Utsläpp i senare led

Legaldefinitioner 1

Punkt 141 Förslag till avgörande i mål C-161/20

För det fjärde är förordningen om övervakning, rapportering och verifiering visserligen baserad på en metod som avser utsläpp från tank till propeller, vilket i princip betyder att den avser växthusgasutsläpp från förbränningen av bränsle ombord på ett fartyg (utsläpp i senare led). I motsats till detta föreslår det omtvistade bidraget införandet av värden från källa till tank som återspeglar växthusgasutsläpp under utvinningen av råmaterial och produktionen och distributionen av bränsle (utsläpp i tidigare led). Dessa värden från källa till tank ska emellertid även i enlighet med det omtvistade bidraget kombineras med utsläppsvärden från tank till propeller. Syftet är till och med att de ska komplettera den tillgängliga informationen om växthusgasutsläpp i senare led. Detta är logiskt, eftersom bidragen skulle behandla frågan om växthusgasutsläpp från bränslen i ett livscykelperspektiv och inte endast i tidigare led. Av detta skäl tycker jag inte att det framstår som att värdena från källa till tank skulle vara särskilt användbara om de används separat. I synnerhet är syftet inte att de ska användas enbart för att beräkna de faktiska utsläppen i tidigare led i processen för att beräkna totala utsläpp. Syftet är att de ska ge information till de som ansvarar för utsläpp i senare led. Det är endast om man kombinerar värden från källa till tank med värden från tank till propeller som de förstnämnda värdena ger information om växthusgasutsläpp som härrör från användningen av ett visst bränsle i ett livscykelperspektiv.