Europaparlamentets och rådets direktiv 2005/44/EG av den 7 september 2005 om harmoniserade flodinformationstjänster (RIS) på inre vattenvägar i gemenskapen
EUROPAPARLAMENTET OCH EUROPEISKA UNIONENS RÅD HAR ANTAGIT DETTA DIREKTIV
med beaktande av Fördraget om upprättandet av Europeiska gemenskapen, särskilt artikel 71 i detta,
med beaktande av kommissionens förslag,
med beaktande av Europeiska ekonomiska och sociala kommitténs yttrande,
efter att ha hört Regionkommittén,
i enlighet med förfarandet i artikel 251 i fördraget, och
Skälen nedan är grundrättsaktens. Ändringsrättsakternas skäl: förordning (EG) nr 219/2009 · förordning (EU) 2019/1243 · direktiv (EU) 2025/2482.
(1) Användningen av informations- och kommunikationsteknik på inre vattenvägar bidrar starkt till att göra transporterna på dessa säkrare och effektivare.
(2) I vissa medlemsstater används redan nationella tillämpningar av informationstjänster på olika vattenvägar. För att det skall skapas ett harmoniserat, driftskompatibelt och öppet hjälp- och navigeringssystem för nätet av inre vattenvägar i gemenskapen bör det införas gemensamma krav och tekniska specifikationer.
(3) Av säkerhetsskäl och med tanke på en Europatäckande harmonisering bör innehållet i sådana gemensamma krav och tekniska specifikationer bygga på det arbete som utförts inom området av relevanta internationella organisationer, t.ex. PIANC (International Navigation Association), Centralkommissionen för Rhensjöfarten (CCNR) och Förenta nationernas ekonomiska kommission för Europa (FN/ECE).
(4) Flodinformationstjänsterna (RIS) bör bygga på driftskompatibla system som bör grunda sig på öppna och offentliga normer tillgängliga för alla systemleverantörer och systemanvändare under icke-diskriminerande former.
(5) På nationella navigeringsbara inre vattenvägar som inte är kopplade till en annan medlemsstats navigeringsbara nät, är dessa krav och tekniska specifikationer inte obligatoriska. RIS bör dock införas så som de definieras i det här direktivet på sådana inre vattenvägar och befintliga system bör göras driftskompatibla med dem.
(6) Utvecklingen av RIS bör baseras på följande mål för inlandssjöfart: säkerhet, effektivitet och miljövänlighet, som skall uppnås genom trafikstyrning och transportförvaltning, miljö- och infrastrukturskydd samt tillämpningen av vissa regler.
(7) Kraven för RIS bör åtminstone omfatta de informationstjänster medlemsstaterna skall tillhandahålla.
(8) Fastställandet av tekniska specifikationer bör omfatta system som elektroniska sjökort, elektronisk fartygsrapportering, med ett enhetligt europeiskt fartygsnumreringssystem, ”meddelanden till befälhavare” och spårningssystem för fartyg. En kommitté bör säkerställa att den utrustning som behövs för användningen av RIS är tekniskt kompatibel.
(9) Det bör vara medlemsstaternas ansvar att i samarbete med gemenskapen uppmuntra användare att uppfylla rapporterings- och utrustningskraven. Särskild hänsyn bör i detta sammanhang tas till små och medelstora företag inom inlandssjöfarten.
(10) Införandet av RIS kommer att medföra behandling av personuppgifter. Sådan behandling bör utföras i enlighet med gemenskapsregler, som bland annat anges i Europaparlamentets och rådets direktiv 95/46/EG av den 24 oktober 1995 om skydd för enskilda personer med avseende på behandling av personuppgifter och om det fria flödet av sådana uppgifteroch Europaparlamentets och rådets direktiv 2002/58/EG av den 12 juli 2002 om behandling av personuppgifter och integritetsskydd inom sektorn för elektronisk kommunikation. Införandet av RIS får inte leda till okontrollerad behandling av ekonomiskt känslig information från aktörerna på marknaden.
(11) Satellitbaserad positionsbestämning rekommenderas för RIS-tjänster som kräver exakt positionsbestämning. Denna teknik bör när detta är möjligt vara driftskompatibel med andra relevanta system och integreras med dessa i enlighet med tillämpliga beslut på detta område.
(12) Eftersom målet för detta direktiv, nämligen att fastställa harmoniserade RIS-tjänster i gemenskapen, inte i tillräcklig utsträckning kan uppnås av medlemsstaterna och det därför, på grund av den europeiska dimensionen, bättre kan uppnås på gemenskapsnivå, kan gemenskapen vidta åtgärder i enlighet med subsidiaritetsprincipen i artikel 5 i fördraget. I enlighet med proportionalitetsprincipen i samma artikel går detta direktiv inte utöver vad som är nödvändigt för att uppnå detta mål.
(13) De åtgärder som är nödvändiga för att genomföra detta direktiv bör antas i enlighet med rådets beslut 1999/468/EG av den 28 juni 1999 om de förfaranden som skall tillämpas vid utövandet av kommissionens genomförandebefogenheter.
(14) Medlemsstaterna uppmuntras att, i enlighet med artikel 34 i det interinstitutionella avtalet om bättre lagstiftning, för egen del och i gemenskapens intresse upprätta egna tabeller som så vitt det är möjligt visar överensstämmelsen mellan direktiven och införlivandeåtgärderna samt att offentliggöra dessa tabeller.
HÄRIGENOM FÖRESKRIVS FÖLJANDE.
Artikel1¶Syfte
Ändrad genom direktiv (EU) 2025/2482.
1. Genom detta direktiv fastställs ett ramverk för införande och användning av harmoniserade flodinformationstjänster (RIS) inom unionen för att främja transporter på inre vattenvägar, vilket ska leda till ökad säkerhet, effektivitet och hållbarhet samt underlätta samverkan med andra transportsätt.
2. Genom detta direktiv inrättas ett ramverk för fastställandet och vidareutvecklingen av tekniska krav, specifikationer och villkor som är nödvändiga för att säkerställa ett harmoniserat, driftskompatibelt och tillgängligt RIS-system på inre vattenvägar i unionen och för att underlätta kopplingen till förvaltningen av andra trafikslag genom användning av standardiserade gränssnitt.
Artikel2¶Tillämpningsområde
Ändrad genom direktiv (EU) 2025/2482.
1. Detta direktiv ska tillämpas på genomförandet och driften av RIS på alla inre vattenvägar och inlandshamnar i medlemsstaterna som ingår i det transeuropeiska transportnätet, enligt vad som anges och förtecknas i bilagorna I och II till Europaparlamentets och rådets förordning (EU) 2024/1679, och som är direkt anslutna till andra medlemsstaters inre vattenvägar och inlandshamnar som utgör delar av det transeuropeiska transportnätet, enligt vad som anges och förtecknas i dessa bilagor.
2. En medlemsstat får tillämpa detta direktiv på andra inre vattenvägar och inlandshamnar än de som anges i punkt 1.
Artikel3¶Definitioner
Ändrad genom direktiv (EU) 2025/2482.
I detta direktiv används följande beteckningar med de betydelser som här anges:
a) Flodinformationstjänster (River Information Services [RIS]): harmoniserade informationstjänster som stöd för trafik- och transportförvaltning i fråga om inlandssjöfart, inklusive, om det är tekniskt genomförbart, samverkan med andra transportslag. RIS omfattar inte affärsmässig verksamhet mellan ett eller flera inblandade företag, men det är öppet för gränssnittsanslutning till affärsmässig verksamhet. RIS skall omfatta tjänster som farledsinformation, trafikinformation, trafikstyrning, stöd till katastrofförebyggande åtgärder, information för transportförvaltning, statistik och tulltjänster samt avgifter för vattenvägar och hamnar.
b) farledsinformation: geografisk, hydrologisk och administrativ information om vattenvägar (farleder). Farledsinformation är envägsinformation: från land till ett fartyg eller från land till ett kontor.
c) taktisk trafikinformation: information som påverkar direkta navigeringsbeslut i den faktiska trafiksituationen och den närliggande geografiska omgivningen.
d) strategisk trafikinformation: information som påverkar RIS-användares beslut på medellång och lång sikt.
e) RIS-tillämpning: tillhandahållandet av flodinformationstjänster genom specialutformade system.
f) RIS-center: den plats där tjänsterna förvaltas av operatörer.
g) RIS-användare: alla olika användargrupper, exempelvis befäl på båtar, RIS-operatörer, sluss- och/eller brovakter, myndigheter med ansvar för vattenvägar, hamn- och terminalansvariga, ansvariga för räddningstjänstens katastrofberedskap, ansvariga för fartygsflottor, speditörer och fraktmäklare.
h) driftskompatibilitet: tjänster, datainnehåll, format och frekvens för datautbyte harmoniseras på ett sådant sätt att RIS-användare på europeisk nivå har tillgång till samma tjänster och information.
i) transeuropeiska transportnätet eller TEN-T: inre vattenvägar, enligt vad som anges i kartorna i bilaga I till förordning (EU) 2024/1679.
j) europeiska systemet för hantering av referensuppgifter eller ERDMS: en gemensam åtkomstpunkt (bibliotek) med referensuppgifter och kodlistor som används av it-applikationer vid transport på inre vattenvägar under kommissionens överinseende. Det omfattar inte de nätverksdata som tillhandahålls av medlemsstaten i enlighet med bilagorna I och III.
k) system för hamnsamverkan: en elektronisk plattform för utbyte av information mellan offentliga och privata aktörer för att säkerställa smidiga hamnförfaranden och logistikprocesser.
l) smart infrastruktursystem för inre vattenvägar: en elektronisk plattform som stöder halv- och helautomatisk förvaltning av infrastruktur för transport på inre vattenvägar i slussar och rörliga broar i TEN-T, och som drivs av myndigheterna för förvaltning av offentliga inre vattenvägar.
m) europeiska RIS-miljön: en elektronisk plattform med en enda åtkomstpunkt, baserad på uppgifter från nationell RIS-information, som tillhandahåller tekniska och operativa tjänster för RIS-användare och innehåller länkar till elektronisk rapportering enligt engångsprincipen.
n) inlandshamn: en inlandshamn i TEN-T:s stomnät eller TEN-T:s övergripande nät, enligt förteckningen och kategoriseringen i bilaga II till förordning (EU) 2024/1679.
Artikel4¶Inrättande av RIS
Ändrad genom direktiv (EU) 2025/2482.
1. Medlemsstaterna ska vidta nödvändiga åtgärder för att införa RIS på inre vattenvägar som omfattas av detta direktiv.
2. Medlemsstaterna ska utveckla RIS på ett sådant sätt att RIS-tillämpningen är effektiv, utbyggbar och driftskompatibel så att den kan drivas med andra RIS-tillämpningar och med system för andra transportsätt, samtidigt som den ska erbjuda gränssnitt till system för transportförvaltning och affärsmässig verksamhet.
3. Medlemsstaterna ska göra följande för att inrätta RIS:
a) Säkerställa att samtliga relevanta uppgifter för navigering och ruttplanering på inre vattenvägar lämnas till RIS-användare. Dessa nätverksuppgifter, som anges i bilaga I, ska vara aktuella och tillhandahållas åtminstone i ett lättillgängligt gemensamt elektroniskt format i enlighet med bilaga III.
b) Säkerställa att RIS-användare, utöver de uppgifter som anges i led a, har tillgång till elektroniska sjökort för navigering för medlemsstaternas samtliga inre vattenvägar och inlandshamnar i TEN-T.
c) Göra det möjligt för de behöriga myndigheterna att ta emot elektroniska rapporter med alla uppgifter som krävs från fartyg i de fall fartygsrapportering krävs enligt nationella eller internationella regler. Vid gränsöverskridande transporter ska dessa uppgifter göras tillgängliga i sin helhet för de behöriga myndigheterna i grannmedlemsstaten innan fartygen når fram till gränsen.
d) Säkerställa att ”meddelanden till befälhavare”, som också ska omfatta rapporter om vattennivåer eller högsta tillåtna djupgående och isförhållanden på de inre vattenvägarna, utformas som standardiserade, kodade meddelanden som kan laddas ned. Sådana meddelanden ska åtminstone innehålla den information som är nödvändig för säker navigering och meddelandena till befälhavare ska vara aktuella och som minimikrav tillhandahållas i ett gemensamt och lättillgängligt elektroniskt format i enlighet med bilaga III.
e) Säkerställa att nätverksuppgifterna i den europeiska RIS-miljön hålls aktuella genom att alla nödvändiga nätverksuppgifter i enlighet med bilagorna I och III tillhandahålls utan dröjsmål.
f) Säkerställa att åtminstone trafikrelaterad information, när sådan finns tillgänglig, i tillämpliga fall görs tillgänglig genom gränssnitt i linje med de tekniska specifikationer som anges i enlighet med punkt 7 i bilaga II för miljöer för elektroniskt informationsutbyte som inrättats genom unionslagstiftningen och som används inom andra transportsätt.
g) Säkerställa att standardiserade gränssnitt i enlighet med bilagorna II och III till detta direktiv görs tillgängliga för system för hamnsamverkan, inbegripet, när sådan finns tillgänglig, aktuell information om tillgången till kajplatser och infrastruktur för alternativa bränslen, och särskilt de anläggningar som krävs enligt artikel 10 i Europaparlamentets och rådets förordning (EU) 2023/1804.
h) Säkerställa att standardiserade gränssnitt i enlighet med bilagorna II och III tillgängliggörs för andra smarta infrastruktursystem för inre vattenvägar i syfte att styra trafiken på inre vattenvägar.
De krav som anges i detta stycke ska uppfyllas i enlighet med kraven och principerna i bilagorna I och II.
4. De behöriga myndigheterna i medlemsstaterna ska inrätta RIS-center efter regionala behov.
5. Medlemsstaterna ska gemensamt skapa, styra, driva, använda och underhålla en europeisk RIS-miljö som tillhandahåller flygvägs-, infrastruktur-, trafik- och transportrelaterade tjänster, och ska tillhandahålla de nödvändiga uppgifterna. Den europeiska RIS-miljön ska vara tillgänglig för alla RIS-användare och ska vara den huvudsakliga plattformen för utbyte av RIS-relaterad information. Den ska innehålla gränssnitt för anslutningar till system för andra transportsätt och inlandshamnar. Medlemsstaterna ska utse en eller flera behöriga myndigheter med ansvar för driften av den europeiska RIS-miljön. Den europeiska RIS-miljön ska möjliggöra bidrag från tredjeländer vars vattenvägar är anslutna till det europeiska nätet av inre vattenvägar och som är villiga att samarbeta och tillhandahålla sina nätverksuppgifter, förutsatt att uppgifterna är av samma kvalitet och format som medlemsstaternas och att de uppfyller samma nivå av cybersäkerhet och dataskydd.
6. Kommissionen ska anta genomförandeakter där egenskaperna, rollerna och förfarandena i fråga om driften av den europeiska RIS-miljön fastställs och där dess driftsansvariga enhet identifieras, på grundval av de principer för tekniska specifikationer för RIS som anges i punkt 6 i bilaga II, för att säkerställa att de genomförs på ett enhetligt sätt i hela unionen. Dessa genomförandeakter ska antas i enlighet med det granskningsförfarande som avses i artikel 11.2.
7. Vid användning av det automatiska identifieringssystemet (AIS) ska den regionala ordningen för radiokommunikationstjänster på inre vattenvägar (RAINWAT), som antogs i Bukarest den 12 april 2012, inom ramen för internationella teleunionens radioreglemente tillämpas.
8. Medlemsstaterna ska, om lämpligt i samarbete med unionen, uppmuntra befäl på båtar, driftsansvariga, agenter för eller ägare av fartyg som navigerar på medlemsstatens inre vattenvägar och speditörer eller ägare till gods som fraktas på sådana fartyg, att till fullo utnyttja de tjänster som tillhandahålls inom ramen för detta direktiv.
9. Kommissionen ska vidta lämpliga åtgärder för att kontrollera att RIS-systemet är driftskompatibelt, tillförlitligt, tillgängligt och säkert.
Artikel5¶Tekniska specifikationer
Ändrad genom direktiv (EU) 2025/2482.
1. Som stöd för RIS och för att garantera tjänsternas driftskompatibilitet i enlighet med artikel 4.2, ska de tekniska specifikationer som avses i bilaga III i linje med principerna i bilaga II tillämpas, och särskilt omfatta följande områden:
a) Elektroniska sjökort och informationssystem för inlandssjöfart (ECDIS för inre vattenvägar).
b) Elektronisk fartygsrapportering.
c) Meddelanden till befälhavare.
d) Spårningssystem för fartyg.
e) Driftskompatibilitet hos den utrustning som är nödvändig för användningen av RIS.
f) Drift av den europeiska RIS-miljön
g) Sammankoppling och utbyte av information med unionens databaser (ERDMS).
h) Standardiserat gränssnitt för it-plattformar för andra transportsätt.
i) Standardiserat gränssnitt mellan den europeiska RIS-miljön och system för hamnsamverkan i inlandshamnar och mellan den europeiska RIS-miljön och smarta infrastruktursystem för inre vattenvägar.
j) Data för sjöfart och ruttplanering på inre vattenvägar.
Artikel6¶Satellitpositionering
Ändrad genom direktiv (EU) 2025/2482.
Vid tillämpningen av RIS, när exakt positionsbestämning krävs, rekommenderas satellitbaserade positionsbestämnings- och navigeringssystem, såsom navigationstjänster som tillhandahålls av Galileo, inbegripet högprecisionstjänsten, autentiseringsmekanismen (Open Service Navigation Message Authentication) och Egnos (European Geostationary Navigation Overlay Service), som avses i Europaparlamentets och rådets förordning (EU) 2021/696. Vid tillämpningen av applikationer och tjänster som är beroende av jordobservationsdata rekommenderas data, information och tjänster från Copernicus.
Artikel7¶Typgodkännande av RIS-utrustning
1. I de fall det är nödvändigt av säkerhetsskäl vid navigering och krävs i relevanta tekniska specifikationer, skall RIS-utrustning för terminal och nätverk samt RIS-programvaror typgodkännas i fråga om efterlevnad av de nämnda specifikationerna innan de tas i bruk på de inre vattenvägarna.
2. Medlemsstaterna skall till kommissionen meddela vilka nationella organ som ansvarar för typgodkännandet. Kommissionen skall delge de övriga medlemsstaterna denna information.
3. Samtliga medlemsstater skall erkänna typgodkännanden som utfärdats av de nationella organ i övriga medlemsstater som avses i punkt 2.
Artikel8¶Behöriga myndigheter
Ändrad genom direktiv (EU) 2025/2482.
Medlemsstaterna ska utse behöriga myndigheter med ansvar för RIS-tillämpningen, för internationellt datautbyte, för driften av den europeiska RIS-miljön och för hantering av återkoppling från RIS-användare. De ska anmäla dessa utsedda myndigheter till kommissionen senast den 17 januari 2029.
Artikel8a¶Återkopplingsmekanism
Införd genom direktiv (EU) 2025/2482.
1. Varje medlemsstat ska säkerställa att det finns ett effektivt, enkelt och tillgängligt förfarande som där så är möjligt bygger på befintliga strukturer, för att hantera återkoppling från RIS-användare till följd av tillämpningen av detta direktiv.
2. Återkoppling från RIS-användare ska hanteras på ett sätt som undviker intressekonflikter. Hanteringen av återkoppling ska vara opartisk och öppen och vederbörligen respektera rätten att fritt bedriva affärsverksamhet.
3. Återkoppling från RIS-användare ska lämnas via den europeiska RIS-miljön och översändas till de berörda medlemsstaterna. Medlemsstaterna ska säkerställa att RIS-användare och andra berörda parter informeras om var och hur återkoppling ska lämnas in.
4. Medlemsstaterna ska säkerställa att återkoppling från RIS-användare hanteras i god tid och på lämpligt sätt och att informationen om dess uppföljning tillhandahålls via den europeiska RIS-miljön.
5. Den europeiska RIS-miljön ska årligen informera kommissionen om mängden återkoppling som mottagits och om hur återkopplingen hanterades.
Artikel9¶Regler om personlig integritet, informationssäkerhet och behandling av personuppgifter
Ändrad genom direktiv (EU) 2025/2482.
1. Medlemsstaterna ska vidta nödvändiga tekniska och organisatoriska åtgärder i enlighet med tillämplig unionsrätt och nationell rätt för att skydda RIS-information och RIS-register mot oförutsedda händelser och felaktig behandling, inbegripet otillåten åtkomst, ändring eller förlust, och för att säkerställa konfidentialiteten för kommersiell och annan känslig information som utbyts i enlighet med detta direktiv.
2. Uppgifter som är personuppgifter enligt definitionen i artikel 4.1 i Europaparlamentets och rådets förordning (EU) 2016/679 får behandlas på grundval av detta direktiv endast i den mån sådan behandling är nödvändig för driften av RIS-tillämpningar, i syfte att säkerställa harmoniserade, driftskompatibla och tillgängliga RIS-tjänster på inre vattenvägar i unionen och att underlätta standardiserade gränssnitt mot förvaltningen av andra trafikslag.
Artikel10¶Delegerade befogenheter
Ändrad genom direktiv (EU) 2025/2482.
1. Kommissionen ska ges befogenhet att anta delegerade akter i enlighet med artikel 10a för att ändra bilaga I genom att uppdatera och revidera minimikraven avseende uppgifter, med beaktande av erfarenheterna från tillämpningen av detta direktiv, och den tekniska utvecklingen av RIS-teknik och RIS-tillämpningar.
2. Om det saknas relevanta och aktuella tekniska specifikationer, eller om tekniska specifikationer som utarbetats av den europeiska kommittén för utarbetande av standarder på området inlandssjöfart (Cesni) inte uppfyller något av de tillämpliga krav som anges i bilaga II, eller om ändringar i Cesnis beslutsprocess eller andra delar av standarden skulle äventyra unionens intressen och det efter en lämplig analys är vederbörligen motiverat, ska kommissionen ges befogenhet att anta delegerade akter i enlighet med artikel 10a för att ändra bilaga III i syfte att tillhandahålla lämpliga tekniska specifikationer på grundval av principerna i bilaga II.
Artikel10a¶Utövande av delegeringen
Införd genom förordning (EU) 2019/1243 och direktiv (EU) 2025/2482.
1. Befogenheten att anta delegerade akter ges till kommissionen med förbehåll för de villkor som anges i denna artikel.
2. Den befogenhet att anta delegerade akter som avses i artikel 10 ges till kommissionen för en period på fem år från och med den 1 januari 2026. Kommissionen ska utarbeta en rapport om delegeringen av befogenhet senast nio månader före femårsperiodens utgång. Delegeringen av befogenhet ska genom tyst medgivande förlängas med perioder av samma längd, såvida inte Europaparlamentet eller rådet motsätter sig en sådan förlängning senast tre månader före utgången av perioden i fråga.
3. Den delegering av befogenhet som avses i artikel 10 får när som helst återkallas av Europaparlamentet eller rådet. Ett beslut om återkallelse innebär att delegeringen av den befogenhet som anges i beslutet upphör att gälla. Beslutet får verkan dagen efter det att det offentliggörs i Europeiska unionens officiella tidning, eller vid ett senare i beslutet angivet datum. Det påverkar inte giltigheten av delegerade akter som redan har trätt i kraft.
4. Innan kommissionen antar en delegerad akt, ska den samråda med experter som utsetts av varje medlemsstat i enlighet med principerna i det interinstitutionella avtalet av den 13 april 2016 om bättre lagstiftning ().
5. Så snart kommissionen antar en delegerad akt ska den samtidigt delge Europaparlamentet och rådet denna.
6. En delegerad akt som antas enligt artikel 10 ska träda i kraft endast om varken Europaparlamentet eller rådet har gjort invändningar mot den delegerade akten inom en period på två månader från den dag då akten delgavs Europaparlamentet och rådet, eller om både Europaparlamentet och rådet, före utgången av den perioden, har underrättat kommissionen om att de inte kommer att invända. Denna period ska förlängas med två månader på Europaparlamentets eller rådets initiativ.
Artikel11¶Kommittéförfarande
Ändrad genom direktiv (EU) 2025/2482.
1. Kommissionen ska biträdas av kommittén för transporter på inre vattenvägar. Denna kommitté ska vara en kommitté i den mening som avses i Europaparlamentets och rådets förordning (EU) nr 182/2011.
2. När det hänvisas till denna punkt ska artikel 5 i förordning (EU) nr 182/2011 tillämpas.
Om kommittén inte avger något yttrande ska kommissionen inte anta utkastet till genomförandeakt och artikel 5.4 tredje stycket i förordning (EU) nr 182/2011 ska tillämpas.
Artikel12¶Införlivande
Ändrad genom direktiv (EU) 2025/2482.
1. Medlemsstater som har inre vattenvägar som omfattas av artikel 2 skall anta de lagar och andra författningar som är nödvändiga för att följa detta direktiv senast den 20 oktober 2007. De skall genast underrätta kommissionen om detta.
När en medlemsstat antar dessa bestämmelser skall de innehålla en hänvisning till detta direktiv eller åtföljas av en sådan hänvisning när de offentliggörs. Närmare föreskrifter om hur hänvisningen skall göras skall varje medlemsstat själv utfärda.
2. Medlemsstaterna skall senast 30 månader efter det att de relevanta tekniska riktlinjer och specifikationer som anges i artikel 5 träder i kraft vidta de åtgärder som är nödvändiga för att uppfylla kraven i artikel 4. De tekniska riktlinjerna och specifikationerna träder i kraft dagen efter det att de har offentliggjorts i Europeiska unionens officiella tidning.
3. På begäran av en medlemsstat kan kommissionen i enlighet med förfarandet i artikel 11.2 förlänga den period som anges i punkt 2 för införandet av ett eller flera av kraven i artikel 4 i fråga om inre vattenvägar som omfattas av artikel 2, men med låg trafikintensitet, eller i fråga om inre vattenvägar för vilka kostnaden för genomförandet skulle vara oproportionerlig i förhållande till nyttan. Perioden kan förlängas genom ett enkelt beslut av kommissionen; beviljande om sådan förlängning kan ske flera gånger. I sin motivering för förlängning skall medlemsstaterna ange trafikintensiteten och de ekonomiska villkoren för den aktuella vattenvägen. Fram till det att kommissionen fattat beslut får den medlemsstat som begärt förlängning fortsätta sin verksamhet som om förlängningen hade beviljats.
4. Medlemsstaterna skall till kommissionen överlämna texten till de centrala bestämmelser i nationell lagstiftning som de antar inom det område som omfattas av detta direktiv.
5. I nödvändiga fall skall medlemsstaterna bistå varandra vid genomförandet av det här direktivet.
6. Kommissionen skall övervaka inrättandet av RIS i gemenskapen och rapportera till Europaparlamentet och rådet senast den 20 oktober 2008.
Artikel12a¶Övervakning
Införd genom direktiv (EU) 2025/2482.
Kommissionen ska övervaka inrättandet av RIS i unionen och rapportera till Europaparlamentet och rådet senast den 3 januari 2034. Rapporten ska innehålla en analys av detta direktivs inverkan på graden av integrering av transporter på inre vattenvägar i hela logistikkedjan och ska undersöka potentialen för nya digitala verktyg för att öka effektiviteten i hela TEN-T-nätet för inre vattenvägar.
Artikel13¶Ikraftträdande
Detta direktiv träder i kraft den tjugonde dagen efter det att det har offentliggjorts i Europeiska unionens officiella tidning.
Artikel14¶Adressater
Detta direktiv riktar sig till de medlemsstater som har inre vattenvägar som omfattas av artikel 2.
BILAGA I
I enlighet med artikel 4.3 a ska framför allt följande uppgifter lämnas:
a) Vattenvägsaxlar med kilometerindikering.
b) Restriktioner för fartyg eller fartygskonvojer i fråga om längd, bredd, djupgående och höjd över vattenytan.
c) Öppettider för anläggningar som kan utgöra hinder, främst slussar och broar.
d) Förutsedda väntetider vid broar, slussar och inlandshamnar, om möjligt i realtid.
e) Hamnars och omlastningsanläggningars lokalisering.
f) Referensuppgifter för vattennivåmätare som är av betydelse för navigering.
g) Lokalisering och, när sådan finns tillgänglig, nuvarande tillgång på infrastruktur för alternativa drivmedel, inbegripet landströmsförsörjning.
Den information som tillhandahålls ska vara aktuell och, om möjligt, återspegla situationen i realtid.
BILAGA II
1. Allmänna principer
De tekniska specifikationerna för RIS ska överensstämma med följande allmänna principer:
a) Tekniska krav för planering, genomförande och drift av tjänsterna och därtill knutna system.
b) RIS-strukturen och RIS-organisationen.
c) Rekommendationer om att fartyg ska delta i RIS, för enskilda tjänster och för en stegvis utveckling av RIS.
2. Elektroniska sjökort och informationssystem för inlandssjöfart (ECDIS för inre vattenvägar).
De tekniska specifikationerna för elektroniska sjökort och informationssystem för inlandssjöfart (ECDIS för inre vattenvägar) som ska fastställas i enlighet med artikel 5 ska överensstämma med följande principer:
a) Driftskompatibilitet med elektroniska sjökorts- och informationssystemet (ECDIS för havssjöfart) i syfte att underlätta för trafiken på inre vattenvägar i blandade trafikzoner i flodmynningar och i havs-flodtrafik.
b) Specifikation av minimikrav för utrustning för ECDIS för inre vattenvägar samt minimiinnehållet i elektroniska sjökort i syfte att öka navigeringssäkerheten. I synnerhet ska följande krav uppfyllas:
i) Den utrustning som används för ECDIS för inre vattenvägar ska ha en hög grad av tillförlitlighet och tillgänglighet.
ii) Utrustningen för ECDIS för inre vattenvägar ska vara så robust konstruerad att den klarar de förhållanden som är typiska ombord på ett fartyg utan att dess kvalitet och tillförlitlighet påverkas.
iii) Det elektroniska sjökortet ska omfatta alla typer av geografiska objekt, till exempel farledens avgränsningar, kustanläggningar och fyrar, som är nödvändiga för säker navigering.
iv) Övervakning av det elektroniska sjökortet med överlappande radarbild när den används för att styra fartyget.
c) Uppdaterad information om vattendjupet på farleden ska integreras i det elektroniska sjökortet och dessutom ska sådan information avseende aktuell och förväntad vattennivå visas.
d) I ECDIS för inre vattenvägar ska ytterligare information, till exempel från andra aktörer än behöriga myndigheter, kunna integreras och visas på det elektroniska sjökortet utan att det påverkar den information som behövs för säker navigering.
e) Alla RIS-användare ska ha tillgång till elektroniska sjökort.
f) Alla tillverkare av applikationer ska ha tillgång till data för elektroniska sjökort, när så är lämpligt till en rimlig kostnad.
g) I ECDIS för inre vattenvägar ska uppdaterad information om väntetider vid slussar, broar och inlandshamnar integreras och visas i ECDIS för inre vattenvägar utan att det påverkar den information som behövs för säker navigering.
3. Elektronisk fartygsrapportering
De tekniska specifikationerna för elektronisk fartygsrapportering inom inlandssjöfart i enlighet med artikel 5 ska överensstämma med följande principer:
a) Främjande av elektroniskt datautbyte mellan medlemsstaternas behöriga myndigheter och mellan parter som bedriver sjöfart på inre vattenvägar och till havs samt inom multimodala transporter som omfattar inlandssjöfart.
b) Användning av ett standardiserat system för transportmeddelanden från fartyg till myndigheter, myndigheter till fartyg och myndigheter till myndigheter i syfte att uppnå driftskompatibilitet med havssjöfart.
c) Användning av internationellt godkända kodlistor och klassificeringar, eventuellt kompletterade med ytterligare behov inom inlandssjöfarten.
d) Användning av ett unikt europeiskt identifieringsnummer för fartyg.
4. Meddelanden till befälhavare
De tekniska specifikationerna för ”meddelanden till befälhavare” i enlighet med artikel 5, i synnerhet i fråga om farledsinformation, trafikinformation, trafikstyrning och ruttplanering på inre vattenvägar, ska överensstämma med följande principer:
a) En standardiserad datastruktur som använder fördefinierade textmoduler som i stor omfattning är kodade i syfte att möjliggöra automatisk översättning av det viktigaste innehållet till andra språk och att underlätta en integrering av meddelanden till befälhavare i systemen för ruttplanering.
b) Den standardiserade datastrukturen ska vara driftskompatibel med datastrukturen för ECDIS för inre vattenvägar i syfte att underlätta att meddelanden till befälhavare integreras i ECDIS för inre vattenvägar.
c) En anpassning till de tekniska specifikationerna för sjöfart och ruttplanering på inre vattenvägar för att säkerställa att den information som tillhandahålls är enhetlig.
5. Spårningssystem för fartyg
De tekniska specifikationerna för spårningssystem för fartyg i enlighet med artikel 5 ska överensstämma med följande principer:
a) Specifikation av systemkrav och krav på standardiserade meddelanden och förfaranden så att meddelandehanteringen kan ske automatiskt.
b) Åtskillnad mellan system som är anpassade till kraven på taktisk trafikinformation och system som är anpassade till kraven på strategisk trafikinformation, både i fråga om exaktheten hos systemet för positionsbestämning och kraven på uppdateringshastighet.
c) Beskrivning av de tekniska system som ska användas för fartygsspårning, exempelvis automatiska identifieringssystem (AIS) för inre vattenvägar.
d) Dataformatens driftskompatibilitet med AIS-system.
6. Driftsprinciper för den europeiska RIS-miljön
De tekniska specifikationerna för den europeiska RIS-miljön i enlighet med artikel 5 ska överensstämma med följande principer:
a) Fungera som gemensam digital kontaktpunkt för inlandssjöfart.
b) Fungera som en harmoniserad gemensam åtkomstpunkt för uppdaterad information och, om möjligt i realtid, om farledsförhållanden för säker och hållbar sjöfart, ruttplanering och hamnverksamhet längs TEN-T.
c) Främja multimodala transportkedjor och samtidigt tillhandahålla en lämplig nivå av dataskydd.
d) Säkerställa en hög nivå av exakthet för data, för ett sömlöst datautbyte mellan berörda RIS-användare längs TEN-T (inom och utanför unionen).
e) Säkerställa ett användarvänligt gränssnitt med funktionsdugliga, användbara, och praktiska funktioner såsom möjligheten att spara och lagra profiler.
f) Säkerställa en harmoniserad gemensam rapporteringspunkt i enlighet med engångsprincipen, även för internationella resor.
g) Säkerställa sammankopplingar med andra system som använder informations-, kommunikations-, navigerings- samt positions- och lokaliseringsteknik för att förvalta infrastruktur, mobilitet och trafik i det transeuropeiska transportnätet samt för att tillhandahålla mervärdestjänster till medborgare och operatörer, inklusive för en säker, miljövänlig och kapacitetseffektiv användning av TEN-T.
h) Samla in och rapportera anonymiserade och aggregerade användningsdata som kan användas för övervakningen av genomförandet av RIS, inbegripet åtminstone antalet RIS-användare, datatillgång i den europeiska RIS-miljön, sammankoppling och antal utbyten med andra digitala system eller plattformar.
i) Säkerställa cybersäkerhet.
7. Datatillgång för andra digitala system eller plattformar
De tekniska specifikationerna för utbyte av data med andra digitala system eller plattformar, i enlighet med artikel 5, ska överensstämma med följande principer:
a) Bygga på de funktioner som tillhandahålls av den europeiska RIS-miljön.
b) Främjande av elektroniskt datautbyte mellan RIS-teknik och de databaser och system som används av andra transportsätt, genom lämpliga datalänkar och gränssnitt.
c) Specifikation av krav avseende andra digitala system eller plattformar och förfaranden för automatiserat datautbyte.
d) Utbyte av information i realtid för i synnerhet tidskritiska data.
e) Säkerställa ett säkert informationsutbyte i enlighet med ett heltäckande rättighetsbaserat åtkomstkontrollsystem.
f) Förbereda en ram för systemutbyte som möjliggör framtida utveckling och kopplingar till ytterligare system vid behov, inbegripet utbyten med det framtida europeiska dataområdet för mobilitet och eventuella andra system som utformas för att främja innovation inom multimodala transporter.
8. Data för sjöfart och ruttplanering på inre vattenvägar
De tekniska specifikationerna för data för sjöfart och ruttplanering på inre vattenvägar i enlighet med artikel 5 ska överensstämma med följande principer:
a) De ska tillhandahålla uppdaterad information regelbundet och åtminstone när det sker betydande förändringar av farledssituationen som kan påverka sjöfarten.
b) De ska omfatta åtminstone följande information:
i) Förutsedd väntetid vid slussar, (rörliga) broar och inlandshamnar.
ii) Data om det europeiska nätet av vattenvägar som krävs för sjöfart och ruttplanering på inre vattenvägar och som omfattar minst de minimikrav avseende data som anges i bilaga I.
iii) Vattennivå, minsta lodade djup, vertikal fri höjd, fördämningsstatus vid blockering av sjöfart, vattenregim, förutsedd vattennivå, minsta lodade förutsedda djup.
iv) Issituation och därmed sammanhängande farbarhet eller andra varningar för extrema väderförhållanden.
v) Öppettider för slussar, (rörliga) broar och inlandshamnar.
c) Tillhandahållande av information via ECDIS för inre vattenvägar, meddelanden till befälhavare och den europeiska RIS-miljön, såsom lämpligt.
BILAGA III
De tekniska specifikationer som är tillämpliga på RIS ska vara de som anges i den senaste utgåvan av den europeiska standarden för flodinformationstjänster (ES-RIS) som antagits av Cesni.
1 Europaparlamentets och rådets förordning (EU) 2024/1679 av den 13 juni 2024 om unionens riktlinjer för utbyggnad av det transeuropeiska transportnätet, om ändring av förordningarna (EU) 2021/1153 och (EU) nr 913/2010 och om upphävande av förordning (EU) nr 1315/2013 ( EUT L, 2024/1679, 28.6.2024, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2024/1679/oj).
2 Europaparlamentets och rådets förordning (EU) 2023/1804 av den 13 september 2023 om utbyggnad av infrastruktur för alternativa drivmedel och om upphävande av direktiv 2014/94/EU (EUT L 234, 22.9.2023, s. 1, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2023/1804/oj).
3 Europaparlamentets och rådets förordning (EU) 2021/696 av den 28 april 2021 om inrättande av unionens rymdprogram och Europeiska unionens rymdprogrambyrå och om upphävande av förordningarna (EU) nr 912/2010, (EU) nr 1285/2013 och (EU) nr 377/2014 och beslut nr 541/2014/EU (EUT L 170, 12.5.2021, s. 69, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2021/696/oj).
4 Europaparlamentets och rådets förordning (EU) 2016/679 av den 27 april 2016 om skydd för fysiska personer med avseende på behandling av personuppgifter och om det fria flödet av sådana uppgifter och om upphävande av direktiv 95/46/EG (allmän dataskyddsförordning)(EUT L 119, 4.5.2016, s. 1, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2016/679/oj).
5 EUT L 123, 12.5.2016, s. 1.
6 Europaparlamentets och rådets förordning (EU) nr 182/2011 av den 16 februari 2011 om fastställande av allmänna regler och principer för medlemsstaternas kontroll av kommissionens utövande av sina genomförandebefogenheter (EUT L 55, 28.2.2011, s. 13, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2011/182/oj).