Fastställande av detaljerade tekniska krav och provningsförfaranden för EG-typgodkännande av motorfordon med avseende på deras 112-baserade eCall-system ombord, av 112-baserade eCall-system som separata tekniska enheter och av komponenter till 112-baserade eCall-system

EUROPEISKA KOMMISSIONEN HAR ANTAGIT DENNA FÖRORDNING

med beaktande av fördraget om Europeiska unionens funktionssätt,

med beaktande av Europaparlamentets och rådets förordning (EU) 2015/758 av den 29 april 2015 om typgodkännandekrav för montering av eCall-system som bygger på 112-tjänsten i fordon och om ändring av direktiv 2007/46/EG, särskilt artiklarna 2.2, 5.8, 5.9 och 6.12, och

Skälen nedan är grundrättsaktens. Ändringsrättsakternas skäl: förordning (EU) 2025/1871.

(1) I förordning (EU) 2015/758 fastställs en generell skyldighet för nya typer av fordon av kategorierna M1 och N1 att vara utrustade med 112-baserade eCall-system ombord från och med den 31 mars 2018.

(2) Det är nödvändigt att fastställa detaljerade tekniska krav och provningsförfaranden för godkännande av motorfordon med avseende på deras 112-baserade eCall-system ombord. Provningsförfarandena bör också möjliggöra provning och godkännande av 112-baserade eCall-system som separata tekniska enheter och av komponenter som är avsedda att monteras på motorfordon eller integreras i 112-baserade eCall-system ombord.

(3) Provningarna bör utföras av tekniska tjänster i den funktion de tilldelas i Europaparlamentets och rådets direktiv 2007/46/EG som fastställer den allmänna ramen för EG-typgodkännande av motorfordon och fastställer uppgifter och ansvar för alla aktörer som är inblandade i olika stadier av godkännandeförfarandet.

(4) Provningar och krav bör utformas på ett sådant sätt att dubbla provningar undviks. Viss flexibilitet behövs dessutom i fråga om fordon avsedda för särskilda ändamål som byggs etappvis i enlighet med direktiv 2007/46/EG, eftersom dessa är undantagna från kraven avseende frontalkollision och sidokollision enligt Uneceföreskrifter nr 94 och 95. Därför bör det godkännande som beviljas grundfordonet under en tidigare etapp i förfarandet med avseende på det 112-baserade eCall-systemet ombord fortsätta att gälla, såvida inte systemet eller dess givare har ändrats efter godkännandet.

(5) Vissa fordonsklasser kan av tekniska skäl inte förses med en lämplig mekanism för aktivering av eCall-systemet och bör undantas från kraven i förordning (EU) 2015/758. Efter en bedömning av kostnader och fördelar som utförts av kommissionen med beaktande av relevanta säkerhetsbestämmelser och tekniska aspekter har dessa fordonsklasser identifierats och inkluderats i en förteckning i bilaga IX.

(6) Det 112-baserade eCall-systemet i fordon måste förbli funktionsdugligt efter en allvarlig olycka. Ett automatiskt eCall-system har störst fördelar vid mycket allvarliga kollisioner där risken är som störst att personerna i fordonet är oförmögna att kalla på hjälp utan ett eCall-system. De 112-baserade eCall-systemen, komponenterna och separata tekniska enheterna bör därför provas för att kontrollera deras fortsatta funktion efter att ha utsatts för tröghetsbelastningar som liknar dem som kan inträffa vid en allvarlig olycka.

(7) Det bör också säkerställas på fordonsnivå att det 112-baserade eCall-systemet kan fungera och automatiskt aktiveras efter en olycka. En fullskalig kollisionsprovning bör därför fastställas för att kontrollera att fordonet är konstruerat på ett sådant sätt att det 112-baserade eCall-systemet ombord klarar en frontalkollision och en sidokollision i sitt ursprungliga monteringsläge och konfiguration.

(8) Huvudfunktionen för ett 112-baserat eCall-system i fordon är inte bara att meddela en larmcentral om en olycka, utan också att etablera en röstförbindelse mellan personerna i fordonet och en larmcentraloperatör. Ljudutrustningen i det 112-baserade eCall-systemet i fordon bör därför provas efter den fullskaliga kollisionsprovningen för att garantera att ljudutrustningen inte drabbas av reduktion eller distortion som gör röstförbindelse omöjlig.

(9) Om det 112-baserade eCall-systemet i fordon är godkänt för användning tillsammans med ett system som tillhandahåller tredjepartstjänster (nedan kallat TPS-system) bör det säkerställas att endast ett av dessa system är aktivt åt gången och att det 112-baserade eCall-systemet ombord aktiveras automatiskt då TPS-systemet inte fungerar. Tillverkare av fordon utrustade med 112-baserade eCall-system ombord och TPS-system bör redogöra för det alternativa förfarande som är integrerat i TPS-systemet och förklara principerna för övergång mellan TPS-systemet och det 112-baserade eCall-systemet ombord.

(10) För att säkerställa tillhandahållandet av korrekt och tillförlitlig positionsbestämning bör det 112-baserade eCall-systemet kunna använda positionsbestämningstjänsterna inom Galileo- och Egnossystemen.

(11) Det 112-baserade eCall-systemet ombord bör varna personerna i ett fordon om systemet inte kan genomföra ett nödanrop. Ett förfarande bör därför fastställas för kontroll av systemets självtest och dess överensstämmelse med kraven för felindikation.

(12) Tillverkarna bör säkerställa att 112-baserade eCall-system i fordon inte är spårbara och att de inte kontinuerligt övervakas. För detta ändamål bör ett provningsförfarande fastställas för att kontrollera att det 112-baserade eCall-systemet ombord inte är tillgängligt för kommunikation med larmcentralen innan eCall-systemet aktiveras.

(13) Alla uppgifter som behandlas i det 112-baserade eCall-systemet ombord ska vara adekvata, relevanta och proportionerliga i förhållande till de syften för vilka dessa uppgifter samlas in och behandlas. I detta syfte bör lämpliga förfaranden fastställas för att kontrollera att uppgifterna i internminnet i systemet automatiskt och kontinuerligt raderas och inte lagras längre än vad som är nödvändigt för att uppnå syftet att hantera nödanropet.

(14) Versionerna av de tillämpliga standarder som kraven för eCall-systemen bygger på bör uppdateras.

(15) Fordonstillverkarna bör ges tillräckligt med tid för att anpassa sig till de tekniska kraven för godkännande av 112-baserade eCall-system i fordon. Dessutom bör medlemsstaterna ges tillräckligt med tid för att på sitt territorium införa den larmcentralinfrastruktur som krävs för korrekt mottagning och behandling av nödanrop. Den dag då denna förordning börjar tillämpas bör därför vara samma som dagen för obligatorisk tillämpning av 112-baserade eCall-system i fordon i enlighet med förordning (EU) 2015/758.

HÄRIGENOM FÖRESKRIVS FÖLJANDE.

Artikel1¶Syfte

I denna förordning fastställs detaljerade tekniska krav och provningsförfaranden för EG-typgodkännande av sådana fordon som avses i artikel 2 i förordning (EU) 2015/758 med avseende på deras 112-baserade eCall-system ombord samt av 112-baserade eCall-system som separata tekniska enheter och av komponenter till 112-baserade eCall-system.

Artikel2¶Fordonsklasser som är undantagna från kravet att vara utrustade med 112-baserade eCall-system

De fordonsklasser som av tekniska skäl inte kan förses med en lämplig mekanism för aktivering av eCall-systemet och därför är undantagna från kravet att vara utrustade med ett 112-baserat eCall-system ombord anges i bilaga IX.

Artikel3¶Etappvis godkännande av fordon avsedda för särskilda ändamål

När det gäller etappvis typgodkännande av fordon avsedda för särskilda ändamål som definieras i punkterna 5.1 och 5.5 i del A i bilaga II till Europaparlamentets och rådets direktiv 2007/46/EG ska ett typgodkännande som beviljats grundfordonet under en tidigare etapp med avseende på det 112-baserade eCall-systemet ombord fortsätta att gälla, förutsatt att det 112-baserade eCall-systemet och de berörda givarna inte har modifierats.

Artikel4¶Definitioner

Ändrad genom förordning (EU) 2025/1871.

I denna förordning gäller följande definitioner:

1. fordonstyp med avseende på installering av ett 112-baserat eCall-system ombord: motorfordon som inte skiljer sig åt i sådana väsentliga avseenden som egenskaper för integrationen i fordonet eller funktionen och kapaciteten hos den datorutrustning som är nödvändig för att genomföra ett fordonsbaserat nödanrop.

2. typ av 112-baserat eCall-system som separat teknisk enhet: en kombination av särskild datorutrustning som inte skiljer sig åt i sådana väsentliga avseenden som egenskaper, funktion och kapacitet att genomföra ett fordonsbaserat nödanrop när den är installerad i ett fordon.

3. typ av komponent till ett 112-baserat eCall-system i fordon: särskild datorutrustning som inte skiljer sig åt i sådana väsentliga avseenden som egenskaper, funktion och kapacitet att underlätta genomförandet av ett fordonsbaserat nödanrop när den är integrerad i ett 112-baserat eCall-system som separat teknisk enhet eller i ett 112-baserat eCall-system ombord.

4. representativ modell av delar: alla delar som krävs för att det 112-baserade eCall-systemet ombord i ett fordonsbaserat nödanrop ska kunna sammanställa och överföra den minimiuppsättning uppgifter som avses i standarden EN 15722:2015 ”Intelligent transport systems – eSafety – eCall minimum set of data (MSD)” inklusive kontrollenhet, energikälla, enhet för mobilnätskommunikation, mottagaren för det globala systemet för satellitnavigering (GNSS) och den externa GNSS-antennen och dessa delars anslutningar och ledningar.

5. kontrollenhet: komponent i eCall-systemet ombord som utformats för att säkerställa den kombinerade driften av alla enheter, komponenter och funktioner i systemet.

6. energikälla: komponent som försörjer det 112-baserade eCall-systemet ombord med energi, inklusive en reservkälla om sådan finns installerad, som matar in uppgifter till systemet efter den provning som avses i punkt 2.3 i bilaga I.

7. eCall-logg: alla uppgifter som genereras vid tidpunkten för en automatisk eller manuell eCall-aktivering och som lagras i internminnet för det 112-baserade eCall-systemet ombord och endast består av minimiuppsättningen uppgifter.

8. globalt system för satellitnavigering (GNSS): en infrastruktur bestående av en konstellation av satelliter och ett nät av markstationer som tillhandahåller uppgifter om exakt tid och positionsbestämning till användare med en lämplig mottagare.

9. satellitbaserat stödsystem (SBAS): ett regionalt system för satellitnavigering för övervakning och korrigering av signaler som sänds ut av befintliga globala system för satellitnavigering och som ger användarna bättre prestanda i fråga om tillförlitlighet och integritet.

10. kallstartsläge: tillståndet för en GNSS-mottagare när positions-, hastighets-, tid-, kalender- och efemeriddata inte finns lagrade i mottagaren och navigationsresultatet därför måste beräknas med hjälp av en fullständig satellitsökning.

11. aktuell position: fordonets senast kända position fastställd vid den senast möjliga tidpunkten före genereringen av minimiuppsättningen uppgifter.

12. test-eCall: eCall för provningsändamål som tydligt kan särskiljas från ett verkligt eCall eller som inte når larmcentralen.

Artikel5¶Krav och provningsförfaranden för EG-typgodkännande av motorfordon med avseende på installering av 112-baserade eCall-system ombord

Ändrad genom förordning (EU) 2025/1871.

1. EG-typgodkännande av ett fordon med avseende på installering av ett 112-baserat eCall-system ombord ska utfärdas under förutsättning att fordonet och dess system genomgått de provningar som anges i bilagorna I–VIII och uppfyller de relevanta kraven i de bilagorna.

2. Om motorfordonet är försett med en typ av 112-baserat eCall-system som separat teknisk enhet som typgodkänts i enlighet med artikel 7 ska fordonet och dess system genomgå de provningar som anges i bilagorna II, III och V och uppfylla alla relevanta krav som anges i de bilagorna.

3. Om det 112-baserade eCall-systemet i motorfordonet inkluderar en eller flera komponenter som typgodkänts i enlighet med artikel 6 ska motorfordonet och dess system genomgå de provningar som anges i bilagorna I–VIII och uppfylla alla relevanta krav som anges i de bilagorna. Bedömningen av huruvida systemet uppfyller dessa krav får dock delvis baseras på resultaten av de provningar som avses i artikel 6.3.

4. För att utöka EG-typgodkännande som beviljats i enlighet med punkt 1 före den 1 januari 2027, får den tekniska tjänsten undanta 112-baserade eCall-system i fordon från fullskalig islagsprovning enligt bilaga II och från de efterföljande ljudutrustningsprovningarna enligt bilaga III. Ändringarna av det 112-baserade eCall-systemet i fordon jämfört med det ursprungligen godkända systemet ska dokumenteras och förklaras av tillverkaren för den tekniska tjänsten och typgodkännandemyndigheten:

a) Om kommunikationsdelen ändras utan att andra komponenter av det 112-baserade eCall-systemet i fordon påverkas och en kollisionsprovning utförs för andra syften, ska det 112-baserade eCall-systemet i fordon ingå och den fullskaliga islagsprovningen enligt bilaga II och den efterföljande ljudutrustningsprovningen enligt bilaga III ska utföras.

b) Om ändringen av kommunikationsdelen i ett 112-baserat eCall-system i fordon påverkar systemets andra delar, ska den fullskaliga islagsprovningen enligt bilaga II och den efterföljande ljudutrustningsprovningen enligt bilaga III utföras.

Artikel6¶Krav och provningsförfaranden för EG-typgodkännande av komponenter till 112-baserade eCall-system i fordon

1. EG-typgodkännande av en komponent till ett 112-baserat eCall-system i fordon ska utfärdas under förutsättning att komponenten genomgått de provningar som anges i bilaga I och uppfyller de relevanta kraven i den bilagan.

2. Vid tillämpningen av punkt 1 ska endast det kontrollförfarande för komponenter som anges i punkt 2.8 i bilaga I tillämpas efter det att de enskilda delarna genomgått den provning som avses i punkt 2.3 i den bilagan.

3. På begäran av tillverkaren får en komponent dessutom provas av den tekniska tjänsten för överensstämmelse med de krav i bilagorna IV, VI och VII som är relevanta för komponentens funktioner. Överensstämmelse med dessa krav ska anges på det typgodkännandeintyg som utfärdas i enlighet med artikel 3.3 i kommissionens genomförandeförordning (EU) 2017/78.

Artikel7¶Krav och provningsförfaranden för EG-typgodkännande av 112-baserade eCall-system i fordon som separata tekniska enheter

Ändrad genom förordning (EU) 2025/1871.

1. EG-typgodkännande av ett 112-baserat eCall-system i fordon som separat teknisk enhet ska utfärdas under förutsättning att den separata tekniska enheten genomgått de provningar som anges i bilagorna I, IV, VI, VII och VIII och uppfyller de relevanta kraven i de bilagorna. Om den separata tekniska enheten är utrustad med en reservenergikälla ska den uppfylla kraven och genomgå det provningsförfarande som fastställs i bilaga X.

2. Om det 112-baserade eCall-systemet i fordon som separat teknisk enhet inkluderar en eller flera komponenter som typgodkänts i enlighet med artikel 6 ska den separata tekniska enheten genomgå de provningar som anges i bilagorna I, IV, VI, VII och VIII och uppfylla alla relevanta krav som anges i de bilagorna. Bedömningen av huruvida den separata tekniska enheten uppfyller dessa krav får dock delvis baseras på resultaten av den provning som avses i artikel 6.3.

Artikel8¶Medlemsstaternas skyldigheter

Medlemsstaterna ska vägra att bevilja EG-typgodkännande av nya typer av motorfordon som inte uppfyller kraven i denna förordning.

Artikel9¶Ändringar av förordning (EU) 2015/758

Artikel 5.8 andra stycket i förordning (EG) 2015/758 ska ersättas med följande:”De tekniska krav och provningar som avses i första stycket ska i tillämpliga fall bygga på de krav som anges i punkterna 2–7 och på tillgängliga standarder för eCall-system, inbegripet a) EN 16072:2015: Intelligent transport systems – eSafety – Pan-European eCall operating requirements, b) EN 16062:2015: Intelligent transport systems – eSafety – eCall high level application requirements (HLAR), c) EN 16454:2015: Intelligent transport systems – ESafety – Ecall end to end conformance testing, d) EN 15722:2015: Intelligent transport systems – eSafety – eCall minimum set of data (MSD), e) EN 16102:2011: Intelligent transport systems – eCall – Operating requirements for third party support, f) alla ytterligare europeiska standarder för eCall-system som antagits i enlighet med de förfaranden som fastställts i Europaparlamentets och rådets förordning (EU) nr 1025/2012 eller de föreskrifter från Förenta nationernas ekonomiska kommission för Europa (Uneceföreskrifter) som rör eCall-system och som unionen har anslutit sig till.

Artikel10¶Ikraftträdande och tillämpning

Denna förordning träder i kraft den tjugonde dagen efter det att den har offentliggjorts i Europeiska unionens officiella tidning.

Den ska tillämpas från och med den 31 mars 2018.

INNEHÅLLSFÖRTECKNING

BILAGA I – Tekniska krav och förfaranden för provning av tålighet hos fordonsbaserade eCall-system mot allvarliga olyckor (extrem kollisionsprovning)

BILAGA II – Fullskalig islagsprovning

BILAGA III – Ljudutrustningens tålighet mot kollisioner

BILAGA IV – Tredjepartstjänster i samverkan med 112-baserade eCall-system i fordon

BILAGA V – Automatisk utlösningsmekanism

BILAGA VI – Tekniska krav på fordonsbaserade eCall-systems kompatibilitet med positionsbestämningstjänster från Galileo- och Egnos-systemen

BILAGA VII – Självtest av system i fordon

BILAGA VIII – Tekniska krav och provningsförfaranden som rör integritetsskydd och uppgiftsskydd

BILAGA IX – Klasser av fordon som avses i artikel 2

BILAGA X – Provningsförfarande för kontroll av reservenergikällans prestanda

BILAGA I

Tekniska krav och förfaranden för provning av tålighet hos fordonsbaserade eCall-system mot allvarliga olyckor (extrem kollisionsprovning)

1. Krav

1.1 Prestandakrav

Extrem kollisionsprovning av fordonsbaserade eCall-system, separata tekniska enheter och komponenter, utförd i enlighet med punkt 2, ska anses tillfredsställande om följande krav är uppfyllda efter decelerationen eller accelerationen.

Avgivande och kodning av en minimiuppsättning uppgifter: eCall-systemet eller den representativa modellen ska kunna överföra en minimiuppsättning uppgifter till larmcentralens provningspunkt.

Bestämning av tidpunkt för incident: eCall-systemet eller den representativa modellen ska kunna fastställa en aktuell tidsmarkering för en eCallincident.

Positionsbestämning: eCall-systemet eller den representativa modellen ska kunna fastställa en korrekt och aktuell fordonsposition, inbegripet två nyliga fordonspositioner före genereringen av uppgifter för minimiuppsättningen uppgifter.

Anslutning till mobilnät: eCall-systemet eller den representativa modellen ska kunna ansluta sig till och överföra uppgifter via mobilnätet.

2. Provningsförfarande

2.1 Den extrema kollisionsprovningens syfte

Syftet med denna provning är att kontrollera att det 112-baserade eCall-systemet fortsätter att fungera efter att ha utsatts för sådan tröghetsbelastning som kan uppstå vid en allvarlig fordonskollision.

Följande provningar ska utföras på en representativ modell av delar (utan fordonskaross).

Den representativa modellen ska omfatta alla delar som eCall-systemet behöver för att framgångsrikt fylla i och översända minimiuppsättningen uppgifter i ett eCall-meddelande.

Detta ska inbegripa kontrollmodulen, energikällan och alla andra delar som krävs för att sända provmeddelandet.

Detta ska inbegripa den externa antennen för mobil kommunikation.

Kablaget får representeras av enbart berörda anslutningsdon (anslutna till de provade komponenterna) och en kabel. Kablagets längd och dess eventuella fastsättning får bestämmas av tillverkaren i samförstånd med den tekniska tjänst som avses i artikel 3.31 i direktiv 2007/46/EG så att det är representativt för eCall-systemets olika konfigurationer. Ett sådant samförstånd ska dokumenteras i provningsrapporten.

2.3 Decelerations-/accelerationsförfarande

Följande villkor ska gälla:

a) Provningen ska utföras vid en omgivande temperatur av 20 ± 10 °C.

b) Vid början av provningen ska energikällan vara tillräckligt laddad för att de senare kontrollerna ska kunna utföras.

De provade delarna ska vara fästa vid provningsställningen med de fästdon som tillhandahålls för att fästa dem på fordonet. Om energikällans tillhandahållna fästdon är särskilt konstruerade för att brytas i syfte att frigöra energikällan vid kollision, ska de inte ingå i provningen. Den tekniska tjänsten ska kontrollera att en sådan frigörelse vid en faktisk extrem kollision inte försämrar systemets funktion (t.ex. att anslutningen till energikällan inte bortfaller).

Eventuella extra beslag eller fästdon som används som en del av decelerations-/accelerationsuppställningen ska ge en tillräckligt stel anslutning till decelerations-/accelerationsuppställningen för att inte påverka testresultatet.

eCall-systemet ska decelereras eller accelereras i enlighet med det pulsintervall som anges i tabellen och figuren. Accelerationen/decelerationen ska mätas vid en fast del av decelerations-/accelerationsuppställningen och filtreras med kanalfrekvensklass CFC-60.

Provningspulsen ska ligga inom de lägsta och högsta värden som anges i tabellen. Den maximala hastighetsförändringen ΔV ska vara 70 km/tim [+ 0/– 2 km/tim]. Om provningen efter överenskommelse med tillverkaren genomförs med högre acceleration eller deceleration, högre ΔV och/eller längre varaktighet ska provningen dock anses tillfredsställande.

De delar som avses i punkt 2.2 ska provas i den mest ogynnsamma konfigurationen. Deras placering och inriktning på släden ska motsvara tillverkarens installationsrekommendationer och ska anges på det typgodkännandeintyg som utfärdats enligt genomförandeförordning (EU) 2017/78.

2.3.7 Beskrivning av provningspulsen

Figur Maximal och minimal kurva för provningspulsen (pulsintervall)

Tid [ms]

Acceleration/Deceleration [g]

2.4 Kontrollförfarande

Kontrollera att inga kabelanslutningsdon lossnade under händelsen.

Prestandakraven ska kontrolleras genom att ett test-eCall genomförs med hjälp av den energikälla som genomgått den extrema kollisionen.

Innan ett test-eCall genomförs ska följande säkerställas:

a) Att eCall-systemet tar emot (verkliga eller simulerade) GNSS-signaler i en omfattning som är representativ för fri himmel.

b) Att eCall-systemet har haft tillräckligt med tid med energi ansluten för att göra en positionsbestämning med GNSS.

c) Att ett av de anslutningsförfaranden som anges i punkt 2.7 tillämpas på varje test-eCall, efter överenskommelse mellan den tekniska tjänsten och tillverkaren.

d) Att larmcentralens särskilda provningspunkt är tillgänglig för att ta emot det eCall-meddelande som avges av det 112-baserade systemet.

e) Att fingerade eCall-meddelanden till en verklig larmcentral inte lämnas via det aktiva nätet.

f) I tillämpliga fall att tredjepartssystemet är avaktiverat eller automatiskt ställer om till det 112-baserade systemet.

Genomför ett test-eCall genom att påföra en utlösande faktor enligt tillverkarens anvisningar.

Kontrollera vart och ett av följande:

a) Kontrollera att minimiuppsättningen uppgifter togs emot av larmcentralens provningspunkt. Detta ska kontrolleras i registret hos larmcentralens provningspunkt som visar att en minimiuppsättning uppgifter från eCall-systemet sänts efter den utlösande faktorn har tagits emot och framgångsrikt avkodats. Om avkodningen av minimiuppsättningen uppgifter misslyckades i redundansversion rv0 men lyckades i en högre redundansversion eller i robust modulatorläge, enligt definitionen i Etsi/TS 126 267, är detta godtagbart.

b) Kontrollera att minimiuppsättningen uppgifter innehöll en aktuell tidsangivelse. Detta ska kontrolleras genom ett provningsprotokoll som visar att tidsangivelsen i den minimiuppsättning uppgifter som provningspunkten tagit emot inte avviker från den exakta registrerade tidpunkten för den utlösande faktorn med mer än 60 s. Sändningen får upprepas om eCall-systemet inte lyckades få en positionsbestämning med GNSS före provningen.

c) Kontrollera att minimiuppsättningen uppgifter innehöll en korrekt, aktuell positionsangivelse. Detta ska kontrolleras i enlighet med provningen av positionsbestämningen enligt punkt 2.5 genom ett provningsprotokoll som visar att avvikelsen mellan uppgiven position (IVS) och faktisk position (d_IVS) är mindre än 150 m och att den konfidensbit som sänts till larmcentralens provningspunkt visar ”position tillförlitlig”.

d) Kontrollera att minimuppsättningen uppgifter innehöll de två nyliga positionsangivelserna före genereringen av uppgifter för minimiuppsättningen uppgifter. Detta ska kontrolleras genom en registrering hos larmcentralens provningspunkt som visar att den tog emot uppgifterna ”recentVehicleLocationN1” och ”recentVehicleLocationN2”.

Avsluta detta test-eCall med hjälp av lämpligt kommando för larmcentralens provningspunkt (t.ex. lägg på).

2.5 Provning av positionsbestämning

Att GNSS-komponenterna fungerar avbrottsfritt ska kontrolleras genom en jämförelse mellan systemets positionsindata och positionsutdata.

Med IVS-position (φIVS, λIVS) avses: position i en minimiuppsättning uppgifter som sänds till en larmcentrals provningspunkt när GNSS-antennen har fri himmel (verkligt eller simulerat).

Med faktisk position (φtrue, λtrue) avses:

a) GNSS-antennens faktiska position (känd position eller bestämd med en annan metod än eCall-systemet), när verkliga GNSS-signaler används, eller

b) den simulerade positionen när simulerade GNSS-signaler används.

Avvikelsen mellan IVS-position och faktisk position, dIVS ska beräknas med följande ekvationer:

Δφ = φIVS – φtrue

Δλ = λIVS – λtrue

φ m φ IVS φ true 2

d IVS R Δφ 2 cos φ mΔλ 2

där

Δφ: differens i latitud (i radianer)

Δλ: differens i longitud (i radianer)

Amn: 1° π 180rad; 1 mas = 4,8481368 · 10– 9 rad

φm: medellatitud (i någon enhet som lämpar sig för cosinusberäkning)

R: Jordens radie (medeltal) = 6371009 m

Förfarandet för provning av positionsbestämning får upprepas om eCall-systemet inte lyckades få en positionsbestämning med GNSS före provningen.

2.6 Provning av antenn

Om den anslutning som används för provmeddelandet inte involverar trådlös dataförmedling ska mobilantennens avbrottsfria funktion kontrolleras genom en kontroll av antennens inställning efter decelerationen enligt följande förfarande.

Mät den externa mobilantennens ståendevågförhållande () efter decelerationen vid en frekvens inom antennens angivna frekvensband.

Mätningen ska utföras med en wattmeter, antennanalysator eller ståendevågmeter så nära antennens anslutning som möjligt.

Om en wattmeter används ska beräknas med följande ekvation:

där

Pf: Uppmätt frameffekt

Pr: Omvänd/speglad uppmätt effekt

Kontrollera att uppfyller tillverkarens specifikationer för nya antenner.

2.7 Anslutning

2.7.1 Förfarande med simulerat mobilnät

Det ska säkerställas att ett nödanrop som avges av det 112-baserade systemet genomförs trådlöst via ett icke-allmänt (dvs. simulerat) mobilnät och dirigeras till larmcentralens särskilda provningspunkt.

Larmcentralens särskilda provningspunkt under provningsförfarandena ska vara en larmcentralsimulator under den tekniska tjänstens kontroll som uppfyller tillämpliga EN-standarder och är certifierad i enlighet med EN 16454 och EN 17240. Den ska vara utrustad med ett ljudgränssnitt som tillåter provning av talkommunikation.

I förekommande fall ska det säkerställas att ett TS11-meddelande sänds ut av tredjepartssystemet över etern via ett icke-publikt (dvs. simulerat) mobilnät och dirigeras till den tredje partens provningspunkt.

Den tredje partens provningspunkt ska vara en särskild svarspunktssimulator under den tekniska tjänstens kontroll eller en tredje parts verkliga svarspunkt (varvid den tredje partens tillstånd krävs).

Mobilnätstäckning på minst – 99 dBm eller motsvarande rekommenderas för detta förfarande.

2.7.2 Förfarande med publikt mobilnät

Det ska säkerställas att ett vanligt anrop till ett långt nummer avges av det 112-baserade eCall-systemet i fordon (i stället för ett nödanrop) och genomförs trådlöst via ett allmänt mobilnät och dirigeras till larmcentralens särskilda provningspunkt.

Om ett sådant förfarande inte är tekniskt möjligt kan ett nödanrop som avges av det 112-baserade eCall-systemet i fordon via ett allmänt mobilnät i paketkopplade domäner användas i stället, om tillverkaren eller den tekniska tjänsten har kommit överens med den verkliga larmcentralen eller om en teknisk lösning har inrättats för att dirigera ett eCall till larmcentralens särskilda provningspunkt.

Larmcentralens särskilda provningspunkt under provningsförfarandena ska vara en larmcentralsimulator under den tekniska tjänstens kontroll som uppfyller tillämpliga EN-standarder och är certifierad i enlighet med EN 16454 och EN 17240. Den ska vara utrustad med ett ljudgränssnitt som tillåter provning av talkommunikation.

I tillämpliga fall ska det säkerställas att ett vanligt anrop som avges av tredjepartssystemet kommer att genomföras trådlöst via ett allmänt mobilnät och dirigeras till den tredje partens provningspunkt.

Den tredje partens provningspunkt ska vara en särskild svarspunktssimulator under den tekniska tjänstens kontroll eller en tredje parts verkliga svarspunkt (varvid den tredje partens tillstånd krävs).

Mobilnätstäckning på minst – 99 dBm eller motsvarande rekommenderas för detta förfarande.

2.7.3 Förfarande för trådöverföring

Det ska säkerställas att ett nödanrop som avges av det 112-baserade systemet endast genomförs över en trådförbindelse med en särskild nätsimulator (som förbigår eventuella mobilantenner) och dirigeras till larmcentralens särskilda provningspunkt.

Larmcentralens särskilda provningspunkt under provningsförfarandena ska vara en larmcentralsimulator under den tekniska tjänstens kontroll som uppfyller tillämpliga EN-standarder och är certifierad i enlighet med EN 16454 och EN 17240. Den ska vara utrustad med ett ljudgränssnitt som tillåter provning av talkommunikation.

I tillämpliga fall ska det säkerställas att ett vanligt anrop som avges av tredjepartssystemet kommer att genomföras över en trådförbindelse med en särskild nätsimulator (som förbigår eventuella mobilantenner) och dirigeras till den tredje partens särskilda provningspunkt.

Den tredje partens provningspunkt ska vara en särskild svarspunktssimulator under den tekniska tjänstens kontroll eller en tredje parts verkliga svarspunkt (varvid den tredje partens tillstånd krävs).

2.8 Kontrollförfaranden för komponenter

Dessa förfaranden ska tillämpas vid typgodkännande av komponenter till 112-baserade eCall-system i fordon i enlighet med artikel 6 i denna förordning.

Dessa förfaranden ska tillämpas efter att de enskilda delarna har utsatts för kollisionsprovning enligt punkt 2.3 i denna bilaga.

2.8.2 Kontrollmodulen med anslutningsdon och kablage enligt beskrivningen i punkt 2.2.4 i denna bilaga.

Kontrollera att inga kabelanslutningsdon lossnar under händelsen.

Prestandakraven ska kontrolleras genom att ett test-eCall genomförs i enlighet med punkterna 2.4.3–2.4.6.

Innan provmeddelandet skickas ska följande säkerställas:

a) Att eCall-systemet tar emot (verkliga eller simulerade) GNSS-signaler i en omfattning som är representativ för fri himmel.

b) Att eCall-systemet har haft tillräckligt med tid med energi ansluten för att göra en positionsbestämning med GNSS.

c) Att ett av de förfaranden som anges i punkt 2.7 tillämpas på alla provmeddelanden, efter överenskommelse mellan den tekniska tjänsten och tillverkaren.

d) Att larmcentralens särskilda provningspunkt är tillgänglig för att ta emot det eCall-meddelande som avges av det 112-baserade systemet.

e) Att fingerade eCall-meddelanden till en verklig larmcentral inte lämnas via det aktiva nätet.

f) I tillämpliga fall att tredjepartssystemet är avaktiverat eller automatiskt ställer om till det 112-baserade systemet.

Sänd ett provmeddelande (pushläge) genom att påföra en utlösande faktor enligt tillverkarens anvisningar.

Kontrollera vart och ett av följande:

a) Kontrollera att minimiuppsättningen uppgifter togs emot av larmcentralens provningspunkt. Detta ska kontrolleras i registret hos larmcentralens provningspunkt som visar att en minimiuppsättning uppgifter från eCall-systemet har sänts efter den utlösande faktorn och har tagits emot och framgångsrikt avkodats. Om avkodningen av minimiuppsättningen uppgifter misslyckades i redundansversion rv0 men lyckades i en högre redundansversion eller i robust modulatorläge, enligt definitionen i Etsi/TS 126 267, är detta godtagbart.

b) Kontrollera att minimiuppsättningen uppgifter innehöll en aktuell tidsangivelse. Detta ska kontrolleras genom ett provningsprotokoll som visar att tidsangivelsen i den minimiuppsättning uppgifter som provningspunkten tagit emot inte avviker från den exakta registrerade tidpunkten för den utlösande faktorn med mer än 60 s. Sändningen får upprepas om eCall-systemet inte lyckades få en positionsbestämning med GNSS före provningen.

c) Kontrollera att minimiuppsättningen uppgifter innehöll en korrekt, aktuell positionsangivelse. Detta ska kontrolleras i enlighet med provningsförfarandet för fordonsposition i punkt 2.5 genom ett provningsprotokoll som visar att avvikelsen mellan uppgiven position (IVS) och faktisk position (dIVS) är mindre än 150 m och att den konfidensbit som sänts till provningspunkten visar ”position tillförlitlig”.

Hantera provmeddelandet med lämpligt kommando vid larmcentralens provningspunkt (t.ex. avsluta samtalet).

2.8.3 Mobilantennen med anslutningsdon och kablage enligt beskrivningen i punkt 2.2.4 i denna bilaga.

Kontrollera att inga kabelanslutningsdon lossnade under händelsen.

Mät den externa mobilantennens ståendevågförhållande efter decelerationen vid en frekvens inom antennens angivna frekvensband.

Mätningen ska utföras med en wattmeter, antennanalysator eller ståendevågmeter så nära antennens anslutning som möjligt.

Om en wattmeter används ska ståendevågförhållandet beräknas med följande ekvation:

där

Pf: Frameffekt

Pr: Omvänd/speglad uppmätt effekt

Kontrollera att ståendevågförhållandet uppfyller tillverkarens specifikationer för nya antenner.

2.8.4 Energikällan (om den inte utgör en del av kontrollmodulen) med anslutningsdon och kablage enligt beskrivningen i punkt 2.2.4 i denna bilaga.

Kontrollera att inga kabelanslutningsdon lossnar under händelsen.

Mät om spänningen motsvarar tillverkarens specifikationer.

BILAGA II

Fullskalig islagsprovning

1. Krav

1.1 Prestandakrav

Fullskalig islagsprovning av fordon med fordonsbaserade eCall-system installerade, utförd i enlighet med punkt 2, ska anses tillfredsställande om följande krav är uppfyllda efter islaget.

Automatisk utlösning: Det fordonsbaserade eCall-systemet ska automatiskt sända ett eCall-meddelande efter islaget i enlighet med Uneceföreskrifter nr 94 (bilaga 3) och Uneceföreskrifter nr 95 (bilaga 4), beroende på vad som är tillämpligt.

Visning av meddelandestatus: eCall-systemet ska informera förare och passagerare om eCall-meddelandets status (statusvisare) med en synlig eller hörbar indikation.

Avgivande och kodning av en minimiuppsättning uppgifter: eCall-systemet ska kunna överföra en minimiuppsättning uppgifter till larmcentralens provningspunkt.

Fastställande av fordonsspecifika uppgifter: eCall-systemet ska kunna fylla i de obligatoriska fordonsspecifika datafälten korrekt i minimiuppsättningen av uppgifter.

Positionsbestämning: eCall-systemet ska kunna fastställa en korrekt och aktuell fordonsposition, inbegripet två nyliga fordonspositioner före genereringen av uppgifter för minimiuppsättningen uppgifter.

2. Provningsförfarande

2.1 Den fullskaliga islagsprovningens syfte

Syftet med denna provning är att kontrollera att den automatiska aktiveringen fungerar och att det 112-baserade eCall-systemet fungerar avbrottsfritt i fordon som utsätts för en frontalkollision eller sidokollision.

Följande provningar ska utföras på ett fordon med ett fordonsbaserat eCall-system installerat.

2.3 Islagsprovning

Islagsprov ska utföras i enlighet med de provningar som anges i Uneceföreskrifter nr 94, bilaga nr 3 för frontalkollisioner och Uneceföreskrifter nr 95, bilaga 4 för sidokollisioner, beroende på vad som är tillämpligt.

De provningsförhållanden som anges i Uneceföreskrifter nr 94 eller Uneceföreskrifter nr 95 ska tillämpas.

Innan islagsprovningen genomförs ska följande säkerställas:

a) Att den fordonsbaserade energikällan, om den är monterad för provningen, är laddad enligt tillverkarens specifikationer i början av provningen så att de efterföljande kontrollerna är möjliga.

b) Att den automatiska eCalltjänsten är aktiverad och armerad och att fordonets tändning eller huvudströmbrytare har aktiverats.

c) Att ett av de anslutningsförfaranden som anges i punkt 2.7 i bilaga I tillämpas på varje test-eCall, efter överenskommelse mellan den tekniska tjänsten och tillverkaren.

d) Att larmcentralens särskilda provningspunkt är tillgänglig för att ta emot det eCall-meddelande som avges av det 112-baserade systemet.

e) Att fingerade eCall-meddelanden till en verklig larmcentral inte lämnas via det aktiva nätet.

f) I tillämpliga fall att tredjepartssystemet är avaktiverat eller automatiskt ställer om till det 112-baserade systemet.

2.4 Provning av energikälla

Det provningsförfarande som beskrivs i punkterna 2.4.1–2.4.6 ska tillämpas om bilaga X är tillämplig och något av följande villkor är uppfyllt:

a) Den separata tekniska eCall-enheten har inte varit föremål för den provning som anges i bilaga X.

b) Den separata tekniska eCall-enheten har varit föremål för den provning som anges i bilaga X men reservenergikällan i fordonet delas med andra anordningar.

Om det automatiska eCall har avslutats, utlös ett manuellt test-eCall.

Läs upp en text under minst fem minuter vid larmcentralens provningspunkt. Alternativt kan den provningsmetod som avses i punkt 2.6.2 i bilaga III utföras vid detta steg om tiden på fem minuter inte överskrids.

Avsluta detta eCall med hjälp av lämpligt kommando för larmcentralens provningspunkt (t.ex. lägg på).

Vänta i 56 minuter efter att anropet avslutades.

Initiera ett anrop från larmcentralens provningspunkt till eCall-systemet i fordon.

Om anropet mottas automatiskt, läs upp en text under minst fem minuter vid larmcentralens provningspunkt, annars avslutas provningen.

2.5 Provning av positionsbestämning

Det provningsförfarande för positionsbestämning som anges i punkt 2.5 i bilaga I till denna förordning ska tillämpas.

2.6 Provning av antenn

Om den anslutning som används för provmeddelandet inte involverar trådlös dataförmedling (punkt 2.7.3 i bilaga I till denna förordning) ska mobilantennens avbrottsfria funktion kontrolleras genom en kontroll av antennens inställning efter islaget enligt förfarandet i punkt 2.6 i bilaga I till denna förordning. Dessutom ska det kontrolleras att antennens matningsledning inte brustit eller kortslutits genom en kontroll av det elektriska motståndet mellan ledningens ändpunkter och mellan ledningen och jord.

2.7 Anslutning

Det provningsförfarande för anslutning som anges i punkt 2.7 i bilaga I till denna förordning ska tillämpas.

3. Kontrollförfarande

3.1 Kontroll av minimiuppsättningen uppgifter

3.1.1 Kontrollera samtliga nedanstående poster i åtminstone ett test-eCall:

a) Kontrollera att ett eCall utlöstes automatiskt av det fullskaliga islaget. Detta ska kontrolleras genom en registrering hos larmcentralens provningspunkt som visar att den tog emot ett eCall efter islaget och att kontrollindikatorn i minimiuppsättningen uppgifter visade ”automatiskt initierat eCall”.

b) Kontrollera att eCall-statusen visade en eCall-sekvens efter den automatiska eller manuella utlösande faktorn. Detta ska kontrolleras genom en registrering som visar att en indikationssekvens utförts på alla sensorkanaler som anges i tillverkarens dokumentation (visuella och/eller akustiska).

c) Kontrollera att en minimiuppsättning uppgifter togs emot av larmcentralens provningspunkt. Detta ska kontrolleras genom en registrering hos larmcentralens provningspunkt som visar att en minimiuppsättning uppgifter som avgetts från fordonet efter den automatiska utlösande faktorn har tagits emot och framgångsrikt avkodats.

d) Kontrollera att minimiuppsättningen uppgifter innehöll korrekta fordonsspecifika uppgifter. Detta ska kontrolleras genom en registrering hos larmcentralens särskilda provningspunkt som visar att de uppgifter som överfördes om fordonstyp, fordonets identifieringsnummer (VIN) och fordonets framdrivningslagringstyp inte avviker från uppgifterna i ansökan om typgodkännande.

e) Kontrollera att minimiuppsättningen uppgifter innehöll en korrekt, aktuell positionsangivelse. Detta ska kontrolleras i enlighet med den provning av positionsbestämningen som anges i punkt 2.5 i bilaga I genom ett provningsprotokoll som visar att avvikelsen mellan uppgiven position (IVS) och faktisk position (d_IVS) är mindre än 150 m och att den konfidensbit som sänts till larmcentralens provningspunkt visar ”position tillförlitlig”. Om ingen satellitnavigeringssignal är tillgänglig på platsen för islagsprovningen kan fordonet flyttas till en lämplig plats innan test-eCall genomförs.

f) Kontrollera att minimuppsättningen uppgifter innehöll de två nyliga positionsangivelserna före genereringen av uppgifter för minimiuppsättningen uppgifter. Detta ska kontrolleras genom en registrering vid larmcentralens provningspunkt som visar att den tog emot uppgifterna ”recentVehicleLocationN1” och ”recentVehicleLocationN2”.

g) Kontrollera att minimiuppsättningen uppgifter innehöll en aktuell tidsangivelse. Detta ska kontrolleras genom ett provningsprotokoll som visar att tidsangivelsen i den minimiuppsättning uppgifter som larmcentralens provningspunkt tagit emot inte avviker från den exakta registrerade tidpunkten för den utlösande faktorn med mer än 60 s.

3.2 Om det automatiska test-eCall inte kunde genomföras på grund av faktorer utanför fordonet, får den automatiska utlösande faktorn kontrolleras efter islaget genom eCall-systemets interna registerfunktion. Detta register ska kunna lagra mottagna utlösande signaler i ett permanent minne. Provningsteknikern ska ha tillgång till de uppgifter som finns lagrade i det fordonsbaserade systemet och ska kontrollera att ingen uppgift om en automatisk utlösningssignal är lagrad före islaget och att en uppgift om en automatisk utlösningssignal är lagrad efter islaget.

3.3 Om test-eCall genomfördes med fordonet anslutet till en extern energiförsörjning (om islagsprovningen utförts utan fordonets standardenergiförsörjning installerad), kontrollera att det fordonsbaserade elektriska system som försörjer eCall-systemet i fordon förblivit intakt. Detta ska kontrolleras genom en registrering av att en provningstekniker bekräftar en framgångsrik kontroll av integriteten hos fordonets elsystem, inklusive en attrapp av den fordonsmonterade energikällan (okulärbesiktning av mekaniska skador på antingen energikällans fästdon eller dess struktur) och dess anslutningar.

3.4 Kontroll av provningen av energikälla

3.4.1 Kravet anses uppfyllt om eCall-systemet i fordon förmår kommunicera under den period som krävs, enligt vad som anges i punkt 2 i bilaga X. Annars anses provningen vara underkänd.

BILAGA III

Ljudutrustningens tålighet mot kollisioner

1. Krav

1.1 Prestandakrav

Bedömningen av eCall-ljudutrustningens tålighet mot kollisioner i fordon med eCall-system installerade, utförd enligt punkt 2, ska anses tillfredsställande om följande krav visas vara uppfyllda efter provning av kollision framifrån respektive från sidan, beroende på vad som är tillämpligt.

Återinkoppling av ljudutrustning: eCall-systemet ska åter koppla in högtalare och mikrofoner sedan dessa har kopplats från under ett eCall-meddelande för överföring av en minimiuppsättning uppgifter.

Talkommunikation: eCall-systemet ska tillåta handsfree-talkommunikation (sändning och mottagning) med tillräcklig hörbarhet mellan personerna i fordonet och en operatör.

2. Provningsförfarande

2.1 Syfte med provning av ljudutrustningens tålighet mot kollisioner

Syftet med denna provning är att kontrollera att högtalare och mikrofon(er) är korrekt anslutna, och att ljudutrustningen fortsätter att vara funktionsduglig efter att fordonet har genomgått frontal- eller sidokollisionsprovning.

Följande kontroll ska utföras på ett fordon med ett fordonsbaserat eCall-system installerat som har genomgått en fullskalig islagsprovning i enlighet med bilaga 3 till föreskrifter nr 94 (frontalkollision) eller bilaga 4 till Uneceföreskrifter nr 95, (sidokollision) enligt punkt 1.1.1.

2.3 Sammanfattning av provningsförfarandet

Ljudutrustningens bibehållna funktion ska kontrolleras genom att ett test-eCall genomförs efter islagsprovningen och med hjälp av talkommunikationskanalen mellan fordonet och larmcentralens provningspunkt.

Två provningstekniker, som befinner sig i fordonet (närprovare) respektive vid larmcentralens provningspunkt (distansprovare), överför framgångsrikt (talar och lyssnar) på förhand angivna, fonetiskt balanserade meningar i simplexläge.

Provningsteknikerna ska bedöma om de kunde förstå budskapets mening i både sändnings- och mottagningsriktning.

2.4 Provningsteknikernas förhållanden

Provningen ska utföras i en tyst miljö, med ett bakgrundbuller på högst 50 dB(A), som är fri från samtliga bullerkällor som annars kan störa provningarna.

Närprovaren ska befinna sig så att hans eller hennes huvud är nära normalt sittläge i det provade fordonets förarsäte. Provaren ska använda den fordonsbaserade ljudutrustningen i dess ursprungliga utformning.

Distansprovaren ska befinna sig så långt från fordonet att tal med normal volym av den ena provaren inte kan förstås av den andra provaren utan hjälpmedel.

2.5 Provningsförhållanden

Innan test-eCall genomförs ska följande säkerställas:

a) Att ett av de anslutningsförfaranden som specificeras i punkt 2.7 i bilaga I tillämpas på varje test-eCall, efter överenskommelse mellan den tekniska tjänsten och tillverkaren.

b) Att larmcentralens särskilda provningspunkt är tillgänglig för att ta emot det eCall som avges av det 112-baserade eCall-systemet i fordon eller att eCall-systemet i fordon är registrerat så att ett anrop kan inledas från larmcentralens provningspunkt.

c) Att fingerade eCall till en verklig larmcentral inte kan göras via det aktiva nätet.

d) I tillämpliga fall att tredjepartssystemet är avaktiverat eller automatiskt ställer om till det 112-baserade systemet.

e) Att fordonets tändning eller huvudströmbrytare är påslagen.

f) Att en extern energiförsörjningskälla kan användas om energikapaciteten (huvud- och reservkapacitet) inte längre är tillgänglig enligt det provningsförfarande som anges i bilaga II.

Om volyminställningen kan ändras ska maximal volym ställas in för sändning och mottagning för både närprovaren och distansprovaren. Distansprovarens volyminställning får minskas under provningen om så krävs för bättre hörbarhet.

Om möjligt ska inga mobilnät som påverkar handsfreeprestanda (t.ex. eko, automatisk förstärkningsreglering eller brusreducering) väljas för anslutningen. För simulerade nät ska om möjligt DTX stängas av, full kodek ska användas (för GSM-standarden) och den högsta överföringshastigheten på 12,2 kbit/s ska väljas (för AMR-kodek).

2.6 Provningsmetod

Genomför ett eCall genom att påföra en manuell utlösningsfaktor via användargränssnittet i fordonet och vänta tills högtalare och mikrofoner kopplas in och är redo för talkommunikation eller genomför ett anrop från larmcentralens provningspunkt till eCall-systemet i fordon.

2.6.2 Utbyte av provmeddelanden

2.6.2.1 Mottagningsriktning

Distansprovaren ska välja och läsa upp ett meningspar från förteckningen i tillägget. Provaren ska läsa texten med normal volym som används vid telefonsamtal.

Närprovaren ska bedöma om talöverföringen i mottagningsriktningen var begriplig: Provet i mottagningsriktningen är godkänt om närprovaren, sittande i ursprungligt sittläge, med rimlig ansträngning kunde förstå överföringens fulla innebörd.

Om så krävs för bedömningen får närprovaren be distansprovaren att sända ytterligare meningspar.

2.6.2.2 Sändningsriktning

Närprovaren ska välja och, från sitt ursprungliga sittläge, läsa upp ett meningspar från förteckningen i tillägget. Provaren ska läsa texten med normal volym som används vid telefonsamtal.

Distansprovaren ska bedöma om talöverföringen i sändningsriktningen var begriplig: Provet i sändningsriktningen är godkänt om distansprovaren med rimlig ansträngning kunde förstå överföringens fulla innebörd.

Om så krävs för bedömningen får distansprovaren be närprovaren att sända ytterligare meningspar.

Avsluta detta test-eCall med hjälp av lämpligt kommando för larmcentralens provningspunkt (t.ex. lägg på).

Om kraven inte kan uppfyllas på grund av hinder som uppstår i larmcentralens provningspunkt eller överföringsmediet, får detta test-eCall upprepas, vid behov i en anpassad provningsuppställning.

2.7 Anslutning

Det provningsförfarande för anslutning som anges i punkt 2.7 i bilaga I till denna förordning ska tillämpas.

BILAGA IV

Tredjepartstjänster i samverkan med 112-baserade eCall-system i fordon

1. Krav

Följande krav gäller för 112-baserade fordonsmonterade eCall-system, separata tekniska enheter och (valfritt) komponenter som används tillsammans med ett tredjepartsbaserat fordonsmonterat eCall-system.

Om det finns ett valfritt eCall-system i tredje parts regi ska de provningar som rör eCall i tredje parts regi och som anges i avsnitt 9.8 i standarden EN 16454:2023 fortsätta att gälla för försäkran om överensstämmelse för eCall-system i fordon efter den 31 december 2025.

1.2 Prestandakrav

Det 112-baserade systemet ska vara avaktiverat så länge som tredjepartssystemet är aktivt och fungerade.

Det 112-baserade systemet ska utlösas automatiskt om tredjepartssystemet utlöses men inte fungerar.

1.3 Dokumentationskrav

Tillverkaren ska förse den tekniska tjänsten med en förklaring av de konstruktionsegenskaper som är inbyggda i tredjepartssystemet för att se till att det 112-baserade systemet utlöses automatiskt (reservförfarande) om tredjepartssystemet inte fungerar. I dokumentationen ska principen för omställningen redovisas.

Dokumentationen ska åtföljas av en analys som generellt visar alla hårdvaru- eller programvarufel som kan leda till att tredjepartssystemet inte kan sända ett meddelande, och hur tredjepartssystemet fungerar när så sker.

Detta kan bygga på en FMEA-analys (Failure Mode and Effect Analysis), en felträdsanalys (FTA) eller någon lämplig liknande process enligt överenskommelse mellan den tekniska tjänsten och tillverkaren.

Den eller de valda analysmetoderna ska anges och följas av tillverkaren och ska kunna inspekteras av den tekniska tjänsten vid tidpunkten för typgodkännande.

2. Provningsförfarande

2.1 Provningens syfte

Syftet med denna provning är att kontrollera, i fråga om fordonsmonterade eCall-system som används tillsammans med ett fordonsbaserat tredjepartssystem, att endast ett system åt gången är aktivt och att det 112-baserade systemet aktiveras automatiskt om tredjepartssystemet inte fungerar.

Följande provningar ska utföras på ett fordon med ett fordonsbaserat eCall-system installerat eller en representativ modell av delar.

Att det 112-baserade systemet är avaktiverat när tredjepartssystemet är aktivt ska kontrolleras genom ett manuellt utlöst test-eCall.

Innan test-eCall genomförs ska följande säkerställas:

a) Att ett av de anslutningsförfaranden som specificeras i punkt 2.7 i bilaga I tillämpas på varje test-eCall, efter överenskommelse mellan den tekniska tjänsten och tillverkaren.

b) Att larmcentralens särskilda provningspunkt är tillgänglig för att ta emot ett eCall som avges av det 112-baserade systemet.

c) Att den tredje partens provningspunkt är tillgänglig för att ta emot ett eCall som avges av det tredjepartssystemet.

d) Att fingerade eCall till en verklig larmcentral inte kan göras via det aktiva nätet.

e) Att fordonets tändning eller huvudströmbrytare är påslagen.

Genomför ett test-eCall genom att påföra en manuell utlösande faktor till tredjepartssystemet.

Kontrollera

a) att ett eCall upprättades med den tredje partens provningspunkt genom en fungerande talförbindelse,

b) att uppgifterna mottogs korrekt vid den tredje partens provningspunkt och innehöll minst minimiuppsättningen uppgifter, och

c) att inga eCall försöktes eller upprättades med larmcentralens provningspunkt, genom en registrering hos larmcentralens provningspunkt som visar att man inte tagit emot något eCall.

Avsluta detta eCall med hjälp av lämpligt kommando för den tredje partens provningspunkt (t.ex. lägg på).

Om det tredjepartsbaserade systemet inte lyckas sända något meddelande under provningen får provningen upprepas.

Reservförfarandet och aktiveringen av det 112-baserade systemet, om det tredjepartsbaserade systemet inte fungerar, ska kontrolleras genom ett manuellt utlöst test-eCall.

Ändra tredjepartssystemet för att simulera ett fel, valt enligt den tekniska tjänstens gottfinnande, som ska leda till ett reservförfarande enligt tillverkarens dokumentation. Ett sådant val ska dokumenteras i provningsrapporten.

Innan test-eCall genomförs ska följande säkerställas:

a) Att ett av de anslutningsförfaranden som anges i punkt 2.7 i bilaga I tillämpas på varje test-eCall, efter överenskommelse mellan den tekniska tjänsten och tillverkaren.

b) Att larmcentralens särskilda provningspunkt är tillgänglig för att ta emot ett eCall som avges av det 112-baserade systemet.

c) Att fingerade eCall till en verklig larmcentral inte kan göras via det aktiva nätet.

d) Att fordonets tändning eller huvudströmbrytare är påslagen.

Genomför ett test-eCall genom att påföra en manuell utlösande faktor till tredjepartssystemet.

Kontrollera

a) att ett eCall upprättas med larmcentralens provningspunkt genom en fungerande talförbindelse, och

b) att en minimiuppsättning uppgifter togs emot av larmcentralens provningspunkt. Detta ska kontrolleras genom en registrering hos larmcentralens provningspunkt som visar att en minimiuppsättning uppgifter som avgetts från eCall-systemet efter den utlösande faktorn har tagits emot och framgångsrikt avkodats.

Avsluta detta test-eCall med hjälp av lämpligt kommando för larmcentralens provningspunkt (t.ex. lägg på).

2.5 Anslutning

Det provningsförfarande för anslutning som anges i punkt 2.7 i bilaga I till denna förordning ska tillämpas.

BILAGA V

Automatisk utlösningsmekanism

1. Krav

Följande krav gäller för fordon med fordonsmonterade eCall-system.

1.2 Dokumentationskrav

Tillverkaren ska lämna en förklaring där det framgår att den strategi som valts för att utlösa ett automatiskt eCall-meddelande också utlöses i andra slags olyckor av samma eller lägre grad av allvar som de kollisioner som simulerats i de tillämpliga fullskaliga krockprovningarna i Uneceföreskrifter nr 94 och Uneceföreskrifter nr 95.

Tillverkaren ska välja kollisionens typ och grad av allvar och ska visa att det är väsentligt annorlunda än de fullskaliga kollisionsprovningarna.

Tillverkaren ska förse typgodkännandemyndigheten med en förklaring och teknisk dokumentation som generellt visar hur detta uppnås.

Dokumentation som visar på ett sätt som tillfredsställer typgodkännandemyndigheten att aktiveringen av ytterligare fasthållningsanordningar och graden av allvar, valda enligt tillverkarens gottfinnande, också utlöser ett automatiskt eCall-meddelande ska betraktas som tillfredsställande.

Dokumentation som på ett sätt som tillfredsställer den typgodkännande myndigheten visar strategin för att förebygga omotiverade eCall-samtal om graden av allvar i kollisionen inte betraktas som en allvarlig olycka. Dessutom ska en feltillståndsanalys tillhandahållas som visar att alla hårdvaru- eller mjukvarufel inte leder till att ett eCall-meddelande automatisk utlöses

Ritningar över krockkuddarnas styrenheter, anteckningar om specifikationer, känslighetsritningar, kretsscheman och liknande handlingar som typgodkännandemyndigheten anser likvärdiga är lämpliga sätt att styrka detta.

Det utökade dokumentationsmaterialet ska hållas strikt konfidentiellt. Det får förvaras av godkännandemyndigheten eller, efter godkännandemyndighetens gottfinnande, behållas av tillverkaren. Om tillverkaren behåller dokumentationsmaterialet ska det identifieras och dateras av godkännandemyndigheten när det granskats och godkänts. Godkännandemyndigheten ska kunna inspektera dokumentationsmaterialet när godkännandet ges eller när som helst under godkännandets giltighet.

BILAGA VI

Tekniska krav på fordonsbaserade eCall-systems kompatibilitet med positionsbestämningstjänster från Galileo- och Egnos-systemen

1. Krav

1.1 Kompatibilitetskrav

Med kompatibilitet med Galileosystemet menas mottagning och bearbetning av signalerna från Galileos öppna tjänst, vid beräkningen av den slutliga positionen.

Med kompatibilitet med Egnossystemet menas mottagning av korrigeringar från Egnos öppna tjänst och tillämpningen av dem på satellitnavigeringssignaler, i synnerhet GPS.

De fordonsmonterade eCall-systemens kompatibilitet med Galileo- och Egnossystemens positionsbestämningstjänster ska överensstämma med positionsbestämningskapaciteten i avsnitt 1.2 och demonstreras med provningsmetoderna i avsnitt 2.

Provningsförfarandena i avsnitt 2.2 kan utföras antingen på eCall-enheten med efterbehandlingskapacitet inkluderad eller direkt på ett GNSS-mottagare som ingår i ett eCall-system.

1.2 Prestandakrav

GNSS-mottagaren ska kunna ge en navigationsutsignal enligt NMEA-0183-protokollet (RMC, GGA, VTG, GSA och GSV-meddelanden). eCallkonfigurationen för avgivande av NMEA-0183-meddelanden ska beskrivas i bruksanvisningen.

Den GNSS-mottagare som ingår i eCall-systemet ska kunna ta emot och behandla enskilda satellitsignaler i L1/E1-bandet från minst två globala system för satellitnavigering, inklusive Galileo och GPS.

Den GNSS-mottagare som ingår i eCall-systemet ska kunna ta emot och behandla kombinerade satellitsignaler i L1/E1-bandet från minst två globala system för satellitnavigering, inklusive Galileo och GPS, samt SBAS.

Den GNSS-mottagare som ingår i eCall-systemet ska kunna tillhandhålla positionsinformation i WGS-84-koordinatsystemet.

Horisontallägesfel får inte överstiga:

under fri himmel: 15 meter med konfidensen 0,95 sannolikhet med positionsonoggrannhet (PDOP) i intervallet 2,0–2,5.

i tätorter med höga väggar: 40 meter med konfidensen 0,95 sannolikhet med positionsonoggrannhet (PDOP) i intervallet 3,5–4,0.

De angivna kraven på noggrannhet ska uppges:

i hastighetsintervallet 0–[140] km/tim

i det linjära accelerationsintervallet 0–[2] g.

Kallstartstid till den första positionsbestämningen får inte överstiga

60 s för signalstyrka ned till minus 130 dBm,

300 s för signalstyrka ned till minus 140 dBm.

Tiden för återhämtning av satellitsignalen efter en blockering under 60 s med en signalstyrka på ned till minus 130 dBm får inte överstiga 20 s efter det att navigationssatelliten åter är synlig.

Känslighet hos den mottagna signalen ska vara följande:

Detektion av satellitsignalen (kallstart) får inte överstiga 3600 s med en signal vid eCall-systemets antenn på minus 144 dBm.

Spårning och beräkning av navigationsdata med hjälp av satellitsignalen ska vara tillgänglig i minst 600 s med en signal vid eCall-systemets antenn på minus 155 dBm.

Återhämtning av satellitsignalen och beräkning av navigationsdata ska vara möjlig och inte överstiger 60 s om signalstyrkan vid eCall-systemets antenn är minus 150 dBm.

GNSS-mottagaren ska kunna få en positionsbestämning minst varje sekund.

2. Provningsmetoder

2.1 Provningsförhållanden

Provningsföremålet är ett eCall-system, som inbegriper en GNSS-mottagare och en satellitantenn, med det provade systemets navigationsegenskaper och funktioner specificerade.

Antalet provade eCall-system ska vara minst tre stycken och de får provas parallellt.

eCall-system tillhandahålls för provet med installerat SIM-kort, bruksanvisning och programvara (som tillhandahålls på något elektroniskt medium).

De bifogade dokumenten ska innehålla följande uppgifter:

Anordningens serienummer.

Maskinvaruversion.

Programvaruversion.

Identifieringsnummer för anordningens leverantör.

Relevant teknisk dokumentation för provningarna.

Provningarna utförs under normala väderförhållanden i enlighet med standarden ISO 16750–1: 2006:

lufttemperatur 23 ± 5 °C.

relativ luftfuktighet 25–75 %.

Provningar av eCall-systemet med avseende på GNSS-mottagaren ska utföras med den provnings- och hjälputrustning som anges i tabell 1.

Om inte annat anges ska GNSS-signalsimuleringen följa de mönster för fri himmel som visas i figur 1.

Figur 1 Definition av fri himmel

Bakåt

Vänster

Höger

Framåt

Dämpning: x1 dB

Dämpning: x2 dB

Fri himmel – dämpning:

2.2 Provningsförfaranden

2.2.1 Provning av avgivande av NMEA-0183-meddelanden.

Anslut enligt figur 2.

Figur 2: diagram över provbänk

Energikälla

Signal- simulator

eCall

PC

Förbered och slå på eCall-systemet. Med hjälp av bruksanvisning och utvecklarprogramvara, ställ in GNSS-mottagaren för att ta emot signaler från Galileo, GPS och SBAS. Ställ in GNSS-mottagaren för att avge NMEA-0183-meddelanden (meddelandena RMC, GGA, VTG, GSA och GSV).

Ställ in simulatorn med hjälp av simulatorns bruksanvisning. Ställ in simulatorskriptet med parametrarna i tabell 2 för Galileo, GPS och SBAS-signaler.

Ställ in anslutningen mellan eCall-systemet och persondatorn med hjälp av motsvarande seriegränssnitt. Kontrollera att navigationsdata kan tas emot med NMEA-0183-protokollet. Värdet på 6 i GGA-meddelandena sätts till ”2”.

Provningsresultaten ska anses godkända om navigeringsinformationen från NMEA-0183-protokollet tas emot i alla eCallprovningar.

Provningen av avgivna NMEA-0183-meddelanden och bedömningen av positionsbestämningens noggrannhet i autonomt statiskt läge får kombineras.

2.2.2 Bedömning av positionsbestämningens noggrannhet i autonomt statiskt läge.

Anslut enligt figur 2.

Förbered och slå på eCall-systemet. Se till med hjälp av utvecklarprogramvara att GNSS-mottagaren är inställd för att ta emot kombinerade Galileo-, GPS- och SBAS-signaler. Ställ in GNSS-mottagaren på att avge meddelanden enligt NMEA-0183-protokollet (GGA-, RMC-, VTG-, GSA- och GSV-meddelanden).

Ställ in simulatorn enligt bruksanvisningen. Börja simulering av kombinerade Galileo-, GPS- och SBAS-signalskript med parametrar enligt tabell 2.

Ställ in registrering av NMEA-0183-meddelanden efter mottagande av navigationsdata. Tills simuleringsskriptet är färdigt skrivs NMEA-0183-meddelandena ut av GNSS-mottagaren till en fil.

Vid mottagande av navigationsuppgifter, börja registrera NMEA-0183-meddelanden från GNSS-mottagaren i en fil, till dess att simuleringsskriptet har kört färdigt.

Extrahera koordinater: latitud (B) och longitud (L) i GGA- (RMC-) meddelandena.

Beräkna det systematiska felet i koordinatbestämningen med fasta intervall enligt formlerna (1) och (2), t.ex. för koordinat för latitud (B):

Btruej är B-koordinatens verkliga värde vid tidpunkten j i bågsekunder.

B(j) är B-koordinatens värde vid tidpunkten j enligt GNSS-mottagaren i bågsekunder.

N är antalet GGA-(RMC-)meddelanden som tagits emot under provningen av GNSS-mottagaren.

På samma sätt beräknas det systematiska felet i L-koordinaten (longitud).

Beräkna standardavvikelsen (SD) enligt formel (3) för B-koordinaten:

På samma sätt beräknas standardavvikelsen i L-koordinaten (longitud).

Räkna om beräknade koordinater och standardavvikelser (SD) för latitud och longitud från bågsekunder till meter enligt formlerna (4)–(5).

För latitud:

För longitud:

— а – Ellipsoidens semistoraxel, meter

— e – första excentriciteten, [0–1]

— φ – fastställd latitud, radianer

Beräkna fel i horisontal position (med konfidens 0,95) enligt formel (6):

Upprepa provningsförfarandet enligt punkterna 2.2.2.3–2.2.2.14 för Galileosignaler med simuleringsparametrarna i tabell 2.

Upprepa provningsförfarandet enligt punkterna 2.2.2.3–2.2.2.14 för enbart GPS-signaler med simuleringsparametrarna i tabell 2.

Upprepa provningsförfarandet enligt 2.2.2.3–2.2.2.16 med andra eCall-exemplar som tillhandahålls för provningen.

Beräkna medelvärden enligt (6) för alla provade eCall-exemplar.

Provningsresultaten anses tillfredsställande om felen i horisontell position enligt definitionen i formel (6) från alla eCall-exemplar inte överskrider 15 meter under fri himmel villkor med konfidensen 0,95 sannolikhet för alla simuleringsskript.

2.2.3 Bedömning av positionsbestämningens noggrannhet i autonomt dynamiskt läge.

Upprepa provningsförfarandet i avsnitt 2.2.2, men punkterna 2.2.2.15–2.2.2.16 med det simuleringsskript för manövrering som anges i tabell 3.

Beräkna medelvärden enligt (6) för alla provade eCall-exemplar.

Provningsresultaten anses tillfredsställande om felen i horisontell position från alla eCall-exemplar inte överskrider 15 meter under fri himmel med konfidensen 0,95 sannolikhet.

2.2.4 Rörlighet i skuggade områden, områden med intermittent mottagning av navigeringssignaler samt tätorter med höga väggar.

Upprepa provningsförfarandet i avsnitt 2.2.3 för simuleringsskript för rörlighet i skuggade områden och områden med intermittent mottagning av navigeringssignaler (se tabell 4) med signalmönster för tätorter med höga väggar som beskrivs i figur 3.

Figur 3 Definition av tätort med höga väggar

Bakåt

Höger

Vänster

Dämpning: x3 dB

Framåt

Dämpning: x1 dB

Dämpning: x2 dB

Diagram över tätort med höga väggar – Dämpning:

Provningsresultaten anses tillfredsställande om felen i horisontell position från alla eCall-exemplar inte överskrider 40 m i tätort med höga väggar med konfidensen 0,95 sannolikhet.

2.2.5 Kallstartstid till den första provningen av positionsbestämning

Förbered och slå på eCall-systemet. Se till med hjälp av utvecklarprogramvara att GNSS-modulen är inställd för att ta emot Galileo- och GPS-signaler.

Radera alla uppgifter om position, hastighet, tid, almanacka och efemerider från GNSS-mottagaren.

Ställ in simulatorn med hjälp av simulatorns bruksanvisning. Initialisera simulatorskriptet med parametrarna i tabell 2 för Galileo- och GPS-signaler med signalstyrka på minus 130 dBm.

Mät tidsintervall med stoppur mellan starten av signalsimuleringen och det första navigationsresultatet.

Utför provningen enligt 2.2.5.2–2.2.5.4 minst 10 gånger.

Beräkna medelvärdet av tiden till första positionsbestämningen från kallstart på grundval av alla eCall-exemplar som tillhandahållits för provningen.

Provningen anses tillfredsställande om medelvärdet av tiden till första positionsbestämningen beräknad enligt punkt 2.2.5.6 inte överskrider 60 s för signalstyrka ned till minus 130 dBm för alla simulerade signaler.

Upprepa provningsförfarandet enligt punkterna 2.2.5.1–2.2.5.5 med signalstyrka på minus 140 dBm.

Provningen enligt punkt 2.2.5.8. anses tillfredsställande om medelvärdet av tiden till första positionsbestämningen beräknad enligt punkt 2.2.5.6 inte överskrider 300 s för signalstyrka ned till minus 140 dBm för alla simulerade signaler.

2.2.6 Provning av återhämtning av spårsignal efter blockering på 60 sekunder.

Ställ in och slå på eCall-systemet enligt bruksanvisningen. Se till med hjälp av utvecklarprogramvara att GNSS-mottagaren är inställd för att ta emot Galileo- och GPS-signaler.

Ställ in simulatorn med hjälp av simulatorns bruksanvisning. Initialisera simulatorskriptet med parametrarna i tabell 2 för Galileo- och GPS-signaler med signalstyrka på minus 130 dBm.

Vänta i 15 minuter och kontrollera att GNSS-mottagaren har beräknat eCall-systemets position.

Koppla loss GNSS-antennkabeln från eCall-systemet och anslut den igen efter 60 s. Bestäm med stoppur tidsintervallet mellan tidpunkten för kabelanslutningen och återhämtningen av satellitspårning och beräkning av positionen.

Upprepa provningen enligt punkt 2.2.6.4 minst 10 gånger.

Beräkna medelvärdet av tiderna för eCall-systemets återhämtning av satellitsignalerna för alla utförda mätningar och alla exemplar av eCall-system som lämnats in för provning.

Provningsresultatet anses positivt om medelvärdena för tiden för återhämtning efter ett avbrott på 60 s uppmätt enligt punkt 2.2.6.6 inte överskrider 20 s.

2.2.7 Provning av GNSS-mottagarens känslighet i kallstartsläge, spårningsläge och återhämtning

Slå på vektornätsanalysatorn. Kalibrera analysatorn enligt bruksanvisningen.

Ställ upp diagrammet enligt figur 4.

Figur 4 Diagram över vägkalibrering

Vektornät- analysator

Dämpare 2

0…110 dB

Lågbrusförstärkare

Dämpare 1

0…110 dB

Sätt signalvägsdämpningen till noll på dämparna. Mät frekvenssvar för en viss signal på E1/L1-bandet för Galileo respektive GPS. Registrera medelvärdet av vägtransmissionsfaktorn i dB i detta frekvensband.

Koppla samman den krets som visas i figur 5.

Figur 5 Uppställning för utvärdering av GNSS-modulens känslighet

Signal-simulator

Energikälla

eCall

PC

Lågbrus- förstäkare

Dämpare 2

0…110 dB

Dämpare 1

0…11 dB

Ställ in och slå på eCall-systemet enligt bruksanvisningen. Se till med hjälp av utvecklarprogramvara att GNSS-mottagaren är inställd för att ta emot Galileo- och GPS-signaler. Rensa GNSS-mottagarens RAM-minne så att eCall-systemets GNSS-mottagare kallstartar. Kontrollera att uppgifter om position, hastighet och tid har återställts.

Ställ in GNSS-signalsimulatorn enligt bruksanvisningen. Starta signalsimuleringsskript för Galileo och GPS med parametrarna i tabell 2. Ställ in simulatorns uteffekt på minus 144 dBm.

Mät tidsintervall med stoppur mellan starten av signalsimuleringen och det första navigationsresultatet.

Ställ in signalvägdämparna så att signalen vid eCallantennens ingång är lika med minus 155 dBm.

Kontrollera med stoppur att eCall-systemet fortfarande ger navigationsuppgifter i minst 600 s.

Ställ in signalvägdämparna så att signalen vid eCallantennens ingång är lika med minus 150 dBm.

Koppla loss GNSS-antennkabeln från eCall-systemet och anslut den igen efter 20 s.

Bestäm med stoppur tidsintervallet mellan tidpunkten för kabelanslutningen och återhämtningen av satellitspårning och beräkning av positionen.

Testresultatet anses positivt om samtliga följande villkor är uppfyllda:

Tiden för att nå första positionsbestämning efter kallstart, mätt enligt punkt 2.2.7.7, överskrider inte 3600 s med en signalstyrka vid eCall-systemets antenningång på minus 144 dBm för alla eCall-exemplar.

GNSS-uppgifter finns tillgängliga i minst 600 s med en signalstyrka vid eCall-systemets antenningång på minus 155 dBm mätt enligt punkt 2.2.7.9 för alla eCall-exemplar.

Återinhämtning av GNSS-signalerna och beräkning av navigationsuppgifter med en signalstyrka vid eCall-systemets antenningång på minus 150 dBm är möjlig och den tid som mäts enligt punkt 2.2.7.12 överskrider inte 60 s för alla eCall-exemplar.

BILAGA VII

Självtest av system i fordon

1. Krav

Följande krav gäller för fordon med fordonsmonterade eCall-system, separata tekniska enheter och (valfritt) komponenter

1.2 Prestandakrav

eCall-systemet ska utföra ett självtest varje gång systemet slås på.

Självtestet ska kontrollera minst de funktioner som förtecknas i tabellen.

En varning i form av antingen en visuell indikation eller ett varningsmeddelande som visas i ett gemensamt utrymme ska lämnas om ett fel upptäcks under självtestet.

Varningen ska förbli aktiverad medan felet föreligger.

Den får bortkopplas tillfälligt, men ska aktiveras igen så snart som tändningen eller fordonets huvudströmbrytare slås på.

1.3 Dokumentationskrav

Tillverkaren ska förse den tekniska tjänsten och typgodkännandemyndigheten med dokumentation i enlighet med tabellen, och dokumentationen ska för varje funktion innehålla den tekniska princip som tillämpas för att övervaka funktionen.

2. Provningsförfarande

2.1 Självtest av funktionsduglighet

Följande provning ska utföras, separat för varje funktion i tabellen, på fordonet med ett eCall-system i fordon installerat i enlighet med artikel 5, på den separata tekniska enheten i enlighet med artikel 7 eller på den komponent som monterats in i ett komplett system för provningen i enlighet med artikel 6.

Simulera ett fel på eCall-systemet genom att införa ett kritiskt fel som övervakas av självtestningen enligt den tekniska dokumentation som tillverkaren tillhandahåller. Tillverkaren ska tillhandahålla en förteckning över kontrollerna och en beskrivning av hur de ska utlösas.

Slå på eCall-systemet (slå på tändningen eller slå på fordonets huvudströmbrytare e.d.) och kontrollera att felindikatorn tänds kort därefter.

Slå av eCall-systemet (slå av tändningen eller slå av fordonets huvudströmbrytare e.d.) och återställ det till normal drift.

Slå på eCall-systemet och kontrollera att felindikatorn inte tänds eller släcks kort efter att den har tänts. För fel som inte kan simuleras eller införas av den tekniska tjänsten ska tillverkarna tillhandahålla dokumentation som beskriver provningsförfarandet och provningsresultaten för den tekniska tjänsten.

3. Ändring av typ av 112-baserade fordonsmonterade eCall-system eller separata tekniska enheter

Om tillverkaren lämnar in en ansökan om översyn eller utökning av ett befintligt typgodkännande för att omfatta en alternativ GNSS-antenn, elektronisk styrenhet, mobilnätantenn och/eller energikällekomponenter, krävs ingen ny provning av komponenter till 112-baserade eCall-system i fordon vad avser kraven i denna bilaga, förutsatt att sådana typgodkända komponenter har åtminstone samma funktionsegenskaper och omfattas av denna bilaga i enlighet med artikel 6.3.

4. Tekniska krav för att möjliggöra periodiska trafiksäkerhetsinspektioner

4.1 Syfte

Syftet är att kontrollera följande egenskaper hos eCall-systemet:

a) Korrekt driftsstatus genom okulärbesiktning av felvarningssignalens tillstånd när fordonets huvudströmbrytare har aktiverats och eventuella glödlampor har kontrollerats. Om felvarningssignalen endast visas i ett gemensamt utrymme (det område där två eller flera informationsfunktioner eller symboler kan visas, men inte samtidigt), måste det först kontrolleras att det gemensamma utrymmet fungerar innan felvarningssignalen kontrolleras.

b) Korrekt minimiuppsättning uppgifter (genom generering och avläsning av aktuell minimiuppsättning uppgifter), eCall-komponenternas och reservbatteriets (i tillämpliga fall) korrekta funktion och skick genom användning av ett elektroniskt fordonsgränssnitt.

c) Programvarans integritet, genom extern verifiering av versionsinformation, hashvärden och systemkonfigurationer mot referensdata.

d) Korrekt funktion av talkommunikationen, genom ljud- och högtalarprovning med hjälp av fordonsgränssnittet.

4.2 Krav

4.2.1 Det 112-baserade eCall-systemet i fordon ska kunna tillhandahålla den information som krävs för att utföra de metoder för provning som anges i avsnitt 3 punkt 7.13 i bilaga I till direktiv 2014/45/EU med hjälp av det elektroniska fordonsgränssnittet.

4.2.2 Tillverkaren ska tillhandahålla den tekniska informationen, som ska innehålla instruktioner för avläsning av informationen eller utförande av kontroller avseende varje komponent som anges i avsnitt 3 punkt 7.13 i bilaga I till direktiv 2014/45/EU.

4.3 Provningsförfarande

4.3.1 Det ska kontrolleras att informationen om varje komponent som specificeras i avsnitt 3 punkt 7.13 i bilaga I till direktiv 2014/45/EU kan avläsas från eCall-systemet med hjälp av det elektroniska fordonsgränssnittet i enlighet med tillverkarens instruktioner.

4.3.2 Det ska kontrolleras att ett ljud- och högtalarprovning kan utföras via fordonsgränsnittet för att kontrollera att talkommunikationen fungerar korrekt.

BILAGA VIII

Tekniska krav och provningsförfaranden som rör integritetsskydd och uppgiftsskydd

DEL I Förfarande för kontroll av avsaknaden av spårbarhet av ett fordonsbaserat eCall-system eller en separat teknisk enhet

1. Syfte

Provningen ska säkerställa att det 112-baserade fordonsmonterade eCall-systemet eller separata tekniska enheten inte är spårbara och inte övervakas kontinuerligt i normalt driftsläge.

2. Krav

Det 112-baserade eCall-systemet i fordon eller den separata tekniska enheten får inte vara tillgängliga för kommunikation med larmcentralen, eller får åtminstone inte svara automatiskt om larmcentralen initierar kontakten efter att den utsatta tiden för eCall-tidtagaren T9 har löpt ut (1 timme).

Om anslutningen misslyckas kan det tillskrivas att det 112-baserade fordonsmonterade eCall-systemet inte är registrerat i nätet.

3. Provningsförhållanden

Följande provningar ska utföras på en representativ modell av delar (utan fordonskaross).

Denna provning ska utföras sedan det fordonsbaserade eCall-systemet fått kontakt med nätet och registrerat anordningen för att underlätta överföring av minimiuppsättningen uppgifter.

Det ursprungliga nödanropet ska ha klarerats och avregistrerats från nätet före provningen (t.ex. genom avslutning av samtal), annars kan larmcentralens provningspunkt få kontakt.

Innan provningen genomförs ska följande säkerställas:

a) Att ett av de anslutningsförfaranden som anges i punkt 2.7 i bilaga I tillämpas på varje test-eCall, efter överenskommelse mellan den tekniska tjänsten och tillverkaren.

b) Att larmcentralens särskilda provningspunkt är tillgänglig för att ta emot ett eCall som avges av det 112-baserade systemet.

c) Att fordonets tändning eller huvudströmbrytare är påslagen.

d) Att alla tredjepartstjänster eller mervärdestjänster har avaktiverats.

Låt det 112-baserade fordonsmonterade eCall-systemet vara påslaget.

Försök ansluta via larmcentralens provningspunkt till det 112-baserade fordonsmonterade eCall-systemet.

4. Provningsmetod

Genomför ett test-eCall genom att påföra en manuell utlösande faktor till systemet.

Kontrollera att ett anrop upprättades med larmcentralens provningspunkt genom en registrering hos larmcentralens provningspunkt som visar att den tog emot ett anrop eller genom en fungerande talförbindelse till larmcentralens provningspunkt.

Avsluta detta eCall med hjälp av lämpligt kommando för larmcentralens provningspunkt (t.ex. lägg på).

Låt det 112-baserade eCall-systemet i fordon vara påslaget och vänta i minst 63 min (1 timme + 5 % marginal enligt EN 16454 och EN 17240).

Försök ansluta via larmcentralens provningspunkt till det 112-baserade eCall-systemet i fordon.

5. Bedömning

5.1 Kravet anses uppfyllt om det 112-baserade eCall-systemet i fordon varken är tillgängligt för kommunikation med larmcentralen eller automatiskt svarar på anropet när larmcentralens provningspunkt försöker få kontakt efter att den utsatta tiden för eCall-tidtagaren T9 har löpt ut (1 timme).

5.2 Upprättandet av en förbindelse med det 112-baserade eCall-systemet i fordon eller ett automatiskt svar på anropet när larmcentralens provningspunkt initierar kommunikationen utgör ett misslyckande.

DEL II Förfarande för kontroll av hur länge en eCall-loggfil lagras i det fordonsbaserade systemet eller separata tekniska enheten

1. Syfte

Detta provningsförfarande ska säkerställa att personuppgifter som behandlas enligt förordning (EU) 2015/758 inte lagras av det fordonsbaserade eCall-systemet längre än vad som är nödvändigt för att hantera nödsituationer och raderas fullständigt så snart de inte längre behövs för detta ändamål.

Automatisk radering ska visas genom bevis på att eCall-loggfiler inte sparas längre än 13 timmar från tidpunkten då ett eCall-samtal inleds.

2. Krav

Vid förfrågan får fordonsbaserade eCall-system eller separata tekniska eCall-enheter inte lagra uppgifter om eCall-samtal i minnet längre än 13 timmar från tidpunkten då ett eCall-samtal inleddes.

3. Provningsförhållanden

Den tekniska tjänsten ska ges tillgång till den del av systemet där eCall-loggfiler lagras i det fordonsmonterade systemet.

Följande provning ska utföras på en representativ modell av delar.

Innan provningen genomförs ska följande säkerställas:

a) Att ett av de anslutningsförfaranden som anges i punkt 2.7 i bilaga I tillämpas på varje test-eCall, efter överenskommelse mellan den tekniska tjänsten och tillverkaren.

b) Att larmcentralens särskilda provningspunkt är tillgänglig för att ta emot ett eCall som avges av det 112-baserade systemet.

c) Att fordonets tändning eller huvudströmbrytare är påslagen.

d) Att alla tredjepartstjänster eller mervärdestjänster har avaktiverats.

4. Provningsmetod

Genomför ett eCall genom att påföra en manuell utlösande faktor till systemet.

Kontrollera att ett anrop upprättades med larmcentralens provningspunkt genom en registrering hos larmcentralens provningspunkt som visar att den tog emot ett anrop eller genom en fungerande talförbindelse till larmcentralens provningspunkt.

Avsluta detta eCall med hjälp av lämpligt kommando för larmcentralens provningspunkt (t.ex. lägg på).

13 timmar efter att ett eCall gjorts ska den tekniska tjänstens kontrollant ges tillgång till den plats där eCall-loggfilerna lagras i eCall-systemet i fordon. Detta ska omfatta möjligheten att ladda ned alla loggfiler från eCall-systemet i fordon så att kontrollanten kan läsa dem.

5. Bedömning

Kravet anses vara uppfyllt om inga loggfiler finns i det fordonsbaserade eCall-systemets minne.

Förekomst av en loggfil över ett eCall-samtal som ägt rum mer än 13 timmar tidigare utgör ett misslyckande.

DEL III Förfarande för att kontrollera att uppgifter avlägsnas automatiskt och löpande från internminnet i fordonsmonterade eCall-system eller separata tekniska enheter

1. Syfte

Syftet med denna provning är att se till att personuppgifter endast används för att hantera nödsituationen och automatiskt och löpande raderas från de fordonsbaserade eCall-systemens eller separata tekniska enheternas internminnen.

Detta ska styrkas genom att visa att internminnet i de 112-baserade fordonsmonterade eCall-systemen eller separata tekniska enheterna högst lagrar fordonets tre senaste positioner.

2. Krav

Vid förfrågan får fordonsmonterade eCall-system eller separata tekniska enheter inte lagra mer än fordonets tre senaste positioner.

3. Provningsförhållanden

Den tekniska tjänsten ska ges tillgång till den del av systemet där uppgifter om fordonets position lagras i eCall-systemet i fordons internminne.

Följande provning ska utföras på en representativ modell av delar.

Innan provningen genomförs ska följande säkerställas:

a) Att ett av de anslutningsförfaranden som anges i punkt 2.7 i bilaga I tillämpas på varje test-eCall, efter överenskommelse mellan den tekniska tjänsten och tillverkaren.

b) Att larmcentralens särskilda provningspunkt är tillgänglig för att ta emot ett eCall som avges av det 112-baserade systemet.

c) Att fordonets tändning eller huvudströmbrytare är påslagen.

d) Att alla tredjepartstjänster eller mervärdestjänster har avaktiverats.

4. Provningsmetod

Genomför ett eCall genom att påföra en manuell utlösande faktor till systemet.

Kontrollera att ett anrop upprättades med larmcentralens provningspunkt genom en registrering hos larmcentralens provningspunkt som visar att den tog emot ett anrop eller genom en fungerande talförbindelse till larmcentralens provningspunkt.

Avsluta detta eCall med hjälp av lämpligt kommando för larmcentralens provningspunkt (t.ex. lägg på).

Den tekniska tjänstens kontrollant ska ges tillgång till den plats där uppgifter om fordonets position lagras i eCall-systemet i fordons internminne. Detta ska omfatta möjligheten att ladda ned alla lagrade positioner från eCall-systemet i fordon så att kontrollanten kan läsa dem.

5. Bedömning

Kravet anses vara uppfyllt om högst fordonets tre senaste positioner finns i det fordonsmonterade eCall-systemets minne.

Förekomst av fler än tre positioner är ett misslyckande.

DEL IV Förfarande för kontroll av att personuppgifter inte utbyts mellan fordonsmonterade eCall-system eller separata tekniska enheter och system för tredjepartstjänster.

1. Syfte

Detta provningsförfarande ska säkerställa att 112-baserade fordonsmonterade eCall-system eller separata tekniska enheter och alla ytterligare systemfunktioner som tillhandahåller tredjeparts-eCalltjänster eller mervärdestjänster är utformade så att personuppgifter aldrig kan utbytas mellan dem.

2. Krav

Följande krav gäller för fordonsmonterade eCall-system eller separata tekniska enheter som används tillsammans med ett tredjepartsbaserat fordonsmonterat eCall-system.

2.2 Prestandakrav

Det får inte förekommer något utbyte av personuppgifter mellan 112-baserade fordonsmonterade eCall-system eller separata tekniska enheter och eventuella ytterligare systemfunktioner som tillhandahåller tredjeparts-eCalltjänster eller mervärdestjänster.

Efter ett eCall-meddelande som sänds via 112-baserade fordonsmonterade eCall-system eller separata tekniska enheter får ingen logg över detta meddelande registreras i tredjepartstjänstens eller mervärdestjänstens eCall-system.

3. Provningsförhållanden

Följande provningar ska utföras på ett fordon med ett fordonsbaserat eCall-system installerat eller en representativ modell av delar.

Tredjepartssystemet ska vara avaktiverat under hela tiden som eCall varar.

Innan provningen genomförs ska följande säkerställas:

a) Att ett av de anslutningsförfaranden som anges i punkt 2.7 i bilaga I tillämpas på varje test-eCall, efter överenskommelse mellan den tekniska tjänsten och tillverkaren.

b) Att larmcentralens särskilda provningspunkt är tillgänglig för att ta emot ett eCall som avges av det 112-baserade systemet.

c) Att fordonets tändning eller huvudströmbrytare är påslagen.

d) Att alla tredjepartstjänster eller mervärdestjänster har avaktiverats.

Sänd provmeddelandet genom påförande av en manuell utlösande faktor (pushläge) med tredjepartssystemet avaktiverat.

Kontrollera att ett meddelande sändes till larmcentralens provningspunkt genom ett register hos larmcentralens provningspunkt som visar att den tog emot en signal om inledande av meddelande eller genom en fungerande talförbindelse till larmcentralens provningspunkt,

Klarera provmeddelandet med lämpligt kommando vid larmcentralens provningspunkt (t.ex. avsluta samtalet).

Om det 112-baserade systemet inte lyckas sända något meddelande under provningen får provningen upprepas.

Avsaknaden av en loggfil hos den tredje parten ska kontrolleras genom tillgång till den del av systemet där eCalloggfiler lagras.

Den tekniska tjänstens kontrollant ska ges tillgång till den plats där eCalloggfiler lagras i det fordonsmonterade systemet. Detta ska omfatta möjligeten att ladda ned alla loggfiler från det fordonsbaserade systemet så att kontrollanten kan läsa dem.

Kravet anses vara uppfyllt om inga loggfiler finns i det fordonsbaserade tredjepartssystemets minne.

Förekomsten av en loggfil i tredjepartssystemet om ett eCall-meddelande som sänts via det 112-baserade systemet utgör ett misslyckande.

3.4 Anslutning

Det provningsförfarande för anslutning som anges i punkt 2.7 i bilaga I till denna förordning ska tillämpas.

4. Provningsmetod

4.1 Genomför ett test-eCall genom att påföra en manuell utlösande faktor till systemet.

4.2 Kontrollera att ett anrop upprättades med larmcentralens provningspunkt genom en registrering hos larmcentralens provningspunkt som visar att den tog emot ett anrop eller genom en fungerande talförbindelse till larmcentralens provningspunkt.

4.3 Avsluta detta eCall med hjälp av lämpligt kommando för larmcentralens provningspunkt (t.ex. lägg på).

4.4 Om det 112-baserade systemet inte lyckas anropa under provningen får provningsförfarandet upprepas.

4.5 Den tekniska tjänstens kontrollant ska ges tillgång till den plats där eCall-loggfiler lagras i eCall-systemet i fordon. Detta ska omfatta möjligheten att ladda ned alla loggfiler från eCall-systemet i fordon så att kontrollanten kan läsa dem.

4.6 Avsaknaden av en loggfil i tredjepartssystemet ska kontrolleras genom tillgång till den del av systemet där eCall-loggfiler lagras.

5. Bedömning

5.1 Kravet anses vara uppfyllt om inga loggfiler finns i tredjepartssystemets minne.

5.2 Förekomsten av en loggfil i tredjepartssystemet om ett eCall via det 112-baserade systemet utgör ett misslyckande.

BILAGA IX

Klasser av fordon som avses i artikel 2

Bepansrade fordon av kategorierna M1 och N1 enligt definitionen i del A punkt 5.2 i bilaga II till direktiv 2007/46/EG, som är utrustade med säkerhetsglas av klass BR 7 enligt klassificeringen i europeisk standard EN 1063:2000 (Säkerhetsglas – Provning och klassificering av motståndsförmågan vid beskjutning) och med karosseridelar som överensstämmer med europeisk standard EN 1522:1999 (Fönster, dörrar, jalusier och solskydd – skottsäkerhet), om dessa fordon på grund av sina särskilda ändamål inte kan uppfylla kraven i förordning (EU) 2015/758 och den här förordningen.

BILAGA X

1. Syfte

Provningens syfte är att säkerställa att eCall-systemet i fordon eller den separata tekniska eCall-enheten är tillgängligt för kommunikation under den period som anges i punkt 2.

2. Krav

eCall-systemet eller den separata tekniska eCall-enheten ska kunna användas under minst 5 minuter i talkommunikationsläge följt av 60 minuter i ett återuppringningsläge (reglerfrånläge, registrerat i nätet) följt av ytterligare en period på minst 5 minuter i talkommunikationsläge.

3. Provningsförhållanden

Följande provning ska utföras på en separat teknisk eCall-enhet som har utsatts för en extrem kollisionsprovning enligt bilaga I.

Om den separata tekniska eCall-enheten inte omfattar mikrofoner och högtalare för eCall-systemet ska representativa mikrofoner och högtalare läggas till provningsuppställningen för att utföra provningen enligt denna bilaga.

3.1 Provningsmetod

3.1.1 Genomför ett eCall genom att påföra en manuell utlösande faktor till systemet.

3.1.2 Kontrollera att ett anrop upprättades med larmcentralens provningspunkt genom en registrering hos larmcentralens provningspunkt som visar att den tog emot ett anrop eller genom en fungerande talförbindelse till larmcentralens provningspunkt.

3.1.3 Koppla bort huvudenergikällan.

3.1.4 Läs upp en text under minst fem minuter vid larmcentralens provningspunkt.

3.1.5 Avsluta detta eCall med hjälp av lämpligt kommando för larmcentralens provningspunkt (t.ex. lägg på).

3.1.6 Vänta i 56 minuter efter att anropet avslutades.

3.1.7 Initiera ett anrop från larmcentralens provningspunkt till eCall-systemet i fordon.

3.1.8 Om anropet mottas automatiskt, läs upp en text under minst fem minuter vid larmcentralens provningspunkt, annars avslutas provningen.

3.2 Bedömning

3.2.1 Kravet anses uppfyllt om den separata tekniska eCall-enheten är tillgängligt för kommunikation under den period som krävs, enligt vad som anges i punkt 2.

3.2.2 Om det 112-baserade eCall-systemet i fordon inte är tillgängligt för kommunikation under den period som anges i punkt 2 i bilaga X utgör detta ett misslyckande.

1 Kommissionens genomförandeförordning (EU) 2017/78 av den 15 juli 2016 om administrativa bestämmelser för EG-typgodkännande av fordon med avseende på deras 112-baserade eCall-system ombord och enhetliga villkor för genomförandet av Europaparlamentets och rådets förordning (EU) 2015/758 med avseende på skydd av integritet och personuppgifter för användarna av dessa system (se sidan 26 i detta nummer av EUT).

2 Europaparlamentets och rådets förordning (EU) nr 1025/2012 av den 25 oktober 2012 om europeisk standardisering och om ändring av rådets direktiv 89/686/EEG och 93/15/EEG samt av Europaparlamentets och rådets direktiv 94/9/EG, 94/25/EG, 95/16/EG, 97/23/EG, 98/34/EG, 2004/22/EG, 2007/23/EG, 2009/23/EG och 2009/105/EG samt om upphävande av rådets beslut 87/95/EEG och Europaparlamentets och rådets beslut 1673/2006/EG (EUT L 316, 14.11.2012, s. 12).”