Ändring av genomförandeförordning (EU) 2018/1048 vad gäller användningen av prestandabaserade navigeringsspecifikationer för oceanflygningar
EUROPEISKA KOMMISSIONEN HAR ANTAGIT DENNA FÖRORDNING
med beaktande av fördraget om Europeiska unionens funktionssätt,
med beaktande av Europaparlamentets och rådets förordning (EU) 2018/1139 av den 4 juli 2018 om fastställande av gemensamma bestämmelser på det civila luftfartsområdet och inrättande av Europeiska unionens byrå för luftfartssäkerhet, och om ändring av Europaparlamentets och rådets förordningar (EG) nr 2111/2005, (EG) nr 1008/2008, (EU) nr 996/2010, (EU) nr 376/2014 och direktiv 2014/30/EU och 2014/53/EU, samt om upphävande av Europaparlamentets och rådets förordningar (EG) nr 552/2004 och (EG) nr 216/2008 och rådets förordning (EEG) nr 3922/91, särskilt artikel 44.1 a, och
(1) Kommissionens genomförandeförordning (EU) 2018/1048 fastställer krav för användning av luftrummet och operativa förfaranden avseende prestandabaserad navigation (PBN).
(2) Enligt genomförandeförordning (EU) 2018/1048 ska flygtrafikledningsvägar (ATS) genomföras i enlighet med kraven i områdesnavigering (RNAV) 5-specifikationen för all flygning på sträcka i det gemensamma europeiska luftrummet (SES).
(3) RNAV 5-specifikationen utvecklades för att stödja operationer i kontinentalt luftrum. Specifikationskraven för förlust av luftfartygets navigationsfunktion är inte kompatibla med verksamhet i oceanluftrum eller avlägset kontinentalt luftrum underväg, så användningen av en sådan specifikation skulle kunna leda till en potentiell försämring av säkerheten.
(4) Både RNAV 10 och erforderlig navigeringsnoggrannhet (RNP) 4 är navigeringsspecifikationer som särskilt utformats av Internationella civila luftfartsorganisationen (Icao) för att stödja flygning på sträcka i oceanluftrum och avlägset kontinentalt luftrum, som också ingår i det gemensamma europeiska luftrummet. De kan därför säkerställa förenlighet mellan luftfartygets prestandakrav (PBN-specifikationen) och den navigeringsnoggrannhet som krävs för sådan verksamhet.
(5) Användningen av RNAV 10- eller RNP 4-specifikationerna i oceanluftrum och avlägset kontinentalt luftrum säkerställer ett harmoniserat genomförande av ATS-flygvägar.
(6) Användningen av RF-funktionen (radius to fix) och/eller höjdbegränsningar tillsammans med RNP 1 för standardflygväg för avgående IFR-trafik (SID) och standardflygväg för ankommande IFR-trafik (STAR) bör bero på lokala behov.
(7) Genom kommissionens genomförandeförordning (EU) 2021/2237 infördes Icaos nya klassificering av inflygningsrutter, vilken inte längre skiljer mellan CAT IIIA och CAT IIIB-verksamhet. Anpassning till den nuvarande definitionen av CAT III-operationer i EU-lagstiftning bedöms vara nödvändig.
(8) Genomförandeförordning (EU) 2018/1048 bör därför ändras i enlighet med detta.
(9) Europeiska unionens byrå för luftfartssäkerhet har föreslagit åtgärder i sitt yttrande nr 03/2024 i enlighet med artikel 76.1 i förordning (EU) 2018/1139.
(10) De åtgärder som föreskrivs i denna förordning är förenliga med yttrandet från den kommitté som inrättats i enlighet med artikel 127 i förordning (EU) 2018/1139.
HÄRIGENOM FÖRESKRIVS FÖLJANDE.
Artikel1¶Ändringar av genomförandeförordning (EU) 2018/1048
Genomförandeförordning (EU) 2018/1048 ska ändras på följande sätt:
1. I artikel 5 ska punkt 2 ersättas med följande:
”2. Punkt 1 ska inte påverka tillämpningen av artikel 6 och möjligheten för ATM/ANS-leverantörer att tillhandahålla sina tjänster med hjälp av landningssystem som möjliggör CAT II- eller CAT III-verksamhet i den mening som avses i punkt 120e i bilaga I till förordning (EU) nr 965/2012.”
2. I bilagan ska punkt AUR.PBN.2005 ändras på följande sätt:
a) Punkt 5 ska ersättas med följande:
”5) Med avvikelse från punkt 4, om ATM/ANS-leverantörer har inrättat SID-flygvägar eller STAR-flygvägar och om det krävs högre prestandakrav än de som avses i den punkten för att upprätthålla flygtrafikkapaciteten och flygtrafiksäkerheten i miljöer med hög trafiktäthet, trafikkomplexitet eller särskilda terrängegenskaper, ska de genomföra dessa flygvägar i enlighet med kraven i RNP 1-specifikationen. Om driftscenariot kräver det ska ATM/ANS-leverantörerna dessutom beakta följande navigeringsfunktioner vid utformningen av flygvägarna:
a) Verksamhet längs en vertikal bana och mellan två fix och med användning av
i) höjdbegränsning ”AT”,
ii) höjdbegränsning ”AT OR ABOVE”,
iii) höjdbegränsning ”AT OR BELOW”,
iv) ”WINDOW”-begränsning.
b) RF-avsnitt (radius to fix leg).”
b) Följande punkt ska läggas till som punkt 8:
”8) Med avvikelse från punkt 6 och utan att det påverkar tillämpningen av punkt 7, om ATM/ANS-leverantörer har inrättat ATS-flygvägar, i oceanluftrum eller avlägset kontinentalt luftrum, ska de genomföra dessa flygvägar i enlighet med kraven i RNAV 10- eller RNP 4-specifikationerna.”
Artikel2¶Ikraftträdande
Denna förordning träder i kraft den tjugonde dagen efter det att den har offentliggjorts i Europeiska unionens officiella tidning.
1 EUT L 212, 22.8.2018, s. 1, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2018/1139/oj.
2 Kommissionens genomförandeförordning (EU) 2018/1048 av den 18 juli 2018 om krav för användning av luftrummet och operativa förfaranden avseende prestandabaserad navigation (EUT L 189, 26.7.2018, s. 3, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg_impl/2018/1048/oj).
3 Kommissionens genomförandeförordning (EU) 2021/2237 av den 15 december 2021 om ändring av förordning (EU) nr 965/2012 vad gäller krav för allvädersverksamhet och för utbildning och kontroll av flygbesättningar (EUT L 450, 16.12.2021, s. 21, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg_impl/2021/2237/oj).
4 https://www.easa.europa.eu/en/document-library/opinions/opinion-no-032024.