Gemensamma krav för användning av luftrummet och operativa förfaranden för avvärjande av kollisioner i luften

EUROPEISKA KOMMISSIONEN HAR ANTAGIT DENNA FÖRORDNING

med beaktande av fördraget om Europeiska unionens funktionssätt,

med beaktande av Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 216/2008 av den 20 februari 2008 om fastställande av gemensamma bestämmelser på det civila luftfartsområdet och inrättande av en europeisk byrå för luftfartssäkerhet, och om upphävande av rådets direktiv 91/670/EEG, förordning (EG) nr 1592/2002 och direktiv 2004/36/EG, särskilt artiklarna 8.1, 8.5 och 9.4, och

Skälen nedan är grundrättsaktens. Ändringsrättsakternas skäl: förordning (EU) 2016/583 · förordning (EU) 2025/343.

(1) Säkerhetskrav bör införas för operatörer av luftfartyg som är registrerade i en medlemsstat eller som är registrerade i ett tredjeland och används av en unionsoperatör, och för operatörer av luftfartyg som används av en tredjelandsoperatör inom unionen.

(2) Efter en rad tillbud i luften då säkerhetsmarginalerna överskridits, bl.a. olyckorna i Yaizu (Japan) 2001 och i Überlingen (Tyskland) 2002, bör den nuvarande programvaran för det flygburna kollisionsavvärjande systemet uppgraderas. Studier visar att risken för en kollision i luften med den nuvarande programvaran för det flygburna kollisionsavvärjande systemet är 2,7 × 10-8 per flygtimme. Den nuvarande versionen 7.0 av programvaran för ACAS II anses därför innebära en oacceptabel säkerhetsrisk.

(3) Det är nödvändigt att införa en ny programvaruversion för det flygburna kollisionsavvärjande systemet (ACAS II) för att undvika kollision i luften för alla luftfartyg som använder det luftrum som omfattas av förordning (EG) nr 216/2008.

(4) För att säkerställa högsta möjliga säkerhetsnormer bör luftfartyg som inte omfattas av tillämpningsområdet för det bindande utrustningskravet men som utrustats med ACAS II före ikraftträdandet av denna förordning installera ACAS II med den senaste kollisionsavvärjande programvaruversionen.

(5) För att säkerställa att de säkerhetsfördelar som är förknippade med den nya programvaruversionen uppnås måste alla luftfartyg förses med denna utrustning så snart det praktiskt är möjligt. Det är dock nödvändigt att fastställa en realistisk tidsram så att luftfartsindustrin kan anpassa sig till denna förordning med beaktande av att ny utrustning ska finnas att tillgå.

(6) Byrån utarbetade utkast till tillämpningsföreskrifter och överlämnade dem till kommissionen i form av ett yttrande i enlighet med artikel 19.1 i förordning (EG) nr 216/2008.

(7) De åtgärder som föreskrivs i denna förordning är förenliga med yttrandet från den kommitté för Europeiska byrån för luftfartssäkerhet som inrättats genom artikel 65 i förordning (EG) nr 216/2008.

HÄRIGENOM FÖRESKRIVS FÖLJANDE.

Artikel1¶Syfte och tillämpningsområde

I denna förordning fastställs gemensamma krav för användning av luftrummet och operativa förfaranden för avvärjande av kollisioner i luften som ska uppfyllas av

a) operatörer av luftfartyg som avses i artikel 4.1 b och c i förordning (EG) nr 216/2008 vilka genomför flygningar till, inom eller ut ur unionen, och

b) operatörer av luftfartyg som avses i artikel 4.1 d i förordning (EG) nr 216/2008 vilka genomför flygningar i luftrummet ovanför det territorium som fördraget omfattar och i alla andra luftrum där medlemsstater tillämpar Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 551/2004.

Artikel2¶Definitioner

I denna förordning avses med

1. flygburet kollisionsavvärjande system (ACAS): flygburet system som bygger på transpondersignaler från en sekundär övervakningsradar (SSR) som fungerar oberoende av markbaserad utrustning för att ge instruktioner åt piloten om potentiellt störande luftfartyg som är utrustade med SSR-transpondrar,

2. flygburet kollisionsavvärjande system II (ACAS II): flygburet kollisionsavvärjande system som förutom trafikinstruktioner ger instruktioner om vertikala undanmanövrer,

3. instruktion om undanmanöver (RA): indikation som ges till flygbesättningen och som rekommenderar en manöver som är avsedd att erbjuda separation från alla hot eller en manöverrestriktion som är avsedd att bibehålla befintliga avstånd,

4. trafikinstruktion (TA): indikation som ges till flygbesättningen om att närheten till ett annat luftfartyg innebär ett potentiellt hot.

Artikel3¶Flygburet kollisionsavvärjande system (ACAS)

1. De flygplan som avses i avsnitt I i bilagan till denna förordning ska vara utrustade och flygas i enlighet med de regler och förfaranden som anges i bilagan.

2. Medlemsstaterna ska se till att trafik med flygplan som avses i artikel 1.2 a i förordning (EG) nr 216/2008 följer de regler och förfaranden som anges i bilagan i enlighet med de villkor som anges i den artikeln.

Artikel5¶Ikraftträdande och tillämpning

Ändrad genom förordning (EU) 2016/583.

1. Denna förordning träder i kraft den tjugonde dagen efter det att den har offentliggjorts i Europeiska unionens officiella tidning.

2. Artikel 3 ska gälla från och med den 1 mars 2012.

3. Genom undantag från punkt 2 ska artikel 3 från och med den 1 december 2015 tillämpas på luftfartyg med ett individuellt luftvärdighetsbevis som utfärdats före den 1 mars 2012.

BILAGA

Flygburna kollisionsavvärjande system (ACAS) II (Del-ACAS)

AUR.ACAS.1005 Prestationskrav

1) Följande turbindrivna flygplan ska vara utrustade med ACAS II med kollisionsavvärjande programvara av version 7.1 eller med ACAS Xa:

a) Flygplan med en maximal certifierad startmassa som överstiger 5700 kg.

b) Flygplan som har tillstånd att föra fler än 19 passagerare.

2) Luftfartyg som inte avses i punkt 1 men som är utrustade med ACAS II på frivillig basis ska ha kollisionsavvärjande programvara av version 7.1 eller ACAS Xa.

3) Punkt 1 ska inte gälla för obemannade luftfartygssystem.

AUR.ACAS.1010 ACAS II Utbildning

Operatörer ska fastställa operativa förfaranden för ACAS II och utbildningsprogram ska utarbetas så att flygbesättningen får lämplig utbildning i att avvärja kollisioner och får kompetens att använda ACAS II-utrustningen.

1 EUT L 96, 31.3.2004, s. 20.

2 EGT L 373, 31.12.1991, s. 4.