(EU) 2022/938

Ändring av genomförandeförordning (EU) 2017/373 vad gäller kraven för flygdatakatalog och luftfartspublikation

Titel: Kommissionens genomförandeförordning (EU) 2022/938 av den 26 juli 2022 om ändring av genomförandeförordning (EU) 2017/373 vad gäller kraven för flygdatakatalog och luftfartspublikation
CELEX: 32022R0938
Datum: 2022-07-26
Källa: eur-lex.europa.eu

EUROPEISKA KOMMISSIONEN HAR ANTAGIT DENNA FÖRORDNING

med beaktande av fördraget om Europeiska unionens funktionssätt,

med beaktande av Europaparlamentets och rådets förordning (EU) 2018/1139 av den 4 juli 2018 om fastställande av gemensamma bestämmelser på det civila luftfartsområdet och inrättande av Europeiska unionens byrå för luftfartssäkerhet, och om ändring av Europaparlamentets och rådets förordningar (EG) nr 2111/2005, (EG) nr 1008/2008, (EU) nr 996/2010, (EU) nr 376/2014 och direktiv 2014/30/EU och 2014/53/EU, samt om upphävande av Europaparlamentets och rådets förordningar (EG) nr 552/2004 och (EG) nr 216/2008 och rådets förordning (EEG) nr 3922/91, särskilt artikel 43.1 a och f samt artikel 62.15 a och c, och

(1) I kommissionens genomförandeförordning (EU) 2017/373 fastställs gemensamma krav för leverantörer av flygledningstjänst/flygtrafiktjänster (ATM/ANS) och övriga nätverksfunktioner för flygledningstjänst för allmän flygtrafik och tillsyn över dessa leverantörer.

(2) Den 8 juni 2020 antog Internationella civila luftfartsorganisationen (Icao) ändring 1 av Procedures for Air Navigation Services — Aeronautical Information Management (PANS-AIM, Doc 10066), genom vilken det införs nya bestämmelser om innehållet i och strukturen hos luftfartspublikationen (AIP) och flygdatakatalogen, som gäller i Icaos avtalsslutande stater från och med den 4 november 2021. Dessa bestämmelser bör återspeglas i genomförandeförordning (EU) 2017/373, och särskilt i de gemensamma krav för tjänsteleverantörer som anges i bilaga III (Del-ATM/ANS.OR) och i de särskilda krav för leverantörer av flygbriefingtjänst som anges i bilaga VI (Del-AIS) till den genomförandeförordningen.

(3) Ett av de element som krävs för genomförandet av konceptet allvädersverksamhet som infördes genom kommissionens förordning (EU) nr 965/2012 och kommissionens förordning (EU) nr 139/2014 är tillgången till relevant, flygplatsrelaterad information i luftfartspublikationen (AIP), presenterad på ett standardiserat sätt. Nuvarande struktur och innehåll i vissa delar av AIP återspeglar äldre bestämmelser i bilaga 14, om friktionsmätning, till konventionen angående internationell civil luftfart, som undertecknades den 7 december 1944 i Chicago (Chicagokonventionen), och föreskriver således inte utfärdande av luftfartsinformation som är nödvändig för genomförandet av Icaos globala rapporteringsformat genom AIP. Bestämmelserna om AIP:s innehåll och struktur, enligt bilaga VI (Del-AIS) till förordning (EU) 2017/373, bör därför ändras.

(4) De definitioner som rör konceptet allvädersverksamhet och som anges i bilaga I (Definitioner) till förordning (EU) 2017/373 bör ändras för att säkerställa överensstämmelse med definitionerna i förordning (EU) nr 965/2012 och förordning (EU) nr 139/2014. För att säkerställa att SNOWTAM utfärdas under alla driftsförhållanden där det är nödvändigt bör dessutom definitionen av SNOWTAM i bilaga I (Definitioner) till förordning (EU) 2017/373 ändras på ett sätt som är förenligt med definitionen i bilaga 15 till Chicagokonventionen och definitionen i förordning (EU) nr 139/2014.

(5) Enligt de nuvarande instruktionerna för ifyllande av SNOWTAM-formatet är det inte möjligt att utfärda ett SNOWTAM-meddelande under vissa driftsförhållanden på en bana, vilket påverkar det korrekta genomförandet av det globala rapporteringsformatet för banförhållanden. Därför bör sådana instruktioner, som anges i bilaga VI till förordning (EU) 2017/373, ändras så att de överensstämmer med förordning (EU) nr 139/2014.

(6) Förordning (EU) 2017/373 bör därför ändras i enlighet med detta.

(7) De åtgärder som föreskrivs i denna förordning är förenliga med yttrande nr 03/2022 från Europeiska unionens byrå för luftfartssäkerhet.

(8) De åtgärder som föreskrivs i denna förordning är förenliga med yttrandet från den kommitté som inrättats genom artikel 127 i förordning (EU) 2018/1139.

HÄRIGENOM FÖRESKRIVS FÖLJANDE.

Artikel1¶

Bilagorna I, III och VI till förordning (EU) 2017/373 ska ändras i enlighet med bilagorna I, II och III till denna förordning.

Artikel2¶

Denna förordning träder i kraft den tjugonde dagen efter det att den har offentliggjorts i Europeiska unionens officiella tidning.

1 EUT L 212, 22.8.2018, s. 1.

2 Kommissionens genomförandeförordning (EU) 2017/373 av den 1 mars 2017 om gemensamma krav för leverantörer av flygledningstjänst/flygtrafiktjänster och övriga nätverksfunktioner för flygledningstjänst, om tillsyn över dessa leverantörer samt om upphävande av förordning (EG) nr 482/2008, genomförandeförordningarna (EU) nr 1034/2011, (EU) nr 1035/2011 och (EU) 2016/1377 och ändring av förordning (EU) nr 677/2011 (EUT L 62, 8.3.2017, s. 1).

3 Kommissionens förordning (EU) nr 965/2012 av den 5 oktober 2012 om tekniska krav och administrativa förfaranden i samband med flygdrift enligt Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 216/2008 (EUT L 296, 25.10.2012, s. 1).

4 Kommissionens förordning (EU) nr 139/2014 av den 12 februari 2014 om krav och administrativa rutiner för flygplatser enligt Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 216/2008 (EUT L 44, 14.2.2014, s. 1).

BILAGA I

Bilaga I till genomförandeförordning (EU) 2017/373 ska ändras på följande sätt:

1) Följande punkt ska införas som punkt 38a:

”38a) konventionell navigationsflygväg (conventional navigation route): en ATS-flygväg som bygger på användning av markbaserade navigationshjälpmedel.”

2) Punkt 206 ska ersättas med följande:

”206) verksamhet vid låga siktvärden (LVO, Low-Visibility Operations): inflygnings- eller startoperationer på en bana med en bansynvidd (RVR) som är mindre än 550 m eller en beslutshöjd (DH) som är lägre än 200 ft.”

3) Följande punkt ska införas som punkt 206a:

”206a) procedurer vid låga siktvärden (low-visibility procedures): procedurer som tillämpas vid en flygplats i syfte att säkerställa säkerheten under verksamhet vid låga siktvärden.”

4) Följande punkt ska införas som punkt 212a:

”212a) operation med flygoperativt tillgodoräknande (operation with operational credits): en operation där man använder specifik utrustning i luftfartyg eller på marken, eller både i luftfartyg och på marken, som möjliggör något av följande:

a) Att operativa minima kan tillämpas för en viss operationsklassificering även när de är lägre än flygplatsens operativa standardminima.

b) Att siktkrav kan uppfyllas eller sänkas.

c) Att färre hjälpmedel på marken krävs.”

5) Punkt 231 ska ersättas med följande:

”231) SNOWTAM: en särskild serie NOTAM i ett standardformat som tillhandahåller en rapport om banans ytförhållanden och anger förekomst eller borttagande av riskfyllda förhållanden på grund av snö, is, slask, frost, samt stillastående vatten eller vatten i samband med snö, slask, is eller frost på färdområdet.”

BILAGA II

Tillägg 1 till bilaga III till genomförandeförordning (EU) 2017/373 ska ändras på följande sätt:

1) Tabell 1. Flygplatsdata ska ersättas med följande:

”1. Flygplatsdata

Flygplats/ helikopterflygplats | | | | Ett definierat område (inklusive byggnader, anläggningar och utrustning) på land eller vatten som är avsett att antingen helt eller delvis användas vid ett luftfartygs start eller landning eller ett luftfartygs rörelser på marken/vattnet.

| Beteckning | | | Flygplatsens/helikopterflygplatsens beteckning

| | Icao-platsindikator | Text | Icao-platsindikator med fyra bokstäver för flygplatsen/helikopterflygplatsen, enligt förteckningen i ICAO Doc 7910 ’Platsindikatorer’ | I förekommande fall

| | Annat | Text | En lokalt definierad flygplatsidentifierare, om detta inte är en Icao-platsindikator

| Namn | | Text | Det primära officiella namnet på en flygplats fastställt av den behöriga myndigheten

| Stad som betjänas | | Text | Fullständigt namn (fritext) på den stad eller ort som flygplatsen/ helikopterflygplatsen betjänar

| Typ av tillåten trafik

| | Internationell/nationell | Kodlista | Angivelse av om huruvida internationella och/eller nationella flygningar är tillåtna vid flygplatsen/ helikopterflygplatsen

| | Instrumentflygregler (IFR)/visuellflygregler (VFR) | Kodlista | Angivelse av om huruvida IFR- och/eller VFR-flygningar är tillåtna vid flygplatsen/helikopterflygplatsen

| | Reguljär/icke-reguljär | Kodlista | Angivelse av om huruvida reguljära och/eller icke-reguljära flygningar är tillåtna vid flygplatsen/ helikopterflygplatsen

| | Civil/militär | Kodlista | Angivelse av om huruvida civil kommersiell luftfart och/eller allmänflyg och/eller militära flygningar är tillåtna vid flygplatsen/ helikopterflygplatsen

| | Begränsad användning | Text | Angivelse av om huruvida en flygplats eller helikopterflygplats är stängd för allmänheten (och endast får användas av ägare)

| Typ av helikopterflygplats | | Text | Typ av helikopterflygplats (ytnivå, upphöjd, på fartyg eller helikopterdäck)

| Typ av kontroll | | Text | Angivelse av om huruvida en flygplats står under civil, militär eller gemensam kontroll

| Certifiering | | Text | Angivelse av om huruvida en flygplats är/inte är certifierad i enlighet med Icao-reglerna eller förordning (EU) nr 139/2014

| Datum för certifiering | | Datum | Det datum då flygplatscertifieringen utfärdades av den behöriga myndigheten

| Certifieringens sista giltighetsdag | | Datum | Det datum då flygplatsens certifiering blir ogiltig

| Flygplatsens höjd över havet

| Referenstemperatur | | Värde | Månadsmedelvärde för högsta dygnstemperatur under årets varmaste månad på en flygplats; medelvärdet ska beräknas för en period på flera år.

| Genomsnittlig lägsta temperatur | | Värde | Medelvärde för lägsta temperatur under årets kallaste månad, beräknat på uppgifter från de senaste fem åren på flygplatsens höjd över havet | | 5 grader

| Magnetisk missvisning | | | Vinkelskillnaden mellan geografisk och magnetisk nord

| | Datum | Datum | Det datum då den magnetiska missvisningen uppvisade motsvarande värde

| | Årlig förändring | Värde | Årlig förändring av den magnetiska missvisningen

| Referenspunkt | | | Det angivna geografiska läget för en flygplats

| | Plats | Text | Läge för flygplatsens referenspunkt

| | Riktning | Text | Riktning för flygplatsens referenspunkt från centrum av den stad eller ort som flygplatsen betjänar

| | Avstånd | Avstånd | Avstånd till flygplatsens referenspunkt från centrum av den stad eller ort som flygplatsen betjänar

Landningsriktvisare | | | | En anordning som visuellt anger aktuell riktning för landning och start

| Läge | | Text | Landningsriktvisarens placering

Sekundär strömförsörjning

| Egenskaper | | Text | Beskrivning av den sekundära strömförsörjningen

| Överkopplingstid | | Värde | Överkopplingstid för den sekundära strömförsörjningen

Vindmätare | | | | Instrument för att mäta vindhastigheten

| Läge | | Text | Vindmätarens placering

Flygplatsfyr (ABN)/identifikationsfyr (IBN) | | | | Flygplatsfyr/identifikationsfyr som används för att visa en flygplats läge från luften

| Egenskaper | | Text | Beskrivning av flygplatsfyren/identifikationsfyren

| Driftstider | | Tidsplan | Flygplatsfyrens/identifikationsfyrens driftstider

Vindriktningsvisare

| Läge | | Text | Vindriktningsvisarens placering

| Ljus | | Text | Vindriktningsvisarens ljus

Bansynviddens (RVR) observationsplats | | | | RVR-observationsplats

| Position | | Punkt | Det geografiska läget för RVR-observationsplatserna

Frekvensområde | | | | Den utsedda delen av ett färdområde där ATC eller markkontrollen kräver en särskild frekvens

| Station | | Text | Namn på den station som tillhandahåller tjänsten

| Frekvens | | Värde | Frekvens för den station som tillhandahåller tjänsten

| Gräns | | Polygon | Frekvensområdets avgränsning

’Hotspot’ | | | | En plats på en flygplats färdområde med historisk eller potentiell risk för kollision eller intrång på bana och där det krävs större uppmärksamhet av piloter/förare

| Identifierare | | Text | Identifierare för ’hotspot’

| Anmärkningar | | Text | Ytterligare information om ’hotspot’

| Geometri | | Polygon | Geografiskt område för ’hotspot’

Bana (RWY) | | | | Ett bestämt rektangulärt område på en markflygplats som konstruerats för att luftfartyg ska kunna landa och starta

| Beteckning | | Text | Den fullständiga textbeteckningen på banan som används för att ge den en unik identifiering på en flygplats/helikopterflygplats (t.ex. 09/27, 02R/20L, RWY 1)

| Geometri | | Polygon | Geometrier för bandelen, inflyttat område inom banområdet och bankorsningen

| Centrumlinjepunkter

| | Höjd över havet (elevation) | Höjd över havet (elevation) | Höjd över havet för motsvarande centrumlinjepunkt För icke-precisionsinflygningar ska alla signifikanta höga och låga mellanliggande punkter längs banan mätas med en noggrannhet av en halv meter eller en fot. | | 0,25 m | Kritiska data | Observerade

| | Geoidhöjd | Höjd | Höjd över havet för motsvarande centrumlinjepunkt

| Avkörningslinje från bana

| | Färg | Text | Färg på avkörningslinje från bana

| | Form | Text | Form på avkörningslinje från bana

| | Riktning | Kodlista | Riktning på avkörningslinje från bana (envägs eller tvåvägs)

| Typ av yta | | Text | Banans typ av yta

| Bärighet

| | Klassificeringsnummer för beläggning (PCN) | Text | PCN

| | Beläggningstyp | Text | Beläggningstyp för att fastställa luftfartygets klassificeringsnummer – beläggningens klassificeringsnummer (ACN-PCN)

| | Undergrundens kategori | Text | Undergrundens bärighetskategori för banan

| | Högsta tillåtna tryck | Text | Högsta tillåtna däcktryckskategori eller högsta tillåtna däcktryck

| | Utvärderingsmetod | Text | Använd utvärderingsmetod

| Banstråk | | | Ett definierat område som omfattar banan och utrullningsområdet, om sådant finns, för att minska risken för skador på luftfartyg som oavsiktligt lämnar banan, och för att skydda luftfartyg som flyger över en bana vid start eller landning

| | Längd | Avstånd | Banstråkets längsgående utsträckning

| | Bredd | Avstånd | Banstråkets tvärgående utsträckning

| | Typ av yta | Text | Banstråkets typ av yta

| Skuldra | | | Ett område intill beläggningens kant som är utformat för att tillhandahålla ett övergångsområde mellan beläggningen och intilliggande yta.

| | Geometri | Polygon | Geografiskt läge för banskuldrorna

| | Typ av yta | Text | Yta på banskuldra

| Utblåsplatta (blast pad) | | | Särskilt beredd yta placerad i anslutning till en banände för att eliminera den eroderande effekten av de starka vindkrafter som genereras av flygplan i början av startsträckan

| | Geometri | Polygon | Geografiskt läge för utblåsplattan

| Banmarkering

| | Typ | Text | Typ av banmarkering

| | Beskrivning | Text | Beskrivning av banmarkeringar

| | Geometri | Polygon | Banmarkeringens geografiska läge

| Banans centrumlinjeljus

| | Längd | Avstånd | Den längsgående utsträckningen av banans centrumlinjeljus

| | Inbördes avstånd | Avstånd | Avstånd mellan banans centrumlinjeljus

| | Färg | Text | Färgen på banans centrumlinjeljus

| | Intensitet | Text | Intensiteten på banans centrumlinjeljus

| | Position | Punkt | Geografiskt läge för varje enskild ljuspunkt i banans centrumlinjeljus

| Banans kantljus

| | Längd | Avstånd | Den längsgående utsträckningen av banans kantljus

| | Inbördes avstånd | Avstånd | Avstånd mellan banans kantljus

| | Färg | Text | Färg på banans kantljus

| | Intensitet | Text | Intensitet på banans kantljus

| | Position | Punkt | Geografiskt läge för varje enskild ljuspunkt i banans kantljus

| Referenskod | | | Avsikten med referenskoden är att tillhandahålla en enkel metod för att koppla samman de många olika specifikationerna för flygplatsers egenskaper för att tillhandahålla en serie flygplatsstrukturer som är lämpliga för de flygplan som är avsedda att användas vid flygplatsen.

| | Nummer | Kodlista | Ett nummer baserat på flygplanets referensbanlängd

| | Bokstav | Kodlista | En bokstav baserad på flygplanets vingbredd och yttre spårvidd i huvudlandställ

| Begränsning | | Text | Beskrivning av de begränsningar som införts för banan

Banriktning

| Beteckning | | Text | Den fullständiga textbeteckningen för start- och landningsriktningen – exempel: 27, 35L, 01R

| Typ | | Text | Typ av bana: precisions- (kategori I, II, III)/icke-precisions-/icke-instrument-

| Tröskel | | | Början av den del av banan som är användbar för landning

| | Typ | Text | Indikering om tröskeln är inflyttad eller inte, en inflyttad tröskel är inte placerad i slutet av banan

| Banände | | | Banände (flygbanans anpassningspunkt)

| Banslut vid avgång (DER) | | | Slutet av det område som förklarats lämpligt för start (dvs. banände eller, om ett hinderfritt stigområde finns, i slutet av det) | Inledande av startproceduren

| | Position | Punkt | Geografiskt läge för DER

| | Höjd över havet (elevation) | Höjd över havet (elevation) | Höjden över havet för DER är höjden över havet för banan eller för det hinderfria stigområdet, beroende på vilket som ligger högst.

| Sättningszon | | | Den del av banänden som är belägen bortanför tröskeln, där landande flygplan är avsedda att först kontakta banan

| | Lutning | Värde | Sättningszonens lutning

| Lutning | | Värde | Banans lutning

| LAHSOs (Land-and-hold short operations) | | | LAHSOs

| | Geometri | Linje | Geografiskt läge för LAHSOs

| | Skyddad del | Text | Namnet på den skyddade banan eller taxibanan

| Det inflyttade området | | | Bandelen mellan banans början och den inflyttade tröskeln

| | Geometri | Polygon | Den inflyttade tröskelns geografiska läge

| | PCN | Text | PCN för den inflyttade tröskeln

| | Typ av yta | Text | Den inflyttade tröskelns typ av yta

| | Begränsning av luftfartyg | Text | Användningsbegränsningar för en viss typ av luftfartyg

| Utrullningsområde | | | En avgränsad rektangulär yta på marken i slutet av den tillgängliga startbanan som är iordningställd som lämplig yta där luftfartyget kan stoppas om starten skulle avbrytas

| | Geometri | Polygon | Utrullningsområdets geografiska läge

| | Lutning | Värde | Utrullningsområdets lutning

| | Typ av yta | Text | Typ av yta på utrullningsområdet

| Hinderfritt stigområde | | | Ett definierat rektangulärt område på mark eller vatten, som kontrolleras av den berörda myndigheten och som har valts ut eller preparerats som ett lämpligt område över vilket ett flygplan kan genomföra första delen av flygningen upp till en viss höjd.

| Banändens säkerhetsområde (RESA) | | | Ett område som är symmetriskt i förhållande till banans förlängda centrumlinje och som gränsar mot slutet av banstråket, och som främst är avsett att minska risken för skador på ett flygplan som minuslandar eller överrullar

| | Längd | Avstånd | Den längsgående utsträckningen av banändens säkerhetsområde

| | Bredd | Avstånd | Den tvärgående utsträckningen av banändens säkerhetsområde

| | Den längsgående lutningen | Värde | Den längsgående lutningen av banändens säkerhetsområde

| | Tvärgående lutning | Värde | Den tvärgående lutningen av banändens säkerhetsområde

| Fastställda banlängder

| | Anmärkningar | Text | Anmärkningar, inklusive banans ingångs- eller startpunkt, om alternativa reducerade banlängder har angetts

| Banändens ljus

| | Färg | Text | Färg på banändens ljus

| | Position | Punkt | Geografiskt läge för varje enskild ljuspunkt i banändens ljus

| Utrullningsområdets ljus

| | Längd | Avstånd | Den längsgående utsträckningen av utrullningsområdets ljus

| | Färg | Text | Färg på utrullningsområdets ljus

| | Position | Punkt | Geografiskt läge för varje enskild ljuspunkt i utrullningsområdets ljus

| Inflygningsljussystem

| | Typ | Text | Klassificering av inflygningsljussystemet, med användning av förordning (EU) nr 139/2014 och CS-ADR-DSN, särskilt CS ADR-DSN.M.625 och CS ADR-DSN.M.626 som kriterium

| | Längd | Avstånd | Den längsgående utsträckningen av inflygningsljussystemet

| | Intensitet | Text | En kod som anger inflygningsljussystemets relativa intensitet

| | Position | Punkt | Geografiskt läge för varje enskild ljuspunkt i inflygningsljussystemet

| Banans tröskelljus

| | Färg | Text | Färg på banans tröskelljus

| | Färg på vingbar | Text | Färg på bantröskelns vingbar

| | Position | Punkt | Geografiskt läge för varje enskild ljuspunkt i tröskelljusen och vingbarljusen

| Sättningszonsljus

| | Längd | Avstånd | Den längsgående utsträckningen av banans sättningszonljus

| | Position | Punkt | Geografiskt läge för varje enskild ljuspunkt i banans sättningszonljus

| System för visuell glidbaneindikering (VASIS)

| | Lägsta ögonhöjd över tröskeln (MEHT) | Höjd | MEHT

| | Läge | Punkt | Geografiskt läge för VASIS

| | Vinkel | Vinkel | Nominell(a) inflygningsvinkel/vinklar

| | Typ | Text | Typ av system för visuell glidbaneindikering (PAPI, A-PAPI etc.)

| | Förskjutningsvinkel | Vinkel | Om systemets axel inte är parallell med banans centrumlinje, vinkeln och förskjutningsriktningen, dvs. vänster eller höger

| | Förskjutningsriktning | Text | Om systemets axel inte är parallell med banans centrumlinje, vinkeln och förskjutningsriktningen, dvs. vänster eller höger

| Bromssystem | | Linje | Geografiskt läge för bromsvajersystem över banan

| Utrullningshinder | | | Högenergiabsorberande material i slutet av en bana eller ett utrullningsområde som är konstruerat för att krossas under ett flygplans tyngd när materialet utövar retardationskrafter på luftfartygens landställ

| | Geometri | Polygon | Utrullningshindrets geografiska läge

| | Setback | Avstånd | Utrullningshindrets setback

| | Längd | Avstånd | Utrullningshindrets längsgående utsträckning

| | Bredd | Avstånd | Utrullningshindrets tvärgående utsträckning

Reflektionsyta för radiohöjdmätare

| Längd | | Avstånd | Den längsgående utsträckningen av reflektionsytan för radiohöjdmätare

| Bredd | | Avstånd | Den tvärgående utsträckningen av reflektionsytan för radiohöjdmätare

| Geometri | | Polygon | Det geografiska läget för reflektionsytan för radiohöjdmätare

Start- och landningsområde (FATO) | | | | Ett definierat område över vilket den sista fasen av inflygningsmanövern, före hovring eller landning, slutförs och från vilken startmanövern påbörjas, om start- och landningsområdet används av helikoptrar i prestandaklass 1 omfattar det definierade området det avvisade tillgängliga startområdet.

| Tröskelpunkt | | | Början av den del av start- och landningsområdet som är användbar för landning

| DER | | | Slutet av det område som förklarats lämpligt för start (dvs. i slutet av banan eller, om ett hinderfritt stigområde finns, i slutet av det eller i slutet av start- och landningsområdet)

| | Höjd över havet (elevation) | Höjd över havet (elevation) | Det högre av höjderna över havet i början och slutet av banan eller/start- och landningsområdet

| Typ | | Text | Typ av start- och landningsområde

| Beteckning | | Text | Den fullständiga textbeteckningen för start- och landningsområdet

| Bredd | | Avstånd | Den tvärgående utsträckningen av start- och landningsområdet

| Geometri | | Polygon | Geografiskt läge för start- och landningsområdets del

| Lutning | | Värde | Start- och landningsområdet lutning

| Typ av yta | | Text | Typ av yta på start- och landningsområdet

| Fastställda banlängder

| | Anmärkningar | Text | Anmärkningar, inklusive banans ingångs- eller startpunkt, om alternativa reducerade banlängder har angetts

| Start- och landningsområdets markeringar

| | Beskrivning | Text | Beskrivning av start- och landningsområdets markeringar

| Inflygningsljussystem

| | Typ | Text | Klassificering av inflygningsljussystemet, med användning av förordning (EU) nr 139/2014 och CS-ADR-DSN, särskilt CS ADR-DSN.M.625 och CS ADR-DSN.M.626 som kriterium

| | Längd | Avstånd | Den längsgående utsträckningen av inflygningsljussystemet

| | Intensitet | Text | En kod som anger inflygningsljussystemets relativa intensitet

| | Position | Punkt | Geografiskt läge för varje enskild ljuspunkt i inflygningsljussystemet

| Områdesljus

| | Beskrivning | Text | Beskrivning av områdesljusen

| | Position | Punkt | Geografiskt läge för varje enskild ljuspunkt i områdesljusen

| Ljus i riktpunkt

| | Beskrivning | Text | Beskrivning av ljusen i riktpunkten

| | Position | Punkt | Geografiskt läge för varje enskild ljuspunkt i ljusen i riktpunkten

Sättnings- och lättningsområde (TLOF) | | | | Ett område där en helikopter kan landa eller starta

| Beteckning | | Text | Den fullständiga beteckningen för sättnings- och lättningsområdet

| Centrumpunkt

| Geometri | | Polygon | Sättnings- och lättningsområdets geografiska läge

| Lutning | | Värde | Sättnings- och lättningsområdets lutning

| Typ av yta | | Text | Sättnings- och lättningsområdets typ av yta

| Typ av system för visuell glidbaneindikering | | Text | Typ av system för visuell glidbaneindikering

| Markering

| | Beskrivning | Text | Beskrivning av sättnings- och lättningsområdets markeringar

Säkerhetsområde | | | | Ett definierat område på en helikopterflygplats som omger start- och landningsområdet, som är fritt från andra hinder än de som krävs för flygnavigering, och som är avsett att minska risken för skador på helikoptrar som oavsiktligt avviker från start- och landningsområdet

| Längd | | Avstånd | Den längsgående utsträckningen av säkerhetsområdet

| Bredd | | Avstånd | Den tvärgående utsträckningen av säkerhetsområdet

| Typ av yta | | Text | Säkerhetsområdets typ av yta

Hinderfritt stigområde för helikopter | | | | Ett definierat område på mark eller vatten, som valts ut och/eller preparerats som ett lämpligt område över vilket en helikopter som brukas i prestandaklass 1 kan uppnå en viss höjd

| Längd | | Avstånd | Den längsgående utsträckningen av det hinderfria stigområdet för helikopter

| Markprofil | | Värde | Den vertikala profilen (eller lutningen) för det hinderfria stigområdet för helikopter

| | | | WGS 84 geoidhöjden vid start- och landningsområdets tröskel och sättnings- och lättningsområdets geometriska centrum, för helikopterflygplatser som är avsedda att användas | | 0,25 m | Kritiska data | Observerade | 1 m eller 1 ft (icke-precision) 0,1 m eller 0,1 ft (precision)

Platta (apron) | | | | Ett definierat område på en landflygplats, avsett för passagerares av- och påstigning, luftfartygs av- och pålastning, luftfartygs tankning, uppställning eller underhåll

| Beteckning | | Text | Den fullständiga text eller beteckning som används för att identifiera en platta vid en flygplats eller helikopterflygplats.

| Typ | | Text | Klassificering av den primära användningen av plattan

| Begränsning av luftfartyg | | Text | Användningsbegränsningar (förbud) för en specificerad typ av luftfartyg

| Typ av yta | | Text | Plattans typ av yta

| Bärighet

| | PCN | Text | Plattans PCN

| | Beläggningstyp | Text | Bestämning av ACN-PCN

| | Undergrundens kategori | Text | Undergrundens bärighetskategori för plattan

| | Högsta tillåtna tryck | Text | Högsta tillåtna däcktryckskategori eller högsta tillåtna däcktryck

| | Utvärderingsmetod | Text | Den utvärderingsmetod som använts för att bestämma plattans bärighet

| Höjd över havet (elevation) | | Höjd över havet (elevation) | Plattans höjd över havet

Taxibana | | | | En inom landflygplats anvisad eller anlagd väg för luftfartygs taxning avsedd som förbindelse mellan delar av flygplatsområdet

| Beteckning | | Text | Taxibanans fullständiga beteckning

| Geometri | | Polygon | Taxibanans geografiska läge

| Bro | | Text | Typ av bro (ingen, vägöverfart, vägunderfart)

| Typ av yta | | Text | Taxibanans typ av yta

| Bärighet

| | PCN | Text | Taxibanans PCN

| | Beläggningstyp | Text | Bestämning av ACN-PCN

| | Undergrundens kategori | Text | Undergrundens bärighetskategori för taxibanan

| | Högsta tillåtna tryck | Text | Högsta tillåtna däcktryckskategori eller högsta tillåtna däcktryck

| | Utvärderingsmetod | Text | Den utvärderingsmetod som använts för att bestämma taxibanans bärighet

| Begränsning för luftfartyg | | Text | Användningsbegränsningar (förbud) för en specificerad typ av luftfartyg

| Referenskodbokstav | | Kodlista | En bokstav baserad på flygplanets vingbredd och yttre spårvidd i huvudlandställ

| Plats för utfällning av vingspetsar | | Punkt/polygon | För flygplatser som hyser flygplan med fällbara vingspetsar: platsen för utfällning av vingspetsarna

| Centrumlinjepunkter

| Skuldra | | | Ett område intill beläggningens kant som är utformat för att tillhandahålla ett övergångsområde mellan beläggningen och intilliggande yta.

| | Geometri | Polygon | Det geografiska läget för taxibanans skuldra

| | Typ av yta | Text | Typ av yta på taxibanans skuldra

| Vägledningslinjer

| | Färg | Text | Färg på taxibanans vägledningslinjer

| | Form | Text | Utformning av taxibanans vägledningslinjer

| | Spännvidd | Värde | Spännvidd

| | Högsta tillåtna hastighet | Värde | Högsta tillåtna hastighet

| | Riktning | Text | Riktning

| Taxibanans markeringar

| | Beskrivning | Text | Beskrivning av taxibanans markeringar

| Taxibanans kantljus

| | Beskrivning | Text | Beskrivning av taxibanans kantljus

| | Position | Punkt | Geografiskt läge för varje enskild ljuspunkt i taxibanans kantljus

| Taxibanans centrumlinjeljus

| | Beskrivning | Text | Beskrivning av taxibanans centrumlinjeljus

| | Position | Punkt | Geografiskt läge för varje enskild ljuspunkt i taxibanans centrumlinjeljus

| Stoppljus (stop bar)

| | Läge | Linje | Placering av stoppljusen

| Banans varselljus

| Banans väntplats | | | En särskild markerad plats där taxande luftfartyg och fordon ska stanna och vänta för att medge tillräcklig hinderfrihet till en bana, en hinderbegränsande yta eller en ILS/MLS-reflektionsyta (Instrument Landing System – ILS)/Microwave Landing System – MLS), såvida inte annat har godkänts av kontrolltornet för flygplatsen.

| | Skyddad bana | Text | Beteckning för den skyddade banan

| | Cat stop | Kodlista | Bankategori (CAT) (0, I, II, III)

| | RWY ahead text | Text | Faktisk text som i markeringen, t.ex. ’RWY AHEAD’ eller ’RUNWAY AHEAD’

| Mellanliggande väntplats | Geometri | Linje | Geografiskt läge för den mellanliggande väntplatsen – ett fastställt läge som är avsett för trafikkontroll, vid vilket taxande luftfartyg och fordon ska stanna och invänta klartecken från kontrolltornet för flygplatsen att fortsätta

Taxibana för helikopter på marken | | | | Taxibana för helikopter på marken avsedd för marktransport av hjulförsedda helikoptrar

| Beteckning | | Text | Fullständig beteckning för taxibanan för helikopter på marken

| Typ av yta | | Text | Typ av yta på taxibanan för helikopter på marken

| Ljus

| | Beskrivning | Text | Beskrivning av taxibanljuset för helikopter på marken

| | Position | Punkt | Geografiskt läge för varje enskild ljuspunkt i taxibanljuset för helikopter på marken

| Markering

| | Beskrivning | Text | Beskrivning av markeringen av taxibanan för helikopter på marken

Hovringsväg för helikopter | | | | En definierad väg på markytan, fastställd för helikoptrars lufttaxning

| Beteckning | | | Fullständig beteckning för hovringsväg för helikopter

| Typ av yta | | Text | Typ av yta på hovringsväg för helikopter

| Ljus

| | Beskrivning | Text | Beskrivning av ljuset för hovringsväg för helikopter

| | Position | Punkt | Geografiskt läge för varje enskild ljuspunkt i ljuset för hovringsväg för helikopter

| Markering

| | Beskrivning | Text | Beskrivning av markeringen för hovringsväg för helikopter

Förflyttningshovringsväg för helikopter | | | | En definierad väg på markytan som har fastställs för förflyttning av helikoptrar från en del av en helikopterflygplats till en annan. En taxningsväg omfattar en hovringsväg för helikopter eller en taxibana för helikopter på marken centrerad kring taxningsvägen.

| Beteckning | | Text | Beteckning för förflyttningshovringsvägen för helikopter

| Geometri | | Linje | Geografiskt läge för förflyttningshovringsvägen för helikopter

INS-kontrollpunkt

Rundstrålande VHF-radiofyrar (Very High Frequency Omnidirectional Range – VOR) – kontrollpunkt

| Frekvens | | Värde | Frekvensen för VOR-kontrollpunkten

Kontrollpunkt för höjdmätare

| Läge | | Punkt | Geografiskt läge för kontrollplatsen för höjdmätare

| Höjd över havet (elevation) | | Höjd över havet (elevation) | Höjd över havet för kontrollplatsen för höjdmätare

Uppställningsplats | | | | Ett särskilt område på en platta som är avsett att användas för parkering av ett luftfartyg

| Namn | | Text | Uppställningsplatsens namn

| | Luftfartstyper | Kodlista | Luftfartstyper

| Identifieringsskylt | | Text | Beskrivning av uppställningsplatsens identifieringsskylt

| Visuella hjälpsystem för dockning/parkering | | Text | Beskrivning av det visuella hjälpsystemet för dockning/parkering vid uppställningsplatsen

| Parkeringsområde | | Polygon | Geografiskt läge för parkeringsområdet

| Passagerarbrygga | | Kodlista | Passagerarbrygga tillgänglig vid uppställningsplatsen

| Bränsle | | Kodlista | Bränsle tillgängligt vid uppställningsplatsen

| Markström | | Kodlista | Markström tillgänglig vid uppställningsplatsen

| Bogsering | | Kodlista | Bogsering tillgänglig vid uppställningsplatsen

| Terminalbyggnad | | Text | Hänvisning till terminalbyggnad

| Typ av yta | | Text | Typ av yta på uppställningsplatsen

| Begränsning av luftfartyg | | Text | Användningsbegränsningar (förbud) för en specificerad typ av luftfartyg

| PCN | | Text | PCN för uppställningsplatsen

| Vägledningslinjer vid uppställningsplatsen

| | Riktning | Text | Riktning på vägledningslinjerna vid uppställningsplatsen

| | Spännvidd | Värde | Spännvidd

| | Färg | Kodlista | Färg på vägledningslinjerna vid uppställningsplatsen

| | Form | Kodlista | Form på vägledningslinjerna vid uppställningsplatsen

Uppställningsplats för helikopter | | | | En uppställningsplats för luftfartyg som tillhandahåller parkering för en helikopter, eller där markbunden taxning är avslutad, eller där helikoptern tar mark eller lyfter för lufttaxning.

| Namn | | Text | Namn på uppställningsplatsen för helikopter

Avisningsområde | | | | En anordning där frost, is eller snö avlägsnas (avisning) från flygplanet så att flygplanets ytor blir rena, och/eller där flygplanens rena ytor skyddas mot frost- eller isbildning (förhindrande av isbildning), och snö- eller slaskansamling, under en begränsad tid

| Identifierare | | Text | Identifierare av avisningsområdet

| Typ av yta | | Text | Avisningsområdets typ av yta

| ID-bas | | Text | Namn på underliggande bana, parkeringsområde eller del av plattan

| Begränsning av luftfartyg | | Text | Användningsbegränsningar (förbud) för en specificerad typ av luftfartyg

Kommunikationsutrustning

| Tjänstens beteckning | | Text | Beteckning på den tillhandahållna tjänsten

| Anropssignal | | Text | Kommunikationsanläggningens anropssignal

| Kanal | | Text | Kommunikationsanläggningens kanal/frekvens

| Driftstider | | Tidsplan | Öppettider för den station som betjänar enheten”.

2) Tabell 3. ATS-flygvägar och andra data om flygvägar ska ersättas med följande:

”3. ATS-data och andra data om flygvägar

ATS-flygvägar | | | | En angiven flygväg som upprättats för att kanalisera flygtrafik där så behövs för att tillhandahålla flygtrafikledningstjänst (ATS)

| Beteckning | | Text | Beteckningar för ATS-flygvägar i enlighet med bilaga XI (Del-FPD) till denna förordning

| Beteckningens prefix | | Text | Prefixet för flygvägens beteckning enligt anmärkning 1

Annan flygväg | | | | En angiven flygväg som upprättats för att kanalisera flygtrafik där så behövs utan flygtrafikledningstjänst (ATS)

| Beteckning | | Text | Beteckning på flygvägen

| Typ | | Text | Typ av flygväg (t.ex. okontrollerade VFR-flygvägar)

| Flygregler | | Kodlista | Information om de flygregler som gäller för flygvägen (IFR/VFR)

Ruttsegment

| Från punkt | | | Hänvisning till den första punkten i ett ruttsegment

| | Namn | Text | De kodade beteckningarna eller kodnamnen för en signifikant punkt

| | Rapportering | Kodlista | Anger kravet på ATS/MET-rapporteringskrav som ’obligatoriskt’ eller ’på begäran’.

| Till punkt | | | Hänvisning till den andra punkten i ett ruttsegment

| | Namn | Text | De kodade beteckningarna eller kodnamnen för en signifikant punkt

| | Rapportering | Kodlista | Anger kravet på ATS/MET-rapporteringskrav som ’obligatoriskt’ eller ’på begäran’

| Omställningspunkt | | Punkt | Den punkt där ett luftfartyg som navigerar på ruttsegment som definieras med hänvisning till VOR-intervallen förväntas överföra sin primära navigeringsreferens från anläggningen bakom det till nästa anläggning före det | Om VOR-radial

| Övre gräns | | Höjd över havet (altitude) | Övre gräns för ruttsegmentet

| Nedre gräns | | Höjd över havet (altitude) | Nedre gräns för ruttsegmentet

| Gränser i sidled | | Avstånd | Flygsträckans gränser i sidled

| Lägsta områdesflyghöjd (AMA) | | Höjd över havet (altitude) | Den lägsta flyghöjd under instrumentväderförhållanden som ger minimal hinderfrihet inom ett avgränsat område, som vanligtvis utgörs av meridianer och parallellcirklar

| Lägsta radarledningshöjd (MVA) | | Höjd över havet (altitude) | MVA

| Begränsningar | | Text | Angivande av eventuella områdesbegränsningar av hastighet eller höjd, om sådana är fastställda

| Riktning för marschhöjder | | | Uppgift om riktning för marschhöjd (jämn, udda, ingen (NIL))

| | Framåt | Kodlista | Uppgift om riktning för marschhöjd (jämn, udda, NIL) från den första punkten till den andra punkten i ett ruttsegment.

| | Bakåt | Kodlista | Uppgift om riktning för marschhöjd (jämn, udda, NIL) från den andra punkten till den första punkten i ett ruttsegment.

| Tillgänglighet | | Text | Information om tillgängliga flygvägar

| Luftrumsklass | | Text | Klassificering av luftrummet som fastställer operativa bestämmelser, flygkrav och tillhandahållna tjänster

| Krav på prestandabaserad navigering (PBN) | | | Områdesnavigering baserad på PBN-krav för luftfartyg som trafikerar en ATS-flygväg, enligt en instrumentinflygningsprocedur eller i angivet luftrum | Endast PBN

| | Navigationsspecifikation(er) | Text | Angivande av den/de navigeringsspecifikation(er) som gäller för ett eller flera angivna segment; det finns två typer av navigationsspecifikationer: a) RNP-specifikation (Required Navigation Performance): navigationsspecifikationer baserade på områdesnavigering som innefattar kravet på prestandaövervakning och alarmering, betecknas med prefixet RNP, t.ex. RNP 4, RNP APCH. b) RNAV-specifikation (Area Navigation): navigationsspecifikation baserade på områdesnavigering som inte innefattar kravet på prestandaövervakning och alarmering, betecknas med prefixet RNAV, t.ex. RNAV 5, RNAV 1.

| | Krav på navigeringsprestanda | Text | Krav på navigeringsnoggrannhet för varje PBN-ruttsegment (RNAV eller RNP)

| | Sensorkrav | Text | Angivelse av sensorkraven inklusive eventuella begränsningar i navigeringsspecifikationen

| Kontrollenhet

| | Namn | Text | Namn på den enhet som tillhandahåller tjänsten

| | Kanal | Text | Kanal i drift/frekvens för kontrollenheten

| | | | S = överljudsfart

| | | | T = TACAN

| | | | Annat

Brytpunkt (waypoint)

| Identifiering | | Text | Namn, kodbeteckningar eller kodnamn för den signifikanta punkten

| Format

| | Navigationshjälpmedel | Text | Identifiering av station för VOR/DME-referens

Väntläge på sträcka | | | | En förutbestämd manöver som bibehåller luftfartyget inom det angivna luftrummet i avvaktan på vidare klarering

| Identifiering | | Text | Identifiering av väntlägesproceduren

| Fix | | Text | Identifiering av väntlägesfixet | | 100 m | Väsentliga data | Observerade/beräknade | 1 s | 1 s

| Brytpunkt (waypoint) | | Punkt | Brytpunktens geografiska läge

| Inkommande färdlinje | | Bäring | Inkommande färdlinje i fråga om väntlägesproceduren

| Svängriktning | | Text | Riktning för procedursvängen

| Hastighet | | Värde | Högsta indikerade kurshastighet

| Nivå

| | Lägsta väntlägesnivå | Höjd över havet (altitude) | Lägsta väntlägesnivå i väntlägesproceduren

| | Högsta väntlägesnivå | Höjd över havet (altitude) | Högsta väntlägesnivå i väntlägesproceduren

| Utgående tid/sträcka | | Värde | Tids-/avståndsvärde för väntlägesproceduren

| Kontrollenhet

| | Namn | Text | Uppgift om kontrollenhet

| | Frekvens | Värde | Kontrollenhetens driftsfrekvens/kanal

| Särskild procedur för angörande av väntläge | | Text | Textbeskrivning av den särskilda angörandeproceduren för VOR/DME | Om en ingångsradial till en sekundär fixpunkt i slutet av en utgående sträcka har fastställts för ett VOR/DME-väntmönster”.

3) Tabell 5. Data om radionavigationshjälpmedel/-system ska ersättas med följande:

”Tabell 5. Data om radionavigationshjälpmedel/-system

Radionavigationshjälpmedel

| Typ | | Text | Typ av radionavigationshjälpmedel

| Identifiering | | Text | Den kod som tilldelats för att unikt identifiera navigationshjälpmedlet

| Namn | | Text | Det namn i textformat som tilldelats navigationshjälpmedlet

| Område för verksamheten | | Text | Angivelse av om navigationshjälpmedlet används under flygning (E), på flygplatsen (A) eller för dubbla syften (AE)

| Flygplats-/helikopterflygplats som betjänas | | Text | Icao-platsindikator eller namn på de flygplatser/helikopterflygplatser som betjänas

| Bana som betjänas | | Text | Beteckning för den bana som betjänas

| Driftsenhet | | Text | Namn på driftsenheten för anläggningen

| Typ av verksamhet som stöds | | Kodlista | Angivelse av typen av stödd verksamhet för ILS/MLS, grundläggande GNSS, satellitbaserat stödsystem (SBAS) och markbaserat stödsystem (GBAS)

| Samlokalisering | | Text | Information om att ett navigationshjälpmedel är samlokaliserat med ett annat navigationshjälpmedel

| Driftstider | | Tidsplan | Radionavigationshjälpmedlets driftstider

| Magnetisk missvisning | | | Vinkelskillnaden mellan geografisk nord och magnetisk nord

| | Datum | Datum | Det datum då den magnetiska missvisningen uppvisade motsvarande värde

| Deklination för VOR-sändare | | Vinkel | Missvisning för navigationshjälpmedlet mellan noll grader radial och geografisk nord, bestämd vid den tidpunkt då stationen kalibreras | VOR/ILS/MLS

| Frekvens | | Värde | Frekvens eller inställningsfrekvens för radionavigationshjälpmedlet

| Kurssändarens orientering

| Avsedd operativ täckning (DOC) | | Text | DOC eller standardtjänstevolym (SSV) som intervall eller tjänstevolymradie från navigationshjälpmedel/GBAS-referenspunkt, höjd och sektorer, om så krävs

| | | Anmärkning 3 | | DME | 30 m (100 ft) | Väsentliga data | Observerade | 30 m (100 ft) | 30 m (100 ft)

GNSS | | | | Ett världstäckande positions- och tidsbestämningssystem som omfattar en eller flera satellitkonstellationer och mottagare på luftfartyg samt övervakning av systemets integritet, vid behov förstärkt för att stödja kraven på navigationsprestanda för den avsedda verksamheten

| Namn | | Text | GNSS-systemets namn (GPS, GBAS, GLONASS, EGNOS, MSAS, WAAS osv.)

| Tjänsteområde | | Polygon | GNSS-tjänsteområdets geografiska läge

| Täckningsområde | | Polygon | GNSS-täckningsområdets geografiska läge

| Driftsmyndighet | | Text | Namn på driftsmyndigheten för anläggningen

Markljus för luftfart | | | | Markljus för luftfart och andra ljusfyrar som anger geografiska positioner vilka av medlemsstaterna väljs som signifikanta

| Typ | | Text | Typ av fyr

| Beteckning | | Text | Den kod som tilldelats för att unikt identifiera fyren

| Namn | | Text | Tätortsnamn eller annan identifiering av fyren

| Egenskaper | | Text | Information om fyrens egenskaper

| Driftstider | | Tidsplan | Fyrens driftstider

| Position | | Punkt | Fyrens geografiska läge

Marina ljus

| Position | | Punkt | Fyrens geografiska läge

| Lysvidd | | Avstånd | Fyrens lysvidd

| Egenskaper | | Text | Information om fyrens egenskaper

Särskilt navigationssystem | | | | Stationer som använder särskilda navigationssystem (DECCA, LORAN osv.)

| Typ | | Text | Typ av tillgänglig tjänst (huvudsignal, slavsignal, färg)

| Beteckning | | Text | Den kod som tilldelats för att unikt identifiera det särskilda navigationssystemet

| Namn | | Text | Det namn i textformat som tilldelats det särskilda radionavigationssystemet

| Frekvens | | Värde | Frekvens (kanalnummer, grundpulsfrekvens, pulsrepetitionsfrekvens, beroende på vad som är tillämpligt) för det särskilda navigationssystemet

| Driftstider | | Tidsplan | Det särskilda radionavigationssystemets driftstider

| Driftsenhet | | Text | Namn på driftsenheten för anläggningen

| Anläggningens täckning | | Text | Beskrivning av det särskilda navigationssystemets täckning”.

BILAGA III

Bilaga VI till genomförandeförordning (EU) 2017/373 ska ändras på följande sätt:

1) Tillägg 1 ska ändras på följande sätt:

a) I del 2 – PÅ STRÄCKA (ENR) ska avsnitt ENR 3. ATS-flygvägar ersättas med följande:

”ENR 3. ATS-FLYGVÄGAR

ENR 3.1 Konventionella navigationsflygvägar

En ingående beskrivning av konventionella navigationsflygvägar, inklusive

1) flygvägsbeteckning, beteckning för specifikation(er) av erforderlig kommunikationsprestanda (RCP-specifikation), specifikation(er) av erforderlig övervakningsprestanda (RSP-specifikation) tillämpliga på särskilda segment, namn, kodade beteckningar eller namnkoder samt geografiska koordinater i grader, minuter och sekunder för alla signifikanta punkter som definierar flygvägen inklusive ’obligatoriska’ rapporteringspunkter eller rapporteringspunkter ’på begäran’,

2) färdlinjer eller VOR-radialer avrundat till närmaste grad, geodetiskt avstånd till den närmaste tiondels kilometern eller tiondels sjömilen mellan varje succesivt utpekad signifikant punkt och, när det gäller VOR-radialer, omställningspunkter,

3) övre och lägre gränser eller minimiflyghöjd över havet på sträcka, avrundat till närmaste högre 50 m eller 100 fot, och luftrumsklassificering,

4) laterala gränser och lägsta höjd över havet för hinderfrihet,

5) riktning för marschhöjder,

6) anmärkningar, inklusive uppgifter om ledningsenheten, dess driftkanal samt, om tillämpligt, dess inloggningsadress, SATVOICE-nummer, och eventuella begränsningar för navigerings-, RCP- och RSP-specifikationer.

ENR 3.2 Flygväg baserad på områdesnavigering

En ingående beskrivning av PBN-flygvägar (RNAV och RNP), inklusive,

1) flygvägsbeteckning, beteckning för specifikation(er) av erforderlig kommunikationsprestanda (RCP-specifikation), navigeringsspecifikation(er) och/eller specifikation(er) av erforderlig övervakningsprestanda (RSP-specifikation) tillämpliga på särskilda segment, namn, kodade beteckningar eller namnkoder samt geografiska koordinater i grader, minuter och sekunder för alla signifikanta punkter som definierar flygvägen inklusive ’obligatoriska’ rapporteringspunkter eller rapporteringspunkter ’på begäran’,

2) för brytpunkter som definierar en flygväg baserad på områdesnavigering dessutom, enligt tillämplighet,

a) stationsidentifiering för VOR/DME-referensen,

b) bäring avrundat till den närmaste graden och avståndet avrundat till den närmaste tiondelen av en kilometer eller tiondelen av en sjömil från VOR/DME-referensen om brytpunkten inte är samlokaliserad med den,

c) höjd över havet för DME-sändarantennen till närmaste 30 m (100 fot),

3) magnetisk bäring till den närmaste graden, geodetiskt avstånd till den närmaste tiondels kilometern eller tiondels sjömilen mellan definierade slutpunkter och avstånd mellan varje succesivt utpekad signifikant punkt,

4) övre och nedre gränser och luftrumsklassificering,

5) riktning för marschhöjder,

6) kravet avseende navigeringsnoggrannhet för varje PBN-ruttsegment (RNAV eller RNP),

7) anmärkningar, inklusive uppgifter om ledningsenheten, dess driftkanal samt, om tillämpligt, dess inloggningsadress, SATVOICE-nummer, och eventuella begränsningar för navigerings-, RCP- och RSP-specifikationer.

ENR 3.3 Andra flygvägar

Kravet är att beskriva andra särskilt utpekade färdvägar vilka är obligatoriska inom specificerade områden.

Beskrivning av ett luftrum med fria flygvägar (FRA) som ett visst luftrum inom vilket luftrummets användare fritt kan planera sina direkta flygvägar mellan en fastställd inpasseringspunkt och en fastställd utpasseringspunkt, inklusive information om direkt ruttläggning, begränsning av användningen av brytpunkter för direkt ruttläggning och uppgifter i färdplanen (punkt 15). Förutsättningarna för utfärdandet av ATC-klareringar ska beskrivas.

ENR 3.4 Väntläge på sträcka

Kravet gäller en ingående beskrivning av väntlägesprocedurer på sträcka, som innehåller

1) identifiering av väntläge (om något) och väntlägesfix (navigationshjälpmedel) eller brytpunkter med geografiska koordinater i grader, minuter och sekunder,

2) inkommande färdlinje (inbound track),

3) riktning för procedursväng,

4) maximal avläst kurshastighet,

5) minimal eller maximal flyghöjd för väntläge,

6) tid/distans utgående flygning,

7) uppgifter om ledningsenheten och dess driftfrekvens.”

b) Del 3 –FLYGPLATSER (AD) ska ändras på följande sätt:

i) Avsnitt AD 1. FLYGPLATSER OCH HELIKOPTERFLYGPLATSER – INTRODUKTION ska ersättas med följande:

”AD 1. FLYGPLATSER/HELIKOPTERFLYGPLATSER – INTRODUKTION

AD 1.1 Tillgänglighet och användningsvillkor för flygplatser/helikopterflygplatser

AD 1.1.1 Allmänna villkor

Kort beskrivning av den behöriga myndighet som är ansvarig för flygplatser och helikopterflygplatser, inbegripet

1) de allmänna villkor enligt vilka flygplatser/helikopterflygplatser och tillhörande anläggningar får användas och

2) ett uttalande avseende de bestämmelser som ligger till grund för tjänsterna och en hänvisning till var i AIP eventuella avvikelser från Icao anges.

AD 1.1.2 Användning av militära flygbaser

Eventuella bestämmelser och förfaranden för civil användning av militära flygbaser.

AD 1.1.3 Procedurer vid låga siktvärden (LVP)

De eventuella allmänna villkor enligt vilka de procedurer vid låga siktvärden som gäller för verksamhet vid låga siktvärden vid flygplatser ska tillämpas.

AD 1.1.4 Flygplatsens operativa minimikrav

Detaljerad beskrivning av de operativa minimikrav för flygplatsen som medlemsstaten tillämpar.

AD 1.1.5 Övrig information

Om tillämpligt, övrig information av liknande karaktär.

AD 1.2 Brand- och räddningstjänst, bedömning av och rapportering om banförhållanden samt snöplan

AD 1.2.1 Brand- och räddningstjänst

Kort beskrivning av de regler för inrättande av brand- och räddningstjänst på allmänt tillgängliga flygplatser/helikopterflygplatser samt angivande av de brand- och räddningstjänstkategorier som en medlemsstat har inrättat.

AD 1.2.2 Bedömning av och rapportering om banförhållanden samt snöplan

Beskrivning av bedömning av och rapportering om banförhållanden; och kortfattade överväganden som gjorts beträffande snöplan för allmänt tillgängliga flygplatser/helikopterflygplatser vid vilka det normalt finns risk för vinterförhållanden, inbegripet

1) organisation av rapportering om banförhållanden och vintertjänst,

2) övervakning av färdområden,

3) metoder som används för bedömning av banförhållanden; verksamhet på särskilt preparerade vinterbanor,

4) vidtagna åtgärder för att hålla färdområdena öppna för drift,

5) rapporteringssystem och rapporteringssätt,

6) under vilka förhållanden banan stängs,

7) hur information om banförhållanden sprids.

AD 1.3 Förteckning över flygplatser och helikopterflygplatser

En förteckning, kompletterad med en grafisk återgivning, över flygplatser/helikopterflygplatser i en medlemsstat, inbegripet

1) flygplatsens/helikopterflygplatsens namn och Icao-platsindikator,

2) vilken typ av trafik som är tillåten på flygplatsen/helikopterflygplatsen (internationell/nationell, IFR/VFR, reguljärt/icke-reguljärt, allmänflyg, militärt flyg och övrigt),

3) hänvisning till det delavsnitt i AIP, del 3 som innehåller uppgifter om flygplatsen/helikopterflygplatsen.

AD 1.4 Gruppering av flygplatser/helikopterflygplatser

Kort beskrivning av de kriterier medlemsstaten tillämpar för att gruppera flygplatser/helikopterflygplatser avseende frågor som rör produktion, distribution och tillhandahållande av information.

AD 1.5 Flygplatsers certifieringsstatus

En förteckning över flygplatser i medlemsstaten, med angivande av certifieringsstatus, inbegripet

1) flygplatsens namn och Icao-platsindikator,

2) datum och, om tillämpligt, giltighet för certifieringen,

3) eventuella kommentarer.”

ii) Avsnitt AD 2. FLYGPLATSER ska ändras på följande sätt:

Punkt **** AD 2.7 ska ersättas med följande:

”**** AD 2.7 Bedömning av och rapportering om banförhållanden samt snöplan

Information om bedömning av och rapportering om banförhållanden.

Detaljerad beskrivning av utrustning och operativa prioriteringar som fastställts för röjning av flygplatsens färdområden, inbegripet

1) typ av röjningsutrustning,

2) röjningsprioriteringar,

3) användning av material för ytbehandling av färdområdet,

4) särskilt preparerade vinterbanor,

5) anmärkningar.”

Punkt **** AD 2.19 ska ersättas med följande:

”**** AD 2.19 Hjälpmedel för radionavigering och landning

Detaljerad beskrivning av hjälpmedel för radionavigering och landning som rör instrumentinflygning och in- och utflygningsvägar vid flygplatsen, inbegripet

a) typ av hjälpmedel,

b) magnetisk missvisning avrundad till närmaste grad, beroende på vad som är lämpligt,

c) typ av verksamhet som stöds för ILS/MLS/GLS, grundläggande GNSS och satellitbaserat stödsystem (SBAS),

d) klassificering för instrumentlandningssystem (ILS),

e) FC (Facility Classification) och AFD (Approach Facility Designation(s)) för markbaserat stödsystem (GBAS),

f) för VOR/ILS/MLS, även sändarens deklination, avrundad till närmaste grad, som används för teknisk uppställning av hjälpmedlet,

2) identifiering, om så krävs,

3) frekvens(er), kanalnummer, tjänsteleverantör och referensvägskod(er) (RPI:er), om tillämpligt,

4) driftstider, om tillämpligt,

5) geografiska koordinater i grader, minuter, sekunder och tiondels sekunder för sändarantennens position, om tillämpligt,

6) höjd över havet för DME-sändarantennen avrundat till närmaste 30 m (100 fot) och för utrustningen för avståndsmätning/precision (DME/P) avrundat till närmaste 3 m (10 fot), GBAS-referenspunktens höjd över havet avrundat till närmaste meter eller fot, och punktens höjd över ellipsoiden avrundat till närmaste meter eller fot; för SBAS, höjd över ellipsoiden för tröskelpunkten för landning (LTP) eller fiktiv tröskelpunkt (FTP) avrundat till närmaste meter eller fot,

7) tjänstevolymradie från GBAS-referenspunkt till närmaste kilometer eller sjömil,

8) anmärkningar. När samma hjälpmedel används för både undervägs- och flygplatssyften ska en beskrivning även ges i avsnitt ENR 4. Om GBAS-systemet betjänar fler än en flygplats ska en beskrivning av hjälpmedlet ges för varje flygplats. Om anläggningens driftmyndighet inte är den utsedda myndigheten ska namnet på driftmyndigheten anges i kolumnen för anmärkningar. Anläggningstäckning ska anges i kolumnen för anmärkningar.”

Punkt **** AD 2.22 ska ersättas med följande:

”**** AD 2.22 Flygprocedurer

Detaljerad beskrivning av de villkor och flygprocedurer, inbegripet radar och/eller ADS-B-procedurer som införts med utgångspunkt i organisationen av luftrummet på flygplatsen. Detaljerad beskrivning av flygplatsens procedurer vid låga siktvärden (LVP) när sådana har införts, inbegripet

1) banor och tillhörande utrustning som godkänts för användning när LVP är i kraft, inbegripet för operationer med flygoperativt tillgodoräknande med RVR lägre än 550 m, om tillämpligt,

2) fastställda meteorologiska förhållanden under vilka LVP ska inledas, användas och avslutas,

3) beskrivning av de markeringar och ljus på marken som ska användas i samband med LVP,

4) anmärkningar.”

Följande punkt ska läggas till som punkt AD 2.25:

”**** AD 2.25 VSS-penetrering (Visual Segment Surface)

VSS-penetrering, inklusive berörda procedurer och procedurminima.”

iii) I avsnitt AD 3. HELIKOPTERFLYGPLATSER ska punkt AD 3.18 ersättas med följande:

”**** AD 3.18 Hjälpmedel för radionavigering och landning

Detaljerad beskrivning av hjälpmedel för radionavigering och landning som rör instrumentinflygning och in- och utflygningsvägar vid helikopterflygplatsen, inbegripet

a) typ av hjälpmedel,

b) magnetisk missvisning avrundad till närmaste grad, beroende på vad som är lämpligt,

c) typ av verksamhet som stöds för ILS/MLS/GLS, grundläggande GNSS och satellitbaserat stödsystem (SBAS),

d) klassificering för instrumentlandningssystem (ILS),

e) FC (Facility Classification) och AFD (Approach Facility Designation(s)) för markbaserat stödsystem (GBAS),

f) för VOR/ILS/MLS, även sändarens deklination, avrundad till närmaste grad, som används för teknisk uppställning av hjälpmedlet,

2) identifiering, om så krävs,

3) frekvens(er), kanalnummer, tjänsteleverantör och referensvägskod(er) (RPI:er), om tillämpligt,

4) driftstider, om tillämpligt,

5) geografiska koordinater i grader, minuter, sekunder och tiondels sekunder för sändarantennens position, om tillämpligt,

7) tjänstevolymradie från GBAS-referenspunkt till närmaste kilometer eller sjömil,

8) anmärkningar.

När samma hjälpmedel används för både undervägs- och helikopterflygplatssyften ska en beskrivning även ges i avsnitt ENR 4. Om GBAS-systemet betjänar fler än en helikopterflygplats ska en beskrivning av hjälpmedlet ges för varje helikopterflygplats. Om anläggningens driftmyndighet inte är den utsedda myndigheten ska namnet på driftmyndigheten anges i kolumnen för anmärkningar. Anläggningstäckning ska anges i kolumnen för anmärkningar.”

2) Tillägg 3 ska ersättas med följande:

”Tillägg 3

SNOWTAM-Format

INSTRUKTIONER FÖR ATT FYLLA I SNOWTAM-FORMATET

1. Allmänt

a) Vid rapportering om fler än en rullbana ska punkterna B–H upprepas (avsnittet för beräkning av flygplansprestanda).

b) Bokstäverna som används för att identifiera punkter är bara avsedda som referens och ska inte ingå i meddelandena. Bokstäverna M (obligatoriskt), C (villkorligt) och O (valfritt) anger användning och information och ska inkluderas på det sätt som beskrivs nedan.

c) Metriska måttenheter ska användas och måttenheten ska inte rapporteras.

d) SNOWTAM kan vara giltig i högst åtta timmar. En ny SNOWTAM ska alltid utfärdas när en ny rapport om rullbaneförhållanden erhålls.

e) En SNOWTAM annullerar närmast föregående SNOWTAM.

f) Den förkortade rubriken ’TTAAiiii CCCC MMYYGGgg (BBB)’ finns till för att underlätta den automatiska bearbetningen av SNOWTAM-meddelanden i databaser. Förklaringarna för dessa symboler är följande: Rättelse av ett fel i ett SNOWTAM-meddelande som tidigare har spritts med samma serienummer = COR. Parenteserna i (BBB) ska användas för att ange att denna grupp är valfri. Vid rapportering om fler än en rullbana och olika datum/tidpunkter för observation/bedömning anges i punkt B upprepade gånger, ska det senaste datumet och den senaste tidpunkten anges i den förkortade rubriken (MMYYGGgg).

TT = datakod för SNOWTAM = SW.

AA = geografisk kod för medlemsstaterna, t.ex. LF = FRANKRIKE.

iiii = fyrsiffrigt SNOWTAM-serienummer.

CCCC = platsindikator på fyra bokstäver för den flygplats som SNOWTAM gäller.

MMYYGGgg = datum/tid för observationen/mätningen, med följande innehåll:

MM = månad, t.ex. januari = 01, december = 12.

YY = dagen i månaden i fråga.

GGgg = tid i timmar (GG) och minuter (gg) i UTC-tid.

(BBB) = valfri grupp med följande innehåll:

g) Texten ’SNOWTAM’ i SNOWTAM-formatet och det fyrsiffriga SNOWTAM-serienumret ska avskiljas med ett mellanslag, t.ex. SNOWTAM 0124.

h) För att göra SNOWTAM-meddelandet mer lättläst ska en radmatning läggas till efter SNOWTAM-serienumret, efter punkt A och efter avsnittet för beräkning av flygplansprestanda.

i) Vid rapportering om fler än en bana ska informationen repeteras i avsnittet om beräkning av flygplansprestanda från datumet och tidpunkten för bedömningen av varje rullbana före informationen i avsnittet som gäller lägesuppfattning.

j) Följande information är obligatorisk:

1) FLYGPLATSENS PLATSINDIKATOR.

2) BEDÖMNINGENS DATUM OCH TIDPUNKT.

3) RULLBANANS LÄGRE BETECKNINGSNUMMER.

4) KOD FÖR RULLBANANS FÖRHÅLLANDEN FÖR VARJE TREDJEDEL AV RULLBANAN.

5) BESKRIVNING AV FÖRHÅLLANDEN FÖR VARJE TREDJEDEL AV RULLBANAN (när koden för rullbanans förhållanden (RWYCC) är 0–6).

2. Avsnitt för beräkning av flygplansprestanda

Punkt A –: Flygplatsens platsindikator (platsindikator på fyra bokstäver).

Punkt B –: Datum och tid för bedömningen (åttasiffrig kod för datum och tid som anger observationens månad, dag, timme och minut i UTC-tid).

Punkt C –: Rullbanans lägre beteckningsnummer (nn[L] eller nn[C] eller nn[R]). Bara ett beteckningsnummer ska anges för varje rullbana och det ska alltid vara det lägre numret.

Punkt D –: Kod för rullbanans förhållanden för varje tredjedel av rullbanan. Endast en siffra (0, 1, 2, 3, 4, 5 eller 6) anges för varje tredjedel av rullbanan, med ett snedstreck emellan (n/n/n).

Punkt E –: Procentuell andel som omfattas för varje tredjedel av rullbanan. När sådan information finns ska 25, 50, 75 eller 100 anges för varje tredjedel av rullbanan, med ett snedstreck emellan ([n]nn/[n]nn/[n]nn). Den här informationen ska anges endast om det finns en beskrivning av förhållanden för varje tredjedel av rullbanan (punkt G) som har rapporterats och som är något annat än ’DRY’. När förhållandena inte rapporteras ska ’NR’ anges för dessa tredjedelar av rullbanan.

Punkt F –: Djup för lösa kontamineringar för varje tredjedel av rullbanan. När sådan information är tillgänglig ska djupet i millimeter för varje tredjedel av rullbanan anges, med ett snedstreck emellan (nn/nn/nn eller nnn/nnn/nnn). Denna information ska endast ges för följande typer av kontamineringar: När förhållandena inte rapporteras ska ’NR’ anges för dessa tredjedelar av rullbanan.

Stillastående vatten, värden som ska rapporteras: 04, sedan uppskattat värde. Betydande förändringar 3 mm.

Slask, värden som ska rapporteras: 03, sedan uppskattat värde. Betydande förändringar 3 mm.

Våt snö, värden som ska rapporteras: 03, sedan uppskattat värde. Betydande förändringar 5 mm.

Torr snö, värden som ska rapporteras: 03, sedan uppskattat värde. Betydande förändringar 20 mm.

Punkt G –: Beskrivning av förhållanden för varje tredjedel av rullbanan. Någon av följande beskrivningar av förhållanden ska anges för varje tredjedel av rullbanan, med ett snedstreck emellan. COMPACTED SNOW (packad snö) DRY SNOW (torr snö) DRY SNOW ON TOP OF COMPACTED SNOW (torr snö på packad snö) DRY SNOW ON TOP OF ICE (torr snö på is) FROST (frost) ICE (is) SLIPPERY WET (hal och våt) SLUSH (slask) SPECIALLY PREPARED WINTER RUNWAY (särskilt preparerad vinterbana) STANDING WATER (stillastående vatten) WATER ON TOP OF COMPACTED SNOW (vatten på packad snö) WET (våt) WET ICE (våt is) WET SNOW (våt snö) WET SNOW ON TOP OF COMPACTED SNOW (våt snö på packad snö) WET SNOW ON TOP OF ICE (våt snö på is) DRY (rapporteras endast om det inte finns några kontamineringar) När förhållandena inte rapporteras ska ’NR’ anges för dessa tredjedelar av rullbanan.

Punkt H –: Bredd på den del av rullbanan för vilken koderna för rullbanans förhållanden gäller. Bredden i meter ska anges om den är mindre än den publicerade bredden för rullbanan.

3. Avsnitt om lägesuppfattning

Element i avsnittet som gäller lägesuppfattning ska avslutas med en punkt.

Element i avsnittet som gäller lägesuppfattning ska utelämnas helt om information saknas eller om de villkorliga omständigheterna för publicering inte uppfylls.

Punkt I –: Förkortad längd på rullbanan. Den aktuella tillämpliga rullbanans beteckning och den tillgängliga längden i meter ska anges (t.ex. RWY nn [L] eller nn [C] eller nn [R] REDUCED TO [n]nnn). Denna information är villkorlig när ett NOTAM har publicerats med nya fastställda banlängder.

Punkt J –: Snödrev på rullbanan. När en sådan omständighet rapporteras ska mellanslag och ’DRIFTING SNOW’ anges: (RWY nn eller RWY nn[L] eller nn[C] eller nn[R] DRIFTING SNOW).

Punkt K –: Lös sand på rullbanan. När lös sand rapporteras på rullbanan ska rullbanans lägre beteckningsnummer anges, följt av ett mellanslag och ’LOOSE SAND’ (RWY nn eller RWY nn[L] eller nn[C] eller nn[R] LOOSE SAND).

Punkt L –: Kemisk behandling på rullbanan. När det har rapporterats att kemisk behandling har gjorts ska rullbanans lägre beteckningsnummer anges, följt av ett mellanslag och ’CHEMICALLY TREATED’ (RWY nn eller RWY nn[L] eller nn[C] eller nn[R] CHEMICALLY TREATED).

Punkt M –: Snövallar på rullbanan. När snövallar har rapporterats på rullbanan ska rullbanans lägre beteckningsnummer anges, följt av ett mellanslag och ’SNOWBANK’ och ett mellanslag, och därefter ’L’ för vänster eller ’R’ för höger, eller ’LR’ för båda sidorna följt av avståndet i meter från centrumlinjen och ett mellanslag och ’FM CL’ (RWY nn eller RWY nn[L] eller nn[C] eller nn[R] SNOWBANK Lnn eller Rnn eller LRnn FM CL).

Punkt N –: Snövallar på en taxibana. När snövallar finns på taxibana/taxibanor ska taxibanornas beteckningsnummer anges åtföljda av ett mellanslag och ’SNOWBANKS’ (TWY [nn]n eller TWYS [nn]n/[nn]n/[nn]n… eller ALL TWYS SNOWBANKS).

Punkt O –: Snövallar bredvid rullbanan. När det har rapporterats att det finns snövallar som sticker upp ovanför höjdprofilen i flygplatsens snöplan ska rullbanans lägre beteckningsnummer och ’ADJ SNOWBANKS’ anges (RWY nn eller RWY nn[L] eller nn[C] eller nn[R] ADJ SNOWBANKS).

Punkt P –: Förhållanden på taxibanor. När en taxibanas förhållanden rapporteras som hala eller dåliga, ska taxibanans beteckningsnummer anges, följt av ett mellanslag och ’POOR’ (TWY [n eller nn] POOR eller TWYS [n eller nn]/[n eller nn]/[n eller nn] POOR… eller ALL TWYS POOR).

Punkt R –: Plattans förhållanden. När plattans förhållanden rapporteras som hala eller dåliga ska plattans beteckningsnummer anges, följt av ett mellanslag och ’POOR’ (APRON [nnnn] POOR eller APRONS [nnnn]/[nnnn]/[nnnn] POOR eller ALL APRONS POOR).

Punkt S –: (NR) Ej rapporterat.

Punkt T –: Kommentarer i klartext.”