Mallen för övervakningsplaner i enlighet med Europaparlamentets och rådets förordning (EU) 2023/1805 om användning av förnybara och koldioxidsnåla bränslen för sjötransport

EUROPEISKA KOMMISSIONEN HAR ANTAGIT DENNA FÖRORDNING

med beaktande av fördraget om Europeiska unionens funktionssätt,

med beaktande av Europaparlamentets och rådets förordning (EU) 2023/1805 av den 13 september 2023 om användning av förnybara och koldioxidsnåla bränslen för sjötransport och om ändring av direktiv 2009/16/EG, särskilt artikel 8.4, och

(1) Enligt artikel 8.1 och 8.3 i förordning (EU) 2023/1805 är företag skyldiga att till kontrollören lämna in en övervakningsplan som består av fullständig och överblickbar dokumentation av de övervaknings- och rapporteringsmetoder som ska tillämpas för vart och ett av de fartyg som omfattas av förordning (EU) 2023/1805.

(2) I syfte att säkerställa att övervakningsplanerna lämnas in och registreras elektroniskt och att de innehåller fullständig och standardiserad information som medger ett enhetligt genomförande av företagens övervaknings- och rapporteringsskyldigheter bör specifikationer för elektroniska mallar fastställas, inbegripet tekniska bestämmelser för en enhetlig tillämpning.

(3) Mallen för övervakningsplanen bör åtminstone innehålla de uppgifter som anges i artikel 8.3 i förordning (EU) 2023/1805.

(4) När information lämnas om uppgifter och förfaranden som en del av övervakningsplanen bör företagen också kunna hänvisa till förfaranden eller system som utgör och fungerar som en del av deras befintliga förvaltningssystem, såsom den internationella säkerhetsorganisationskoden (ISM-koden), ledningsplanen för fartygs energieffektivitet (SEEMP), eller de system och kontroller som omfattas av enhetliga standarder för kvalitets-, miljö- och energiledning, såsom EN ISO 9001:2015, EN ISO 14001:2015 eller EN ISO 50001:2011. I sådana fall, eller om de relevanta förfarandena redan beskrivs i fastställda skriftliga förfaranden, bör det tillåtas att övervakningsplanerna innehåller en kort beskrivning eller en sammanfattning av dessa förfaranden.

(5) När övervakningsplanen och den ändrade övervakningsplanen har bedömts på ett tillfredsställande sätt ska kontrollören enligt artikel 11.3 i förordning (EU) 2023/1805 registrera dem i FuelEU-databasen. FuelEU-databasen har utvecklats och förvaltas av Europeiska sjösäkerhetsbyrån, och är ett särskilt unionsinformationssystem för registrering av varje fartygs prestanda. Den administrerande staten ska ha tillgång till övervakningsplanen och den ändrade övervakningsplanen, i enlighet med artikel 11.3 i förordning (EU) 2023/1805.

(6) Kommissionen har samrått med berörda parter om bästa praxis med avseende på frågor som behandlas i den här förordningen. Samrådet genomfördes i undergruppen för hållbar alternativ energi för sjöfart, som inrättats inom ramen för det europeiska forumet för hållbar sjöfart.

(7) De åtgärder som föreskrivs i denna förordning är förenliga med yttrandet från kommittén för sjösäkerhet och förhindrande av förorening från fartyg.

HÄRIGENOM FÖRESKRIVS FÖLJANDE.

Artikel1¶Mall för övervakningsplanen

1. När övervakningsplanen lämnas in i enlighet med artikel 8 i förordning (EU) 2023/1805 ska företagen använda en elektronisk version av mallen i bilagan till denna förordning som kommer att finnas tillgänglig i FuelEU-databasen.

2. När den bedömda övervakningsplanen registreras i FuelEU-databasen i enlighet med artikel 11.3 i förordning (EU) 2023/1805 ska kontrollörerna använda en elektronisk version av mallen för övervakningsplanen som fastställs i bilagan till denna förordning.

Artikel2¶Ikraftträdande

Denna förordning träder i kraft den tjugonde dagen efter det att den har offentliggjorts i Europeiska unionens officiella tidning.

1 EUT L 234, 22.9.2023, s. 48, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2023/1805/oj.

2 Antagen av Internationella sjöfartsorganisationen (IMO) genom generalförsamlingens resolution A.741(18).

3 Regel 22 i bilaga VI till Marpol.

BILAGA

MALL FÖR ÖVERVAKNINGSPLANER

DEL A REVISIONSHISTORIK

DEL B GRUNDLÄGGANDE UPPGIFTER

DEL C UPPGIFTER OM AKTIVITETER

C.1. Övervakning av energiförbrukningen

C.2. Allmänna mätförfaranden

C.3. Sjöfartsuppgifter

DEL D LUCKOR I UPPGIFTERNA

DEL E FÖRVALTNING

DEL F MER INFORMATION

1 Välj en av följande kategorier: ”Preliminärt utkast”, ”Under revidering”, ”Slutligt utkast som överlämnats till kontrollören”, ”Bedömt av kontrollören”.

3 Enligt IMO:s system för unika identifieringsnummer för företag och registrerade ägare.

4 Den registrerade ägaren är den ägare som anges i ett fartygs registreringscertifikat.

5 Välj en av följande kategorier: ”Passagerarfartyg”, ”Ro-ro-fartyg”, ”Containerfartyg”, ”Oljetankfartyg”, ”Kemikalietankfartyg”, ”LNG-fartyg”, ”Gastankfartyg”, ”Bulkfartyg”, ”Fartyg för styckegods”, ”Kyllastfartyg”, ”Biltransportfartyg”, ”Kombinationsfartyg”, ”Ro-pax-fartyg”, ”Container-/ro-ro-fartyg” och ”Andra fartygstyper”. Undertypen ”Kryssningsfartyg” bör ingå i kategorin ”Passagerarfartyg”.

6 Obligatoriskt om företaget begär att den ytterligare energi som används på grund av fartygets isklass och/eller på grund av sjöfart i isförhållanden ska uteslutas vid beräkningen av det överensstämmelsesaldo som anges i bilaga IV till förordning (EU) 2023/1805. Välj en av polarklasserna PC 1–PC 7 eller en av de finsk-svenska isklasserna (IC, IB, IA, eller IA Super). Vid fastställandet av överensstämmelsen mellan isklasser ska Helcoms rekommendation 25/7 användas.

7 Fartygets EEDI (Energy Efficiency Design Index) eller EEXI (Energy Efficiency Existing Ship Index) bör rapporteras, och om detta inte finns kan EIV (Estimated Index Value) rapporteras.

8 Ytterligare en kontaktperson kan anges här.

16 Företag kan välja en av följande kategorier: ”Fartygsägare och ISM-företag”, ”ISM-företag som skiljer sig från fartygsägaren”.

17 Identifieringsnummer enligt IMO:s system för unika identifieringsnummer för företag och registrerade ägare.

18 Registreringslandet ska vara identiskt med registreringslandet enligt IMO:s system för unika identifieringsnummer för företag och registrerade ägare.

22 Välj en av följande kategorier: ”Huvudmotorer”, ”Hjälpmotorer”, ”Gasturbiner”, ”Pannor”, ”Inertgasgeneratorer”, ”Bränsleceller”, ”Förbränningsugnar för avfall”, ”Andra”.

23 Förbränningsmotor (annan), Flytande naturgas (LNG) Otto (tvåbränsledrift, mellanvarv), Flytande naturgas (LNG) Otto (tvåbränsledrift, lågvarv), Flytande naturgas (LNG) Diesel (tvåbränsledrift, lågvarv), Mager förbränning, gnisttändning (LBSI, Lean burn spark ignited), Gasturbin, Pannor, Bränsleceller, Förbränningsugnar för avfall, Inertgasgeneratorer.

24 Får innehålla identifieringsnumret om det rör sig om flera identiska utsläppskällor. Maximal kontinuerlig prestanda/effekt (MCR) som anges i EIAPP-certifikatet bör användas. Om bränsleförbrukaren inte behöver ha ett EIAPP-certifikat bör MCR enligt märkskylten användas.

25 Välj åtminstone en av följande kategorier: ”Tung eldningsolja (HFO)”, ”Tunn eldningsolja (LFO)”, ”Dieselolja/gasolja (MDO/MGO)”, ”Gasol (propan, LPG)”, ”Gasol (butan, LPG), ”Flytande naturgas (LNG)”, ”Vätgas (H2) (Fossil)”, ”NH3 (Fossil)”, ”Metanol (fossil)”, ”Etanol”, ”Biodiesel”, ”Vätebehandlad vegetabilisk olja (HVO)”, ”Flytande biometan som drivmedel (Bio-LNG)”, ”Biometanol”, ”Annat biobränsle”, ”Biovätgas (Bio-H2)”, ”e-diesel”, ”e-metanol”, ”e-LNG”, ”e-H2”, ”e-NH3”, ”e-LPG”, ”e-DME”, ”Icke-fossila andra bränslen”.

31 Endast obligatoriskt för containerfartyg och passagerarfartyg.

32 IEC/IEEE 80005–1 (högspänning) och IEC/IEEE 80005–3 (lågspänning).

35 Endast obligatoriskt för containerfartyg och passagerarfartyg som inte använder landströmsförsörjning.

36 Bränsleceller, lagring ombord av elektrisk energi från energiproduktion till havs, lagring ombord av elektrisk energi från landströmsförsörjning, lagring ombord av elektrisk energi genom byte av batterier, energiproduktion ombord genom vindenergi eller energiproduktion ombord genom solenergi.

37 Den tekniska beskrivningen måste inbegripa märkeffekten.

42 Endast obligatoriskt för containerfartyg och passagerarfartyg.

43 Enligt vad som anges i dess elektriska belastningsbalans eller elektriska belastningsstudie som används för att visa överensstämmelse med reglerna 40 och 41 i kapitel II-1 i den internationella konventionen om säkerheten för människoliv till sjöss (Solas). Om fartyget inte kan tillhandahålla denna referens ska det värde som beaktas vara 25 % av den sammanlagda maximala kontinuerliga effekten för fartygets huvudmotorer enligt vad som anges i dess EIAPP-certifikat som utfärdats i enlighet med den internationella konventionen till förhindrande av förorening från fartyg (Marpol) eller, om motorerna inte behöver ha ett EIAPP-certifikat, på motorernas märkskyltar.

44 Välj en av följande kategorier: rotorsegel, drakar, hårda eller stela segel, mjuka segel, sugvingar, turbiner, andra vindassisterade framdrivningssystem.

45 Enligt definitionen i bilaga I till förordning (EU) 2023/1805, i tillämpliga fall.

49 Som rapporteras i tabell B.3

50 Välj en av följande kategorier: ”Huvudmotorer”, ”Hjälpmotorer”, ”Gasturbiner”, ”Pannor”, ”Inertgasgeneratorer”, ”Bränsleceller”, ”Förbränningsugnar för avfall”, ”Andra”.

51 Välj en eller flera av följande kategorier: ”Metod A: Bunkerspecifikationer och periodiska avstämningar av bränsletankar”, ”Metod B: Övervakning av tank för bunkerbränsle ombord”, ”Metod C: Flödesmätare för tillämpliga förbränningsprocesser” eller ”Metod D: Direkt mätning (koldioxid) av växthusgasutsläpp”. Om metod D används ska bränsleförbrukningen beräknas med hjälp av de uppmätta koldioxidutsläppen. En korrigering måste alltid lämnas om utsläpp i form av oförbränt gasformigt bränsle ska tas i beaktande. I så fall definieras värdena för Cslip i tabellen i bilaga II till förordning (EU) 2023/1805.

55 Välj en av följande kategorier: ”Mätutrustning ombord”, ”Provning hos bränsleleverantören” eller ”Provning i laboratorium”.

56 Välj en av följande kategorier: ”Mätutrustning”, ”Provning hos bränsleleverantören” eller ”Provning i laboratorium”.

59 Välj en eller flera av följande kategorier: ”Metod A: Bunkerspecifikationer och periodiska avstämningar av bränsletankar”, ”Metod B: Övervakning av tank för bunkerbränsle ombord”, ”Metod C: Flödesmätare för tillämpliga förbränningsprocesser” eller ”Metod D: Direkt mätning av växthusgasutsläpp”.

60 Välj en av följande kategorier: ”Standardvärde” eller ”Fartygsspecifik uppskattning”.

64 Obligatoriskt om företaget begär att den ytterligare energi som används på grund av sjöfart i isförhållanden ska uteslutas vid beräkningen av det överensstämmelsesaldo som anges i bilaga IV till förordning (EU) 2023/1805.

66 Obligatoriskt om företaget begär att den ytterligare energi som används på grund av sjöfart i isförhållanden ska uteslutas vid beräkningen av det överensstämmelsesaldo som anges i bilaga IV till förordning (EU) 2023/1805.

68 Obligatoriskt om företaget begär att den ytterligare energi som används på grund av sjöfart i isförhållanden ska uteslutas vid beräkningen av det överensstämmelsesaldo som anges i bilaga IV till förordning (EU) 2023/1805.

70 Med fartyg i hamn avses fartyg som är säkert förtöjt eller ligger för ankar i en hamn inom en medlemsstats jurisdiktion medan det lastar eller lossar eller endast ligger i hamn, inklusive den tid då det inte hanterar last. Med fartyg som ligger för ankar avses fartyg i hamn som inte är förtöjt vid kajen. Med resa avses en förflyttning av ett fartyg som påbörjas eller avslutas i en anlöpshamn och som har till syfte att transportera passagerare eller last i kommersiellt syfte.

71 Välj en av följande kategorier: ”Metod A: Bunkerspecifikationer och periodiska avstämningar av bränsletankar”, ”Metod B: Övervakning av tank för bunkerbränsle ombord”, ”Metod C: Flödesmätare för tillämpliga förbränningsprocesser”, ”Metod D: Direkt mätning av växthusgasutsläpp” eller ”Ej tillämpligt”. Den valda kategorin måste skilja sig från den kategori som valts under ”Valda metoder för bränsleförbrukning” i tabell C.1.1. (Övervakning av energiförbrukningen – Metoder som tillämpas för att fastställa bränsleförbrukningen per bränsleförbrukare).