Ändring av kommissionens förordning (EG) nr 415/2007 om tekniska specifikationer för de spårningssystem för fartyg som avses i artikel 5 i Europaparlamentets och rådets direktiv 2005/44/EG om harmoniserade flodinformationstjänster (RIS) på inre vattenvägar i gemenskapen

EUROPEISKA KOMMISSIONEN HAR ANTAGIT DENNA FÖRORDNING

med beaktande av fördraget om Europeiska unionens funktionssätt,

med beaktande av Europaparlamentets och rådets direktiv 2005/44/EG av den 7 september 2005 om harmoniserade flodinformationstjänster (RIS) på inre vattenvägar i gemenskapen, särskilt artiklarna 1.2 och 5.2,

med beaktande av kommissionens förordning (EG) nr 415/2007 av den 13 mars 2007 om tekniska specifikationer för de spårningssystem för fartyg som avses i artikel 5 i Europaparlamentets och rådets direktiv 2005/44/EG om harmoniserade flodinformationstjänster (RIS) på inre vattenvägar i gemenskapen, och

(1) I syfte att upprätthålla driftskompatibilitet med system för trafikstyrning för fartyg och informationstjänster för fartyg, och därför med det automatiska identifieringssystemet (AIS) för sjöfart, bör förordning (EG) nr 415/2007 ändras i enlighet med detta.

(2) De åtgärder som föreskrivs i denna förordning är förenliga med yttrandet från den kommitté som inrättats enligt artikel 7 i rådets direktiv 91/672/EEG av den 16 december 1991 om det ömsesidiga erkännandet av båtförarcertifikat för transport av gods och passagerare på inre vattenvägar.

HÄRIGENOM FÖRESKRIVS FÖLJANDE.

Artikel1¶

Bilagan till förordning (EG) nr 415/2007 ska ändras i enlighet med bilagan till den här förordningen.

Artikel2¶

Denna förordning träder i kraft den tjugonde dagen efter det att den har offentliggjorts i Europeiska unionens officiella tidning.

Artikel3¶

Medlemsstaterna ska vidta de åtgärder som är nödvändiga för att följa denna förordning senast tolv månader efter dess ikraftträdande.

1 EUT L 255, 30.9.2005, s. 152.

2 EUT L 105, 23.4.2007, s. 35.

3 EGT L 373, 31.12.1991, s. 29.

BILAGA

Bilagan till förordning (EG) nr 415/2007 ska ändras på följande sätt:

1) I innehållsförteckningen ska ett kapitel läggas till:

”2.3.9. Typgodkännande”

2) ”HÄNVISNINGAR” ska ändras på följande sätt:

a) Tionde och elfte raden ska ersättas med:

Dokumentrubrik | Organisation | Datum för offentliggörande

”Recommendation ITU-R M.1371, ’Technical characteristics for a universal shipborne automatic identification system using time division multiple access in the VHF maritime mobile band’ | ITU | 2001

International Standard IEC 61993, ’Maritime navigation and radio communication equipment and systems – Automatic Identification System, Part 2: Class A shipborne equipment of the universal automatic identification system (AIS)’ | IEC | 2002”

b) Följande rad ska läggas till:

Dokumentrubrik | Organisation | Datum för offentliggörande

”Technical guidelines on Inland AIS | Expertgrupp för fartygsspårning”

3) I kapitel 2.2 ska näst sista stycket ersättas med följande:

”För fartyg under förflyttning kan uppdateringshastigheten för dynamisk information på taktisk nivå växla mellan SOLAS-läge och läget för inre vattenvägar. I läget för inre vattenvägar kan den ökas upp till 2 sekunder. För ankrade fartyg rekommenderas en uppdateringshastighet på flera minuter, eller när information ändras.”

4) I kapitel 2.3.1 ska följande mening läggas till:

”Vid utformningen av AIS för inre vattenvägar ska man beakta de tekniska riktlinjerna för AIS för inre vattenvägar som utarbetas och underhålls av expertgruppen för fartygsspårning.

5) I tabellen i kapitel 2.3.2.1 ska sista raden strykas.

6) Kapitel 2.3.2.3 ska ändras på följande sätt:

a) Tredje raden i tabellen ska strykas.

b) Följande rad ska läggas till:

”Lastat/lossat fartyg | (Utvidgning för AIS för inre vattenvägar)”

7) I kapitel 2.3.2.4 ska fjärde raden i första tabellen med rubriken ”Beräknad ankomsttid till sluss/bro/terminal” ändras på följande sätt:

”Högsta nuvarande statiska höjdgående | (Utvidgning för AIS för inre vattenvägar)”

8) Kapitel 2.3.3 ska ändras på följande sätt:

a) Andra stycket ska ersättas med följande:

”För fartyg som förflyttar sig på inre vattenvägar kan rapporteringshastigheten för dynamisk information växla mellan SOLAS-läge och läget för inre vattenvägar. I läget för inre vattenvägar kan den ökas upp till 2 sekunder. I blandade trafikområden som havshamnar ska det vara möjligt för den behöriga myndigheten att minska rapporteringshastigheten för dynamisk information för att skapa en balans i rapporteringsbeteendet hos fartyg i inlandssjöfart och SOLAS-fartyg. Det ska gå att växla rapporteringsbeteende med hjälp av TDMA-kommandon från en basstation (automatisk växling på TDMA-telekommando via meddelande 23) och genom kommandon från fartygsburna system, t.ex. MKD, ECDIS eller dator ombord, via gränssnitt, t.ex. IEC 61162 (automatisk växling genom fartygsburet systemkommando). För statisk och ruttrelaterad information rekommenderas en rapporteringshastighet på flera minuter, på begäran, eller om information ändras.”

b) I tabell 2.1 ska nionde raden ersättas med följande:

Dynamiska fartygsförhållanden | Nominellt rapporteringsintervall

”Fartyg i inlandssjöfart, under förflyttning (2) | Tilldelad mellan 2 och 10 sekunder”

c) Följande mening ska läggas till:

”Observera: En mobil station för AIS för inre vattenvägar fungerar antingen i läget för inre vattenvägar (grupptilldelning genom meddelande 23) eller i SOLAS-läge (autonomt läge, ingen grupptilldelning aktiverad).”

9) I kapitel 2.3.4 ska första stycket ersättas med följande:

”Den tekniska lösningen för AIS för inre vattenvägar bygger på samma tekniska standard som IMO:s SOLAS-AIS (Rek. ITU-R M.1371, IEC 61993).”

10) Kapitel 2.3.5 ska ersättas med följande:

”2.3.5 Kompatibilitet med IMO:s klass A-transponder

AIS-transpondrar för inre vattenvägar måste vara förenliga med IMO:s klass A-transpondrar och måste alltså kunna ta emot och behandla alla IMO AIS-meddelanden (i enlighet med ITU-R M.1317 och IALA:s tekniska förtydliganden om ITU-R M.1371) och dessutom de meddelanden som anges i kapitel 2.4 i dessa tekniska specifikationer.

AIS-transpondrar för inre vattenvägar behöver inte ha DSC-överföringskapacitet (tx) och inte tillhandahålla någon MKD, men både MKD-funktion och funktion för DSC-kanalförvaltning krävs. Tillverkarna får ta bort motsvarande maskin- och programvara från klass A-transpondrarna.”

11) Följande kapitel ska föras in:

”2.3.9. Typgodkännande

Utrustningen för AIS för inre vattenvägar ska vara typgodkänd för överensstämmelse med dessa tekniska specifikationer.”

12) Kapitel 2.4.1 ska ändras på följande sätt:

a) Rubriken till kapitel 2.4.1 ska ersättas med följande:

”2.4.1 Meddelande 1, 2, 3: positionsrapporter (ITU-R 1371)”

b) I tabell 2.2 ska näst sista raden ersättas med:

Parameter | Antal bitar | Beskrivning

”Kommunikationsstatus | 19 | Se ITU-R M.1371”

13) Rubriken på kapitel 2.4.2 ska ersättas med följande:

”2.4.2 Meddelande 5: Statisk fartygsinformation och ruttrelaterade uppgifter (ITU-R 1371)”

14) Kapitel 2.4.3 ska ändras på följande sätt:

a) Rubriken på kapitel 2.4.3 ska ersättas med följande:

”2.4.3 Meddelande 23, grupptilldelningskommando (ITU-R M.1371)”

b) Före tabell 2.4 ska följande punkt läggas till:

”Grupptilldelningskommandot överförs från en basstation när denna används som kontrollenhet. Meddelandet ska sändas till en mobil station inom den angivna regionen och enligt urval efter ’typ av fartyg och last’ eller ’stationstyp’. Mottagarstationen ska beakta alla sektorfält samtidigt. Den ska kontrollera följande driftsparametrar för en mobil station: läge för sändning/mottagning, rapporteringsintervall, varaktighet för tyst tid.”

c) I tabell 2.4 ska nionde och tionde raden ersättas med följande:

Parameter | Antal bitar | Beskrivning

”Stationstyp | 4 | 0 = alla typer av mobila stationer (standard); 1 = endast mobila stationer av klass A; 2 = alla typer av mobila stationer klass B; 3 = SAR luftburen mobil station; 4 = endast mobila stationer av klass B ”SO”; 5 = fartygsburen mobil station klass B ”CS” (endast IEC62287); 6 = inre vattenvägar; 7–9 = regionalt bruk och 10–15 = för framtida bruk

Typ av fartyg och last | 8 | 0 = alla typer (standard) 1…99 se tabell 50, bilaga 8 till ITU-R M.1371-3 100…199 reserverade för regionalt bruk 200…255 reserverade för användning i framtiden”

d) I tabell 2.5 ska tionde, elfte och tolfte raden ersättas med följande:

Fältinställningar för rapporteringsintervall | Rapporteringsintervall för msg18

”9 | Nästa kortare rapporteringsintervall

10 | Nästa längre rapporteringsintervall

11 | 2 sekunder (ej tillämpligt för klass B ”CS”)”

e) Den sista meningen ska ersättas med följande:

”Observera: När tvåkanalsöverföringen har upphävts av Tx/Rx-lägeskommando 1 eller 2 ska det föreskrivna rapporteringsintervallet bibehållas med hjälp av den återstående överföringskanalen.”

15) Rubriken på kapitel 2.4.4 ska ersättas med följande:

”2.4.4 Tillämpning av specifika meddelanden (ITU-R 1371)”

16) I kapitel 2.4.4.1 ska den första meningen ersättas med följande: ”FI inom grenen för AIS för inre vattenvägar ska tilldelas och användas enligt beskrivningen i ITU-R M.1371.”

17) Kapitel 2.4.4.2 ska ändras på följande sätt:

a) I tabell 2.7 ska sjunde, åttonde, nionde och elfte raden ersättas med följande:

| Parameter | Antal bitar | Beskrivning

Binär data | ”Längd/konvoj | 13 | 1 – 8000 (resten ska inte användas) fartygets/konvojens längd i 1/10m 0 = standard

Bredd/konvoj | 10 | 1 – 1000 (resten ska inte användas) fartygets/konvojens bredd i 1/10m, 0 = standard

Fartygs- och konvojtyp | 14 | Numerisk ERI-klassificering (CODES): fartygs- och konvojtyp enligt beskrivning i bilaga E

Högsta nuvarande statiska djupgående | 11 | 1 – 2000 (resten används inte) djupgående i 1/100m, 0 = standard = okänt”

b) I tabell 2.8 ska sextonde raden ersättas med följande:

| Parameter | Bit | Beskrivning

Binär data | ”Högsta nuvarande statiska höjdgående | 12 | 0 – 4000 (resten används inte) i 1/100m, 0 = standard = används ej”

c) I tabell 2.15 ska åttonde, tionde, tolfte och fjortonde raden ersättas med följande:

| Parameter | Bit | Beskrivning

Binär data | ”Vattennivå | 14 | Bit 0: 0 = negativt värde, 1 = positivt värde Bitar 1–13: 0–8191, i 1/100m, Bitar 0–13: 0 = okänt = standard (2)

Vattennivå | 14 | Bit 0: 0 = negativt värde, 1 = positivt värde Bitar 1–13: 0–8191, i 1/100m, Bitar 0–13: 0 = okänt = standard (2)

Vattennivå | 14 | Bit 0: 0 = negativt värde, 1 = positivt värde Bitar 1–13: 0–8191, i 1/100m, Bitar 0–13: 0 = okänt = standard (2)

Vattennivå | 14 | Bit 0: 0 = negativt värde, 1 = positivt värde Bitar 1–13: 0–8191, i 1/100m, Bitar 0–13: 0 = okänt = standard (2)”

18) I bilaga A ska definitionerna ändras enligt nedan:

a) Definitionen av ”flodinformationstjänster (RIS)” ska ersättas med följande:

”Flodinformationstjänster (RIS)

Ett europeiskt koncept för harmoniserade informationstjänster till stöd för trafikstyrning och transportförvaltning i inlandssjöfart, inklusive gränssnitt till andra transportmetoder.”

b) Definitionen av ”VTS-område” ska ersättas med följande:

”VTS-område

Det avgränsade, formellt angivna tjänsteområdet för VTS. Ett VTS-område kan vara indelat i delområden eller avsnitt. (Källa: IALA VTS-riktlinjer.)”

c) Definitionen av ”navigeringsinformation” ska ersättas med följande:

”Navigeringsinformation

Information som ges till befälhavaren ombord för att stödja beslutsfattandet ombord. (Källa: IALA VTS-riktlinjer.)”

d) Definitionen av ”taktisk trafikinformation” ska ersättas med följande:

”Taktisk trafikinformation (TTI)

Information som påverkar befälhavarens eller VTS-operatörens direkta navigeringsbeslut i den faktiska trafiksituationen och den närliggande geografiska omgivningen. En taktisk trafikbild innehåller positionsuppgifter och specifika fartygsuppgifter om alla mål som upptäcks av en radar och visas på ett elektroniskt sjökort och – om det finns tillgängligt – utökas med extern trafikinformation, t.ex. information från AIS. TTI kan tillhandahållas ombord på ett fartyg eller på land, till exempel i ett VTS-center. (Källa: RIS-riktlinjer.)”

e) Definitionen av ”strategisk trafikinformation ska ersättas med följande:

”Strategisk trafikinformation (STI)

Information som påverkar RIS-användares beslut med medellång och lång framförhållning. En strategisk trafikbild bidrar till möjligheterna att planera beslut för en säker och effektiv rutt. En strategisk trafikbild tas fram i ett RIS-center och levereras till användarna på begäran. En strategisk trafikbild innehåller alla berörda fartyg i RIS-området med deras kännetecken, last och positioner, rapporterade genom VHF-röstrapportering eller elektronisk fartygsrapportering, lagrade i en databas och presenterade i en tabell eller på en elektronisk karta. Strategisk trafikinformation kan tillhandahållas av ett RIS/VTS-center eller av ett kontor. (Källa: RIS-riktlinjer.)”

f) Definitionen av ”fartygstrafikövervakning” ska ersättas med följande:

”Fartygstrafikövervakning

Fartygstrafikövervakning ger viktig information om de relevanta fartygens rörelser inom ett RIS-område. Däribland ingår information om fartygens identitet, position, (typ av last) och destinationshamn.”

g) Definitionen av ”RIS-operatör” ska ersättas med följande:

”RIS-operatör

En person som utför en eller flera uppgifter som bidrar till RIS-tjänsten.”

h) Definitionen av ”ansvarig för fartygsflottan” ska ersättas med följande:

”Ansvarig för fartygsflottan

En person som planerar och observerar den faktiska (navigerings-)statusen för ett antal fartyg som förflyttar sig eller opererar under ett befäl eller en ägare.”

i) Definitionen av ”operatör hos räddningstjänsten” ska ersättas med följande:

”Operatör hos räddningstjänsten

Den person som övervakar, kontrollerar och organiserar en säker och effektiv olycksbekämpning.”

19) Bilaga D ska ändras på följande sätt:

a) Punkt D.1 ska ersättas med följande:

”D.1 Inmatningsmeningar

Det seriella digitala gränssnittet för AIS stöds av befintliga IEC 61162-meningar och nya IEC 61162-lika meningar. En detaljerad beskrivning av de digitala gränssnittsmeningarna återfinns i IEC 61162.

Denna bilaga innehåller information som används vid utvecklingen av AIS för inre vattenvägar för att mata in data som är specifika för inlandssjöfart (se protokolländringar för AIS för inre vattenvägar) i den fartygsburna enheten för AIS för inre vattenvägar.”

b) I andra meningen i D.2 ska ”föreslås” ersättas med ”används”.

c) I andra meningen i D.3 ska ”föreslås” ersättas med ”används”.

20) Bilaga E ska ersättas med följande:

1 VTT-secretariat@risexpertgroups.org”

”Bilaga E

ERI-FARTYGSTYPER

Denna tabell ska användas för att konvertera FN:s fartygskoder, som används i meddelande för inlandssjöfart 10, till de IMO-typer som används i IMO-meddelande 5.