(EU) nr 136/2014

Euro VI

Titel: Kommissionens förordning (EU) nr 136/2014 av den 11 februari 2014 om ändring av Europaparlamentets och rådets direktiv 2007/46/EG, kommissionens förordning (EG) nr 692/2008 vad gäller utsläpp från lätta personbilar och lätta nyttofordon (Euro 5 och Euro 6) och kommissionens förordning (EU) nr 582/2011 vad gäller utsläpp från tunga fordon (Euro VI) (Text av betydelse för EES)
CELEX: 32014R0136
Datum: 2014-02-11
Källa: eur-lex.europa.eu

EUROPEISKA KOMMISSIONEN HAR ANTAGIT DENNA FÖRORDNING

med beaktande av fördraget om Europeiska unionens funktionssätt,

med beaktande av Europaparlamentets och rådets direktiv 2007/46/EG av den 5 september 2007 om fastställande av en ram för godkännande av motorfordon och släpvagnar till dessa fordon samt av system, komponenter och separata tekniska enheter som är avsedda för sådana fordon (Ramdirektiv), särskilt artikel 39.2,

med beaktande av Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 715/2007 av den 20 juni 2007 om typgodkännande av motorfordon med avseende på utsläpp från lätta personbilar och lätta nyttofordon (Euro 5 och Euro 6) och om tillgång till information om reparation och underhåll av fordon, särskilt artikel 5.3,

med beaktande av Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 595/2009 av den 18 juni 2009 om typgodkännande av motorfordon och motorer vad gäller utsläpp från tunga fordon (Euro IV) och om tillgång till information om reparation och underhåll av fordon samt om ändring av förordning (EG) nr 715/2007 och direktiv 2007/46/EG och om upphävande av direktiven 80/1269/EEG, 2005/55/EG och 2005/78/EG, särskilt artikel 5.4, och

(1) I förordning (EG) nr 715/2007 och kommissionens förordning (EG) nr 692/2008 av den 18 juli 2008 om genomförande och ändring av Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 715/2007 om typgodkännande av motorfordon med avseende på utsläpp från lätta personbilar och lätta nyttofordon (Euro 5 och Euro 6) och om tillgång till information om reparation och underhåll av fordon fastställs gemensamma tekniska krav för typgodkännande av motorfordon och reservdelar avseende utsläpp och bestämmelser för överensstämmelse hos fordon i drift, hållbarhet hos utsläppsbegränsande anordningar, omborddiagnossystem (OBD-system), mätning av bränsleförbrukning och tillgång till information om reparation och underhåll av fordon.

(2) I direktiv 2007/46/EG av den 5 september 2007 fastställs en ram för godkännande av motorfordon och släpvagnar till dessa fordon samt av system, komponenter och separata tekniska enheter som är avsedda för sådana fordon. Där fastställs också hur typgodkännandedokumenten ska utformas och grunderna för angivande av motoregenskaper, inklusive värdena för motoreffekten och tillhörande parametrar.

(3) Det EG-typgodkännandenummer som utfärdats i enlighet med förordning (EG) nr 692/2008 omfattar bokstäver (Euro 5- och Euro 6-steg), vilka anger utsläppsgränsvärdena och de OBD-krav enligt vilka typgodkännandet beviljats. Varje steg, som anges med en bokstav, innehåller ett obligatoriskt genomförandedatum för certifieringen av nya fordonstyper och för alla nya fordon, samt sista registreringsdag.

(4) Fordonstillverkare får typgodkänna fordon enligt strängare krav, innan dessa krav blir obligatoriska. De nya Euro 6-stegen gör det möjligt att certifiera fordon med lägre utsläppsnivåer innan dessa utsläppsnivåer träder i kraft.

(5) Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 595/2009 av den 18 juni 2009 om typgodkännande av motorfordon och motorer vad gäller utsläpp från tunga fordon (Euro 6) och om tillgång till information om reparation och underhåll av fordon samt om ändring av förordning (EG) nr 715/2007 och direktiv 2007/46/EG upphävde rådets direktiv 80/1269/EEG av den 16 december 1980 om tillnärmning av medlemsstaternas lagstiftning om motoreffekten hos motorfordon med verkan från den 31 december 2013. Det är därför nödvändigt att överföra bestämmelserna i direktiv 80/1269/EEG till förordning (EG) nr 715/2007.

(6) I förordningarna (EG) nr 692/2008 och (EU) nr 582/2011 specificeras de referensbränslen som bör användas av fordonstillverkare för att utföra utsläppsprovningar i enlighet med förordningarna (EG) nr 715/2007 och (EG) nr 595/2009. Referensbränslenas egenskaper återspeglar egenskaperna hos de bränslen som användes mest på marknaden när förordning (EG) nr 692/2008 antogs. På grund av att användningen av biobränslen ökat under de senaste åren bör specifikationerna för referensbränslen anpassas för att motsvara de bränslen som för närvarande finns och under överskådlig framtid kommer att finnas tillgängliga på unionsmarknaden.

(7) Referensbränslena i förordningarna (EG) nr 692/2008 och (EU) nr 585/2011 måste anpassas för att harmonisera förfarandena för lätta och tunga fordon och därmed minska kostnaderna för typgodkännande.

(8) Direktiv 2007/46/EG och förordningarna (EG) nr 692/2008 och (EU) nr 585/2011 bör därför ändras i enlighet med detta.

(9) De åtgärder som föreskrivs i denna förordning är förenliga med yttrandet från tekniska kommittén för motorfordon.

HÄRIGENOM FÖRESKRIVS FÖLJANDE.

Artikel1¶Ändringar av direktiv 2007/46/EG

Bilagorna I, III, IV, IX och XI till direktiv 2007/46/EG ska ändras i enlighet med bilaga I till den här förordningen.

Artikel2¶Ändringar av förordning (EG) nr 692/2008

Förordning (EG) nr 692/2008 ska ändras på följande sätt:

1. I artikel 2 ska följande punkter läggas till som punkterna 37, 38, 39 och 40:

”37) nettoeffekt: den effekt som erhålls på en provbänk i slutet av vevaxeln eller dess motsvarighet vid motsvarande motorvarvtal med de tillbehör som provats i enlighet med bilaga XX (Mätning av nettomotoreffekt, nettoeffekt och största motoreffekt under 30 minuter för elektrisk transmission), och som uppmäts under de atomsfärsförhållanden som gäller för referensändamål.

38) största nettoeffekt: nettoeffektens högsta värde mätt vid full motorbelastning.

39) största motoreffekt under 30 minuter: den största nettoeffekten för en likspänd elektrisk transmission enligt punkt 5.3.2 i Unece-föreskrifter nr 85.

40) kallstart:: kylvätsketemperatur (eller motsvarande temperatur) vid motorstart på högst 35 °C och högst 7 K högre än omgivningstemperaturen (om tillgänglig) vid motorstart.”

2. I artikel 3 ska punkt 1 ersättas med följande:

”1. För att erhålla EG-typgodkännande av ett fordon med avseende på utsläpp och reparations- och underhållsinformation ska tillverkaren visa att fordonen uppfyller provningsförfarandena i bilagorna III–VIII, X–XII, XIV, XVI och XX till denna förordning. Tillverkaren ska också se till att specifikationerna för referensbränsle i bilaga XI till denna förordning följs.”

3. I artikel 6 ska punkt 1 ersättas med följande:

”1. Om de tillämpliga kraven är uppfyllda ska godkännandemyndigheten bevilja EG-typgodkännande och utfärda ett typgodkännandenummer i enlighet med numreringssystemet i bilaga VII till direktiv 2007/46/EG.

Utan att det påverkar tillämpningen av bestämmelserna i bilaga VII till direktiv 2007/46/EG ska avsnitt 3 i typgodkännandenumret utformas i enlighet med tillägg 6 till bilaga I till denna förordning.

Godkännandemyndigheten får inte tilldela en annan fordonstyp samma nummer.

För fordon som typgodkänts enligt utsläppsgränserna för Euro 5 i tabell 1 i bilaga I till förordning (EG) nr 715/2007, ska de tillämpliga kraven anses vara uppfyllda om följande villkor är uppfyllda:

a) Kraven i artikel 13 är uppfyllda.

b) Fordonet har godkänts enligt Uneces föreskrifter nr 83, ändringsserie 06, nr 85 och nr 101, ändringsserie 01 samt när det gäller kompressionständningsfordon, nr 24 del III, ändringsserie 03.

I det fall som avses i fjärde stycket ska artikel 14 också tillämpas.”

4. Bilagorna I, III, IV, IX, XI och XII ska ändras i enlighet med bilaga II till den här förordningen.

5. En ny bilaga, vars text återfinns i bilaga III till den här förordningen, ska läggas till som bilaga XX.

Artikel3¶Ändringar av förordning (EU) nr 582/2011

Bilagorna VIII och IX till förordning (EU) nr 582/2011 ska ändras i enlighet med bilaga IV till den här förordningen.

Artikel4¶Övergångsbestämmelser

1. Från och med den 1 januari 2015 ska tillverkare tillhandahålla intyg om överensstämmelse som är i enlighet med denna förordning.

2. För att garantera överensstämmelse med bilaga XX till förordning (EG) nr 692/2008 ska certifikat som utfärdats på grundval av överensstämmelse med direktiv 80/1269/EEG eller Unece-föreskrifter nr 85 och som utfärdats före dagen för denna förordnings ikraftträdande, fortsätta att gälla fram till och med den 31 augusti 2018.

3. Bilaga IV till denna förordning ska tillämpas från och med den dag som anges i rad C i tabell 1 i tillägg 9 till bilaga I till förordning (EU) nr 582/2011.

Artikel5¶Ikraftträdande

Denna förordning träder i kraft den tjugonde dagen efter det att den har offentliggjorts i Europeiska unionens officiella tidning.

1 EUT L 263, 9.10.2007, s 1.

2 EUT L 171, 29.6.2007, s. 1.

3 EUT L 199, 28.7.2008, s. 1.

4 EUT L 188, 18.7.2009, s. 1.

5 EGT L 375, 31.12.1980, s. 46.

6 EUT L 326, 24.11.2006, s. 55.

BILAGA 1

Ändringar av direktiv 2007/46/EG

Bilagorna I, III, IV, IX och XI till direktiv 2007/46/EG ska ändras på följande sätt:

1) Bilaga I ska ändras på följande sätt:

a) Följande punkter ska införas som punkterna 3.3.1.1.1 och 3.3.1.1.2:

”3.3.1.1.1. Maximal nettoeffekt (n) … kW (enligt uppgift från tillverkaren)

3.3.1.1.2. Högsta motoreffekt under 30 minuter (n) … kW (enligt uppgift från tillverkaren)”

b) I de förklarande noterna ska förklarande not (n) ersättas med följande:

”(n). Beräknad i enlighet med kraven i förordning (EG) nr 715/2007 eller förordning (EG) nr 595/2009, beroende på vad som är tillämpligt.”

2) I del I A i bilaga III ska följande punkter införas som punkterna 3.3.1.1.1 och 3.3.1.1.2:

”3.3.1.1.1. Största nettoeffekt (n) … kW (enligt uppgift från tillverkaren)

3.3.1.1.2. Största motoreffekt under 30 minuter (n): … kW (enligt uppgift från tillverkaren)”

3) Bilaga IV ska ändras på följande sätt:

a) Del I ska ändras på följande sätt:

i) I tabellen ska punkt 40 utgå.

ii) Förklarande anmärkning (7) ska utgå.

b) Tillägg 1 till del I ska ändras på följande sätt:

i) I tabell 1 ska punkt 2 ersättas med följande:

”2. | Utsläpp (Euro 5 och 6) från lätta fordon och tillgång till information | Förordning (EG) nr 715/2007 | | A

a) Omborddiagnos (OBD) | Fordonet ska vara försett med ett OBD-system som uppfyller kraven i artikel 4.1 och 4.2 i förordning (EG) nr 692/2008 (OBD-systemet ska åtminstone kunna registrera fel i motorstyrningssystemet). OBD-gränssnittet ska vara kompatibelt med vanliga diagnosverktyg.

b) Överensstämmelse i drift | Ej tillämpligt

c) Tillgång till information | Tillverkaren behöver bara lämna lättillgänglig och snabb information om reparationer och service.

d) Mätning av effekt | (När fordonstillverkaren använder en annan tillverkares motor) Bänkprovningsdata från motortillverkaren godtas om motorstyrningssystemet är identiskt (dvs. åtminstone har samma ECU). Provning av effekt får utföras på en chassidynamometer. Effektförlusten i kraftöverföringen ska beaktas.”

ii) I tabell 1 ska punkt 40 utgå.

iii) I tabell 1 ska punkt 41A ersättas med följande:

”41A | Utsläpp (Euro VI) från tunga fordon och tillgång till information | Förordning (EG) nr 595/2009 | | A Med undantag av de krav som gäller omborddiagnos (OBD) och tillgång till information.

Mätning av effekt | (När fordonstillverkaren använder en annan tillverkares motor) Bänkprovningsdata från motortillverkaren godtas om motorstyrningssystemet är identiskt (dvs. åtminstone har samma ECU). Provning av effekt får utföras på en chassidynamometer. Effektförlusten i kraftöverföringen ska beaktas.”

iv) I tabell 2 ska punkt 2 ersättas med följande:

”2. | Utsläpp (Euro 5 och 6) från lätta fordon och tillgång till information | Förordning (EG) nr 715/2007 | | A

b) Överensstämmelse i drift | Ej tillämpligt

c) Tillgång till information | Tillverkaren behöver bara lämna lättillgänglig och snabb information om reparationer och service.

v) I tabell 2 ska punkt 40 utgå.

vi) I tabell 2 ska punkt 41A ersättas med följande:

c) Tillägg 2 till del I ska ändras på följande sätt:

i) I punkt 4 del I ska post 2a i tabellen ersättas med följande:

Utsläpp från avgasrör

”2a | Förordning (EG) nr 715/2007 (avgaser Euro 5 och 6 lätta fordon/tillgång till information) | Utsläpp från avgasrör a) Typ I-provning ska genomföras enligt bilaga III till förordning (EG) nr 692/2008 med användning av de försämringsfaktorer som anges i punkt 1.4 i bilaga VII till förordning (EG) nr 692/2008. Som gränser ska användas de värden som anges i tabell I och tabell II i bilaga I till förordning (EG) nr 715/2007. b) Fordonet behöver inte vara inkört med 3000 km såsom anges i avsnitt 3.1.1. i bilaga 4 till Unece-föreskrifter nr 83. c) Det bränsle som ska användas vid provningen är referensbränslet enligt bilaga IX till förordning (EG) nr 692/2008. d) Dynamometern ska ställas upp enligt de tekniska kraven i avsnitt 3.2 i bilaga 4 till Unece-föreskrifter nr 83. e) Den provning som avses i punkt a behöver inte genomföras när det kan visas att fordonet uppfyller de kaliforniska föreskrifter som avses i avsnitt 2 i bilaga I till förordning (EG) nr 692/2008. Avdunstningsutsläpp Fordon med bensinmotor måste ha ett system som begränsar avdunstningsutsläpp (t.ex. kolkanister). Vevhusutsläpp Fordonet måste ha en anordning för återföring av vevhusgaser. OBD a) Fordonet ska vara försett med ett OBD-system. b) OBD-gränssnittet måste vara kompatibelt med vanliga diagnosverktyg som används för periodiska tekniska inspektioner. Röktäthet a) Fordon med dieselmotor ska provas enligt metoderna i tillägg 2 till bilaga IV till förordning (EG) nr 692/2008. b) Det korrigerade värdet för absorptionskoefficienten ska vara väl synligt och på en plats som är lätt att nå. Koldioxidutsläpp och bränsleförbrukning a) Provning ska genomföras enligt bilaga XII till förordning (EG) nr 692/2008. b) Fordonet behöver inte vara inkört med 3000 km som det krävs i avsnitt 3.1.1 i bilaga 4 till Unece-föreskrifter nr 83. c) Om fordonet uppfyller de kaliforniska föreskrifter som avses i avsnitt 2 i bilaga I till förordning (EG) nr 692/2008 och därför inte behöver provas för utsläpp från avgasröret ska medlemsstaterna beräkna koldioxidutsläpp och bränsleförbrukning med formlerna i anmärkningarna (b) och (c). Tillgång till information Bestämmelserna om tillgång till information ska inte gälla. Mätning av effekt a) Sökanden ska lämna in en redogörelse från tillverkaren om den högsta motoreffekten i kW och motsvarande varvtal i varv per minut. b) Alternativt kan samma information tillhandahållas i form av en motoreffektkurva.”

ii) I punkt 4 del I ska post 40 i tabellen utgå.

iii) I punkt 4 del I ska post 41a läggas till i tabellen.

Utsläpp från avgasrör

”41a | Förordning (EG) nr 595/2009 Utsläpp (Euro VI) från tunga fordon – OBD | Utsläpp från avgasrör a) Typ I-provning ska genomföras enligt bilaga III till förordning (EU) nr 582/2011 med användning av de försämringsfaktorer som anges i punkt 3.6.1 i bilaga VI till förordning (EU) nr 582/2011. b) Som gränser ska användas de värden som anges i tabellen i bilaga I till förordning (EG) nr 595/2009. c) Det bränsle som ska användas vid provningen är referensbränslet enligt bilaga IX till förordning (EU) nr 582/2011. Koldioxidutsläpp Koldioxidutsläpp och bränsleförbrukning ska bestämmas i enlighet med bilaga VIII till förordning (EU) nr 582/2011. OBD a) Fordonet ska vara försett med ett OBD-system. b) OBD-gränssnittet måste vara kompatibelt med ett externt OBD-avsökningsverktyg enligt bilaga X till förordning (EU) nr 582/2011. Krav för att säkerställa att NOx-reningen fungerar korrekt Fordonet ska ha ett system för att säkerställa att NOx-reningen fungerar korrekt i enlighet med bilaga XIII till förordning (EU) nr 582/2011. Bestämmelserna om alternativa typgodkännande i punkt 2.1 i den bilagan ska också tillämpas. Mätning av effekt a) Sökanden ska lämna in en redogörelse från tillverkaren om den högsta motoreffekten i kW och motsvarande varvtal i varv per minut. b) Alternativt kan samma information tillhandahållas i form av en motoreffektkurva.”

iv) I punkt 4 del II, ska post 2a i tabellen ersättas med följande:

Utsläpp från avgasrör

”2a | Förordning (EG) nr 715/2007 (avgaser Euro 5 och 6 lätta fordon/tillgång till information) | Utsläpp från avgasrör a) Typ I-provning ska genomföras enligt bilaga III till förordning (EG) nr 692/2008 med användning av de försämringsfaktorer som anges i punkt 1.4 i bilaga VII till förordning (EG) nr 692/2008. Som gränser ska användas de värden som anges i tabell I och tabell II i bilaga I till förordning (EG) nr 715/2007. b) Fordonet behöver inte vara inkört med 3000 km såsom anges i punkt 3.1.1. i bilaga 4 till Unece-föreskrifter nr 83. c) Det bränsle som ska användas vid provningen är referensbränslet enligt bilaga IX till förordning (EG) nr 692/2008. d) Dynamometern ska ställas upp enligt de tekniska kraven i avsnitt 3.2 i bilaga 4 till Unece-föreskrifter nr 83. e) Den provning som avses i led a behöver inte genomföras när det kan visas att fordonet uppfyller de kaliforniska föreskrifter som avses i avsnitt 2 i bilaga I till förordning (EG) nr 692/2008. Avdunstningsutsläpp Fordon med bensinmotor måste ha ett system som begränsar avdunstningsutsläpp (t.ex. kolkanister). Vevhusutsläpp Fordonet måste ha en anordning för återföring av vevhusgaser. OBD a) Fordonet ska vara försett med ett OBD-system. b) OBD-gränssnittet måste vara kompatibelt med vanliga diagnosverktyg som används för periodiska tekniska inspektioner. Röktäthet a) Fordon med dieselmotor ska provas enligt metoderna i tillägg 2 till bilaga IV till förordning (EG) nr 692/2008. b) Det korrigerade värdet för absorptionskoefficienten ska vara väl synligt och på en plats som är lätt att nå. Koldioxidutsläpp och bränsleförbrukning a) Provning ska genomföras enligt bilaga XII till förordning (EG) nr 692/2008. b) Fordonet behöver inte vara inkört med 3000 km som det krävs i punkt 3.1.1 i bilaga 4 till Unece-föreskrifter nr 83. c) Om fordonet uppfyller de kaliforniska föreskrifter som avses i avsnitt 2 i bilaga I till förordning (EG) nr 692/2008 och därför inte behöver provas för utsläpp från avgasröret ska medlemsstaterna beräkna koldioxidutsläpp och bränsleförbrukning med formlerna i anmärkningarna (b) och (c). Tillgång till information Bestämmelserna om tillgång till information ska inte gälla. Mätning av effekt a) Sökanden ska lämna in en redogörelse från tillverkaren om den högsta motoreffekten i kW och motsvarande varvtal. i varv per minut b) Alternativt kan samma information tillhandahållas i form av en motoreffektkurva.”

v) I punkt 4 del II ska post 40 i tabellen utgå.

vi) I punkt 4 del II ska post 41a läggas till i tabellen.

Utsläpp från avgasrör

”41a | Förordning (EG) nr 595/2009 Utsläpp (Euro VI) från tunga fordon – OBD | Utsläpp från avgasrör a) Typ I-provning ska genomföras enligt bilaga III till förordning (EU) nr 582/2011 med användning av de försämringsfaktorer som anges i punkt 3.6.1 i bilaga VI till förordning (EU) nr 582/2011. b) Som gränser ska användas de värden som anges i tabellen i bilaga I till förordning (EG) nr 595/2009. c) Det bränsle som ska användas vid provningen är referensbränslet enligt bilaga IX till förordning (EU) nr 582/2011. Koldioxidutsläpp Koldioxidutsläpp och bränsleförbrukning ska bestämmas i enlighet med bilaga VIII till förordning (EU) nr 582/2011. OBD a) Fordonet ska vara försett med ett OBD-system. b) OBD-gränssnittet måste vara kompatibelt med ett externt OBD-avsökningsverktyg enligt bilaga X till förordning (EU) nr 582/2011. Krav för att säkerställa att NOx-reningen fungerar korrekt Fordonet ska ha ett system för att säkerställa att NOx-reningen fungerar korrekt i enlighet med bilaga XIII till förordning (EU) nr 582/2011. Bestämmelserna om alternativa typgodkännande i punkt 2.1 i den bilagan ska också tillämpas. Mätning av effekt a) Sökanden ska lämna in en redogörelse från tillverkaren om den högsta motoreffekten i kW och motsvarande varvtal. b) Alternativt kan samma information tillhandahållas i form av en motoreffektkurva.”

4) I tillägget till bilaga VI ska post 40 i tabellen utgå.

5) Bilaga IX ska ändras på följande sätt:

a) Del I ska ändras på följande sätt:

i) Punkt 27 under ”SIDA 2 FORDONSKATEGORI M1 (färdigbyggda och etappvis färdigbyggda fordon)” ska ersättas med följande:

”27. Största effekt:

27.1. Största nettoeffekt (g): … kW vid … min–1 (förbränningsmotor) (1)

27.2. Maximal effekt per timme: … kW (elektrisk motor) (1)

27.3. Största nettoeffekt: … kW (elektrisk motor) (1)

27.4. Största motoreffekt under 30 minuter: … kW (elektrisk motor) (1)”

ii) Punkt 27 under ”SIDA 2 FORDONSKATEGORI M2 (färdigbyggda och etappvis färdigbyggda fordon)” ska ersättas med följande:

”27. Största effekt:

27.1. Största nettoeffekt (g): … kW vid … min–1 (förbränningsmotor) (1)

27.2. Maximal effekt per timme: … kW (elektrisk motor) (1)

27.3. Största nettoeffekt: … kW (elektrisk motor) (1)

27.4. Största motoreffekt under 30 minuter: … kW (elektrisk motor) (1)”

iii) Punkt 27 under ”SIDA 2 FORDONSKATEGORI M3 (färdigbyggda och etappvis färdigbyggda fordon)” ska ersättas med följande:

”27. Största effekt:

27.1. Största nettoeffekt (g): … kW vid … min–1 (förbränningsmotor) (1)

27.2. Maximal effekt per timme: … kW (elektrisk motor) (1)

27.3. Största nettoeffekt: … kW (elektrisk motor) (1)

27.4. Största motoreffekt under 30 minuter: … kW (elektrisk motor) (1)”

iv) Punkt 27 under ”SIDA 2 FORDONSKATEGORI N1 (färdigbyggda och etappvis färdigbyggda fordon)” ska ersättas med följande:

”27. Största effekt:

27.1. Största nettoeffekt (g): … kW vid … min–1 (förbränningsmotor) (1)

27.2. Maximal effekt per timme: … kW (elektrisk motor) (1)

27.3. Största nettoeffekt: … kW (elektrisk motor) (1)

27.4. Största motoreffekt under 30 minuter: … kW (elektrisk motor) (1)”

v) Punkt 27 under ”SIDA 2 FORDONSKATEGORI N2 (färdigbyggda och etappvis färdigbyggda fordon)” ska ersättas med följande:

”27. Största effekt:

27.1. Största nettoeffekt (g): … kW vid … min–1 (förbränningsmotor) (1)

27.2. Maximal effekt per timme: … kW (elektrisk motor) (1)

27.3. Största nettoeffekt: … kW (elektrisk motor) (1)

27.4. Största motoreffekt under 30 minuter: … kW (elektrisk motor) (1)”

vi) Punkt 27 under ”SIDA 2 FORDONSKATEGORI N3 (färdigbyggda och etappvis färdigbyggda fordon)” ska ersättas med följande:

”27. Största effekt:

27.1. Största nettoeffekt (g): … kW vid … min–1 (förbränningsmotor) (1)

27.2. Maximal effekt per timme: … kW (elektrisk motor) (1)

27.3. Största nettoeffekt: … kW (elektrisk motor) (1)

27.4. Största motoreffekt under 30 minuter: … kW (elektrisk motor) (1)”

b) Del II ska ändras på följande sätt:

i) Punkt 27 under ”SIDA 2 FORDONSKATEGORI M1 (icke-färdigbyggda fordon)” ska ersättas med följande:

”27. Största effekt:

27.1. Största nettoeffekt (g): … kW vid … min–1 (förbränningsmotor) (1)

27.2. Maximal effekt per timme: … kW (elektrisk motor) (1)

27.3. Största nettoeffekt: … kW (elektrisk motor) (1)

27.4. Största motoreffekt under 30 minuter: … kW (elektrisk motor) (1)”

ii) Punkt 27 under ”SIDA 2 FORDONSKATEGORI M2 (icke-färdigbyggda fordon)” ska ersättas med följande:

”27. Största effekt:

27.1. Största nettoeffekt (g): … kW vid … min–1 (förbränningsmotor) (1)

27.2. Maximal effekt per timme: … kW (elektrisk motor) (1)

27.3. Största nettoeffekt: … kW (elektrisk motor) (1)

27.4. Största motoreffekt under 30 minuter: … kW (elektrisk motor) (1)”

iii) Punkt 27 under ”SIDA 2 FORDONSKATEGORI M3 (icke-färdigbyggda fordon)” ska ersättas med följande:

”27. Största effekt:

27.1. Största nettoeffekt (g): … kW vid … min–1 (förbränningsmotor) (1)

27.2. Maximal effekt per timme: … kW (elektrisk motor) (1)

27.3. Största nettoeffekt: … kW (elektrisk motor) (1)

27.4. Största motoreffekt under 30 minuter: … kW (elektrisk motor) (1)”

iv) Punkt 27 under ”SIDA 2 FORDONSKATEGORI N1 (icke-färdigbyggda fordon)” ska ersättas med följande:

”27. Största effekt:

27.1. Största nettoeffekt (g): … kW vid … min–1 (förbränningsmotor) (1)

27.2. Maximal effekt per timme: … kW (elektrisk motor) (1)

27.3. Största nettoeffekt: … kW (elektrisk motor) (1)

27.4. Största motoreffekt under 30 minuter: … kW (elektrisk motor) (1)”

v) Punkt 27 under ”SIDA 2 FORDONSKATEGORI N2 (icke-färdigbyggda fordon)” ska ersättas med följande:

”27. Största effekt:

27.1. Största nettoeffekt (g): … kW vid … min–1 (förbränningsmotor) (1)

27.2. Maximal effekt per timme: … kW (elektrisk motor) (1)

27.3. Största nettoeffekt: … kW (elektrisk motor) (1)

27.4. Största motoreffekt under 30 minuter: … kW (elektrisk motor) (1)”

vi) Punkt 27 under ”SIDA 2 FORDONSKATEGORI N3 (icke-färdigbyggda fordon)” ska ersättas med följande:

”27. Största effekt:

27.1. Största nettoeffekt (g): … kW vid … min–1 (förbränningsmotor) (1)

27.2. Maximal effekt per timme: … kW (elektrisk motor) (1)

27.3. Största nettoeffekt: … kW (elektrisk motor) (1)

27.4. Största motoreffekt under 30 minuter: … kW (elektrisk motor) (1)”

BILAGA II

Ändringar av förordning (EG) nr 692/2008

Förordning (EG) nr 692/2008 ska ändras på följande sätt:

1) I bilageförteckningen ska Bilaga XX läggas till:

”BILAGA XX: Mätning av nettomotoreffekt”

2) Bilaga I ska ändras på följande sätt:

a) Punkt 2.4 ska ersättas med följande:

”2.4. Tillämpliga prov

I figur I.2.4 visas de prov som krävs för typgodkännande av ett fordon. De särskilda provningsförfarandena beskrivs i bilagorna II, III, IV, V, VI, VII, VIII, X, XI, XII, XVI och XX.

Figur I.2.4 Tillämplighet av provningskrav för typgodkännande och utökningar

Fordonskategori | Fordon med motorer med gnisttändning, inklusive hybrider | Fordon med kompressionständning, inklusive hybrider | Fordon med endast eldrift | Vätgasfordon med bränsleceller

Enbränslefordon | Tvåbränsle | Flexbränsle | Flexbränslefordon | Enbränslefordon

Gasformiga föroreningar (Typ 1-prov) | Ja | Ja | Ja | Ja | Ja (bägge bränslena) | Ja (bägge bränslena) | Ja (bägge bränslena) | Ja (bägge bränslena) | Ja (bägge bränslena) | Ja (endast B5/B7) | Ja | — | —

Partikelmassa och antal partiklar (Typ 1-prov) | Ja | — | — | — | Ja (endast bensin) | Ja (endast bensin) | Ja (endast bensin) | Ja (bägge bränslena) | — | Ja (endast B5/B7 ) | Ja | — | —

Tomgångsutsläpp (Typ 2-prov) | Ja | Ja | Ja | — | Ja (bägge bränslena) | Ja (bägge bränslena) | Ja (endast bensin) | Ja (bägge bränslena) | Ja (endast naturgas/biometan) | — | — | — | —

Vevhusgasutsläpp (Typ 3-prov) | Ja | Ja | Ja | — | Ja (endast bensin) | Ja (endast bensin) | Ja (endast bensin) | Ja (endast bensin) | Ja (endast naturgas/biometan) | — | — | — | —

Avdunstningsutsläpp (Typ 4-prov) | Ja | — | — | — | Ja (endast bensin) | Ja (endast bensin) | Ja (endast bensin) | Ja (endast bensin) | — | — | — | — | —

Hållbarhet (Typ 5-prov) | Ja | Ja | Ja | Ja | Ja (endast bensin) | Ja (endast bensin) | Ja (endast bensin) | Ja (endast bensin) | Ja (endast naturgas/biometan) | Ja (endast B5/B7) | Ja | — | —

Utsläpp vid låga temperaturer (Typ 6-prov) | Ja | — | — | — | Ja (endast bensin) | Ja (endast bensin) | Ja (endast bensin) | Ja (bägge bränslena) | — | — | — | — | —

Överensstämmelse hos fordon i drift | Ja | Ja | Ja | Ja | Ja (bägge bränslena) | Ja (bägge bränslena) | Ja (bägge bränslena) | Ja (bägge bränslena) | Ja (bägge bränslena) | Ja (endast B5/B7) | Ja | — | —

Omborddiagnos | Ja | Ja | Ja | Ja | Ja | Ja | Ja | Ja | Ja | Ja | Ja | — | —

CO2-utsläpp, bränsle- och elförbrukning och elektrisk räckvidd | Ja | Ja | Ja | Ja | Ja (bägge bränslena) | Ja (bägge bränslena) | Ja (bägge bränslena) | Ja (bägge bränslena) | Ja (bägge bränslena) | Ja (endast B5/B7) | Ja | Ja | Ja

Röktäthet | — | — | — | — | — | — | — | — | — | Ja (endast B5/B7) | Ja | — | —

b) Följande text ska införas efter figur I.2.4:

”Förklarande anmärkning:

Datumen för tillämpningen av referensbränslena E10 och B7 för alla nya fordon har fastställts för att minimera provningsbördan. Om det finns tekniska belägg för fordon som certifierats med referensbränslena E5 eller B5 som visar betydligt högre utsläpp när de provas med E10 eller B7 bör dock kommissionen lägga fram ett förslag för att tidigarelägga införandedatumen.”

c) Tillägg 3 ska ändras på följande sätt:

i) I punkterna 3.2.1.8 och 3.2.1.10 ska fotnot (a) ersättas med följande:

”(a). Fastställd i enlighet med kraven i bilaga XX till den här förordningen.”

ii) Punkt 3.3.1.1 ska ersättas med följande:

Maximal effekt per timme: … kW

(enligt uppgift från tillverkaren)

Största nettoeffekt (a) … kW

(enligt uppgift från tillverkaren)

Största motoreffekt under 30 minuter (a) … kW

(enligt uppgift från tillverkaren)”

iii) Punkt 3.5.3 ska ersättas med följande:

”3.5.3 Elenergiförbrukning för eldrivna fordon”

iv) Följande punkter ska införas som punkterna 3.5.3.1 och 3.5.3.2:

Elenergiförbrukning för fordon med endast eldrift … Wh/km

Elenergiförbrukning för externt laddningsbara elektriska hybridfordon

Elenergiförbrukning (villkor A, blandad körning) … Wh/km

Elenergiförbrukning (villkor B, blandad körning) … Wh/km

Elenergiförbrukning (viktad, blandad körning) … Wh/km”

v) Punkterna 3.5.4–3.5.4.3 ska utgå.

d) I tillägg 4 ska ”Addendum till intyg om EG-typgodkännande nr … ” ändras på följande sätt:

i) Följande punkt ska läggas till som punkt 1.11.3:

Största nettovridmoment: … Nm vid … min–1”

ii) Punkt 4 ska ersättas med följande:

”4. Mätning av effekt

Största nettomotoreffekt hos förbränningsmotor, nettoeffekt och största motoreffekt under 30 minuter för elektrisk transmission

4.1 Nettoeffekt hos förbränningsmotor

Motorvarvtal (varv/minut) …

Uppmätt bränsleflöde (g/h) …

Uppmätt vridmoment (Nm) …

Uppmätt effekt (kW) …

Barometertryck (kPa) …

Vattenångtryck (kPa) …

Inloppsluftens temperatur (K) …

Korrektionsfaktor för effekt, om tillämpligt …

Korrigerad effekt (kW) …

Hjälpkraftseffekt (kW) …

Nettoeffekt (kW) …

Nettovridmoment (Nm) …

Korrigerad specifik bränsleförbrukning (g/kWh) …

4.2 Elektrisk(a) transmission(er):

Deklarerade uppgifter

Största nettoeffekt … kW vid … min–1

Största nettoeffekt … Nm vid … min–1

Maximalt nettovridmoment vid nollvarvtal: … Nm

Största motoreffekt under 30 minuter: … kW

Väsentliga egenskaper hos den elektriska transmissionen

Provningsspänning (likspänning): … V

Funktionssätt: …

Kylsystem:

Motor: vätska/luft

Variator: vätska/luft

iii) Följande punkt ska läggas till som punkt 5:

”5. Anmärkningar: …”.

e) I tillägg 6 ska tabell 1 ersättas med följande

”tabell

A | Euro 5a | Euro 5 | M, N1 klass I | Gnist., Komp. | 1.9.2009 | 1.1.2011 | 31.12.2012

B | Euro 5a | Euro 5 | M1 för särskilda samhällsbehov (utom M1G) | Komp. | 1.9.2009 | 1.1.2012 | 31.12.2012

C | Euro 5a | Euro 5 | M1G för särskilda samhällsbehov | Komp. | 1.9.2009 | 1.1.2012 | 31.8.2012

D | Euro 5a | Euro 5 | N1 klass II | Gnist., Komp. | 1.9.2010 | 1.1.2012 | 31.12.2012

E | Euro 5a | Euro 5 | N1 klass III, N2 | Gnist., Komp. | 1.9.2010 | 1.1.2012 | 31.12.2012

F | Euro 5b | Euro 5 | M, N1 klass I | Gnist., Komp. | 1.9.2011 | 1.1.2013 | 31.12.2013

G | Euro 5b | Euro 5 | M1 för särskilda samhällsbehov (utom M1G) | Komp. | 1.9.2011 | 1.1.2013 | 31.12.2013

H | Euro 5b | Euro 5 | N1 klass II | Gnist., Komp. | 1.9.2011 | 1.1.2013 | 31.12.2013

I | Euro 5b | Euro 5 | N1 klass III, N2 | Gnist., Komp. | 1.9.2011 | 1.1.2013 | 31.12.2013

J | Euro 5b | Euro 5+ | M, N1 klass I | Gnist., Komp. | 1.9.2011 | 1.1.2014 | 31.8.2015

K | Euro 5b | Euro 5+ | M1 för särskilda samhällsbehov (exklusive M1G) | Komp. | 1.9.2011 | 1.1.2014 | 31.8.2015

L | Euro 5b | Euro 5+ | N1 klass II | Gnist., Komp. | 1.9.2011 | 1.1.2014 | 31.8.2016

M | Euro 5b | Euro 5+ | N1 klass III, N2 | Gnist., Komp. | 1.9.2011 | 1.1.2014 | 31.8.2016

W | Euro 6b | Euro 6-1 | M, N1 klass I | Gnist., Komp. | 1.9.2014 | 1.9.2015 | 31.8.2018

X | Euro 6b | Euro 6-1 | N1 klass II | Gnist., Komp. | 1.9.2015 | 1.9.2016 | 31.8.2019

Y | Euro 6b | Euro 6-1 | N1 klass III, N2 | Gnist., Komp. | 1.9.2015 | 1.9.2016 | 31.8.2019

ZD | Euro 6c | Euro 6-2 | M, N1 klass I | Gnist., Komp. | 1.9.2017 | 1.9.2018

ZE | Euro 6c | Euro 6-2 | N1 klass II | Gnist., Komp. | 1.9.2018 | 1.9.2019

ZF | Euro 6c | Euro 6-2 | N1 klass III, N2 | Gnist., Komp. | 1.9.2018 | 1.9.2019

ZX | Ej tillämpligt | Ej tillämpligt | Alla fordon | Batteri, helt elektriskt | 1.9.2009 | 1.1.2011

ZY | Ej tillämpligt | Ej tillämpligt | Alla fordon | Bränslecell, helt elektriskt | 1.9.2009 | 1.1.2011

ZZ | Ej tillämpligt | Ej tillämpligt | Alla fordon som använder certifikat enligt punkt 2.1.1 i bilaga I | Gnist., Komp. | 1.9.2009 | 1.1.2011

3) Bilaga III ska ändras på följande sätt:

a) Punkt 3.4 ska ersättas med följande:

Kolväteförhållandena i punkt 8.2 ska anses vara följande:

För bensin (E5) (C1H1,89O0,016) | d = 0,631 g/l

För bensin (E10) (C1H 1,93O0,033) | d = 0,645 g/l

För diesel (B5) (C1H 1,86O0,005) | d = 0,622 g/l

För diesel (B7) (C1H1,86O0,007) | d = 0,623 g/l

För motorgas (LPG) (C1H2,525) | d = 0,649 g/l

För naturgas/biometan (CH4) | d = 0,714 g/l

För etanol (E85) (C1H2,74O0,385) | d = 0,932 g/l

För etanol (E75) (C1H2,61O0,329) | d = 0,886 g/l

För H2NG | d 9,104 A 136 1524,152 0,583A g/l

där A är kvantiteten naturgas/biometan i H2NG-blandningen, uttryckt i volymprocent.”

b) I punkt 3.8 ska tabellen ersättas med följande:

”Bränsle | X

Bensin (E5) | 13,4

Bensin (E10) | 13,4

Diesel (B5) | 13,5

Diesel (B7) | 13,5

Motorgas (LPG) | 11,9

Naturgas/biometan | 9,5

Etanol (E85) | 12,5

Etanol (E75) | 12,7”

4) I tillägg 1 i bilaga IV ska punkt 2.2 ersättas med följande:

Atomförhållandena i punkt 5.3.7.3 ska anses vara följande:

Hcv = det atomära förhållandet mellan väte och kol

för bensin (E5) 1,89

för bensin (E10) 1,93

för motorgas (LPG) 2,53

för naturgas/biometan 4,0

för etanol (E85) 2,74

för etanol (E75) 2,61

Ocv = Det atomära förhållandet mellan syre och kol

för bensin (E5) 0,016

för bensin (E10) 0,033

för motorgas (LPG) 0,0

för naturgas/biometan 0,0

för etanol (E85) 0,39

för etanol (E75) 0,329”

5) Bilaga IX ska ändras på följande sätt:

a) Del A ska ändras på följande sätt:

i) I punkt 1ska följande tabell införas mellan tabellen ”Typ: Bensin (E5)” och tabellen ”Typ: Etanol (E85)”

”Typ: Bensin (E10):

Parameter | Enhet | Gränsvärden | Provningsmetod

Min. | Max.

Researchoktantal, RON | | 95,0 | 98,0 | EN ISO 5164

Motoroktantal, MON | | 85,0 | 89,0 | EN ISO 5163

Densitet vid 15 °C | kg/m3 | 743,0 | 756,0 | EN ISO 12185

Ångtryck (DVPE) | kPa | 56,0 | 60,0 | EN 13016-1

Vatteninnehåll | | max 0,05. Utseende vid – 7 °C: Klar och ljus | EN 12937

Destillering:

— avdunstning vid 70 °C | vol % | 34,0 | 46,0 | EN ISO 3405

— avdunstning vid 100 °C | vol % | 54,0 | 62,0 | EN ISO 3405

— avdunstning vid 150 °C | vol % | 86,0 | 94,0 | EN ISO 3405

— slutlig kokpunkt | °C | 170 | 195 | EN ISO 3405

Restämne | vol % | — | 2,0 | EN ISO 3405

Kolväteanalys:

— olefiner | vol % | 6,0 | 13,0 | EN 22854

— aromatiska föreningar | vol % | 25,0 | 32,0 | EN 22854

— bensen | vol % | — | 1,00 | EN 22854 EN 238

— mättade kolväten | vol % | rapporteras | EN 22854

Kol/väte-förhållande | | rapporteras

Kol/syre-förhållande | | rapporteras

Inledningsperiod | minuter | 480 | — | EN ISO 7536

Syrehalt | mol % | 3,3 | 3,7 | EN 22854

Bindemedel tvättat med lösningsmedel (Förekommande bindemedel) | mg/100 ml | — | 4 | EN ISO 6246

Svavelhalt | mg/kg | — | 10 | EN ISO 20846 EN ISO 20884

Kopparkorrosion 3 tim., 50 °C | | — | klass 1 | EN ISO 2160

Blyhalt | mg/l | — | 5 | EN 237

Fosforhalt | mg/l | — | 1,3 | ASTM D 3231

Etanol | vol % | 9,0 | 10,0 | EN 22854

ii) I punkt 2 ska följande tabell läggas till:

”Typ: Diesel (B7):

Parameter | Enhet | Gränsvärden | Provningsmetod

Min. | Max.

Cetanindex | | 46,0 | | EN ISO 4264

Cetantal | | 52,0 | 56,0 | EN ISO 5165

Densitet vid 15 °C | kg/m3 | 833,0 | 837,0 | EN ISO 12185

Destillering:

— 50 %-punkten | °C | 245,0 | — | EN ISO 3405

— 95 %-punkten | °C | 345,0 | 360,0 | EN ISO 3405

— slutlig kokpunkt | °C | — | 370,0 | EN ISO 3405

Flampunkt | °C | 55 | — | EN ISO 2719

Grumlingspunkt | °C | — | –10 | EN 23015

Viskositet vid 40 °C | mm2/s | 2,30 | 3,30 | EN ISO 3104

Polycykliska aromatiska kolväten | mol % | 2,0 | 4,0 | EN 12916

Svavelhalt | mg/kg | — | 10,0 | EN ISO 20846 EN ISO 20884

Kopparkorrosion 3 tim., 50 °C | | — | klass 1 | EN ISO 2160

Koksrester enligt Conradson (10 % DR) | mol % | — | 0,20 | EN ISO 10370

Askhalt | mol % | — | 0,010 | EN ISO 6245

Föroreningar totalt | mg/kg | — | 24 | EN 12662

Vatteninnehåll | mg/kg | — | 200 | EN ISO 12937

Syratal | mg KOH/g | — | 0,10 | EN ISO 6618

Smörjförmåga (HFRR-provning, smörjbarhetsgräns vid 60 °C) | μm | — | 400 | EN ISO 12156

Oxidationsstabilitet vid 110 °C | h | 20,0 | | EN 15751

Fettsyremetylester | vol % | 6,0 | 7,0 | EN 14078

b) I del B ska följande tabell införas mellan tabellen ”Typ: Bensin (E5)” och tabellen ”Typ: Etanol (E75)”:

”Typ: Bensin (E10):

Parameter | Enhet | Gränsvärden | Provningsmetod

Min. | Max.

Researchoktantal, RON | | 95,0 | 98,0 | EN ISO 5164

Motoroktantal, MON | | 85,0 | 89,0 | EN ISO 5163

Densitet vid 15 °C | kg/m3 | 743,0 | 756,0 | EN ISO 12185

Ångtryck (DVPE) | kPa | 56,0 | 95,0 | EN 13016-1

Vatteninnehåll | | max 0,05 Utseende vid – 7 °C: klar och ljus | EN 12937

Destillering:

— avdunstning vid 70 °C | vol % | 34,0 | 46,0 | EN ISO 3405

— avdunstning vid 100 °C | vol % | 54,0 | 62,0 | EN ISO 3405

— avdunstning vid 150 °C | vol % | 86,0 | 94,0 | EN ISO 3405

— slutlig kokpunkt | °C | 170 | 195 | EN ISO 3405

Restämne | vol % | — | 2,0 | EN ISO 3405

Kolväteanalys:

— olefiner | vol % | 6,0 | 13,0 | EN 22854

— aromatiska föreningar | vol % | 25,0 | 32,0 | EN 22854

— bensen | vol % | — | 1,00 | EN 22854 EN 238

— mättade kolväten | vol % | rapporteras | EN 22854

Kol/väte-förhållande | | rapporteras

Kol/syre-förhållande | | rapporteras

Inledningsperiod | minuter | 480 | — | EN ISO 7536

Syrehalt | mol % | 3,3 | 3,7 | EN 22854

Bindemedel tvättat med lösningsmedel (Förekommande bindemedel) | mg/100 ml | — | 4 | EN ISO 6246

Svavelhalt | mg/kg | — | 10 | EN ISO 20846 EN ISO 20884

Kopparkorrosion 3 tim., 50 °C | | — | klass 1 | EN ISO 2160

Blyhalt | mg/l | — | 5 | EN 237

Fosforhalt | mg/l | — | 1,3 | ASTM D 3231

Etanol | vol % | 9,0 | 10,0 | EN 22854

6) Bilaga XI ska ändras på följande sätt:

a) I punkt 2.3.3 ska tabellen ”Slutgiltiga OBD-gränsvärden för Euro 6” ersättas med följande tabell:

”Slutgiltiga OBD-gränsvärden för Euro 6

M | — | Alla | 1900 | 1750 | 170 | 290 | 90 | 140 | 12 | 12

N1 | I | RM ≤ 1305 | 1900 | 1750 | 170 | 290 | 90 | 140 | 12 | 12

II | 1305 < RM ≤ 1760 | 3400 | 2200 | 225 | 320 | 110 | 180 | 12 | 12

III | 1760 < RM | 4300 | 2500 | 270 | 350 | 120 | 220 | 12 | 12

N2 | — | Alla | 4300 | 2500 | 270 | 350 | 120 | 220 | 12 | 12

b) I punkt 2.3.4 ska tabellen ”Preliminära OBD-gränsvärden för Euro 6” ersättas med följande tabell:

”Preliminära OBD-gränsvärden för Euro 6

| (CO) (mg/km) | (NMHC) (mg/km) | (NOx) (mg/km) | (PM) (mg/km)

Kategori | Klass | | PI | CI | PI | CI | PI | CI | CI | PI

M | — | Alla | 1900 | 1750 | 170 | 290 | 150 | 180 | 25 | 25

N1 | I | RM ≤ 1305 | 1900 | 1750 | 170 | 290 | 150 | 180 | 25 | 25

| II | 1305 < RM ≤ 1760 | 3400 | 2200 | 225 | 320 | 190 | 220 | 25 | 25

| III | 1760 < RM | 4300 | 2500 | 270 | 350 | 210 | 280 | 30 | 30

N2 | — | Alla | 4300 | 2500 | 270 | 350 | 210 | 280 | 30 | 30

c) Punkt 2.5 ska ersättas med följande:

Punkt 3.3.3.1 i bilaga 11 till Uneces föreskrifter nr 83 ska tolkas på följande sätt:

OBD-systemet ska övervaka minskningen av katalysatorns verkningsgrad med avseende på utsläpp av andra kolväten än metan och NOx. Tillverkaren kan övervaka den främre katalysatorn ensam eller i kombination med katalysatorn/katalysatorerna nedströms. Varje övervakad katalysator eller kombination av katalysatorer ska anses fungera fel om utsläppen överskrider gränsvärdena för icke-metankolväten eller NOx enligt punkt 2.3 i denna bilaga. Undantagsvis gäller att kravet att övervaka minskningen av katalysatorns verkningsgrad med avseende på NOx-utsläpp endast ska tillämpas från och med de datum som anges i artikel 17.”

7) Bilaga XII ska ändras på följande sätt:

a) Punkt 2.2.2 ska ersättas med följande:

För motorgas och naturgas ska man använda det bränsle som tillverkaren väljer för mätning av nettoeffekten i enlighet med bilaga XX till den här förordningen. Det valda bränslet ska specificeras i rapportdokumentet enligt tillägg 3 till bilaga I till den här förordningen.”

b) Punkt 2.3 ska ersättas med följande:

Punkt 5.2.4 i Uneces föreskrifter nr 101 ska tolkas på följande sätt:

1) Densitet: uppmätt för provningsbränslet i enlighet med ISO 3675 eller med en likvärdig metod. För bensin, diesel, biodiesel och etanol (E85 och E75) ska den densitet som uppmäts vid 15 °C användas; för motorgas, naturgas och biometan ska en referensdensitet användas enligt följande:

0,538 kg/l för motorgas

0,654 kg/m3 för naturgas (medelvärde för referensbränslena G20 och G23 vid 15 °C)

2) Förhållandet mellan väte/kol/syre: Fasta värden ska användas enligt följande:

C1H1,89O0,016 för bensin (E5),

C1H1,93O0,033 för bensin (E10),

C1H1,86O0,005 för diesel (B5),

C1H1,86O0,007 för diesel (B7),

C1H2,525 för motorgas (LPG),

CH4 för naturgas och biometan,

C1H2,74O0,385 för etanol (E85),

C1H2,61O0,329 för etanol (E75).”

c) Punkt 3.3 ska ersättas med följande:

I bilaga 6 till Unece-föreskrifter nr 101 ska punkt 1.4.3 ersättas med följande:

1.4.3) Bränsleförbrukningen uttryckt i liter per 100 km (för bensin (E5/E10), motorgas, etanol (E85) och diesel (B5/B7)) eller i m3 per 100 km (för naturgas/biometan och H2NG) eller i kg per 100 km (för vätgas) beräknas med följande formler:

a) för fordon med gnisttändning som drivs med bensin (E5): FC 0,118 D 0,848 HC 0,429 CO 0,273 CO 2

b) för fordon med gnisttändning som drivs med bensin (E10): FC 0,120 D 0,830 HC 0,429 CO 0,273 CO 2

c) för fordon med gnisttändning som drivs med motorgas: FC norm 0,1212 0,538 0,825 HC 0,429 CO 0,273 CO 2 Om sammansättningen av det bränsle som används för provningen skiljer sig från den sammansättning som antas för beräkning av den normaliserade förbrukningen kan, på tillverkarens begäran, en korrektionsfaktor, cf, tillämpas enligt följande: FC norm 0,1212 0,538 cf 0,825 HC 0,429 CO 0,273 CO 2 Den korrektionsfaktor, cf, som kan tillämpas bestäms enligt följande: cf 0,825 0,0693 n actual där:

nactual = det faktiska förhållandet mellan väte och kol i det bränsle som används

d) för fordon med gnisttändning som drivs med naturgas/biometan: FC norm 0,1336 0,654 0,749 HC 0,429 CO 0,273 CO 2

e) för fordon med gnisttändning som drivs med etanol (E85): FC 0,1742 D 0,574 HC 0,429 CO 0,273 CO 2

f) för fordon med kompressionständning som drivs med diesel (B5): FC 0,116 D 0,861 HC 0,429 CO 0,273 CO 2

g) för fordon med kompressionständning som drivs med diesel (B7): FC 0,116 D 0,859 HC 0,429 CO 0,273 CO 2

h) för H2NG-drivna fordon med gnisttändning: FC 910,4 A 13600 44,655 A 2 667,08 A 7,848 A 9,104 A 136 HC 0,429 CO 0,273 CO 2

i) för vätgasdrivna fordon: FC 0,024 V d 1 Z 2 p 2 T 2 1 Z 1 p 1 T 1 I enlighet med tidigare överenskommelser med typgodkännandemyndigheten, och i fråga om fordon som drivs med gasformigt eller flytande väte, får tillverkaren använda ett alternativ till ovanstående metod. Antingen formeln FC 0,1 0,1119 H 2O H 2 eller en metod enligt standardprotokoll som SAE J2572. I dessa formler används följande beteckningar: I fråga om gasformiga bränslen är D densiteten vid 15 °C. Kompressionsfaktorn ska beräknas med hjälp av följande tabell: T(k) p(bar)\ 33 53 73 93 113 133 153 173 193 213 233 248 263 278 293 308 323 338 353 5 0,8589 0,9651 0,9888 0,9970 1,0004 1,0019 1,0026 1,0029 1,0030 1,0028 1,0035 1,0034 1,0033 1,0032 1,0031 1,0030 1,0029 1,0028 1,0027 100 1,0508 0,9221 0,9911 1,0422 1,0659 1,0757 1,0788 1,0785 1,0765 1,0705 1,0712 1,0687 1,0663 1,0640 1,0617 1,0595 1,0574 1,0554 1,0535 200 1,8854 1,4158 1,2779 1,2334 1,2131 1,1990 1,1868 1,1757 1,1653 1,1468 1,1475 1,1413 1,1355 1,1300 1,1249 1,1201 1,1156 1,1113 1,1073 300 2,6477 1,8906 1,6038 1,4696 1,3951 1,3471 1,3123 1,2851 1,2628 1,2276 1,2282 1,2173 1,2073 1,1982 1,1897 1,1819 1,1747 1,1680 1,1617 400 3,3652 2,3384 1,9225 1,7107 1,5860 1,5039 1,4453 1,4006 1,3651 1,3111 1,3118 1,2956 1,2811 1,2679 1,2558 1,2448 1,2347 1,2253 1,2166 500 4,0509 2,7646 2,2292 1,9472 1,7764 1,6623 1,5804 1,5183 1,4693 1,3962 1,3968 1,3752 1,3559 1,3385 1,3227 1,3083 1,2952 1,2830 1,2718 600 4,7119 3,1739 2,5247 2,1771 1,9633 1,8190 1,7150 1,6361 1,5739 1,4817 1,4823 1,4552 1,4311 1,4094 1,3899 1,3721 1,3559 1,3410 1,3272 700 5,3519 3,5697 2,8104 2,4003 2,1458 1,9730 1,8479 1,7528 1,6779 1,5669 1,5675 1,5350 1,5062 1,4803 1,4570 1,4358 1,4165 1,3988 1,3826 800 5,9730 3,9541 3,0877 2,6172 2,3239 2,1238 1,9785 1,8679 1,7807 1,6515 1,6521 1,6143 1,5808 1,5508 1,5237 1,4992 1,4769 1,4565 1,4377 900 6,5759 4,3287 3,3577 2,8286 2,4978 2,2714 2,1067 1,9811 1,8820 1,7352 1,7358 1,6929 1,6548 1,6207 1,5900 1,5623 1,5370 1,5138 1,4926 Om ingångsvärdena för p och T saknas i tabellen, ska kompressionsfaktorn räknas fram med hjälp av linjär interpolering mellan kompressionsfaktorerna i tabellen, varvid man ska välja dem som ligger närmast det sökta värdet.”

FC = bränsleförbrukning i liter per 100 km (för bensin, etanol, motorgas, diesel eller biodiesel) eller i m3 per 100 km (för naturgas och H2NG) eller i kg per 100 km (för vätgas).

HC = uppmätta kolväteutsläpp i g/km

CO = uppmätta kolmonoxidutsläpp i g/km

CO2 = uppmätta koldioxidutsläpp i g/km

H2O = uppmätta utsläpp av H2O i g/km

H2 = uppmätta utsläpp av H2 i g/km

A = kvantiteten naturgas/biometan i H2NG-blandningen, uttryckt i volymprocent.

D = provningsbränslets densitet.

d = den teoretiska sträcka som ett fordon som provas enligt typ 1-prov tillryggalagt i km.

p1 = tryck i Pa i tankarna för gasformigt bränsle före körcykeln,

p2 = tryck i Pa i tankarna för gasformigt bränsle efter körcykeln,

T1 = temperatur i K i tankarna för gasformigt bränsle före körcykeln,

T2 = temperatur i K i tankarna för gasformigt bränsle efter körcykeln,

Z1 = kompressionsfaktor för det gasformiga bränslet vid p1 och T1,

Z2 = kompressionsfaktor för det gasformiga bränslet vid p2 och T2,

V = den inre volymen i m3 för tanken för gasformigt bränsle.

1 Särskilda provningsförfaranden för vätgasfordon och flexbränslefordon för biodiesel kommer att fastställas senare.

2 När ett tvåbränslefordon kombineras med ett flexbränslefordon är bägge provningskraven tillämpliga.

3 Den här bestämmelsen är tillfällig. Ytterligare kav för biodiesel kommer att föreslås senare.

4 Provning endast med bensin före datumen i artikel 10.6 i förordning (EG) nr 715/2007. Provning kommer att utföras på bägge bränslena efter dessa datum. Det E75-referensprovbränsle som anges i bilaga IX avsnitt B ska användas.

5 Endast NOx-utsläpp ska fastställas när fordonet drivs med vätgas.

6 Om tillverkaren så önskar kan fordon med gnisttändnings- och kompressionständningsmotorer provas med antingen E5- eller E10-bränslen och respektive antingen B5- eller B7-bränslen. Dock gäller följande: Senast 16 månader efter de datum som anges i artikel 10.4 i förordning (EG) nr 715/2007 ska nya typgodkännanden endast utföras med E10- och B7-bränslen. Senast tre år efter de datum som anges i artikel 10.5 i förordning (EG) nr 715/2007 ska alla nya fordon typgodkännas med E10- och B7-bränslen.”

31 Stryk det som ej är tillämpligt.”

32 Stryk det som ej är tillämpligt.

33 De värden som anges i specifikationerna är ’verkliga värden’. När gränsvärdena fastställts har villkoren enligt ISO 4259, Petroleum products - Determination and application of precision data in relation to methods of test, tillämpats. När ett minimivärde fastställts har en minsta differens av 2R över noll beaktats. När ett maximi- och ett minimivärde fastställts är den minsta differensen 4R (R = reproducerbarhet). Utan hinder av denna åtgärd, som är nödvändig av tekniska skäl, ska bränsletillverkaren eftersträva ett nollvärde när det föreskrivna maximivärdet är 2R och ett medelvärde i de fall maximi- och minimigränser anges. Om ett klarläggande krävs av huruvida ett bränsle uppfyller specifikationerna ska villkoren i ISO 4259 tillämpas.

34 En korrektionsfaktor på 0,2 för MON och RON ska dras från beräkningen av det slutliga resultatet i enlighet med EN 228:2008.

35 Bränslet kan innehålla antioxidanter och metalldesaktivatorer som normalt används för att stabilisera strömmar av raffinaderigas, men rengörings-/dispergeringstillsatser och lösningsoljor får inte tillföras.

36 Etanol är den enda syrehaltiga beståndsdel som avsiktligt får tillföras referensbränslet. Den etanol som används ska överensstämma med EN 15376.

37 Den verkliga svavelhalten i det bränsle som används i typ 1-provningen ska uppges.

38 Detta referensbränsle får inte avsiktligt tillföras föreningar som innehåller fosfor, järn, mangan eller bly.”

47 De värden som anges i specifikationerna är ’verkliga värden’. När gränsvärdena fastställts har villkoren enligt ISO 4259, Petroleum products - Determination and application of precision data in relation to methods of test, tillämpats. När ett minimivärde fastställts har en minsta differens av 2R över noll beaktats. När ett maximi- och ett minimivärde fastställts är den minsta differensen 4R (R = reproducerbarhet). Utan hinder av denna åtgärd, som är nödvändig av tekniska skäl, ska bränsletillverkaren eftersträva ett nollvärde när det föreskrivna maximivärdet är 2R och ett medelvärde i de fall maximi- och minimigränser anges. Om ett klarläggande krävs av huruvida ett bränsle uppfyller specifikationerna ska villkoren i ISO 4259 tillämpas.

48 Intervallet för cetantalet står inte i överensstämmelse med kraven på ett minimiintervall för 4R. Vid en tvist mellan bränsleleverantören och bränsleanvändaren kan emellertid villkoren i ISO 4259 användas för att lösa sådana tvister, förutsatt att upprepade mätningar av ett tillräckligt antal för att nå erforderlig precision utförs hellre än enstaka bestämningar.

49 Även om oxidationsstabiliteten är kontrollerad är det troligt att produktens livslängd kommer att bli begränsad. Leverantören ska rådfrågas med avseende på lagringsförhållanden och livslängd.

50 Halten av fettsyrametylester (FAME) ska uppfylla kraven i EN 14214.”

55 De värden som anges i specifikationerna är ’verkliga värden’. När gränsvärdena fastställts har villkoren enligt ISO 4259, Petroleum products - Determination and application of precision data in relation to methods of test, tillämpats. När ett minimivärde fastställts har en minsta differens av 2R över noll beaktats. När ett maximi- och ett minimivärde fastställts är den minsta differensen 4R (R = reproducerbarhet). Utan hinder av denna åtgärd, som är nödvändig av tekniska skäl, ska bränsletillverkaren eftersträva ett nollvärde när det föreskrivna maximivärdet är 2R och ett medelvärde i de fall maximi- och minimigränser anges. Om ett klarläggande krävs av huruvida ett bränsle uppfyller specifikationerna ska villkoren i ISO 4259 tillämpas.

56 En korrektionsfaktor på 0,2 för MON och RON ska dras från beräkningen av det slutliga resultatet i enlighet med EN 228:2008.

57 Bränslet kan innehålla antioxidanter och metalldesaktivatorer som normalt används för att stabilisera strömmar av raffinaderigas, men rengörings-/dispergeringstillsatser och lösningsoljor får inte tillföras.

58 Etanol är den enda syrehaltiga beståndsdel som avsiktligt får tillföras referensbränslet. Den etanol som används ska överensstämma med EN 15376.

59 Den verkliga svavelhalten i det bränsle som används i typ 6-provningen ska uppges.

60 Detta referensbränsle får inte avsiktligt tillföras föreningar som innehåller fosfor, järn, mangan eller bly.”

69 Gränsvärden för partikelmassa och partikelantal för gnisttändningsmotorer är bara tillämpliga på fordon med motorer med direktinsprutning.”

72 Gränsen för partikelmassa för fordon med motorer med styrd tändning gäller endast fordon med direktinsprutningsmotorer.”

BILAGA III

”BILAGA XX

MÄTNING AV MOTORNETTOEFFEKT, NETTOEFFEKT OCH STÖRSTA MOTOREFFEKT UNDER 30 MINUTER FÖR ELEKTRISK TRANSMISSION

1. INLEDNING

I denna bilaga fastställs krav för mätning av nettomotoreffekt, nettoeffekt och största motoreffekt under 30 minuter för elektrisk transmission.

2. ALLMÄNNA KRAV

De allmänna kraven för utförningarna av provningarna och tolkningen av resultaten ska vara de som anges i punkt 5 i Uneces föreskrifter nr 85, med de undantag som anges i denna bilaga.

2.2 Provningsbränsle

Punkterna 5.2.3.1, 5.2.3.2.1, 5.2.3.3.1, och 5.2.3.4 i Uneces föreskrifter nr 85 ska tolkas på följande sätt:

Det bränsle som används ska vara det som är tillgängligt på marknaden. Vid tvister ska det tillämpliga referensbränsle som anges i bilaga IX till förordning (EG) nr 692/2008 användas.

2.3 Effektkorrektionsfaktorer

Med avvikelse från punkt 5.1 i bilaga V till Uneces föreskrifter nr 85 ska korrektionsfaktorerna αa eller αd sättas till 1 när en turboladdad motor är utrustad med ett system som gör det möjligt att kompensera omgivningstemperatur och höjd, på tillverkarens begäran.

1 EUT L 326, 24.11.2006, s. 55.”

BILAGA IV

Ändringar av förordning (EU) nr 582/2011

Förordning (EU) nr 582/2011ska ändras på följande sätt:

1) Bilaga VIII ska ändras på följande sätt:

a) I tillägg 1 ska punkt 2.1.2.2 ersättas med följande:

”2) Följande fasta värden på förhållande mellan väte, kol och syre ska användas: C1H1,93O0,033 för bensin (E10), C1H1,86O0,007 för diesel (B7), C1H2,525 för motorgas (LPG), CH4 för naturgas och biometan, C1H2,74O0,385 för etanol (E85), C1H2,92O0,046 för etanol för särskilda motorer med kompressionständning (ED95).”

b) I tillägg 1 ska punkt 2.1.3 a ersättas med följande:

”a) För fordon med en motor med gnisttändning som drivsmed bensin (E10): FC 0,120 D 0,830 HC 0,429 CO 0,273 CO 2”

c) I tillägg 1 ska punkt 2.1.3 e ersättas med följande:

”e) För fordon med en motor med kompressionständning som drivs med diesel (B7): FC 0,116 D 0,859 HC 0,429 CO 0,273 CO 2”

2) Bilaga IX ska ändras på följande sätt:

a) I avsnittet ”Tekniska uppgifter om bränslen för provning av motorer med kompressionständning” ska tabellen med rubriken ”Typ: Diesel (B7)” ersättas med följande:

”Typ: Diesel (B7)

Parameter | Enhet | Gränsvärden | Provningsmetod

Minimum | Maximum

Cetanindex | | 46,0 | | EN ISO 4264

Cetantal | | 52,0 | 56,0 | EN ISO 5165

Densitet vid 15 °C | kg/m3 | 833,0 | 837,0 | EN ISO 12185

Destillering:

— 50 %-punkten | °C | 245,0 | — | EN ISO 3405

— 95 %-punkten | °C | 345,0 | 360,0 | EN ISO 3405

— slutlig kokpunkt | °C | — | 370,0 | EN ISO 3405

Flampunkt | °C | 55 | — | EN ISO 2719

Grumlingspunkt | °C | — | –10 | EN 23015

Viskositet vid 40 °C | mm2/s | 2,30 | 3,30 | EN ISO 3104

Polycykliska aromatiska kolväten | % m/m | 2,0 | 4,0 | EN 12916

Svavelhalt | mg/kg | — | 10,0 | EN ISO 20846 EN ISO 20884

Kopparkorrosion 3h vid 50 °C | | — | Klass 1 | EN ISO 2160

Koksrester enligt Conradson (10 % DR) | % m/m | — | 0,20 | EN ISO 10370

Askhalt | % m/m | — | 0,010 | EN ISO 6245

Föroreningar totalt | mg/kg | — | 24 | EN 12662

Vattenhalt | mg/kg | — | 200 | EN ISO 12937

Syratal | mg KOH/g | — | 0,10 | EN ISO 6618

Smörjförmåga (HFRR-test smörjbarhetsgräns vid 60 °C) | μm | — | 400 | EN ISO 12156

Oxidationsstabilitet vid 110 °C | h | 20,0 | | EN 15751

Fettsyrametylester FAME | % v/v | 6,0 | 7,0 | EN 14078

b) I avsnittet ”Tekniska uppgifter om bränslen för provning av motorer med gnisttändning” ska tabellen med rubriken ”Typ: Bensin (E10)” ersättas med följande:

”Typ: Bensin (E10)

Parameter | Enhet | Gränsvärden | Provningsmetod

Minimum | Maximum

Researchoktantal, RON | | 95,0 | 98,0 | EN ISO 5164

Motoroktantal, MON | | 85,0 | 89,0 | EN ISO 5163

Densitet vid 15 °C | kg/m3 | 743,0 | 756,0 | EN ISO 12185

Ångtryck (DVPE) | kPa | 56,0 | 60,0 | EN 13016-1

Vattenhalt | | max 0,05. Utseende vid – 7 °C: klar och ljus | EN 12937

Destillering:

— avdunstning vid 70 °C | % v/v | 34,0 | 46,0 | EN ISO 3405

— avdunstning vid 100 °C | % v/v | 54,0 | 62,0 | EN ISO 3405

— avdunstning vid 150 °C | % v/v | 86,0 | 94,0 | EN ISO 3405

— slutlig kokpunkt | °C | 170 | 195 | EN ISO 3405

Restämne | % v/v | — | 2,0 | EN ISO 3405

Kolväteanalys:

— olefiner | % v/v | 6,0 | 13,0 | EN 22854

— aromatiska föreningar | % v/v | 25,0 | 32,0 | EN 22854

— bensen | % v/v | — | 1,00 | EN 22854 EN 238

— saturater | % v/v | rapporteras | EN 22854

Kol-/väteförhållande | | rapporteras

Kol-/syreförhållande | | rapporteras

Inledningsperiod | minuter | 480 | — | EN ISO 7536

Syrehalt | % m/m | 3,3 | 3,7 | EN 22854

Bindemedel tvättat med lösningsmedel (Förekommande bindemedel) | mg/100ml | — | 4 | EN ISO 6246

Svavelhalt | mg/kg | — | 10 | EN ISO 20846 EN ISO 20884

Kopparkorrosion 3 h vid 50 °C | | — | Klass 1 | EN ISO 2160

Blyhalt | mg/l | — | 5 | EN 237

Fosforhalt | mg/l | — | 1,3 | ASTM D 3231

Etanol | % v/v | 9,0 | 10,0 | EN 22854

1 De värden som anges i specifikationerna är ”faktiska värden”. Vid fastställandet av gränsvärdena har villkoren enligt ISO 4259 ”Petroleumprodukter – Beräkning och tillämpning av precisionsmått hos provningsmetoder” tillämpats. När ett minimivärde fastställts har en minsta skillnad av 2R över noll beaktats. När ett maximi- och ett minimivärde fastställts är den minsta skillnaden 4R (R = reproducerbarhet). Trots denna åtgärd, som är nödvändig av tekniska skäl, bör bränsletillverkaren eftersträva ett nollvärde när det föreskrivna maximivärdet är 2R och ett medelvärde i de fall maximi- och minimigränser anges. Om det är nödvändigt att klarlägga huruvida ett bränsle uppfyller kraven i specifikationen ska villkoren i ISO 4259 tillämpas.

2 Intervallet för cetantalet överensstämmer inte med kraven på ett minimiintervall för 4R. Vid en tvist mellan bränsleleverantören och bränsleanvändaren kan emellertid villkoren i ISO 4259 användas för att lösa sådana tvister, förutsatt att upprepade mätningar av ett tillräckligt antal för att nå erforderlig precision utförs snarare än enstaka bestämningar.

3 Även om oxidationsstabiliteten kontrolleras är det troligt att livslängden är begränsad. Leverantören ska rådfrågas om lagringsförhållanden och livslängd.

4 FAME-halten ska uppfylla specifikationerna i EN 14214.”

9 De värden som anges i specifikationerna är ”faktiska värden”. Vid fastställandet av gränsvärdena har villkoren enligt ISO 4259 ”Petroleumprodukter – Beräkning och tillämpning av precisionsmått hos provningsmetoder” tillämpats, och när ett minimivärde fastställts har en minsta skillnad av 2R över noll beaktats; när ett maximi- och ett minimivärde fastställts är den minsta skillnaden 4R (R = reproducerbarhet). Trots denna åtgärd, som är nödvändig av tekniska skäl, ska bränsletillverkaren eftersträva ett nollvärde när det föreskrivna maximivärdet är 2R och ett medelvärde i de fall maximi- och minimigränser anges. Om det är nödvändigt att klarlägga huruvida ett bränsle uppfyller kraven i specifikationen ska villkoren i ISO 4259 tillämpas.

10 En korrektionsfaktor på 0,2 för MON och RON ska dras från beräkningen av det slutliga resultatet i enlighet med EN 228:2008..

11 Bränslet kan innehålla de antioxidanter och metalldesaktivatorer som normalt används för att stabilisera strömmar av raffinaderigas men rengörings-/dispersionstillsatser och lösningsoljor får inte tillföras.

12 Etanol är den enda syrehaltiga beståndsdel som avsiktligt får tillföras referensbränslet. Etanol som används ska överensstämma med EN 15376.

13 Den verkliga svavelhalten i det bränsle som används i typ 6-provningen ska uppges.

14 Detta referensbränsle får inte avsiktligt tillföras föreningar som innehåller fosfor, järn, mangan eller bly.”