Krav för typgodkännande av motorfordon och deras släpvagnar samt de system, komponenter och separata tekniska enheter som är avsedda för sådana fordon, med avseende på deras allmänna säkerhet och skydd för personer i fordonet och oskyddade trafikanter, om ändring av Europaparlamentets och rådets förordning (EU) 2018/858

EUROPAPARLAMENTET OCH EUROPEISKA UNIONENS RÅD HAR ANTAGIT DENNA FÖRORDNING

med beaktande av fördraget om Europeiska unionens funktionssätt, särskilt artikel 114,

med beaktande av Europeiska kommissionens förslag,

efter översändande av utkastet till lagstiftningsakt till de nationella parlamenten,

med beaktande av Europeiska ekonomiska och sociala kommitténs yttrande,

efter att ha hört Regionkommittén,

i enlighet med det ordinarie lagstiftningsförfarandet, och

Skälen nedan är grundrättsaktens. Ändringsrättsakternas skäl: förordning (EU) 2021/1243 · förordning (EU) 2021/1341 · förordning (EU) 2021/1958 · förordning (EU) 2022/545 · förordning (EU) 2022/1398 · förordning (EU) 2023/2590 · förordning (EU) 2024/1689 · förordning (EU) 2024/2220 · förordning (EU) 2025/1122.

(1) I Europaparlamentets och rådets förordning (EU) 2018/858 fastställs administrativa bestämmelser och tekniska krav för typgodkännande av samtliga nya fordon, system, komponenter och separata tekniska enheter i syfte att säkerställa en välfungerande inre marknad och för att erbjuda en hög nivå av säkerhet och miljöprestanda.

(2) Denna förordning är en regleringsakt inom unionens typgodkännandeförfarande som fastställs i förordning (EU) 2018/858. Därför bör bilaga II till förordning (EU) 2018/858 ändras i enlighet därmed. De administrativa bestämmelserna i förordning (EU) 2018/858, inklusive bestämmelser om korrigerande åtgärder och sanktioner är fullt tillämpliga på den här förordningen.

(3) Under de senaste årtiondena har utvecklingen av fordonssäkerheten avsevärt bidragit till den totala minskningen av antalet trafikrelaterade dödsfall och allvarliga skador. 2017 dog emellertid 25300 personer på unionens vägar, en siffra som har förblivit konstant de senaste fyra åren. Till detta kommer 135000 svårt skadade i kollisioner varje år. Unionen bör göra sitt yttersta för att minska eller eliminera olyckorna och skadorna i trafiken. Utöver säkerhetsåtgärder för att skydda personer i fordonet måste specifika åtgärder för att förhindra dödsfall och skador bland oskyddade trafikanter, t.ex. cyklister och fotgängare, genomföras för att skydda trafikanter utanför fordonet. Utan nya initiativ för den allmänna trafiksäkerheten, kommer säkerhetseffekterna av den nuvarande strategin inte längre att kunna kompensera för effekterna av ökande trafikvolymer. Därför måste fordonens säkerhet förbättras ytterligare som en del av en integrerad strategi för vägtrafiksäkerhet och för att skydda oskyddade trafikanter bättre.

(4) Typgodkännandebestämmelserna bör säkerställa att motorfordonens prestanda utvärderas på ett repeterbart och reproducerbart sätt. De tekniska kraven i denna förordning hänvisar därför endast till fotgängare och cyklister, eftersom dessa för närvarande är de enda som det finns formella och harmoniserade tester för. Förutom fotgängare och cyklister omfattar oskyddade trafikanter i allmänhet även andra icke-motorburna trafikanter samt motoriserade trafikanter som skulle kunna använda lösningar för personlig rörlighet utan någon skyddande kaross. Dagens teknik gör det dessutom rimligt att förmoda att avancerade system även kommer att reagera på andra oskyddade trafikanter vid normala körförhållanden, även om detta inte har testats specifikt. De tekniska kraven i denna förordning bör fortsätta att anpassas till den tekniska utvecklingen genom en utvärderings- och granskningsprocess som gör det möjligt att inkludera alla trafikanter som använder lösningar för personlig rörlighet utan skyddande kaross, såsom användare av skotrar, självbalanserade fordon och rullstolar.

(5) Tekniska framsteg inom området för avancerade fordonssäkerhetssystem erbjuder nya möjligheter att minska antalet olycksoffer. För att minimera antalet svårt skadade och antalet dödsfall måste en uppsättning med nya tekniker införas.

(6) Inom ramen för Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 661/2009 bedömde kommissionen möjligheten att utvidga det nuvarande kravet i den förordningen att installera vissa system (t.ex. avancerade nödbromssystem och system för övervakning av däcktryck) i vissa kategorier av fordon så att det gäller för alla fordonskategorier. Kommissionen bedömde också den tekniska och ekonomiska genomförbarheten och marknadssituationen när det gäller att införa ett nytt krav för installation av andra avancerade säkerhetsfunktioner. På grundval av dessa bedömningar offentliggjorde kommissionen en rapport till Europaparlamentet och rådet den 12 december 2016 med titeln Rädda liv: öka bilsäkerheten i EU. I det arbetsdokument från kommissionens avdelningar som åtföljer rapporten anges 19 potentiella regleringsåtgärder som effektivt skulle bidra till att ytterligare minska antalet olyckor, skador och dödsfall i trafiken.

(7) För att säkerställa teknikneutralitet, bör prestandakraven möjliggöra system för både direkt och indirekt övervakning av däcktryck.

(8) Avancerade fordonssystem kan bli effektivare i att minska antalet dödsolyckor, trafikolyckor och skador om de utformas på ett sätt som är praktiskt för användarna. Fordonstillverkarna bör därför göra sitt yttersta för att säkerställa att de system och funktioner som föreskrivs i denna förordning utvecklas på ett sådant sätt att föraren får stöd. Hur dessa system och funktioner fungerar, och vilka begränsningar de har, bör förklaras på ett tydligt och konsumentvänligt sätt i fordonens instruktionsbok.

(9) Säkerhetsfunktioner och varningar som används som förarassistans bör lätt kunna uppfattas av alla förare, även äldre personer och personer med funktionsnedsättning.

(10) Avancerade nödbromssystem, intelligent hastighetsstöd, nödsystem för kvarstannande i körfält, varning vid förartrötthet och bristande uppmärksamhet, avancerad distraktionsvarning för föraren och backövervakning är säkerhetssystem som har en stor potential när det gäller att avsevärt minska antalet olyckor. Vissa av dessa system ligger dessutom till grund för teknik som även kommer att användas för utbyggnaden av automatiserade fordon. Alla sådana säkerhetssystem bör fungera utan användning av biometriska uppgifter om förare eller passagerare, inbegripet ansiktsigenkänning. Harmoniserade bestämmelser och provningsförfaranden för typgodkännande av fordon med avseende på dessa system och för typgodkännande av dessa system som separata tekniska enheter bör därför fastställas på unionsnivå. De tekniska framstegen gällande dessa system bör beaktas i varje utvärdering av den befintliga lagstiftningen för att framtidssäkring ska uppnås, i strikt överensstämmelse med principerna om skydd av den personliga integriteten och av personuppgifter, och för att motverka olyckor och skador i trafiken. Det är också nödvändigt att säkerställa att dessa system kan användas på ett säkert sätt, under fordonets hela livslängd.

(11) Det bör vara möjligt att stänga av det intelligenta hastighetsstödet, till exempel när en förare råkar ut för falska varningar eller felaktig återkoppling till följd av dåligt väder, tillfälliga motstridiga vägmarkeringar vid vägarbeten eller vilseledande, bristfälliga eller obefintliga vägmärken. En sådan avstängningsfunktion bör stå under förarens kontroll. Det intelligenta hastighetsstödet bör kunna stängas av så länge som det krävs och bör lätt kunna slås på igen. När systemet är avstängt kan information om hastighetsbegränsningen ges. Systemet bör alltid vara aktivt när tändningen är påslagen, och föraren bör alltid informeras om huruvida systemet är påslaget eller avstängt.

(12) Det är allmänt vedertaget att säkerhetsbälten är en av de viktigaste och effektivaste fordonssäkerhetsfunktionerna. System med bältespåminnare har därför potential att ytterligare förhindra dödsfall eller minska skador genom att öka användningen av säkerhetsbälte i hela unionen. Därför gjordes det obligatoriskt med bältespåminnare för förarsätet i alla nya personbilar från och med 2014 genom förordning (EG) nr 661/2009 genom genomförande av Förenta nationernas (FN) föreskrift nr 16, som fastställde de relevanta tekniska bestämmelserna. Som ett resultat av ändringen av den FN-föreskriften för att beakta de tekniska framstegen är det obligatoriskt att för alla fram- och baksäten i fordon i kategorierna M1 och N1 samt alla framsäten i fordon i kategorierna N2, N3, M2 och M3 installera system med bältespåminnare från och med den 1 september 2019 för nya typer av motorfordon och från och med den 1 september 2021 för alla nya motorfordon.

(13) Införandet av registreringsapparater för händelsedata som lagrar en rad anonymiserade fordonsdata, i kombination med krav på dataintervall, precision och upplösning samt på datainsamling, -lagring och -tillgänglighet, under en kort tidsrymd före, under och omedelbart efter en kollision (t.ex. utlösandet av en krockkudde) är ett värdefullt steg för att få fram mer exakta och djupgående olycksdata. Det bör därför krävas att alla motorfordon utrustas med sådana registreringsapparater. Dessa registreringsapparater bör kunna registrera och lagra data på ett sådant sätt att dessa data endast kan användas av medlemsstaterna för att genomföra trafiksäkerhetsanalys och bedöma effektiviteten av de specifika åtgärder som vidtas, utan att det går att identifiera det specifika fordonets ägare eller innehavare på grundval av de data som lagrats.

(14) All behandling av personuppgifter, såsom uppgifter om föraren som behandlas i registreringsapparater för händelsedata eller uppgifter om förartrötthet och förarens uppmärksamhet eller distraktion, bör utföras i enlighet med unionens dataskyddsrätt, särskilt Europaparlamentets och rådets förordning (EU) 2016/679. Registreringsapparater för händelsedata bör drivas med ett slutet system som skriver över de data som lagrats och som inte gör det möjligt att identifiera fordonet eller innehavaren. Dessutom bör systemen för varningar med avseende på förartrötthet och förarens uppmärksamhet samt avancerade distraktionsvarningar för föraren inte fortlöpande registrera eller lagra andra data än de som krävs för de syften för vilka de samlats in eller på annat sätt behandlats inom ramen för det slutna systemet. Behandlingen av personuppgifter som insamlas genom 112‐baserade eCall-system ombord omfattas därutöver av särskilda skyddsåtgärder som fastställs i Europaparlamentets och rådets förordning (EU) 2015/758.

(15) Avancerade nödbromssystem eller nödsystem för kvarstannande i körfält är i vissa fall eventuellt inte fullt funktionsdugliga, särskilt på grund av brister i väginfrastrukturen. I sådana fall bör systemen avaktivera sig själva och ge föraren information om avaktiveringen. Om de inte avaktiveras automatiskt bör det vara möjligt att stänga av dem manuellt. Sådan avaktivering bör vara tillfällig och bör gälla endast under den tidsperiod då systemet inte är fullt funktionsdugligt. Föraren skulle också kunna behöva ta över kontrollen från avancerade nödbromssystem eller nödsystem för kvarstannande i körfält, i fall där systemets sätt att fungera skulle kunna leda till större risker eller skada. Genom detta skulle det säkerställas att fordonen hela tiden står under förarens kontroll. Systemen skulle dock också kunna upptäcka fall där föraren inte är beslutskompetent och det därför behövs ett ingripande från systemets sida för att förhindra att en olycka förvärras.

(16) I förordning (EG) nr 661/2009 undantas minibussar och fordon avsedda för flera ändamål från säkerhetskraven på grund av egenskaper som sitthöjd och fordonsvikt. Med tanke på den ökade marknadsandelen för sådana fordon (en ökning från 3 % 1996 till 14 % 2016) och den tekniska utvecklingen när det gäller kontroller av elsäkerhet efter kollisioner är dessa undantag föråldrade och omotiverade. Därför bör undantagen avlägsnas och hela spektrumet av krav avseende avancerade fordonssystem bör tillämpas på dessa fordon.

(17) Förordning (EG) nr 661/2009 innebar en betydande förenkling av unionslagstiftningen genom att 38 direktiv ersattes med motsvarande FN-föreskrifter som är obligatoriska enligt rådets beslut 97/836/EG. För att uppnå ytterligare förenkling bör fler unionsregler ersättas med befintliga FN-föreskrifter som obligatoriskt tillämpas i unionen. Kommissionen bör dessutom främja och stödja det arbete som pågår inom FN för att fastställa, utan dröjsmål och i enlighet med högsta tillgängliga säkerhetsstandarder, tekniska krav för typgodkännande av de säkerhetssystem för fordon som föreskrivs i denna förordning.

(18) FN-föreskrifter och ändringar av dem som unionen röstat för eller som unionen tillämpar, i enlighet med beslut 97/836/EG, bör inarbetas i unionens typgodkännandelagstiftning. Följaktligen bör kommissionen delegeras befogenheten att ändra förteckningen över FN‐föreskrifter vars tillämpning är obligatorisk för att säkerställa att den förteckningen hålls aktuell.

(19) I Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 78/2009 fastställs krav för skydd av fotgängare, cyklister och andra oskyddade trafikanter i form av provningar av överensstämmelse och gränsvärden för typgodkännande av fordon med avseende på deras främre struktur och för typgodkännande av frontskydd (t.ex. viltfångare). Sedan förordning (EG) nr 78/2009 antogs har de tekniska kraven och provningsförfaranden för fordon utvecklats ytterligare på FN-nivå för att ta hänsyn till den tekniska utvecklingen. FN‐föreskrift nr 127 om enhetliga bestämmelser för godkännande av motorfordon med avseende på fotgängarsäkerhet (nedan kallad FN-föreskrift nr 127) tillämpas numera också i unionen med avseende på typgodkännande av motorfordon.

(20) Efter antagandet av Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 79/2009 har de tekniska kraven och provningsförfaranden för typgodkännande av vätgasdrivna fordon och vätgassystem och vätgaskomponenter vidareutvecklats på FN-nivå för att ta hänsyn till den tekniska utvecklingen. FN-föreskrift nr 134 om enhetliga bestämmelser för godkännande av motorfordon och tillhörande komponenter med avseende på den säkerhetsrelaterade prestandan hos vätgasdrivna fordon (nedan kallad FN-föreskrift nr 134) tillämpas numera också i unionen med avseende på typgodkännande av vätgassystem i motorfordon. Utöver dessa krav bör också kriterier för kvaliteten på det material och de påfyllningsbehållare som används i fordonssystem för vätgas fastställas på unionsnivå.

(21) För tydlighetens, rationaliseringens och enkelhetens skull bör förordningarna (EG) nr 78/2009, (EG) nr 79/2009 och (EG) nr 661/2009 upphävas och ersättas med den här förordningen.

(22) Tidigare har unionsregler begränsat den sammanlagda längden på lastbilskombinationer vilket lett till den typiska frambyggda utformningen på lastbilar eftersom den maximerar lastutrymmet. Förarens höga placering leder dock till en större död vinkel och en sämre direkt sikt runt lastbilens hytt. Detta är en betydande faktor bakom lastbilsolyckor med oskyddade trafikanter. Antalet olyckor kan minskas avsevärt genom att förarens direkta siktfält förbättras. Krav bör därför införas för att förbättra detta, så att det går bättre att se fotgängare, cyklister och andra oskyddade trafikanter direkt från förarsätet genom att i största möjliga utsträckning avlägsna döda vinklar framför och vid sidan av föraren. Särdragen hos olika fordonskategorier bör beaktas.

(23) Automatiserade fordon har potentialen att bidra stort till att minska antalet trafikolyckor, eftersom mer än 90 % av trafikolyckorna beräknas uppkomma till följd av mänskliga fel i någon utsträckning. Eftersom automatiserade fordon gradvis kommer att ta över förarens uppgifter bör harmoniserade regler och tekniska krav för automatiserade fordonssystem, också med avseende på verifierbara säkerhetsförsäkran för beslutprocesser i automatiserade fordon, antas på unionsnivå – samtidigt som principen om teknikneutralitet respekteras – och främjas på internationell nivå inom ramen för Uneces världsforum för harmonisering av fordonsföreskrifter (WP.29).

(24) Trafikanter som fotgängare och cyklister, liksom förare av icke-automatiserade fordon som inte kan ta emot elektronisk information fordon till fordon om ett automatiserat fordons beteende, bör hållas informerade på konventionellt sätt i enlighet med vad som föreskrivs i FN-föreskrifter eller andra regleringsakter så snart som möjligt efter det att de träder i kraft.

(25) Kolonnkörning har potentialen att åstadkomma säkrare, renare och effektivare transporter i framtiden. I avvaktan på införandet av teknik för kolonnkörning och relevanta standarder kommer en rättslig ram med harmoniserade regler och förfaranden att behövas.

(26) Fordons konnektivitet och automatisering ökar möjligheterna för obehörig fjärråtkomst till uppgifter i fordon och olaglig trådlös modifiering av programvara. För att ta hänsyn till sådana risker bör FN-föreskrifter eller andra regleringsakter om it-säkerhet tillämpas obligatoriskt så snart som möjligt efter det att de träder i kraft.

(27) Modifiering av programvaran kan väsentligen ändra fordonets funktion. Det bör fastställas harmoniserade regler och tekniska krav avseende modifiering av programvara i linje med förfarandena för typgodkännande. Därför bör FN-föreskrifter eller andra regleringsakter om förfaranden för uppdatering av programvara tillämpas obligatoriskt så snart som möjligt efter det att de träder i kraft. Dessa säkerhetsåtgärder bör dock inte undergräva fordonstillverkarens skyldigheter att ge tillgång till omfattande diagnostisk information och uppgifter i fordonet som är relevanta för att reparera och underhålla fordonet.

(28) Unionen bör fortsätta att främja utvecklingen av tekniska krav för däckljud, rullmotstånd och väggreppsprestanda vid vått väglag på FN-nivå. Detta beror på att FN-föreskrift nr 117 om enhetliga bestämmelser om godkännande av däck med avseende på däckljud, väggrepp på vått underlag och/eller rullmotstånd (nedan kallad FN-föreskrift nr 117) nu innehåller dessa detaljerade bestämmelser. Förfarandet för anpassning av kraven på däck för att beakta den tekniska utvecklingen bör fortsätta på FN-nivå, snabbt och ambitiöst, särskilt för att säkerställa att däckens prestanda också bedöms i slutet av däckens livstid i begagnat skick och för att främja att däcken uppfyller kraven under hela sin livstid och inte byts ut i förtid. De befintliga kraven i förordning (EG) nr 661/2009 avseende däckprestanda bör ersättas med likvärdiga FN-föreskrifter.

(29) För att säkerställa effektiviteten av denna förordning bör befogenheten att anta akter i enlighet med artikel 290 i fördraget om Europeiska unionens funktionssätt (EUF-fördraget) delegeras till kommissionen i syfte att komplettera denna förordning med avseende på typgodkännandekrav rörande avancerade fordonssystem och i syfte att ändra denna förordning gällande bilaga II i förordningen för att ta hänsyn till tekniska framsteg och regelverkets utveckling. Det är särskilt viktigt att kommissionen genomför lämpliga samråd under sitt förberedande arbete, inklusive på expertnivå, och att dessa samråd genomförs i enlighet med principerna i det interinstitutionella avtalet av den 13 april 2016 om bättre lagstiftning. För att säkerställa lika stor delaktighet i förberedelsen av delegerade akter erhåller Europaparlamentet och rådet alla handlingar samtidigt som medlemsstaternas experter, och deras experter ges systematiskt tillträde till möten i kommissionens expertgrupper som arbetar med förberedelse av delegerade akter.

(30) För att säkerställa enhetliga villkor för genomförandet av denna förordning, bör kommissionen tilldelas genomförandebefogenheter. Dessa befogenheter bör utövas i enlighet med Europaparlamentets och rådets förordning (EU) nr 182/2011.

(31) För att anpassa unionens lagstiftning som hänvisar till det föreskrivande förfarandet med kontroll till den rättsliga ram som infördes i och med EUF-fördraget och i syfte att ytterligare förenkla unionens lagstiftning på området för fordonssäkerhet, bör följande förordningar upphävas och ersättas av genomförandeakter som antas inom ramen för denna förordning:

(32) Eftersom EU-typgodkännanden som beviljats i enlighet med förordningarna (EG) nr 78/2009, (EG) nr 79/2009 eller (EG) nr 661/2009 och deras genomförandeåtgärder bör anses vara likvärdiga med dem som beviljats i enlighet med den här förordningen, om inte de relevanta kraven ändras genom den här förordningen eller tills de ändras genom delegerade akter eller genomförandeakter som antagits enligt den här förordningen, är övergångsbestämmelser nödvändiga för att säkerställa att sådana godkännanden inte blir ogiltiga.

(33) Datumen för att vägra att bevilja EU-typgodkännande, vägra registrering av fordon och förbjuda utsläppande på marknaden eller ibruktagande av komponenter och separata tekniska enheter, bör fastställas för varje reglerat objekt.

(34) Eftersom målet för denna förordning, nämligen att säkerställa att den inre marknaden fungerar väl genom att införa harmoniserade tekniska krav för säkerhets- och miljöprestanda för motorfordon och släpfordon, samt system, komponenter och separata tekniska enheter avsedda för sådana fordon, inte i tillräcklig utsträckning kan uppnås av medlemsstaterna utan snarare, på grund av sin omfattning och sina verkningar, kan uppnås bättre på unionsnivå, kan unionen vidta åtgärder i enlighet med subsidiaritetsprincipen i artikel 5 i fördraget om Europeiska unionen. I enlighet med proportionalitetsprincipen i samma artikel går denna förordning inte utöver vad som är nödvändigt för att uppnå detta mål.

(35) Detaljerade tekniska krav och vederbörliga provningsförfaranden, liksom bestämmelser rörande enhetliga förfaranden och tekniska specifikationer, för typgodkännande av motorfordon och släpfordon samt av system, komponenter och separata tekniska enheter, bör fastställas i delegerade akter och genomförandeakter i tillräckligt god tid före den dag då de börjar tillämpas så att tillverkarna hinner anpassa sig till kraven i denna förordning samt de delegerade akter och genomförandeakter som antas enligt den. Vissa fordon produceras i litet antal. Det är därför lämpligt att kraven i denna förordning, och i de delegerade akter och genomförandeakter som antagits enligt förordningen, tar hänsyn till sådana fordon eller kategorier av fordon för vilka dessa krav är oförenliga med hur sådana fordon används eller utformas, eller för vilka kraven skulle bli oskäligt betungande. Tillämpningen av denna förordning bör därför skjutas upp.

HÄRIGENOM FÖRESKRIVS FÖLJANDE.

Kapitel I Syfte, tillämpningsområde och definitioner

Artikel1¶Syfte

I denna förordning fastställs krav för

a) typgodkännande av fordon samt system, komponenter och separata tekniska enheter som är konstruerade och tillverkade för fordon med avseende på deras allmänna egenskaper och säkerhet samt skydd av och säkerhet för personer i fordonet och oskyddade trafikanter,

b) typgodkännande av fordon med avseende på deras säkerhet, bränsleeffektivitet och koldioxidutsläpp när det gäller system för övervakning av däcktryck, och

c) typgodkännande av nytillverkade däck med avseende på deras säkerhet och miljöprestanda.

Artikel2¶Tillämpningsområde

Denna förordning ska tillämpas på fordon av kategorierna M, N och O enligt definitionen i artikel 4 i förordning (EU) 2018/858, och på system, komponenter och separata tekniska enheter som konstrueras och tillverkas för sådana fordon.

Artikel3¶Definitioner

I denna förordning gäller definitionerna i artikel 3 i förordning (EU) 2018/858.

Dessutom gäller följande definitioner:

1. oskyddad trafikant: icke-motorburna trafikanter, inbegripet särskilt cyklister och gående, samt användare av motordrivna tvåhjulingar.

2. system för övervakning av däcktryck: system som installerats på ett fordon, som kan bedöma trycket i däcken eller tryckets förändring över tid och som kan överföra motsvarande uppgifter till föraren medan fordonet är i drift.

3. intelligent hastighetsstöd: system som hjälper föraren att hålla en hastighet som är lämplig för vägmiljön genom att tillhandahålla särskild och passande återkoppling.

4. installationshjälp för alkolås: standardiserat gränssnitt som underlättar installation av eftermarknadsalkolås i motorfordon.

5. varning med avseende på förartrötthet och förarens uppmärksamhet: system för att bedöma förarens uppmärksamhet genom analys av fordonssystem och varna föraren om så behövs.

6. avancerad distraktionsvarning för föraren: system som hjälper föraren att fortsätta hålla fokus på trafiksituationen och varnar föraren när denne är distraherad.

7. nödstoppssignal: en ljussignalsfunktion som visar trafikanter bakom fordonet att en stark retardationskraft i förhållande till rådande vägförhållanden anbringats på fordonet.

8. backningsövervakning: system för att göra föraren medveten om personer och föremål bakom fordonet i det huvudsakliga syftet att undvika kollisioner vid backning.

9. varningssystem vid avvikelse ur körfält: system för att varna föraren för att fordonet oavsiktligt kör ut ur sitt körfält.

10. avancerat nödbromssystem: system som automatiskt kan detektera en potentiell kollision och aktivera fordonets bromssystem och bromsa fordonet i syfte att undvika eller mildra en kollision.

11. nödsystem för kvarhållande i körfält: system som hjälper föraren att hålla en säker position i förhållande till körfältets gränser eller vägkanten, åtminstone när en avvikelse ur körfältet inträffar eller är på väg att inträffa och en kollision kan vara nära förestående.

12. fordonets huvudströmbrytare: anordning med vilken fordonets elektroniska system ombord ställs om från avstängt, som när fordonet är parkerat utan att föraren är närvarande, till normalt driftläge.

13. registreringsapparat för händelsedata: system utformat uteslutande för att registrera och lagra viktiga kollisionsrelaterade parametrar och uppgifter kort före, under och omedelbart efter en kollision.

14. frontskydd: en eller flera separata strukturer, såsom en viltfångare eller en kompletterande stötfångare som utöver originalstötfångaren är avsedd att skydda fordonets ytteryta från skada vid kollision med ett föremål, med undantag för strukturer med en vikt på mindre än 0,5 kg som är avsedda att skydda fordonets strålkastare.

15. stötfångare: en lägre, yttre struktur på fronten av ett fordon, inbegripet fästen, som är avsedd att skydda fordonet vid en frontalkollision i låg hastighet med ett annat fordon; det inkluderar emellertid inte frontskydd.

16. vätgasdrivet fordon: varje motorfordon som använder vätgas som bränsle för att driva fordonet.

17. vätgassystem: sammansättningar av vätgaskomponenter och anslutande delar som installeras i ett vätgasdrivet fordon, med undantag av det vätgasdrivna framdrivningssystemet eller reservkraftaggregatet.

18. vätgasdrivet framdrivningssystem: den energiomvandlare som används för att driva fordonet.

19. vätgaskomponent: vätgasbehållare och alla andra delar av vätgasdrivna fordon som står i direkt kontakt med vätgas eller som ingår i ett vätgassystem.

20. vätgasbehållare: den komponent i vätgassystemet som lagrar den primära volymen av vätgasbränsle.

21. automatiserat fordon: motorfordon som är konstruerat och byggt för att röra sig självständigt under vissa perioder utan förares fortlöpande övervakning, men där föraren fortfarande förväntas eller måste ingripa.

22. helautomatiserat fordon: motorfordon som är konstruerat och byggt för att röra sig självständigt helt utan förares övervakning.

23. system för övervakning av förartillgänglighet: system för att bedöma om föraren är i stånd att ta över körningen av ett automatiserat fordon i särskilda situationer när så är lämpligt.

24. kolonnkörning: sammankopplingen av två eller flera fordon i en konvoj med hjälp av uppkopplingsteknik och system som stöder automatiserad körning som gör det möjligt för fordonen att automatiskt bibehålla ett fastställt, nära avstånd mellan varandra under vissa delar av en resa och anpassa sig till förändringar i ledarfordonets rörelser med få eller inga åtgärder från förarna.

25. högsta vikt: den högsta tekniskt tillåtna lastade vikt som anges av fordonstillverkaren.

26. vindrutestolpar: de yttersta och främsta delarna av den konstruktion som är avsedd att hålla uppe taket och som löper från karossen till taket.

Kapitel II Tillverkarnas skyldigheter

Artikel4¶Allmänna skyldigheter och tekniska krav

1. Tillverkarna ska visa att alla nya fordon som släpps ut på marknaden, registreras eller tas i bruk, samt alla nya system, komponenter och separata tekniska enheter som släpps ut på marknaden eller tas i bruk, är typgodkända i enlighet med kraven i denna förordning och i de delegerade akter och genomförandeakter som antas enligt den.

2. Typgodkännande i enlighet med de FN-föreskrifter som förtecknas i bilaga I ska betraktas som EU-typgodkännande i enlighet med kraven i denna förordning och i de delegerade akter och genomförandeakter som antas enligt den.

3. Kommissionen ska ges befogenhet att anta delegerade akter i enlighet med artikel 12 för att ändra bilaga I i syfte att ta hänsyn till teknikens och regelverkets utveckling genom att införa och uppdatera hänvisningar till FN-föreskrifter, och deras relevanta ändringsserier, som tillämpas obligatoriskt.

4. Tillverkarna ska säkerställa att fordonen utformas, konstrueras och monteras så att risken för skador på personer i fordonet och oskyddade trafikanter minimeras.

5. Tillverkarna ska också säkerställa att fordon, system, komponenter och separata tekniska enheter uppfyller de tillämpliga kraven i bilaga II från och med de datum som anges i den bilagan med de detaljerade tekniska krav och provningsförfaranden som fastställs i de delegerade akter som antas enligt denna förordning, respektive enhetliga förfaranden och tekniska specifikationer som fastställs i de genomförandeakter som antas enligt denna förordning, inbegripet de krav som rör

a) fasthållningsanordningar, krocktester, bränslesystemets integritet och högspänningselsäkerhet,

b) oskyddade trafikanter, sikt och synlighet,

c) fordonets chassi, bromsar, däck och styrning,

d) instrument, elektriska system, belysning och skydd mot obehörig användning, inbegripet it-attacker,

e) förar- och systembeteende,

f) fordonets allmänna konstruktion och egenskaper.

6. Kommissionen ska ges befogenhet att anta delegerade akter i enlighet med artikel 12 för att ändra bilaga II i syfte att ta hänsyn till teknikens och regelverkets utveckling, i synnerhet när det gäller de områden som anges i punkt 5 a–f i den här artikeln, samt de som avses i artikel 6.1 a–g och artiklarna 7.2, 7.3, 7.4, 7.5, 9.2, 9.3, 9.5 och 11.1, och för att säkerställa en hög nivå av allmän säkerhet hos fordon, system, komponenter och separata tekniska enheter och en hög nivå av skydd för personer i fordonet och oskyddade trafikanter genom att införa och uppdatera hänvisningar till FN-föreskrifter samt delegerade akter och genomförandeakter.

7. Kommissionen ska genom genomförandeakter anta bestämmelser om enhetliga förfaranden och tekniska specifikationer för typgodkännande av fordon, system, komponenter och separata tekniska enheter med avseende på kraven i bilaga II.

Dessa genomförandeakter ska antas i enlighet med det granskningsförfarande som avses i artikel 13.2. De ska offentliggöras minst 15 månader före de tillämpliga datum som anges i bilaga II.

Artikel5¶Särskilda bestämmelser för system för övervakning av däcktryck och däck

1. För ett brett spektrum av väg- och omgivningsförhållanden ska fordonen utrustas med ett tillförlitligt system för övervakning av däcktryck som i fordonet kan varna föraren om trycket minskat i något däck.

2. System för övervakning av däcktryck ska utformas för att undvika återställning eller kalibrering vid ett lågt däcktryck.

3. Alla däck som släpps ut på marknaden ska uppfylla de säkerhetskrav och krav på miljöprestanda som anges i de relevanta regleringsakter som förtecknas i bilaga II.

4. Kommissionen ska genom genomförandeakter anta bestämmelser om enhetliga förfaranden och tekniska specifikationer för

a) typgodkännande av fordon med avseende på system för övervakning av däcktryck,

b) typgodkännande av däck, inklusive tekniska specifikationer rörande montering.

Dessa genomförandeakter ska antas i enlighet med det granskningsförfarande som avses i artikel 13.2. De ska offentliggöras minst 15 månader före de tillämpliga datum som anges i bilaga II.

Artikel6¶Avancerade fordonssystem för alla kategorier av motorfordon

1. Motorfordon ska vara utrustade med följande avancerade fordonssystem:

a) Intelligent hastighetsstöd.

b) Installationshjälp för alkolås.

c) Varning med avseende på förartrötthet och förarens uppmärksamhet.

d) Avancerad distraktionsvarning för föraren.

e) Nödstoppssignal.

f) Backningsövervakning.

g) Registreringsapparat för händelsedata.

2. Intelligent hastighetsstöd ska ha följande minimikrav:

a) Det ska vara möjligt för föraren att genom gasreglaget, eller genom specifik, lämplig och effektiv återkoppling informeras om att den tillämpliga hastighetsbegränsningen överskrids.

b) Det ska vara möjligt att stänga av systemet; information om hastighetsbegränsningen får fortsätta att ges och systemet för intelligent hastighetsstöd ska vara i normal drift varje gång fordonets huvudströmbrytare aktiveras.

c) Den specifika och lämpliga återkopplingen ska basera sig på uppgifter om hastighetsbegränsning som erhållits genom observation av vägmärken och signaler, på grundval av uppgifter från infrastruktursignaler eller elektroniska kartor, eller bådadera, som görs tillgängliga i fordonet.

d) Det får inte påverka förarens möjligheter att överskrida den av systemet givna fordonshastigheten.

e) Dess prestandamål ska fastställas för att undvika fel eller minimera felfrekvensen vid verklig körning.

3. Systemen för varningar med avseende på förartrötthet och förarens uppmärksamhet samt avancerade distraktionsvarningar för föraren ska vara utformade så att dessa system inte fortlöpande registrerar eller lagrar andra data än de som krävs för de syften för vilka de samlats in eller på annat sätt behandlats inom ramen för det slutna systemet. Vidare får dessa data inte vid någon tidpunkt vara tillgängliga eller göras tillgängliga för tredje part, och de ska raderas omedelbart efter behandlingen. Dessa system ska också utformas så att överlappning förhindras, och de ska inte påkalla förarens uppmärksamhet separat eller samtidigt eller på ett förvirrande sätt om en åtgärd utlöser båda systemen.

4. Registreringsapparater för händelsesdata ska särskilt uppfylla följande krav:

a) De data som apparaterna har kapacitet att registrera och lagra med avseende på perioden kort före, under och omedelbart efter en kollision ska omfatta fordonets hastighet, inbromsning, position och lutning, alla säkerhetssystems tillstånd och grad av aktivering, 112-baserade eCall-system ombord, bromsaktivering och relevanta parametrar i ombordsystemen för aktiv säkerhet och förebyggande av olyckor, med stor precision och säkerställd hållbarhet för data.

b) De kan inte avaktiveras.

c) Det sätt på vilket apparaterna registrerar och lagrar data ska vara sådant att

i) de drivs med ett slutet system,

ii) de data som de samlar in är anonymiserade och skyddade mot manipulation och missbruk,

iii) de data som de samlar in möjliggör identifiering av exakt fordonstyp, variant och version och i synnerhet de system för aktiv säkerhet och förebyggande av olyckor som är monterade i fordonet kan fastställas.

d) De data som de kan samla in kan göras tillgängliga för nationella myndigheter på grundval av unionsrätt eller nationell rätt endast för forskning om och analys av olyckor, inbegripet för typgodkännande av system och komponenter, och i överensstämmelse med förordning (EU) 2016/679 genom ett standardiserat gränssnitt.

5. En registreringsapparat för händelsedata ska inte kunna registrera och lagra de fyra sista siffrorna i avsnittet för identifiering av fordonet i fordonsidentifieringsnumret eller några andra uppgifter som skulle kunna göra det möjligt att identifiera det enskilda fordonet eller dess ägare eller innehavare.

6. Kommissionen ska anta delegerade akter i enlighet med artikel 12 med avseende på att komplettera denna förordning genom att fastställa närmare bestämmelser om särskilda provningsförfaranden och tekniska krav för

a) typgodkännande av fordon med avseende på de avancerade fordonssystem som förtecknas i punkt 1,

b) typgodkännande av de avancerade fordonssystem som förtecknas i punkt 1 a, f och g som separata tekniska enheter.

Dessa delegerade akter ska offentliggöras minst 15 månader före de tillämpliga datum som anges i bilaga II.

Artikel7¶Särskilda krav som rör personbilar och lätta nyttofordon

1. Utöver de övriga kraven i denna förordning och i de delegerade akter och genomförandeakter som antas enligt den som är tillämpliga på fordon av kategorierna M1 och N1, ska fordon av dessa kategorier också uppfylla de krav som anges i punkterna 2–5 och de tekniska specifikationer som fastställs i de genomförandeakter som avses i punkt 6.

2. Fordon av kategorierna M1 och N1 ska utrustas med ett avancerat nödbromssystem som är konstruerat och monterat i två faser och som tillhandahåller

a) i den första fasen detektion av hinder och fordon i rörelse framför motorfordonet,

b) i den andra fasen en utvidgning av den detektionsförmåga som avses i led a till att också omfatta fotgängare och cyklister framför motorfordonet.

3. Fordon av kategorierna M1 och N1 ska även utrustas med ett nödsystem för kvarstannande i körfält.

4. Avancerade nödbromssystem och nödsystem för kvarstannande i körfält ska särskilt uppfylla följande krav:

a) Det ska endast vara möjligt att slå av sådana system ett åt gången, genom en rad åtgärder som ska vidtas av föraren.

b) Systemen ska vara i normalt driftsläge vid varje aktivering av fordonets huvudströmbrytare.

c) Det ska vara möjligt att på ett enkelt sätt koppla bort hörbara varningar, men en sådan åtgärd får inte samtidigt koppla bort andra funktioner i systemet.

d) Det ska vara möjligt för föraren att ta över kontrollen från sådana system.

5. Fordon av kategorierna M1 och N1 ska konstrueras och tillverkas så att de tillhandahåller en utvidgad skyddszon för islag med huvudet, med målsättningen att förbättra skyddet av oskyddade trafikanter och mildra deras eventuella skador i händelse av en kollision.

6. Kommissionen ska genom genomförandeakter anta bestämmelser om enhetliga förfaranden och tekniska specifikationer för typgodkännande av fordon med avseende på de krav som anges i punkterna 2–5 i denna artikel.

Dessa genomförandeakter ska antas i enlighet med det granskningsförfarande som avses i artikel 13.2. De ska offentliggöras minst 15 månader före de tillämpliga datum som anges i bilaga II.

Artikel8¶Frontskydd för personbilar och lätta nyttofordon

1. Frontskydd, oberoende av om de är monterade som originalutrustning på fordon av kategorierna M1 och N1 eller tillhandahålls på marknaden som separata tekniska enheter för sådana fordon ska uppfylla kraven i punkt 2 och de tekniska specifikationer som anges i de genomförandeakter som avses i punkt 3.

2. Frontskydd som tillhandahålls på marknaden som separata tekniska enheter ska åtföljas av en detaljerad förteckning över de fordonstyper, varianter och versioner för vilka frontskyddet är typgodkänt samt av tydliga monteringsanvisningar.

3. Kommissionen ska genom genomförandeakter anta bestämmelser om enhetliga förfaranden och tekniska specifikationer för typgodkännande av frontskydd, inbegripet tekniska specifikationer vad gäller deras konstruktion och installation.

Dessa genomförandeakter ska antas i enlighet med det granskningsförfarande som avses i artikel 13.2. De ska offentliggöras minst 15 månader före de tillämpliga datum som anges i bilaga II.

Artikel9¶Särskilda krav för bussar och lastbilar

1. Utöver de övriga kraven i denna förordning och i de delegerade akter och genomförandeakter som antas enligt den som är tillämpliga på fordon av kategorierna M2, M3, N2 och N3, ska fordon av dessa kategorier också uppfylla de krav som anges i punkterna 2–5 och i de tekniska specifikationer som fastställs i de genomförandeakter som avses i punkt 7. Fordon av kategorierna M2 och M3 ska också uppfylla de krav som anges i punkt 6.

2. Fordon av kategorierna M2, M3, N2 och N3 ska utrustas med ett varningssystem vid avvikelse ur körfält och ett avancerat nödbromssystem, som uppfyller de tekniska specifikationer som föreskrivs i de genomförandeakter som avses i punkt 7.

3. Fordon av kategorierna M2, M3, N2 och N3 ska vara utrustade med avancerade system som gör det möjligt att upptäcka fotgängare och cyklister som befinner sig nära fordonets front eller sidan närmast vägrenen och ge en varning eller undvika kollisioner med sådana oskyddade trafikanter.

4. När det gäller de system som avses i punkterna 2 och 3, ska de särskilt uppfylla följande krav:

a) Det ska endast vara möjligt att slå av sådana system ett åt gången, genom en rad åtgärder som ska vidtas av föraren.

b) Systemen ska vara i normalt driftsläge vid varje aktivering av fordonets huvudströmbrytare.

c) Det ska vara möjligt att på ett enkelt sätt koppla bort hörbara varningar, men en sådan åtgärd får inte samtidigt koppla bort andra funktioner i systemet.

d) Det ska vara möjligt för föraren att ta över kontrollen från sådana system.

5. Fordon av kategorierna M2, M3, N2 och N3 ska utformas och konstrueras på ett sådant sätt att oskyddade trafikanter blir mer direkt synliga från förarsätet, genom att i största möjliga utsträckning minska de döda vinklarna framför och vid sidan om föraren, samtidigt som man beaktar särdragen hos olika fordonskategorier.

6. Fordon av kategorierna M2 och M3 med kapacitet för mer än 22 passagerare utöver föraren och som konstruerats med utrymmen för ståplatspassagerare för att medge frekventa rörelser av passagerare ska vara utformade och konstruerade så att de är lätt tillgängliga för personer med nedsatt rörlighet, inbegripet rullstolsburna.

7. Kommissionen ska genom genomförandeakter anta bestämmelser om enhetliga förfaranden och tekniska specifikationer för

a) typgodkännande av fordon med avseende på de krav som anges i punkterna 2–5 i denna artikel,

b) typgodkännande av de system som avses i punkt 3 i denna artikel som separata tekniska enheter.

Dessa genomförandeakter ska antas i enlighet med det granskningsförfarande som avses i artikel 13.2.

När dessa genomförandeakter gäller de krav som anges i punkterna 2, 3 och 4 i denna artikel ska de offentliggöras minst 15 månader före de tillämpliga datum som anges i bilaga II.

När dessa genomförandeakter gäller de krav som anges i punkt 5 i denna artikel ska de offentliggöras minst 36 månader före de tillämpliga datum som anges i bilaga II.

Artikel10¶Särskilda krav för vätgasdrivna fordon

1. Utöver de övriga kraven i denna förordning och i de delegerade akter och genomförandeakter som antas enligt den som är tillämpliga på fordon av kategorierna M och N, ska vätgasdrivna fordon av dessa kategorier, deras vätgassystem och komponenter som ingår i sådana system också uppfylla de tekniska specifikationer som fastställs i de genomförandeakter som avses i punkt 3.

2. Tillverkarna ska säkerställa att vätgassystem och vätgaskomponenter är installerade i enlighet med de krav som anges i de tekniska specifikationerna i de genomförandeakter som avses i punkt 3. Tillverkarna ska också när så är nödvändigt tillhandahålla uppgifter för inspektion av vätgassystem och vätgaskomponenter under det vätgasdrivna fordonets livslängd.

3. Kommissionen ska genom genomförandeakter anta bestämmelser om enhetliga förfaranden och tekniska specifikationer för typgodkännande av vätgasdrivna fordon med avseende på deras vätgassystem, inbegripet de som gäller materialkompatibilitet och påfyllningsbehållare, och för typgodkännande av vätgaskomponenter, bland annat de tekniska specifikationerna för deras installation.

Dessa genomförandeakter ska antas i enlighet med det granskningsförfarande som avses i artikel 13.2. De ska offentliggöras minst 15 månader före de tillämpliga datum som anges i bilaga II.

Artikel11¶Särskilda krav för automatiserade fordon och helautomatiserade fordon

Ändrad genom förordning (EU) 2024/1689.

1. Utöver de övriga kraven i denna förordning och i de delegerade akter och genomförandeakter som antas enligt den som är tillämpliga på fordon av de respektive kategorierna ska automatiserade fordon och helautomatiserade fordon också uppfylla de tekniska specifikationer som anges i de genomförandeakter som avses i punkt 2 rörande

a) system som ersätter förarens kontroll av fordonet, inbegripet signalering, styrning, acceleration och bromsning,

b) system som förser fordonet med realtidsinformation om fordonets och omgivningens status,

c) system för övervakning av förartillgänglighet,

d) registreringsapparater för händelsesdata för automatiserade fordon,

e) harmoniserade format för utbyte av uppgifter för t.ex. kolonnkörning med fordon av flera olika märken,

f) system som förser andra trafikanter med säkerhetsinformation.

De tekniska specifikationer som gäller system för övervakning av förartillgänglighet som avses i första stycket c ska emellertid inte tillämpas på helautomatiserade fordon.

2. Kommissionen ska genom genomförandeakter anta bestämmelser om enhetliga förfaranden och tekniska specifikationer för de system och andra produkter som förtecknas i punkt 1 a–f i denna artikel samt för typgodkännande av automatiserade och helautomatiska fordon med avseende på dessa system och andra produkter för att säkerställa säker drift av automatiserade och helautomatiska fordon på allmänna vägar.

Dessa genomförandeakter ska antas i enlighet med det granskningsförfarande som avses i artikel 13.2.

3. Vid antagandet av genomförandeakter enligt punkt 2 rörande system för artificiell intelligens som är säkerhetskomponenter i den mening som avses i Europaparlamentets och rådets förordning (EU) 2024/1689 ska kraven i kapitel III avsnitt 2 i den förordningen beaktas.

Kapitel III Slutbestämmelser

Artikel12¶Utövande av delegeringen

1. Befogenheten att anta delegerade akter ges till kommissionen med förbehåll för de villkor som anges i denna artikel.

2. Den befogenhet att anta delegerade akter som avses i artiklarna 4.3, 4.6 och 6.6 ska ges till kommissionen under en period på fem år från och med den 5 januari 2020. Kommissionen ska utarbeta en rapport om delegeringen av befogenhet senast nio månader före utgången av perioden på fem år. Delegeringen av befogenhet ska genom tyst medgivande förlängas med perioder av samma längd, såvida inte Europaparlamentet eller rådet motsätter sig en sådan förlängning senast tre månader före utgången av perioden i fråga.

3. Den delegering av befogenheter som avses i artiklarna 4.3, 4.6 och 6.6 får när som helst återkallas av Europaparlamentet eller rådet. Ett beslut om återkallelse innebär att delegeringen av den befogenhet som anges i beslutet upphör att gälla. Beslutet får verkan dagen efter det att det offentliggörs i Europeiska unionens officiella tidning, eller vid ett senare i beslutet angivet datum. Det påverkar inte giltigheten av delegerade akter som redan har trätt i kraft.

4. Innan kommissionen antar en delegerad akt ska den samråda med experter som utsetts av varje medlemsstat i enlighet med principerna i det interinstitutionella avtalet av den 13 april 2016 om bättre lagstiftning.

5. Så snart kommissionen antar en delegerad akt ska den samtidigt delge Europaparlamentet och rådet denna.

6. En delegerad akt som antas enligt artiklarna 4.3, 4.6 och 6.6 ska träda i kraft endast om varken Europaparlamentet eller rådet har gjort invändningar mot den delegerade akten inom en period på två månader från den dag då akten delgavs Europaparlamentet och rådet, eller om både Europaparlamentet och rådet, före utgången av den perioden, har underrättat kommissionen om att de inte kommer att invända. Denna period ska förlängas med två månader på Europaparlamentets eller rådets initiativ.

Artikel13¶Kommittéförfarande

1. Kommissionen ska biträdas av tekniska kommittén för motorfordon. Denna kommitté ska vara en kommitté i den mening som avses i förordning (EU) nr 182/2011.

2. När det hänvisas till denna punkt ska artikel 5 i förordning (EU) nr 182/2011 tillämpas.

Om kommittén inte avger något yttrande, ska kommissionen inte anta utkastet till genomförandeakt, och artikel 5.4 tredje stycket i förordning (EU) nr 182/2011 ska tillämpas.

Artikel14¶Översyn och rapportering

1. Kommissionen ska senast den 7 juli 2027 och därefter vart femte år överlämna en utvärderingsrapport till Europaparlamentet och rådet om resultaten av säkerhetsåtgärderna och -systemen, inbegripet deras utbredning och lämplighet för användaren. Kommissionen ska undersöka om dessa säkerhetsåtgärder och -system fungerar på det sätt som avses i denna förordning. Vid behov ska rapporten åtföljas av rekommendationer, inbegripet ett lagstiftningsförslag om ändring av kraven med avseende på den allmänna säkerheten och skyddet och säkerheten för personer i fordonet och oskyddade trafikanter, i syfte att ytterligare minska eller motverka olyckor och skador i vägtrafiken.

Kommissionen ska i synnerhet utvärdera tillförlitligheten och effektiviteten hos nya system för intelligent hastighetsstöd samt exaktheten och felfrekvensen hos sådana system under verkliga körförhållanden. Kommissionen ska vid behov lägga fram ett lagstiftningsförslag.

2. Senast den 31 januari varje år ska kommissionen lägga fram en rapport för Europaparlamentet och rådet om det föregående årets arbete i Uneces världsforum för harmonisering av fordonsföreskrifter (WP.29), med information om framsteg som har gjorts vad gäller genomförandet av säkerhetsstandarder för fordon i enlighet med de krav som fastställs i artiklarna 5–11 samt vad gäller unionens ståndpunkt i dessa frågor.

Artikel15¶Övergångsbestämmelser

1. Denna förordning får inte innebära att EU-typgodkännanden som beviljats fordon, system, komponenter eller separata tekniska enheter i enlighet med förordning (EG) nr 78/2009, förordning (EG) nr 79/2009 eller förordning (EG) nr 661/2009 och deras genomförandeåtgärder senast den 5 juli 2022 blir ogiltiga, om inte de krav som gäller för sådana fordon, system, komponenter eller separata tekniska enheter har ändrats eller nya krav tillkommit genom denna förordning och de delegerade akter som antagits enligt den, och som har specificerats ytterligare i de genomförandeakter som har antagits enligt denna förordning.

2. Godkännandemyndigheterna ska fortsätta att bevilja utvidgningar av sådana EU‐typgodkännanden som avses i punkt 1.

3. Genom undantag från denna förordning ska medlemsstaterna till och med de datum som anges i bilaga IV fortsätta att tillåta registrering av fordon, samt försäljning eller ibruktagande av komponenter, som inte överensstämmer med kraven i FN-föreskrift nr 117.

Artikel16¶Genomförandedatum

Med avseende på fordon, system, komponenter och separata tekniska enheter ska de nationella myndigheterna,

a) med verkan från de datum som fastställs i bilaga II gällande ett visst krav som förtecknas i den bilagan, vägra, av skäl som hänför sig till detta krav, att bevilja EU-typgodkännande eller nationellt typgodkännande avseende nya typer av fordon, system, komponenter eller separata tekniska enheter som inte uppfyller kraven i denna förordning och de delegerade akter och genomförandeakter som antagits enligt den,

b) med verkan från de datum som fastställs i bilaga II gällande ett visst krav som förtecknas i den bilagan, anse, av skäl som hänför sig till detta krav, att intyg om överensstämmelse avseende nya fordon inte längre är giltiga för tillämpningen av artikel 48 i förordning (EU) 2018/858 och förbjuda registreringen av sådana fordon, om dessa fordon inte uppfyller kraven i denna förordning och de delegerade akter och genomförandeakter som antagits enligt den,

c) med verkan från de datum som fastställs i bilaga II gällande ett visst krav som förtecknas i den bilagan, förbjuda, av skäl som hänför sig till detta krav, utsläppande på marknaden eller ibruktagande av komponenter eller separata tekniska enheter som inte uppfyller kraven i denna förordning och de delegerade akter och genomförandeakter som antagits enligt den.

Artikel17¶Ändringar av förordning (EU) 2018/858

Bilaga II till förordning (EU) 2018/858 ska ändras i enlighet med bilaga III till den här förordningen.

Artikel18¶Upphävande

1. Förordningarna (EG) nr 78/2009, (EG) nr 79/2009 och (EG) nr 661/2009 och förordningarna (EG) nr 631/2009, (EU) nr 406/2010, (EU) nr 672/2010, (EU) nr 1003/2010, (EU) nr 1005/2010, (EU) nr 1008/2010, (EU) nr 1009/2010, (EU) nr 19/2011, (EU) nr 109/2011, (EU) nr 458/2011, (EU) nr 65/2012, (EU) nr 130/2012, (EU) nr 347/2012, (EU) nr 351/2012, (EU) nr 1230/2012 och (EU) 2015/166 ska upphöra att gälla med verkan från och med den dag då den här förordningen börjar tillämpas.

2. Hänvisningar till förordningarna (EG) nr 78/2009, (EG) nr 79/2009 och (EG) nr 661/2009 ska anses som hänvisningar till den här förordningen.

Artikel19¶Ikraftträdande och tillämpningsdatum

Denna förordning träder i kraft den tjugonde dagen efter det att den har offentliggjorts i Europeiska unionens officiella tidning.

Den ska tillämpas från och med den 6 juli 2022.

Artiklarna 4.3, 4.6, 4.7, 5.4, 6.6, 7.6, 8.3, 9.7, 10.3, 11.2, 12 och 13 ska emellertid tillämpas från och med den 5 januari 2020.

BILAGA I

Förteckning över de FN-föreskrifter som avses i artikel 4.2

BILAGA II

Förteckning över de krav som avses i artiklarna 4.5 och 5.3 samt de datum som avses i artikel 16

BILAGA III

Bilaga II till förordning (EU) 2018/858 ska ändras på följande sätt:

1) Hänvisningar till ”förordning (EG) nr 661/2009”ska ändras på följande sätt:

a) I tabellen i del I i punkt 3A, ska hänvisningen i den tredje kolumnen till ”förordning (EG) nr 661/2009” ersättas med följande:

”Europaparlamentets och rådets förordning (EU) 2019/2144

b) varje påföljande hänvisning till ”förordning (EG) nr 661/2009” i bilaga II ska ersättas med en hänvisning till ”förordning (EU) 2019/2144”.

2) Del I ska ändras på följande sätt:

a) Tabellen ska ändras på följande sätt:

i) Följande post ska införas efter punkt 54A:

”55A | Sidoislag mot stolpar | Förordning (EU) 2019/2144 FN-föreskrift nr 135 | X | | | X”

ii) Posten för punkt 58 ska ersättas med följande:

”58 | Fotgängar-skydd | Förordning (EU) 2019/2144 FN-föreskrift nr 127 | X | | | X | | | | | | | X”

iii) Posterna för punkterna 62 och 63 ska ersättas med följande:

”62 | Vätgas-system | Förordning (EU) 2019/2144 FN-föreskrift nr 134 | X | X | X | X | X | X | | | | | X

63 | Allmän säkerhet | Förordning (EU) 2019/2144 | X (15) | X (15) | X (15) | X (15) | X (15) | X (15) | X (15) | X (15) | X (15) | X (15) | X (15)”

iv) Posterna för punkterna 65 och 66 ska ersättas med följande:

”65 | Avancerade nödbroms-system | Förordning (EU) 2019/2144 FN-föreskrift nr 131 | | X | X | | X | X

66 | Varnings-system vid avvikelse ur körfält | Förordning (EU) 2019/2144 FN-föreskrift nr 130 | | X | X | | X | X”

b) De förklarande anmärkningarna ska ändras på följande sätt:

i) De förklarande anmärkningarna 3 och 4 ska ersättas med följande:

”(3) Montering av en fordonsstabilitetskontroll krävs i enlighet med artikel 4.5 i förordning (EU) 2019/2144.

4) Montering av ett system för elektronisk stabilitetskontroll krävs i enlighet med artikel 4.5 i förordning (EU) 2019/2144.”

ii) Den förklarande anmärkningen 9A ska ersättas med följande:

”(9A) Montering av ett system för övervakning av däcktryck krävs i enlighet med artikel 5.1 i förordning (EU) 2019/2144.”

iii) Den förklarande anmärkningen 15 ska ersättas med följande:

”(15) Överensstämmelse med förordning (EU) 2019/2144 är obligatorisk. Typgodkännande enligt denna specifika punkt avses dock inte eftersom den endast utgör en gruppering av enskilda poster som förtecknas i den tabell som hänvisar till förordning (EU) 2019/2144.”

c) I tillägg 1 ska tabell 1 ändras på följande sätt:

i) Posten för punkt 46A ska ersättas med följande:

”46A | Montering av däck | Förordning (EU) 2019/2144 FN-föreskrift nr 142 | | B”

ii) Posten för punkt 58 ska ersättas med följande:

”58 | Fotgängarskydd | Förordning (EU) 2019/2144 FN-föreskrift nr 127 | | C Datum för vägran att bevilja EU-typgodkännande: 7 januari 2026 Datum för förbudet av fordonstypen: 7 juli 2034”

iii) Posterna för punkterna 62 och 63 ska ersättas med följande:

”62 | Vätgassystem | Förordning (EU) 2019/2144 FN-föreskrift nr 134 | | X

63 | Allmän säkerhet | Förordning (EU) 2019/2144 | | Överensstämmelse med förordning (EU) 2019/2144 är obligatorisk. Typgodkännande enligt denna specifika punkt avses dock inte eftersom den endast utgör en gruppering av enskilda poster som förtecknas i den tabell som hänvisar till förordning (EU) 2019/2144.”

d) Den förklarande anmärkningen till tabell 1 i tillägg 1 ska ersättas med följande:

”Ej tillämpligt

Regleringsakten ska inte tillämpas. Överensstämmelse med en eller flera särskilda aspekter som ingår i regleringsakten kan emellertid krävas.”

e) I tillägg 1 ska tabell 2 ändras på följande sätt:

i) Posten för punkt 46A ska ersättas med följande:

”46A | Montering av däck | Förordning (EU) 2019/2144 FN-föreskrift nr 142 | | B”

ii) Posten för punkt 58 ska ersättas med följande:

”58 | Fotgängarskydd | Förordning (EU) 2019/2144 FN-föreskrift nr 127 | | C Datum för vägran att bevilja EU-typgodkännande: 7 januari 2026 Datum för förbudet av fordonstypen: 7 juli 2034”

iii) Posterna för punkterna 62 och 63 ska ersättas med följande:

”62 | Vätgassystem | Förordning (EU) 2019/2144 FN-föreskrift nr 134 | | X

63 | Allmän säkerhet | Förordning (EU) 2019/2144 | | Överensstämmelse med förordning (EU) 2019/2144 är obligatorisk. Typgodkännande enligt denna specifika punkt avses dock inte eftersom den endast utgör en gruppering av enskilda poster som förtecknas i den tabell som hänvisar till förordning (EU) 2019/2144.”

f) I tillägg 2 ska punkt 4 ändras på följande sätt:

i) Tabellen ”Del I: Fordon av kategori M1” ska ändras på följande sätt:

Posten för punkt 58 ska ersättas med följande:

”58 | FN-föreskrift nr 127 Förordning (EU) 2019/2144 (Fotgängarskydd) | Fordonen ska utrustas med ett elektroniskt system med låsningsfria bromsar på alla hjul. Kraven i FN-föreskrift nr 127 ska tillämpas. Ett eventuellt frontskydd ska antingen vara en integrerad del av fordonet och därför uppfylla kraven i FN-föreskrift nr 127 eller vara typgodkänt som separat teknisk enhet.”

Följande post ska införas efter punkt 61:

”62 | FN-föreskrift nr 134 Förordning (EU) 2019/2144 (Vätgassystem) | Kraven i FN-föreskrift nr 134 ska tillämpas. Alternativt ska det visas att fordonet uppfyller de väsentliga kraven i förordning (EG) nr 79/2009 i dess lydelse den 5 juli 2022, Attachment 100 – Technical Standard For Fuel Systems Of Motor Vehicle Fueled By Compressed Hydrogen Gas (Japan), GB/T 24549-2009 Fuel cell electric vehicles – safety requirements (Kina), ISO 23273:2013, del 1: Fordonets funktionssäkerhet och del 2: Skydd mot väterelaterade faror för fordon som drivs med komprimerad vätgas, eller SAE J2578 – General Fuel Cell Vehicle Safety.”

ii) Tabellen ”Del II: Fordon av kategori N1” ska ändras på följande sätt:

Posten för punkt 58 ska ersättas med följande:

”58 | FN-föreskrift nr 127 Förordning (EU) 2019/2144 (Fotgängarskydd) | Fordonen ska utrustas med ett elektroniskt system med låsningsfria bromsar på alla hjul. Kraven i FN-föreskrift nr 127 ska tillämpas. Ett eventuellt frontskydd ska antingen vara en integrerad del av fordonet och därför uppfylla kraven i FN-föreskrift nr 127 eller vara typgodkänt som separat teknisk enhet.”

Följande post ska införas efter punkt 61:

”62 | FN-föreskrift nr 134 Förordning (EU) 2019/2144 (Vätgassystem) | Kraven i FN-föreskrift nr 134 ska tillämpas. Alternativt ska det visas att fordonet uppfyller de väsentliga kraven i förordning (EG) nr 79/2009 i dess lydelse den 5 juli 2022, Attachment 100 – Technical Standard For Fuel Systems Of Motor Vehicle Fueled By Compressed Hydrogen Gas (Japan), GB/T 24549-2009 Fuel cell electric vehicles – safety requirements (Kina), ISO 23273:2013, del 1: Fordonets funktionssäkerhet och del 2: Skydd mot väterelaterade faror för fordon som drivs med komprimerad vätgas, eller SAE J2578 – General Fuel Cell Vehicle Safety.”

3) I tabellen i del II ska punkterna 58, 65 och 66 utgå.

4) Del III ska ändras på följande sätt:

a) I tillägg 1 ska tabellen ändras på följande sätt:

i) Posten för punkt 58 ska ersättas med följande:

”58 | Fotgängarskydd | Förordning (EU) 2019/2144 FN-föreskrift nr 127 | X | X”

ii) Posterna för punkterna 62 och 63 ska ersättas med följande:

”62 | Vätgassystem | Förordning (EU) 2019/2144 FN-föreskrift nr 134 | X | X | X | X

63 | Allmän säkerhet | Förordning (EU) 2019/2144 | X(15) | X(15) | X(15) | X(15)”

iii) Posterna för punkterna 65 och 66 ska ersättas med följande:

”65 | Avancerade nödbromssystem | Förordning (EU) 2019/2144 FN-föreskrift nr 131 | | | Ej tillämpligt | Ej tillämpligt

66 | Varningssystem vid avvikelse ur körfält | Förordning (EU) 2019/2144 FN-föreskrift nr 130 | | | Ej tillämpligt | Ej tillämpligt”

b) I tillägg 2 ska tabellen ändras på följande sätt:

i) Följande post ska införas efter punkt 54A:

”55A | Sidoislag mot stolpar | Förordning (EU) 2019/2144 FN-föreskrift nr 135 | Ej tillämpligt | | | Ej tillämpligt”

ii) Posten för punkt 58 ska ersättas med följande:

”58 | Fotgängarskydd | Förordning (EU) 2019/2144 FN-föreskrift nr 127 | Ej tillämpligt | | | Ej tillämpligt”

iii) Posterna för punkterna 62 och 63 ska ersättas med följande:

”62 | Vätgassystem | Förordning (EU) 2019/2144 FN-föreskrift nr 134 | X | X | X | X | X | X

63 | Allmän säkerhet | Förordning (EU) 2019/2144 | X(15) | X(15) | X(15) | X(15) | X(15) | X(15) | X(15) | X(15) | X(15) | X(15)”

iv) Posterna för punkterna 65 och 66 ska ersättas med följande:

”65 | Avancerade nödbroms-system | Förordning (EU) 2019/2144 FN-föreskrift nr 131 | | Ej tillämpligt | Ej tillämpligt | | Ej tillämpligt | Ej tillämpligt

66 | Varningssystem vid avvikelse ur körfält | Förordning (EU) 2019/2144 FN-föreskrift nr 130 | | Ej tillämpligt | Ej tillämpligt | | Ej tillämpligt | Ej tillämpligt”

c) Tillägg 3 ska ändras på följande sätt:

i) I tabellen ska följande post införas efter punkt 54A:

”55A | Sidoislag mot stolpar | Förordning (EU) 2019/2144 FN-föreskrift nr 135 | Ej tillämpligt”

ii) I tabellen ska posten för punkt 58 ersättas med följande:

”58 | Fotgängarskydd | Förordning (EU) 2019/2144 FN-föreskrift nr 127 | G”

iii) I tabellen ska posterna för punkterna 62 och 63 ersättas med följande:

”62 | Vätgassystem | Förordning (EU) 2019/2144 FN-föreskrift nr 134 | X

63 | Allmän säkerhet | Förordning (EU) 2019/2144 | X(15)”

iv) Följande punkt ska läggas till:

”5) Punkterna 1–4 gäller också fordon av kategori M1 som inte klassificeras som fordon avsedda för särskilda ändamål men är rullstolsanpassade fordon.”

d) I tillägg 4 ska tabellen ändras på följande sätt:

i) Följande post ska införas efter punkt 54A:

”55A | Sidoislag mot stolpar | Förordning (EU) 2019/2144 FN-föreskrift nr 135 | | | A”

ii) Posten för punkt 58 ska ersättas med följande:

”58 | Fotgängarskydd | Förordning (EU) 2019/2144 FN-föreskrift nr 127 | | | A”

iii) Posterna för punkterna 62, 63, 65 och 66 ska ersättas med följande:

”62 | Vätgassystem | Förordning (EU) 2019/2144 FN-föreskrift nr 134 | X | X | X | X | X

63 | Allmän säkerhet | Förordning (EU) 2019/2144 | X(15) | X(15) | X(15) | X(15) | X(15) | X(15) | X(15) | X(15) | X(15)

65 | Avancerade nödbromssystem | Förordning (EU) 2019/2144 FN-föreskrift nr 131 | Ej tillämpligt | Ej tillämpligt | | Ej tillämpligt | Ej tillämpligt

66 | Varningssystem vid avvikelse ur körfält | Förordning (EU) 2019/2144 FN-föreskrift nr 130 | Ej tillämpligt | Ej tillämpligt | | Ej tillämpligt | Ej tillämpligt”

e) I tabellen i tillägg 5 ska posterna för punkterna 62, 63, 65 och 66 ersättas med följande:

”62 | Vätgassystem | Förordning (EU) 2019/2144 FN-föreskrift nr 134 | X

63 | Allmän säkerhet | Förordning (EU) 2019/2144 | X(15)

65 | Avancerade nödbromssystem | Förordning (EU) 2019/2144 FN-föreskrift nr 131 | Ej tillämpligt

66 | Varningssystem vid avvikelse ur körfält | Förordning (EU) 2019/2144 FN-föreskrift nr 130 | Ej tillämpligt”

f) I tabellen i tillägg 6 ska posterna för punkterna 62, 63, 65 och 66 ersättas med följande:

”62 | Vätgassystem | Förordning (EU) 2019/2144 FN-föreskrift nr 134 | X

63 | Allmän säkerhet | Förordning (EU) 2019/2144 | X(15) | X(15)

65 | Avancerade nödbromssystem | Förordning (EU) 2019/2144 FN-föreskrift nr 131 | Ej tillämpligt

66 | Varningssystem vid avvikelse ur körfält | Förordning (EU) 2019/2144 FN-föreskrift nr 130 | Ej tillämpligt”

g) De förklarande anmärkningarna ska ändras på följande sätt:

i) Den förklarande anmärkningen X ska ersättas med följande:

”X. Kraven i tillämplig rättsakt gäller.”

ii) De förklarande anmärkningarna 3 och 4 ska ersättas med följande:

”(3) Montering av en fordonsstabilitetskontroll krävs i enlighet med artikel 4.5 i förordning (EU) 2019/2144.

4) Montering av ett system för elektronisk stabilitetskontroll krävs i enlighet med artikel 4.5 i förordning (EU) 2019/2144.”

iii) Den förklarande anmärkningen 9A ska ersättas med följande:

”(9A) Gäller endast om fordonen är utrustade med utrustning som omfattas av FN-föreskrift nr 64. Ett system för övervakning av däcktryck är dock obligatoriskt i enlighet med artikel 5.1 i förordning (EU) 2019/2144.”

iv) Den förklarande anmärkningen 15 ska ersättas med följande:

”(15) Överensstämmelse med förordning (EU) 2019/2144 är obligatorisk. Typgodkännande enligt denna specifika punkt avses dock inte eftersom den endast utgör en gruppering av enskilda poster som förtecknas på andra ställen i den relevanta tabellen.”

v) De förklarande anmärkningarna 16 och 17 ska utgå.

BILAGA IV

Övergångsbestämmelser som avses i artikel 15.3

1 Europaparlamentets och rådets förordning (EU) 2024/1689 av den 13 juni 2024 om harmoniserade regler för artificiell intelligens och om ändring av förordningarna (EG) nr 300/2008, (EU) nr 167/2013, (EU) nr 168/2013, (EU) 2018/858, (EU) 2018/1139 och (EU) 2019/2144 samt direktiven 2014/90/EU, (EU) 2016/797 och (EU) 2020/1828 (förordning om artificiell intelligens) ( EUT L, ELI: 2024/1689, 12.7.2024, ELI: http://data.europa.eu/eli/ reg/2024/1689/oj).

2 FN-föreskrifterna nr 1, 8 och 20 gäller inte för EU-typgodkännande av fordon.

3 Den obligatoriska monteringen av en stabilitetskontroll krävs i enlighet med FN-föreskrifterna. Det är emellertid också obligatoriskt för fordon av kategori N1.

4 Om fordonstillverkaren anger att ett fordon är lämpligt att dra last (punkt 2.11.5 i det informationsdokument som avses i artikel 24.1 i förordning (EU) 2018/858 och en del av en lämplig mekanisk kopplingsanordning, oavsett om den är monterad eller inte till typen av motorfordon, helt eller delvis kan komma att skymma någon belysningskomponent och/eller utrymmet för montering och fastsättning av den bakre registreringsskylten, ska instruktionerna för motorfordonets användare (t.ex. fordonsmanual, instruktionsbok) tydligt ange att montering av en mekanisk kopplingsanordning som inte lätt kan tas bort eller flyttas inte är tillåten, och också tydligt ange att en monterad mekanisk kopplingsanordning alltid ska tas bort eller flyttas då den inte används, och när det gäller typgodkännande av fordonssystem i enlighet med FN-föreskrift nr 55 ska det säkerställas att bestämmelserna om avlägsnande, omplacering och/eller alternativ lokalisering också till fullo överensstämmer med kraven när det gäller installation av belysning och utrymmet för montering och fastsättning av den bakre registreringsskylten.

5 Gäller endast hastighetsbegränsande anordningar och den obligatoriska monteringen av hastighetsbegränsande anordningar på fordon av kategorierna M2, M3, N2 och N3.

6 Anordningar för att förhindra obehörig användning ska monteras på fordon av kategorierna M1 och N1 och startspärrsystem ska monteras på fordon av kategori M1.

7 Se förklarande anmärkning 4 till tabellen i bilaga II.

8 För fordon av kategori M1 med en högsta vikt på ≤ 3 500 kg och N1, som inte är utrustade med tvillinghjul på en axel.

9 FN-föreskrift nr 90 ska gälla för tillhandahållande på marknaden eller ibruktagande av a) nya ersättningsbromsbeläggsatser för fordonstyper av i) kategori M1 med en högsta tillåten lastad vikt som inte överstiger 3,5 ton, kategori M2 med en högsta tillåten lastad vikt som inte överstiger 3,5 ton samt kategorierna N1, O1 och O2, för vilka fordonstypgodkännande har beviljats i enlighet med FN-föreskrift nr 13 eller 13-H efter den 7 april 1998, ii) kategori M1 med en högsta tillåten lastad vikt som överstiger 3,5 ton, kategori M2 med en högsta tillåten lastad vikt som överstiger 3,5 ton samt kategorierna M3, N2, N3, O3 och O4, för vilka fordonstypgodkännande har beviljats i enlighet med FN-föreskrift nr 13 eller 13-H efter den 1 november 2014. b) nya ersättningsbromsskivor och ersättningsbromstrummor för fordonstyper av i) kategorierna M1 och N1, för vilka fordonstypgodkännande har beviljats i enlighet med FN-föreskrift nr 13 eller 13-H efter den 1 november 2016, ii) kategorierna O1 och O2, för vilka fordonstypgodkännande har beviljats i enlighet med FN-föreskrift nr 13 efter den 1 november 2016. c) nya ersättningsbromsskivor för fordonstyper av kategorierna M2, M3, N2, N3, O3 och O4, för vilka fordonstypgodkännande har beviljats i enlighet med FN-föreskrift nr 13 efter den 1 november 2014, d) nya ersättningsbromstrummor för fordonstyper av kategorierna M2, M3, N2, N3, O3 och O4, för vilka fordonstypgodkännande har beviljats i enlighet med FN-föreskrift nr 13 efter den 1 november 2016.

22 Överensstämmelse krävs om monterad.

23 Fordon av denna kategori ska utrustas med en anordning för avfrostning och avimning av vindrutan med tillräcklig kapacitet.

24 Fordon av denna kategori ska utrustas med vindrutetorkare och vindrutespolare med tillräcklig kapacitet.

25 Följande fordon undantas: dragfordon med påhängsvagn i kategori N2 med en högsta vikt som överstiger 3,5 ton men inte 8 ton, fordon av kategorierna M2 och M3 av klass A, klass I och klass II enligt definitionen i punkt 2.1 i FN-föreskrift nr 107, ledade bussar av kategori M3 av klass A, klass I och klass II enligt definitionen i punkt 2.1 i FN-föreskrift nr 107, terrängfordon av kategorierna M2, M3, N2 och N3, fordon för särskilda ändamål av kategorierna M2, M3, N2 och N3, och fordon av kategorierna M2, M3, N2 och N3 med fler än tre axlar.

26 Överensstämmelse krävs för automatiserade/helautomatiserade fordon.

27 För motorfordon med hydrauliska servostyrsystem gäller datumen i anmärkning C. Dessa fordon ska dock utrustas med ett varningssystem vid avvikelse ur körfält i stället.

28 Kommissionens delegerade förordning (EU) 2021/1243 av den 19 april 2021 om komplettering av Europaparlamentets och rådets förordning (EU) 2019/2144 genom fastställande av närmare bestämmelser om installationshjälp för alkolås i motorfordon och om ändring av bilaga II till den förordningen (EUT L 272, 11).

29 Kommissionens delegerade förordning (EU) 2021/1341 av den 23 april 2021 om komplettering av Europaparlamentets och rådets förordning (EU) 2019/2144 genom fastställande av närmare bestämmelser om särskilda provningsförfaranden och tekniska krav för typgodkännande av motorfordon vad gäller varning med avseende på förartrötthet och förarens uppmärksamhet och om ändring av bilaga II till den förordningen (EUT L 292, 16.8.2021, s. 4).

30 Kommissionens delegerade förordning (EU) 2021/1958 av den 23 juni 2021 om komplettering av Europaparlamentets och rådets förordning (EU) 2019/2144 genom fastställande av närmare bestämmelser om särskilda provningsförfaranden och tekniska krav för typgodkännandet av motorfordon med avseende på system för intelligent hastighetsstöd och för typgodkännandet av dessa system som separata tekniska enheter och om ändring av bilaga II till den förordningen (EGT L 409, 17.11.2021, s. 1).

31 Kommissionens delegerade förordning (EU) 2022/545 av den 26 januari 2022 om komplettering av Europaparlamentets och rådets förordning (EU) 2019/2144 genom fastställande av närmare bestämmelser om särskilda provningsförfaranden och tekniska krav för typgodkännande av motorfordon med avseende på registreringsapparater för händelsedata och för typgodkännande av dessa apparater som separata tekniska enheter samt om ändring av bilaga II till den förordningen (EUT L 107, 6.4.2022, s. 18, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg_del/2022/545/oj).

32 Typgodkännanden som beviljats i enlighet med ändringsserie 07 till FN-föreskrift nr 14, inbegripet utökningar av dessa typgodkännanden, ska anses vara likvärdiga med typgodkännanden som beviljats i enlighet med FN-föreskrift nr 145 i dess ursprungliga lydelse.

33 Fasthållningsanordningar för barn som inte är inbyggda i ett motorfordon, som godkänts i enlighet med kraven i FN-föreskrift nr 44 och som släppts ut på unionsmarknaden före den 1 september 2023 får fortsätta att tillhandahållas på marknaden och tas i bruk till och med den 1 september 2024.

34 Typgodkännanden som beviljats i enlighet med ändringsserie 03 till FN-föreskrift nr 34, inbegripet utökningar av dessa typgodkännanden, ska anses vara likvärdiga med typgodkännanden som beviljats i enlighet med FN-föreskrift nr 153 i dess ursprungliga lydelse.

35 Typgodkännanden som beviljats i enlighet med FN-föreskrift nr 13-H i dess ursprungliga lydelse, inbegripet utökningar av dessa typgodkännanden, ska anses vara likvärdiga med typgodkännanden som beviljats i enlighet med FN-föreskrift nr 139 i dess ursprungliga lydelse.

36 Typgodkännanden som beviljats i enlighet med FN-föreskrift nr 13-H i dess ursprungliga lydelse, inbegripet utökningar av dessa typgodkännanden, ska anses vara likvärdiga med typgodkännanden som beviljats i enlighet med FN-föreskrift nr 140 i dess ursprungliga lydelse.

37 Typgodkännanden som beviljats i enlighet med ändringsserie 02 till FN-föreskrift nr 64, inbegripet utökningar av dessa typgodkännanden, ska anses vara likvärdiga med typgodkännanden som beviljats i enlighet med FN-föreskrift nr 141 i dess ursprungliga lydelse.

38 Kommissionens delegerade förordning (EU) 2023/2590 av den 13 juli 2023 om komplettering av Europaparlamentets och rådets förordning (EU) 2019/2144 genom fastställande av närmare bestämmelser om särskilda provningsförfaranden och tekniska krav för typgodkännande av vissa motorfordon med avseende på system för avancerad distraktionsvarning för föraren och om ändring av den förordningen (EU) 2023 ( EUT L 2023/2590, 22.11.2023, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg_del/2023/2590/oj).

39 Vid tillämpningen av övergångsbestämmelserna i ändringsserie 04 till FN-föreskrift nr 127 ska de typgodkännanden som utfärdats enligt de särskilda bestämmelserna om WAD2100-gränsen på motorhuvens ovansida fortsätta att beviljas till och med den 1 september 2029. Typgodkännanden som utfärdats enligt de särskilda bestämmelserna om motorhuvens bakre fysiska kant i stället för motorhuvens bakre referenslinje ska fortsätta att beviljas till och med den 1 september 2031.

40 Vid tillämpningen av övergångsbestämmelserna i ändringsserie 04 till FN-föreskrift nr 117 får däck som godkänts i enlighet med kraven i ändringsserie 02 eller 03 till samma FN-föreskrift och som tillverkats före den 7 juli 2026 fortsätta att monteras på fordon i bruk till och med den 6 januari 2029.

41 Kommissionens genomförandeförordning (EU) 2022/1426 av den 5 augusti 2022 om tillämpningsföreskrifter för Europaparlamentets och rådets förordning (EU) 2019/2144 vad gäller enhetliga förfaranden och tekniska specifikationer för typgodkännande av automatiska körsystem i helautomatiserade fordon (EUT L 221, 26.8.2022, s. 1, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg_impl/2022/1426/oj).

42 IF: Överensstämmelse krävs om monterad.

43 Kommissionens delegerade förordning (EU) 2024/2220 av den 26 juli 2024 om komplettering av Europaparlamentets och rådets förordning (EU) 2019/2144 genom fastställande av närmare bestämmelser om särskilda provningsförfaranden och tekniska krav för typgodkännande av tunga motorfordon med avseende på registreringsapparater för händelsedata och för typgodkännande av dessa apparater som separata tekniska enheter samt om ändring av bilaga II till den förordningen ( EUT L, 2024/2220, 2.10.2024, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg_del/2024/2220/oj).

138 Europaparlamentets och rådets förordning (EU) 2019/2144 av den 27 november 2019 om krav för typgodkännande av motorfordon och deras släpvagnar samt de system, komponenter och separata tekniska enheter som är avsedda för sådana fordon, med avseende på deras allmänna säkerhet och skydd för personer i fordonet och oskyddade trafikanter, om ändring av Europaparlamentets och rådets förordning (EU) 2018/858 och om upphävande av Europaparlamentets och rådets förordningar (EG) nr 78/2009, (EG) nr 79/2009 och (EG) nr 661/2009 samt kommissionens förordningar (EG) nr 631/2009, (EU) nr 406/2010, (EU) nr 672/2010, (EU) nr 1003/2010, (EU) nr 1005/2010, (EU) nr 1008/2010, (EU) nr 1009/2010, (EU) nr 19/2011, (EU) nr 109/2011, (EU) nr 458/2011, (EU) nr 65/2012, (EU) nr 130/2012, (EU) nr 347/2012, (EU) nr 351/2012, (EU) nr 1230/2012 och (EU) 2015/166 (EUT L 325, 16.12.2019, s. 1).”