Propositionens huvudsakliga innehåll

I propositionen föreslås att riksdagen godkänner den av Mellanstat- liga rådgivande sjöfartsorganisationen (IMCO) år 1969 antagna skepps- mätningskonventionen med därtill hörande internationella skeppsmät- ningsregler.

] Riksdagen 1978/79. ] saml. Nr 37

• Sida 2
•  Original

Prop. 1978/79: 37 2

Utdrag

KOMMUNIKATIONSDEPARTEMENTET PROTOKOLL vid regeringssammanträde 1978-11-23

Närvarande: statsministern Ullsten, ordförande, och statsråden Sven Romanus, Mundebo, Wikström, Friggebo, Wirtén, Huss, Rodhe, Wahl- berg, Hansson, Enlund, Lindahl, Winther, De Geer, Gabriel Romanus, Tham, Bondestam

Föredragande: statsrådet Bondestam

Proposition om godkännande av IMCD-konvention om skeppsmätning med därtill hörande intemationellla skeppsmätningsregler

1 Inledning Förenta nationernas Mellanstatliga rådgivande sjöfartsorganisation (lMCO) anordnade år 1969 en konferens med syfte att åstadkomma ett internationellt skeppsmätningssystem. Flera olika förslag lades fram för konferensen. Vid den slutliga omröstningen antogs en konvention om skeppsmätning med därtill hörande internationella skeppsmätningsreg- ler. Konventionen jämte bilagor, med uteslutande av vissa exempel, ta- beller och formulär, i dess engelska lydelse samt inom kommunikations- departementet utarbetad översättning till svenska bör fogas till proto- kollet i detta ärende som bilaga ].

Sverige har den 23 december 1969 undertecknat konventionen med förbehåll för ratifikation. Sjöfartsverket har därefter hemställt att Sve- rige måtte ratificera konventionen. Denna har remissbehandlats, varvid yttranden har avgetts dels i ärende om undertecknande, dels i ratifika— tionsärendet. En inom kommunikationsdepartementet upprättad redo- görelse för skeppsmätningen samt innehållet i 1969 års konvention och remissutfallet bör fogas till protokollet i detta ärende som bilaga 2.

Jag tar i det följande upp frågan om godkännande av 1969 års skepps- mätningskonvention.

2. Föredragandens överväganden

Skeppsmätning har till ändamål att fastställa fartygs storlek (dräktig— het). Resultatet av mätningen är utgångspunkt för bl. a. beräkningen av

• Sida 3
•  Original

Prop. 1978/79: 37 ' 3

storleken av olika ekonomiska pålagor på sjöfarten men utgör även grunden för bestämmelser om säkerheten på fartyg och för sjöfarts- sociala regler. Även i fråga om ansvarsbegränsning för redare i olika sammanhang an ges gränser i dräktighetstal.

Dräktigheten fastställs enligt nuvarande regler i bruttodräktighet och nettodräktighet. Bruttodräktiglzeten utgör summan av fartygets slutna rum med undantag bl. a. för vissa utrymmen ovanför fartygets översta däck. Det är vanligen på denna dräktighet som föreskrifter angående säkerhet och sjöfartssociala krav grundas. Nettodräktigheten beräknas så att från bruttodräktigheten dras summan av volymen för vissa ut- rymmen som är nödvändiga för fartygets drift, däribland för maskin- rummet (s.k. drivkraftsavdrag). Vanligen utgör detta avdrag ett pro- centavdrag på bruttodräktigheten. Nettodräktigheten, som bör ses som ett uttryck för fartygets förtjänstförmåga, utgör i Sverige och vissa andra länder den avgiftsgrundande parametern.

De nuvarande reglerna har åtskilliga nackdelar. Möjligheten att göra avdrag för olika typer av utrymmen vid beräkning av dräktigheterna har utnyttjats vid byggande av fartyg. Vissa fartyg — s. k. paragraffartyg —— har konstruerats huvudsakligen för att uppnå avgiftsfördelar och inte primärt för att tillgodose sjösäkerheten eller besättningens komfort. Vi- dare har påtalats att enstaka länder har eller har haft liberalare tolk- ningar av 1947 års nu gällande skeppsmätningskonvention än övriga stater. Dessutom bör man ha i minnet att det f.n. finns ett flertal na- tionella skeppsmätningssystem som avviker från 1947 års konvention. Detta kan ibland innebära nackdelar och i andra situationer fördelar för t. ex. svenska rederier.

Missnöjet med nu gällande skeppsmätningsregler enligt 1947 års kon- vention och från konventionen avvikande nationella system ledde till att Förenta nationernas Mellanstatliga rådgivande sjöfartsorganisation (IMCO) år 1969 sammankallade en konferens i syfte att utarbeta nya regler. Den kommitté som förberedde konferensen ställde som krav på nya regler bl. a. att dessa skulle vara enkla och inte påverka fartygens konstruktion. Den konvention som konferensen antog, 1969 års skeppsmätnings- konvention med därtill hörande internationella skeppsmätningsregler, innebär i korthet följande. Bruttodräktigheten utgörs av fartygets totala volym. Formeln för beräkningen innehåller en koefficient som har valts så att den nya bruttodräktigheten så nära som möjligt skall ansluta till bruttodräktigheten enligt nu gällande regler. Nettodräktigheten är ett uttryck för fartygets nyttiga volym. Den beräknas genom en formel, som innehåller viss koefficient som multipliceras med den totala volymen av fartygets lastrum. Nettodräktigheten får dock inte understiga 30 procent av bruttodräktigheten. De antagna formlerna för beräkning av brutto— dräktighet resp. nettodräktighet betyder att man använder sig av en

l'l' Riksdagen ]978/79. 1 saml. Nr 37

• Sida 4
•  Original

Prop. 1978/79: 37 4

variabel volymsenhet. Resultaten anges därför som numeriska värden, dräktighetstal, som inte åtföljs av ordet ton eller registcrton. Reglerna i 1969 års konvention ger inget utrymme för uteslutningar av utrymmen till följd av konstruktionssättet. Beräkningar kan göras huvudsakligen med utgångspunkt i ritningar. Detta medför att dräktigheterna kan fast- ställas på ett tidigt stadium.

Det kan nämnas att 36 stater representerande drygt 60 procent av världshandelstonnaget har ratificerat konventionen.

Yttranden angående konventionen har avgetts av sjöfartsverket, gene- raltullstyrelsen, Föreningen Sveriges mindre varv, Rederiföreningen för mindre fartyg, Svenska hamnförbundet, Svenska sjöfolksförbundet, Sve— riges fartygsbefälsförening, Sveriges redareförening, Sveriges skeppskla- rerare- och skeppsmäklareförening och Sveriges varvsindustriförening.

Flertalet remissinstanser har tillstyrkt att konventionen godkänns eller har inte haft något att erinra häremot. Remissinstanserna har framhållit bl. a. följande.

Sjöfartsverket har anfört att fördelarna med det nya skeppsmätnings- systemet med dess enkla logiska regler som grund för avgiftsdebitering och storleksgradering av säkerhetskrav och liknande är så uppenbara att konventionen snarast bör godkännas. V erkct påpekar också att de nu gällande reglerna har lett till att extrema fartyg har konstruerats på be- kostnad av fartygens säkerhet och besättningens bekvämlighet. Rederi- föreningen för mindre fartyg har anmärkt bl. a. att det nya systemet skulle medföra högre dräktighetstal för mindre fartyg och att detta skulle innebära försämrad ekonomi för den sjöfart som föreningen re- presenterar. Föreningen ställer som ett oeftergivligt krav för tillträde till konventionen att bruttodräktigheten ersätts med annan parameter för sjösäkerhetsföreskrifter och att ncttodräktigheten ersätts med annan grund för avgiftsberäkning. Föreningen Sveriges mindre varv anser att bruttodräktigheten måste ersättas med annan måttstock i fråga om sjö- säkerhets-, bemannings— och andra föreskrifter och att dessa föreskrifter bör göras likalydande i de nordiska länderna. Svenska hamnförbundet har anfört att Sverige bör bidra till att konventionen träder i kraft ge- nom att nu ratificera den. De nya dräktigheternas inverkan på avgifts- sättningen i olika sammanhang måste dock utredas. Förbundet har framkastat tanken att använda den nya bruttodräktigheten som grund för debitering av hamnavgifter. Sveriges redareförening har anfört att Sverige inte kan underlåta att ratificera konventionen men att detta bör ske först när villkoren för ikraftträdande har uppfyllts. Vidare poäng- terar föreningen att sjöfartsverket nationellt och internationellt bör ver- ka för en tillfredsställande lösning av frågan om parametrar.

Sjöfartsverket har beträffande de framförda erinringarna anfört att skeppsmätningen endast syftar till att fastställa ett fartygs storlek resp. dess nyttiga volym. Frågan om ändringar i fördelningen av den samlade

• Sida 5
•  Original

Prop. 1978/79: 37 5

avgiftsbördan bör avgöras vid fastställandet av tarifferna och eventuella dispenser från säkerhetskrav bör övervägas av de för sjösäkerheten an- svariga på realistiska grunder. Verket anser vidare att det är lämpligt att i samband med att de nya skeppsmätningsreglerna införs se över storleksgränser i konventioner och nationella föreskrifter. Härvid kan övervägas andra graderingsgrunder än dräktighet. Sådan översyn sker redan inom IMCO.

I framställning den 22 mars 1978 om ratifikation av konventionen har sjöfartsverket framhållit att verket bedömer att angelägenheten av ett snart ikraftträdande av de nya skeppsmätningsreglerna har ökat un- der senare tid eftersom fartygstypernas utveckling har medfört att dräk- tigheten enligt nu gällande regler allt sämre återspeglar fartygens verk- liga storlek.

För egen del gör jag följande bedömning. Det är uppenbart att 1969 års skeppsmätningskonvention med därtill hörande internationella skeppsmätningsregler har avgörande fördelar jämfört med nu gällande system. Med hänsyn till den stora anslutning som redan har skett till konventionen kan med stor sannolikhet antas att denna kommer att träda i kraft om ett par år. Sverige kan knappast underlåta att ratificera konventionen och därmed undandra sig det in- ternationella samarbetet på skeppsmätningsområdet. Skulle Sverige ställa sig utanför tvingas vi ta upp förhandlingar med stater som har ratifi- cerat konventionen och sluta avtal med dessa om ömsesidigt godkän- nande av mätbrev. Detta skulle bl. a. innebära att mätbrev enligt 1969 års konvention ändå skulle behöva utfärdas för svenska fartyg i inter— nationell trafik. Jag delar sjöfartsverkets uppfattning att angelägenheten av ett snart ikraftträdande av de nya skeppsmätningsreglerna ökat' under senare tid. Ytterligare skäl att snarast ratificera konventionen är att en sådan åtgärd ökar möjligheterna att från svensk sida göra en aktiv insats i det arbete som pågår inom bl. a. IMCO i fråga om parametrar och dräktighetsgränser i olika sjöfartssammanhang.

I fråga om de erinringar som under remissbehandlingen av 1969 års skeppsmätningskonvention har framförts mot dräktighetsgränser som grund för säkerhetsföreskrifter och sjöfartsavgifter vill jag framhålla att det nya skeppsmätningssystemets innebörd i fråga om fartygskonstruk- tion och fartygsekonomi samt i sjöfartssocialt avseende givetvis måste vara klarlagd och frågorna härom tillfredsställande lösta innan konven- tionen träder i kraft vilket, som jag tidigare har nämnt, kan beräknas ske om några år. Jag avser att återkomma härtill och föreslå att regeringen ger sjöfartsverket i uppdrag att behandla frågekomplexet och redovisa förslag till de åtgärder som behövs. Enligt vad jag har inhämtat har sjö- fartsverket redan påbörjat en genomgång av de aktuella föreskrifterna. Även de nu gällande skeppsmätningsreglerna bör uppmärksammas. Så- som jag tidigare har anfört kan den varierande praxis som förekommer

• Sida 6
•  Original

Prop. 1978/79: 37 6

i olika länder leda till konkurrensnackdelar i vissa fall för bl. a. svensk sjöfart. Jag anser att det är angeläget att sådana konkurrensnackdelar i all möjlig mån elimineras. Möjligheterna bör därför prövas att — i avvaktan på att det nya skeppsmätningssystemet får full. genomslags- kraft —— nationellt och internationellt vidta sådana åtgärder inom ramen för dagens skeppsmätningssystem som minskar nämnda olägenheter. Jag avser därför föreslå regeringen att ge sjöfartsverket i uppdrag att snarast göra även en sådan prövning.

Jag vill i sammanhanget också erinra om farledsvaruavgiften som in- fördes den 1 april 1978 (SFS 1977: 1119, omtryckt 1978: 12). Denna avgift beräknas efter mängden transporterat gods och inte efter fartygets dräktighet. Fyravgiften (SFS 1977: 1118) beräknas visserligen efter far- tygets nettodräktighet, men införandet av farledsvaruavgiften har mins- kat dräktighetens betydelse för fartygets andel av det totala avgiftsut— taget. Även avgiftsuttaget från hamnarnas sida sker efter såväl dräktig- het som mängden transporterat gods. Också i fråga om fartygens be- manning torde dräktigheten komma att minska i betydelse.

Ett svenskt tillträde till 1969 års skeppsmätningskonvention med där- till hörande internationella skeppsmätningsregler medför författnings- ändringar som kräver riksdagens. medverkan. Omfattningen av sådana ändringar kan bedömas först när resultatet föreligger av den författ- ningsöversyn som jag tidigare har nämnt. Jag vill emellertid redan nu översiktligt ange vad ett tillträde till konventionen skulle innebära för svenskt vidkommande och vidare ge en orientering om de författnings- ändringar som kan komma att bli aktuella.

Tillträde till konventionen medför att de författningsbestämmelser som hänvisar till de nuvarande dräktighetsbegreppen måste ses över. I och med att den nya skeppsmätningskonventionen träder i kraft bör det nya dräktighetsbegreppet eller annat mått användas i stället för nu- varande dräktighetsbegrepp. En sådan ändring kan .i vissa fall komma att innebära även sakliga förändringar. I något undantagsfall kan det emellertid med hänsyn till Sveriges folkrättsliga förpliktelser vara nöd- vändigt att behålla det nuvarande dräktighetsbegreppet som måttenhet. Det bör då av författningens text klart framgå vilket dräktighetsbegrepp som skall användas.

Bland de författningar som efter ett svenskt godkännande kommer att behöva ses över vill jag nämna följande. Sjölagen (1891: 35 s. 1, änd— rad senast 1978: 136) innehåller bestämmelser om redares ansvar grun- dade på nettodräktighet ökad med maskinavdraget. Vidare innehåller sjölagen bestämmelser om liggetid och liggetidsersättning med gränser uttryckta i nettodräktighet. Slutligen finns i sjölagen föreskrift om skyl- dighet att föra skeppsdagbok för fartyg med viss bruttodräktighet. Sjö- lagens regler om redaransvaret bygger på 1957 års konvention om re- daransvarets begränsning. Denna konvention ersattes år 1976 av en ny

• Sida 7
•  Original

Prop. 1973/79: 37 ' 7

konvention i samma ämne som ännu inte trätt i kraft. Den nya kon- ventionen använder dräktighetsbegreppet enligt 1969 års internationella skeppsmätningsregler. En kommitté (Ju 1977: 16), som tillsattes i slutet av år 1977, överväger bl. a. om Sverige bör tillträda den nya begräns— ningskonventionen och vilka lagändringar som i så fall behövs. Det är sålunda möjligt att sjölagens regler på denna punkt inom relativt snar framtid kommer att vara väl förenliga med den nya skeppsmätnings- konventionen. Det troliga är dock att det nuvarande dräktighetsbegrep- pet måste användas även efter det att den nya skeppsmätningskonven— tionen har trätt i kraft, i vart fall under en övergångsperiod. Detta kan kräva en viss omarbetning av lagtexten. Lagen (1965: 719) om säker- heten på fartyg (omtryckt 1978: 109) innehåller gränser uttryckta i bruttoregisterton som avgränsar skyldighet beträffande bl. a. certifikat och besiktningar. Vissa bestämmelser i sjöarbetstidslagen (1970: 105, ändrad senast 1976: 586) gäller inte om fartygets bruttodräktighet un- derstiger 500 registerton. Sjömansskattelagen (1958: 295, ändrad senast 1978: 424) gäller endast för befattningshavare på fartyg i viss trafik och med en bruttodräktighet av minst 100 registerton. Lagen (1973: 1198) om ansvarighet för oljeskada till sjöss (ändrad senast 1978: 134) lägger — liksom sjölagen — nettodräktigheten ökad med maskinavdraget till grund för beräkningen av ansvarsgränser. Det är alltså det nuvarande dräktighetsbegreppet som avses. Det framstår i och för sig som naturligt att den till grund för lagen liggande konventionen ändras på samma sätt som har skett i fråga om konventionsbestämmelserna rörande redaran- svarets begränsning. Någon sådan revision planeras dock inte. En änd- ring av lagtexten för att klargöra vilket dräktighetsbegrepp som skall användas i framtiden torde därför bli nödvändig. De svårigheter, som kan uppstå när det gäller att beräkna dräktigheten enligt 1947 års regler för ett fartyg som mätts enligt de nya reglerna måste också beaktas. Lagen (1972: 275) om åtgärder mot vattenförorening från fartyg (ändrad senast 1976: 7) innehåller föreskrifter för tankfartyg med en brutto- dräktighet av minst 150 registerton och för övriga fartyg med en brutto— dräktighet av minst 500 registerton. Mönstringsförordningen (1961: 87, ändrad senast 1973: 287) föreskriver att den som tillträder befattning på svenskt fartyg med en nettodräktighet av minst 20 registerton skall påmönstras fartyget.

Vid den översyn av parametrar som är betingad av bl. a. sjöfartseko- nomiska och sjöfartssociala skäl får närmare övervägas vilka gränser som skall användas om nuvarande dräktighetsbegrepp byts ut mot dräk- tighetsbegrepp enligt den nya skeppsmätningskonventionen. Vidare får undersökas om det i vissa fall kan vara lämpligt att byta ut dräktigheten mot en annan parameter. Vid översynsarbetet måste givetvis beaktas de olika konventioner som Sverige är bundet av och av vilka jag har nämnt några. Såsom framgått av min redogörelse innefattar översynsarbetet

• Sida 8
•  Original

Prop. 1978/79: 37 3

även det internationella regelsystemet till den del det berörs av skepps- mätningskonventionen.

Det är enligt min mening angeläget att dessa frågor så långt möjligt får en enhetlig nordisk lösning och att övervägandena görs i samråd med företrädare för sjöfartsnäringen och hamnarna.

Så snart resultatet av författningsöversynen föreligger avser jag att föreslå regeringen att till riksdagen lägga fram de ändringsförslag som blir nödvändiga i bl.a. de författningar som jag tidigare har redogjort för.

3. Hemställan

Med hänvisning till vad jag nu har anfört hemställer jag att rege- ringen föreslår riksdagen att godkänna 1969 års skeppsmätningskonven- tion med därtill hörande internationella skeppsmätningsregler.

4. Beslut

Regeringen ansluter sig till föredragandens överväganden och beslutar att genom proposition föreslå riksdagen att antaga det förslag som före- draganden har lagt fram.

• Sida 9
•  Original

Prop. 1978/79: 37

International Convention on Tonnage Measurement of Ships, 1969

The Contracting Governments, Desiring to establish uniform principles and rules with respect to the determination of tonnage of ships engaged on internatio— nal Voyages;

Considering that this end may best be achieved by the conclusion of a Convention;

Have agreed as follow:

Article 1 General Obligation under the Convention

The Contracting Governments undertake to give effect to the provisions of the present Convention and the Annexes hereto which shall constitute an integral part of the present Convention. Every reference to the present Convention constitutes at the same time a reference to the Annexes. '

Article 2 Definitians , For the purpOSe of the present Conven- tion, unless expressly provided otherwise: (1) "Regulations” means the Regulations annexed to the present Convention; ' (2) "Administration” means the Govem- ment of the State whose flag the ship is flying; (3) "international voyage” means a sea voyage from a country to which the present Convention applies to a port outside such country, or conversely. For this purpose, every territory for the international relations of which a Contracting Government is re- sponsible or for which the United Nations are the administering authority is regarded as a separate country;

(4) "gross tonnage” means the measure of the overall size of a ship determined in accordance with the provisions of the present Convention;

Bilaga ]

(Översättning utarbetad inom kommunika- tionsdepartementet)

1969 års internationella skeppsmätningskonvention

De fördragsslutande regeringarna,

som önskar åstadkomma enhetliga prin- ciper och regler för fastställande av dräktig- het på fartyg på internationella resor,

som anser att detta mål bäst kan nås ge- nom att antaga en konvention, har överenskommit om följande:

Artikel 1 Allmänna förpliktelser enligt konventionen

De fördragsslutande regeringarna "förbin- der sig att tillämpa bestämmelserna i denna konvention och därtill fogade bilagor, som utgör en integrerandc del av denna konven— tion. Varje hänvisning till denna konvention innebär samtidigt en hänvisning till bilagor- na.

Artikel 2 Definitioner

Om inte annat uttryckligen anges skall i denna konvention,

1. med ”regler” förstås reglerna i bila— gorna som är fogade till denna konvention,

2. med ”administration” förstås regering- en i den stat vars flagga fartyget för, 3. med ”internationell resa” förstås en sjöresa från ett land, på Vilket denna kon- vention äger tillämpning, till en hamn utan- för sådant land eller omvänt. Härvid skall varje territorium, för vars internationella förbindelser cn fördragsslutande regering svarar eller som förvaltas av Förenta natio- nerna, anses vara ett särskilt land,

4. med ”bruttodräktighet” förstås måttet på ett fartygs totala storlek fastställt enligt bestämmelserna i denna konvention,

• Sida 10
•  Original

Prop. 1978/79: 37

(5) "net tonnage” means the measure of the useful capacity of a ship determined in accordance with the provisions of the present Convention;

(6) "new ship” means a ship the keel of which is laid, or which is at a similar stage of construction, on or after the date of coming into force of the present Conven— tion;

(7) "existing ship” means a ship which is not a new ship;

(8) "length” means 96 per cent of the total length on a waterline at 85 per cent of the least moulded depth measured from the top of the keel, or the length from the fore side of the stem to the axis of the rudder stock on that waterline, if that he greater. In ships designed with a rake of keel the waterline on which this length is measured shall be parallel to the designed waterline;

(9) "Organization” means the Inter-Gov- ernmental Maritime Consultative Organiza- tion.

Article 3 Application

(1) The present Convention shall apply to the following ships engaged on inter- national voyages:

(a) ships registered in countries the Gov- ernments of which are Contractin g Govern- ments;

(b) ships registered in territories to which the present Convention is extended under Article 20; and

(c) unregistered ships flying the flag of a State, the Government of which is a Con- tracting Government.

(2) The present Convention shall apply to:

(a) new ships; (b) existing ships which undergo alter- ations or modifications which the Admin- istration deems to be a substantial variation in their exist-ing gross tonnage;

(c) existing ships if the owner so requests; and

(d) all existing ships, twelve years after the date on which the Convention comes into force, except that such ships, apart from those mentioned in (b) and (0) of this

10

5. med ”nettodräktighet” förstås måttet på ett fartygs nyttiga volym fastställt enligt bestämmelserna i denna konvention,

6. med ”nytt fartyg” förstås ett fartyg vars köl har sträckts eller som befinner sig på motsvarande byggnadsstadium på eller efter dagen för denna konventions ikraft— trädande,

7. med ”existerande fartyg” förstås ett fartyg som inte är ett nytt fartyg,

8. med ”längd” förstås 96 procent av hela längden i en vattenlinje på 85 procent av minsta malldjupet, mätt från kölens över- kant, eller längden från förkanten av för- stävcn till roderhjärtstockens mittpunkt i samma vattenlinje, om denna längd är stör- re. I fråga om fartyg konstruerade med styr- lastighet skall vattenlinjen, på vilken denna längd mäts, vara parallell med konstruk— tionsvattenlinjen,

9. med ”organisation” förstås Mellanstat- liga rådgivande sjöfartsorganisationen.

Artikel 3 Tillämpningsområde

1. Denna konvention skall äga tillämp- ning på följande fartyg som nyttjas på in— ternationella resor:

a) fartyg registrerade i länder vilkas rege- ringar är fördragsslutande regeringar,

b) fartyg registrerade i territorier till vil- ka enligt artikel 20 giltigheten av denna konvention är utsträckt och

c) oregistrerade fartyg som för flagga tillhörig stat vars regering är fördragsslu- tande regering.

2. Denna konvention skall äga tillämp- ning på:

a) nya fartyg,

b) existerande fartyg vilka undergår om- byggnad eller ändring som av administra- tionen anses medföra en väsentlig föränd- ring av deras gällande bruttodräktighet,

c) existerande fartyg på begäran av äga- ren och

d) alla existerande fartyg sedan tolv år förflutit efter den dag då konventionen trä- der i kraft. Frånsett de fartyg som nämnts under b) och e) i denna punkt skall dock

• Sida 11
•  Original

Prop. 1978/79: 37

paragraph, shall retain their then existing tonnages for the purpose of the application to them of relevant requirements under other existing International Conventions.

(3) Existing ships to which the present Convention has been applied in accordance with sub-paragraph (2) (c) of this Article shall not subsequently have their tonnages determined in accordance with the require- ments which the Administration applied to ships on international voyages prior to the coming into force of the present Conven- tion.

Articlc 4 Exceptions

(1) The present Convention shall not apply to:

(a) ships of war; and (b) ships of less than 24 metres (79 feet) in length.

(2) Nothing heroin shall apply to ships solely navigating:

(a) the Great Lakes of North America and the River St. Lawrence as far east as a rhumb line drawn from Cap des Rosiers to West Point, Anticosti Island, and, ön the north side of Anticosti Island, the meridian of longitude 63 0W;

(b) the Caspian Sea; or (c) the Plate, Parana and Uruguay Rivers as far east as a rhumb line drawn between Punta Rasa (Cabo San Antonio), Argentina, and Punta del Este, Uruguay.

Article 5 Force Majeure

(1) A ship which is not subject to the provisions of the present Convention at the time of its departure on any voyage shall not become subject to such provisions on account of any deviation from its intended voyage due to stress of weather or any other cause of force majeure.

(2) In applying the provisions of the present Convention, the Contracting Gov- ernments shall give due consideration to any deviation or delay caused to any ship

ll

existerande fartyg behålla sina ursprungliga dräktigheter när relevanta bestämmelser i andra gällande internationella konventioner tillämpas på dem.

3. Existerande fartyg på vilka denna kon— vention har tillämpats enligt punkten 2 e) i denna artikel skall senare inte kunna få sina dräktigheter fastställda enligt de bc- stämmelser som administrationen tillämpa- de på fartyg på internationella resor innan denna konvention trädde i kraft.

Artikel 4 Undantag

1. Denna konvention skall inte äga till- lämpning på:

a) örlogsfartyg,

b) fartyg med en längd som är mindre än 24 meter (79 fot).

2. Intet i denna konvention skall äga till— lämpning på fartyg som uteslutande trafi- kcrar:

a) Stora sjöarna i Nordamerika och St. Lawrence—floden så långt österut som till loxodromen från Cap des Rosiers till West Point på Anticosti Island och, på nordsidan av Anticosti Island, till meridianen 63Q väst,

b) Kaspiska havet eller

c) floderna La Plata och Parana samt floderna i Uruguay så långt österut som till loxodromen från Punta Rasa (Cabo San Antonio) i Argentina till Punta del Este i Uruguay.

Artikel 5 Force majeure

1. Ett fartyg, som vid tiden för påbör- jandet av en resa inte är underkastat be— stämmelserna i denna konvention, skall inte på grund av någon avvikelse från dess till- tänkta resa bli underkastat dessa bestäm— melser om avvikelsen är föranledd av hårt väder eller av någon annan form av force majeure.

Prop. 1978/79: 37

owing to stress of weather or any other cause of force majeure.

Article 6 Determination of Tonnages

The determination of gross and net ton- nages shall be carried out by the Admin- istration which may, however, entrust such determination either to persons or organiza— tions recognized by it. In every case the Ad- ministration concerned shall accept full re- sponsibility for the determination of gross and net tonnages.

Article 7 Issue of Certificate

(1) An International Tonnage Certificate (1969) shall .be issued to every ship, the gross and net tonnages of which have been determined in accordance with the present Convention.

(2) Such certificate shall be issued by the Administration or by any person or orga- nization duly authorized by it. In every case, the Administration shall assume full re- sponsibility for the certificate.

Article 8 Issue of Certificate by another Government

(1) A Contracting Government may, at the request of another Contracting Govern— ment, determine the gross and net tonnages of a ship and issue or authorize the issue of an International Tonnage Certificate (1969) to the ship in accordance with the present Convention.

(2) A copy of the certificate and a copy of the calculations of the tonnages shall be transmitted as early as possible to the re— questing Government.

(3) A certificate so issued shall contain a statement to the effect that it has been issued at the request of the Government of the State whose flag the ship is or will be flying and it shall have the same validity and receive the same recognition as a certif- icate issued under Article 7.

(4) No International Tonnage Certificate

17

fartyg på grund av hårt väder eller av nå— gon annan form av force majeure.

Artikel 6 Fastställande av dräktigheter

Fastställande av brutto- och nettodräktig- heterna skall företagas av administrationen som dock får anförtro fastställandet åt an— tingen personer eller organisationer som har godkänts av administrationen. I varje fall skall vederbörande administration ta på sig fullt ansvar för fastställandet av brutto- och nettodräktigheterna.

Artikel 7 U tfärdande av mätbrev

1. Ett internationellt mätbrev (1969) skall utfärdas för varje fartyg vars brutto- och nettodräktigheter har fastställts enligt den- na konvention.

2. Sådant mätbrev skall utfärdas av ad- ministrationen eller .av varje person eller organisation som i behörig ordning har be- myndigats därtill. I varje fall skall admi- nistrationen ta på sig fullt ansvar för mät- brevet.

Artikel 8 Mätbrev som utfärdas av annan regering

1. Fördragsslutande regering får på fram- ställning av annan fördragsslutande rege- ring fastställa ctt fartygs brutto- och netto- dräktigheter samt utfärda eller låta utfärda ett internationellt mätbrev (1969) för far- tyget enligt denna konvention.

2. Avskrift av mätbrevet och avskrift av dräktighetsheräkningarna skall så snart som möjligt överlämnas till den regering som gjort framställningen.

3. Så utfärdat mätbrev skall innehålla uppgift om att det har utfärdats på fram- ställning av regeringen i den stat vars flagga fartyget för eller kommer att föra. Mätbre- vet skall äga samma giltighet och erhålla samma erkännande som ett mätbrev vilket utfärdats enligt artikel 7.

Prop. 1978/79: 37

Article 11 Acceptance of Certificate

The certificate issued under the authority of a Contracting Government in accordance with the present Convention shall be ac- cepted by the other Contracting Govem- ments and regarded for all purpOSeS covered by the present Convention as having the same validity as certificates issued. by them.

Article 12 Inspection

(1) A ship flying the flag of a State the Government of which is a Contracting Gov- ernment shall be subject, when in the ports of other Contracting Governments, to in- spcction by officers duly authorized by such Governments. Such inspection shall be lim- ited to the purpose of verifying:

(a) that the ship is provided with a valid International Tonnage Certificate (1969); and - (b) that the main characteristics of the ship correspond to the data given in the certificate.

(2) In no case shall the exercise of such inspection cause any delay to the ship.

(3) Should the inspection reveal that the main characteristics of the ship differ from those entered on the International Tonnage Certificate (1969) se as to lead to an in- crease in the gross tonnage or the net ton- nage, the Government of the State whose flag the ship is flying shall be informed without delay.

Article 13 Privileges

The privileges of the present Convention may not be claimed in favour of any ship unless it holds & valid certificate under the Convention.

Article 14

Prior Treaties, Conventions and Arrange— mcnts

(1) All other treaties, conventions and arrangements relating to tonnage matters at

14

Artikel 11 Godtagande av mätbrev

Mätbrev som har utfärdats på en för- dragsslutande regerings vägnar enligt denna konvention skall godtas av övriga fördrags- slutande regeringar och för alla i denna konvention avsedda ändamål ha samma gil- tighet som mätbrev vilka har utfärdats av dem själva.

Artikel 12 Inspektion

1. Ett fartyg som för flagga tillhörig en stat vars regering är fördragsslutande rege— ring är, när det befinner sig i hamna-r hän- förliga till övriga fördragsslutande regering- ar, underkastat inspektion genom därtill av sådan regering vederbörligen befullmäktiga- de tjänstemän. Sådan inspektion skall be-- gränsas till uppgiften att kontrollera:

a) att fartyget är försett med ett gällande internationellt mätbrev (1969) och

b) att fartyget i sina huvudsakliga karak- teristika stämmer överens med uppgifterna imätbrevet.

2. Utförandet av en sådan inspektion får inte i något fall förorsaka någon försening av fartyget.

3. Om inspektionen visar att fartyget i sina huvudsakliga karakteristika avviker från de i internationella mätbrevet (1969) angivna uppgifterna, så att detta ökar brut- todräktigheten eller nettodräktigheten, skall regeringen i den stat vars flagga fartyget för snarast underrättas.

Artikel 13 Rättigheter

De rättigheter som denna konvention medför kan inte göras gällande till förmån för ett fartyg, om detta inte innehar ett gäl- lande mätbrev enligt konventionen.

Artikel 14 Tidigare fördrag, konventioner och överenskommelser

1. Alla övriga fördrag, konventioner och överenskommelser rörande skeppsmätnings-

• Sida 15
•  Original

Prop. 1978/79: 37

present in force between Governments Par- ties to the present Convention shall continue to have full and complete effect during the terms thereof as regards:

(a) ships to which the present Conven- tion does not apply; and

(b) ships to which the present Conven- tion applies, in respect of matters for which it has not expressly provided.

(2) T 0 the extent, however, that such treaties, conventions or arrangements con- flict with the provisions of the present Con- vention, the provisions of the present Con- vention shall prevail.

Article. 15 Communication of Information

The Contracting Governments undertake to communicate to and deposit with the Organization:

(a) a sufficient number of specimens of their certificates issued under the provi- sions of 'the present Convention for circu- lation to the Contracting Governments;

(b) the text of the laws, orders, decrees, regulations and other instruments which shall have been promulgated on the various matters within the scope of the present Con- vention; and .

(c) a list of non-governmental agencies which are authorized to act in their behalf in matters relating to tonnages for circula- tion to the Contracting Governments.

Article 16 Signature, Acceptance and Accession

(1) The present Convention shall remain open for signature for six months from 23 June 1969, and shall thereafter remain open for accession. Governments of States Mem- bers of the United Nations, or of any of the Specialized Agencies, or of the International Atomic Energy Agency, or parties to the Statute of the International Court of Justice may become Parties to the Convention by:

(a) signature without reservation as to acceptance;

(b) signature subject to acceptance fol- lowed by acceptance; or

(c) accession.

15

frågor som för närvarande gäller mellan till denna konvention anslutna regeringar skall under överenskommen tidrymd förbli vid full kraft och verkan vad beträffar:

a) fartyg på vilka denna konvention inte äger tillämpning och

b) fartyg på vilka denna konvention äger tillämpning i vad avser frågor varom kon- ventionen inte innehåller uttrycklig före- skrift. '

2. I den utsträckning dessa fördrag, kon- ventioner eller överenskommelser strider mot bestämmelserna i denna konvention skall emellertid denna konventions bestäm- melser gälla i första hand.

Artikel 15 Tillhandahållande av upplysningar

De fördragsslutande regeringarna förbin- der sig att till organisationen inge och där deponera:

a) ett tillräckligt antal exemplar av mät- brevsblankettcr som har utfärdats enligt vad som föreskrivs i denna konvention, att tillställas de fördragsslutande regeringarna,

b) text till författningar och andra be- stämmelser som har utfärdats i olika ämnen inom ramen för denna konventions tillämp- ningsområde och

e) en förteckning över icke-statliga organ som har bemyndigats att vidta åtgärder på regerings vägnar i skeppsmätningsfrågor, att tillställas de fördragsslutande regeringarna.

Artikel 16 Undertecknande, godtagande och anslutning

1. Denna konvention skall vara öppen- för undertecknande under sex månader från den 23 juni 1969 och skall därefter vara öppen för anslutning. Regeringar i stater som är medlemmar av Förenta nationerna eller av något av dess fackorgan eller av Internationella atomenergiorganet eller är anslutna till Internationella domstolens stad- ga kan bli fördragsslutande parter genom: 3) undertecknande utan förbehåll för godtagande,

b) undertecknande med förbehåll för godtagande, följt av godtagande eller

c) anslutning.

• Sida 16
•  Original

Prop. 1978/79: 37

(2) Acceptance or accession shall be ef- fected by the deposit of an instrument of acceptance or accession with the Organiza- tion. The Organization shall inform all Governments which have signed the present Convention or acceded to it of each new acceptance or accession and of the date of its deposit. The Organization shall also in- form all Governments which have already signed the Convention of any signature ef- fected during the six months from! 23 June 1969.

Article 17 Coming into Force

(1) The present Convention shall come into force tWenty-four months after the date on which not less than twenty-five: Govem— ments of States the combined merchant fleets of which constitute not less than sixty-five per cent of the gross tonnage of the worldls merchant shipping have signed without reservation as to acceptance or de— posited instruments of. acceptance or acces- sion in accordance with Article 16. The Organization shall inform all Governments which have signed or acceded to the present Convention of the date on which it comes into force.

(2) For Governments which have depos- ited an instrument of acceptance of or ac- cession to the present Convention during the twenty-four months mentioned in para- graph (1) of this Article, the acceptance or accession shall take effect on the coming into force of the present Convention or three months after the date of deposit of the instrument of acceptance or accession, whichever is the later date.

(3) For Governments which have depos- ited an instrument of acceptance of or ac- cession to the present Convention after the date on which it comes into force, the Con- vention shall come into force three months after the date of the deposit of such instru- ment.

(4) After the date on which all the mea- sures required to bring an amendment to the present Convention into force have been completed, or all necessary acceptances are deemed to have been given under sub-para-

l6

2. Godtagande eller anslutning skall verk- ställas genom deponering hos organisationen av ett instrument som avser godtagande el- ler anslutning. Organisationen skall under- rätta alla regeringar, som har undertecknat konventionen eller har anslutit sig till den, om varje nytt godtagande eller varje ny an- slutning och om dagen för deponeringen. Organisationen skall också underrätta alla regeringar, som redan har undertecknat konventionen, om varje undertecknande som skedde under de sex månaderna från den 23 juni 1969.

Artikel 17 Ikraftträdande

1. Denna konvention skall träda i kraft 24 månader efter den dag då minst 25 rege- ringar i stater, vilkas handelsflottor sam- manlagt har minst 65 procent av världs- handelsflottans bruttodräktighet, har under- tecknat den utan förbehåll för godtagande eller deponerat instrument avseende godta- gande eller anslutning enligt artikel 16. Or- ganisationen skall underrätta alla regering- ar, som har undertecknat eller anslutit sig till denna konvention, om dagen för dess ikraftträdande.

2. För regeringar, som deponerar instru- ment avseende godtagande av eller anslut— ning till denna konvention under de 24 må- nader som angivits i punkt 1 av denna ar- tikel, skall godtagandet eller anslutningen bli gällande när denna konvention träder i kraft eller tre månader efter den dag då instrumentet avseende godtagandet eller an- slutningen har deponerats, om sistnämnda dag infaller senare.

3. För regeringar, som deponerar instru— ment avseende godtagande av eller anslut— ning till denna konvention efter den dag då konventionen har trätt i kraft, skall konven- tionen träda i kraft tre månader efter den dag då sådant instrument har deponerats.

4. Efter den dag när alla de åtgärder har avslutats som krävs för att sätta en ändring av denna konvention i kraft, eller — vid fall av ändring genom enhälligt godtagande —-— när alla erforderliga godtaganden anses

• Sida 17
•  Original

Prop. 1978/79: 37

graph (b) of paragraph (2) of Article 18 in case of amendment by unanimous accep— tance, any instrument of acceptance or ac- cession deposited shall be deemed to apply to the Convention as amended.

Article 18 Amendmenls

(1) The present Convention may be amended upon the proposal of a Contract- ing Government by any of the procedures specified in this Article.

(2) Amendment by unanimous accep- tance:

(a) Upon the request of a Contracting Government, any amendment proposed by it to the present Convention shall be com- municated by the Organization to all Con- tracting Governments for consideration with a view to unanimous acceptance.

(b) Any such amendment shall enter into force twelve months after the date of its acceptance by all Contracting Governments unless an earlier date is agreed upon. A Contracting Government which does not communicate its acceptance or rejection of the amendment to the Organization within twenty-four months of its first communica- tion by the latter shall be deemed to have accepted the amendment.

(3) Amendment after consideration in the Organization:

(a) Upon the request of a Contracting Government, any amendment proposed by it to the present Convention will be con- sidered in the Organization. If adopted by a majority of two-thirds of those present and voting in the Maritime Safety Com- mittee of the Organization, such amend- ment shall be communicated to all Mem- bers of the Organization and all Contracting Governments at least six months prior to its consideration by the Assembly of the Organization.

(b) If adopted by a two-thirds majority of those present and voting in the Assembly, the amendment shall be communicated by the Organization to all Contracting Govem- ments for their acceptance.

(c) Such amendment shall come into force twelve months after the date on which it is accepted by two-thirds of the Con-

17

ha lämnats enligt punkten 2 b) i artikel 18, skall varje deponerat instrument avseende godtagande eller anslutning anses gälla den ändrade konventionen.

Artikel 18 Ändringar 1. På förslag av fördragsslutande rege- ring kan denna konvention ändras på något av de sätt som anges i denna artikel.

2. Ändring genom enhälligt godtagande:

a) Ändring av denna konvention som fö- reslås av en fördragsslutande regering skall på begäran av denna regering delges alla fördragsslutande regeringar för prövning i syfte att ernå enhälligt godtagande.

b) Sådan ändring skall träda i kraft tolv månader efter den dag då den har godta- gits av alla fördragsslutande regeringar, om inte ett tidigare datum har överenskommits. En fördragsslutande regering som inte med- delar organisationen sitt godtagande eller avslag av ändringsförslaget inom 24 måna- der från den dag, då organisationen först delgav förslaget, skall anses ha godtagit ändringen.

3. Ändring efter prövning inom organi- sationen:

a) Ändring av denna konvention som fö- reslås av fördragsslutande regering skall på begäran av denna regering prövas inom or- ganisationen. Ändring som har antagits med två tredjedelars majoritet av närvarande och röstande medlemmar i organisationens sjöfartssäkerhetskommitté skall delges alla medlemmar av organisationen och alla för- dragsslutande regeringar minst sex månader innan den prövas i organisationens försam— ling.

b) Åndring som har antagits med två tredjedelars majoritet av närvarande och röstande medlemmar i församlingen skall genom organisationen delges alla fördrags— slutande regeringar för deras godtagande.

e) Sådan ändring skall träda i kraft tolv månader efter den dag då den har godta- gits av två tredjedelar av de fördragsslu—

• Sida 18
•  Original

Prop. 1978/79: 37 .

tracting Governments. The amendment shall come into force with respect to all Con- tracting Governments except those which, before it comes into force, make a declara- tion that they do not accept the amend- ment.

(d) The Assembly, by a two-thirds ma- jority of those present and voting, including two-thirds of the Governments represented on the Maritime Safety Committee and present and voting in the Assembly, may proposc a determination at the time of its adoption that an amendment is of such an important nature that any Contracting Gov- ernment which makes a declaration under sub-paragraph (e) of this paragraph and which does not accept the amendment with- in a period of. twelve months after it comes into force, shall cease to be a party to the present Convention upon the expiry of that period. This determination shall be subject to the prior acceptance of two-thirds of the Contracting Governments.

(e) Nothing in this paragraph shall pre- vent the Contracting Government which first proposed action under this paragraph on an amendment to the present Conven- tion from taking at any time such alternative action as it deems desirable in accordance with paragraphs (2) or (4) of this Article.

(4) Amendment by a conference: (a) Upon the request of a Contracting Government, concurred in by at least one- third of the Contracting Governments, a conference of Governments will be con- vened by the Organization to consider amendments to the present Convention.

(b) Every amendment adopted by such a conference by a two-thirds majority of those present and voting of the Contracting Governments shall be communicated by the Organization to all Contracting Govern- ments for their acceptance.

(c) Such amendment shall come into force twelve months after the date on which it is accepted by two-thirds of the Contracting Governments. The amendment shall come into force with respect to all Contracting Governments except those which, before it comes into force, make a declaration that they do not accept the amendment.

(d) By a two-thirds majority of those present and voting, a conference convened

18

tande regeringarna. Ändringen skall träda i kraft för alla fördragsslutande regeringar utom för dem som, innan den träder i kraft, avger förklaring att de inte godtar änd- ringen.

d) Församlingen kan med två tredjede— lars majoritet av de närvarande och röstan- de, däri inbegripet två tredjedelar av de re- geringar som är representerade i sjöfartssä- kerhetskommittén och närvarande och rös— tande i församlingen, när en ändring antas, föreslå att beslut fattas om att ändringen är av sådan betydelse att fördragsslutande re- gering, som avger förklaring enligt e) i den— na punkt och inte godtar ändringen inom en tid av tolv månader från den dag då den träder i kraft, skall upphöra att vara för- dragsslutande part vid utgången av nämnda tid. Detta beslut skall fattas med förbehåll av att dessförinnan ha godtagits av två tredjedelar av de fördragsslutande rege- ringarna.

e) Intet i punkten 3 skall hindra den fördragsslutande regering som först före- slog åtgärd enligt nämnda punkt för änd- ring av denna konvention att när som helst framlägga ett alternativt förslag enligt punkt 2 eller punkt 4, om så anses önskvärt.

4. Ändring genom en konferens: &) På begäran av en fördragsslutande re- gering skall, om denna begäran har biträtts av minst en tredjedel av de fördragsslutan- de regeringarna, en konferens av regeringar sammankallas av organisationen för att prö- va ändringar av denna konvention.

b) Varje ändring som har antagits av en sådan konferens med två tredjedelars majo- ritet av närvarande och röstande fördrags— slutande .regeringar skall av organisationen överlämnas till samtliga fördragsslutande regeringar för deras godtagande.

c) Sådan ändring skall träda i kraft tolv månader efter den dag då den har godtagits av två tredjedelar av de fördragsslutande regeringarna. Ändringen skall träda i kraft för alla fördragsslutande regeringar utom för dem som, innan den träder i kraft, av- ger förklaring att de inte godtar ändringen.

(1) Med två tredjedelars majoritet av när- varande och röstande kan en konferens,

• Sida 19
•  Original

Prop. 1978/79: 37

under sub-paragraph (a) of this paragraph may determine at the time of its adoption that an amendment is of such an important nature that any Contracting Government which makes a declaration under sub-para- graph (c) of this paragraph, and which does not accept the amendment within a period of twelve months after it comes into force, shall cease to be a party to the present Convention upon the expiry of that period.

(5) The Organization shall inform all Contracting Governments of any amend- ments which may come into force under this Article, together with the date on which each such amendment will come into force.

(6) Any acceptance or declaration under this Article shall be made by the deposit of an instrument with the Organization which shall notify all Contracting Governments of the receipt of the acceptance or declara— tion.

Article 19 Denunciation

(1) The present Convention may be de- nounced by any Contracting Government at any time after the expiry of five years from the date on which the Convention comes into force for that Government.

(2) Denunciation shall be effeeted by the deposit of an instrument with the Organiza- tion which shall inform all the other Con- tracting Governments of any such denun- ciation received and of the date of its re- ceipt.

(3) A denunciation shall take effect one year, or such longer period as may be spec— ified in the instrument of denunciation, after its receipt by the Organization.

Article 20 Territories

(1) (a) The United Nations, in cases where they are the administering authority for a territory, or any Contracting Govern- ment responsible for the international rela- tions of a territory, shall as soon as possible consult with such territory or take such measures as may be appropriate in an en- deavour to extend the present Convention

19

som sammankallats enligt a) i denna punkt, när den antar ändringen besluta, att änd— ringen är av sådan betydelse att fördrags— slutande regering, som avger förklaring en- ligt e) i denna punkt och inte godtar änd- ringen inom en tid av tolv månader från den dag då den träder i kraft, skall upp- höra att vara fördragsslutande part vid ut- gången av nämnda tid.

5. Organisationen skall underrätta alla fördragsslutande regeringar om varje änd- ring som träder i kraft enligt denna artikel och om den dag då varje sådan ändring träder i kraft.

6. Varje godtagande eller förklaring en- ligt denna artilch skall ske genom depone— ring av ett instrument hos organisationen, som skall underrätta alla fördragsslutande regeringar om att godtagandet eller förkla- ringen har mottagits.

Artikel 19 Uppsägning

1. Denna konvention får av fördragsslu- tande regering uppsägas när som helst efter utgången av fem år räknat från den dag då konventionen träder i kraft för denna rege- ring.

2. Uppsägning skall verkställas genom att instrument därom deponeras hos organisa- tionen, som skall underrätta alla övriga för— dragsslutande regeringar om sådan motta- gen uppsägning och om dagen för dess mot- tagande.

3. En uppsägning blir gällande ett år, eller den längre tid som kan vara angiven i uppsägningsinstrumentet, efter den dag då organisationen mottog instrumentet.

Artikel 20 Territorier

1. a) I de fall då Förenta nationerna är förvaltningsmyndighet för ett territorium eller en fördragsslutande regering svarar för ett territoriums internationella förbindelser skall Förenta nationerna eller staten så snart som möjligt samråda med sådant ter- ritorium eller vidta andra lämpliga åtgärder för att söka utsträcka giltigheten av denna

• Sida 20
•  Original

Prop. 1978/79: 37

to that territory and may at any time by notification in writing to the Organization declare that the present Convention shall extend to such territory.

(b) The present Convention shall, from the date of receipt of the notification or from such other date as may be specified in the notification, extend to the territory named therein.

(2) (a) The United Nations, or any Con- tracting Government which has made a declaration under sub-paragraph (a) of par- agraph (1) of this Article at any time after the expiry of a period of five years from the date on which the Convention has been so extended to any territory, may by notifi- cation in writing to the Organization declare that the present Convention shall cease to extend to any such territory named in the notification.

(b) The present Convention shall cease to extend to any territory mentioned in such notification one year, or such longer period as may be specified therein, after the date of receipt of the notification by the Organi- zation.

(3) The Organization shall inform all the Contracting Governments of the extension of the present Convention to any territories under paragraph (1) of this Article, and of the termination of any such extension under the provisions of paragraph (2) stating in each case the date from which the present Convention has been or will cease to be so extended.

Article 21 Deposit and Registration

(1) The present Convention shall be de- posited with the Organization and the Sec— retary-General of the Organization shall transmit certified true copies thereof to all Signatory Governments and to all Govern- ments which accede to the present Con- vention.

(2) As soon as the present Convention comes into force, the text shall be trans- mitted by the Secretary-General of the Or- ganization to the Secretariat of the United

20

konvention till detta territorium. Förenta nationerna eller staten får när som helst genom skriftligt meddelande till organisa- tionen förklara att giltigheten av denna konvention är utsträckt till sådant territo- rium.

b) För det territorium som nämns i med— delandet gäller denna konvention från da- gen för mottagandet av meddelandet eller från annan dag som anges i meddelandet.

2. a) Förenta nationerna eller fördrags- slutande regering som har avgett förklaring enligt punkten 1 a) i denna artikel får när som helst efter utgången av fem år från den dag, då konventionen sålunda utsträck- tes att gälla för ett territorium, genom skriftligt meddelande till organisationen för- klara att denna konvention skall upphöra att gälla för territorium som anges i med- delandet.

b) Denna konvention upphör att gälla för territorium, som nämns i sådant medde- lande, ett år efter den dag då organisatio- nen mottog meddelandct eller vid den se- nare tidpunkt som kan vara angiven i med- delandet.

3. Organisationen skall underrätta alla fördragsslutande regeringar om att giltighe- ten av denna konvention har utsträckts till territorium enligt punkt 1 i denna artikel och om att sådan giltighet har upphört en- ligt bestämmelserna i punkt 2 med uppgif- ter i varje särskilt fall om dag, då denna konvention blev eller upphörde att vara

giltig.

Artikel 21 Deponering och registrering

1. Denna konvention skall deponeras hos organisationen och organisationens general- sekrcterare skall överlämna bestyrkta av- skrifter därav till alla regeringar som har undertecknat konventionen och som anslu- ter sig till den.

2. Så snart denna konvention har trätt i kraft skall organisationens generalsekrete- rare överlämna texten till Förenta nationer- nas sekretariat för registrering och publice-

• Sida 21
•  Original

Prop. 1978/79: 37

Nations for registration and publication, in accordance with Article 102 of the Charter of the United Nations.

Article 22 Languages

The present Convention is established in a single copy in the English and French languages, both texts being equally authen- tic. Official translations in the Russian and Spanish languages shall be prepared and deposited with the signed original.

In Witness whereof the undersigned being duly authorized by their respective Govern- ments for that purpose have signed the present Convention.*

Done at London this twenty-third day of June 1969.

* Signatures omitted.

'21

ring enligt artikel 102 i Förenta nationer- nas stadga.

Artikel 22 Språk

Denna konvention är upprättad i ett enda exemplar på engelska och franska språken, varvid båda texterna äger lika vitsord. Offi— ciella översättningar till ryska och spanska språken skall utarbetas och deponeras till- sammans med det undertecknade originalet.

Till bekräftelse härav har undertecknadel, därtill vederbörligen bemyndigade av sina respektive regeringar, undertecknat denna konvention.

Som skedde i London den tjugotredje juni nittonhundrasextionio.

1 Underskrifterna utelämnade.

• Sida 22
•  Original

Prop. 1978/79: 37

Annex I

Regulations for Determining Gross and Net Tonnages of Ships

Regulation 1 General

(1) The tonnage of a ship shall consist of gross tonnage and net tonnage.

(2) The gross tonnage and the net ton- nage shall be determined in accordance with the provisions of these Regulations.

(3) The gross tonnage and the net ton- nage of novel types of craft whose construc- tional features are such as to render the ap- plication of the provisions of these Regula- tions unreasonable or impracticable shall be as determined by the Administration. Where the tonnage is so determined, the Adminis- tration shall communicate to the Organiza- tion details of the method used. for that purpose, for circulation to the Contracting Governments for their information.

Regulation 2 Definitions of Terms used in the Annexes

(1) Upper Deck

The upper deck is the uppermost complete deck exposed to weather and sea, which has permanent means of weathertight closing of all openings in the weather part thereof, and below which all openings in the sides of the ship are fitted with permanent means of watertight closing. In a ship having a step- ped upper deck, the lowest line of the ex- posed deck and the continuation of that line parallel to the upper part of the deck is taken as the upper deck.

(2) Moulded Depth

(a) The moulded depth is the vertical distance measured from the top of the keel to the underside of the upper deck at side. ln wood and composite ships the distance is measured from the lower edge of the keel rabbet. Where the form at the lower part of

(Översättning utarbetad inom kommunika- tionsdepartementet)

Bilaga I

Regler för fastställande av fartygs brutto- och nettodräktigheter

Regel 1 Allmänt

1. Ett fartygs dräktighet skall utgöras av bruttodräktighet och nettodräktighet.

2. Bruttodräktigheten och nettodräktig- heten skall fastställas enligt bestämmelserna i dessa regler.

3. Administrationen beslutar hur brutto- dräktigheten och nettodräktigheten skall fastställas för fartyg av ny typ vars kon- struktion är så speciell att tillämpning av bestämmelserna i dessa regler skulle vara orimlig eller omöjlig. Om dräktigheten har fastställts enligt ett sådant beslut, skall ad- ministrationen tillställa organisationen med- delande med detaljer om den metod som har använts att delges de fördragsslutande regeringarna för information.

Regel 2

Definition av uttryck som har använts i bi- lagarna

1. Övre däck Övre däcket är det översta, fullständiga, för väder och sjö utsatta däck, vilket har fasta anordningar för vädertät tillslutning av alla öppningar i däckets oskyddade delar, och nedanför vilket alla öppningar i farty- gets sidor är försedda med fasta anordning- ar för vattentät tillslutning. I ett fartyg som har övre däck byggt med avsats anses det övre däcket utgöras av det oskyddade däc- ket i dess lägsta del och en tänkt linje i dess förlängning parallell med den högre delen av däcket.

Prop. 1978/79: 37

—— the construction provides any possi- bility of such openings being closed:

(a) (i) A space within an erection op- posite an end opening extending from deck to deck except for a curtain plate of a depth not exceeding by more than 25 rnillimetres (one inch) the depth of the adjoining deck beams, such opening having a breadth equal to or greater than 90 per cent of the breadth of the deck at the line of the opening of the space. This provision shall be applied so as to exclude from the enclosed spaces only the space between the actual end opening and a line drawn parallel to the line or face of the opening at a distance from the opening equal to one half of the width of the deck at the line of the opening (Figure 1 in Ap- pendix 1).

(a) (ii) Should the width of the space be- cause of any arrangement except by con- vergence of the outside plating, become less than 90 per cent of the breadth of the deck, only the space between the line of the open- ing and a parallel line drawn through the point where the athwartships width of the space becomes equal to, or less than, 90 per cent of the breadth of the deck shall be ex- cluded from the volume of enclosed spaces (Figures 2, 3 and 4 in Appendix 1).

(a) (iii) Where an interval which is com- pletely open except for bulwarks or open rails separates any two spaces, the exclusion of one or both of which is permitted under sub-paragraphs (a) (i) and/or (a) (ii), such exclusion shall not apply if the separation between the two spaces is less than the least half breadth of the deck in way of the se- paration (Figures 5 and 6 in Appendix 1).

(b) A space under an overhead deck cov- ering open to the sea and weather, having no other connexion on the exposed sides with the body of the ship than the stanchions necessary for its support. In such a space, open rails or a bulwark and curtain plate may be fitted or stanchions fitted at the ship”s side, provided that the distance be- tween the top of the rails or the bulwark and the curtain plate is not less than 075 metres (2-5 feet) or one-third of the height of the space, whichever is the greater (Figure 7 in Appendix 1).

24

— konstruktionen är sådan att den möj- liggör någon form av tillslutning av dessa öppningar.

a) 1) Ett utrymmeien påbyggnad innan- för en ändöppning som sträcker sig från däck till däck frånsett en karmplåt, vars djup inte överstiger djupet av angränsande däcksbalkar med mer än 25 millimeter (en tum), under förutsättning att sådan öppning har en bredd som är lika med eller större än 90 procent av däckets bredd i linje med öpp- ningen. Denna bestämmelse skall tillämpas så, att från de slutna utrymmena undantas endast utrymmet mellan linjen för den verk— liga ändöppningen och en linje dragen pa- rallellt med denna linje på ett avstånd från öppningen som är lika med hälften av däc- kets bredd i linje med öppningen (Figur 1 i bihang 1).

a) 2) Skulle utrymmets bredd av någon anledning annan än konvergens av yttersi- doma bli mindre än 90 procent av däckets bredd vid öppningen, skall endast utrymmet mellan linjen för öppningen och en linje dragen parallellt med denna linje genom den punkt där utrymmets tvärskeppsbredd blir lika med eller mindre än 90 procent av däc- kets bredd undantas från volymen av de slutna utrymmena (Figur 2, 3 och 4 i bi- hang 1).

a) 3) Om ett mellanrum, som är full- ständigt öppet frånsett relingar och öppna skyddsräcken, åtskiljer två utrymmen, av vilka det ena eller båda skulle kunna un- dantas med stöd av punkten a) 1) och/eller a) 2), skall sådan uteslutning inte ske om det åtskiljande mellanrummets längd är mindre än hälften av den minsta bredden av däcket i mellanrummet (Figur 5 och 6 i bihang 1).

b) Ett under ett för väder och sjö utsatt däck eller tak befintligt utrymme som på de oskyddade sidorna inte har annan förbin- delse med fartygsskrovet än de stöttor som är nödvändiga för att uppbära detsamma. Sådant utrymme får vara försett med öppet skyddsräcke eller reling och karmplåt eller stöttor fästade vid fartygssidan, under förut- sättning att avståndet mellan skyddsräckets eller relingens översida och karmplåten är minst 0,75 meter (2,5 fot) eller en tredjedel av utrymmets höjd, om sistnämnda mått är större (Figur 7 i bihang 1).

• Sida 25
•  Original

"Prop. 1978/79: 37

(c) A space in a side-to-side erection di- rectly in way of opposite side openings not less in height than 075 metres (2-5 feet) or one-third of the height of the erection, whichever is the greater. If the opening in such an erection is provided on one side only, the space to be excluded from the volume of enclosed spaces shall be limited inboard from the opening to a maximum of one-half of the breadth of the deck in way .of the opening (Figure 8 in Appendix 1).

(d) A space in an erection immediately below an uncovered opening in the deck overhead, provided that such an opening is exposed to the weather and the space ex- cluded from enclosed spaces is limited to "the area of the opening (Figure 9 in Ap- pendix 1).

(e) A recess in the boundary bulkhead of an erection which is exposed to the weather and the opening of which extends from deck to deck without means of closing, provided that the interior width is not greater than the width "at the entrance and its extension 'into the erection is not greater than twice the width of its entrance (Figure 10 in Ap- pendix 1).

(6) Passenger

A passenger is every person other than: (a) the master and the members of the crew or other persons employed or engaged in any capacity on board a ship on the business of that ship; and

(b) a child under one year of age.

="(7) Cargo Spaces

Cargo spaces to be included in the com- putation of net tonnage are enclosed spaces appropriated for the transport of cargo 'which is to be discharged from the ship, provided that such spaces have been in- cluded in the computation of gross tonnage. fSuch cargo spaces shall be certified by per- manent marking with the letters CC (cargo compartment) to be so positioned that they are readily visible and not to be less than 100 rnillimetres (4 inches) in height.

l(8) Weathertight Weathertight means that in any sea con- ditions water will not penetrate into the ship.

25

c) Ett i en påbyggnad, som sträcker sig från den ena fartygssidan till den andra, be- fintligt utrymme med mittemot varandra belägna sidoöppningar, som har en höjd av minst 0,75 meter (25 fot) eller en tredjedel av påbyggnadens höjd, om sistnämnda höjd är större. Finns öppningar i en sådan på- byggnad endast i ena sidan skall det ut— rymme, som får undantas från volymen av de slutna utrymmena, begränsas till högst den del, som ligger inom ett avstånd från öppningen av högst hälften av däckets bredd vid öppningen (Figur 8 i bihang 1).

(1) Ett utrymme i en påbyggnad omedel- bart under en icke täckt öppning i däcket ovanför, under förutsättning att öppningen är utsatt för väder och vind och utrymmet som undantas från volymen av de slutna ut- rymmena begränsas till öppningens areal (Figur 9 i bihang 1).

e) En recess i avgränsningsskott i en på— byggnad, som är utsatt för väder och vind samt vars öppning sträcker sig från däck till däck utan tillslutningsanordningar, under förutsättning att den inre vidden inte är större än öppningens vidd och recessen ej sträcker sig längre in i påbyggnaden än två gånger öppningens vidd (Figur 10 i bihang 1).

6. Passagerare Passagerare är varje annan person än:

a) befälhavaren och medlemmarna av be- sättningen eller andra personer som i någon egenskap är anställda eller sysselsatta om- bord för fartygets behov och

b) barn under ett års ålder.

7. Lastutrymmen

Lastutrymmen, som skall tas med vid be- räkningen av nettodräktigheten, är slutna utrymmen avsedda för transport av last som skall lossas från fartyget, under förutsättning att dessa utrymmen har medtagits vid be— räkningen av bruttodräktigheten. Sådana lastutrymmen skall vara varaktigt märkta med bokstäverna CC (Cargo Compartment) på väl synligt ställe. Bokstäverna skall ha en höjd av minst 100 millimeter (4 tum).

8. Vädertätt Med vädertätt förstås att vatten inte un- der några som helst väderleksförhållanden till sjöss kommer att tränga in i fartyget.

• Sida 26
•  Original

Prop. 1978/79: 37

Regulation 3 G ross Tonnage

The gross tonnage (GT) of a ship shall be determined by the following formula:

GT = KIV

where:

V = Total volume of all enclosed spaces of the ship in cubic metres, Kl = 0.2+0.02 log,-OV (or as tabulated in Appendix 2).

Regulation 4 Net Tonnage

(1) The net tonnage (NT) of a ship shall be determined by the following formula:

. 4d = N, NT =K,vc(—) + K, (N, + __), 3D 10

in which formula:

4d = (a) the factor(—) shall not be taken as

3D greater than unity;

(b) the term K2Vc(4—d—)ashall not be

3D taken as less than 0.25 GT; and

(c) NT shall not be taken as less than 0.30 GT, and in'which:

V = total volume of cargo spaces in cubic metres, K:: = OJH-0.02 longc (or as tabu- lated in Appendix 2),

K., =1.25 &

10,000

D = moulded depth amidships in metres as defined in Regulation 2 (2), d = moulded draught amidships in metres as defined in paragraph (2) of this Regulation, N1 = number of passengers in cabins with not more than 8 berths, Ng = number of other passengers,

N1+N2 = total number of passengers the

ship is permitted to carry as in- dicated in the ship*s passenger

26

Regel 3 Bruttodräktighet

Ett fartygs bruttodräktighet (GT) skall fastställas med följande formel:

GT = KIV

där V = totala volymen av fartygets alla slutna utrymmen i kubikmeter, K1 = 0,2+0,02 long (eller enligt tabell i bihang 2 .

Regel 4 N ettodräktighet

]. Ett fartygs nettodräktighet (NT) skall fastställas med följande formel:

4d = N NT = Kch(—) + K,(N1 + __”) . 3D 10

I denna formel skall

4d '. .. .. a) faktorn (_) mte vara storre an 1 SD (ett),

4 : b) termen Kch(—d) inte vara mindre

3D än 0,25 GT och c) NT inte vara mindre än 0,30 GT,

och där:

V = totala volymen av lastutrym- mena i kubikmeter,

Kg = 0,2+0,02 longc (eller enligt tabell i bihang 2), K3 = 125 GT + 10000 10 000 D = malldjupet midskepps i meter såsom detta är definierat i punkt 2 i regel 2, d = mallat djupgående midskepps i meter såsom detta är definierat i punkt 2 i denna regel,

N1 = antalet passagerare i hytter med' högst 8 kojplatser, Ng = antalet andra passagerare, N1 —i—N2 = totala antalet passagerare som

fartyget får medföra enligt pas- sagerarfartygscertifikat; om N,

• Sida 27
•  Original

Prop. 1978/79: 37

certificate; when N1+N2 is less than 13, N1 and Ng shall be . taken as zero,

GT = gross tonnage of the ship as determined in accordance with the provisions of Regulation 3.

(2) The moulded draught (d) referred to in paragraph (1) of this Regulation shall be one of the following draughts:

(a) for ships to which the International Convention on Load Lines in force applies, the draught corresponding to the Summer Load Line (other than timber load lines) assigned in accordance with that Conven- tion; . (b) for passenger ships, the draught cor- responding to the deepest subdivision load line assigned in accordance with the Inter- national Convention for the Safety of Life at Sea in force or other international agree- ment where applicable;

(c) for Ships to which the International Convention on Load Lines does not apply but which have been assigned a load line in compliance with national requirements, the draught corresponding to the summer load line so assigned;

((1) for ships to which no load line has been assigned but the draught of which is restricted in compliance with national requirements, the maximum permitted draught; '

(e) for other ships, 75 per cent of the moulded depth amidships as defined in Regulation 2 (2).

Regulation 5 Change of Net Tonnage

. (1) When the characteristics of a ship, such as V, VC, d, Nl or NZ as defined in Regulations 3 and 4, are altered and where such an alteration results in an increase in its net tonnage as determined in accordance with the provisions of Regulation 4, the net tonnage of the ship corresponding to the new characteristics shall be determined and shall be applied without delay.

(2) A ship to which load lines referred to in sub-paragraphs (2) (a) and (2) (b) of Regulation 4 are concurrently assigned shall be given only one net tonnage as

27

+N2 är mindre än 13 skall NI och NE vara lika med noll,

GT = fartygets bruttodräktighet, fast- ställd enligt bestämmelscrna i regel 3. '

2. Det mallade djupgåendet (d), som an- ges i punkt 1 i denna regel, skall vara ett av följande:

a) för fartyg, på vilka den gällande inter- nationella lastlinjekonventionen är tillämp- lig, det djupgående som svarar mot sommar— fribordet (ej trälastfribordet), fastställt enligt nämnda konvention,

b) för passagerarfartyg det djupgående som svarar mot den djupaste indelningsvat— tenlinjen, fastställd enligt gällande interna- tionella konvention om säkerheten för män- niskoliv till sjöss eller annan tillämplig in- ternationell överenskommelse,

e) för fartyg, på vilka den internatio— nella lastlinjekonventionen inte är tillämp- lig men för vilka fribord har fastställts en- ligt nationella bestämmelser, det djupgående som svarar mot sålunda fastställt sommar- fribord,

d) för fartyg, för vilka inte något minsta fribord har fastställts men vilkas djupgående är begränsat på grund av nationella bestäm- melser, det största tillåtna djupgåendet,

e) för andra fartyg, 75 procent av mall- djupet midskepps såsom detta är definie- rat i punkten 2 i regel 2.

Regel 5 . Ändring av nettodräktighet

1. När ett fartyg har ändrats i sina ka- rakteristika, sådana som V, Vc, d, N1 eller Ng, definierade i reglerna 3 och 4, och när sådan ändring leder till en ökning av farty- gets nettodräktighet, fastställd enligt bestäm- melserna i regel 4, skall den nettodräktighet som svarar mot fartygets ändrade karakte- ristika fastställas och utan dröjsmål till- lämpas.

2. Ett fartyg med djupgående bestämt enligt såväl punkt 2 a) som punkt 2 b) i regel 4 skall ges endast en nettodräktighet fastställd enligt bestämmelserna i regel 4.

• Sida 28
•  Original

Prop. 1978/79: 37

determined in accordance with the pro- visions of Regulation 4 and that tonnage shall be the tonnage applicable to the appropriate assigned load line for the trade in which the ship is engaged.

(3) When the characteristics of a ship such as V, VC, d, Nl or Ng as defined in Regulations 3 and 4 are altered. or when the appropriate assigned load line referred to in paragraph (2) of this Regulation is altered due to the change of the trade in which the ship is engaged, and where such an alteration results in a decrease in its net tonnage as determined in accordance with the provisions of Regulation 4, a new Inter- national Tonnage Certificate (1969) incor- porating the net tonnage so determined shall not be issued until twelve months have elapsed from the date on which the current Certificate was issued; provided that this requirement shall not apply:

(a) if the ship is transferred to the flag of another State, or

(b) if the ship undergoes alterations or modifications Which are deemed by the Administration to be of a major character, such as the removal of a superstructure which requires an alteration of the assigned load line, or

(c) to passenger ships which are employed in the carriage of large numbers of un- berthed passengers in special trades, such, for example, as the pilgrim trade.

Regulation 6 Calculation of Volumes

(1) All volumes included in the calcula- tion of gross and net tonnages shall be measured, irrespective of the fitting of in- sulation or the like, to the inner side of the shell or structural boundary plating in ships constructed of metal, and to the outer sur- face of the shell or to the inner side of structural boundary surfaces in ships con- structed of any other material.

(2) Volumes of appendages shall be in- cluded in the total volume.

(3) Volumes of spaces open to the sea may be excluded from the total volume.

28

Denna dräktighet skall vara den som sva- rar mot det djupgående som vederbörligen- har bestämts för den fart i vilken fartyget nyttjas.

3. När ett fartyg har ändrats i sina kan rakteristika, sådana som V, ch d, Nl eller Ng, definierade i reglerna 3 och 4, eller när det vederbörligen fastställda djupgåendet, nämnt i punkt 2 i denna regel, har ändrats på grund av ändring av den fart i vilken fartyget nyttjas och om sådan ändring leder till en minskning av fartygets nettodräktig- het, fastställd enligt bestämmelserna i regel 4, skall ett nytt internationellt mätbrev (1969) med sålunda fastställd nettodräktig- het inte utfärdas förrän tolv månader för— flutit från den dag då det gällande mätbre- vet utfärdades; dock skall denna bestäm— melse ej gälla

a) om fartyget överförs till annan stats flagga eller

b) om fartyget undergår ombyggnad eller ändringar, som administrationen anser vara en väsentlig ändring, sådan som borttagan- det av en överbyggnad som kräver en änd- ring av det fastställda fribordet eller

e) för passagerarfartyg vilka nyttjas för befordran av ett stort antal passagerare, som inte disponerar kojplatser, i särskild trafik, exempelvis pilgrimstrafik.

Regel 6 Beräkning av volymer

1. Alla volymer, som ingår i beräkningen av brutto- och nettodräktighetema, skall utan att hänsyn tas till isolering eller liknan— de mätas i fartyg av metall till insidan av bordläggning eller i byggnadskonstruktionen ingående fasta yttre avgränsningar och i far- tyg byggda av annat material till utsidan av bordläggningen eller insidan av i byggnads- konstruktionen ingående yttre avgränsning- ar. 2. Volymen av bihang till skrovet skall inräknas i den totala volymen.

3. Volymer av utrymmen som är öppna mot sjön får undantas från den totala voly- men.

• Sida 29
•  Original

Prop. 1978/79: 37

Regulation 7 Measurement and Calculation

(1) All measurement used in the cal- culation of volumes shall be taken to the nearest centimetre or one-twentieth of a foot.

(2) The volumes shall be calculated by generally accepted methods for the space concerned and with an accuracy acceptable to the Administration.

(3) The calculation shall be sufficiently detailed to permit easy checking.

29

Regel 7 Mätning och beräkning

1. Alla mått som används vid beräkning av volymer skall tas till närmaste centimeter.

2. Volymerna skall beräknas enligt för berört utrymme allmänt godtagna metoder och med en noggrannhet som är godtagbar för administrationen.

3. Beräkningen skall vara tillräckligt de- taljerad så att den lätt kan kontrolleras.

• Sida 30
•  Original

Prop. 1978/79: 37 .30