Komplettering av Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 715/2007 om typgodkännande av motorfordon med avseende på utsläpp från lätta personbilar och lätta nyttofordon (Euro 5 och Euro 6) och om tillgång till information om reparation och underhåll av fordon

EUROPEISKA KOMMISSIONEN HAR ANTAGIT DENNA FÖRORDNING

med beaktande av fördraget om Europeiska unionens funktionssätt,

med beaktande av Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 715/2007 av den 20 juni 2007 om typgodkännande av motorfordon med avseende på utsläpp från lätta personbilar och lätta nyttofordon (Euro 5 och Euro 6) och om tillgång till information om reparation och underhåll av fordon, särskilt artiklarna 8 och 14.3,

med beaktande av Europaparlamentets och rådets direktiv 2007/46/EG av den 5 september 2007 om fastställande av en ram för godkännande av motorfordon och släpvagnar till dessa fordon samt av system, komponenter och separata tekniska enheter som är avsedda för sådana fordon (ramdirektiv), särskilt artikel 39.2, och

Skälen nedan är grundrättsaktens. Ändringsrättsakternas skäl: förordning (EU) 2017/1154 · förordning (EU) 2017/1347 · förordning (EU) 2018/1832 · förordning (EU) 2020/49 · förordning (EU) 2023/443.

(1) I kommissionens förordning (EG) nr 692/2008 om tillämpning och ändring av förordning (EG) nr 715/2007 föreskrivs att lätta fordon ska provas enligt den nya europeiska körcykeln (NEDC).

(2) Baserat på den fortlöpande översyn av relevanta förfaranden, provningscykler och provningsresultat som föreskrivs i artikel 14.3 i förordning (EG) nr 715/2007 framgår det att uppgifter om bränsleförbrukning och CO2-utsläpp från provning av fordon enligt NEDC inte längre är tillräckliga och inte längre avspeglar de verkliga utsläppen.

(3) Mot denna bakgrund är det lämpligt att föreskriva ett nytt provningsförfarande genom att införa det globalt harmoniserade provningsförfarandet för lätta fordon (WLTP) i unionslagstiftningen.

(4) WLTP utvecklades av Förenta nationernas ekonomiska kommission för Europa (Unece) och antogs som Uneces globala tekniska föreskrifter nr 15 av världsforumet för harmonisering av föreskrifter om fordon (WP29) i mars 2014.

(5) Utöver mer realistiska uppgifter om bränsleförbrukning och CO2-utsläpp för konsumenter och lagstiftningsändamål skapar WLTP också en global ram för provning av fordon, vilket leder till en större internationell harmonisering av provningskraven.

(6) WLTP tillhandahåller en fullständig beskrivning av en provningscykel för fordonets utsläpp av CO2 och föroreningar som omfattas av lagstiftningen under standardiserade omgivningsförhållanden. I syfte att anpassa WLTP till EU:s system för typgodkännande är det nödvändigt att komplettera det genom att ytterligare förbättra kraven på insyn beträffande tekniska parametrar som kommer att göra det möjligt för oberoende parter att reproducera resultaten från typgodkännandeprovningarna och minska flexibiliteten i provningarna.

(7) I detta förslag fastställs också ett reviderat förfarande för kontroll av produktionsöverensstämmelse av fordon. Eftersom förändringskoefficienten för kontroll av produktionsöverensstämmelse enligt punkt 4.2.4.1 i bilaga I under de nya bestämmelserna sannolikt oftare kommer att fastställas genom en särskild provning av tillverkaren i stället för genom användande av ett standardvärde, måste respektive provningsförfarande så småningom ses över.

(8) I och med WLTP fastställs en ny provningscykel och ett nytt förfarande för utsläppsmätning, medan andra skyldigheter, t.ex. sådana som rör hållbarheten av utsläppsbegränsande anordningar, överensstämmelsen för fordon i drift eller konsumentinformation om CO2-utsläpp och bränsleförbrukning, i huvudsak är desamma som de som fastställs i förordning (EG) nr 692/2008.

(9) För att göra det möjligt för godkännandemyndigheter och tillverkare att införa de förfaranden som krävs för att uppfylla kraven i denna förordning, och i så stor utsträckning som möjligt följa den fastställda tidtabellen för tillämpningen av utsläppskraven, bör den tillämpas på nya typgodkännanden från och med den 1 september 2017 när det gäller fordon av kategorierna M1, M2 och klass I av kategori N1 och från och med den 1 september 2018 när det gäller fordon av klasserna II och III av kategori N1 och av kategori N2 och för nya fordon från och med den 1 september 2018 när det gäller fordon av kategorierna M1, M2 och klass I av kategori N1 och från och med den 1 september 2019 när det gäller fordon av klasserna II och III av kategori N1 och av kategori N2.

(10) Eftersom syftet med denna förordning är att införa WLTP i EU-lagstiftningen bör tidsplanen och övergångsbestämmelserna för införandet av förfarandet för provning av utsläpp vid verklig körning förbli oförändrade i förhållande till dem som tidigare angetts i kommissionens förordningar (EU) 2016/427 och (EU) 2016/646.

(11) De åtgärder som föreskrivs i denna förordning är förenliga med yttrandet från tekniska kommittén för motorfordon.

HÄRIGENOM FÖRESKRIVS FÖLJANDE.

Artikel1¶Syfte

I denna förordning fastställs bestämmelser för genomförande av förordning (EG) nr 715/2007.

Artikel2¶Definitioner

Ändrad genom förordning (EU) 2023/443, förordning (EU) 2017/1347, förordning (EU) 2018/1832 och förordning (EU) 2017/1154.

I denna förordning ska definitionerna i Europaparlamentets och rådets förordning (EU) 2018/858 gälla.

Dessutom gäller följande definitioner:

1. ”fordonstyp med avseende på utsläpp”: grupp av fordon som

a) inte skiljer sig åt med avseende på de kriterier som utgör en interpoleringsfamilj enligt definitionen i punkt 6.3.2 i FN-föreskrift nr 154,

b) omfattas av ett enda CO2-interpoleringsområde i den mening som avses i punkt 2.3.2 i bilaga B6 till FN-föreskrift nr 154 eller punkt 4.5.1 i bilaga B8 till FN-föreskrift nr 154,

c) inte skiljer sig åt med avseende på sådana egenskaper som har en icke försumbar inverkan på avgasutsläpp, såsom, men inte begränsat till,

typer av utsläppsbegränsande anordningar och deras ordningsföljd (t.ex. trevägskatalysator, oxideringskatalysator, NOx-fälla, SCR, mager NOx-katalysator, partikelfälla eller kombinationer av dessa i en enda enhet),

avgasåterföring (förekomst, intern/extern, kyld/inte kyld, lågt/högt/samlat tryck).

2. EG-typgodkännande av ett fordon med avseende på utsläpp: EU-typgodkännande av fordon med avseende på avgasutsläpp, vevhusutsläpp, avdunstningsutsläpp och bränsleförbrukning.

3. vägmätare: ett instrument som för föraren visar den totala sträcka som fordonet har kört sedan det tillverkades.

4. starthjälp: anordning som underlättar start av motorn utan att öka bränsleinblandningen, t. ex. genom glödstift eller ändrad insprutningstidpunkt.

5. slagvolym: endera av följande:

a) För kolvmotorer: motorns nominella slagvolym.

b) För rotationskolvmotorer (Wankelmotorer): motorns dubbla nominella slagvolym.

6. periodiskt regenererande system: avgasutsläppsbegränsande anordning (t.ex. katalysator, partikelfälla) som kräver en periodisk regenereringsprocess.

7. ersättande utsläppsbegränsande originalanordning: utsläppsbegränsande anordning eller uppsättning utsläppsbegränsande anordningar vars typ anges i tillägg 4 till bilaga I till den här förordningen men som säljs som separata tekniska enheter av den som innehar typgodkännandet för fordonet.

8. typ av utsläppsbegränsande anordning: katalysatorer och partikelfilter som inte skiljer sig åt i följande väsentliga avseenden:

a) Substratens antal, typ, struktur och material.

b) Varje substrats typ av aktivitet.

c) Volym, förhållande mellan frontytan och längden på substraten.

d) Innehåll av katalysatormaterial.

e) Förhållandet mellan olika katalysatormaterial.

f) Celltäthet.

g) Dimensioner och form.

h) Termiskt skydd.

i) Lämplig reagens (i tillämpliga fall).

9. enbränslefordon: fordon som är konstruerat för att huvudsakligen drivas med en typ av bränsle.

10. gasdrivet enbränslefordon: enbränslefordon som främst är konstruerat för permanent drift med motorgas, naturgas/biometan eller vätgas men som också kan ha ett system för drift med bensin för nödlägen eller endast vid start och där bensintankens nominella kapacitet inte överstiger 15 liter.

11. tvåbränslefordon: fordon med två separata bränslelagringssystem som är konstruerat för att primärt drivas större delen av tiden med endast ett bränsle i taget.

12. gasdrivet tvåbränslefordon: tvåbränslefordon vars två bränslen är bensin (i bensinläge) och antingen motorgas, naturgas/biometan eller vätgas.

13. flexbränslefordon: fordon med ett bränslelagringssystem som kan drivas med olika blandningar av två eller flera bränslen.

14. etanoldrivet flexbränslefordon: flexbränslefordon som kan drivas med bensin eller med en blandning av bensin och etanol i ett förhållande på upp till 85 % etanolblandning (E85).

15. biodieseldrivet flexbränslefordon: flexbränslefordon som kan drivas med mineralisk diesel eller med en blandning av mineralisk diesel och biodiesel.

16. hybridelfordon (HEV): hybridfordon där en av omvandlarna av framdrivningsenergin utgörs av en elmaskin.

17. korrekt underhållet och använt: för ett provfordon, att fordonet uppfyller de kriterier för att godta ett valt fordon som fastställs i tillägg 1 till bilaga II.

18. utsläppsbegränsande system: i sammanhang med OBD-systemet den elektroniska motorstyrningskontrollen och varje utsläppsrelaterad komponent i avgas- eller avdunstningssystemet som förser kontrollen med indata eller som tar emot utdata från kontrollen.

19. felindikator: lampa eller ljudsignal som gör fordonets förare uppmärksam på att en utsläppsrelaterad komponent som är knuten till OBD-systemet eller själva OBD-systemet inte fungerar.

20. fel: att en utsläppsrelaterad komponent eller ett utsläppsrelaterat system inte fungerar så att utsläpp som överskrider tröskelvärdena i tabell 4A i punkt 6.8.2 i FN-föreskrift nr 154 kunde ha uppstått, eller att OBD-systemet inte uppfyller de grundläggande övervakningskraven i bilaga C5 till FN-föreskrift nr 154.

21. sekundär luft: luft som förs in i avgassystemet med hjälp av en pump eller insugningsventil eller någon annan anordning för att bidra till oxideringen av kolväten och koldioxid i avgasflödet.

22. körcykel: i samband med OBD-system, en sekvens bestående av motorns start, ett körningsmoment under vilket ett eventuellt fel skulle upptäckas samt avstängning av motorn.

23. tillgång till information: tillhandahållande av all OBD-information och reparations- och underhållsinformation om fordonet som krävs för inspektion, diagnos, service eller reparation av fordonet.

23a. tredje part: tredje part som uppfyller kraven i kommissionens genomförandeförordning (EU) 2022/163.

24. brist: i samband med OBD-system, att upp till två skilda övervakade komponenter eller system tillfälligt eller ständigt uppvisar en driftskarakteristik som menligt påverkar den annars effektiva OBD-övervakningen av dessa komponenter eller system eller inte uppfyller alla övriga detaljerade OBD-krav.

25. försämrad ersättande utsläppsbegränsande anordning: utsläppsbegränsande anordning enligt definitionen i artikel 3.11 i förordning (EG) nr 715/2007 som har åldrats eller på konstgjord väg försämrats i sådan utsträckning att den uppfyller kraven i punkt 1 i tillägg 1 till bilaga C4 till FN-föreskrift nr 154.

26. OBD-information från fordon: information knuten till ett system för omborddiagnos rörande alla elektroniska system i fordonet.

27. reagens: medel, utom bränsle, som förvaras ombord på fordonet och som tillförs systemet för avgasefterbehandling när en signal sänds från avgasreningssystemet.

28. vikt i körklart skick: vikten på fordonet med dess bränsletankar fyllda till minst 90 %, inklusive förarens vikt, liksom vikten av bränsle och vätskor, monterat med standardutrustning i enlighet med tillverkarens specifikationer och, när dessa är monterade, vikten på karosseri, hytt, koppling och reservhjul samt verktyg.

29. feltändning i motorn: utebliven förbränning i cylindern på en gnisttändningsmotor beroende på avsaknad av gnista, feldosering av bränsle, otillräcklig kompression eller någon annan orsak.

30. kallstartssystem eller -anordning: system som tillfälligt ökar bränslehalten i motorns luft/bränsleblandning och därigenom underlättar motorstart.

31. kraftuttagsenhet: motordrivet uttag för drift av extra utrustning som är monterad på fordonet.

32. tillverkare av små serier: en tillverkare vars globala årsproduktion är mindre än 10000 enheter under det år som föregår det år typgodkännande beviljas, samt

a) inte tillhör en grupp anslutna tillverkare, eller

b) tillhör en grupp anslutna tillverkare vars globala årsproduktion är mindre än 10000 enheter under det år som föregår det år typgodkännande beviljas, eller

c) tillhör en grupp av anslutna tillverkare men driver egna produktionsanläggningar och har eget konstruktionskontor.

32a. egen produktionsanläggning: tillverknings- eller monteringsanläggning som används av tillverkaren för tillverkning eller montering av nya fordon för denne tillverkare, inklusive, i förekommande fall, fordon som är avsedda för export.

32b. eget konstruktionscentrum: en enhet där hela fordonet konstrueras och utvecklas, och som kontrolleras och används av tillverkaren.

32c. tillverkare av ultrasmå serier: tillverkare av små serier enligt definitionen i punkt 32 som har mindre än 1000 registreringar i unionen under året före det år typgodkännande beviljas.

33. elektriskt framdrivningssystem: system som består av en eller flera anordningar för lagring av elenergi, en eller flera anordningar för konditionering av eleffekt och en eller flera elmaskiner som omvandlar lagrad elenergi till den mekaniska energi som avges vid hjulen för fordonets framdrivning.

33. fordon med endast förbränningsmotorer: fordon där samtliga framdrivningsenergiomvandlare är förbränningsmotorer.

34. fordon med endast eldrift (PEV): fordon försett med ett framdrivningssystem som innehåller enbart elmaskiner som omvandlare av framdrivningsenergi och enbart uppladdningsbara system för lagring av elenergi som lagringssystem för framdrivningsenergi.

35. bränslecell: energiomvandlare som omvandlar kemisk energi till elenergi eller vice versa.

36. bränslecellsfordon (FCV): fordon försett med ett framdrivningssystem som innehåller enbart bränsleceller och elmaskiner som framdrivningsenergiomvandlare.

37. nettoeffekt: effekt som erhålls på en provbänk i slutet av vevaxeln eller dess motsvarighet vid motsvarande motorvarvtal med hjälpaggregat vid provning i enlighet med bilaga XX (Mätning av nettoeffekt och högsta motoreffekt under 30 minuter vid elektrisk kraftöverföring), och som uppmäts under de atmosfäriska förhållanden som gäller för referensändamål.

38. nominell motoreffekt (Prated): motorns högsta nettoeffekt i kW mätt i enlighet med kraven i bilaga XX.

39. högsta motoreffekt under 30 minuter: den högsta nettoeffekten för en elektrisk kraftöverföring med likspänning enligt punkt 5.3.2 i Uneceföreskrifter nr 85.

40. kallstart: i fråga om prestanda under drift för OBD-övervakare, kylvätsketemperatur eller motsvarande temperatur vid motorstart på högst 35 °C och högst 7 °C högre än omgivningstemperaturen (om tillgängligt).

41. utsläpp vid verklig körning (RDE): utsläpp från ett fordon under normala användningsförhållanden.

42. ombordsystem för utsläppsmätning (Pems): ett ombordsystem för utsläppsmätning som uppfyller kraven i tillägg 1 till bilaga IIIA.

43. grundstrategi för avgasrening (BES): en avgasreningsstrategi som är aktiv under fordonets hela driftsområde avseende varvtal och belastning, såvida inte en hjälpstrategi för avgasrening är aktiverad.

44. hjälpstrategi för avgasrening (AES): en avgasreningsstrategi som aktiveras och ersätter eller ändrar grundstrategin för avgasrening i ett särskilt syfte och under särskilda miljö- eller driftsförhållanden, och som bara är i funktion så länge som dessa förehållanden föreligger.

45. bränsletanksystem: anordningar för lagring av bränsle som inbegriper bränsletank, påfyllningsrör, tanklock och bränslepump om den är monterad i eller på bränsletanken.

46. permeabilitetsfaktor (PF): faktor som fastställs på grundval av kolväteförlusterna under en viss tid och som används för att fastställa de slutliga avdunstningsutsläppen.

47. icke-metallisk enskiktstank: bränsletank av icke-metalliskt material i ett skikt, inklusive fluorerade/sulfonerade material.

48. flerskiktstank: bränsletank med minst två olika skiktade material, varav det ena är ett barriärmaterial mot kolväten.

49. tröghetskategori: en kategori av fordonets provningsvikter som motsvarar en ekvivalent tröghet enligt tabell A4a/3 i bilaga 4a till Uneces föreskrifter nr 83 när provningsvikten är inställd på samma vikt som referensvikten.

Artikel3¶Krav för typgodkännande

Ändrad genom förordning (EU) 2023/443 och förordning (EU) 2017/1154.

1. För att erhålla EG-typgodkännande med avseende på utsläpp ska tillverkaren visa att fordonen uppfyller kraven i denna förordning när de provas i enlighet med de provningsförfaranden som anges i bilagorna IIIA–VIII, XI, XVI, XX, XXI och XXII. Tillverkaren ska också säkerställa att referensbränslena överensstämmer med de specifikationer som anges i bilaga IX.

2. Fordonen ska genomgå de provningar som anges i figur I.2.4 i bilaga I.

I alla hänvisningar till FN-föreskrift nr 154 ska endast de EU-relaterade krav som kännetecknas av nivå 1A gälla. Hänvisningar i FN-föreskrift nr 154 till ”kriterieutsläpp” ska betraktas som hänvisningar till ”förorenande utsläpp” i den här förordningen.

3. Som alternativ till kraven i bilagorna II, V–VIII, XI, XVI och XXI får tillverkare av fordon i små serier ansöka om EG-typgodkännande av en fordonstyp som har godkänts av en myndighet i ett tredjeland på grundval av de rättsakter som förtecknas i avsnitt 2.1 i bilaga I.

Utsläppsprovningarna för trafikduglighet i bilaga IV och provningarna av bränsleförbrukning och CO2-utsläpp i bilaga XXI ska krävas för erhållande av EG-typgodkännande med avseende på utsläpp enligt denna punkt.

Godkännandemyndigheten ska underrätta kommissionen om omständigheterna kring varje typgodkännande som beviljas enligt denna punkt.

4. Särskilda krav för inloppen till bränsletankar och säkerheten hos elektroniska system anges i avsnitten 2.2 och 2.3 i bilaga I.

5. Tillverkaren ska vidta tekniska åtgärder för att se till att avgasutsläpp och utsläpp på grund av avdunstning begränsas effektivt i enlighet med denna förordning under fordonets normala livslängd och under normala användningsförhållanden.

Detta ska inbegripa att säkerställa att de slangar med fogar och anslutningar som ingår i utsläppskontrollsystemen är konstruerade på ett sätt som överensstämmer med originalkonstruktionens syfte.

6. Tillverkaren ska säkerställa att utsläppsprovningsresultaten under de angivna provningsförhållandena i denna förordning uppfyller gränsvärdena.

7. Gasdrivna enbränslefordon ska provas i en provning av typ 1 för variationer i motorgasens eller naturgasens/biometanens sammansättning, enligt bilaga B6 till FN-föreskrift nr 154 för förorenande utsläpp, och med det bränsle som används för mätningen av nettoeffekt i enlighet med bilaga XX till denna förordning.

Gasdrivna tvåbränslefordon ska provas med bensin och antingen motorgas eller naturgas/biometan. Provningarna för motorgas eller naturgas/biometan ska utföras rörande variationer i motorgasens eller naturgasens/biometanens sammansättning, enligt bilaga B6 till FN-föreskrift nr 154 för förorenande utsläpp, och med det bränsle som används för mätningen av nettoeffekt i enlighet med bilaga XX till denna förordning.

8. För provning av typ 2 enligt tillägg 1 till bilaga IV ska största tillåtna kolmonoxidhalt i avgaserna vid motorns normala tomgångsvarvtal vara den som fordonstillverkaren anger. Den högsta kolmonoxidhalten får dock inte överstiga 0,3 volymprocent.

Vid högt tomgångsvarvtal får kolmonoxidhalten inte överskrida 0,2 volymprocent, där motorvarvtalet är minst 2000 min–1 och lambda är 1 ± 0,03 eller i överensstämmelse med tillverkarens specifikationer.

9. Tillverkaren ska säkerställa att motorns ventilationssystem, för provning av typ 3 enligt bilaga V, inte möjliggör utsläpp av vevhusgaser i atmosfären.

10. Provningen av typ 6 för mätning av utsläpp vid låga temperaturer enligt bilaga VIII ska inte tillämpas på dieselfordon.

När tillverkarna ansöker om typgodkännande ska de dock förse godkännandemyndigheten med underlag som visar att NOx-efterbehandlingsanordningen uppnår en tillräckligt hög temperatur för effektiv drift inom 400 s efter en kallstart vid -7 °C enligt provningen av typ 6.

Dessutom ska tillverkaren förse godkännandemyndigheten med information om avgasåterföringssystemets (EGR) driftstrategi, inbegripet dess drift vid låga temperaturer.

Denna information ska även innehålla en redogörelse för eventuell inverkan på utsläppen.

Godkännandemyndigheten får inte bevilja typgodkännande om den information som lämnats är otillräcklig för att visa att efterbehandlingsanordningen faktiskt uppnår en tillräckligt hög temperatur för effektiv drift inom föreskriven tid.

På kommissionens begäran ska godkännandemyndigheten lämna information om vilka prestanda NOx-efterbehandlingsanordningar och EGR-system uppvisar vid låga temperaturer.

11. Tillverkaren ska säkerställa att de slutliga RDE-utsläppsresultaten för ett fordon som är typgodkänt i enlighet med förordning (EG) nr 715/2007, fastställda i enlighet med bilaga IIIA och utsläppta under en typ 1A-provning som utförts i enlighet med den bilagan, inte överstiger utsläppsgränsvärdena för NOx och PN, under hela den normala livslängden för fordonet.

Typgodkännande i enlighet med förordning (EG) nr 715/2007 får endast utfärdas om fordonet utgör en del av en validerad Pems-provningsfamilj i enlighet med punkt 3.3 i bilaga IIIA.

Kraven i bilaga IIIA ska inte tillämpas på typgodkännanden avseende utsläpp enligt förordning (EG) nr 715/2007 som beviljats tillverkare av ultrasmå serier.

Artikel4¶Krav för typgodkännande avseende OBD-system

Ändrad genom förordning (EU) 2023/443.

1. Tillverkaren ska säkerställa att alla fordon är försedda med ett OBD-system.

2. OBD-systemet ska vara utformat och konstruerat samt monterat i fordonet så att det kan identifiera olika slags försämringar eller fel under fordonets hela livslängd.

3. OBD-systemet ska uppfylla kraven i denna förordning under normala användningsförhållanden.

4. När OBD-systemet provas med en defekt komponent i enlighet med tillägg 1 till bilaga C5 till FN-föreskrift nr 154 ska dess felindikator aktiveras.

OBD-systemets felindikator får också aktiveras under denna provning vid utsläppsnivåer under de OBD-tröskelvärden som anges i tabell 4A i punkt 6.8.2 i FN-föreskrift nr 154.

5. Tillverkaren ska säkerställa att OBD-systemet uppfyller kraven för prestanda under drift i avsnitt 1 i tillägg 1 till bilaga XI under alla rimligen förutsebara körförhållanden.

6. Uppgifter rörande prestanda under drift som ska lagras och rapporteras av ett fordons OBD-system enligt bestämmelserna i avsnitt 1 i tillägg 1 till bilaga XI ska av tillverkaren hållas enkelt tillgängliga för nationella myndigheter och oberoende aktörer utan kryptering.

Artikel4a¶Krav för typgodkännande avseende anordningar för övervakning av förbrukning av bränsle och/eller elenergi

Införd genom förordning (EU) 2018/1832 och förordning (EU) 2023/443.

Tillverkaren ska säkerställa att följande fordon av kategorierna M1, N1 och N2 är utrustade med en anordning för att fastställa, lagra och tillhandahålla uppgifter om den mängd bränsle och/eller elenergi som används för att driva fordonet:

1. Fordon med endast förbränningsmotorer och icke externt laddbara hybridelfordon som uteslutande drivs med mineraldiesel, biodiesel, bensin, etanol eller någon kombination av dessa bränslen.

2. Externt laddbara hybridelfordon som drivs med el och något av de bränslen som anges i punkt 1.

Anordningen för att övervaka förbrukningen av bränsle och/eller elenergi ska överensstämma med kraven i bilaga XXII.

Artikel5¶Ansökan om EG-typgodkännande av ett fordon med avseende på utsläpp

Ändrad genom förordning (EU) 2023/443, förordning (EU) 2017/1154 och förordning (EU) 2018/1832.

1. Tillverkaren ska till godkännandemyndigheten lämna in en ansökan om EG-typgodkännande av ett fordon med avseende på utsläpp.

2. Den ansökan som avses i punkt 1 ska utformas i enlighet med mallen för informationsdokument i tillägg 3 till bilaga I.

3. Dessutom ska tillverkaren tillhandahålla följande information:

a) När det gäller fordon som har motorer med gnisttändning, en försäkran från tillverkaren om den minsta andel feltändningar av det totala antalet tändningar som antingen skulle medföra att utsläppen överstiger de OBD-tröskelvärden som anges i tabell 4A i punkt 6.8.2 i FN-föreskrift nr 154, om denna andel förekom från början av en typ 1-provning som valts för visning i enlighet med bilaga C5 till FN-föreskrift nr 154, eller skulle kunna leda till att en eller flera avgaskatalysatorer överhettas innan irreversibel skada vållas.

b) Detaljerade skriftliga upplysningar med en fullständig beskrivning av OBD-systemets funktionella driftsegenskaper, inbegripet en förteckning över alla relevanta delar av fordonets utsläppsreglerande system som övervakas med OBD-systemet.

c) En beskrivning av den felindikator som OBD-systemet utnyttjar för att informera fordonets förare om förekomsten av ett fel.

d) En försäkran från tillverkaren om att OBD-systemet uppfyller bestämmelserna i avsnitt 1 i tillägg 1 till bilaga XI beträffande prestanda under drift vid alla rimligen förutsebara körförhållanden.

e) En plan som beskriver detaljerade tekniska kriterier och motivering för att öka täljaren och nämnaren för varje övervakare som ska uppfylla kraven i punkterna 7.2 och 7.3 i tillägg 1 till bilaga C5 till FN-föreskrift nr 154, liksom för att avaktivera täljare, nämnare och den allmänna nämnaren under de förhållanden som anges i punkt 7.7 i tillägg 1 till bilaga C5 till FN-föreskrift nr 154.

f) En beskrivning av de åtgärder som vidtagits för att förhindra manipulation och ändring av de utsläppsbegränsande systemen, inbegripet den dator som ansvarar för utsläppskontroll och den vägmätare som registrerar tillryggalagda körsträckor enligt kraven i bilagorna XI och XVI.

g) Om tillämpligt, de närmare uppgifter om fordonsfamiljen som avses i punkt 6.8.1 i FN-föreskrift nr 154.

h) I förekommande fall kopior av andra typgodkännanden, tillsammans med de uppgifter som är relevanta för att utvidga godkännanden och fastställa försämringsfaktorer.

4. När det gäller punkt 3 d ska tillverkaren använda mallen för tillverkarens intyg om OBD-systemets överensstämmelse med kraven på prestanda under drift i enlighet med tillägg 7 till bilaga I.

5. När det gäller punkt 3 e ska den godkännandemyndighet som beviljar godkännandet på begäran göra de upplysningar som avses i den punkten tillgängliga för godkännandemyndigheterna eller kommissionen.

6. När det gäller punkt 3 d och e får godkännandemyndigheterna inte godkänna ett fordon om de upplysningar som tillverkaren lämnat inte är lämpliga för uppfyllande av kraven i avsnitt 1 i tillägg 1 till bilaga XI.

Punkterna 7.2, 7.3 och 7.7 i tillägg 1 till bilaga C5 till FN-föreskrift nr 154 ska tillämpas under alla rimligen förutsebara körförhållanden.

Vid bedömningen av huruvida kraven i dessa punkter är uppfyllda ska godkännandemyndigheterna ta hänsyn till teknikens utvecklingsnivå.

7. När det gäller punkt 3 f ska de åtgärder som vidtas för att förhindra manipulation och ändring av den dator som ansvarar för utsläppskontroll inbegripa en möjlighet till uppdatering med hjälp av ett av tillverkaren godkänt program eller kalibrering.

8. När det gäller de provningar som anges i figur I.2.4 i bilaga I ska tillverkaren till den tekniska tjänst som ansvarar för typgodkännandeprovningarna lämna ett fordon som är representativt för den typ som ska godkännas.

9. Ansökan om typgodkännande av enbränslefordon, tvåbränslefordon och flexbränslefordon ska uppfylla de ytterligare krav som anges i avsnitten 1.1 och 1.2 i bilaga I.

10. Ändringar av ett systems, en komponents eller en separat teknisk enhets konstruktion efter typgodkännandet ska inte automatiskt leda till att typgodkännandet förlorar sin giltighet, om inte de ursprungliga egenskaperna eller tekniska parametrarna ändras så att motorns eller det utsläppsbegränsade systemets funktion påverkas.

11. För att godkännandemyndigheterna ska kunna bedöma den korrekta användningen av AES, med beaktande av förbudet mot manipulationsanordningar enligt artikel 5.2 i förordning (EG) nr 715/2007, ska tillverkaren också tillhandahålla ett utvidgat dokumentationsmaterial i enlighet med tillägg 3a till bilaga I till denna förordning.

För fordon som godkänts med tecknen EB och EC enligt definitionen i tabell 1 i tillägg 6 till bilaga I ska tillverkaren införa en indikator (AES-flagga eller AES-timer) för att indikera när ett fordon körs i AES-läge i stället för BES-läge. Indikatorn ska vara tillgänglig via standarddiagnosanslutningens seriella port på begäran av ett generiskt avsökningsverktyg. Den AES som används ska kunna identifieras via det formella dokumentationsmaterialet.

Det utvidgade dokumentationsmaterialet ska identifieras och dateras av godkännandemyndigheten och bevaras av den myndigheten i minst tio år efter det att godkännandet har beviljats.

På tillverkarens begäran ska godkännandemyndigheten genomföra en preliminär bedömning av AES för nya fordonstyper. I detta fall ska den relevanta dokumentationen lämnas till typgodkännandemyndigheten mellan 2 och 12 månader innan typgodkännandeförfarandet påbörjas.

Godkännandemyndigheten ska göra en preliminär bedömning på grundval av det utvidgade dokumentationsmaterial enligt beskrivningen i led b i tillägg 3a till bilaga I som tillhandahålls av tillverkaren. Godkännandemyndigheten ska göra bedömningen i enlighet med den metod som beskrivs i tillägg 3b till bilaga I. Godkännandemyndigheten får avvika från denna metod i vederbörligen motiverade undantagsfall.

Den preliminära bedömningen av AES för nya fordonstyper ska förbli giltig för typgodkännanden under en period av 18 månader. Denna period får förlängas med ytterligare 12 månader om tillverkaren förser godkännandemyndigheten med bevis för att ingen ny teknik har blivit tillgänglig på marknaden som skulle kunna ändra den preliminära bedömningen av AES.

Godkännandemyndigheten får testa hur en AES fungerar.

En förteckning över de AES som bedömts som icke godtagbara av typgodkännandemyndigheter ska årligen sammanställas av forumet för informationsutbyte om verkställighet och av kommissionen göras tillgänglig för allmänheten senast i slutet av mars påföljande år, om det fanns AES som bedömdes som icke godtagbara.

Tillverkaren ska dessutom förse godkännandemyndigheterna med ett formellt dokumentationsmaterial, i enlighet med tillägg 3a till bilaga I, med information om AES/BES som skulle göra det möjligt för en oberoende provare att identifiera om de uppmätta utsläppen kan hänföras till en AES- eller BES-strategi eller potentiellt beror på en manipulationsanordning. Det formella dokumentationsmaterialet ska på begäran göras tillgängligt för alla typgodkännandemyndigheter, tekniska tjänster, marknadskontrollmyndigheter, tredje parter och kommissionen.

Fordon av kategori M1 eller N1 ska godkännas med emissionsangivelserna EA, EB eller EC i enlighet med tabell 1 i tillägg 6 till bilaga I, med beaktande av de användningsfaktorer som fastställts i enlighet med de värden som anges i tabell A8 tillägg 5/1 punkt 3.2 i bilaga XXI.

12. Det utvidgade dokumentationsmaterial som avses i punkt 11 a och b ska hållas strikt konfidentiellt. Det får förvaras av godkännandemyndigheten eller, efter godkännandemyndighetens gottfinnande, behållas av tillverkaren. Om tillverkaren behåller dokumentationsmaterialet ska det identifieras och dateras av godkännandemyndigheten när det granskats och godkänts. Godkännandemyndigheten ska kunna inspektera dokumentationsmaterialet när godkännandet ges eller när som helst under godkännandets giltighet.

12. Tillverkaren ska dessutom förse den typgodkännandemyndighet som beviljat typgodkännande avseende utsläpp enligt denna förordning (den beviljande typgodkännandemyndigheten) med ett provningsinsynspaket som innehåller de uppgifter som är nödvändiga för att utföra en provning i enlighet med punkt 5.9 i bilaga II.

När den elektroniska plattformen för överensstämmelse i drift är klar ska tillverkaren också ladda upp alla nödvändiga uppgifter till plattformen för alla sina fordon. Informationen i insynsförteckningarna ska begränsas till den information som krävs i enlighet med tillägg 5 till bilaga II.

Artikel6¶Administrativa bestämmelser för EG-typgodkännande av ett fordon med avseende på utsläpp

Ändrad genom förordning (EU) 2023/443.

1. Om de tillämpliga kraven är uppfyllda ska godkännandemyndigheten bevilja EG-typgodkännande och utfärda ett typgodkännandenummer i enlighet med numreringssystemet i bilaga IV till förordning (EU) 2020/683.

Utan att det påverkar tillämpningen av bestämmelserna i bilaga IV till förordning (EU) 2020/683 ska avsnitt 3 i typgodkännandenumret utformas i enlighet med tillägg 6 till bilaga I.

En godkännandemyndighet får inte tilldela en annan fordonstyp samma nummer.

2. Med avvikelse från punkt 1 får på tillverkarens begäran ett fordon med OBD-system godtas för typgodkännande med avseende på utsläpp, även om systemet innehåller en eller flera brister så att de särskilda kraven i bilaga XI inte är helt uppfyllda, under förutsättning att de särskilda administrativa bestämmelserna i avsnitt 3 i den bilagan följs.

Godkännandemyndigheten ska anmäla ett beslut att bevilja ett sådant typgodkännande till alla godkännandemyndigheter i övriga medlemsstater, i enlighet med kraven i artikel 27 i förordning (EU) 2018/858.

3. När godkännandemyndigheten beviljar EG-typgodkännande enligt punkt 1 ska den utfärda ett EG-typgodkännandeintyg i överensstämmelse med mallen i tillägg 4 till bilaga I.

Artikel7¶Ändringar av typgodkännanden

Ändrad genom förordning (EU) 2023/443.

Artiklarna 27, 33 och 34 i förordning (EU) 2018/858 ska tillämpas på alla ändringar av typgodkännanden som beviljats i enlighet med förordning (EG) nr 715/2007.

På tillverkarens begäran ska de bestämmelser som avses i avsnitt 3 i bilaga I tillämpas enbart på fordon av samma typ utan att ytterligare provning krävs.

Artikel8¶Produktionsöverensstämmelse

Ändrad genom förordning (EU) 2023/443.

1. Åtgärder för att säkerställa produktionsöverensstämmelse ska vidtas i enlighet med artikel 31 i förordning (EU) 2018/858.

De bestämmelser som anges i avsnitt 4 i bilaga I till den här förordningen och den relevanta statistiska metoden i tillägg 2 till FN-föreskrift nr 154 ska tillämpas.

2. Produktionsöverensstämmelse ska kontrolleras på grundval av beskrivningen i typgodkännandeintyget i tillägg 4 till bilaga I till denna förordning.

Artikel9¶Överensstämmelse i drift

Ändrad genom förordning (EU) 2023/443 och förordning (EU) 2018/1832.

1. Åtgärder för att säkerställa överensstämmelse i drift för fordon som typgodkänts enligt den här förordningen ska vidtas i enlighet med de rutiner för produktionsöverensstämmelse som anges i artikel 31 i förordning (EU) 2018/858, i bilaga IV till förordning (EU) 2018/858 och i bilaga II till den här förordningen.

2. Kontrollerna av överensstämmelse i drift ska vara ändamålsenliga för att bekräfta att avgas- och avdunstningsutsläpp effektivt begränsas under fordonets normala livslängd under normala användningsförhållanden.

3. Överensstämmelsen i drift ska kontrolleras på fordon som underhålls och används på korrekt sätt, i enlighet med tillägg 1 till bilaga II, mellan 15000 km eller 6 månader, beroende på vad som inträffar sist, och 100000 km eller 5 år, beroende på vad som inträffar först. Överensstämmelsen i drift för avdunstningsutsläpp ska kontrolleras på fordon som underhålls och används på korrekt sätt, i enlighet med tillägg 1 till bilaga II, mellan 30000 km eller 12 månader, beroende på vad som inträffar sist, och 100000 km eller 5 år, beroende på vad som inträffar först.

Kraven för kontroll av överensstämmelsen ska tillämpas till och med 5 år efter det att det sista intyget om överensstämmelse eller intyget om enskilt godkännande utfärdas för fordon i familjen avseende överensstämmelse i drift.

4. Kontroller av överensstämmelse i drift ska inte vara obligatoriska om den årliga försäljningen i unionen av familjen avseende överensstämmelse i drift är mindre än fordon för föregående år. För sådana familjer ska tillverkaren förse godkännandemyndigheten med en rapport om alla utsläppsrelaterade garantier och relevanta reparationer enligt vad som anges i punkt 4 i bilaga II. Sådana familjer avseende överensstämmelse i drift får fortfarande väljas ut för provning i enlighet med bilaga II.

5. Tillverkaren och den beviljande typgodkännandemyndigheten ska utföra kontroller av överensstämmelse i drift i enlighet med bilaga II. Andra typgodkännandemyndigheter, tekniska tjänster, kommissionen och tredje parter får utföra delar av kontrollerna av överensstämmelse i drift i enlighet med bilaga II. De uppgifter som krävs för att utföra sådana kontroller regleras i kommissionens genomförandeförordning 2022/163 och i bilaga II till den här förordningen.

6. Den beviljande godkännandemyndigheten ska fatta beslut om huruvida en familj inte uppfyllde kraven för överensstämmelse i drift efter en bedömning av efterlevnaden och godkänna den plan för korrigerande åtgärder som framläggs av tillverkaren i enlighet med bilaga II.

7. Om en typgodkännandemyndighet, en teknisk tjänst, kommissionen eller en tredje part vid en kontroll har fastställt att en familj avseende överensstämmelse i drift inte uppfyller kraven för överensstämmelse i drift, ska den utan dröjsmål meddela den beviljande godkännandemyndigheten detta i enlighet med artikel 54.1 i förordning (EU) 2018/858.

Efter det meddelandet och med förbehåll för bestämmelserna i artikel 54.5 i förordning (EU) 2018/858, ska den beviljande godkännandemyndigheten underrätta tillverkaren om att en familj avseende överensstämmelse i drift inte uppfyller kraven för överensstämmelse i drift och att de förfaranden som beskrivs i punkterna 6 och 7 i bilaga II ska följas.

Om den beviljande godkännandemyndigheten fastställer att någon överenskommelse inte kan nås med den typgodkännandemyndighet som har fastställt att en familj avseende överensstämmelse i drift inte uppfyller kraven för överensstämmelse i drift, ska förfarandet i artikel 54.5 i förordning (EU) 2018/858 inledas.

8. Utöver punkterna 1–7 ska följande gälla för fordon som typgodkänts enligt bilaga II:

a) Fordon som lämnats in för etappvis typgodkännande, enligt definitionen i artikel 3.8 i förordning (EU) 2018/858, ska kontrolleras för överensstämmelse i drift i enlighet med bestämmelserna för etappvis typgodkännande i punkt 5.10.6 i bilaga II till den här förordningen.

b) Likbilar i enlighet med tillägg 1 till del III i bilaga II till förordning (EU) 2018/858, bepansrade fordon enligt definitionen i tillägg 2 till del III i bilaga II till förordning (EU) 2018/858 och rullstolsanpassade fordon enligt definitionen i tillägg 3 till del III i bilaga II till förordning (EU) 2018/858 ska inte omfattas av bestämmelserna i denna artikel. Samtliga övriga fordon avsedda för särskilda ändamål enligt respektive definition i tillägg 4 till del III i bilaga II till förordning (EU) 2018/858 ska kontrolleras för överensstämmelse i drift i enlighet med reglerna för etappvis typgodkännande i bilaga II till den här förordningen.

Artikel10¶Utsläppsbegränsande anordningar

Ändrad genom förordning (EU) 2023/443.

1. Tillverkaren ska säkerställa att de ersättande utsläppsbegränsande anordningar som är avsedda att monteras på EG-typgodkända fordon som omfattas av förordning (EG) nr 715/2007 är EG-typgodkända som separata tekniska enheter i den bemärkelse som avses i artikel 10.2 i direktiv 2007/46/EG i enlighet med artiklarna 12 och 13 i och bilaga XIII till den här förordningen.

Katalysatorer och partikelfilter ska betraktas som utsläppsbegränsande anordningar vid tillämpningen av den här förordningen.

De tillämpliga kraven ska anses vara uppfyllda om de ersättande utsläppsbegränsande anordningarna har godkänts i enlighet med FN-föreskrift nr 103.

2. Ersättande utsläppsbegränsande anordningar i original av en typ som omfattas av punkt 2.3 i addendumet till tillägg 4 till bilaga I och som är avsedda för montering i ett fordon till vilket det relevanta typgodkännandeintyget hänvisar, behöver inte uppfylla kraven i bilaga XIII, förutsatt att de uppfyller kraven i punkterna 2.1 och 2.2 i den bilagan.

3. Tillverkaren ska säkerställa att den utsläppsbegränsande anordningen i original är försedd med identifikationsmärkning.

4. Den identifikationsmärkning som avses i punkt 3 ska omfatta följande:

a) Fordonstillverkarens eller motortillverkarens namn eller varumärke.

b) Fabrikat och artikelnummer som identifierar den utsläppsbegränsande anordningen i original i enlighet med den information som avses i punkt 3.2.12.2 i tillägg 3 till bilaga I.

Artikel11¶Ansökan om EG-typgodkännande av en typ av ersättande utsläppsbegränsande anordning som en separat teknisk enhet

Ändrad genom förordning (EU) 2023/443.

1. Tillverkaren ska till godkännandemyndigheten lämna in en ansökan om EG-typgodkännande av en ersättande utsläppsbegränsande anordning som en separat teknisk enhet.

Ansökan ska utformas i enlighet med mallen för informationsdokument i tillägg 1 till bilaga XIII.

2. Förutom de krav som anges i punkt 1 ska tillverkaren till den tekniska tjänst som ansvarar för typgodkännandeprovningen lämna följande:

a) Ett eller flera fordon av en typ som godkänts enligt denna förordning och som har utrustats med en ny utsläppsbegränsande anordning i original.

b) Ett exemplar av typen av ersättande utsläppsbegränsande anordning.

c) Ytterligare ett exemplar av typen av ersättande utsläppsbegränsande anordning, om anordningen är avsedd att monteras i ett fordon som är utrustat med ett OBD-system.

3. När det gäller punkt 2 a ska provfordonen väljas av sökanden med den tekniska tjänstens medgivande.

Provfordonen ska uppfylla kraven i avsnitt 2.3 i bilaga B6 till FN-föreskrift nr 154.

Provfordonen ska uppfylla samtliga följande krav:

a) De får inte ha några defekter i sina utsläppsbegränsande system.

b) Kraftigt slitna eller felfungerande utsläppsrelaterade originaldelar ska repareras eller bytas ut.

c) Provfordonen ska vara riktigt avstämda och inställda enligt tillverkarens specifikationer innan utsläppsprovningen genomförs.

4. När det gäller punkt 2 b och c ska provexemplaret ha en tydligt läsbar och outplånlig märkning med sökandens handelsnamn eller varumärke och handelsbeteckningen.

5. När det gäller punkt 2 c ska provexemplaret ha försämrats i enlighet med artikel 2.25.

Artikel12¶Administrativa bestämmelser för EG-typgodkännande av en ersättande utsläppsbegränsande anordning som en separat teknisk enhet

1. Om de tillämpliga kraven är uppfyllda ska typgodkännandemyndigheten bevilja EG-typgodkännande för en ersättande utsläppsbegränsande anordning som separat teknisk enhet och utfärda ett typgodkännandenummer i enlighet med numreringssystemet i bilaga VII till direktiv 2007/46/EG.

Godkännandemyndigheten får inte tilldela en annan typ av ersättande utsläppsbegränsande anordning samma nummer.

Samma typgodkännandenummer får omfatta användningen av typen av ersättande utsläppsbegränsande anordning i ett antal olika fordonstyper.

2. Vid tillämpningen av punkt 1 ska godkännandemyndigheten utfärda ett EG-typgodkännandeintyg som upprättas i enlighet med mallen i tillägg 2 till bilaga XIII.

3. Om den som ansöker om typgodkännande kan visa för godkännandemyndigheten eller den tekniska tjänsten att den ersättande utsläppsbegränsande anordningen är av en typ som anges i avsnitt 2.3 i addendumet till tillägg 4 till bilaga I, är det inte nödvändigt att kontrollera att kraven i avsnitt 4 i bilaga XIII är uppfyllda för att ett typgodkännande ska kunna beviljas.

Artikel15¶Övergångsbestämmelser

Ändrad genom förordning (EU) 2017/1347, förordning (EU) 2018/1832, förordning (EU) 2017/1154 och förordning (EU) 2023/443.

1. Till och med den 31 augusti 2017 när det gäller fordon av kategorierna M1, M2 och fordon av kategori N1, klass I, och till och med den 31 augusti 2018 när det gäller fordon av kategori N1, klasserna II och III, och fordon av kategori N2 får tillverkare begära att typgodkännande beviljas i enlighet med den här förordningen. Om en sådan begäran inte görs ska förordning (EG) nr 692/2008 tillämpas.

2. Med verkan från och med den 1 september 2017 när det gäller fordon av kategorierna M1 och M2 samt kategori N1, klass I, och från och med den 1 september 2018 när det gäller fordon av kategori N1, klasserna II och III, och fordon av kategori N2, ska de nationella myndigheterna, av skäl som hänför sig till utsläpp eller bränsleförbrukning, vägra att bevilja EG-typgodkännande eller nationellt typgodkännande av nya fordonstyper som inte uppfyller kraven i denna förordning.

Med verkan från och med den 1 september 2019 ska de nationella myndigheterna, av skäl som hänför sig till utsläpp eller bränsleförbrukning, vägra att bevilja EG-typgodkännande eller nationellt typgodkännande av nya fordonstyper som inte uppfyller kraven i bilaga VI. På tillverkarens begäran, och till och med den 31 augusti 2019, får det förfarande för provning av avdunstningsutsläpp som anges i bilaga 7 till Uneces föreskrifter nr 83 eller det förfarande för provning av avdunstningsutsläpp som anges i bilaga VI i förordning (EG) nr 692/2008 fortfarande användas för typgodkännande enligt denna förordning.

3. Med verkan från och med den 1 september 2018 när det gäller fordon av kategorierna M1 och M2 samt kategori N1, klass I, och från och med den 1 september 2019 när det gäller fordon av kategori N1, klasserna II och III, och fordon av kategori N2, ska de nationella myndigheterna, av skäl som hänför sig till utsläpp eller bränsleförbrukning, när det gäller nya fordon som inte uppfyller kraven i denna förordning betrakta intyg om överensstämmelse som inte längre giltiga vid tillämpningen av artikel 26 i direktiv 2007/46/EG, och ska förbjuda registrering, försäljning och ibruktagande av sådana fordon.

För nya fordon som registreras före den 1 september 2019 får, på tillverkarens begäran, det förfarande för provning av avdunstningsutsläpp som fastställs i bilaga 7 till Uneceföreskrifter 83 tillämpas i stället för förfarandet enligt bilaga VI till denna förordning i syfte att bestämma fordonets avdunstningsutsläpp.

Med undantag för fordon som är godkända för avdunstningsutsläpp enligt förfarandet i bilaga VI till förordning (EG) nr 692/2008, ska med verkan från och med den 1 september 2019 de nationella myndigheterna förbjuda registrering, försäljning och ibruktagande av nya fordon som inte uppfyller kraven i bilaga VI till denna förordning.

4. Fram till tre år efter de datum som anges i artikel 10.4 i förordning (EG) nr 715/2007 vad gäller nya fordonstyper och fyra år efter de datum som anges i artikel 10.5 i den förordningen vad gäller nya fordon ska följande bestämmelser gälla:

a) Kraven i punkt 2.1 i bilaga IIIA, med undantag av kraven avseende partikelantal, ska inte tillämpas.

b) Kraven i bilaga IIIA förutom punkt 2.1, inbegripet kraven när det gäller de RDE-provningar som ska utföras och de data som ska registreras och göras tillgängliga, ska endast tillämpas vid nya typgodkännanden som beviljats i enlighet med förordning (EG) nr 715/2007 från och med den 27 juli 2017.

c) Kraven i bilaga IIIA ska inte tillämpas på typgodkännanden som beviljas tillverkare av fordon i små serier.

d) Om kraven i tilläggen 5 och 6 till bilaga IIIA endast är uppfyllda för en av de två metoder för datautvärdering som beskrivs i de tilläggen ska en ytterligare RDE-provning utföras. Om kraven återigen är uppfyllda endast för en metod ska analysen av fullständighet och normalitet registreras för båda metoderna och den beräkning som föreskrivs i punkt 9.3 i bilaga IIIA får begränsas till den metod som leder till att kraven på fullständighet och normalitet uppfylls. Data från både RDE-provningen och analysen av fullständighet och normalitet ska registreras och göras tillgängliga för en undersökning av skillnaden mellan resultaten av de två metoderna för datautvärdering.

e) Effekten vid hjulen på provfordonet ska bestämmas antingen genom mätning av vridmomentet i hjulnavet eller från CO2-massflödet med hjälp av Velines i enlighet med punkt 4 i tillägg 6 till bilaga IIIA.

Om ett fordon har typgodkänts i enlighet med kraven i förordning (EG) nr 715/2007 och dess genomförandelagstiftning före den 1 september 2017, för fordon av kategori M och kategori N1 klass I, eller före den 1 september 2018 för fordon av kategori N1 klass II och III och kategori N2, ska det inte betraktas som tillhörande en ny typ vid tillämpningen av första stycket. Detsamma ska också gälla om nya typer skapas utifrån den ursprungliga typen beroende på tillämpningen av den nya definitionen av typ i artikel 2.1 i denna förordning. I dessa fall ska tillämpningen av detta stycke anges i avsnitt II.5 Anmärkningar i EG-typgodkännandeintyget som fastställs i tillägg 4 till bilaga I till förordning (EU) 2017/1151, inklusive en hänvisning till det föregående typgodkännandet.

5. Fram till 8 år efter de datum som anges i artikel 10.4 i förordning (EG) nr 715/2007 ska

a) typ 1/I-provningar som genomförts i enlighet med bilaga III till förordning (EG) nr 692/2008 fram till 3 år efter de datum som anges i artikel 10.4 i förordning (EG) nr 715/2007 erkännas av godkännandemyndigheten i syfte att åstadkomma försämrade eller defekta komponenter för att simulera fel för bedömning av kraven i bilaga XI till den här förordningen,

b) när det gäller fordon i en WLTP-interpoleringsfamilj som uppfyller bestämmelserna om utökning i punkt 3.1.4 i bilaga I till förordning (EG) nr 692/2008, förfaranden som utförs i enlighet med avsnitt 3.13 i bilaga III till förordning (EG) nr 692/2008 fram till 3 år efter de datum som anges i artikel 10.4 i förordning (EG) nr 715/2007 godkännas av godkännandemyndigheten för att uppfylla kraven i tillägg 1 till underbilaga 6 till bilaga XXI till den här förordningen,

c) demonstrationsprovningar av hållbarhet, om den första typ 1/I-provningen genomfördes och avslutades i enlighet med bilaga VII till förordning (EG) nr 692/2008 fram till 3 år efter de datum som anges i artikel 10.4 i förordning (EG) nr 715/2007, erkännas av godkännandemyndigheterna som ekvivalenta för att uppfylla kraven i bilaga VII till den här förordningen. Vid tillämpningen av denna punkt ska möjligheten att använda provningsresultat från förfaranden som genomförs och avslutas i enlighet med förordning (EG) nr 692/2008 endast gälla de fordon i en WLTP-interpoleringsfamilj som uppfyller bestämmelserna om utökning i punkt 3.3.1 i bilaga I till förordning (EG) nr 692/2008.

6. I syfte att säkerställa en rättvis behandling av befintliga typgodkännanden ska kommissionen undersöka följderna av kapitel V i direktiv 2007/46/EG för tillämpningen av denna förordning.

7. Till och med 5 år och 4 månader efter de datum som anges i artikel 10.4 och 10.5 i förordning (EG) nr 715/2007 ska kraven i punkt 2.1 i bilaga IIIA inte tillämpas på typgodkännanden avseende utsläpp som beviljas enligt förordning (EG) nr 715/2007 till tillverkare av fordon i små serier enligt definitionen i artikel 2.32. Under perioden mellan 3 år efter och 5 år och 4 månader efter de datum som anges i artikel 10.4 och mellan 4 år efter och 5 år och 4 månader efter de datum som anges i artikel 10.5 i förordning (EG) nr 715/2007 ska tillverkare av fordon i små serier övervaka och rapportera RDE-värden från sina fordon.

8. Del B i bilaga II ska tillämpas på fordon av kategorierna M1, M2 och N1 klass I som är baserade på typer godkända från och med den 1 januari 2019 och på fordon av kategorierna N1, klasserna II och III, och N2 som är baserade på typer godkända från och med den 1 september 2019. Den ska också tillämpas på alla fordon som registreras från och med den 1 september 2019 för fordon av kategorierna M1, M2 och N1, klass I, och på alla fordon som registreras från och med den 1 september 2020 för fordon av kategorierna N1, klasserna II och III, och N2. I alla andra fall ska del A i bilaga II tillämpas.

9. Med verkan från och med den 1 januari 2020 när det gäller fordon som avses i artikel 4a av kategorierna M1 och N1, klass I, och från och med den 1 januari 2021 när det gäller fordon som avses i artikel 4a av kategori N1, klasserna II och III, ska de nationella myndigheterna, av skäl som hänför sig till utsläpp eller bränsleförbrukning, vägra att bevilja EG-typgodkännande eller nationellt typgodkännande av nya fordonstyper som inte uppfyller kraven i artikel 4a.

Med verkan från och med den 1 januari 2021 när det gäller fordon som avses i artikel 4a av kategorierna M1 och N1, klass I, och från och med den 1 januari 2022 när det gäller fordon som avses i artikel 4a av kategori N1, klasserna II och III, ska de nationella myndigheterna förbjuda registrering, försäljning och ibruktagande av nya fordon som inte uppfyller kraven i den artikeln.

10. Med verkan från och med den 1 september 2019 ska de nationella myndigheterna förbjuda registrering, försäljning eller ibruktagande av nya fordon som inte uppfyller de krav som fastställs i bilaga IX till direktiv 2007/46/EG, i dess ändrade lydelse enligt kommissionens förordning (EU) 2018/1832.

För alla fordon som registreras mellan den 1 januari och den 31 augusti 2019 inom ramen för nya typgodkännanden som beviljats under samma period och om de uppgifter som anges i bilaga IX till direktiv 2007/46/EG, i dess ändrade lydelse enligt förordning (EU) 2018/1832 ännu inte inkluderas i intyget om överensstämmelse ska tillverkaren göra dessa uppgifter tillgängliga kostnadsfritt inom 5 arbetsdagar efter begäran från ett ackrediterat laboratorium eller teknisk tjänst för provning enligt bilaga II.

11. Kraven i artikel 4a ska inte tillämpas på typgodkännanden som beviljas tillverkare av fordon i små serier.

12. För fordonstyper med ett befintligt giltigt typgodkännande som utfärdats före den 1 september 2023 krävs ingen ny typgodkännandeprovning om tillverkaren intygar för typgodkännandemyndigheten att överensstämmelse med kraven i denna förordning är säkerställd. Krav som inte rör provning av fordonet, inklusive erforderliga deklarationer och uppgiftskrav, gäller.

13. För fordonstyper med ett befintligt giltigt typgodkännande som utfärdats i enlighet med utsläppsnormen Euro 6e för vilket en tillverkare begär godkännande i enlighet med utsläppsnormen Euro 6e-bis, krävs ingen ny typgodkännandeprovning om tillverkaren intygar för typgodkännandemyndigheten att överensstämmelse med kraven i utsläppsnormen Euro 6e-bis är säkerställd. Krav som inte rör provning av fordonet, inklusive erforderliga deklarationer och uppgiftskrav, gäller.

14. För fordonstyper med ett befintligt giltigt typgodkännande som utfärdats i enlighet med utsläppsnormen Euro 6e-bis för vilket en tillverkare begär godkännande i enlighet med utsläppsnormen Euro 6e-bis-FCM, krävs ingen ny typgodkännandeprovning om tillverkaren intygar för typgodkännandemyndigheten att överensstämmelse med kraven i utsläppsnormen Euro 6e-bis-FCM är säkerställd. Krav som inte rör provning av fordonet, inklusive erforderliga deklarationer och uppgiftskrav, gäller.

Artikel16¶Ändringar av direktiv 2007/46/EG

Direktiv 2007/46/EG ska ändras i enlighet med bilaga XVIII till denna förordning.

Artikel17¶Ändringar av förordning (EG) nr 692/2008

Förordning (EG) nr 692/2008 ska ändras på följande sätt:

1. Artikel 6.1 ska ersättas med följande:

”1. Om de tillämpliga kraven är uppfyllda ska godkännandemyndigheten bevilja EG-typgodkännande och utfärda ett typgodkännandenummer i enlighet med numreringssystemet i bilaga VII till direktiv 2007/46/EG.

Utan att det påverkar tillämpningen av bestämmelserna i bilaga VII till direktiv 2007/46/EG ska avsnitt 3 i typgodkännandenumret utformas i enlighet med tillägg 6 till bilaga I till denna förordning.

En godkännandemyndighet får inte tilldela en annan fordonstyp samma nummer.

Kraven i förordning (EG) nr 715/2007 ska anses vara uppfyllda om samtliga följande villkor är uppfyllda:

a) Kraven i artikel 3.10 i den här förordningen är uppfyllda.

b) Kraven i artikel 13 i den här förordningen är uppfyllda.

c) Fordonet har godkänts enligt Uneceföreskrifter nr 83, ändringsserie 07; Uneceföreskrifter nr 85 och dess supplement; Uneceföreskrifter nr 101, revision 3 (innefattar ändringsserie 01 och dess supplement) och, för fordon med kompressionständning, Uneceföreskrifter nr 24, del III, ändringsserie 03.

d) Kraven i artikel 5.11 och 5.12 är uppfyllda.”

2. Följande artikel ska läggas till som artikel 16a:

”Artikel 16a Övergångsbestämmelser

Med verkan från den 1 september 2017 när det gäller fordon av kategorierna M1, M2 och fordon av kategori N1, klass I, och från den 1 september 2018 när det gäller fordon av kategori N1, klasserna II och III, och fordon av kategori N2 ska denna förordning endast tillämpas för att bedöma följande krav för fordon som typgodkänts enligt denna förordning före de datumen:

a) Produktionsöverensstämmelse i enlighet med artikel 8.

b) Överensstämmelse i drift i enlighet med artikel 9.

c) Tillgång till OBD-information och information om reparation och underhåll av fordonet i enlighet med artikel 13.

Denna förordning ska också gälla för tillämpningen av det korrelationsförfarande som anges i kommissionens genomförandeförordningar (EU) 2017/1152 och (EU) 2017/1153.

3. Bilaga I ska ändras i enlighet med bilaga XVII till denna förordning.

Artikel18¶Ändringar av kommissionens förordning (EU) nr 1230/2012

I förordning (EU) nr 1230/2012 ska artikel 2.5 ersättas med följande:”5. tilläggsutrustningens vikt den högsta vikten av de kombinationer av utrustning som kan monteras på fordonet i tillägg till standardutrustningen, i enlighet med tillverkarens specifikationer.”

Artikel18a¶Hybridfordon och laddhybridfordon

Införd genom förordning (EU) 2018/1832 och förordning (EU) 2017/1154.

Kommissionen ska utarbeta en reviderad metod för att införa en stabil och fullständig utvärderingsmetod för hybridfordon och laddhybridfordon i syfte att säkerställa att deras RDE-värden är direkt jämförbara med dem hos konventionella fordon med målet att lägga fram denna metod vid nästa ändring av denna förordning.

Artikel19¶Upphävande

Förordning (EG) nr 692/2008 ska upphöra att gälla den 1 januari 2022.

Artikel20¶Ikraftträdande och tillämpning

Denna förordning träder i kraft den tjugonde dagen efter det att den har offentliggjorts i Europeiska unionens officiella tidning.

FÖRTECKNING ÖVER BILAGOR

BILAGA I) Administrativa bestämmelser för EG-typgodkännande

Tillägg 1) —

Tillägg 2) —

Tillägg 3) Mall för informationsdokument

Tillägg 3a) Dokumentationsmaterial

Tillägg 3b) Metod för bedömning av AES

Tillägg 4) Mall för EG-typgodkännandeintyg

Tillägg 5) —

Tillägg 6) Numreringssystem för EG-typgodkännandeintyg

Tillägg 7) Tillverkarens intyg om överensstämmelse med krav på OBD-prestanda i drift

Tillägg 8a) Provningsrapporter

Tillägg 8b) Provningsrapport för vägmotstånd

Tillägg 8c) Mall för provningsformulär

Tillägg 8d) Rapport om provning av avdunstningsutsläpp

BILAGA II) Metod för bestämning av överensstämmelse i drift

Tillägg 1) Kriterier för urval av fordon och beslut om underkända fordon

Tillägg 2) Regler för utförande av typ 4-provningar under provning av överensstämmelse i drift

Tillägg 3) ISC-inspektionsrapport

Tillägg 4) Årlig ISC-rapport från den beviljande typgodkännandemyndigheten

Tillägg 5) Insynsförteckning

BILAGA IIIA) Kontroll av utsläpp vid verklig körning (RDE)

Tillägg 1) Reserverad

Tillägg 2) Reserverad

Tillägg 3) Reserverad

Tillägg 4) Förfarande för provning av fordonsutsläpp med ett ombordsystem för utsläppsmätning (Pems)

Tillägg 5) Specifikationer för och kalibrering av Pems-komponenter och signaler

Tillägg 6) Validering av Pems och icke-spårbart avgasmassflöde

Tillägg 7) Bestämning av momentana utsläpp

Tillägg 8) Bedömning av total trippgiltighet med hjälp av metoden med fönster med glidande medelvärden

Tillägg 9) Bedömning av överskott eller avsaknad av trippdynamik

Tillägg 10) Förfarande för att fastställa den sammanlagda positiva höjdökningen under en Pems-tripp

Tillägg 11) Beräkning av slutliga RDE-utsläppsresultat

Tillägg 12) Tillverkarens RDE-intyg om överensstämmelse

BILAGA IV) Utsläppsuppgifter som krävs vid typgodkännande för trafiksäkerhet

Tillägg 1) Mätning av kolmonoxidutsläpp vid tomgångsvarvtal (typ 2-provning)

Tillägg 2) Mätning av röktäthet

BILAGA V) Kontroll av vevhusgasutsläpp (typ 3-provning)

BILAGA VI) Bestämning av avdunstningsutsläpp (typ 4-provning)

BILAGA VII) Kontroll av de utsläppsbegränsande anordningarnas hållbarhet (typ 5-provning)

BILAGA VIII) Kontroll av genomsnittliga avgasutsläpp vid låga omgivningstemperaturer (typ 6-provning)

BILAGA IX) Specifikationer för referensbränslen

BILAGA X) –

BILAGA XI) Omborddiagnos (OBD) för motorfordon

Tillägg 1) Prestanda under drift

BILAGA XII) Typgodkännande av fordon utrustade med miljöinnovationer och fastställande av CO2-utsläpp och bränsleförbrukning för fordon som lämnats in för etappvis typgodkännande eller enskilt godkännande

BILAGA XIII) EG-typgodkännande av ersättande utsläppsbegränsande anordningar som separat teknisk enhet

Tillägg 1) Mall för informationsdokument

Tillägg 2) Mall för EG-typgodkännandeintyg

Tillägg 3) Exempel på EG-typgodkännandemärken

BILAGA XIV) —

BILAGA XV) —

BILAGA XVI) Krav för fordon som använder reagens i systemet för efterbehandling av avgaser

BILAGA XVII) Ändringar av förordning (EG) nr 692/2008

BILAGA XVIII) Ändringar av direktiv 2007/46/EG

BILAGA XIX) Ändringar av förordning (EU) nr 1230/2012

BILAGA XX) Mätning av nettoeffekt och högsta effekt under 30 minuter vid elektrisk kraftöverföring

BILAGA XXI) Förfaranden för typ 1-utsläppsprovning

BILAGA XXII) Anordningar för övervakning av förbrukningen av bränsle och/eller elenergi ombord på fordonet

BILAGA I

ADMINISTRATIVA BESTÄMMELSER FÖR EG-TYPGODKÄNNANDE

1. KOMPLETTERANDE KRAV FÖR BEVILJANDE AV EG-TYPGODKÄNNANDE

1.1 Kompletterande krav för gasdrivna en- och tvåbränslefordon

1.1.1 De ytterligare kraven för beviljande av typgodkännande av gasdrivna en- och tvåbränslefordon ska vara de som anges i punkt 5.9 i FN-föreskrift nr 154. Hänvisningen till informationsdokumentet i punkt 5.9.1 i FN-föreskrift nr 154 ska betraktas som en hänvisning till tillägg 3 till bilaga I till denna förordning.

1.2 Kompletterande krav för flexbränslefordon

De kompletterande kraven för beviljande av typgodkännande av flexbränslefordon ska vara de som anges i punkt 4.9 i Uneces föreskrifter nr 83.

2. YTTERLIGARE TEKNISKA KRAV OCH PROVNINGAR

2.1 Tillverkare av fordon i små serier

2.1.1 Förteckning över rättsakter som avses i artikel 3.3. Rättsakt Krav California Code of Regulations, avdelning 13, paragraferna 1961(a) och 1961(b)(1)(C)(1), tillämpliga på fordon av årsmodell 2001 och senare, 1968,1, 1968,2, 1968,5, 1976 och 1975, offentliggjorda av Barclay’s Publishing. Typgodkännandet ska ha beviljats enligt de kaliforniska föreskrifter som är tillämpliga på den senaste årsmodellen av lätt fordon.

2.2 Inlopp till bränsletankar

2.2.1 Kraven på inlopp till bränsletankar ska vara de som anges i punkterna 6.1.5 och 6.1.6 i FN-föreskrift nr 154.

2.3 Bestämmelser om säkerhet för elektroniska system

2.3.1 Kraven på säkerhet för elektroniska system i punkt 6.1.7 i FN-föreskrift nr 154 ska uppfyllas. Vid typgodkännande och/eller genom marknadskontroll kan det testas hur effektivt dessa metoder skyddar de utsläppsbegränsande systemen.

2.3.2 Tillverkare ska på ett effektivt sätt förhindra omprogrammering av vägmätarställningar i nätet ombord, i alla styrenheter för framdrivningssystemet samt i sändaren för fjärrdatautbyte i förekommande fall. Tillverkarna ska inkludera systematiska strategier mot manipulation och skrivskydda funktioner för att skydda vägmätarställningens integritet. Godkännandemyndigheten ska godkänna metoder som ger en tillräcklig skyddsnivå mot manipulering. Vid typgodkännande och/eller genom marknadskontroll kan det testas hur effektivt dessa metoder skyddar vägmätaren.

2.4 Tillämpliga provningar

2.4.1 I figur I.2.4 visas de provningar som krävs för typgodkännande av ett fordon. De specifika provningsförfarandena beskrivs i bilagorna II, IIIA, IV, V, VI, VII, VIII, XI, XVI, XX, XXI och XXII. Figur I.2.4 Tillämplighet av provningskrav för typgodkännande och utökningar Fordonskategori Fordon med gnisttändning, inklusive hybridfordon Fordon med kompressionständning, inklusive hybridfordon Fordon med endast eldrift Vätgasfordon med bränsleceller Enbränslefordon Tvåbränslefordon Flexbränslefordon Enbränslefordon Referensbränsle Bensin Motorgas Naturgas/biometan Vätgas (förbränningsmotor) Bensin Bensin Bensin Bensin Diesel Bensin — Vätgas (bränslecell) Motorgas Naturgas/biometan Vätgas (förbränningsmotor) Etanol (E85) Typ 1-provning Ja Ja Ja Ja Ja (båda bränslena) Ja (båda bränslena) Ja (båda bränslena) Ja (båda bränslena) Ja Ja — — ATCT (14 °C-provning) Ja Ja Ja Ja Ja (båda bränslena) Ja (båda bränslena) Ja (båda bränslena) Ja (båda bränslena) Ja Ja — — Gasformiga föroreningar, RDE (Typ 1A-provning) Ja Ja Ja Ja Ja (båda bränslena) Ja (båda bränslena) Ja (båda bränslena) Ja (båda bränslena) Ja Ja — — Partikelantal, RDE (Typ 1A-provning) Ja — — — Ja (endast bensin) Ja (endast bensin) Ja (endast bensin) Ja (båda bränslena) Ja Ja — — Tomgångsutsläpp (Typ 2-provning) Ja Ja Ja — Ja (båda bränslena) Ja (båda bränslena) Ja (endast bensin) Ja (båda bränslena) — — — — Vevhusutsläpp (Typ 3-provning) Ja Ja Ja — Ja (endast bensin) Ja (endast bensin) Ja (endast bensin) Ja (endast bensin) — — — — Avdunstningsutsläpp (Typ 4-provning) Ja — — — Ja (endast bensin) Ja (endast bensin) Ja (endast bensin) Ja (endast bensin) — Ja — — Hållbarhet (Typ 5-provning) Ja Ja Ja Ja Ja (endast bensin) Ja (endast bensin) Ja (endast bensin) Ja (endast bensin) Ja Ja — — Utsläpp vid låga temperaturer (Typ 6-provning) Ja — — — Ja (endast bensin) Ja (endast bensin) Ja (endast bensin) Ja (båda bränslena) — — — — Överensstämmelse i drift Ja Ja Ja Ja Ja (som vid typgodkännande) Ja (som vid typgodkännande) Ja (som vid typgodkännande) Ja (som vid typgodkännande) Ja Ja — — Omborddiagnos Ja Ja Ja Ja Ja Ja Ja Ja Ja Ja — — CO2-utsläpp, bränsleförbrukning, elenergiförbrukning och elektrisk räckvidd Ja Ja Ja Ja Ja (båda bränslena) Ja (båda bränslena) Ja (båda bränslena) Ja (båda bränslena) Ja Ja Ja Ja Röktäthet — — — — — — — — Ja — — — Motoreffekt Ja Ja Ja Ja Ja Ja Ja Ja Ja Ja Ja Ja OBFCM-anordning Ja — — — — — — Ja (båda bränslena) Ja Ja — —

3. UTÖKNINGAR AV TYPGODKÄNNANDEN

3.1 Utökningar för avgasutsläpp (typ 1- och typ 2-provningar och OBFCM)

3.1.1 Typgodkännandet ska utökas till fordon som uppfyller kraven i punkt 7.4 i FN-föreskrift nr 154. Utsläppen av föroreningar ska ligga inom de gränsvärden som fastställs i tabell 2 i bilaga I till förordning (EG) nr 715/2007.

3.2 Utökningar för avdunstningsutsläpp (typ 4-provning)

3.2.1 För provningar som utförts i enlighet med bilaga 6 till FN-föreskrift nr 83 (NEDC 1 dag) eller bilagan till förordning (EU) 2017/1221 (NEDC 2 dagar) ska typgodkännandet utökas till fordon som är utrustade med ett kontrollsystem för avdunstningsutsläpp som uppfyller följande villkor:

3.2.1.1 Den grundläggande principen för bränsletillförsel/lufttillförsel är densamma.

3.2.1.2 Bränsletankens form är identisk och materialet i bränsletanken och slangarna för flytande bränsle är tekniskt ekvivalenta.

3.2.1.3 Det med avseende på tvärsnitt och ungefärlig slanglängd ogynnsammaste fordonet ska provas. Huruvida icke identiska ångseparatorer/vätskeseparatorer ska godtas avgörs av den tekniska tjänst som ansvarar för typgodkännandeprovningarna.

3.2.1.4 Bränsletankens volym avviker inte med mer än ±10 %.

3.2.1.5 Inställningen av bränsletankens tryckbegränsningsventil är densamma.

3.2.1.6 Metoden för lagring av bränsleånga är densamma, dvs. separatorns form och volym, lagringsmedium, luftrenare (om sådan används för begränsning av avdunstningsutsläpp) osv.

3.2.1.7 Metoden för att rena den lagrade ångan är densamma (t. ex. luftflöde, startpunkt eller renad volym under konditioneringscykeln).

3.2.1.8 Metoden för försegling och avluftning av bränsletillförselsystemet är identisk.

3.2.2 För provningar som utförts i enlighet med bilaga VI (WLTP 2 dagar) ska typgodkännandet utökas till fordon som ingår i en godkänd avdunstningsutsläppsfamilj enligt definitionen i punkt 6.6.3 i FN-föreskrift nr 154.

3.3 Utökningar för de utsläppsbegränsande anordningarnas hållbarhet (typ 5-provning)

3.3.1 Försämringsfaktorerna ska utökas till olika fordon och fordonstyper, förutsatt att kraven i punkt 7.6 i FN-föreskrift nr 154 uppfylls.

3.4 Utökningar för omborddiagnos

3.4.1 Typgodkännandet ska utökas till fordon som ingår i en godkänd OBD-familj enligt definitionen i punkt 6.8.1 i FN-föreskrift nr 154.

3.5 Utökningar för provning vid låg temperatur (typ 6-provning)

3.5.1 Fordon med olika referensvikter

3.5.1.1 Typgodkännandet får endast utökas till fordon vilkas referensvikt är sådan att den ekvivalenta tröghet som ska användas är de närmaste två större eller varje mindre.

3.5.1.2 För fordon av kategori N får godkännandet endast utökas till fordon med en lägre referensvikt, om utsläppen från det redan godkända fordonet ligger inom de föreskrivna gränsvärdena för det fordon som ansökan om utökning av godkännandet avser.

3.5.2 Fordon med olika totala utväxlingsförhållanden

3.5.2.1 Typgodkännandet får utökas till fordon med olika utväxlingsförhållanden endast om vissa villkor är uppfyllda.

3.5.2.2 För att avgöra huruvida typgodkännandet kan utökas ska förhållandet E V 2 V 1 V 1 bestämmas för var och en av de utväxlingsförhållanden som används i typ 6-provningen, där, vid ett motorvarvtal av 1000 min–1, V1 är den godkända fordonstypens hastighet och V2 är hastigheten för den fordonstyp för vilken utökning av godkännandet begärs.

3.5.2.3 Om E ≤ 8 % för varje utväxlingsförhållande ska utökningen beviljas utan att typ 6-provningen behöver upprepas.

3.5.2.4 Om E > 8 % för minst ett utväxlingsförhållande och E ≤ 13 % för varje utväxlingsförhållande ska typ 6-provningen upprepas. Provningarna får utföras i ett laboratorium som tillverkaren väljer, förutsatt att den tekniska tjänsten medger detta. Provningsrapporten ska sändas till den tekniska tjänst som ansvarar för typgodkännandeprovningarna.

3.5.3 Fordon med olika referensvikter och utväxlingsförhållanden

Typgodkännandet ska utökas till fordon med olika referensvikter och utväxlingsförhållanden förutsatt att samtliga villkor i punkterna 3.5.1 och 3.5.2 är uppfyllda.

4. PRODUKTIONSÖVERENSSTÄMMELSE

4.1. Inledning

4.1.1 Varje fordon som tillverkas i enlighet med ett typgodkännande enligt denna förordning ska tillverkas så att det överensstämmer med kraven för typgodkännande i denna förordning. Tillverkaren ska införa lämpliga rutiner och dokumenterade kontrollplaner och med bestämda mellanrum som anges i denna förordning utföra nödvändiga provningar av utsläpp, OBFCM och OBD för att kontrollera fortsatt överensstämmelse med den godkända typen. Godkännandemyndigheten ska kontrollera och godkänna tillverkarens rutiner och kontrollplaner och utföra kontroller och genomföra provningar av utsläpp, OBFCM och OBD med bestämda mellanrum, som anges i denna förordning, i tillverkarens lokaler, inklusive tillverknings- och provningsanläggningar, som en del av de kontroller för produktionsöverenstämmelse och fortsatt överensstämmelse som beskrivs i bilaga IV till förordning (EU) 2018/858.

4.1.2 Tillverkaren ska kontrollera produktionsöverensstämmelsen genom provning av utsläppen av förorenande ämnen (som anges i tabell 2 i bilaga I till förordning (EG) nr 715/2007), utsläppen av koldioxid (tillsammans med mätning av förbrukningen av elenergi och, i förekommande fall, övervakning av OBFCM-anordningens noggrannhet), vevhusutsläppen, avdunstningsutsläppen och OBD-systemet i enlighet med de provningsförfaranden som beskrivs i bilagorna V, VI, XI, XXI och XXII. Kontrollen ska därför omfatta provningar av typerna 1, 3 och 4 samt provningarna för OBFCM och OBD, enligt beskrivningen i avsnitt 2.4. Typgodkännandemyndigheten ska bevara all dokumentation som rör provningsresultaten för produktionsöverensstämmelsen i minst 5 år och göra den tillgänglig för kommissionen på begäran. De särskilda förfarandena för produktionsöverensstämmelse anges i punkterna 8 och 9 och i tilläggen 1–4 till FN-föreskrift nr 154, med följande undantag: Tabell 8/1 i punkt 8.1.2 i FN-föreskrift nr 154 ska ersättas med följande: Tabell 8/1 Typ 1 Tillämpliga typ 1-krav för produktionsöverensstämmelse för de olika fordonstyperna Typ av fordon Förorenande utsläpp CO2-utsläpp Elenergiförbrukning OBFCM-noggrannhet Endast förbränningsmotor Ja Ja Ej tillämpligt Ja Ej externt laddbart hybridelfordon Ja Ja Ej tillämpligt Ja Externt laddbart hybridelfordon Ja: Laddningstömmande (CD) och laddningsbevarande (CS) : Endast CS Ja: Endast CD Ja: CS Fordon med endast eldrift Ej tillämpligt Ej tillämpligt Ja Ej tillämpligt Ej externt laddbart bränslecellshybridfordon Ej tillämpligt Ej tillämpligt Ej tillämpligt Ej tillämpligt Externt laddbart bränslecellshybridfordon Ej tillämpligt Ej tillämpligt Undantagna Ej tillämpligt Beräkningen av de ytterligare värden som krävs för att kontrollera produktionsöverensstämmelse avseende elenergiförbrukning för fordon med endast eldrift och externt laddbara hybridelfordon fastställs i tillägg 8 till bilaga B8 till FN-föreskrift nr 154.

4.1.8 Vid bristande överensstämmelse ska artikel 51 i förordning (EU) 2018/858 tillämpas.

4.2.6 Fordon utrustade med miljöinnovationer

4.2.6.1 Om en fordonstyp är utrustad med en eller flera miljöinnovationer i den mening som avses i artikel 11 i förordning (EU) 2019/631 för fordon av kategori M1 eller N1 ska produktionsöverensstämmelsen avseende miljöinnovationerna visas genom kontroll av förekomsten av de korrekta berörda miljöinnovationerna.

4.5. Kontroll av fordonets överensstämmelse vid typ 3-provning

4.5.1. Om en kontroll av typ 3-provningen ska göras, ska den utföras i enlighet med följande krav:

4.5.1.1 När godkännandemyndigheten bedömer att produktionskvaliteten förefaller vara bristfällig ska ett slumpmässigt utvalt fordon ur familjen genomgå de provningar som beskrivs i bilaga V.

4.5.1.2 Produktionen ska anses överensstämma om fordonet uppfyller kraven för de provningar som beskrivs i bilaga V.

4.5.1.3 Om det provade fordonet inte uppfyller kraven i avsnitt 4.5.1.1 ska ett ytterligare urval av fyra fordon slumpmässigt tas från samma familj och genomgå de provningar som beskrivs i bilaga V. Provningarna får utföras på fordon som har körts högst 15000 km utan ändringar.

4.5.1.4 Produktionen ska anses överensstämma om minst tre fordon uppfyller kraven vid de provningar som beskrivs i bilaga V.

4.6 Kontroll av fordonets överensstämmelse vid typ 4-provning

4.6.1 Om en kontroll av typ 4-provningen ska göras, ska den utföras i enlighet med följande krav:

4.6.1.1) När godkännandemyndigheten bedömer att produktionskvaliteten förefaller vara bristfällig ska ett slumpmässigt utvalt fordon ur familjen genomgå de provningar som beskrivs i bilaga VI, eller åtminstone punkt 7 i bilaga 7 till Uneces föreskrifter nr 83.

4.6.1.2) Produktionen ska anses överensstämma om detta fordon uppfyller kraven vid de provningar som beskrivs i bilaga VI eller punkt 7 i bilaga 7 till Uneces föreskrifter nr 83, beroende på vilken provning som utförts.

4.6.1.3) Om det provade fordonet inte uppfyller kraven i avsnitt 4.6.1.1 ska ett ytterligare urval av fyra fordon slumpmässigt tas från samma familj och genomgå de provningar som beskrivs i bilaga VI, eller åtminstone punkt 7 i bilaga 7 till Uneces föreskrifter nr 83. Provningarna får utföras på fordon som har körts högst 15000 km utan ändringar.

4.6.1.4) Produktionen ska anses överensstämma om minst tre fordon uppfyller kraven vid de provningar som beskrivs i bilaga VI eller punkt 7 i bilaga 7 till Uneces föreskrifter nr 83, beroende på vilken provning som utförts.

4.7 Kontroll av fordonets överensstämmelse med avseende på omborddiagnos (OBD)

4.7.1 Om en kontroll av omborddiagnossystemets prestanda ska göras, ska den utföras i enlighet med följande krav:

4.7.1.1) När godkännandemyndigheten bedömer att produktionskvaliteten förefaller vara bristfällig ska ett slumpmässigt utvalt fordon ur familjen genomgå de provningar som beskrivs i tillägg 1 till bilaga XI.

4.7.1.2) Produktionen ska anses överensstämma om fordonet uppfyller kraven för de provningar som beskrivs i tillägg 1 till bilaga XI.

4.7.1.3) Om det provade fordonet inte uppfyller kraven i avsnitt 4.7.1.1 ska ett ytterligare urval av fyra fordon slumpmässigt tas från samma familj och genomgå de provningar som beskrivs i tillägg 1 till bilaga XI. Provningarna får utföras på fordon som har körts högst 15000 km utan ändringar.

4.7.1.4) Produktionen ska anses överensstämma om minst tre fordon uppfyller kraven för de provningar som beskrivs i tillägg 1 till bilaga XI.

Tillägg 1

Kontroll av produktionsöverensstämmelse för typ 1-provning – statistisk metod

1. I detta tillägg beskrivs det förfarande som ska användas för att kontrollera kraven för produktionsöverensstämmelse vid provning av typ 1 för föroreningar/CO2, inklusive kraven för överenstämmelse för fordon med endast eldrift och externt laddbara hybridelfordon, och för att övervaka OBFCM-anordningens noggrannhet.

2. Mätningar av de föroreningar som anges i tabell 2 i bilaga I till förordning (EG) nr 715/2007 och av CO2-utsläppen ska utföras på minst tre fordon, och antalet ska ökas successivt tills ett beslut om godkännande eller underkännande kan fattas. OBFCM-anordningens noggrannhet ska bestämmas för var och en av N-provningarna. Från antalet N provningar: x1, x2, … xN, ska medelvärdet Xtests och variansen VAR bestämmas utifrån samtliga N mätningar: X tests x 1 x 2 x 3 … x N N och VAR x 1 X tests 2 x 2 X tests 2 … x N X tests 2 N 1

3. För varje antal provningar kan ett av följande tre beslut (se leden i–iii) uppnås för föroreningar baserade på gränsvärdet L för varje förorening, med medelvärdet av samtliga N provningar: Xtests, provningsresultatens varians VAR och antalet provningar N: När det gäller mätningar av föroreningar fastställs faktorn A till 1,05 för att beakta bristande noggrannhet i mätningarna.

i) Godkännande av familjen om X tests A L VAR L

ii) Icke-godkännande av familjen om X tests A L N 3 13 VAR L

iii) En ytterligare mätning om A L VAR L X tests A L N 3 13 VAR L

4. För koldioxid och elenergiförbrukning ska de normaliserade värdena användas: x i CO 2test i CO 2declared. x i EC test i EC DC, COP När det gäller koldioxid och elenergiförbrukning fastställs faktorn A till 1,01 och värdet för L till 1. När det gäller koldioxid och elenergiförbrukning har kriterierna därför förenklats till följande: Värdena för A för föroreningar, elenergiförbrukning och koldioxid ska ses över och kan komma att ändras beroende på tillgängliga fakta. Av denna anledning måste typgodkännandemyndigheterna förse kommissionen med alla relevanta uppgifter under åtminstone den inledande perioden på fem år.

i) Godkännande av familjen om X tests A VAR

ii) Icke-godkännande av familjen om X tests A N 3 13 VAR

iii) En ytterligare mätning om A VAR X tests A N 3 13 VAR

5. För fordon som avses i artikel 4a ska OBFCM-anordningens noggrannhet beräknas enligt följande: Typgodkännandemyndigheten ska bevara dokumentation över den fastställda noggrannheten för varje COP-familj som har provats.

xi,OBFCM = OBFCM-anordningens noggrannhet som fastställts för varje enskild provning i i enlighet med formeln i punkt 4.2 i bilaga XXII.

Tillägg 2

Beräkningar för produktionsöverensstämmelse för elfordon

1. Beräkningar för produktionsöverensstämmelse för fordon med endast eldrift

1.1 Interpolering av elförbrukning hos enskilda fordon med endast eldrift

där:

ECDC–ind,COP: är elförbrukningen hos ett enskilt fordon för produktionsöverensstämmelse, Wh/km

ECDC–L,COP: är elförbrukningen hos fordonet L för produktionsöverensstämmelse, Wh/km

ECDC–H,COP: är elförbrukningen hos fordonet H för produktionsöverensstämmelse, Wh/km

Kind: är interpoleringskoefficienten för det berörda enskilda fordonet för den tillämpliga WLTP-provningscykeln.

1.2 Elförbrukning hos fordon med endast eldrift

Följande värde ska deklareras och användas för att kontrollera produktionsöverensstämmelsen med avseende på elförbrukningen:

där:

ECDC,COP: är elförbrukningen baserad på urladdningen av det uppladdningsbara elenergilagringssystemet under den första tillämpliga WLTC-provningscykeln för kontroll under provningsförfarandet för produktionsöverensstämmelse

ECDC,CD,first WLTC: är elförbrukningen baserad på urladdningen av det uppladdningsbara elenergilagringssystemet under den första tillämpliga WLTC-provningscykeln enligt punkt 4.3 i underbilaga 8 till bilaga XXI, i Wh/km

AFEC: är den justeringsfaktor som kompenserar skillnaden mellan det angivna värdet för laddningstömmande förbrukning av elenergi efter att ha genomfört typ 1-provningsförfarandet under godkännandet och det uppmätta provningsresultat som fastställts under förfarandet för produktionsöverensstämmelse

och

där

ECWLTC,declared: är den angivna elförbrukningen för fordon med endast eldrift enligt punkt 1.2.3 i underbilaga 6 till bilaga XXI och

ECWLTC: är den uppmätta elförbrukningen enligt punkt 4.3.4.2 i underbilaga 8 till bilaga XXI.

2. Beräkningar för produktionsöverensstämmelse för externt laddbara hybridelfordon

2.1 Enskilda laddningsbevarande koldioxidmassutsläpp från externt laddbara hybridelfordon för produktionsöverensstämmelse

där

MCO2–ind,CS,COP: är det laddningsbevarande koldioxidmassutsläppet från ett enskilt fordon för produktionsöverensstämmelse, g/km

MCO2–L,CS,COP: är det laddningsbevarande koldioxidmassutsläppet från fordonet L för produktionsöverensstämmelse, g/km

MCO2–H,CS,COP: är det laddningsbevarande koldioxidmassutsläppet från fordonet H för produktionsöverensstämmelse, g/km, och

Kind: är interpoleringskoefficienten för det berörda enskilda fordonet för den tillämpliga WLTP-provningscykeln.

2.2 Den enskilda laddningstömmande elförbrukningen hos externt laddbara hybridelfordon för produktionsöverensstämmelse

där

ECDC–ind,CD,COP: är den laddningstömmande elförbrukningen hos ett enskilt fordon för produktionsöverensstämmelse, Wh/km

ECDC–L,CD,COP: är den laddningstömmande elförbrukningen hos fordonet L för produktionsöverensstämmelse, Wh/km

ECDC–H,CD,COP: är den laddningstömmande elförbrukningen hos fordonet H för produktionsöverensstämmelse, Wh/km, och

Kind: är interpoleringskoefficienten för det berörda enskilda fordonet för den tillämpliga WLTP-provningscykeln.

2.3 Värdet för det laddningsbevarande koldioxidmassutsläppet för produktionsöverensstämmelse

Följande värde ska deklareras och användas för att kontrollera produktionsöverensstämmelsen med avseende på det laddningsbevarande koldioxidmassutsläppet:

där

MCO2,CS,COP: är värdet för det laddningsbevarande koldioxidmassutsläppet vid den laddningsbevarande typ 1-provningen för kontroll under förfarandet för produktionsöverensstämmelse

MCO2,CS: är det laddningsbevarande koldioxidmassutsläppet vid den laddningsbevarande typ 1-provningen enligt punkt 4.1.1 i underbilaga 8 till bilaga XXI, g/km

AFCO2,CS: är den justeringsfaktor som kompenserar skillnaden mellan det angivna värdet efter att ha genomfört typ 1-provningsförfarandet under godkännandet och det uppmätta provningsresultat som fastställts under förfarandet för produktionsöverensstämmelse

och

där

MCO2,CS,c,declared: är det angivna laddningsbevarande koldioxidmassutsläppet vid den laddningsbevarande typ 1-provningen enligt steg 7 i tabell A8/5 i underbilaga 8 till bilaga XXI och

MCO2,CS,c,6: är det uppmätta laddningsbevarande koldioxidmassutsläppet vid den laddningsbevarande typ 1-provningen enligt steg 6 i tabell A8/5 i underbilaga 8 till bilaga XXI.

2.4 Laddningstömmande elförbrukningen för produktionsöverensstämmelse

Följande värde ska deklareras och användas för att kontrollera produktionsöverensstämmelsen med avseende på laddningstömmande elförbrukningen:

där

ECDC,CD,COP: är den laddningstömmande elförbrukningen baserad på urladdningen av det uppladdningsbara elenergilagringssystemet under den första tillämpliga WLTC-provningscykeln under den laddningstömmande typ 1-provningen för kontroll under provningsförfarandet för produktionsöverensstämmelse

ECDC,CD,first WLTC: är den laddningstömmande elförbrukningen baserad på urladdningen av det uppladdningsbara elenergilagringssystemet under den första tillämpliga WLTC-provningscykeln under den laddningstömmande typ 1-provningen enligt punkt 4.3 i underbilaga 8 till bilaga XXI, i Wh/km

AFEC,AC,CD: är den justeringsfaktor för den laddningstömmande elförbrukningen som kompenserar skillnaden mellan det angivna värdet efter att ha genomfört typ 1-provningsförfarandet under godkännandet och det uppmätta provningsresultat som fastställts under förfarandet för produktionsöverensstämmelse

och

där

ECAC,CD,declared: är den angivna laddningstömmande elförbrukningen vid den laddningstömmande typ 1-provningen enligt punkt 1.2.3 i underbilaga 6 till bilaga XXI och

ECAC,CD: är den uppmätta laddningstömmande elförbrukningen vid den laddningstömmande typ 1-provningen enligt punkt 4.3.1 i underbilaga 8 till bilaga XXI.

Tillägg 3

MALL INFORMATIONSDOKUMENT nr …

RÖRANDE EG-TYPGODKÄNNANDE AV ETT FORDON MED AVSEENDE PÅ UTSLÄPP

Följande upplysningar ska, där så är tillämpligt, lämnas i tre exemplar med innehållsförteckning. Alla ritningar ska lämnas i lämplig skala med tillräcklig detaljgrad i formatet A4 eller vikt till formatet A4. Eventuella fotografier ska vara tillräckligt detaljerade.

Om systemen, komponenterna eller de separata tekniska enheterna har elektroniska kontroller, ska information om deras prestanda tillhandahållas.

Förklaringar

(1) Stryk det som inte är tillämpligt (i vissa fall behöver ingenting strykas när mer än en post är tillämplig).

(2) Ange toleransen.

(3) Fyll i högsta och lägsta värden för varje variant.

(6) –

(7) Tilläggsutrustning som påverkar fordonets mått ska specificeras.

(c) Klassificeras enligt definitionerna i artikel 4 i förordning (EU) 2018/858.

(f) I de fall det finns en version med vanlig hytt och en annan med sovhytt, ska båda uppsättningarna av vikter och mått anges.

(g) ISO-standard 612: 1978 – Bilar – Mått för bilar och släpfordon – Terminologi.

(h) Förarens vikt antas vara 75 kg. Vätskesystemen (förutom de för spillvatten som måste förbli tomma) fylls till 100 % av den kapacitet som anges av tillverkaren. De uppgifter som avses i punkterna 2.6 b och 2.6.1 b behöver inte lämnas för fordon av kategorierna N2, N3, M2, M3, O3 och O4.

(i) För släpfordon eller påhängsvagnar, och för fordon som är kopplade till ett släpfordon eller en påhängsvagn som utövar en betydande vertikal belastning på kopplingsanordningen eller vändskivan, är denna belastning, dividerad med standardvärdet för tyngdacceleration, inkluderad i den högsta tekniskt tillåtna vikten.

(k) Upprepa uppgifterna i fråga om fordon som kan drivas med bensin, diesel e.d. eller även i kombination med ett annat bränsle. I fråga om icke-konventionella motorer eller system ska tillverkaren tillhandahålla uppgifter som motsvarar dem som anges här.

(l) Siffran ska avrundas till närmaste tiondels millimeter.

(m) Detta värde ska beräknas (π = 3,1416) och avrundas till närmaste cm3.

(n) Fastställs i enlighet med kraven i förordning (EG) nr 715/2007 eller förordning (EG) nr 595/2009, beroende på vad som är tillämpligt.

(o) Fastställs i enlighet med kraven i rådets direktiv 80/1268/EEG (EGT L 375, 31.12.1980, s. 36).

(p) De specificerade uppgifterna ska anges för alla föreslagna varianter.

(q) För släpfordon: den högsta tillåtna hastigheten enligt tillverkaren.

(r) EUT L 200, 31.7.2009, s. 1.

(s) EUT L 325, 16.12.2019, s. 1.

(t) Nominell isoleringsvolym och nominell isoleringsvikt ska avrundas till två decimaler. En tolerans på ±10 procent ska tillämpas för isoleringsvolym och isoleringsvikt. Ska inte dokumenteras om ”nej” anges i punkt 3.2.20.2.5 eller 3.2.20.2.7.

(w) Miljöinnovationer.

(w1) Utöka vid behov tabellen med ytterligare en rad för varje miljöinnovation.

(w2) Nummer på kommissionens beslut om godkännande av miljöinnovationen.

(w3) Tilldelas i kommissionens beslut om godkännande av miljöinnovationen.

(w4) Om med typgodkännandemyndighetens godkännande en modelleringsmetod tillämpas i stället för en provcykel av typ 1 ska detta värde vara det som ges av modelleringsmetoden.

(w5) Summan av alla enskilda miljöinnovationers minskning av koldioxidutsläpp.

Tillägg 3a

DOKUMENTATIONSMATERIAL

Formellt dokumentationsmaterial

Tillverkaren får använda ett formellt dokumentationsmaterial för flera typgodkännanden avseende utsläpp. Det formella dokumentationsmaterialet ska innehålla följande information:

Utvidgat dokumentationsmaterial

Det utvidgade dokumentationsmaterialet ska innehålla följande information om alla AES:

a) En försäkran från tillverkaren om att fordonet inte innehåller någon manipulationsanordning som inte omfattas av något av undantagen i artikel 5.2 i förordning (EG) nr 715/2007.

b) En beskrivning av motorn och de utsläppsbegränsande strategier och anordningar, antingen programvara eller hårdvara, som används och eventuella förhållanden under vilka strategierna och anordningarna inte kommer att fungera som de gör under provningen för typgodkännande.

c) En förklaring av de programvaruversioner som används för att styra dessa AES/BES, inklusive lämpliga kontrollsummor eller referensvärden för dessa programvaruversioner och anvisningar till myndigheten om hur den läser kontrollsummorna eller referensvärdena. Förklaringen ska uppdateras och skickas till den typgodkännandemyndighet som innehar det utvidgade dokumentationsmaterialet varje gång en ny programvaruversion införs som påverkar AES/BES. Tillverkaren får begära att använda ett alternativ till en kontrollsumma så länge den ger likvärdig spårbarhet av programvaruversionsändringar.

d) Detaljerad teknisk motivering av alla AES för att skatta effekten med och utan AES, och information om

i) varför någon av de undantagsklausuler från förbudet mot manipulationsanordningar i artikel 5.2 i förordning (EG) nr 715/2007 är tillämpliga,

ii) vilka hårdvaruelement som måste skyddas av AES, i förekommande fall,

iii) bevis för plötsliga och irreparabla motorskador som inte kan förhindras genom regelbundet underhåll och som hade uppstått utan användning av en AES, i förekommande fall,

iv) en motiverad förklaring av varför det finns ett behov att använda en AES vid start av motorn, i förekommande fall.

e) en beskrivning av bränslesystemets kontrollprincip, tidsstrategier och omkopplingspunkter under alla driftssätt,

f) en beskrivning av de hierarkiska relationerna mellan olika AES (dvs. när mer än en AES kan vara aktiv samtidigt, en indikation om vilken AES som är primär, den metod med vilken strategierna samverkar, inbegripet dataflödesdiagram och beslutsprinciper samt hur denna hierarki säkerställer att utsläpp från alla AES styrs till lägsta praktiskt möjliga nivå),

g) en förteckning över parametrar som mäts och/eller beräknas av AES, tillsammans med syftet med varje parameter som mäts och/eller beräknas och hur var och en av dessa parametrar har samband med motorskada; inklusive beräkningsmetoden och hur väl dessa beräknade parametrar motsvarar den verkliga situationen för de parametrar som ska styras och den eventuella tolerans eller säkerhetsfaktor som ingår i analysen,

h) en förteckning över de motorparametrar/utsläppsbegränsningsparametrar som moduleras som en funktion av de uppmätta eller beräknade parametrarna och variationsvidden för modulering för varje motorparameter/utsläppsbegränsningsparameter; tillsammans med förhållandet mellan motorparametrar/utsläppsbegränsningsparametrar och de uppmätta eller beräknade parametrarna,

i) en utvärdering av hur AES kommer att begränsa utsläpp vid verklig körning till lägsta praktiskt möjliga nivå, inklusive en detaljerad analys av den förväntade ökningen av de totala utsläppen av reglerade föroreningar och koldioxid genom användning av AES, jämfört med BES.

Det utvidgade dokumentationsmaterialet ska vara begränsat till 100 sidor och omfatta alla väsentliga uppgifter som typgodkännandemyndigheten behöver för att bedöma AES. Materialet får vid behov kompletteras med bilagor och andra bifogade dokument som innehåller ytterligare kompletterande uppgifter. Tillverkaren ska skicka en ny version av det utvidgade dokumentationsmaterialet till typgodkännandemyndigheten varje gång det sker en ändring av AES. Den nya versionen ska vara begränsad till ändringarna och deras effekt. Den nya versionen av AES ska utvärderas och godkännas av typgodkännandemyndigheten.

Det utvidgade dokumentationsmaterialet ska ha följande struktur:

Utvidgat dokumentationsmaterial för ansökan nr YYY/OEM om en AES i enlighet med förordning (EU) 2017/1151

Tillägg 3b

Metod för bedömning av AES

Typgodkännandemyndighetens bedömning av AES-strategin ska åtminstone omfatta följande kontroller:

1) Den ökning av utsläppen som AES medför ska hållas på lägsta möjliga nivå:

a) Ökningen av de totala utsläppen vid användning av AES ska hållas på lägsta möjliga nivå vid normal användning av fordonen under hela deras livslängd.

b) Om en teknik eller konstruktion som möjliggör en bättre utsläppsbegränsning finns tillgänglig på marknaden vid tidpunkten för den preliminära bedömningen av AES ska den användas utan omotiverad modulering.

2) Om risken för plötslig och irreparabel skada på framdrivningsenergiomvandlaren och kraftöverföringen, enligt definitionen i den ömsesidiga resolutionen nr 2 (M.R.2) i 1958 och 1998 års överenskommelser som innehåller Uneces definitioner av framdrivningssystem till fordon, används för att motivera en AES-strategi ska denna risk visas och dokumenteras på lämpligt sätt, inbegripet med följande information:

a) Bevis på katastrofal (dvs. plötslig och irreparabel) motorskada ska tillhandahållas av tillverkaren tillsammans med en riskbedömning som innefattar en utvärdering av sannolikheten för att risken inträffar och svårighetsgraden av de möjliga konsekvenserna, inbegripet resultaten av de provningar som utförts i detta syfte.

b) Om en teknik eller konstruktion som eliminerar eller minskar denna risk finns tillgänglig på marknaden vid tidpunkten för ansökan om AES ska den användas så långt det är tekniskt möjligt (dvs. utan omotiverad modulering).

c) Hållbarheten och det långsiktiga skyddet av motorn eller komponenterna i det utsläppsbegränsande systemet när det gäller slitage och funktionsfel ska inte anses vara ett giltigt skäl att bevilja undantag från förbudet mot manipulationsanordningar.

3) En lämplig teknisk beskrivning ska dokumentera varför det är nödvändigt att använda en AES för säker drift av fordonet.

a) Bevis på en ökad risk för den säkra driften av fordonet bör tillhandahållas av tillverkaren tillsammans med en riskbedömning som innefattar en utvärdering av sannolikheten för att risken inträffar och svårighetsgraden av de möjliga konsekvenserna, inbegripet resultaten av de provningar som utförts i detta syfte.

b) Om en annan teknik eller konstruktion som gör det möjligt att minska säkerhetsrisken finns tillgänglig på marknaden vid tidpunkten för ansökan om AES ska den användas så långt det är tekniskt möjligt (dvs. utan omotiverad modulering).

4) En lämplig teknisk beskrivning ska dokumentera varför det är nödvändigt att använda en AES vid start av motorn.

a) Bevis på behovet att använda en AES vid start av motorn ska tillhandahållas av tillverkaren tillsammans med en riskbedömning som innefattar en utvärdering av sannolikheten för att risken inträffar och svårighetsgraden av de möjliga konsekvenserna, inbegripet resultaten av de provningar som utförts i detta syfte.

b) Om en annan teknik eller konstruktion som möjliggör förbättrad utsläppsbegränsning vid start av motorn finns tillgänglig på marknaden vid tidpunkten för ansökan om AES ska den användas så långt det är tekniskt möjligt.

Tillägg till informationsdokumentet

UPPGIFTER OM PROVNINGSFÖRHÅLLANDEN

1. Smörjmedel

1.1 Motorsmörjmedel

1.1.1 Fabrikat …

1.1.2 Typ …

1.2 Smörjmedel, växellåda

1.2.1 Fabrikat …

1.2.2 Typ … (om smörjmedel och bränsle blandas, ange andel olja i blandningen)

2. Vägmotståndsuppgifter

2.1 Typ av växellåda (manuell/automatisk/CVT)

Tillägg 4

MALL FÖR EG-TYPGODKÄNNANDEINTYG

(Maximiformat: A4 (210 × 297 mm)) EG-TYPGODKÄNNANDEINTYG

Myndighetens stämpel

Meddelande om

EG-typgodkännande (1),

utökning av EG-typgodkännande (1),

ej beviljat EG-typgodkännande (1),

återkallat EG-typgodkännande (1),

av en typ av system/typ av fordon med avseende på ett system (1) enligt förordning (EG) nr 715/2007 (2) och förordning (EU) 2017/1151 (3)

EG-typgodkännandenummer: …

Skäl till utökningen: …

AVSNITT I

0.1 Fabrikat (tillverkarens handelsnamn): …

0.2 Typ: …

0.2.1 Eventuella handelsbeteckningar: …

0.3 Metod för identifiering av typ, om sådan märkning finns på fordonet (4):

0.3.1 Märkningens placering: …

0.4 Fordonskategori (5)

0.4.2 Grundfordon (5a) (1): ja/nej (1)

0.5 Tillverkarens namn och adress: …

0.8 Namn på och adress till monteringsanläggningar: …

0.9 Namn på och adress till tillverkarens eventuella ombud: …

AVSNITT II

0. Identifierare av interpoleringsfamiljen enligt definitionen i punkt 6.2.6 i FN-föreskrift nr 154

1. Ytterligare information (i förekommande fall): (se addendum)

2. Teknisk tjänst som ansvarar för att utföra provningarna: …

3. Typ 1-provningsrapportens datum: …

4. Typ 1-provningsrapportens nummer: …

5. Eventuella anmärkningar: (se avsnitt 3 i addendumet)

6. Ort: …

7. Datum: …

8. Underskrift: …

Addendum till EG-typgodkännandeintyg nr …

Korshänvisningar till uppgifterna i provningsrapporten eller informationsdokument bör undvikas vid ifyllandet av typgodkännandeintyget.

0. INTERPOLERINGSFAMILJENS IDENTIFIERARE ENLIGT DEFINITIONEN I PUNKT 5.0 I BILAGA XXI TILL FÖRORDNING (EU) 2017/1151

Identifierare: …

Grundfordonets identifierare (5a) (1): …

1. KOMPLETTERANDE INFORMATION

1.1 Fordonets vikt i körklart skick: VL (1): … VH: …

1.2. Maxvikt: VL (1): … VH: …

1.3 Referensvikt: VL (1): … VH: …

1.4 Antal säten …

1.6 Typ av karosseri

1.6.1 för M1, M2: sedan, halvkombi, stationsvagn, kupé, cabriolet, fordon avsett för flera ändamål

1.6.2 för N1, N2: lastbil, skåpbil

1.7 Drivhjul: främre/bakre/fyrhjulsdrift

1.8 Fordon med endast eldrift: ja/nej

1.9 Hybridelfordon: ja/nej

1.9.1 Kategori av hybridelfordon: externt laddbart/ej externt laddbart/bränslecell

1.9.2 Omkopplare för driftläge: med/utan

1.10 Identifikation av motorn

1.10.1 Motorvolym

1.10.2 Bränsletillförselsystem: direkt insprutning/indirekt insprutning

1.10.3 Bränsle som rekommenderas av tillverkaren

1.10.4.1 Största effekt: kW vid min–1

1.10.4.2 Högsta vridmoment: Nm vid min–1

1.10.5 Överladdare: ja/nej

1.10.6 Tändsystem: kompressionständning/gnisttändning

1.11 Framdrivningssystem (för fordon med endast eldrift eller hybridelfordon)

1.11.1 Maximal nettoeffekt: … kW, vid: … till … min–1

1.11.2 Högsta motoreffekt under 30 minuter: … kW

1.11.3 Maximalt nettovridmoment: … Nm, vid… min–1

1.12 Drivbatteri (för fordon med endast eldrift eller hybridelfordon)

1.12.1 Nominell spänning: …… V

1.12.2 Kapacitet (2 h urladdning): Ah

1.13 Kraftöverföring: …, …

1.13.1 Typ av växellåda: manuell/automatisk/variabel transmission

1.13.2 Antal utväxlingsförhållanden

1.13.3 Totala utväxlingsförhållanden (inkl. däckens rullomkrets med belastning): (fordonshastighet (km/h)) / (motorvarvtal (1000 (min–1)) Första växeln … Sjätte växeln … Andra växeln … Sjunde växeln … Tredje växeln … Åttonde växeln … Fjärde växeln … Överväxel … Femte växeln …

1.13.4 Slutligt utväxlingsförhållande

1.14 Däck …, …, … Typ: radial/bias/… Dimensioner … Rullningsomkrets med belastning Rullningsomkrets för de däck som använts vid provningen av typ 1

2. PROVNINGSRESULTAT

2.1 Provningsresultat: utsläpp från avgasrör

Klassificering av utsläpp: ……

Resultat från provning av typ 1, om tillämpligt

Typgodkännandenummer, om annat än huvudfordon (1): …

Provning 1

Provning 2 (i tillämpliga fall)

Upprepa tabellen för provning 1 med de andra provningsresultaten.

Provning 3 (i tillämpliga fall)

Upprepa tabellen för provning 1 med de tredje provningsresultaten.

Upprepa provning 1, provning 2 (i tillämpliga fall) och provning 3 (i tillämpliga fall) för Fordon Låg (i tillämpliga fall) och Fordon Medel (i tillämpliga fall).

ATCT-provning

Skillnaden mellan kylvätskans sluttemperatur och den genomsnittliga temperaturen i stabiliseringsområdet under de senaste 3 timmarna ΔT_ATCT (°C) för referensfordonet: …

Den minsta stabiliseringstiden tsoak_ATCT (s): …

Temperaturgivarens placering: …

ATCT-familjens identifierare:

Typ 2: (inklusive uppgifter som krävs för provning av trafikvärdighet)

Typ 3: …

Typ 4: … g/provning,

provningsförfarande i enlighet med bilaga 6 till Uneces föreskrifter nr 83 (NEDC 1 dag)/bilagan till förordning (EU) 2017/1221 (NEDC 2 dagar)/bilaga VI till förordning (EU) 2017/1151 (WLTP 2 dagar)(1).

Typ 5:

Hållbarhetsprovning: provning av hela fordonet/åldrandeprovning i bänk/ingen (1)

Försämringsfaktor DF: beräknad/fast (1)

Ange värdena: …

Tillämplig cykel av typ 1 (underbilaga 4 till bilaga XXI till förordning (EU) 2017/1151 eller Uneces föreskrifter nr 83) (14): …

2.1.1 För tvåbränslefordon ska tabellen för provning av typ 1 upprepas för varje bränsle. För flexbränslefordon när provningen av typ 1 ska utföras på varje bränsle enligt figur I.2.4 i bilaga I och för fordon som drivs med motorgas eller naturgas/biometan (antingen enbränsle eller tvåbränsle) ska tabellen upprepas för varje referensgas som används vid provningen, och en ytterligare tabell ska visa de sämsta uppmätta resultaten. I enlighet med avsnitt 3.1.4 i bilaga 12 till Uneces föreskrifter nr 83 ska det om tillämpligt anges om resultaten är uppmätta eller beräknade.

2.1.2 Skriftlig beskrivning och/eller ritning av felindikatorn …

2.1.3 Förteckning över alla komponenter som övervakas av OBD-systemet och deras funktion …

2.1.4 Skriftlig beskrivning (allmänt funktionssätt) för …

2.1.4.1 Upptäckt av feltändning: …

2.1.4.2 Övervakning av katalysator …

2.1.4.3 Övervakning av syregivare …

2.1.4.4 Andra komponenter som övervakas av OBD-systemet …

2.1.4.5 Övervakning av katalysator: …

2.1.4.6 Övervakning av partikelfälla …

2.1.4.7 Övervakning av det elektroniska bränslesystemets aktuator …

2.1.4.8 Andra komponenter som övervakas av OBD-systemet …

2.1.5 Kriterier för aktivering av felindikatorn (fast antal körcykler eller statistisk metod) …

2.1.6 Förteckning över alla OBD-utkoder och format som används (med en förklaring av samtliga) …

2.2 Ej tilldelad

2.3 Katalysatorer: ja/nej

2.3.1 Originalkatalysatorer provade med avseende på alla relevanta krav i denna förordning: ja/nej

2.4 Resultat av röktäthetsprovning

Vid konstanta varvtal: Se den tekniska tjänstens provningsrapport nr …

2.4.2 Provningar med fri acceleration

2.4.2.1 Uppmätt värde på absorptionskoefficient: … m–1

2.4.2.2 Korrigerat värde på absorptionskoefficient: … m–1

2.4.2.3 Absorptionskoefficientsymbolens placering på fordonet: …

2.5 Provningsresultat för koldioxidutsläpp och bränsleförbrukning

2.5.1 Fordon med endast förbränningsmotor och icke externt laddbart hybridelfordon

Lägsta och högsta CO2-värden inom interpoleringsfamiljen

2.5.1.1 Fordon Hög

Energibehov under cykel … J

2.5.1.1.2 Vägmotståndskoefficienter

2.5.1.1.2.1 f0, N …

2.5.1.1.2.2 f1, N/(km/h) …

2.5.1.1.2.3 f2, N/(km/h)2 …

2.5.1.1.3 CO2-massutsläpp (ange värden för varje provat referensbränsle, för faserna: de uppmätta värdena, för kombinationen: se punkterna 1.2.3.8 och 1.2.3.9 i underbilaga 6 till bilaga XXI i förordning (EU) 2017/1151)

2.5.1.1.4 Bränsleförbrukning (ange värden för varje provat referensbränsle, för faserna: de uppmätta värdena, för kombinationen: se punkterna 1.2.3.8 och 1.2.3.9 i underbilaga 6 till bilaga XXI)

2.5.1.2 Fordon Låg (i tillämpliga fall)

Energibehov under cykel: … J

Vägmotståndskoefficienter

f0, N: …

f1, N/(km/h): …

f2, N/(km/h) (2): …

2.5.1.2.3 CO2-massutsläpp (ange värden för varje provat referensbränsle, för faserna: de uppmätta värdena, för kombinationen: se punkterna 1.2.3.8 och 1.2.3.9 i underbilaga 6 till bilaga XXI)

2.5.1.2.4 Bränsleförbrukning (ange värden för varje provat referensbränsle, för faserna: de uppmätta värdena, för kombinationen: se punkterna 1.2.3.8 och 1.2.3.9 i underbilaga 6 till bilaga XXI)

Fordon M för icke externt laddbara hybridelfordon (i tillämpliga fall)

2.5.1.3.1 Information om regenereringsstrategi för koldioxidutsläpp och bränsleförbrukning

D = antalet driftcykler mellan två cykler då regenereringsfaser inträffar …

d = antalet driftcykler som krävs för regenerering: …

- Tillämplig typ 1-cykel (bilaga XXI, underbilaga 4 eller Uneces föreskrifter nr 83) …

2.5.1.3.1 Energibehov under cykel: … J

2.5.1.3.2 Vägmotståndskoefficienter

f0, N: …

f1, N/(km/h): …

f2, N/(km/h) (2): …

2.5.1.3.3 CO2-massutsläpp (ange värden för varje provat referensbränsle, för faserna: de uppmätta värdena, för kombinationen: se punkterna 1.2.3.8 och 1.2.3.9 i underbilaga 6 till bilaga XXI)

2.5.1.3.4 Bränsleförbrukning (ange värden för varje provat referensbränsle, för faserna: de uppmätta värdena, för kombinationen: se punkterna 1.2.3.8 och 1.2.3.9 i underbilaga 6 till bilaga XXI)

För fordon som drivs med förbränningsmotor och som är försedda med periodiskt regenererade system enligt definitionen i artikel 2.6 i denna förordning ska provningsresultaten justeras med faktorn Ki enligt tillägg 1 till underbilaga 6 till bilaga XXI.

2.5.1.4.1 Information om regenereringsstrategi för CO2 -utsläpp och bränsleförbrukning

D = antalet driftcykler mellan två cykler då regenereringsfaser inträffar: …

d = antalet driftcykler som krävs för regenerering: …

Tillämplig cykel av typ 1 (underbilaga 4 till bilaga XXI till förordning (EU) 2017/1151 eller Uneces föreskrifter nr 83) (1): …

Upprepa 2.5.1 vid provning av grundfordon.

2.5.2 Fordon med endast eldrift

2.5.2.1 Elenergiförbrukning

2.5.2.1.1 Fordon Hög

Energibehov under cykel: … J

Vägmotståndskoefficienter

f0, N: …

f1, N/(km/h): …

f2, N/(km/h) (2): …

Total tid utanför toleransen för cykelns utförande: … s

2.5.2.1.2 Fordon Låg (i tillämpliga fall)

Energibehov under cykel: … J

Vägmotståndskoefficienter

f0, N: …

f1, N/(km/h): …

f2, N/(km/h) (2): …

Total tid utanför toleransen för cykelns utförande: … s

2.5.2.2 Räckvidd för endast eldrift (PER)

2.5.2.2.1 Fordon Hög

2.5.2.2.2 Fordon Låg (i tillämpliga fall)

Externt laddbart hybridelfordon

2.5.3.1 Laddningsbevarande CO2-massutsläpp

2.5.3.1.1 Fordon Hög

Energibehov under cykel: … J

Vägmotståndskoefficienter

f0, N: …

f1, N/(km/h): …

f2, N/(km/h) (2): …

2.5.3.1.2 Fordon Låg (i tillämpliga fall)

Energibehov under cykel: … J

Vägmotståndskoefficienter

f0, N: …

f1, N/(km/h): …

f2, N/(km/h) (2): …

2.5.3.1.3 Fordon Medel (i tillämpliga fall)

Energibehov under cykel: … J

Vägmotståndskoefficienter

f0, N: …

f1, N/(km/h): …

f2, N/(km/h) (2): …

2.5.3.2 Laddningstömmande CO2-massutsläpp

Fordon Hög

Fordon Låg (i tillämpliga fall)

Fordon Medel (i tillämpliga fall)

Koldioxidmassutsläpp (viktade, kombinerade):

Fordon Hög: MCO2,weighted … g/km

Fordon Låg (i tillämpliga fall): MCO2,weighted … g/km

Fordon Medel (i tillämpliga fall): MCO2,weighted … g/km

2.5.3.3.1 Lägsta och högsta CO2-värden inom interpoleringsfamiljen

2.5.3.4 Laddningsbevarande bränsleförbrukning

2.5.3.5 Laddningstömmande bränsleförbrukning

Fordon Hög

Fordon Låg (i tillämpliga fall)

Fordon Medel (i tillämpliga fall)

Bränsleförbrukning (viktad, kombinerad):

Fordon Hög: FCweighted … l/100 km

Fordon Låg (i tillämpliga fall): FCweighted … l/100 km

Fordon Medel (i tillämpliga fall): FCweighted … l/100 km

Räckvidder

2.5.3.7.1 Helt elektrisk räckvidd (AER)

2.5.3.7.2 Likvärdig helt elektrisk räckvidd (EAER)

2.5.3.7.3 Faktisk laddningstömmande räckvidd RCDA

2.5.3.7.4 Räckvidd för laddningstömmande cykel RCDC

2.5.3.8 Elförbrukning

2.5.3.8.1 Elförbrukning (EC)

2.5.3.8.2 Användningsfaktorviktad laddningstömmande elförbrukning ECAC,CD (kombinerad)

2.5.3.8.3 Användningsfaktorviktad elförbrukning ECAC, weighted (kombinerad)

Upprepa 2.5.3 vid provning av grundfordon.

2.5.4 Bränslecellsfordon (FCV)

Upprepa 2.5.4 vid provning av grundfordon.

Anordning för övervakning av förbrukning av bränsle och/eller elenergi: ja/ej tillämpligt …

2.6 Miljöinnovationernas provningsresultat

Allmän kod för miljöinnovationerna: …

3. INFORMATION OM FORDONSREPARATION

3.1 Adress till webbplatsen för tillgång till reparations- och underhållsinformation …

3.1.1 Dag den är tillgänglig från (senast sex månader efter dagen för typgodkännandet) …

3.2 Villkor och förutsättningar för tillgång (tillgångens längd, pris för tillgång per timme, dag, månad, år eller per transaktion) till webbplatsen enligt punkt 3.1 …

3.3 Det format i vilket information om reparation och underhåll av fordon lämnas via den webbplats som avses i punkt 3.1 …

3.4 Tillverkarens intyg om tillgång till information om reparation och underhåll av fordon ingett den …

4. MÄTNING AV EFFEKT

Största nettomotoreffekt hos förbränningsmotor, nettoeffekt och största motoreffekt under 30 minuter för elektrisk transmission

4.1 Nettoeffekt hos förbränningsmotor

4.1.1 Motorvarvtal (min–1) …

4.1.2 Uppmätt bränsleflöde (g/h) …

4.1.3 Uppmätt vridmoment (Nm) …

4.1.4 Uppmätt effekt (kW) …

4.1.5 Barometertryck (kPa) …

4.1.6 Vattenångtryck (kPa) …

4.1.7 Inloppsluftens temperatur (K) …

4.1.8 Korrektionsfaktor för effekt, om tillämpligt …

4.1.9 Korrigerad effekt (kW) …

4.1.10 Hjälpkraftseffekt (kW) …

4.1.11 Nettoeffekt (kW) …

4.1.12 Nettovridmoment (Nm) …

4.1.13 Korrigerad specifik bränsleförbrukning (g/kWh) …

4.2 Elektrisk kraftöverföring

4.2.1 Deklarerade uppgifter

Maximal nettoeffekt: … kW, vid… min–1

Maximalt nettovridmoment: … Nm, vid… min–1

Maximalt nettovridmoment vid noll motorvarvtal: … Nm

Maximal effekt under 30 minuter: … kW

4.2.6 Väsentliga egenskaper hos den elektriska kraftöverföringen

Provningsspänning (likspänning): …… V

Funktionssätt …

Kylsystem

4.2.10. Motor: vätska/luft

4.2.11. Variator: vätska/luft

5. ANMÄRKNINGAR …

Förklarande anmärkningar

(2) EUT L 171, 29.6.2007, s. 1.

(3) EUT L 175, 7.7.2017, s. 1.

(4) Om typidentifikationsmärkningen innehåller tecken som inte är relevanta för beskrivningen av det fordon, den komponent eller den separata tekniska enhet som omfattas av denna information, ska dessa tecken ersättas av symbolen ”?” i dokumentationen (t.ex. ABC??123??).

(5) Enligt definitionen i avsnitt A i bilaga II.

(5a) Enligt definitionen i artikel 3.18 i direktiv 2007/46/EG.

(6) Enligt definitionen i artikel 3.39 i direktiv 2007/46/EG.

(8) I tillämpliga fall.

(9) Avrunda till 2 decimaler.

(10) Avrunda till 4 decimaler.

(11) Ej tillämpligt.

(12) Medelvärde beräknat genom addition av medelvärden (M.Ki) beräknade för THC och NOx.

(13) Avrunda till 1 decimal mer än gränsvärdet.

(14) Ange det tillämpliga förfarandet.

(20) Nummer på kommissionens beslut om godkännande av miljöinnovationen.

(21) Tilldelas i kommissionens beslut om godkännande av miljöinnovationen.

(22) Tillämplig cykel av typ 1: bilaga XXI, underbilaga 4 eller Uneces föreskrifter nr 83.

(23) Om en modelleringsmetod tillämpas istället för en provcykel av typ 1 ska detta värde vara det som ges av modelleringsmetoden.

(24) Summan av alla enskilda miljöinnovationers minskning av koldioxidutsläpp under typ I enligt Uneces föreskrifter nr 83.

(25) Summan av alla enskilda miljöinnovationers minskning av koldioxidutsläpp under typ I enligt underbilaga 4 till bilaga XXI i denna förordning.

Tillägg till addendumet till typgodkännandeintyget

Övergångsperiod (korrelation)

(Övergångsbestämmelse)

1. CO2 -utsläpp fastställda i enlighet med punkt 3.2 i bilaga I till genomförandeförordningarna (EU) 2017/1152 och (EU) 2017/1153

1.1 Co2mpas-version

1.2 Fordon Hög

1.2.1 Koldioxidmassutsläpp (ange för varje provat referensbränsle)

1.3 Fordon Låg (i tillämpliga fall)

1.3.1 Koldioxidmassutsläpp (ange för varje provat referensbränsle)

2. Provningsresultat för koldioxidutsläpp (i förekommande fall)

2.1 Fordon Hög

2.1.1 CO2-massutsläpp (för varje provat referensbränsle) för fordon med endast förbränningsmotor och icke externt laddbara hybridelfordon

2.1.2 OVC-provningsresultat

2.1.2.1 CO2-massutsläpp för externt laddbara hybridelfordon

2.2 Fordon Låg (i tillämpliga fall)

2.2.1 CO2-massutsläpp (för varje provat referensbränsle) för fordon med endast förbränningsmotor och icke externt laddbara hybridelfordon

2.2.2 OVC-provningsresultat

2.2.2.1 CO2-massutsläpp för externt laddbara hybridelfordon

3. Avvikelse- och kontrollfaktorer (fastställda i enlighet med punkt 3.2.8 i genomförandeförordningarna (EU) 2017/1152 och (EU) 2017/1153)

4. Slutliga NEDC-värden för CO2 och bränsleförbrukning

4.1 Slutliga NEDC-värden (för varje provat referensbränsle) för fordon med endast förbränningsmotor och icke externt laddbara hybridelfordon

4.2 Slutliga NEDC-värden (för varje provat referensbränsle) för externt laddbara hybridelfordon

CO2-utsläpp (g/km): se punkterna 2.1.2.1 och 2.2.2.1.

Elenergiförbrukning (Wh/km): se punkterna 2.1.2.2 och 2.2.2.2.

4.2.3 Bränsleförbrukning (l/100 km)

Tillägg 5

Information om fordonets OBD-system

Informationen som krävs enligt detta tillägg ska lämnas av fordonstillverkaren för att det ska vara möjligt att tillverka ersättnings- eller servicekomponenter samt diagnosverktyg och provningsutrustning som är OBD-kompatibla.

Följande information ska på begäran utan diskriminering göras tillgänglig för varje intresserad tillverkare av komponenter, diagnosverktyg eller provningsutrustning.

2.1) En beskrivning av typ och antal konditioneringscykler som använts vid det ursprungliga typgodkännandet av fordonet.

2.2) En beskrivning av typ av OBD-demonstrationscykel som använts vid det ursprungliga typgodkännandet av fordonet för den komponent som övervakas av OBD-systemet.

2.3) Ett uttömmande dokument som beskriver alla avkända komponenter samt strategin för feldetektering och aktivering av felindikatorn (fast antal körcykler eller statistisk metod), inklusive en förteckning över relevanta sekundära avkänningsparametrar för varje komponent som övervakas med OBD-systemet och en förteckning över OBD-systemets utkoder och format (med en förklaring av var och en) som har samband med enskilda utsläppsrelaterade komponenter i framdrivningssystemet och enskilda icke-utsläppsrelaterade komponenter, där övervakningen av komponenten används för att avgöra om felindikatorn ska aktiveras. Framför allt ska en uttömmande förklaring lämnas för de uppgifter som ges i service $05 Test ID $21 till FF och de uppgifter som ges i service $06. När det gäller fordonstyper som använder en kommunikationslänk i enlighet med ISO 15765-4 ”Road vehicles – Diagnostics on Controller Area Network (CAN) – Part 4: Requirements for emissions-related systems”, ska en uttömmande beskrivning av de uppgifter som ges i service $06 Test ID $00 till FF tillhandahållas för varje ID-stödd OBD-övervakare. Dessa uppgifter får lämnas i form av en tabell enligt följande: Komponent Felkod Övervakningsstrategi Feldetekteringskriterier Kriterier för aktivering av felindikatorn Sekundära parametrar Förkonditionering Demonstrationsprovning Katalysator P0420 Signaler från syregivarna 1 och 2 Skillnad mellan signalerna från syregivarna 1 och 2 3:e cykeln Motorvarvtal, belastning, luft-bränsleförhållande, katalysatortemperatur t.ex. två cykler av typ 1 (såsom beskrivs i bilaga III till förordning (EG) nr 692/2008 eller i bilaga XXI till förordning (EU) 2017/1151) t.ex. typ 1-provning (såsom beskrivs i bilaga III till förordning (EG) nr 692/2008 eller i bilaga XXI till förordning (EU) 2017/1151

3. INFORMATION SOM KRÄVS FÖR TILLVERKNING AV DIAGNOSVERKTYG

För att underlätta tillhandahållandet av generiska diagnosverktyg till reparatörer som hanterar flera fabrikat, ska fordonstillverkare lämna tillgång till de uppgifter som avses i punkterna 3.1–3.3 via sina webbplatser för reparationsinformation. Uppgifterna ska inbegripa alla funktioner hos diagnosverktyg och alla länkar till reparationsinformation och felsökningsinstruktioner. Tillgången till dessa uppgifter får avgiftsbeläggas i rimlig utsträckning.

3.1 Information om kommunikationsprotokoll

Följande uppgifter ska lämnas, kopplade till fordonsmärke, modell och variant, eller annan lämplig identifiering såsom VIN eller identifiering av fordon och system:

a) All ytterligare information om protokoll som krävs för att möjliggöra fullständig diagnos utöver standarderna i avsnitt 4 i bilaga XI, inklusive all ytterligare information om maskinvaru- eller programvaruprotokoll, identifiering av parametrar, överföringsfunktioner, krav på funktionsuppehållande eller felvillkor.

b) Upplysningar om erhållande och tolkning av alla felkoder som inte överensstämmer med standarderna i avsnitt 4 i bilaga XI.

c) En förteckning över alla tillgängliga driftsdataparametrar, inklusive skalbarhet och tillgång.

d) En förteckning över alla tillgängliga funktionsprovningar, inklusive aktivering eller kontroll av anordningar och implementering av dem.

e) Upplysningar om erhållande av alla uppgifter om komponenter och status, vilande diagnosfelkoder och ögonblicksbilder.

f) Återställning av parametrar för adaptiv inlärning, variantkoder, inställning av ersättningskomponenter samt kundinställningar.

g) Identifiering och variantkod för elektronisk styrenhet (ECU).

h) Uppgifter om hur driftsljus återställs.

i) Diagnosanslutningens placering och uppgifter om anslutningsdon.

j) Identifikation av motorn.

3.2 Provning och diagnos av OBD-övervakade komponenter

Följande information ska krävas:

a) En beskrivning av provningar för att verifiera komponentens funktion, vid komponenten eller i kablaget.

b) Provningsförfarande, inklusive provningsparametrar och komponentinformation.

c) Uppgifter om anslutning, inklusive minsta och största insignal och utsignal samt körnings- och belastningsvärden.

d) Förväntade värden under vissa körförhållanden, inklusive tomgång.

e) Elektriska värden för komponenten i statiskt och dynamiskt läge.

f) Felvärden för vart och ett av ovanstående alternativ.

g) Feldiagnossekvenser, inklusive felträd och vägledd eliminering av diagnoser.

3.3 Uppgifter som krävs för reparation

Följande information ska krävas:

a) Initialisering av elektronisk styrenhet (ECU) och komponenter (om ersättningsdelar monteras).

b) Initialisering av nya eller ersättande elektroniska styrenheter, i förekommande fall med hjälp av (om)programmeringsmetoder av ”pass-through”-typ.

Tillägg 6

Numreringssystem för EG-typgodkännandeintyg

Den tredje delen av ett EG-typgodkännandenummer som utfärdats i enlighet med artikel 6.1 ska bestå av numret på genomföranderättsakten eller den senaste ändringsrättsakten som är tillämplig på EG-typgodkännandet. Detta nummer ska åtföljas av en eller flera tecken som betecknar olika kategorier i enlighet med tabell 1.

2. EXEMPEL PÅ NUMMER PÅ TYPGODKÄNNANDEINTYG

2.1 Nedan anges ett exempel på ett typgodkännande av en lätt Euro 6-personbil enligt utsläppsstandard Euro 6d och OBD-standard Euro 6–2, angivet med tecknen AJ enligt tabell 1. Godkännandet beviljades enligt förordning (EG) nr 715/2007 och dess genomförandeförordning (EU) 2017/1151. Det är det 17: e godkännandet av detta slag som utfärdats av Luxemburg, angivet med koden e13, utan utökning. De fjärde och femte delarna av godkännandenumret är därför 0017 respektive 00. e13*715/2007*2017/1151AJ*0017*00

2.2 Detta andra exempel visar ett typgodkännande av ett lätt Euro 6-nyttofordon av kategori N1 klass II enligt utsläppsstandard Euro 6d-TEMP och OBD-standard Euro 6–2, angivet med tecknen AH enligt tabell 1. Godkännandet beviljades enligt förordning (EG) nr 715/2007 och dess tillämpningslagstiftning (i dess ändrade lydelse enligt förordning (EU) 2018/1832). Det är det första godkännandet av detta slag som utfärdats av Rumänien, angivet med koden e19, utan utökning. De fjärde och femte delarna av godkännandenumret är därför 0001 respektive 00. e19*715/2007*2018/1832AH*0001*00

2.3 Detta tredje exempel visar ett typgodkännande av en lätt Euro 6-personbil enligt utsläppsstandard Euro 6e och OBD-standard Euro 6–2, angivet med tecknen EA enligt tabell 1. Godkännandet beviljades enligt förordning (EG) nr 715/2007 och dess tillämpningslagstiftning (i dess ändrade lydelse enligt den här förordningen (EU) 2023/443). Det är den andra utökningen av det sjunde godkännandet av detta slag som utfärdats av Nederländerna, angivet med koden e4. De fjärde och femte delarna av godkännandenumret är därför 00007 respektive 02. e4*715/2007*2023/443A*00007*02

Tillägg 7

Tillverkarens intyg om överensstämmelse med krav på OBD-prestanda i drift

(Tillverkare): …

(Tillverkarens adress): …

intygar att

de fordonstyper som förtecknas i bilagan till detta intyg överensstämmer med bestämmelserna i avsnitt 3 i tillägg 1 till bilaga XI till Kommissionens förordning (EU) 2017/1151 med avseende på kraven på OBD-prestanda i drift under alla rimligen förutsebara körförhållanden, och

planerna över de närmare tekniska kriterierna för stegvis ändring av täljare och nämnare hos varje övervakare som bifogas detta intyg, är korrekta och fullständiga för alla de fordonstyper som detta intyg avser.

Utfärdat i [ … ort]

den [ … datum]

[Underskrift av tillverkarens företrädare]

Bilagor:

Förteckning över fordonstyper som detta intyg avser

Planer över de närmare tekniska kriterierna för stegvis ändring av täljare och nämnare hos varje övervakare samt planer för avaktivering av täljare, nämnare och allmän nämnare.

Tillägg 8a

PROVNINGSRAPPORTER

En provningsrapport är den rapport som utfärdas av den tekniska tjänst som ansvarar för provningarnas utförande enligt denna förordning.

DEL I

Följande information, i tillämpliga fall, är de minimiuppgifter som krävs för typ 1-provning.

Allmänna anmärkningar:

Om det finns flera alternativ (hänvisningar) ska det som provats beskrivas i provningsrapporten.

Om inte, kan en enda hänvisning till informationsdokumentet i början av rapporten vara tillräcklig.

Varje teknisk tjänst får inkludera vissa ytterligare uppgifter.

Bokstäver ingår i de avsnitt av provningsrapporten som avser specifika fordonstyper enligt följande:

a) Specifikt för fordon med gnisttändningsmotor.

b) Specifikt för fordon med kompressionständningsmotor.

1. BESKRIVNING AV PROVADE FORDON: HÖG, LÅG och MEDEL (i tillämpliga fall)

1.1 Allmänt

1.1.1 Framdrivningssystemets konstruktion

1.1.2 FÖRBRÄNNINGSMOTOR (i tillämpliga fall)

Om fler än en förbränningsmotor, upprepa punkten

1.1.3 PROVNINGSBRÄNSLE för typ 1-provning (i tillämpliga fall)

Om fler än ett provningsbränsle, upprepa punkten

1.1.4 BRÄNSLETILLFÖRSELSYSTEM (i tillämpliga fall)

Om fler än ett bränsletillförselsystem, upprepa punkten

1.1.5 INSUGNINGSSYSTEM (i tillämpliga fall)

Om fler än ett insugningssystem, upprepa punkten

1.1.6 AVGASSYSTEM OCH ANTI-AVDUNSTNINGSSYSTEM (i tillämpliga fall)

Om fler än ett, upprepa punkten

1.1.7 VÄRMELAGRINGSANORDNING (i tillämpliga fall)

Om fler än ett värmelagringssystem, upprepa punkten

1.1.8 KRAFTÖVERFÖRINGAR (i tillämpliga fall)

Om fler än en kraftöverföring, upprepa punkten

Utväxlingsförhållanden (R.T.), primära förhållanden (R.P.) och (fordonshastighet (km/h))/(motorvarvtal (1000 (min–1)) (V1000) för var och en av utväxlingarna (R.B.).

1.1.9 ELMOTOR (i tillämpliga fall)

Om fler än en elmotor, upprepa punkten

1.1.10 UPPLADDNINGSBART ELENERGILAGRINGSSYSTEM FÖR DRIFT (i tillämpliga fall)

Om fler än ett uppladdningsbart elenergilagringssystem för drift, upprepa punkten

1.1.11 BRÄNSLECELL (i tillämpliga fall)

Om fler än en bränslecell, upprepa punkten

1.1.12 KRAFTELEKTRONIK (i tillämpliga fall)

Mer än en kraftelektronik kan förekomma (framdrivningsomvandlare, lågspänningssystem eller laddare)

1.2 Fordon Hög beskrivning

1.2.1 VIKT

1.2.2 VÄGMOTSTÅNDSPARAMETRAR

1.2.3 URVALSPARAMETRAR FÖR CYKEL

1.2.4 VÄXLINGSPUNKT (i tillämpliga fall)

1.3 Fordon Låg beskrivning (i tillämpliga fall)

1.3.1 VIKT

1.3.2 VÄGMOTSTÅNDSPARAMETRAR

1.3.3 URVALSPARAMETRAR FÖR CYKEL

1.3.4 VÄXLINGSPUNKT (i tillämpliga fall)

1.4 Fordon Medel beskrivning (i tillämpliga fall)

1.4.1 VIKT

1.4.2 VÄGMOTSTÅNDSPARAMETRAR

1.4.3 URVALSPARAMETRAR FÖR CYKEL

1.4.4 VÄXLINGSPUNKT (i tillämpliga fall)

2. PROVNINGSRESULTAT

2.1 Typ 1-provning

2.1.1 Fordon Hög

2.1.1.1 Förorenande utsläpp (i tillämpliga fall)

2.1.1.1.1 Förorenande utsläpp från fordon med minst en förbränningsmotor, från icke externt laddbara hybridelfordon och från externt laddbara hybridelfordon vid laddningsbevarande typ 1-provning

För varje förarvalbart läge som provas ska nedanstående punkter upprepas (dominerande läge eller bästa tänkbara och sämsta tänkbara läge, i tillämpliga fall)

Provning 1

Provning 2 i tillämpliga fall: med anledning av CO2 (dCO21)/föroreningar (90 % av gränsvärdena)/båda

Registrera provningsresultat i enlighet med tabellen för provning 1

Provning 3 i tillämpliga fall: med anledning av CO2 (dCO22)

Registrera provningsresultat i enlighet med tabellen för provning 1

2.1.1.1.2 Förorenande utsläpp från externt laddbara hybridelfordon vid laddningstömmande typ 1-provning

Provning 1

Gränsvärdena för förorenande utsläpp måste följas, och följande punkt måste upprepas för varje provningscykel.

Provning 2 i tillämpliga fall: med anledning av CO2 (dCO21)/föroreningar (90 % av gränsvärdena)/båda

Registrera provningsresultat i enlighet med tabellen för provning 1

Provning 3 i tillämpliga fall: med anledning av CO2 (dCO22)

Registrera provningsresultat i enlighet med tabellen för provning 1

2.1.1.1.3 ANVÄNDNINGSFAKTORVIKTADE FÖRORENANDE UTSLÄPP FRÅN EXTERNT LADDBARA HYBRIDELFORDON

2.1.1.2 CO2-utsläpp (i tillämpliga fall)

2.1.1.2.1 CO2-utsläpp från fordon med minst en förbränningsmotor, från icke externt laddbara hybridelfordon och från externt laddbara hybridelfordon vid laddningsbevarande typ 1-provning

För varje förarvalbart läge som provas måste nedanstående punkter upprepas (dominerande läge eller bästa tänkbara och sämsta tänkbara läge, i tillämpliga fall)

Provning 1

Provning 2 (i tillämpliga fall)

Registrera provningsresultat i enlighet med tabellen för provning 1

Provning 3 (i tillämpliga fall)

Registrera provningsresultat i enlighet med tabellen för provning 1

Slutsats

Information för produktionsöverensstämmelse för externt laddbara hybridelfordon

2.1.1.2.2 CO2-utsläpp från externt laddbara hybridelfordon vid laddningstömmande typ 1-provning

Provning 1

Provning 2 (i tillämpliga fall)

Registrera provningsresultat i enlighet med tabellen för provning 1

Provning 3 (i tillämpliga fall)

Registrera provningsresultat i enlighet med tabellen för provning 1

Slutsats

2.1.1.2.3 Användningsfaktorviktade CO2-utsläpp från externt laddbara hybridelfordon

2.1.1.3 BRÄNSLEFÖRBRUKNING (I FÖREKOMMANDE FALL)

2.1.1.3.1 Bränsleförbrukning för fordon med endast en förbränningsmotor, från icke externt laddbara hybridelfordon och från externt laddbara hybridelfordon vid laddningsbevarande typ 1-provning

För varje förarvalbart läge som provas måste nedanstående punkter upprepas (dominerande läge eller bästa tänkbara och sämsta tänkbara läge, i tillämpliga fall)

A-Ombordsystem för övervakning av förbrukningen av bränsle och/eller energi för fordon som avses i artikel 4a

a) Tillgång till uppgifter

De parametrar som förtecknas i punkt 3 i bilaga XXII är tillgängliga: ja/ej tillämpligt

b) Noggrannhet (i tillämpliga fall)

2.1.1.3.2 Bränsleförbrukning för externt laddbara hybridelfordon och externt laddbara bränslecellshybridfordon vid laddningstömmande typ 1-provning

Provning 1

Provning 2 (i tillämpliga fall)

Registrera provningsresultat i enlighet med tabellen för provning 1

Provning 3 (i tillämpliga fall)

Registrera provningsresultat i enlighet med tabellen för provning 1

Slutsats

2.1.1.3.3 Användningsfaktorviktad bränsleförbrukning för externt laddbara hybridelfordon och externt laddbara bränslecellshybridfordon

2.1.1.3.4 Bränsleförbrukning för icke externt laddbara bränslecellshybridfordon och externt laddbara bränslecellshybridfordon vid laddningsbevarande typ 1-provning

För varje förarvalbart läge som provas måste nedanstående punkter upprepas (dominerande läge eller bästa tänkbara och sämsta tänkbara läge, i tillämpliga fall)

2.1.1.4 RÄCKVIDDER (I TILLÄMPLIGA FALL)

2.1.1.4.1 Räckvidder för externt laddbara hybridelfordon och externt laddbara bränslecellshybridfordon (i tillämpliga fall)

2.1.1.4.1.1 Helt elektrisk räckvidd (AER)

Provning 1

Provning 2 (i tillämpliga fall)

Registrera provningsresultat i enlighet med tabellen för provning 1

Provning 3 (i tillämpliga fall)

Registrera provningsresultat i enlighet med tabellen för provning 1

Slutsats

2.1.1.4.1.2 Likvärdig helt elektrisk räckvidd (EAER)

2.1.1.4.1.3 Faktisk laddningstömmande räckvidd

2.1.1.4.1.4 Räckvidd för laddningstömmande cykel

Provning 1

Provning 2 (i tillämpliga fall)

Registrera provningsresultat i enlighet med tabellen för provning 1

Provning 3 (i tillämpliga fall)

Registrera provningsresultat i enlighet med tabellen för provning 1

2.1.1.4.2 Räckvidd för fordon med endast eldrift – räckvidd vid endast eldrift (PER) (i tillämpliga fall)

Provning 1

Provning 2 (i tillämpliga fall)

Registrera provningsresultat i enlighet med tabellen för provning 1

Provning 3 (i tillämpliga fall)

Registrera provningsresultat i enlighet med tabellen för provning 1

Slutsats

2.1.1.5 ELFÖRBRUKNING (I TILLÄMPLIGA FALL)

2.1.1.5.1 Elförbrukning för externt laddbara hybridelfordon och externt laddbara bränslecellshybridfordon (i tillämpliga fall)

2.1.1.5.1.1 Uppladdad elenergi (EAC)

2.1.1.5.1.2 Elförbrukning (EC)

2.1.1.5.1.3 Användningsfaktorviktad laddningstömmande elförbrukning

Provning 1

Provning 2 (i tillämpliga fall)

Registrera provningsresultat i enlighet med tabellen för provning 1

Provning 3 (i tillämpliga fall)

Registrera provningsresultat i enlighet med tabellen för provning 1

Slutsats (i tillämpliga fall)

2.1.1.5.1.4 Användningsfaktorviktad elförbrukning

Provning 1

Provning 2 (i tillämpliga fall)

Registrera provningsresultat i enlighet med tabellen för provning 1

Provning 3 (i tillämpliga fall)

Registrera provningsresultat i enlighet med tabellen för provning 1

Slutsats (i tillämpliga fall)

2.1.1.5.1.5 Information för COP

2.1.1.5.2 Elförbrukning för fordon med endast eldrift (i tillämpliga fall)

Provning 1

Provning 2 (i tillämpliga fall)

Registrera provningsresultat i enlighet med tabellen för provning 1

Provning 3 (i tillämpliga fall)

Registrera provningsresultat i enlighet med tabellen för provning 1

Information för COP

2.1.2 FORDON LÅG (I TILLÄMPLIGA FALL)

Upprepa punkt 2.1.1.

2.1.3 FORDON MEDEL (I TILLÄMPLIGA FALL)

Upprepa punkt 2.1.1.

2.1.4 SLUTLIGA KRITERIER FÖR UTSLÄPPSVÄRDEN (I TILLÄMPLIGA FALL)

2.2 Typ 2a-provning

Utsläppsuppgifter som krävs för provning av trafiksäkerhet inkluderade

2.3 Typ 3a-provning

Utsläpp av vevhusgaser i atmosfären: inga

2.4 Typ 4a-provning

2.5 Typ 5-provning

2.6 RDE-provning (typ 1a)

2.7 Typ 6-provning (a)

2.8 OBD-system

2.9 Provning av röktäthet (b)

2.9.1 PROVNING MED KONSTANT HASTIGHET

2.9.2 PROVNING MED FRI ACCELERATION

2.10 Motoreffekt

2.11 Temperaturinformation rörande Fordon Hög (VH)

2.12 System för efterbehandling av avgaser där ett reagensmedel används

DEL II

Följande information, i tillämpliga fall, är de minimiuppgifter som krävs för ATCT-provning.

Allmänna anmärkningar:

Om det finns flera alternativ (hänvisningar) ska det som provats beskrivas i provningsrapporten.

Om inte, kan en enda hänvisning till informationsdokumentet i början av rapporten vara tillräcklig.

Varje teknisk tjänst får inkludera vissa ytterligare uppgifter.

Bokstäver ingår i de avsnitt av provningsrapporten som avser specifika fordonstyper enligt följande:

a) Specifikt för fordon med gnisttändningsmotor.

b) Specifikt för fordon med kompressionständningsmotor.

1. BESKRIVNING AV DET PROVADE FORDONET

1.1 ALLMÄNT

1.1.1 Framdrivningssystemets konstruktion

1.1.2 FÖRBRÄNNINGSMOTOR (i tillämpliga fall)

Om fler än en förbränningsmotor, upprepa punkten

1.1.3 PROVNINGSBRÄNSLE för typ 1-provning (i tillämpliga fall)

Om fler än ett provningsbränsle, upprepa punkten

1.1.4 BRÄNSLETILLFÖRSELSYSTEM (i tillämpliga fall)

Om fler än ett bränsletillförselsystem, upprepa punkten

1.1.5 INSUGNINGSSYSTEM (i tillämpliga fall)

Om fler än ett insugningssystem, upprepa punkten

1.1.6 AVGASSYSTEM OCH ANTI-AVDUNSTNINGSSYSTEM (i tillämpliga fall)

Om fler än ett, upprepa punkten

1.1.7 VÄRMELAGRINGSANORDNING (i tillämpliga fall)

Om fler än ett värmelagringssystem, upprepa punkten

1.1.8 KRAFTÖVERFÖRING (i tillämpliga fall)

Om fler än en kraftöverföring, upprepa punkten

Utväxlingsförhållanden (R.T.), primära förhållanden (R.P.) och (fordonshastighet (km/h))/(motorvarvtal (1000 (min–1)) (V1000) för var och en av utväxlingarna (R.B.).

1.1.9 ELMOTOR (i tillämpliga fall)

Om fler än en elmotor, upprepa punkten

1.1.10 UPPLADDNINGSBART ELENERGILAGRINGSSYSTEM FÖR DRIFT (i tillämpliga fall)

Om fler än ett uppladdningsbart elenergilagringssystem för drift, upprepa punkten

1.1.11 –

1.1.12 KRAFTELEKTRONIK (i tillämpliga fall)

Mer än en kraftelektronik kan förekomma (framdrivningsomvandlare, lågspänningssystem eller laddare)

1.2 FORDONSBESKRIVNING

1.2.1 VIKT

1.2.2 VÄGMOTSTÅNDSPARAMETRAR

1.2.3 URVALSPARAMETRAR FÖR CYKEL

1.2.4 VÄXLINGSPUNKT (I TILLÄMPLIGA FALL)

2. PROVNINGSRESULTAT

2.1 PROVNING VID 14 °C

2.1.1 Förorenande utsläpp från fordon med minst en förbränningsmotor, från icke externt laddbara hybridelfordon och från externt laddbara hybridelfordon vid laddningsbevarande provning

2.1.2 CO2-utsläpp från fordon med minst en förbränningsmotor, från icke externt laddbara hybridelfordon och från externt laddbara hybridelfordon vid laddningsbevarande provning

2.2 PROVNING VID 23 °C

Uppge information eller hänvisa till rapporten för typ 1-provningen

2.2.1 Förorenande utsläpp från fordon med minst en förbränningsmotor, från icke externt laddbara hybridelfordon och från externt laddbara hybridelfordon vid laddningsbevarande provning

2.2.2 CO2-utsläpp från fordon med minst en förbränningsmotor, från icke externt laddbara hybridelfordon och från externt laddbara hybridelfordon vid laddningsbevarande provning

2.3 SLUTSATS

2.4 TEMPERATURINFORMATION FÖR REFERENSFORDONET EFTER PROVNINGEN VID 23 °C

Tillägg 8b

Provningsrapport för vägmotstånd

Följande information, i tillämpliga fall, är de minimiuppgifter som krävs för vägmotståndsprovning.

1. BERÖRDA FORDON

2. BESKRIVNING AV PROVADE FORDON

Om ingen interpolering används: det mest ogynnsamma fordonet (avseende energibehov) ska beskrivas

2.1 Vindtunnelmetod

2.1.1 Allmänt

Eller följande (om provningen avser en vägmotståndsmatrisfamilj):

2.1.2 Vikter

Eller följande (om provningen avser en vägmotståndsmatrisfamilj):

2.1.3 Däck

Eller följande (om provningen avser en vägmotståndsmatrisfamilj):

2.1.4 Karosseri

Eller följande (om provningen avser en vägmotståndsmatrisfamilj):

2.2 PÅ VÄG

2.2.1 Allmänt

Eller följande (om provningen avser en vägmotståndsmatrisfamilj):

2.2.2 Vikter

Eller följande (om provningen avser en vägmotståndsmatrisfamilj):

2.2.3 Däck

Eller följande (om provningen avser en vägmotståndsmatrisfamilj):

2.2.4 Karosseri

Eller följande (om provningen avser en vägmotståndsmatrisfamilj):

2.3 FRAMDRIVNINGSSYSTEM

2.3.1 Fordon Hög

2.3.2 Fordon Låg

Upprepa punkt 2.3.1 med uppgifter för Fordon Låg

2.4 PROVNINGSRESULTAT

2.4.1 Fordon Hög

eller