Rättelse av Europaparlamentets och rådets direktiv 2007/46/EG, kommissionens förordning (EU) nr 582/2011 och kommissionens förordning (EU) 2017/1151 om komplettering av Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 715/2007 om typgodkännande av motorfordon med avseende på utsläpp från lätta personbilar och lätta nyttofordon (Euro 5 och Euro 6) och om tillgång till information om reparation och underhåll av fordon,

EUROPEISKA KOMMISSIONEN HAR ANTAGIT DENNA FÖRORDNING

med beaktande av fördraget om Europeiska unionens funktionssätt,

med beaktande av Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 715/2007 av den 20 juni 2007 om typgodkännande av motorfordon med avseende på utsläpp från lätta personbilar och lätta nyttofordon (Euro 5 och Euro 6) och om tillgång till information om reparation och underhåll av fordon, särskilt artiklarna 8 och 14.3,

med beaktande av Europaparlamentets och rådets direktiv 2007/46/EG av den 5 september 2007 om fastställande av en ram för godkännande av motorfordon och släpvagnar till dessa fordon samt av system, komponenter och separata tekniska enheter som är avsedda för sådana fordon (ramdirektiv), särskilt artikel 39.2,

med beaktande av Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 595/2009 av den 18 juni 2009 om typgodkännande av motorfordon och motorer vad gäller utsläpp från tunga fordon (Euro 6) och om tillgång till information om reparation och underhåll av fordon samt om ändring av förordning (EG) nr 715/2007 och direktiv 2007/46/EG och om upphävande av direktiven 80/1269/EEG, 2005/55/EG och 2005/78/EG, särskilt artikel 5.4, och

(1) I direktiv 2007/46/EG fastställs en ram för typgodkännande av motorfordon och släpvagnar till dessa fordon samt av system, komponenter och separata tekniska enheter som är avsedda för sådana fordon. Flera delar av den ramen, i synnerhet avseende tillverkarens informationsdokument, provningsrapporter, intyg om överensstämmelse och villkoren för typgodkännande, behöver anpassas för att ta hänsyn till kommissionens nya förordning (EU) 2017/1151.

(2) Förordningarna (EG) nr 715/2007 och (EG) nr 595/2009 innehåller krav på att nya lätta respektive tunga fordon uppfyller vissa utsläppsgränser och även krav på tillgång till information om reparation och underhåll av fordonen.

(3) I fråga om tunga fordon antogs genom kommissionens förordning (EU) nr 582/2011 vissa särskilda tekniska föreskrifter som krävs för genomförande av förordning (EG) nr 595/2009. Flera tekniska fel i bilagorna I och II till förordning (EU) nr 582/2011 behöver rättas för att säkerställa att förordningen tillämpas korrekt.

(4) I fråga om lätta fordon antogs genom kommissionens förordningar (EG) nr 692/2008 och (EU) 2017/1151 vissa särskilda tekniska föreskrifter som krävs för genomförande av förordning (EG) nr 715/2007. Genom en ändring av förordning (EG) nr 692/2008 infördes med kommissionens förordning (EU) 2017/1221 ett nytt förfarande för avdunstningsutsläpp. Genom förordning (EU) 2017/1151 anpassades typgodkännandeförfarandet till det globalt harmoniserade provningsförfarandet för lätta fordon (WLTP-förfarandet) som anges i de globala tekniska föreskrifterna nr 15 från FN:s ekonomiska kommission för Europa (Unece).

(5) När det gäller det nya provningsförfarandet för avdunstningsutsläpp bör datumet för tillämpning av de ändringar som införs genom förordning (EU) 2017/1221 förtydligas. Det nya provningsförfarandet bör bli obligatoriskt i unionen för alla nya typgodkännanden och förstagångsregistreringar av fordon från och med den 1 september 2019.

(6) Beträffande det nya WLTP-förfarandet behöver flera tekniska fel i artiklarna 2 och 15 och bilagorna I, IIIA, V, VII, VIII, XII och XXI till förordning (EU) 2017/1151 rättas för att säkerställa att förordningen tillämpas korrekt.

(7) Dessutom bör bestämmelserna om vägmotståndsmatrisfamiljen i WLTP-provningsförfarandet förtydligas.

(8) De rättelser som föreskrivs genom denna förordning är nära förbundna med varandra, eftersom de endast i sin helhet säkerställer korrekt tillämpning av respektive typgodkännandeåtgärder.

(9) Följaktligen bör direktiv (EG) 2007/46, förordning (EU) nr 715/2007, förordning (EU) nr 582/2011, förordning (EU) 2017/1221 och förordning (EU) 2017/1151 ändras i enlighet med detta.

(10) Eftersom det finns behov av att säkerställa korrekt tillämpning av förordningarna (EU) 2017/1221 och (EU) 2017/1151 bör denna förordning träda i kraft snarast möjligt.

(11) De åtgärder som föreskrivs i denna förordning är förenliga med yttrandet från tekniska kommittén för motorfordon.

HÄRIGENOM FÖRESKRIVS FÖLJANDE.

Artikel1¶Rättelse av direktiv 2007/46/EG

Bilagorna I, VIII, IX och XI till direktiv 2007/46/EG ska rättas i enlighet med bilaga I till denna förordning.

Artikel2¶Rättelse av förordning (EU) nr 582/2011

Bilagorna I, II och X till förordning (EU) nr 582/2011 ska rättas i enlighet med bilaga II till den här förordningen.

Artikel3¶Rättelse av förordning (EU) 2017/1221

I artikel 2 i förordning (EU) 2017/1221 ska följande stycke läggas till:”Den ska tillämpas från och med den 1 september 2019.”

Artikel4¶Rättelse av förordning (EU) 2017/1151

Förordning (EU) 2017/1151 ska rättas på följande sätt:

1. Artikel 2 ska ändras på följande sätt:

a) Led 3 ska ersättas med följande:

”3) vägmätare: ett instrument som för föraren visar den totala sträcka som fordonet har kört sedan det tillverkades.”

b) Led 33 ska utgå.

c) Leden 47 och 48 ska ersättas med följande:

”47) enskiktstank: bränsletank av material i ett skikt, undantaget tankar av metall men inklusive fluorerade/sulfonerade material.

48) flerskiktstank: bränsletank med minst två olika skiktade material, varav det ena är ett barriärmaterial mot kolväten.”

d) Följande ska läggas till som punkt 49:

”49) tröghetskategori: en kategori av fordonets provningsvikter som motsvarar en ekvivalent tröghet enligt tabell A4a/3 i bilaga 4a till Uneces föreskrifter nr 83 när provningsvikten är inställd på samma vikt som referensvikten.”

2. Artikel 15 ska ändras på följande sätt:

a) Punkterna 2 och 3 ska ersättas med följande:

”2. Med verkan från och med den 1 september 2017 när det gäller fordon av kategorierna M1 och M2 samt kategori N1, klass I, och från och med den 1 september 2018 när det gäller fordon av kategori N1, klasserna II och III, och fordon av kategori N2, ska de nationella myndigheterna, av skäl som hänför sig till utsläpp eller bränsleförbrukning, vägra att bevilja EG-typgodkännande eller nationellt typgodkännande av nya fordonstyper som inte uppfyller kraven i denna förordning.

För nya typgodkännanden som begärs före den 1 september 2019 får, på tillverkarens begäran, det förfarande för provning av avdunstningsutsläpp som fastställs i bilaga 7 till Uneceföreskrifter 83 tillämpas i stället för förfarandet enligt bilaga VI till denna förordning i syfte att bestämma fordonets avdunstningsutsläpp.

3. Med verkan från och med den 1 september 2018 när det gäller fordon av kategorierna M1 och M2 samt kategori N1, klass I, och från och med den 1 september 2019 när det gäller fordon av kategori N1, klasserna II och III, och fordon av kategori N2, ska de nationella myndigheterna, av skäl som hänför sig till utsläpp eller bränsleförbrukning, när det gäller nya fordon som inte uppfyller kraven i denna förordning betrakta intyg om överensstämmelse som inte längre giltiga vid tillämpningen av artikel 26 i direktiv 2007/46/EG, och ska förbjuda registrering, försäljning och ibruktagande av sådana fordon.

För nya fordon som registreras före den 1 september 2019 får, på tillverkarens begäran, det förfarande för provning av avdunstningsutsläpp som fastställs i bilaga 7 till Uneceföreskrifter 83 tillämpas i stället för förfarandet enligt bilaga VI till denna förordning i syfte att bestämma fordonets avdunstningsutsläpp.”

b) Punkt 5 a ska ersättas med följande:

”a). typ 1/I-provningar som genomförts i enlighet med bilaga III till förordning (EG) nr 692/2008 fram till 3 år efter de datum som anges i artikel 10.4 i förordning (EG) nr 715/2007 erkännas av godkännandemyndigheten i syfte att åstadkomma försämrade eller defekta komponenter för att simulera fel för bedömning av kraven i bilaga XI till den här förordningen,”

c) Följande punkt 5 c ska läggas till:

”c). demonstrationsprovningar av hållbarhet, om den första typ 1/I-provningen genomfördes och avslutades i enlighet med bilaga VII till förordning (EG) nr 692/2008 fram till 3 år efter de datum som anges i artikel 10.4 i förordning (EG) nr 715/2007, erkännas av godkännandemyndigheterna som ekvivalenta för att uppfylla kraven i bilaga VII till den här förordningen.”

3. Bilagorna I, IIIA, V, VI, VII, VIII, XII och XXI ska rättas i enlighet med bilaga III till den här förordningen.

Artikel5¶Ikraftträdande

Denna förordning träder i kraft den tredje dagen efter det att den har offentliggjorts i Europeiska unionens officiella tidning.

1 EUT L 171, 29.6.2007, s. 1.

2 EUT L 263, 9.10.2007, s. 1.

3 EUT L 188, 18.7.2009, s. 1.

4 Kommissionens förordning (EU) 2017/1151 av den 1 juni 2017 om komplettering av Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 715/2007 om typgodkännande av motorfordon med avseende på utsläpp från lätta personbilar och lätta nyttofordon (Euro 5 och Euro 6) och om tillgång till information om reparation och underhåll av fordon, samt om ändring av Europaparlamentets och rådets direktiv 2007/46/EG, kommissionens förordningar (EG) nr 692/2008 och (EU) nr 1230/2012 och om upphävande av kommissionens förordning (EG) nr 692/2008 (EUT L 175, 7.7.2017, s. 1).

5 Kommissionens förordning (EU) nr 582/2011 av den 25 maj 2011 om tillämpning och ändring av Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 595/2009 vad gäller utsläpp från tunga fordon (Euro 6) och om ändring av bilagorna I och III till Europaparlamentets och rådets direktiv 2007/46/EG (EUT L 167, 25.6.2011, s. 1).

6 Kommissionens förordning (EG) nr 692/2008 av den 18 juli 2008 om genomförande och ändring av Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 715/2007 om typgodkännande av motorfordon med avseende på utsläpp från lätta personbilar och lätta nyttofordon (Euro 5 och Euro 6) och om tillgång till information om reparation och underhåll av fordon (EUT L 199, 28.7.2008, s. 1).

7 Kommissionens förordning (EU) 2017/1221 av den 22 juni 2017 om ändring av förordning (EG) nr 692/2008 vad gäller metoden för bestämning av avdunstningsutsläpp (typ 4-provning) (EUT L 174, 7.7.2017, s. 3).

BILAGA I

Direktiv 2007/46/EG ska rättas på följande sätt:

1) Bilaga I ska rättas på följande sätt:

a) Punkt 3.2.12.2.1.3 ska ersättas med följande:

”3.2.12.2.1.3. Typ av katalys … (oxidation, trevägs, mager NOx-fälla, SCR, mager NOx-katalysator osv.)”

b) Numreringen av punkt ”3.2.12.7.6.3” ska ändras till ”3.2.12.2.7.6.3”.

c) Följande punkter ska införas:

”3.5.7.2.1.1.0. Fordon Hög (NEDC): …g/km”

”3.5.7.2.1.2.0. Fordon Låg (i tillämpliga fall) (NEDC): …g/km”

”3.5.7.2.2.1.0. Fordon Hög (NEDC): …g/km”

”3.5.7.2.2.2.0. Fordon Låg (i tillämpliga fall) (NEDC): …g/km”

”3.5.7.2.2.3.0. Fordon Medel (i tillämpliga fall) (NEDC): …g/km”

”3.5.7.2.3.1.0. Fordon Hög (NEDC): …g/km”

”3.5.7.2.3.2.0. Fordon Låg (i tillämpliga fall) (NEDC): …g/km”

”3.5.7.2.3.3.0. Fordon Medel (i tillämpliga fall) (NEDC): …g/km”

2) Bilaga VIII ska rättas på följande sätt:

a) I tabellen ”Korrigering av omgivningstemperaturen (ATCT-provning)” i punkt 2.1.1 ska kolumnen ”Vägmotståndsmatrisfamilj” utgå.

b) Den tredje tabellen i punkt 3.1 med kolumnerna ”Identifierare – vägmotståndsmatrisfamilj” och ”Variant/version” ska utgå.

c) Kolumnen ”Identifierare – vägmotståndsmatrisfamilj” i den fjärde tabellen ”Resultat” i punkt 3.1 ska utgå.

d) Följande rad ska läggas till längst ned i tabellen ”Resultat” i punkt 3.1:

”Frontyta (m2) (endast för fordon i vägmotståndsmatrisfamiljen)”

e) Fotnot 23 i punkt 3.1 ska utgå.

f) Den sista raden i punkt 3.1 under tabellen ”Resultat” ska ersättas med följande:

”Upprepa för varje interpoleringsfamilj.”

g) Den tredje tabellen i punkt 3.2 med kolumnerna ”Identifierare – vägmotståndsmatrisfamilj” och ”Variant/version” ska utgå.

h) Kolumnen ”Identifierare – vägmotståndsmatrisfamilj” i den fjärde tabellen ”Resultat” i punkt 3.2 ska utgå.

i) Den sista raden i tabellen ”Resultat” i punkt 3.2 ska ersättas med följande:

”Frontyta (m2) (endast för fordon i vägmotståndsmatrisfamiljen)”

j) Den tredje tabellen i punkt 3.3 med kolumnerna ”Identifierare – vägmotståndsmatrisfamilj” och ”Variant/version” ska utgå.

k) Kolumnen ”Identifierare – matrisfamilj” i den fjärde tabellen ”Resultat” i punkt 3.3 ska utgå.

l) Den sista raden i tabellen ”Resultat” i punkt 3.3 ska ersättas med följande:

”Frontyta (m2) (endast för fordon i vägmotståndsmatrisfamiljen)”

m) Punkt 3.5 ska ersättas med följande:

”3.5. Rapporter från korrelationsverktyget i enlighet med genomförandeförordning (EU) 2017/1151 Upprepa för varje interpoleringsfamilj: Identifierare för interpoleringsfamilj [Fotnot: ”typgodkännandenummer + sekvensnummer för interpoleringsfamilj”]: … VH-rapport: … VL-rapport (i tillämpliga fall): …

3.5.1. Avvikelsefaktor (i förekommande fall) Upprepa för varje interpoleringsfamilj: Identifierare för interpoleringsfamilj [Fotnot: ”typgodkännandenummer + sekvensnummer för interpoleringsfamilj”]: …

3.5.2. Kontrollfaktor (i förekommande fall) Upprepa för varje interpoleringsfamilj: Identifierare för interpoleringsfamilj [Fotnot: ”typgodkännandenummer + sekvensnummer för interpoleringsfamilj”]: …”

3) Bilaga IX ska rättas på följande sätt:

a) I del II, Icke färdigbyggda fordon, sidan 2, fordonskategori M1, fordonskategori N1, fordonskategori M2 och fordonskategori N2, ska punkt 49 ersättas med följande:

”49. Koldioxidutsläpp/bränsleförbrukning/elenergiförbrukning (m) (r) 1. Alla framdrivningssystem, utom fordon med endast eldrift (i tillämpliga fall) NEDC-värden Koldioxidutsläpp Bränsleförbrukning Stadskörning (1): … g/km … l/100 km eller m3/100 km eller kg/100 km (1) Icke stadskörning (1): … g/km … l/100 km eller m3/100 km eller kg/100 km (1) Blandad körning (1): … g/km … l/100 km eller m3/100 km eller kg/100 km (1) Viktad (1), blandad körning: … g/km … l/100 km eller m3/100 km eller kg/100 km Avvikelsefaktor (i förekommande fall) Kontrollfaktor (i förekommande fall) 1 eller 0 2. Fordon med endast eldrift och externt laddbara hybridelfordon (i tillämpliga fall) Elenergiförbrukning (viktad, blandad körning (1)) … Wh/km Elektrisk räckvidd … km 3. Fordon utrustat med miljöinnovationer: ja/nej (1) 3.1 Allmän kod för miljöinnovationen eller miljöinnovationerna (p1): … 3.2 Summan av minskningen av koldioxidutsläpp som följer av miljöinnovationerna (p2) (upprepa för varje provat referensbränsle) 3.2.1 NEDC-minskning … g/km (i tillämpliga fall) 3.2.2 WLTP-minskning … g/km (i tillämpliga fall) 4. Alla framdrivningssystem, utom fordon med endast eldrift, enligt förordning (EU) 2017/1151 (i tillämpliga fall) WLTP-värden Koldioxidutsläpp Bränsleförbrukning Låga (1): … g/km … l/100 km eller m3/100 km eller kg/100 km (1) Medel (1): … g/km … l/100 km eller m3/100 km eller kg/100 km (1) Höga (1): … g/km … l/100 km eller m3/100 km eller kg/100 km (1) Extra höga (1): … g/km … l/100 km eller m3/100 km eller kg/100 km (1) Blandad körning: … g/km … l/100 km eller m3/100 km eller kg/100 km (1) Viktad, blandad (1): … g/km … l/100 km eller m3/100 km eller kg/100 km (1) 5. Fordon med endast eldrift och externt laddbara hybridelfordon, enligt förordning (EU) 2017/1151 (i tillämpliga fall) 5.1 Fordon med endast eldrift Elenergiförbrukning … Wh/km Elektrisk räckvidd … km Elektrisk räckvidd, stadskörning … km 5.2 Externt laddbara hybridelfordon Elenergiförbrukning (ECAC,weighted) … Wh/km Elektrisk räckvidd (EAER) … km Elektrisk räckvidd, stadskörning (EAER stadskörning) … km”

b) I del I, Färdigbyggda och etappvis färdigbyggda fordon, sidan 2, fordonskategori M3, fordonskategori N3, i del II Icke färdigbyggda fordon, sidan 2, fordonskategori M3 och fordonskategori N3 ska punkt 47.1 utgå.

c) I del I, Färdigbyggda och etappvis färdigbyggda fordon, sidan 2, fordonskategori M2 och fordonskategori N2 och i del II, Icke färdigbyggda fordon, sidan 2, fordonskategori M2 och fordonskategori N2 ska en hänvisning till anmärkning (r) läggas till i punkt 47.1.

BILAGA II

Förordning (EU) nr 582/2011 ska rättas på följande sätt:

1) I bilaga I ska tillägg 9 ersättas med följande:

” ”

2) I tillägg 1 till bilaga II ska punkt 1 ersättas med följande:

”1. INLEDNING

I detta tillägg beskrivs förfarandet för att bestämma gasformiga utsläpp från mätningar på fordon på väg med hjälp av bärbara system för utsläppsmätning (Portable Emissions Measurement Systems, nedan kallade PEMS-mätsystem). De förorenande utsläpp som ska mätas från motorns avgaser omfattar följande komponenter: kolmonoxid, totala kolväten samt kväveoxider för motorer med kompressionständning och kolmonoxid, icke-metankolväten, metan samt kväveoxider för motorer med gnisttändning. Dessutom ska koldioxid mätas för att de beräkningsförfaranden som beskrivs i avsnitt 4 ska kunna utföras.

För motorer som drivs med naturgas får tillverkaren, den tekniska tjänsten eller godkännandemyndigheten välja att endast mäta utsläppet av totala kolväten (THC) i stället för att mäta utsläpp av metan och icke-metankolväten (NMHC). I detta fall ska gränsvärdet för utsläpp av totala kolväten vara samma som det som anges i bilaga I till förordning (EG) nr 595/2009 för metanutsläpp. För beräkningen av överensstämmelsefaktorer enligt punkterna 4.2.3 och 4.3.2 i detta tillägg ska det tillämpliga gränsvärdet endast vara gränsvärdet för utsläpp av metan.

För motorer som drivs med andra gaser än naturgas får tillverkaren, den tekniska tjänsten eller godkännandemyndigheten välja att mäta utsläppet av totala kolväten (THC) i stället för att mäta utsläpp av icke-metankolväten (NMHC). I detta fall ska gränsvärdet för utsläpp av totala kolväten vara samma som det som anges i bilaga I till förordning (EG) nr 595/2009 för utsläpp av icke-metankolväten. För beräkningen av överensstämmelsefaktorer enligt punkterna 4.2.3 och 4.3.2 i detta tillägg ska det tillämpliga gränsvärdet vara gränsvärdet för utsläpp av icke-metankolväten.”

3) I bilaga X ska punkt 2.4.1.3 ersättas med följande:

”2.4.1.3. OBD-kraven enligt Euro 6–2 i tabell 1 i tillägg 6 till bilaga I till förordning (EG) nr 692/2008 ska anses vara likvärdiga med bokstäverna C och D i tabell 1 i tillägg 9 till bilaga I till denna förordning.”

Tillägg 9

Numreringssystem för EG-typgodkännandeintyg

Avsnitt 3 i ett EG-typgodkännandenummer som utfärdats i enlighet med artiklarna 6.1, 8.1 och 10.1 ska bestå av numret på den genomföranderättsakt eller den senaste ändringsrättsakt som är tillämplig på EG-typgodkännandet. Numret ska följas av en bokstav som betecknar kraven på OBD-system och SCR-system i enlighet med tabell 1.

1 Krav på övervakning av OBD-gränsvärde för NOx i enlighet med tabell 1 i bilaga X för motorer och fordon med kompressionständning och dubbelbränsle och tabell 2 i bilaga X för motorer och fordon med gnisttändning.

2 Krav på övervakning av OBD-gränsvärde för PM i enlighet med tabell 1 i bilaga X för motorer och fordon med kompressionständning och dubbelbränsle.

3 Krav på prestandaövervakning i enlighet med punkt 2.1.1 i bilaga X.

4 Infasningskrav på reagenskvaliteten i enlighet med punkt 7.1 i bilaga XIII.

5 Allmänna krav på reagenskvaliteten i enlighet med punkt 7.1.1 i bilaga XIII.

6 Krav på övervakning av OBD-gränsvärde för CO i enlighet med tabell 2 i bilaga X för motorer och fordon med gnisttändning.

7 Infasningskrav för prestandakvot i drift (IUPR) i enlighet med avsnitt 6 i bilaga X.

8 Allmänna krav för prestandakvot i drift (IUPR) i enlighet med avsnitt 6 i bilaga X.

9 För motorer med gnisttändning och fordon utrustade med sådana motorer.

10 För motorer med kompressionständning och dubbelbränsle och fordon utrustade med sådana motorer.

11 Gäller endast för motorer med gnisttändning och fordon utrustade med sådana motorer.

12 Ytterligare bestämmelser för övervakning enligt punkt 2.3.1.2 i bilaga 9A till Uneces föreskrifter nr 49.

13 Specifikationer för prestandakvot i drift (IUPR) anges i bilaga X. Motorer med gnisttändning och fordon utrustade med sådana motorer omfattas inte av prestandakvot i drift (IUPR).

14 Kraven för överensstämmelse i drift anges i tillägg 1 till bilaga II.

BILAGA III

Förordning (EU) 2017/1151 ska rättas på följande sätt:

1) Bilaga I ska rättas på följande sätt:

a) I punkt 2.4 ska figur I.2.4 ersättas med följande:

”Figur I.2.4 Tillämplighet av provningskrav för typgodkännande och utökningar

Fordonskategori | Fordon med gnisttändning, inklusive hybridfordon | Fordon med kompressionständning, inklusive hybridfordon | Fordon med endast eldrift | Vätgasfordon med bränsleceller

| Enbränslefordon | Tvåbränslefordon | Flexbränslefordon

Referensbränsle | Bensin (E10) | Motorgas (LPG) | Naturgas/biometan | Vätgas (förbränningsmotor) | Bensin (E10) | Bensin (E10) | Bensin (E10) | Bensin (E10) | Diesel (B7) | — | Vätgas (bränslecell)

Motorgas (LPG) | Naturgas/biometan | Vätgas (förbränningsmotor) | Etanol (E85)

Gasformiga föroreningar (typ 1-provning) | Ja | Ja | Ja | Ja | Ja (båda bränslena) | Ja (båda bränslena) | Ja (båda bränslena) | Ja (båda bränslena) | Ja | — | —

Partikelmassa (typ 1-provning) | Ja | — | — | — | Ja (endast bensin) | Ja (endast bensin) | Ja (endast bensin) | Ja (båda bränslena) | Ja | — | —

Partikelantal | Ja | — | — | — | Ja (endast bensin) | Ja (endast bensin) | Ja (endast bensin) | Ja (båda bränslena) | Ja | — | —

Gasformiga föroreningar, RDE (typ 1A-provning) | Ja | Ja | Ja | Ja | Ja (båda bränslena) | Ja (båda bränslena) | Ja (båda bränslena) | Ja (båda bränslena) | Ja | — | —

Partikelantal, RDE (typ 1A-provning) | Ja | — | — | — | Ja (båda bränslena) | Ja (båda bränslena) | Ja (båda bränslena) | Ja (båda bränslena) | Ja | — | —

Tomgångsutsläpp (typ 2-provning) | Ja | Ja | Ja | — | Ja (båda bränslena) | Ja (båda bränslena) | Ja (endast bensin) | Ja (båda bränslena) | — | — | —

Vevhusutsläpp (typ 3-provning) | Ja | Ja | Ja | — | Ja (endast bensin) | Ja (endast bensin) | Ja (endast bensin) | Ja (endast bensin) | — | — | —

Avdunstningsutsläpp (typ 4-provning) | Ja | — | — | — | Ja (endast bensin) | Ja (endast bensin) | Ja (endast bensin) | Ja (endast bensin) | — | — | —

Hållbarhet (typ 5-provning) | Ja | Ja | Ja | Ja | Ja (endast bensin) | Ja (endast bensin) | Ja (endast bensin) | Ja (endast bensin) | Ja | — | —

Utsläpp vid låga temperaturer (typ 6-provning) | Ja | — | — | — | Ja (endast bensin) | Ja (endast bensin) | Ja (endast bensin) | Ja (båda bränslena) | — | — | —

Överensstämmelse i drift | Ja | Ja | Ja | Ja | Ja (båda bränslena) | Ja (båda bränslena) | Ja (båda bränslena) | Ja (båda bränslena) | Ja | — | —

Omborddiagnos | Ja | Ja | Ja | Ja | Ja | Ja | Ja | Ja | Ja | — | —

Koldioxidutsläpp, bränsleförbrukning, elenergiförbrukning och elektrisk räckvidd | Ja | Ja | Ja | Ja | Ja (båda bränslena) | Ja (båda bränslena) | Ja (båda bränslena) | Ja (båda bränslena) | Ja | Ja | Ja

Röktäthet | — | — | — | — | — | — | — | — | Ja | — | —

Motoreffekt | Ja | Ja | Ja | Ja | Ja | Ja | Ja | Ja | Ja | Ja | Ja

b) Tillägg 3 ska rättas på följande sätt:

i) Följande punkter ska införas:

”3.5.7.2.1.1.0. Fordon Hög (NEDC): …g/km”

”3.5.7.2.1.2.0. Fordon Låg (i tillämpliga fall) (NEDC): …g/km”

”3.5.7.2.2.1.0. Fordon Hög (NEDC): …g/km”

”3.5.7.2.2.2.0. Fordon Låg (i tillämpliga fall) (NEDC): …g/km”

”3.5.7.2.2.3.0. Fordon Medel (i tillämpliga fall) (NEDC): …g/km”

”3.5.7.2.3.1.0. Fordon Hög (NEDC): …g/km”

”3.5.7.2.3.2.0. Fordon Låg (i tillämpliga fall) (NEDC): …g/km”

”3.5.7.2.3.3.0. Fordon Medel (i tillämpliga fall) (NEDC): …g/km”

ii) I punkt 3.5.8.3 ska de förklarande anmärkningarna som motsvarar bokstäverna (w)–(w5) utgå.

iii) Efter tabellen i mallen för informationsdokument ska följande text införas:

”Förklarande anmärkningar

(1). Stryk det som inte är tillämpligt (i vissa fall behöver ingenting strykas när mer än en post är tillämplig).

(2). Ange toleransen.

(3). Fyll i högsta och lägsta värden för varje variant.

(6). Fordon som kan drivas med både bensin och ett gasformigt bränsle, men där bensindriften endast ska användas i nödfall och vid start, och som har en bensintank som rymmer högst 15 liter bränsle, ska vid provning anses vara fordon som enbart kan drivas med ett gasformigt bränsle.

(7). Tilläggsutrustning som påverkar fordonets mått ska specificeras.

(c). Klassificeras enligt definitionerna i del A i bilaga II.

(f). I de fall det finns en version med vanlig hytt och en annan med sovhytt, ska båda uppsättningarna av vikter och mått anges.

(g). ISO-standard 612: 1978 – Bilar – Mått för bilar och släpfordon – Terminologi.

(h). Förarens vikt antas vara 75 kg. Vätskesystemen (förutom de för spillvatten som måste förbli tomma) fylls till 100 % av den kapacitet som anges av tillverkaren. De uppgifter som avses i punkterna 2.6 b och 2.6.1 b behöver inte tillhandahållas för fordonskategorierna N 2, N 3, M 2, M 3, O 3 och O 4.

(i). För släpfordon eller påhängsvagnar, och för fordon som är kopplade till ett släpfordon eller en påhängsvagn som utövar en betydande vertikal belastning på kopplingsenheten eller vändskivan, är denna belastning, dividerad med standardvärdet för tyngdacceleration, inkluderad i den högsta tekniskt tillåtna vikten.

(k). Upprepa uppgifterna i fråga om fordon som kan drivas med bensin, diesel e.d. eller även i kombination med ett annat bränsle. I fråga om icke-konventionella motorer eller system ska tillverkaren tillhandahålla uppgifter som motsvarar dem som anges här.

(l). Siffran ska avrundas till närmaste tiondels millimeter.

(m). Detta värde ska beräknas (π = 3,1416) och avrundas till närmaste cm3.

(n). Fastställs i enlighet med kraven i förordning (EG) nr 715/2007 eller förordning (EG) nr 595/2009, beroende på vad som är tillämpligt.

(o). Fastställs i enlighet med kraven i rådets direktiv 80/1268/EEG (EGT L 375, 31.12.1980, s. 36).

(p). De specificerade uppgifterna ska anges för alla föreslagna varianter.

(q). För släpfordon: den högsta tillåtna hastigheten enligt tillverkaren.

(w). Miljöinnovationer.

(w1). Utöka vid behov tabellen med ytterligare en rad för varje miljöinnovation.

(w2). Nummer på kommissionens beslut om godkännande av miljöinnovationen.

(w3). Tilldelas i kommissionens beslut om godkännande av miljöinnovationen.

(w4). Om med typgodkännandemyndighetens godkännande en modelleringsmetod tillämpas i stället för en provcykel av typ 1 ska detta värde vara det som ges av modelleringsmetoden.

(w5). Summan av alla enskilda miljöinnovationers minskning av koldioxidutsläpp.”

iv) I tillägget till informationsdokumentet ska tabellen ersättas med följande:

”VL (om sådan finns) | VH | V representativt (endast för vägmotståndsmatrisfamilj)

2.2 Typ av fordonskaross (variant/version) | 2.2 Typ av fordonskaross (variant/version) | 2.2 Typ av fordonskaross (variant/version)

2.3 Vägmotståndsmetod (mätning eller beräkning av vägmotståndsfamilj) | 2.3 Vägmotståndsmetod (mätning eller beräkning av vägmotståndsfamilj) | 2.3 Vägmotståndsmetod (mätning eller beräkning av vägmotståndsmatrisfamilj)

2.4 Vägmotståndsuppgifter från provningen | 2.4 Vägmotståndsuppgifter från provningen | 2.4 Vägmotståndsuppgifter från provningen

2.4.1 Däckens fabrikat och typ | 2.4.1 Däckens fabrikat och typ | 2.4.1 Däckens fabrikat och typ

2.4.2 Däckdimensioner (främre/bakre) | 2.4.2 Däckdimensioner (främre/bakre) | 2.4.2 Däckdimensioner (främre/bakre)

2.4.4 Däcktryck (främre/bakre) (kPa) | 2.4.4 Däcktryck (främre/bakre) (kPa) | 2.4.4 Däcktryck (främre/bakre) (kPa)

2.4.5 Däckens rullmotstånd (främre/bakre) (kg/t) | 2.4.5 Däckens rullmotstånd (främre/bakre) (kg/t) | 2.4.5 Däckens rullmotstånd (främre/bakre) (kg/t) och rullmotståndsklass (A–G)

2.4.6 Fordonets provningsvikt (kg) | 2.4.6 Fordonets provningsvikt (kg) | 2.4.6 Fordonets provningsvikt (kg)

2.4.7 Förändring Cd.A jämfört med VH (m2)

2.4.8 Vägmotståndskoefficient f0, f1, f2 | 2.4.8 Vägmotståndskoefficient f0, f1, f2 | 2.4.8 Vägmotståndskoefficient f0, f1, f2

| | 2.4.9 Frontyta, m2 (0,0000 m2)

| | 2.4.10 Beräkningsverktygets uppgifter för beräkning av vägmotstånd för VH och VL”

c) I tillägg 4 ska ”Addendum till EG-typgodkännandeintyg nr …” ändras på följande sätt:

i) I punkt 2.1 ska följande tabell införas efter tabellen ”ATCT-provning”:

”ATCT-provningsresultat | CO (mg/km) | Totala kolväten (mg/km) | Ickemetankolväten (mg/km) | NOx (mg/km) | Totala kolväten + NOx (mg/km) | Partikelmassa (mg/km) | Partikelantal (#.1011/km)

Uppmätt

ii) i punkt 2.1 ska orden ”Typ 4 … g/provning” ersättas med orden ”Typ 4 … g/provning; provningsförfarande i enlighet med bilaga VI till förordning (EG) nr 692/2008: ja/nej”.

iii) I tillägget till ”Tillägg till addendumet till typgodkännandeintyget” ska punkt 3 ersättas med följande:

”3. Avvikelsefaktorer (fastställda i enlighet med punkt 3.2.8 i bilaga I till genomförandeförordningarna (EU) 2017/1152 och (EU) 2017/1153): Avvikelsefaktor (i förekommande fall) Kontrollfaktor (i förekommande fall) 1 eller 0” Hash-id-kod för rapporten från korrelationsverktyget

d) I tillägg 6 ska tabell 1 ersättas med följande:

Tabell 1

”Bokstav | Utsläppsstandard | OBD-standard | Fordonskategori och klass | Motor | Datum för genomförande: nya typer | Datum för genomförande: nya fordon | Sista dagen för registrering

AA | Euro 6c | Euro 6-1 | M, N1 klass I | Gnist., Komp. | | | 31.8.2018

BA | Euro 6b | Euro 6-1 | M, N1 klass I | Gnist., Komp. | | | 31.8.2018

AB | Euro 6c | Euro 6-1 | N1 klass II | Gnist., Komp. | | | 31.8.2019

BB | Euro 6b | Euro 6-1 | N1 klass II | Gnist., Komp. | | | 31.8.2019

AC | Euro 6c | Euro 6-1 | N1 klass III, N2 | Gnist., Komp. | | | 31.8.2019

BC | Euro 6b | Euro 6-1 | N1 klass III, N2 | Gnist., Komp. | | | 31.8.2019

AD | Euro 6c | Euro 6-2 | M, N1 klass I | Gnist., Komp. | | 1.9.2018 | 31.8.2019

AE | Euro 6c-EVAP | Euro 6-2 | N1 klass II | Gnist., Komp. | | 1.9.2019 | 31.8.2020

AF | Euro 6c-EVAP | Euro 6-2 | N1 klass III, N2 | Gnist., Komp. | | 1.9.2019 | 31.8.2020

AG | Euro 6d-TEMP | Euro 6-2 | M, N1 klass I | Gnist., Komp. | 1.9.2017 | | 31.8.2019

BG | Euro 6d-TEMP-EVAP | Euro 6-2 | M, N1 klass I | Gnist., Komp. | 1.9.2019 | 1.9.2019 | 31.12.2020

AH | Euro 6d-TEMP | Euro 6-2 | N1 klass II | Gnist., Komp. | 1.9.2018 | | 31.8.2019

BH | Euro 6d-TEMP-EVAP | Euro 6-2 | N1 klass II | Gnist., Komp. | 1.9.2019 | 1.9.2020 | 31.12.2021

AI | Euro 6d-TEMP | Euro 6-2 | N1 klass III, N2 | Gnist., Komp. | 1.9.2018 | | 31.8.2019

BI | Euro 6d-TEMP-EVAP | Euro 6-2 | N1 klass III, N2 | Gnist., Komp. | 1.9.2019 | 1.9.2020 | 31.12.2021

AJ | Euro 6d | Euro 6-2 | M, N1 klass I | Gnist., Komp. | 1.1.2020 | 1.1.2021

AK | Euro 6d | Euro 6-2 | N1 klass II | Gnist., Komp. | 1.1.2021 | 1.1.2022

AL | Euro 6d | Euro 6-2 | N1 klass III, N2 | Gnist., Komp. | 1.1.2021 | 1.1.2022

AX | Ej tillämpligt | Ej tillämpligt | Alla fordon | Batteri, helt elektriskt

AY | Ej tillämpligt | Ej tillämpligt | Alla fordon | Bränslecell

AZ | Ej tillämpligt | Ej tillämpligt | Alla fordon som använder certifikat enligt punkt 2.1.1 i bilaga I | Gnist., Komp.

e) Tillägg 8b ska rättas på följande sätt:

i) I punkt 2.1.3 ska följande text införas före tabellen:

”Tillverkaren och typgodkännandemyndigheten ska enas om vilken fordonsprovningsmodell som är representativ.

Fordonsparametrarna provningsvikt, däckrullmotstånd och frontarea för både ett HM- och ett LM-fordon ska bestämmas på ett sådant sätt att HM-fordonet skapar det högsta energibehovet för en cykel och LM-fordonet det lägsta energibehovet för en cykel i vägmotståndmatrisfamiljen. Tillverkaren och typgodkännandemyndigheten ska komma överens om fordonsparametrarna för fordon HM och LM.

Vägmotstånd för fordon HM och LM i vägmotståndsmatrisfamiljen ska beräknas enligt punkt 5.1 i underbilaga 4 till bilaga XXI.”

ii) I punkt 2.4.3 ska orden ”Upprepa punkt 2.4.1 med representativa fordonsuppgifter om tillämpligt” utgå.

iii) I punkt 2.6.1 ska den sista raden i tabellen ”VÄGMOTSTÅNDSMATRISFAMILJ (bilaga XXI, underbilaga 4, punkt 5)” ersättas med följande:

”Slutliga resultat | | Vridmomentsmetod: c0r = c1r = c2r = och f0r (beräknat för fordon HM) = f2r (beräknat för fordon HM) = f0r (beräknat för fordon LM) = f2r (beräknat för fordon LM) = Avstannande metod: f0r (beräknat för fordon HM) = f2r (beräknat för fordon HM) = f0r (beräknat för fordon LM) = f2r (beräknat för fordon LM) =”

f) I tabellen i tillägg 8c ska de fyra första raderna ersättas med följande:

”Justerbara parametrar för hjulinställning Bilaga XXI, underbilaga 4, punkt 4.2.1.8.3 | :

Koefficienterna c0, c1 och c2 | : | c0 = c1 = c2 =

De tider för avstannande som uppmätts på chassidynamometern Bilaga XXI, underbilaga 4, punkt 4.4.4 | : | Referenshastighet (km/tim) Tid för avstannande (s) 130 120 110 100 90 80 70 60 50 40 30 20

Referenshastighet (km/tim) | Tid för avstannande (s)

130

120

110

100

90

80

70

60

50

40

30

20

Ytterligare vikt får placeras på eller i fordon för att eliminera däckslirning Bilaga XXI, underbilaga 4, punkt 7.1.1.1.1 | : | Vikt (kg) på/i fordonet

Tider för avstannande efter att förfarandet för avstannande fordon utförts enligt bilaga XXI, underbilaga 4, punkt 4.3.1.3. Bilaga XXI, underbilaga 4, punkt 8.2.4.2. | : | Referenshastighet (km/tim) Tid för avstannande (s)” 130 120 110 100 90 80 70 60 50 40 30 20

Referenshastighet (km/tim) | Tid för avstannande (s)”

130

120

110

100

90

80

70

60

50

40

30

20

2) Bilaga IIIA ska rättas på följande sätt:

a) Punkt 3.1 ska ersättas med följande:

”3.1. Följande krav gäller för PEMS-provningar som avses i artikel 3.11 andra stycket.”

b) Tillägg 6 ska rättas på följande sätt:

i) I punkt 2 ska den rad som motsvarar symbolen ”aref” bytas ut mot följande:

”aref …referensacceleration för Pdrive”

ii) I punkt 2 ska den rad som motsvarar symbolen ”TM” bytas ut mot följande:

”TM …fordonets provningsvikt”

iii) I punkt 2 ska den rad som motsvarar symbolen ”vref” bytas ut mot följande:

”vref …referenshastighet för Pdrive”

iv) Punkt 3.4.1 ska ersättas med följande:

”3.4.1. Effektklasserna och motsvarande tidsandelar av effektklasserna under normal körning definieras för normaliserade effektvärden som ska vara representativa för alla lätta fordon (tabell 1-2). Tabell 1-2 Normaliserade standardeffektfrekvenser för stadskörning och för ett viktat genomsnitt av en total tripp som består av 1/3 stadskörning, 1/3 landsvägskörning och 1/3 motorvägskörning Effekt klass nr Pc,norm,j [-] Stadskörning Total tripp Från > till ≤ Tidsandel, tC,j 1 – 0,1 21,9700 % 18,5611 % 2 – 0,1 0,1 28,7900 % 21,8580 % 3 0,1 1 44,0000 % 43,4582 % 4 1 1,9 4,7400 % 13,2690 % 5 1,9 2,8 0,4500 % 2,3767 % 6 2,8 3,7 0,0450 % 0,4232 % 7 3,7 4,6 0,0040 % 0,0511 % 8 4,6 5,5 0,0004 % 0,0024 % 9 5,5 0,0003 % 0,0003 % Pc,norm-kolumnerna i tabell 1–2 ska avnormaliseras genom multiplicering med Pdrive, där Pdrive är provfordonets faktiska effekt vid hjulen med typgodkännandeinställningarna på chassidynamometern på vref och aref. Pc,j [kW] = Pc,norm, j * Pdrive P drive ν ref 3,6 f 0 f 1 ν ref f 2 ν ref 2 TM WLTP α ref 0,001 där j är effektklassindex enligt tabell 1, νref = 66 km/tim, αref = 0,44 m/s2, färdmotståndskoefficienterna f0, f1, f2 är WLTP-målvärdena för vägmotstånd för det enskilda fordon som ska genomgå en PEMS-provning, enligt definitionen i punkt 2.4 i underbilaga 4 till bilaga XXI, TMWLTP är WLTP-provningsvikten för det enskilda fordon som ska genomgå en PEMS-provning, enligt definitionen i punkt 3.2.25 i bilaga XXI.”

v) Punkt 3.4.2 ska ersättas med följande:

”3.4.2 Korrigering av klasser för effekt vid hjulen

Den högsta klass för effekt vid hjulen som ska beaktas är den högsta klassen i tabell 1 som inkluderar (Prated × 0,9). Tidsandelarna av alla uteslutna klasser ska adderas till den högsta återstående klassen.

Från varje Pc,norm,j ska motsvarande Pc,j beräknas för fastställande av de övre och nedre gränserna i kW per hjuleffektklass för provfordonet på det sätt som visas i figur 1.

Figur 1 Schematisk bild för omvandling av de normaliserade standardiserade effektfrekvenserna till fordonsspecifika effektfrekvenser

Ett exempel på denna avnormalisering ges nedan.

Exempel på indata:

Parameter | Värde

f0 [N] | 86

f1 [N/(km/tim)] | 0,8

f2 [N/(km/tim)2] | 0,036

TM [kg] | 1590

Prated [kW] | 120 (exempel 1)

Prated [kW] | 75 (exempel 2)

Motsvarande resultat:

Pdrive = 66[km/tim]/3,6 * (86 + 0,8[N/(km/tim)] * 66[km/tim] + 0,036[N/(km/tim)] * (66[km/tim])2 + 1590 [kg] * 0,44[m/s2]) * 0,001

Pdrive = 18,25 kW

Tabell 2 Avnormaliserade standardeffektfrekvenser från tabell 1 (för exempel 1)

Effektklass nr | Pc,j [kW] | Stadskörning | Total tripp

Från > | till ≤ | Tidsandel, tC,j [%]

1 | | – 1,825 | 21,97 % | 18,5611 %

2 | – 1,825 | 1,825 | 28,79 % | 21,8580 %

3 | 1,825 | 18,246 | 44,00 % | 43,4583 %

4 | 18,246 | 34,667 | 4,74 % | 13,2690 %

5 | 34,667 | 51,088 | 0,45 % | 2,3767 %

6 | 51,088 | 67,509 | 0,045 % | 0,4232 %

7 | 67,509 | 83,930 | 0,004 % | 0,0511 %

8 | 83,930 | 100,351 | 0,0004 % | 0,0024 %

9 | 100,351 | | 0,00025 % | 0,0003 %

Tabell 3 Avnormaliserade standardeffektfrekvenser från tabell 1 (för exempel 2)

Effekt klass nr | Pc,j [kW] | Stadskörning | Total tripp

Från > | till ≤ | Tidsandel, tC,j [%]

1 | Alla < – 1,825 | – 1,825 | 21,97 % | 18,5611 %

2 | – 1,825 | 1,825 | 28,79 % | 21,8580 %

3 | 1,825 | 18,246 | 44,00 % | 43,4583 %

4 | 18,246 | 34,667 | 4,74 % | 13,2690 %

5 | 34,667 | 51,088 | 0,45 % | 2,3767 %

6 | 51,088 | Alla > 51,088 | 0,04965 % | 0,4770 %

7 | 67,509 | 83,930 | — | —

8 | 83,930 | 100,351 | — | —

9 | 100,351 | Alla > 100,375 | — | —

3) I bilaga V ska punkt 2.3 ersättas med följande:

”2.3. De vägmotståndskoefficienter som ska tillämpas ska vara de för Fordon Låg (VL). Om VL saknas, eller det totala motståndet för fordon (VH) vid 80 km/tim är högre än det totala motståndet för VL vid 80 km/tim + 5 %, ska vägmotståndet för VH användas. VL och VH definieras i punkt 4.2.1.2 i underbilaga 4 till bilaga XXI. Alternativt får tillverkaren välja att använda vägmotstånd som har fastställts enligt bestämmelserna i tillägg 7 till bilaga 4a till Uneces föreskrifter nr 83 för ett fordon i interpoleringsfamiljen.”

4) I bilaga VI ska punkt 5.2.8 ersättas med följande:

”5.2.8. Som ett undantag från punkterna 5.2.1–5.2.7 får tillverkare som använder flerskiktstankar eller metalltankar välja att använda följande tilldelade permeabilitetsfaktor (AFP) i stället för det fullständiga mätförfarande som anges ovan: APF för flerskikts-/metalltank = 120 mg/24 h”

5) I bilaga VII ska punkt 3.10 ersättas med följande:

”3.10. De vägmotståndskoefficienter som ska tillämpas ska vara de för Fordon Låg (VL). Om VL saknas, eller det totala motståndet för fordon (VH) vid 80 km/tim är högre än det totala motståndet för VL vid 80 km/tim + 5 %, ska vägmotståndet för VH användas. VL och VH definieras i punkt 4.2.1.2 i underbilaga 4 till bilaga XXI.”

6) I bilaga VIII ska punkt 3.3 ersättas med följande:

”3.3. De vägmotståndskoefficienter som ska tillämpas ska vara de för Fordon Låg (VL). Om VL saknas, eller det totala motståndet för fordon (VH) vid 80 km/tim är högre än det totala motståndet för VL vid 80 km/tim + 5 %, ska vägmotståndet för VH användas. VL och VH definieras i punkt 4.2.1.2 i underbilaga 4 till bilaga XXI. Alternativt får tillverkaren välja att använda vägmotstånd som har fastställts enligt bestämmelserna i tillägg 7 till bilaga 4a till Uneces föreskrifter nr 83 för ett fordon i interpoleringsfamiljen.”

7) I bilaga XII ska punkt 5.4 ersättas med följande:

”5.4. Tillverkaren av grundfordonet ska prova ett fordon som är representativt för ett etappvist färdigbyggt fordon för att bestämma vägmotstånd. Tillverkaren av grundfordonet ska beräkna vägmotståndskoefficienterna för fordon HM och LM i en vägmotståndsmatrisfamilj i enlighet med punkt 5 i underbilaga 4 till bilaga XXI och koldioxidutsläpp och bränsleförbrukning för båda fordonen. Tillverkaren av grundfordonet ska tillhandahålla ett beräkningsverktyg för fastställande, på grundval av parametrarna för färdigbyggda fordon, av slutliga värden för bränsleförbrukning och koldioxid i enlighet med underbilaga 7 till bilaga XXI.”

8) Bilaga XXI ska rättas på följande sätt:

a) Punkt 3.2.19 ska ersättas med följande:

”3.2.19) Målvägmotstånd: det vägmotstånd som ska reproduceras på chassidynamometern.”

b) Underbilaga 4 ska ändras på följande sätt:

i) I punkt 5.1.1.1 ska den rad som motsvarar symbolen ”RR” bytas ut mot följande:

”RR är värdet för däckrullmotståndsklassen för det enskilda fordonet i vägmotståndsmatrisfamiljen, i kg/ton,”

ii) I punkt 5.1.2.1 ska den rad som motsvarar symbolen ”RR” bytas ut mot följande:

”RR är värdet för däckrullmotståndsklassen för det enskilda fordonet i vägmotståndsmatrisfamiljen, i kg/ton,”

iii) I punkt 8.2 ska den sista meningen i andra stycket bytas ut mot följande:

”Värdena för målkörmotstånd är de värden som beräknas med hjälp av den metod som anges i punkt 5.1 i denna underbilaga.”

c) I underbilaga 6a ska följande punkt 3.7.3 införas:

”3.7.3. I synnerhet får de avgasutsläpp som uppmäts vid en ATCT-provning inte ligga över de Euro 6-utsläppsgränser som är tillämpliga på provfordonet enligt definitionen i tabell 2 i bilaga I till förordning (EG) nr 715/2007.”

1 Särskilda provningsförfaranden för vätgasfordon och flexbränslefordon för biodiesel kommer att fastställas senare.

2 Gränsvärden för partikelmassa och partikelantal och respektive mätförfaranden är bara tillämpliga på fordon med motorer med direktinsprutning.

3 När ett tvåbränslefordon kombineras med ett flexbränslefordon är båda provningskraven tillämpliga.

4 Endast NOx-utsläpp ska fastställas när fordonet drivs med vätgas.

5 Ytterligare krav för biodiesel kommer att anges senare.”

28 I tillämpliga fall.

29 Avrundas till två decimaler.”

32 Denna begränsning gäller inte om ett fordon typgodkändes i enlighet med kraven i förordning (EG) 715/2007 och dess genomförandelagstiftning före den 1 september 2017 i fråga om fordon av kategori M och kategori N1, klass I, eller före den 1 september 2018 i fråga om fordon av kategori N1, klass II och III, och kategori N2, i enlighet med artikel 15.4 sista stycket.

36 Den högsta effektklassen att beakta är den som omfattar 0,9 × Prated. Här 0,9 × 75 = 67,5.”