2

Kungl. Maj:ts proposition nr 133 år 1965

Utdrag av protokollet över kommunikationsärenden, hållet in­

för Hans Maj.t Konungen i statsrådet på Stockholms

slott den 74 maj 1965.

Närvarande:

Statsministern

E

rlander^, statsråden

S

träng

, A

ndersson

, L

indström

,

L

indholm

, K

ling

, S

koglund

, E

denman

, J

ohansson

, H

ermansson

,

H

olmqvist

, A

spling

, P

alme

.

Chefen för kommunikationsdepartementet, statsrådet Skoglund, anmäler

efter gemensam beredning med statsrådets övriga ledamöter fråga om god­

kännande av 1960 års internationella konvention om säkerheten för män­

niskoliv till sjöss och anför.

Inledning

Sverige deltog i en av Mellanstatliga rådgivande sjöfartsorganisationen

(IMCO; jfr prop. 1959:49, U 1, rskr 147) under maj—juni 1960 anordnad

internationell konferens för revision av 1948 års internationella konvention

om säkerheten för människoliv till sjöss (prop. 1950:33, L2U 4, rskr 39).

Vid konferensen antogs en ny konvention i ämnet, avsedd att ersätta den

tidigare konventionen.

Sjöfartsstyrelsen har i skrivelse den 9 mars 1962 hemställt att åtgärder

måtte vidtagas för Sveriges godkännande av 1960 års konvention.

Jag anhåller nu att få anmäla frågan om ett sådant godkännande.

I en förut i dag beslutad proposition, 1965: 132, föreslås att riksdagen an­

tager bl. a. förslag till lag om säkerheten på fartyg. Lagstiftningen på om­

rådet inbegriper de bestämmelser som hänför sig till 1960 års konvention.

Tidigare konventioner

Den första konventionen om säkerheten för människoliv till sjöss slöts i

London i januari 1914 och ratificerades av Sverige i december samma år.

Konventionen trädde emellertid till följd av det första världskriget och

andra mellankommande omständigheter aldrig i kraft, ehuru den i vissa de­

lar bragtes i tillämpning såväl internationellt som i nationell lagstiftning.

I Sverige utfärdades sålunda lagen den 16 oktober 1914 (nr 349) om tillsyn

å fartyg (i det följande kallad tillsynslagen) och förordningen den 31 de­

4

Kungl. Maj:ts proposition nr 133 år 1963

digare den internationella regleringen på området. Konventionen underteck­

nades vid konferensens slut av 28 länder, däribland Sverige.

Riksdagens godkännande av 1948 års konvention inhämtades genom den

inledningsvis omnämnda propositionen 1950:33. Genom proposition 1950:

34 framlades förslag till vissa mindre ändringar i tillsynslagen, vilka var

föranledda av bestämmelserna i den nya konventionen (L2U 5, rskr 40).

Riksdagens beslut i anledning av de båda propositionerna expedierades av

Kungl. Maj:t den 17 mars 1950. Därvid gavs bl. a. uppdrag åt kommerskol­

legium att inkomma med förslag till de nya eller ändrade författningsbe­

stämmelser som ytterligare kunde erfordras i anledning av ratifikationen

på svensk sida. Sedan kollegium i april 1952 inkommit med sådana förslag,

utfärdades den 30 juni 1952 bl. a. följande kungörelser, nämligen dels kun­

görelse om ikraftträdande av lagen den 17 mars 1950 (nr 72) angående änd­

rad lydelse av tillsynslagen (1952: 576), dels kungörelser om ändring i till-

synsförordningen, byggnadsförordningen och nyttjandeförordningen (1952:

577, 578 respektive 580), dels kungörelse med vissa föreskrifter angående

räddning ur sjönöd och avvärjande av sjötrafiken hotande fara m. in. (sjö-

nödskungörelsen; 1952: 581).

1948 års konvention, som trädde i kraft den 19 november 1952, har nu­

mera ratificerats av ett 70-tal stater, däribland samtliga nordiska länder

(SO 1950:33).

1960 års konferens

På grund av de erfarenheter beträffande säkerheten för människoliv till

sjöss som gjorts sedan år 1948 och ej minst på grund av den snabba tek­

niska utvecklingen inom skeppsbyggeriet framkom från olika håll i världen

yrkanden om revision av 1948 års konvention.

En konferens i ämnet ägde på inbjudan av IMCO rum i London under

tiden den 17 maj—den 17 juni 1960. Förutom Sverige och övriga nordiska

länder var 40 stater representerade. Ytterligare 10 stater företräddes av ob­

servatörer. Även Förenta Nationerna och 8 andra internationella organisa­

tioner hade sänt observatörer. Till grund för arbetet vid konferensen låg

bl. a. en inom IMCO gjord sammanställning av förslag till ändringar i och

tillägg till 1948 års konvention vilka inkommit till IMCO från olika länder,

bland dem Sverige. Konferensens arbete fördelades på 11 kommittéer. Dessa

utarbetade förslag vilka framlades vid konferensens plenarsammanträden.

Meningsmotsättningar yppade sig i flera fall. Särskilt starka motsättningar

framkom vid behandlingen av bestämmelser om atomfartyg.

Resultatet av konferensen redovisades i en den 17 juni 1960 dagtecknad

slutakt jämte bilagor, nämligen dels 1960 års internationella konvention om

säkerheten för människoliv till sjöss jämte till konventionen fogade regler

i

Kungl. Maj.ts proposition nr 133 år 1965

66__70) gäller såväl passagerarfartyg som lastfartyg, andra bestämmelser

(reglerna 3-18, 20-22, 34, 36-53, 59 och 64) bara passagerarfartyg och

slutligen två regler (reglerna 54 och 65) endast lastfartyg Vid en jämfö­

relse med 1948 års konvention framträder en väsentlig utvidgning av säker­

hetskraven för lastfartyg.

.....

,

Hpfi

Del A (reglerna 1—2) innehåller tillämpmngsbestammelser och defi­

nitioner. Reglerna skall i princip avse endast nya fartyg, dvs. fartyg vars o

sträckes på dagen för konventionens ikraftträdande eller senare.

1

vad man

reglerna skall tillämpas på fartyg som ej ar nya fartyg (existerande a y„>

har varje konventionsstat frihet att själv bestamma.

. ,

D e 1 B (reglerna 3—22) avser rumsindelning och stabilitet. Endast mi -

re ändringar har vidtagits i fråga om bestämmelserna på området. Betrat-

fande stabiliteten hos fartyg i skadat skick har vissa

nya

bestämmelser -

reglerna 7 (a) och (b) (iii) — tillkommit. Vad angar barlastning med vat­

ten har införts vissa nya fordringar (regel 8). Ett flertal skarpta bestäm­

melser om vattentäta dörrar har medtagits (reglerna 13, lo och 21). Där­

jämte har införts större krav om vattentäthet (regel 17) och i fråga om

länsanordningarna (regel 18).

.

.

,

Del C (reglerna 23—33) innehåller bestämmelser om maskinen och

elektriska installationer. Bestämmelserna härom i 1948 års konvention gal­

ler endast passagerarfartyg. Såsom framgår av vad jag tidigare angivit galler

del C även lastfartyg. Denna förändring är av väsentlig betydelse for last­

fartygens säkerhet.

, n „

D e 1 D (reglerna 34—54) innehåller bestämmelser om brandskydd. Des­

sa bestämmelser, som i stort sett gäller för passagerarfartyg, är alltjämt ba­

serade på indelning med brandsäkra skott enligt de tre metoder varom fö­

reskrifter finns i 1948 års konvention. Viss föreskrift galler lastfartyg. Sa-

lunda har i fråga om sådana fartyg om 4 000 brt och darover anvandmng

av annat material än järn för skrov och inre trappor begränsats (regel o4)

Del E (reglerna 55—67) innehåller bestämmelser om upptäckande och

släckande av brand. I förhållande till 1948 års konvention har fordringarna

skärpts i olika avseenden, bl. a. beträffande brandpumparnas kapacitet, an­

vändningen av vissa släckningsmedel, trycket i huvudbrandledmng och före­

komsten av automatiska system för att upptäcka brand. Vidare har en be­

stämmelse införts att en »internationell landanslutning» för brandslangar

på fartyg skall anordnas.

..

Del F (reglerna 68—70), som avser allmänna brandforebyggande åtgär­

der, innehåller delvis skärpta bestämmelser om utrymningsanordningar och

brandbekämpningsplaner m. m.

Kapitel III. Bärgningsredskap m. m. På grund av de goda erfarenheter

som erhållits vid användningen av uppblåsbara livflottar har i den nya

konventionen inte medtagits nu gällande förbud mot användning av bärg-

ningsredskap som är beroende av uppblåsning. Stor vikt har i konventionen

fästs vid att livfloltar och livbåtar skall vara lätt åtkomliga. Jämväl i övrigt

har bestämmelserna om livflottar och livbåtar skärpts i skilda hänseenden.

9

efter inspektion och besiktning utfärdas säkerhetscertifikat för atomdrivet

passagerarfartyg eller atomdrivet lastfartyg (regel 10).

I syfte att fastställa att sådana risker varom här är fråga ej finns skall

enligt kapitlets regel 7 (a) i atomfartygs hemland en säkerhetsrapport ut­

arbetas och av vederbörande myndighet godkännas. Rapporten skall jäm­

likt regel 7 (b) för bedömning av fartyget från säkerhetssynpunkt i förväg

delgivas regeringen i varje land vars hamnar fartyget ämnar besöka. Re­

gel 11 innehåller föreskrifter om en speciell kontroll av atomfartyg. Utöver

den kontroll som fastställts enligt bestämmelserna i kapitel I (regel 19)

skall nämligen atomfartyg före ankomst till och under uppehåll i konven-

tionslands hamn underkastas särskild kontroll. Denna skall avse tillsyn att

gällande säkerhetscertifikat för atomfartyg finns ombord och att inte så­

dana risker som förut angivits är för handen.

Vad angår övriga bestämmelser i kapitel VIII vill jag bara nämna att kon-

struktionsritningar samt normer för tillverkningskontroll och installation

av atomfartygs reaktoranläggning skall godkännas av myndighet i fartygets

hemland. Därvid skall man ta hänsyn till de begränsningar för besiktning

som förekomsten av strålning nödvändiggör (regel 4). Till hjälp och väg­

ledning för personalen vid dess åligganden i samband med driften av atom­

reaktorn skall utarbetas en driftsinstruktion vilken skall godkännas av ve­

derbörande myndighet (regel 8).

Reglerna, som är allmänt hållna, är utformade med tanke pa att inte binda

den tekniska utvecklingen av atomfartyg. Vissa tekniska frågor behandlas

även i rekommendationerna rörande dylika fartyg.

Kungl. Maj.ts proposition nr 133 år 1965

Rekommendationerna

De till slutakten fogade rekommendationerna rör dels — såsom jag tidi­

gare angivit — atomfartyg, dels frågor som man vid konferensen ansåg

fordra ytterligare utredning eller böra bero av initiativ från de fördragsslu-

tande regeringarna.

Rekommendationerna om atomfartyg avser att ge vägledning vid tillämp­

ningen av reglerna i konventionen och att påvisa de viktigaste problemen

som kräver uppmärksamhet på nuvarande stadium av den tekniska utveck­

lingen. Rekommendationerna behandlar olika tekniska spörsmål om atom­

fartyg, nämligen dylika fartygs säkerhet i allmänhet, allmänna krav på eu

atomenergianläggning, skydd m. m. av reaktoranläggning, säkerhetsåtgärder

mot strålning, radioaktivt avfall, tillförsel av drivmedel till reaktorn in. in.,

atomfartygs bemanning, driftsinstruktion, säkerhetsrapport, offentliggöran­

det av föreskrifter beträffande atomfartygs anlöp till och uppehåll i hamn

och särskild kontroll av driftsförhållandena på atomfartyg.

Övriga rekommendationer är uppdelade i allmänna rekommendationer

och rekommendationer som har samband med reglerna i kapitel II—VII.

Tf Bihang till riksdagens protokoll 1965. 1 samt. Nr 133

10

Kungl. Maj.ts proposition nr 133 år 1965

Skrivelser från sjöfartsstyrelsen

I den tidigare angivna skrivelsen den 9 mars 1962 från sjöf artsstyrelsen

med hemställan om åtgärder för ett svenskt godkännande av 1960 års kon­

vention meddelar styrelsen att Sveriges fartygsbefälsförening, Svenska ma­

skinbefäls förbundet och Svenska sjöfolksförbundet, vilka samtliga var re­

presenterade vid 1960 års konferens, för styrelsen förklarat att de inte har

något att erinra mot att Sverige ansluter sig till konventionen. Sveriges re­

dareförening, som också var representerad vid konferensen, har i yttrande

till styrelsen uttalat sig till förmån för svensk anslutning till konventionen.

Under åberopande av den internationella konkurrensen på sjöfartens om­

råde anser dock föreningen det vara av vikt att man i Sverige inte tillämpar

de nya reglerna, förrän konventionen trätt i kraft och därvid de större sjö-

fartsländerna, i vart fall Storbritannien, Nederländerna och övriga nordiska

länder, ratificerat konventionen. Vidare har telestyrelsen, som tagit del av

konventionens bestämmelser rörande radio, enligt besked till sjöfartsstyrel-

sen inte något att erinra mot att konventionen ratificeras av Sverige.

Sjöf artsstyrelsen framhåller att några större svårigheter att anpassa den

svenska handelsflottans fartyg efter de krav som 1960 års konvention ställer

inte torde föreligga. I väsentliga delar — avseende bärgningsutrustning, ra­

diotelegrafi och -telefoni, transport av spannmål och transport av farligt gods

— motsvaras konventionens bestämmelser av redan gällande svenska be­

stämmelser. I fråga om fartygs konstruktion tar konventionen i första

hand sikte på nya fartyg. Anpassningen av existerande fartyg till kon­

ventionen blir beroende av framtida lagstiftning varom styrelsen avser att

framlägga förslag, om anslutning till konventionen beslutas.

Styrelsen anser att Sverige bör ansluta sig till konventionen med hänsyn

hl. a. till de förmåner som i hamnar i främmande länder, anslutna till kon­

ventionen, kommer att vara förenade med innehav av certifikat som har ut­

färdats enligt 1960 års konvention. Styrelsen påpekar att efter en ratificering

från svensk sida konventionen kan bli gällande för Sveriges vidkommande

antingen vid konventionens ikraftträdande eller eljest tre månader efter

deposition av Sveriges godkännande av densamma. Någon risk för att an­

slutning på ett tidigare stadium skulle kunna oförmånligt inverka på den

svenska handelsflottans konkurrensmöjligheter torde enligt styrelsen inte

behöva befaras på grund av den förut angivna huvudsakliga överensstämmel­

sen mellan konventionens bestämmelser och gällande svenska lagstiftning

rörande säkerheten för människoliv till sjöss. Enligt styrelsen bör dock en

svensk ratificering inte ske tidigare än att styrelsen får tillfälle att fram­

lägga förslag dels till de ändringar i gällande lagstiftning som i flera avseen­

den blir erforderliga, dels till bestämmelser rörande konventionens tillämp­

ning på existerande fartyg.

I skrivelse den 9 oktober 1962 bär sjöf artsstyrelsen meddelat att en ra­

tificering av 1960 års konvention från svensk sida förutsätter ändringar på

12

Kungl. Maj.ts proposition nr 133 år 1965

och framhållit att det är angeläget att Sverige inte ratificerar konventionen,

förrän den trätt i kraft och visshet vunnits om att de större sjöfartsländer-

na, i vart fall Storbritannien, Nederländerna och övriga nordiska länder, an­

slutit sig till densamma. Den av redareföreningen angivna förutsättningen

för att Sverige skall tillträda konventionen föreligger numera.

Sjöfartsstyrelsen har anfört att det inte torde finnas några större svårig­

heter att anpassa den svenska handelsflottans fartyg efter den nya konven­

tionens fordringar. Styrelsens bedömning är gjord med utgångspunkt från

att konventionen i väsentliga delar — reglerna om bärgningsredskap, radio­

telegrafi och radiotelefoni samt transporter av spannmål och farligt gods —

motsvaras av redan gällande svenska bestämmelser och att konventionen i

fråga om fartygs konstruktion avser fartyg som, vad avser stat som anslu­

tit sig till densamma, börjar byggas den dag då konventionen träder i kraft

för respektive stat samt att frågan i vad mån konventionen skall tillämpas

på existerande fartyg må avgöras fritt av varje stat som ansluter sig till

konventionen.

Mot sjöfartsstyrelsens bedömning har jag inte något att invända. För Sve­

rige såsom sjöfartsnation är det givetvis ett intresse att tillämpa den nya

konventionen med hänsyn till att nya tekniska erfarenheter att minska ris­

kerna för de ombordvarande och fartygen kommit till uttryck i densamma.

Därtill kommer att svensk sjöfart med dess internationella karaktär kan ut­

sättas för olägenheter, om Sverige inte ansluter sig till konventionen. Det

finns nämligen anledning att antaga att stater som har ratificerat kon­

ventionen inte kommer att efter viss övergångstid godtaga certifikat över

fartygsbesiktningar m. m. som har utfärdats av inte-konventionsländer. Ge­

nom att på svensk sida ej ansluta sig till konventionen skulle man alltså

riskera att svenska fartyg fick ombesiktigas vid besök i konventionslands

hamn. Nackdelarna härav skulle kunna bli väsentliga.

Beträffande konventionens kap. VIII om atomfartyg vill jag framhålla att

det fordras tillstånd enligt atomenergilagen för att atomfartyg skall få an-

löpa och uppehålla sig i svensk hamn. Sådant tillstånd meddelades för det

amerikanska atomfartyget Savannah vid dess besök i svenska hamnar i sep­

tember 1964. I anledning av besöket utfärdades också kungörelsen den 29

juni 1964 (nr 518) med vissa förordnanden enligt lagen den 17 maj 1963

(nr 158) om ersättning för skada i följd av atomfartygs drift. Tillstånd en­

ligt atomenergilagen torde inom överskådlig tid komma att beviljas enligt

det administrativa förfarande som tillämpats hittills. Detta innebär att den

som söker tillstånd för en atomanläggning har att i samband med ansökan

inge en redovisning av säkerhetsfrågorna för anläggningen. Denna redovis-

ning granskas av atomdelegationen och dess reaktorförläggningskommitté

för att säkerställa att inga oskäliga strålnings- eller andra av atomenergin

föranledda risker är förknippade med den anläggning för vilken tillstånd

söks. Enligt bestämmelserna i kap. VIII skall för atomfartyg en sådan redo­

visning av säkerhetsfrågorna ske i en säkerhetsrapport. Mot omfattningen

av och innehållet i de uppgifter som enligt rekommendationerna om atom­

2

Kungl. Maj:ts proposition nr 133 år 1965

Have appointed their Plenipoten-

tiaries, namely: —

(Here follow the names of the

Plenipotentiaries.)

Who, having communicated their

full powers, found in good and due

form, have agreed as follows:—

Article I

(a) The Contracting Governments

undertake to give effect to the provi­

sions of the present Convention and

of the Regulations annexed thereto,

which shall be deemed to constitute

an integral part of the present Con­

vention. Every reference to the pres­

ent Convention implies åt the same

time a reference to these Regulations.

(b) The Contracting Governments

undertake to promulgate all laws,

decrees, orders and regulations and

to take all other steps which may be

necessary to give the present Conven­

tion full and complete effect, so as

to ensure that, from the point of view

of safety of life, a ship is fit for the

service för which it is intended.

Article II

The ships to which the present Con­

vention applies are ships registered

in countries the Governments of

which are Contracting Governments,

and ships registered in territories to

which the present Convention is ex-

tended under Article XIII.

Article III

Laws, Regulations

The Contracting Governments un­

dertake to communicate to and de-

posit with the Inter-Governmental

Maritime Consultative Organization

(hereinafter called the Organization):

(a) a list of non-governmental

agencies which are authorised to act

in their behalf in the administration

of measures for safety of life åt sea

för circulation to the Contracting

hava till sina befullmäktigade om­

bud utsett:

(här följa de befullmäktigade om­

budens namn)

vilka, efter att hava delgivit var­

andra sina fullmakter, som befunnits

vara i god och behörig form, överens­

kommit om följande bestämmelser:

Artikel I

(a) De fördragsslutande regering­

arna förbinda sig att tillämpa be­

stämmelserna i denna konvention

och i de till densamma fogade reg­

lerna, vilka skola anses utgöra en in­

tegrerande del av konventionen. Var­

je hänvisning till denna konvention

innebär samtidigt en hänvisning till

dessa regler.

(b) De fördragsslutande regering­

arna förbinda sig att utfärda alla la­

gar, förordningar, kungörelser och

reglementen samt vidtaga alla andra

åtgärder, som må erfordras för att

giva denna konvention full kraft och

verkan, allt i syfte att säkerställa att

fartyg, vad beträffar säkerhet för

människoliv, skola vara lämpade för

avsedd användning.

Artikel II

De fartyg, å vilka denna konven­

tion äger tillämpning, utgöras av far­

tyg, registrerade i länder vilkas rege­

ringar biträtt denna konvention, och

fartyg, registrerade i territorier vilka

enligt Artikel XIII omfattas av kon­

ventionen.

Artikel III

Lagar och reglementen

Varje fördragsslutande regering

förbinder sig att tillkännagiva för och

deponera hos den Mellanstatliga råd­

givande sjöfartsorganisationen (i det

följande benämnd organisationen):

(a) en förteckning över sådana

icke-statliga representanter, vilka er­

hållit bemyndigande att handla å dess

vägnar för vidtagande av åtgärder till

skydd för säkerhet för människoliv

4

Kungl. Maj.ts proposition nr 133 år 1965

together with a statement of the

circumstances, shall be sent to the

Organization by the Contracting

Government granting such per­

mission.

tillåtelse, jämte uppgift om de förelig­

gande omständigheterna, skall av den

fördragsslutande regering, som med­

delat tillåtelsen, tillställas organisa­

tionen.

Article VI

Suspension in Case of War

(a) In case of war or other hos-

tilities, a Contracting Government

which considers that it is affected,

whether as a belligerent or as a neu­

tral, may suspend the operation of

the whole or any part of the Regula-

tions annexed hereto. The suspend-

ing Government shall immediately

give notice of any such suspension

to the Organization.

(b) Such suspension shall not de-

prive other Contracting Governments

of any right of control under the pres­

ent Convention over the ships of the

suspending Government when such

ships are within their ports.

(c) The suspending Government

may åt any time terminate such sus­

pension and shall immediately give

notice of such termination to the

Organization.

(d) The Organization shall notify

all Contracting Governments of any

suspension or termination of suspen­

sion under this Article.

Artikel VI

Suspension vid krig

fa) 1 händelse av krig eller andra

fientligheter må fördragsslutande re­

gering, som i egenskap av krigföran­

de eller neutral makt anser sig be­

rörd av dessa händelser, suspendera

samtliga eller vissa av de bifogade

reglerna. Regering, som använder sig

av denna befogenhet, skall omedel­

bart underrätta organisationen om

varje sådan suspension.

(b) Sådan suspension skall icke

betaga de övriga fördragsslutande re­

geringarna någon dem enligt konven­

tionen tillkommande rätt till kontroll

över den suspenderande regeringens

fartyg, när dylika fartyg befinna sig

i deras hamnar.

(c) Den suspenderande regeringen

må när som helst häva sådan suspen­

sion och skall omedelbart underrätta

organisationen härom.

(d) Organisationen skall underrät­

ta alla fördragsslutande regeringar

om varje suspension eller hävande av

suspension, som skett med tillämp­

ning av denna artikel.

Article VII

Prior Treaties and Conventions

(a) As between the Contracting

Governments the present Convention

replaces and abrogates the Interna­

tional Convention för the Safety of

Life åt Sea which was signed in

London on 10 June 1948.

(b) All other treaties, conventions

and arrangements relating to safety

of life åt sea, or matters appertaining

thereto, åt present in force between

Governments parties to the present

Convention, shall continue to have

Artikel VII

Föregående fördrag och konventioner

(a) Denna konvention ersätter och

upphäver de fördragsslutande rege­

ringarna emellan den internationella

konvention om säkerheten för männi­

skoliv till sjöss, som undertecknades

i London den 10 juni 1948.

(b) Alla övriga fördrag, konventio­

ner och överenskommelser rörande

säkerhet för människoliv till sjöss

eller därmed sammanhängande frå­

gor, som för närvarande gälla mellan

de till denna konvention anslutna re-

6

Kungl. Maj.ts proposition nr 133 ur 1965

adopted by a two-thirds majority of

the Maritime Safety Committee of the

Organization (hereinafter called the

Maritime Safety Committee), shall

be communicated by the Organiza­

tion to all Contracting Governments

for their acceptance.

(ii) Any such recommendation by

the Maritime Safety Committee shall

be communicated by the Organiza­

tion to all Contracting Governments

for their consideration åt least six

months before it is considered by the

Assembly.

(°) (i) A conference of Govern­

ments to consider amendments to the

present Convention proposed by any

Contracting Government shall åt any

time be convened by the Organization

upon the request of one-third of the

Contracting Governments.

(ii) Every amendment adopted by

such conference by a two-thirds

majority of the Contracting Govern­

ments shall be communicated by the

Organization to all Contracting

Governments for their acceptance.

(d)

Any amendment communi­

cated to Contracting Governments

för their acceptance under paragraph

(b) or (c) of this Article shall come

into för ce för all Contracting Govern­

ments, except those which before it

comes into force make a declaration

that they do not accept the amend­

ment, twelve months after the date

on which the amendment is accepted

b^ two-thirds of the Contracting

Governments including two-thirds of

the Governments represented on the

Maritime Safety Committee.

(e) The Assembly, by a two-thirds

majority vote, including two-thirds

of the Governments represented on

the Maritime Safety Committee, and

subject to the concurrence of two-

thirds of the Contracting Govern­

ments to the present Convention, or

a conference convened under para­

graph (c) of this Article by a two-

thirds majority vote, may determine

åt the time of its adoption that the

rats av organisationens sjöfartssäker-

hetskommitté (i det följande be­

nämnd sjöfartssäkerhetskommittén),

skall ändringsförslaget av organisa­

tionen delgivas samtliga fördragsslu-

tande regeringar för godkännande.

(ii) Varje sådan rekommendation

av sjöfartssäkerhetskommittén skall

av organisationen delgivas samtliga

fördragsslutande regeringar för

övervägande minst sex månader före

rekommendationens behandling i för­

samlingen.

(c) (i) En konferens mellan rege­

ringarna för bedömande av ändringar

i konventionen, vilka föreslagits av

någon fördragsslutande regering,

skall när som helst på begäran av en

tredjedel av de fördragsslutande re­

geringarna sammankallas av organi­

sationen.

(ii) Varje ändring, som med två

tredjedelars majoritet antagits av de

fördragsslutande regeringarna på dy­

lik konferens, skall av organisationen

delgivas samtliga fördragsslutande

regeringar för godkännande.

(d) Varje ändring, som delgivits de

fördragsslutande regeringarna för

godkännande enligt denna artikels

mom. (b) eller (c), skall tolv måna­

der efter att den godkänts av två

tredjedelar av de fördragsslutande

regeringarna, häri inbegripna två

tredjedelar av de i sjöfartssäkerhets­

kommittén representerade regering­

arna, träda i kraft för samtliga de

fördragsslutande regeringarna "utom

för dem, som före ikraftträdandet

förklarat sig icke godkänna änd­

ringen.

(e) Beslut om att denna ändring

är av sådan betydelse, att varje för­

dragsslutande regering, som avger

förklaring enligt mom. (d) av den­

na artikel och som icke inom en

tid av tolv månader från dagen för

ändringens ikraftträdande godkän­

ner densamma, skall vid utgången av

denna tid upphöra att vara ansluten

till konventionen, kan vid ändringens

antagande fattas antingen av försam-

8

Kungl. Maj. ts proposition nr 133 år 1965

Artide XI

Corning into Force

(a) The present Convention shall

come into force twelve months after

the date on which not less than fifteen

acceptances, including seven by coun-

tries each with not less than one

million gross tons of shipping, have

been deposited in accordance with

Article X. The Organization shall in­

form all Governments which have

signed or accepted the present

Convention of the date on which it

comes into force.

(b) Acceptances deposited after the

date on which the present Convention

comes into force shall take effect

three months after the date of their

deposit.

Artikel XI

Ikraftträdande

(a) Denna konvention skall träda i

kraft tolv månader efter den tid­

punkt, då minst femton godkännan­

den, därav sju från länder, ettvart

med en handelsflotta om minst en

miljon bruttoregisterton, hava depo­

nerats i enlighet med artikel X. Orga­

nisationen skall underrätta alla rege­

ringar, som hava undertecknat eller

godkänt denna konvention, om dagen

för dess ikraftträdande.

(b) Godkännanden, som hava de­

ponerats efter konventionens ikraft­

trädande, skola träda i kraft tre må­

nader efter dagen för depositionen.

Article XII

Denunciation

(a) The present Convention may

be denounced by any Contracting

Government åt any time after the

expiry of five years from the date

on which the Convention comes into

force for that Government.

(b) Denunciation shall be effected

by a notification in writing addressed

to the Organization which shall notify

all the other Contracting Governments

of any denunciation received and of

the date of its receipt.

(c) A denunciation shall take effect

one year, or such longer period as

may be specified in the notification,

after its receipt by the Organization.

Article XIII

Territories

(a) (i) The United Nations in cases

where they are the administering

authority for a territory or any Con­

tracting Government responsible for

the international relations of a terri­

tory shall as soon as possible consult

with such territory in an endeavour

to extend the present Convention to

that territory and may åt any time

Artikel XII

Uppsägning

(a) Denna konvention må uppsä­

gas av varje fördragsslutande rege­

ring när som helst efter utgången av

fem år från den dag, då konventionen

träder i kraft för regeringen i fråga.

(b) Uppsägningen verkställes ge­

nom ett skriftligt meddelande till or­

ganisationen, som skall underrätta de

övriga fördragsslutande regeringarna

om varje mottagen uppsägning och

om dagen för mottagandet.

(c) En uppsägning skall träda i

kraft ett år efter den dag, då organi­

sationen mottagit uppsägningen, eller

vid den senare tidpunkt, som må va­

ra angiven i meddelandet.

Artikel XIII

Territorier

(a) (i) Förenta Nationerna, vad

angår territorier under dess förvalt­

ning, eller varje fördragsslutande re­

gering, ansvarig för ett territoriums

internationella förbindelser, skall så

snart som möjligt rådgöra med så­

dant territorium för att söka utsträc­

ka denna konvention till att gälla det­

ta territorium och må genom skrift-

9

Kungl. Maj. ts proposition nr 133 år 196o

by notification in writing given to the

Örganization deelare that the present

Convention sliall extend to such tern-

torv.

„

(ii) The present Convention shali

from the date of the receipt of the

notification or from such other date

as nray be specified in the notification

extend to the territory named therein.

(b) (i) The United Nations or any

Contracting Government which has

made a declaration under paragraph

(a) of this Artide, åt any time after

the expiry of a period of five years

from the date on which the Conven­

tion has been so extended to any

territory, may hy a notification in

writing given to the Örganization de-

clare "that the present Convention

shall cease to extend to any such

territory named in the notification.

(ii) The present Convention shall

cease to extend to any territory men-

tioned in such notification one year,

or such longer period as may be spe­

cified therein, after the date of receipt

of the notification by the Organiza-

tion.

(c) The Örganization shall inform

all the Contracting Governments of

the extension of the present Conven­

tion to any territories under para­

graph (ci) of this Artide, and of the

termination of any such extension

under the provisions of paragraph

(b), stating in each case the date

from which the present Convention

has been or will cease to be so ex­

tended.

ligt meddelande till organisationen

när som helst förklara, att konven­

tionen skall omfatta dylikt territo­

rium.

„ „

,

(ii) Konventionen skall från dagen

för meddelandets mottagande eller

från annan tidpunkt, som kan finnas

angiven i meddelandet, omfatta däri

omförmält territorium.

(b) (i) Förenta Nationerna eller

en fördragsslutande regering, som av­

givit en förklaring enligt mom. (a)

av denna artikel, må när som helst

efter utgången av fem år från den

dag, då konventionen sålunda ut­

sträcktes till att omfatta ett territo­

rium, genom skriftligt meddelande till

organisationen förklara, att konven­

tionen skall upphöra att omfatta i

meddelandet angivet territorium.

(ii) Konventionen skall upphöra

att omfatta ett i sådant meddelande

omförmält territorium ett år efter

den dag, då organisationen mottog

meddelandet, eller vid den senare tid­

punkt, som kan finnas angiven i med­

delandet.

(c) Organisationen skall underrätta

samtliga fördragsslutande regeringar

om konventionens utsträckande till

att omfatta ett territorium enligt

inom. (a) av denna artikel ävensom

om upphörandet av dylikt utsträckan­

de enligt mom. (b), med angivande i

varje särskilt fall av dagen för ut­

sträckningens inträde eller upphö­

rande.

Artide XIV

Registration

(a) The present Convention shall

be deposited in the archives of the

Örganization and the Secretarv-

General of the Örganization shall

transmit certified true copies thereof

to all Signatory Governments and to

all other Governments which accept

the present Convention.

(b) As soon as the present Conven­

tion comes into force it shall be reg-

Artikel XIV

Registrering

(a) Denna konvention skall depo­

neras i organisationens arkiv och or­

ganisationens generalsekreterare skall

överlämna bestyrkta avskrifter därav

till alla regeringar, som undertecknat

konventionen, och till alla andra re­

geringar, som godkänna densamma.

(b) Så snart konventionen trätt i

kraft, skall organisationen låta regi-

Kiingl. Maj. ts proposition nr 133 år 1965

istered by the Organization with the

Secretary-General of the United Na­

tions.

In witness whereof the undersigned

Plenipotentiaries have signed the

present Convention.

Ek>ne in London this seventeenth

day of June, 1960, in a single copy

in English and French, each text be-

ing equally authoritative.

The original texts will be deposited

with the Inter-Governmental Mari-

time Consultative Organization, to-

gether with texts in the Russian and

Spanish languages which will be

translations.

(Here follow the signatures).

strera den hos Förenta Nationernas

generalsekreterare.

Till bekräftelse härav hava under­

tecknade befullmäktigade ombud un­

dertecknat denna konvention.

Som skedde i London den 17 juni

1960 i ett enda exemplar på engelska

och franska språken, vilka båda tex­

ter äga lika vitsord. Originaltexterna

skola deponeras hos den Mellanstat-

liga rådgivande sjöfartsorganisatio­

nen tillsammans med texter på ryska

och spanska språken, vilka äro över­

sättningar.

(Här följa underskrifterna).

12

Kungl. Maj.ts proposition nr 133 år 1965

(g) A cargo ship is any ship which

is not a passenger ship.

(h) A tanker is a cargo ship con-

structed or adapted for the carriage

in bulk of liquid cargoes of an in-

flammable nature.

(i) A fishing vessel is a vessel used

for catching fish, whales, seals, wal-

rus or other living resources of the

sea.

(j) A nuclear ship is a ship pro­

vided with a nuclear power plant.

(k) “New ship” means a ship the

keel of which is laid on or after the

date of coming into force of the pres­

ent Convention.

(^l) “Existing ship” means a ship

which is not a new ship.

(m) A mile is 6,080 feet or 1,852

metres.

Regulation 3

Exceptions

(a) The present Regulations, unless

expressly provided otherwise, do not

apply to:—

(i) Ships of war and troopships.

(ii) Cargo ships of less than 500

tons gross tonnage.

(iii) Ships not propelled by me-

chanical means.

Civ) Wooden ships of primitive

build, such as dhows, junks, &c.

(v) Pleasure yachts not engaged

in trade.

(vi) Fishing vessels.

(b) Except as expressly provided

in Chapter V, nothing herein shall

apply to ships solely navigating the

Great Lakes of North America and

the River St. Lawrence as far east as

a straight line drawn from Cap des.

Rosiers to West Point, Anticosti Is­

land and, on the north side of Anti­

costi Island, the 63rd Meridian.

Regulation 4

Exemptions

A ship which is not normally en­

gaged on international voyages but

(g) lastfartyg är varje fartyg, som

icke är passagerarfartyg;

(h) tankfartyg är ett lastfartyg,

konstruerat för transport i bulk av

last, bestående av brandfarlig vätska,

eller omändrat därtill;

(i) fiskefartyg är ett fartyg, som

användes för fångst av fisk, valar, sä-

lar, valrossar eller andra levande till­

gångar i havet;

(j) atomfartyg är ett fartyg, utrus­

tat med atomreaktor;

(k) »nytt fartyg» är ett fartyg, vars

köl blivit sträckt på dagen för kon­

ventionens ikraftträdande eller sena­

re;

(l) »existerande fartyg» är ett far­

tyg, som ej är ett nytt fartyg;

(m) en nautisk mil är lika med

1 852 meter (eller 6 080 eng. fot).

Regel 3

Undantag

(a) Reglerna äga, där annat ej ut­

tryckligen angivits, icke tillämp­

ning å:

(i) örlogsfartyg och trupptrans­

portfartyg;

(ii) lastfartyg, vars bruttodräktig-

het understiger 500 registerton;

(iii) fartyg, som saknar framdriv-

ningsmaskineri;

(iv) träfartyg av primitiv konstruk­

tion såsom dhows, djonker etc.;

(v) lustfartyg, som icke nyttjas så­

som handelsfartyg;

(vi) fiskefartyg.

(b) Med undantag för de uttryck­

liga bestämmelserna i kapitel V skall

ingen bestämmelse i dessa regler äga

tillämpning å fartyg, som uteslutan­

de befara Nordamerikas Stora Sjöar

och S:t Lawrencefloden i farvatten,

begränsade i öster av en rak linje

från Cap des Rosier till West Point,

Anticosti Island och, på nordsidan av

Anticosti Island, av 63 :e meridianen.

Regel 4

Dispenser

Om ett fartyg, som i vanliga fall

icke nyttjas å internationella re-

13

Kungl. Maj.ts proposition nr 133

dr

1965

which, in exceptional circumstances,

is required to undertake a single in-

ternational voyage may be exempted

by the Administration from any of

the requirements of the present Re-

gulations provided that it complies

with safety requirements which are

adequate in the opinion of the Ad­

ministration för the voyage which is

to be undertaken by the ship.

Regulation 5

Equivalents

(a) Where the present Regulations

require that a particular fitting, ma­

terial, appliance or apparatus, or type

thereof, shall be fitted or carried in

a ship, or that any particular provi­

sion shall be made, the Administra­

tion may allow any other fitting, ma­

terial, appliance or apparatus, or type

thereof, to be fitted or carried, or any

other provision to be made in that

ship, if it is satisfied by trial thereof

or otherwise that such fitting, mate­

rial, appliance or apparatus, or type

thereof, or provision, is åt least as

effective as that required by the

present Regulations.

(b) Any Administration which so

allows, in substitution, a fitting, ma­

terial, appliance or apparatus, or type

thereof, or provision, shall communi-

cate to the Organization particulars

thereof together with a report on any

trial s made and the Organization

shall circulate such particulars to

other Contracting Governments för

the information of their officers.

sor, på grund av särskilda förhål­

landen skall företaga en enstaka in­

ternationell resa, må administratio­

nen meddela eftergift beträffande far­

tyget från vilken som helst av ford­

ringarna i dessa regler, under förut­

sättning att det uppfyller säkerhets-

fordringar, vilka enligt administra­

tionens uppfattning äro tillräckliga

för den resa, som fartyget skall före­

taga.

Regel 5

Likvärdiga anordningar

(a) Där det i dessa regler fordras,

att inrättning, material, redskap el­

ler apparat av något visst slag eller

typ därav skall anbringas å fartyg el­

ler finnas ombord eller att någon sär­

skild anordning skall vidtagas, må

administrationen medgiva att inrätt­

ning, material, redskap eller apparat

av annat slag eller annan typ därav

får anbringas eller finnas eller annan

anordning vidtagas ombord i detta

fartyg, om administrationen efter

prov eller annorledes övertygat sig

om att inrättningen, materialet, red­

skapet eller apparaten eller typen

därav eller anordningen är minst lika

effektiv som dess i reglerna fordrade

motsvarighet.

(b) Varje administration, som så­

lunda godkänner såsom utbyte inrätt­

ning, material, redskap eller apparat

eller typ därav eller anordning av an­

nat slag, skall tillställa organisatio­

nen uppgift om de närmare detaljer­

na med redogörelse för företagna

prov. Organisationen skall överlämna

dessa uppgifter till övriga fördrags-

slutande regeringar för deras tjänste­

mäns kännedom.

Part B. — Surveys and Certificates

Regulation 6

Inspection and Survey

The inspection and survey of ships,

so far as regards the cnforcement of

the provisions of the present Regula-

tions and the granting of exemptions

Del B. — Tillsyn och certifikat

Regel G

Inspektion och besiktning

Inspektion och besiktning av farty­

gen med avseende å iakttagandet av

föreskrifterna i dessa regler och be­

viljande av undantag från desamma

14

^?.re^rorn’ shall be carried out by skall verkställas av statstjänstemän,

officers of the country in which the tillhörande det land i vilket fartyget

ship is registered, provided that the är registrerat. Varje lands regerin"

Government of each country may en- må dock anförtro inspektionen och

trust the mspection and survey either besiktningen antingen åt inspektörer,

to surveyors nominated for the pur- utsedda för ändamålet, eller åt or«a-

pose or to organizations recognised nisationer, som av regeringen »od-

by it. In every case the Government känts. Under alla förhållanden svarar

concerned fully guarantees the com- vederbörande regering för inspektio-

pleteness and etficiency of the in- nens och besiktningens fullständi°het

spection and survey.

och effektivitet.

hungl. Maj.ts proposition nr 133 år 1965

Regulation 7

Initial and Subsequent Surueys

of Passenger Ships

(a) A passenger ship shall be sub-

jected to the surveys specified below:

(i) A survey before the ship is

put in service.

(ii) A periodical survey once every

tvvelve months.

(iii) Additional surveys, as occa-

sion arises.

(b) The surveys referred to above

shall be carried out as follovvs:

(i) The survey before the ship is

put in service shall include a com-

plele inspection of its structure,

machinery and equipments, including

the outside of the ship’s bottom and

the inside and outside of the boilers.

This survey shall be such as to ensure

that the arrangements, material, and

scantlings of the structure, boilers

and other pressure vessels and their

appurtenances, main and auxiliary

machinery, electrical installation, ra­

dio installation, radiotelegraph in­

stallations in motor lifeboats, portable

radio apparatus för survival cra-ft,

life-saving appliances, fire detecting

and extinguishing appliances, pilot

ladders and other equipments, fully

comply with the requirements of the

present Convention, and of the lavvs,

decrees, orders and regulations pro-

mulgated as a result thereof by the

Administration for ships of the ser­

vice för which it is intended. The

survey shall also be such as to ensure

that the workmanship of all parts of

the ship and its equipments is in all

respects salisfactory, and that the

Regel 7

Törsta och efterföljande besiktningar

av passagerarfartyg

(a) Passagerarfartyg skall under­

kastas följande besiktningar:

(i) besiktning innan fartyget sät­

tes i trafik;

(ii) periodisk besiktning en gång

var tolfte månad;

(iii) ytterligare besiktning när an­

ledning därtill förekommer.

(b) Ovannämnda besiktningar sko­

la utföras såsom nedan angives:

(i) Besiktningen innan

fartyget sättes i trafik

skall omfatta en fullständig under­

sökning av fartygets konstruktiva de­

lar, maskineri och utrustning, vilken

undersökning skall avse jämväl ut­

sidan av fartygets botten samt ång­

pannorna in- och utvändigt. Denna

besiktning skall vara sådan, att viss­

het erhålles om att de konstruktiva

delarna, ångpannorna och andra

tryckkärl med deras tillbehör, huvud-

och hjälpmaskineriet, den elektriska

installationen, radioinstallationen, ra-

diotelegrafinstallationer i motorlivbå­

tar, bärbara radiostationer för liv­

båtar och livflottar, bärgningsred-

skapen, anordningarna för upptäc­

kande och släckning av brand, lots-

lejdare och all annan utrustning med

avseende å anordnande, material och

materialdimensioner helt uppfylla

fordringarna i denna konvention och

i de lagar, förordningar, kungörelser

och reglementen, som i anledning av

konventionen blivit av administratio­

nen utfärdade för fartyg i den an­

vändning, för vilken de äro avsed-

15

Kungl. Maj.ts proposition nr 133 år 1365

ship is provided with the lights,

means of making sound signals and

distress signals as required by the

provisions of the present Convention

and the International Collision Regu-

lations.

(ii) The periodical survey shall in-

clude an inspection of the structure,

boilers and other pressure vessels,

machinery and equipments, including

the outside of the ship’s bottom.

The survey shall be such as to ensure

that the ship, as regards the struc­

ture, boilers and other pressure

vessels and their appurtenances, main

and auxiliary machinery, electrical

installation, radio installation, radio-

telegraph installations in motor life-

boats, portable radio apparatus for

survival craft, life-saving appliances,

fire detecting and extinguishing ap­

pliances, pilot ladders and other e-

quipments, is in satisfactory condition

and fit for the service for which it is

intended, and that it complies with

the requirements of the present Con­

vention, and of the laws, decrees,

orders and regulations promulgated

as a result thereof by the Administra­

tion. The lights and means of making

sound signals and the distress signals

carried by the ship sliall also be sub-

ject to the above-mentioned survey

för the purpose of ensuring that they

comply with the requirements of the

present Convention and of the Inter­

national Collision Regulations.

(in) A survey either general or

partial, according to the circum-

stances, shall be made every time an

accident occurs or a defect is dis-

covered which affecls the safctv ot

the ship or the efficiency or completc-

ness of its life-saving appliances or

other equipments, or whenever any

imporlant repairs or renewals are

made. The survey shall be such as to

ensure that the necessary repairs or

renewals have been effectively made,

da. Besiktningen skall även vara sa-

dan, att visshet erhålles, att utföran­

det av varje del av fartyget och dess

utrustning är i alla avseenden till­

fredsställande, och att fartyget är för­

sett med de skepps]jus, de anordning­

ar för avgivande av ljudsignaler och

de nödsignaler, som fordras enligt be­

stämmelserna i denna konvention och

i de internationella sjövägsreglerna.

(ii) Den periodiska be­

siktningen skall omfatta under­

sökning av fartygets konstruktiva de­

lar, ångpannor och andra tryckkärl,

maskineri och utrustning, vilken un­

dersökning skall avse jämväl utsidan

av fartygets botten. Besiktningen

skall vara sådan, att visshet erhålles,

att fartyget med avseende å kon­

struktiva delar, ångpannor och andra

tryckkärl med deras tillbehör, huvud-

och hjälpmaskinen, elektrisk instal­

lation, radioinstallation, radiotele-

graf installationer i motorliybåtar,

bärbara radiostationer för livbåtar

och livflottar, bärgningsredskap, an­

ordningar för upptäckande och släck­

ning av brand, lotslejdare och an­

nan utrustning är i tillfredsställande

skick och lämpat för avsedd använd­

ning samt att fartyget uppfyller ford­

ringarna i denna konvention och i de

lagar, förordningar, kungörelser och

reglementen, som i anledning av den­

na konvention blivit av administratio­

nen utfärdade. Även skeppsljus, an­

ordningar för ljudsignaler och nöd­

signaler ombord skola omfattas av

ovannämnda besiktning, så att visshet

erhålles om att de helt uppfylla ford­

ringarna i denna konvention och i de

internationella sj övägsreglerna.

(iii) Besiktning, fullstän­

dig eller partiell beroende

på omständigheterna, skall förrättas

varje gång olycka inträffat eller eu

skada, som berör fartygets säkerhet

eller bärgningsredskapens eller den

övriga utrustningens effektivitet eller

fullständighet, upptäckts eller när

helst viktigare reparations- eller om­

byggnadsarbeten företagits. Besikt­

ningen skall vara sådan, att visshet

erhålles, alt erforderliga reparations-

16

Kungl. Maj:ts proposition nr 133 år 1965

that the material and workmanship

of such repairs or renewals are in all

respccts satisfactory, and that the

ship complies in all respects with the

provisions of the present Convention

and of the International Collision Re­

gulations, and of the laws, decrees,

orders and regulations promulgated

as a result thereof by the Administra­

tion.

(c) (i) The laws, decrees, orders

and regulations referred to in para-

graph (b) of this Regulation shall be

in all respects such as to ensure that,

from the point of view of safety of

life, the sliip is fit för the service for

which it is intended.

(ii) They shall among other things

prescribe the requirements to be ob-

served as to the initial and subsequent

hydraulic or other acceptable alterna-

tive tests to which the main and

auxiliary boilers, connections, steam

pipes, high pressure receivers, and

fuel tanks for internal combustion

engines are to be submitted, including

the test procedures to be followed

and the intervals between two conse-

cutive tests.

eller ombyggnadsarbeten blivit full­

gjorda på ett tillfredsställande sätt,

att material och arbetsutförande vid

dessa reparationer och ombyggnads­

arbeten äro i alla avseenden tillfreds­

ställande samt att fartyget i alla hän­

seenden uppfyller fordringarna enligt

denna konvention och de internatio­

nella sjövägsreglerna samt de lagar,

förordningar, kungörelser och regle­

menten, som i anledning därav blivit

av administrationen utfärdade.

(c) (i) De lagar, förordningar, kun­

görelser och reglementen, som omför-

mälas i mom. (b) av denna regel, sko­

la i alla avseenden vara sådana, att

de säkerställa att fartyget, med hän­

syn till säkerhet för människoliv, är

lämpat för avsedd användning.

(ii) De skola bl. a. angiva de ford­

ringar, vilka skola iakttagas med av­

seende å sådana första och efterföl­

jande vattenprov eller andra godtag­

bara alternativa prov som huvud- och

hjälpångpannor, anslutningar, ång­

rör, högtryckkärl och bränsletankar

för förbränningsmotorer skola under­

kastas, ävensom de provningsförfa-

randen, som skola användas, och ti­

den mellan två på varandra föliande

prov.

Regulation 8

Surveys of Life-Saving Appliances

and other Equipments of Cargo Ships

The life-saving appliances, except

a radiotelegraph installation in a mo­

tor lifeboat or a portable radio appa-

ratus for survival craft, and the fire

extinguishing appliances of cargo

ships to which Chapters II and III of

the present Regulations apply shall

be subject to initial and subsequent

surveys as provided for passenger

ships in Regulation 7 of this Chapter

with the substitution of 24 months

för 12 months in sub-paragraph (a)

(ii) of that Regulation. The fire con-

trol plans in new ships and the pilot

ladders, lights and means of making

sound signals carried by new and

existing ships shall be included in

the surveys for the purpose of ensu-

ring that they comply fully with the

Regel 8

Besiktningar av bärgningsredskap

och annan utrustning å lastfartyg

Bärgningsredskap, med undantag

för radiotelegrafinstallation i motor­

livbåt och bärbar radiostation för

livbåt och livflotte, ävensom brand-

släckningsanordningar å lastfartyg, å

vilka kapitlen II och III i dessa reg­

ler äro tillämpliga, skola underkastas

sådana första och efterföljande be­

siktningar, som för passagerarfartyg

föreskrivits i regel 7 i detta kapitel,

dock med utbyte av var tolfte månad

i punkten (a) (ii) mot var tjugofjär­

de månad. Brandbekämpningssche-

man i nya fartyg ävensom lotslejda-

re, skeppsljus och anordningar för

ljudsignaler i nya och existerande

fartyg skola omfattas av besiktningen,

så att visshet ernås om att de till alla

delar uppfylla fordringarna i denna

7

Kung!. Maj:ts proposition nr 133 ur 19bo

requirements of the present Conven-

tion and, where applicable, the Inter­

national Collision Regulations.

Regulation 9

Surveys of Radio Installations

of Cargo Ships

The radio installations of cargo

ships to which Chapter IV of the

present Regulations applies and any

radiotelegraph installation in a motor

lifeboat or portable radio apparatus

for survival craft which is carried in

compliance with the requirements of

Chapter III of the present Regulations

shall be subject to initial and subse-

quent surveys as provided för passen-

ger ships in Regulation 7 of this

Chapter.

Regulation 10

Survey of Hull, Machinery and

Equipment af Cargo Ships

The hull, machinery and equip­

ment (other than items in respect of

which Cargo Ship Safety Equipment

Certificates, Cargo Ship Safety Radio-

telegraphy Certificates or Cargo Ship

Safety Radiotelephony Certificates

are issued) of a cargo ship shall be

surveyed on completion and there-

after in such manner and åt such

intervals as the Administration may

consider necessary in order to ensure

Ihat their condition is in all respects

satisfactory. The survey shall be such

as to ensure that the arrangements,

material, and scantlings of the struc-

ture, boilers and other pressure

vessels and their appurtenances,

main and auxiliary machinery, elec-

Irical installations and other equip-

ments are in all respects satisfactory

for the service for which the ship is

intended.

Regulation 11

Maintenance of Conditions af ter

Survey

Afler any survey of the ship under

Regulations 7 or 8, 9 and 10 has been

konvention och i tillämpliga delar av

de internationella sjövägsreglerna.

Regel 9

Besiktningar av radioinstallationer

å lastfartyg

Lastfartvgs radioinstallationer, å

vilka kapitel IV i dessa regler är till-

lämpligt, ävensom varje radiotele-

grafinstallation i motorlivbåt och bär­

bar radiostation för livbåt eller liv­

flotte, medförd på grund av fordring­

arna i kapitel III i dessa regler, skola

underkastas sådana första och efter­

följande besiktningar, som i detta ka­

pitels regel 7 stadgas för passagerar­

fartyg.

Regel 10

Besiktning av skrov, maskineri och

utrustning å lastfartyg

Lastfartygs skrov, maskineri och

utrustning (avseende andra detaljer

än de, för vilka utrustningssäkerhets-

certifikat för lastfartyg, radiotele-

grafsäkerhetscertifikat för lastfartyg

eller radiotelefonsäkerhetscertifikat

för lastfartyg utfärdats) skola besik­

tigas vid färdigställandet och därefter

på sådant sätt och på mellantider,

som administrationen anser nödvän­

diga för att säkerställa, att deras till­

stånd är i alla avseenden tillfredsstäl­

lande. Besiktningen skall vara sådan,

att den skapar visshet om att de kon­

struktiva delarna, ångpannorna och

andra tryckkärl med deras tillbehör,

huvud- och hjälpmaskinen, elektris­

ka installationer och all annan ut­

rustning med avseende å anordnande,

material och dimensioner äro i alla

avseenden tillfredsställande för den

användning, för vilken fartyget är

avsett.

Regel 11

Bibehållande av standard efter

besiktning

Sedan fartyg underkastats besikt­

ning enligt regel 7 eller 8, 9 och 10

18

Kungl. Maj. ts proposition nr 133 år 1965

completed, no cliange shall be made

in the structural arrangements, ma-

chinery, equipmenls, &c. covered by

the survey, without the sanction of

the Administration.

Regulation 12

Issue of Certificates

(a) (i) A certificate called a Passen-

ger Ship Safety Certificate shall be

issued after inspection and survey to

a passenger ship which complies with

the requirements of Chapters II, III

and IV and any other relevant re­

quirements of the present Regula-

tions.

(ii) A certificate called a Cargo

Ship Safety Construction Certificate

shall be issued after survey to a cargo

ship which satisfies the requirements

for cargo ships on survey set out in

Regulation 10 of this Chapter and

complies with the applicable require­

ments of Chapter II, other than those

relating to fire extinguishing ap-

pliances and fire control plans.

(iii) A certificate called a Cargo

Ship Safety Equipment Certificate

shall be issued after inspection to a

cargo ship which complies with the

relevant requirements of Chapters II

and III and any other relevant re­

quirements of the present Regula-

tions.

(iv) A certificate called a Cargo

Ship Safety Radiotelegraphv Certifi­

cate shall be issued after inspection

to a cargo ship, fitted with a radio-

telegraph installation, which complies

with the requirements of Chapter IV

and any other relevant requirements

of the present Regulations.

(v) A certificate called a Cargo

Ship Safety Radiotelephony Certifi­

cate shall be issued after inspection

to a cargo ship, fitted with a radio-

telephone installation, which complies

with the requirements of Chapter IV

and any other relevant requirements

of the present Regulations.

(vi) When an exemption is granted

to a ship under and in accordance

får ändring i de konstruktiva anord­

ningar, maskineri, utrustning etc.,

som besiktningen omfattat, icke utan

administrationens medgivande före­

tagas.

Regel 12

Utfärdande av certifikat

(a) (i) Ett certifikat, kallat säker-

hetscertifikat för passagerarfartyg,

skall efter inspektion och besiktning

utfärdas för passagerarfartyg, vilket

uppfyller fordringarna i kapitel II,

III och IV och de övriga fordringar

enligt dessa regler, som må vara till­

lämpliga.

(ii) Ett certifikat, kallat konstruk-

tionssäkerhetscertifikat för lastfartyg,

skall efter besiktning utfärdas för

lastfartyg, vilket uppfyller fordring­

arna för lastfartyg vid besiktning en­

ligt regel 10 i detta kapitel, och vil­

ket uppfyller tillämpliga fordringar i

kapitel II andra än de fordringar,

som hava avseende å brandsläck-

ningsredskap och brandbekämpnings-

scheman.

(iii) Ett certifikat, kallat utrust-

ningssäkerhetscertifikat för lastfar­

tyg, skall efter inspektion utfärdas

för lastfartyg, vilket uppfyller till­

lämpliga fordringar i kapitel II och

III och de övriga fordringar enligt

dessa regler som må vara tillämpliga.

(iv) Ett certifikat, kallat radiotele-

grafsäkerhetscertifikat för lastfartyg,

skall efter inspektion utfärdas för

lastfartyg, utrustat med radiotelegraf-

installation, vilken uppfyller ford­

ringarna i kapitel IV och de övriga

fordringar enligt dessa regler som

må vara tillämpliga.

(v) Ett certifikat, kallat radiotele-

fonsäkerhetscertifikat för lastfartyg,

skall efter inspektion utfärdas för

lastfartyg, utrustat med radiotelefon-

installation, vilken uppfyller ford­

ringarna i kapitel IV och de övriga

fordringar enligt dessa regler som

må vara tillämpliga.

(vi) När dispens beviljats för ett

fartyg med stöd av och enligt bestäm-

19

Kungl. Maj.ts proposition nr 133 år Who

with the provisions of tlie present

Regulations, a certificate called an

Exemption Certificate shall be issued

in addition to the certificates pre-

scribed in this paragraph.

(vii) Passenger Ship Safety Certifi­

cates, Cargo Ship Safety Construction

Certificates, Cargo Ship Safety Equip-

ment Certificates, Cargo Ship Safety

Radiotelegraphy Certificates, Cargo

Ship Safety Radiotelephony Certifi­

cates and Exemption Certificates shall

be issued either by the Administra­

tion or by any person or organization

duly authorised by it. In every case,

that Administration assumes full re-

sponsibility for the Certificate.

(b) Notwithstanding any other pro­

vision of the present Convention any

certificate issued under, and in ac-

cordance with, the provisions of the

International Convention for the

Safety of Life åt Sea, 1948, which is

current when the present Convention

comes into force in respect of the

Administration by which the certifi­

cate is issued, shall remain valid until

it expires under the terms of Regula-

tion 13 of Chapter I of that Conven­

tion.

(c)

A Contracting Government

shall not issue Certificates under, and

in accordance with, the provisions of

the International Convention for the

Safety of Life åt Sea, 1948 or 1929,

after the date on which acceptance

of the present Convention by the

Government takes effect.

Regulation 13

Issue of Certificate by another

Government

A Contracting Government may, åt

the request of the Administration,

cause a ship to be surveyed and, if

satisfied that the requirements of the

present Regulations are complied

with, shall issue certificates to the

ship in accordance with the present

Regulations. Any certificate so issued

must contain a statement to the effect

that it has been issued åt the request

of the Government of tlie country in

2 Bihang till riksdagens protokoll 196 5. 1

melserna i dessa regler, skall ett cer­

tifikat, kallat dispenscertifikat, utfär­

das utöver de certifikat, som föreskri­

vits i detta moment.

(vii) Säkerhetscertifikat för passa­

gerarfartyg, kon st ruktions säkerhet s-

certifikat för lastfartyg, utrustnings-

säkerhetscertifikat för lastfartyg, ra-

diotelegrafsäkerhetscertifikat för last­

fartyg, radiotelefonsäkerhetscertifi-

kat för lastfartyg och dispenscerti­

fikat skola utfärdas antingen av ad­

ministrationen eller av person eller

organisation, som blivit bemyndigad

därtill i behörig ordning. För varje

fall påtager sig administrationen fullt

ansvar för certifikatet.

(b) Oavsett vad eljest i denna kon­

vention sägs, skall varje med stöd av

och i enlighet med bestämmelserna i

1948 års internationella konvention

om säkerheten för människoliv till

sjöss utfärdat certifikat, som är gäl­

lande när den nu ifrågavarande kon­

ventionen träder i kraft med avseen­

de å den administration, som utfär­

dat certifikatet, fortfara att gälla in­

till dess giltigheten upphör enligt för­

utnämnda konventions kapitel I, re­

gel 13.

(c) Fördragsslutande regering far

icke utfärda certifikat med stöd av

och enligt bestämmelserna i 1948 el­

ler 1929 års internationella konven­

tion om säkerheten för människoliv

till sjöss efter den dag, då regeringens

godkännande av denna konvention

träder i kraft.

Regel 13

Utfärdande av certifikat genom

annan regering

Fördragsslutande regering må på

begäran av administrationen låta ett

fartyg undergå besiktning och, om

därvid befinnes, att bestämmelserna i

reglerna äro uppfyllda, utfärda certi­

fikat för fartyget i enlighet med des­

sa regler. Sålunda utfärdat certifikat

skall innehålla förklaring, att det är

utfärdat på begäran av regeringen i

det land, där fartyget är eller kom­

mer att bliva registrerat. Certifikatet

samt. Nr 1-13

20

Kungl. Maj:ts proposition nr 133 år 1965

which the ship is or will be registered,

and it shall have the same force and

receive the same recognition as a

certificate issued under Regulation 12

of this Chapter.

Regulation 14

Duration of Certificates

(a) Certificates other than Cargo

Ship Safety Gonstruction Certificates,

Cargo Ship Safety Equipment Certifi­

cates and Exemption Certificates shall

be issued for a period of not more

than 12 months. Cargo Ship Safety

Equipment Certificates shall be issued

för a period of not more than 24

months. Exemption Certificates shall

not be valid for longer than the period

of the certificates to which they refer.

(b) If a survey takes place within

two months before the end of the pe­

riod för which a Cargo Ship Safety

Radiotelegraphy Certificate or a

Cargo Ship Safety Radiotelephony

Certificate issued in respect of cargo

ships of 300 tons gross tonnage and

upwards, but less than 500 tons gross

tonnage, was originally issued, that

certificate may be withdrawn, and a

new certificate may be issued which

shall expire 12 months af ter the end

of the said period.

(c) If a ship åt the time when its

certificate expires is not in a port of

the country in which it is registered,

the certificate may be extended by

the Administration, but such exten-

sion shall be granted only for the pur­

pose of allowing the ship to complete

its voyage to the country in which

it is registered or is to be surveyed,

and then only in cases where it ap-

pears proper and reasonable so to do.

(d) No certificate shall be thus ex­

tended för a longer period than five

months, and a ship to which such ex-

lension is granted shall not, on its

arrival in the country in which it is

registered or the port in which it is

to be surveyed, be entitled by virtue

of such extension to leave that port

skall äga samma kraft och verkan

som ett certifikat, utfärdat enligt re­

gel 12 i detta kapitel.

Regel 14

Giltighetstiden för certifikat

(a) Andra certifikat än konstruk-

tionssäkerhetscertifikat för lastfar­

tyg, utrustningssäkerhetscertifikat

för lastfartyg och dispenscertifikat

skola utfärdas för en tid av högst

tolv månader. Utrustningssäkerhets­

certifikat för lastfartyg må utfärdas

för en tid av högst 24 månader. Dis­

penscertifikat skola icke hava längre

giltighetstid än de certifikat, vilka de

avse.

(b) Om en besiktning äger rum in­

om två månader före utgången av den

tid, för vilken ett radiotelegrafsäker-

hetscertifikat för lastfartyg eller ett

radiotelefonsäkerhetscertifikat för

lastfartyg, avseende lastfartyg om

300 bruttoregisterton eller mera men

under 500 bruttoregisterton, ur­

sprungligen utfärdats, må detta cer­

tifikat indragas och ett nytt certifikat

utfärdas, vars giltighet skall upphöra

tolv månader efter utgången av ovan­

nämnda tid.

(c) Därest ett fartyg vid den tid­

punkt, då giltigheten för dess certifi­

kat upphör, icke befinner sig i hamn

i det land, där fartyget är registrerat,

må tiden för certifikatets giltighet

förlängas av administrationen. Sådan

förlängning må dock beviljas allenast

för att fartyget skall kunna fullborda

resa till det land, där fartyget är re­

gistrerat eller skall besiktigas, och

endast om sådan åtgärd är lämplig

och skälig.

(d) Giltighetstiden för ett certifi­

kat må icke av sådan anledning för­

längas för längre tid än fem månader

och fartyg, för vilket sådan förläng­

ning medgivits, äger icke på grund

härav rätt att efter ankomsten till

det land, där det är registrerat, eller

den hamn, där det skall besiktigas,

21

Kungl. Maj:ts proposition nr 133 år 1965

or country without having obtained

a new certificate.

(e) A certificate which has not

been extended under the foregoing

provisions of this Regulation may be

extended by the Administration för

a period of grace of up to one month

from the date of expiry stated on it.

Regulation 15

Form of Certificates

(a) All certificates shall be drawn up

in the official language or languages

of the country by which they are

issued.

(b) The form of the certificates

shall be that of the models given in

the Appendix to the present Regula-

tions. The arrangement of the printed

part of the model certificates shall

be exactly reproduced in the certifi­

cates issued, or in certified copies

thereof, and the particulars inserted

in the certificates issued, or in certi­

fied copies thereof, shall be in Roman

characters and Arabic figures.

Regulation 16

Posting up of Certificates

All certificates or certified copies

thereof issued under the present

Regulations shall be posted up in a

prominent and accessible place in

the ship.

Regulation 17

Acceptance of Certificates

Certificates issued under the au-

thority of a Contracting Government

shall be accepted by the other Con­

tracting Governments för all purposes

covered by the present Convention.

They shall be regarded by the other

Contracting Governments as having

the same force as certificates issued

by them.

lämna hamnen eller landet utan att

hava erhållit nytt certifikat.

(e) Ett certifikat, vars giltighet

icke blivit med stöd av de föregående

bestämmelserna i denna regel för­

längd, må av administrationen givas

förlängd giltighet för en respittid av

högst en månad, räknad från sista

dagen för den ursprungliga giltighets­

tiden.

Regel 15

Form för certifikat

(a) Alla certifikat skola avfattas på

det eller de officiella språken i det

land, där desamma utfärdas.

(b) Certifikatens formulär skola

vara i överensstämmelse med de före­

bilder, som bifogats dessa regler.

Formulärens typografiska anordning

skall noggrant återgivas i utfärdade

certifikat och i bestyrkta avskrifter

av certifikaten. De uppgifter, vilka

införas i certifikaten eller avskrifter­

na, skola vara utförda med latinska

bokstäver och arabiska siffror.

Regel 16

Anslag av certifikat

Alla certifikat, som utfärdats en­

ligt dessa regler, eller bestyrkta av­

skrifter av certifikaten skola anslås

på väl synlig och lätt tillgänglig plats

ombord.

Regel 17

Godtagande av certifikat

Certifikat, som utfärdats på föran­

staltande av fördragsslutande rege­

ring, skola godtagas av övriga för­

dragsslutande regeringar för alla i

denna konvention avsedda ändamål.

Certifikaten skola av de övriga för­

dragsslutande regeringarna betraktas

såsom likvärdiga med sådana certifi­

kat, som de själva utfärdat.

22

hungl. Maj. ts proposition nr 133 år 1965

Regulation 18

Regel 18

Qucilification of Certificates

(a) If in the course of a particular

voyage a ship has on board a num-

her of persons less than the total

number stated in the Passenger Ship

Safety Certificate and is in conse-

quence, in accordance with the provi­

sions of the present Regulations, free

to carry a smaller number of lifeboats

and other life-saving appliances than

that stated in the Certificate, an

annex may be issued by the Govern­

ment, person, or organization referred

to in Regulation 12 or 13.

(b) This annex shall state that in

the circumstances there is no in-

fringement of the provisions of the

present Regulations. It shall be an­

nexed to the Certificate and shall be

substituted för it in so far as the life-

saving appliances are concerned. It

shall be valid only for the particular

voyage for which it is issued.

Regulation 19

Control

Every ship holding a certificate

issued under Regulation 12 or Regula­

tion 13 is subject in the ports of the

other Contracting Governments to

control by officers duly authorised

by such Governments in so far as

this control is directed towards veri-

fying that there is on board a valid

certificate. Such certificate shall be

accepted unless there are clear

grounds for believing that the condi-

tion of the ship or of its equipment

does not correspond substantially

with the particulars of that certifi­

cate. In that case, the officer carrying

out the control shall take such steps

as will ensure that the ship shall not

sail un til it can proceed to sea with-

out danger to the passengers or the

crew. In the event of this control giv-

ing rise to intervention of any kind,

the officer carrying out the control

shall inform the Consul of the country

in which the ship is registered in

Certifikats lämpande efter vissa

förhållanden

(a) Har ett fartyg på en särskild

resa mindre antal personer ombord

än hela det i dess säkerhetscertifikat

för passagerarfartyg angivna antalet

och är fartyget för den skull enligt

bestämmelserna i dessa regler oför­

hindrat att medföra mindre antal liv­

båtar och andra bärgningsredskap än

det i certifikatet angivna, må ett till-

läggsbevis utfärdas av den regering,

person eller organisation, som avses

i regel 12 eller 13.

(b) Detta tilläggsbevis skall angiva,

att under för handen varande om­

ständigheter någon överträdelse av

reglernas föreskrifter icke föreligger.

Nämnda bevis skall bifogas certifika­

tet och, vad bärgningsredskapen be­

träffar, ersätta detsamma. Beviset

skall gälla endast under den särskil­

da resa, för vilken det är utfärdat.

Regel 19

Kontroll

Varje fartyg, som innehar ett certi­

fikat utfärdat i kraft av regel 12 eller

13, är i de övriga fördragsslutande

staternas hamnar underkastat kon­

troll genom därtill av vederbörande

regering bemyndigade förrättnings-

män, i den mån sådan kontroll avser

att fastställa, att gällande certifikat

finnes ombord. Dylikt certifikat skall

godtagas såvida det icke finnes klar

anledning att antaga, att fartygets

tillstånd eller dess utrustning i vä­

sentliga avseenden icke svarar mot

uppgifterna i certifikatet. I sådant

fall skall förrättningsmannen vidtaga

erforderliga åtgärder för att hindra

fartyget att avgå innan det kan gå

till sjöss utan fara för passagerare

och besättning. För den händelse

kontrollen ger anledning till inskri­

dande av något slag, skall förrätt­

ningsmannen omedelbart skriftligen

underrätta konsuln för det land, där

fartyget är registrerat, om alla de

23

writing forthwith of all the circum- omständigheter, som ansetts nödväji-

stances in which intervention was diggöra inskridandet, och sakförhål-

deemed to be necessary, and the facts landena skola rapporteras till orga-

shall be reported to the Organization. nisationen.

Kungl. Maj:ts proposition nr 133 år 1965

Regulation 20

Privileges

The privileges of the present Con-

vention may not be claimed in favour

of any sliip unless it holds appropri-

ate valid certificates.

Part C. Casualties

Regulation 21

Casualties

(a) Each Administration under-

takes to conduct an investigation of

any casualty occurring to any of its

ships subject to the provisions of the

present Convention -when it judges

that such an investigation may assist

in determining what changes in the

present Regulations might be desir-

able.

(b) Each Contracting Government

undertakes to supply the Organiza­

tion with pertinent information con-

cerning the findings of such investiga-

tions. No reports or recommendations

of the Organization based upon such

information shall disclose the iden-

tity or nationality of the ships con-

cerned or in any manner fix or imply

responsibility upon any ship or per­

son.

Regel 20

Förmåner

De förmåner, vilka denna konven­

tion medför, kunna icke åberopas för

ett fartyg, om det ej innehar veder­

börliga gällande certifikat.

Del C. — Olyckor

Regel 21

Olyckor

(a) Varje administration förbinder

sig att låta undersöka varje olycka,

som drabbar något dess fartyg, varå

denna konvention är tillämplig,

när den anser, att sådan undersök­

ning kan bidraga till att fastställa

önskvärda förändringar i dessa reg­

ler.

(b) Varje fördragsslutande rege­

ring förbinder sig att förse organisa­

tionen med alla sakupplysningar om

resultaten av sådana undersökningar.

Rapport eller rekommendation, som

organisationen på grundval av såda­

na uppgifter avgiver, må ej avslöja

ifrågakommande fartygs identitet el­

ler nationalitet eller på något sätt

fastställa eller antyda ansvar hos far­

tyg eller person.

24

Kungl. Maj. ts proposition nr 133 år 1965

Chapter II.

—

Construction

Kapitel II. Konstruktion

Part A. — General

Regulation 1

Application

(a) (i) Unless expressly provided

otherwise, this Chapter applies to

new ships.

(ii) In the case of existing passen-

ger ships and cargo ships the keels of

which were laid on or after the date

of coming into force of the Inter­

national Convention for the Safety of

Life åt Sea, 1948, the Administration

shall ensure that the requirements

which were applied under Chapter II

of that Convention to new ships as

defined in that Chapter are complied

with. In the case of existing passenger

ships and cargo ships the keels of

which were laid before the date of

coming into force of that Convention,

the Administration shall ensure that

the requirements which were applied

under Chapter II of that Convention

to existing ships as defined in that

Chapter are complied with. As re-

gards those requirements of Chapter

II of the present Convention which

are not contained in Chapter II of

the 1948 Convention the Administra­

tion shall decide which of these re­

quirements shall be applied to exist­

ing ships as defined in the present

Convention.

(b) For the purpose of this Chap­

ter:—

(i) A new passenger ship is a

passenger ship the keel of which is

laid on or after the date of coming

into force of the present Convention,

or a cargo ship which is converted to

a passenger ship on or after that date,

all other passenger ships being de-

scribed as existing passenger ships.

(ii) A new cargo ship is a cargo

ship the keel of which is laid on or

after the date of coming into force

of the present Convention.

Del A. — Allmänt

Regel 1

Tillämpning

(a) (i) Där annorlunda ej uttryck­

ligen stadgas, äger detta kapitel till-

lämpning å nya fartyg.

(ii) Vad angår sådana existerande

passagerar- eller lastfartyg, vars kö­

lar blivit sträckta på dagen för ikraft­

trädandet av 1948 års internationella

konvention om säkerheten för män­

niskoliv till sjöss eller senare, skall

administrationen säkerställa, att de

bestämmelser i nämnda konventions

kapitel II, vilka tillämpades å nya

fartyg, såsom dessa äro definierade i

kapitlet, bliva uppfyllda. Vad angår

sådana existerande passagerar- eller

lastfartyg, vars kölar blivit sträckta

före ikraftträdandet av nämnda kon­

vention, skall administrationen sä­

kerställa, att de bestämmelser i

nämnda konventions kapitel II, vilka

tillämpades å existerande fartyg, så­

som dessa äro definierade i kapitlet,

bliva uppfyllda. Vad angår sådana

bestämmelser i denna konventions

kapitel II, vilka icke finnas i kapitel

II i 1948 års konvention, skall ad­

ministrationen avgöra, vilka av be­

stämmelserna som skola tillämpas å

existerande fartyg, såsom dessa äro

definierade i denna konvention.

(b) Vid tillämpning av detta kapi­

tel skall gälla följande:

(i) Nytt passagerarfartyg är ett

passagerarfartyg, vars köl blivit

sträckt på dagen för denna konven­

tions ikraftträdande eller senare, el­

ler ock ett lastfartyg, som nämnda

dag eller senare ändrats till passage­

rarfartyg. Alla övriga passagerarfar­

tyg benämnas existerande passage­

rarfartyg.

(ii) Nytt lastfartyg är ett lastfar­

tyg, vars köl blivit sträckt på dagen

för denna konventions ikraftträdande

eller senare.

25

Kungl. Maj.ts proposition nr 133 år Who

(c) The Administration may, if it

considers that the sheltered nature

and conditions of the voyage are such

as to render the application of any

specific requirements of this Chapter

unreasonable or unnecessary, exempt

from those reqnirements individual

ships or classes of ships belonging to

its conntry which, in the course of

their voyage, do not proceed more

Uran 20 miles from the nearest land.

(d) In the case of a passenger ship

which is permitted under paragraph

(c)

of Regulation 27 of Chapter III

to carry a number of persons on board

in excess of the lifeboat capacity pro­

vided, it shall comply with the special

standards of subdivision set out in

paragraph (e) of Regulation 5 of this

Chapter, and the associated special

provisions regarding permeability in

paragraph (d) of Regulation 4 of this

Chapter, unless the Administration is

satisfied that, having regard to the

nature and conditions of the voyage,

compliance with the other provisions

of the Regulations of this Chapter is

sufficient.

(e) In the case of passenger ships

which are employed in the carriage

of large numbers of unberthed pas-

sengers in special trades, such, for

example, as the pilgrim trade, the

Administration, if satisfied that it is

impracticable to enforce compliance

with the requirements of this Chap­

ter, may exempt such ships, when

they belong to its country, from those

requirements on the following condi­

tions:—•

(i) That the fullest provision which

the circumstances of the trade will

pcrmit shall be made in the matter

of construction.

(ii) That steps sliall be taken to

formulate general rules which shall

be applicablc to the particular circum­

stances of these trades. Such rules

shall bo formulated in concert with

such other Contracting Governments,

if any, as may be directly interestcd

in the carriage of such passengers in

such trades.

(c) Administrationen må, om den

med hänsyn till resvägens skyddade

beskaffenhet och de förhållanden, un­

der vilka resan äger rum, finner till-

lämpning av någon viss bestämmelse

i detta kapitel vara oskälig eller onö­

dig, från denna bestämmelse undan­

taga vissa fartyg eller grupper av far­

tyg, hemmahörande i det egna landet,

därest fartygen i fråga under resa

icke avlägsna sig mer än 20 nautiska

mil från närmaste land.

(d) Passagerarfartyg, vilket enligt

kapitel III, regel 27, mom. (c) tillätes

medföra större antal personer än det

för livbåtarna medgivna, skall upp­

fylla de särskilda fordringar å rums-

indelning, som angivas i detta kapi­

tels regel 5, mom. (e), och tillhöran­

de särskilda bestämmelser beträffan­

de fyllbarhet i detta kapitels regel 4,

mom. (d), dock att detta icke fordras

om administrationen, med hänsyn till

resvägens beskaffenhet och de förhål­

landen, under vilka resan äger rum,

är övertygad om att det är tillräck­

ligt att fartyget uppfyller de övriga

bestämmelserna i reglerna i föreva­

rande kapitel.

(e) Beträffande passagerarfartyg,

vilka medföra stort antal däckspassa­

gerare i särskild trafik, såsom t. ex.

i pilgrimstrafiken, må vederbörande

administration, där den finner sig

icke kunna fordra att bestämmelser­

na i detta kapitel uppfyllas, därifrån

undantaga i det egna landet hemma­

hörande fartyg, under villkor:

(i) att de föreskrifter, som avse

fartygets konstruktion, tillämpas i så

stor utsträckning som förhållandena

medgiva; samt

(ii) att åtgärder vidtagas för alt

fastställa allmänna föreskrifter, gäl­

lande för de särskilda förhållandena i

denna trafik. Sådana föreskrifter

skola fastställas i samråd med andra

fördragsslutande regeringar, som

kunna vara direkt intresserade av

ifrågavarande passagerartrafik.

26

Kungl. Maj.ts proposition nr 133 år 1965

Notwithstanding any provisions of Utan hinder av bestämmelserna i

the present Convention, the Simla denna konvention skola, intill dess

Rules, 1931, shall continue in force föreskrifter utarbetade enligt punk-

as between the parties to those Rules ten (e) (ii) av denna regel träda i

until the rules formulated under sub- kraft, Simlareglerna av år 1931 fort-

paragraph (e) (ii) of this Regulation fara att gälla mellan de därtill an-

shall come into force.

slutna länderna.

Regulation 2

Definitions

For the purpose of this Chapter,

unless expressly provided other-

•wise:—

(a) (i) A subdivision loadline is a

waterline med in determining the

subdivision of the ship.

(ii) The deepest subdivision load­

line is the waterline which corres-

ponds to the greatest draught per-

mitted by the subdivision require-

ments which are applicable.

(b) The length of the ship is the

length measured between perpendic-

ulars taken åt the extremities of the

deepest subdivision loadline.

(c) The breadth of the ship is the

extreme width from outside of frame

to outside of frame åt or below the

deepest subdivision loadline.

(d) The draught is the vertical

distance from the moulded base line

amidships to the subdivision loadline

in question.

(e) The bulkhead deck is the

uppermost deck up to which the

transverse watertight bulkheads are

carried.

(f) The margin line is a line drawn

åt least 3 inches (or 76 millimetres)

below the upper surface of the bulk­

head deck åt side.

(g) The permeability of a space is

the percentage of that space which

can be occupied by water.

The volume of a space which ex-

tends above the margin line shall be

measured only to the height of that

line.

(h) The machinerg space is to be

Regel 2

Definitioner

Vid tillämpningen av detta kapitel

skall, där annorlunda ej uttryckligen

angives, gälla följande:

(a) (i) Indelningsvattenlinje är en

vattenlinje, som användes vid be­

stämmandet av fartygets indelning i

vattentäta rum.

(ii) Djupaste indelning svattenlin­

jen är den vattenlinje, som svarar

mot det största djupgående, som

medgives i de bestämmelser rörande

rumsindelningen, som äro tillämp­

liga.

(b) Fartygets längd är längden

mellan perpendiklarna genom ytter­

punkterna av den djupaste indel-

ningsvattenlinj en.

(c) Fartygets bredd är största bred­

den på ytterkant av spant, mätt i el­

ler under den djupaste indelningsvat-

tenlinjen.

(d) Djupgåendet är det lodräta av­

ståndet från den mallade baslinjen

midskepps till ifrågakommande in­

delningsvattenlinje.

(e) Skottdäcket är det översta

däck, till vilket de vattentäta tvär-

skeppsskotten äro uppdragna.

(f) Marginallinjen är en linje, dra­

gen minst 76 millimeter (eller tre

eng. tum) under övre ytan av skott­

däcket bordvarts.

(g) Fyllbarheten för ett rum är

den del, i procent räknat, av rummets

rymd, som kan fyllas med vatten.

Rymden av ett rum, som når ovan

marginallinjen, beräknas endast upp

till denna linje.

(h) Maskineriavdelningen skall be-

27

Kungl. Maj:ts proposition, nr 133 år 1965

taken as extending from the moulded

base line to the margin line and be-

tween the extreme main transverse

watertight bulkheads bounding the

spaces containing the main and aux-

iliary propelling machinery, boilers

serving the needs of propulsion, and

all permanent coal bunkers.

In the case of unusual arrange-

ments, the Administration may define

the limits of the machinery spaces.

(i) Passenger spaces are those

which are provided för the accom-

modation and use of passengers, ex-

cluding baggage, store, provision and

mail rooms.

For the purposes of Regulations 4

and 5 of this Chapter, spaces provided

below the margin line for the accom-

modation and use of the crew shall

be regarded as passenger spaces.

(j) In all cases volumes and areas

shall be calculated to moulded lines.

räknas som om den nådde från den

mallade baslinjen till marginallinjen

samt sträckte sig mellan de yttersta

vattentäta huvudtvärskeppsskott, vil­

ka begränsa de rum, som inrymma

framdrivningsmaskineri, hjälpmaski­

nen och ångpannor erforderliga för

framdrivningen, samt alla permanen­

ta kolrum.

Där fråga är om anordningar av

ovanligt slag, må administrationen

bestämma, hur maskineriavdelning­

ens gränser skola beräknas.

(i) Passagerarrum äro de rum, som

äro inrättade till bostäder åt passa­

gerarna och för annat deras bruk,

dock med undantag för resgods-, för­

råds-, proviant- och postrum.

Vid tillämpning av reglerna 4 och 5

i detta kapitel skola alla rum, vilka

äro belägna under marginallinjen och

avsedda till bostäder åt besättningen

och för annat deras bruk, anses så­

som passagerarrum.

(j) Rgmder och ytor skola alltid

beräknas till mallade linjer.

Part B. — Subdivision and Stability

(Part B applies to passenger ships

only, except that Regulation 19 also

applies to cargo ships)

Regulation 3

Floodable Length

(a) The floodable length åt any

point of the length of a ship shall be

determined by a method of calcu-

lation which takes into consideration

the form, draught and other charac-

teristics of the ship in question.

(b) In a ship with a continuous

bulkhead deck, the floodable length

åt a given point is the maximum

portion of the length of the ship,

having its centre åt the point in

question, which can be flooded under

the definite assumptions set forth in

Regulation 4 of this Chapter without

the ship being submerged beyond the

margin line.

(c) (i) In the case of a ship not

2f Bihang till riksdagens protokoll 1965.

Del

B. — Rumsindelning och stabilitet

(Del B äger tillämpning endast å pas­

sagerarfartyg; regel 19 äger dock till-

lämpning även å lastfartyg)

Regel 3

Fyllningslängd

(a)

Fyllningslängden vid varje

punkt av fartygets längd skall be­

stämmas medelst ett beräkningssätt,

som tager hänsyn till fartygets form,

djupgående och övriga egenskaper.

(b) I fråga om ett fartyg, som är

försett med ett genomgående skott-

däck, är fyllningslängden i en given

punkt lika med längden av den störs­

ta del av fartyget, som har sin mitt­

punkt i den givna punkten och som

kan vattenfyllas under de i regel 4

i detta kapitel gjorda antagandena,

utan att marginallinjen i någon

punkt kommer under vattenytan.

(c) (i) I fråga om ett fartyg, som

1 saml. Nr 133

28

Kungl. Maj.ts proposition nr 133 år 1965

having a continuous bulkhead deck,

the floodable length åt any point may

be determined to an assumed con­

tinuous margin line which åt no point

is less than 3 inches (or 76 milli-

metres) below the top of the deck

(åt side) to which the bulkheads

concerned and the shell are carried

watertight.

(ii) Where a portion of an as­

sumed margin line is appreciably

below the deck to which bulkheads

are carried, the Administration may

permit a limited relaxation in the

watertightness of those portions of

the bulkheads which are above the

margin line and immediately under

the higher deck.

Regulation 4

Permeability

(a) The definite assumptions re-

ferred to in Regulation 3 of this

Chapter reläte to the permeabilities

of the spaces below the margin line.

In determining the floodable length,

a uniform average permeability shall

be used throughout the whole length

of each of the following portions of

the ship below the margin line:—

(i) the machinery space as defined

in Regulation 2 of this Chapter;

(ii) the portion forward of the

machinery space; and

(iii) the portion abaft the ma­

chinery space.

(b) (i) The uniform average per­

meability throughout the machinery

space shall be determined from the

formula—

85 + 10

where:—

a = volume of the passenger

spaces, as defined in Regulation 2 of

this Chapter, which are situated be­

low the margin line within the limits

of the machinery space.

c = volume of between deck spaces

below the margin line within the lim-

icke är försett med genomgående

skottdäck, må fyllningslängden i var­

je punkt bestämmas i förhållande till

en tänkt genomgående marginallinje,

vilken icke på någon punkt ligger

mindre än 76 millimeter (eller tre

eng. tum) under den övre ytan (bord-

yarts) av det däck, till vilket skotten

i fråga och bordläggningen äro vat­

tentäta.

(ii) Där en del av en tänkt margi­

nallinje går avsevärt under det däck,

till vilket skotten äro uppdragna, må

administrationen medgiva en viss be­

gränsad minskning i krav på vatten­

täthet för de delar av skotten, som be­

finna sig ovan marginallinjen och

omedelbart under det övre däcket.

Regel 4

Fyllbarhet

(a) De i detta kapitels regel 3 om-

förmälda antagandena avse fyllbar-

heten för de under marginallinjen be­

lägna rummen.

Vid bestämmandet av fyllnings-

längderna skall en och samma me-

delfyllbarhet användas för hela läng­

den av envar av följande, upptill av

marginallinjen begränsade delar av

fartyget, nämligen;

(i) maskineriavdelningen sådan

denna är definierad i regel 2 i detta

kapitel;

. (ii) den för om maskineriavdel­

ningen belägna delen; och

(iii) den akter om maskineriav­

delningen belägna delen.

(b) (i) Medelfyllbarheten för hela

maskineriavdelningen skall beräknas

enligt följande formel:

85 + 10 (!=5)

i vilken

a — rymden av passagerarrum, så­

dana dessa äro definierade i regel 2

i detta kapitel, vilka äro belägna un­

der marginallinjen och inom maski­

neriavdelningens begränsningar;

c = rymden av mellandäcksrum,

vilka äro belägna under marginallin-

29

Kungl. Maj:ts proposition nr 133 år 196a

its of the machinery space which

are appropriated to cargo, coal or

stores.

^V = whole volurne of the machinery

space below the margin line.

(ii) Where it is shown to the satis-

faetion of the Administration that

the average permeability as de-

termined bv detailed calculation is

less than that given by the formula,

the detailed calculated value may be

used. For the purpose of such calcu­

lation, the permeabilities of passen-

ger spaces, as defined in Regulation

2 of this Chapter, shall be taken as

95, that of all cargo, coal and store

spaces as 60, and that of double

bottom, oil fuel and other tanks åt

such values as may be approved in

each case.

(c) Except as provided in para-

graph (d) of this Regulation, the uni­

form average permeability through-

out the portion of the ship before

(or abaft) the machinery space shall

he determined from the formula

63 + 35 —

v

jen och inom maskineriavdelningens

begränsningar samt avsedda för last,

kol eller förråd; och

v = totala rymden av maskinen-

avdelningen under marginallinjen.

(ii) Där för administrationen till­

fredsställande styrkes, att den genom

en i detalj utförd beräkning erhållna

medelfyllbarheten är mindre än den,

som erhålles enligt ovannämnda foi-

mel, må det sålunda i detalj beräk­

nade värdet användas i stället för det

enligt formeln erhållna. Vid dylik

beräkning skall fyllbarheten för pas-

sagerarrummen, sådana dessa äro de­

finierade i regel 2 i detta kapitel, sät­

tas till 95, fyllbarheten för alla last-,

kol- och förrådsrum till 60 och fyll­

barheten för dubbelbotten, brännolje-

och andra tankar till tal, som fast­

ställes i varje särskilt fall.

(c) Med undantag för de fall, som

avses i mom. (d) av denna regel, skall

medelfyllbarheten för hela den del av

fartyget, som ligger för (eller akter)

om maskineriavdelningen, beräknas

enligt följande formel:

63 + 35 -

v

where:

a : volurne of the passenger

spaces, as defined in Regulation 2 of

this Chapter, which are situated be-

low the margin line, before (or abaft)

the machinery space, and

v = whole volurne of the portion

of the ship below the margin line

before (or abaft) the machinery

space.

(d) In the case of a ship which is

permitted under paragraph (c) of

Regulation 27 of Chapter III to carry

a number of persons on board in

excess of the lifeboat capacity pro­

vided, and is required under para­

graph (d) of Regulation 1 of this

Chapter to comply with special pro­

visions, the uniform average perme­

ability throughont the portion of the

ship before (or abaft) the machinery

space shall be determined from the

formnia—

i vilken

a = rymden av passagerarrum, sa-

dana dessa äro definierade i regel 2

i detta kapitel, vilka äro belägna un­

der marginallinjen och för (eller ak­

ter) om maskineriavdelningen; och

v = totala rymden av den del av

fartyget, som ligger under marginal­

linjen och för (eller akter) om maski­

neriavdelningen.

(d) Beträffande fartyg, vilket en­

ligt kapitel III, regel 27, mom. (c)

tillätes medföra större antal personer

än det för livbåtarna medgivna, och

vilket enligt mom. (d) av regel 1 i

detta kapitel skall uppfylla vissa sär­

skilda villkor, skall medelfyllbarhe­

ten för hela den del av fartyget, som

ligger för (eller akter) om maskineri­

avdelningen beräknas enligt följande

formel:

30

Kungl. Maj. ts proposition nr 133 år 1965

95—35 —

v

where:

b = the volume of tlie spaces below

the margin line and above the tops

of floors, inner bottom, or peak tanks,

as the case may be, which are ap-

propriated to and used as cargo

spaces, coal or oil fuel bunkers, store

rooms, baggage and mail rooms, chain

lockers and fresh water tanks, before

(or abaft) the machinery space; and

v = whole volume of the portion

of the ship below the margin line

before (or abaft) the machinery

space.

In the case of ships engaged on

services where the cargo holds are

not generally occupied by any sub-

stantial quantities of cargo, no part

of the cargo spaces is to be included

in calculating “b”.

(e) In the case of unusual arrange-

ments the Administration may allow,

or require, a detailed calculation of

average permeability for the portions

before or abaft the machinery space.

For the purpose of such calculation,

the permeability of passenger spaces

as defined in Regulation 2 of this

Chapter shall be taken as 95, that of

spaces containing machinery as 85,

that of all cargo, coal and store spaces

as 60, and that of double bottom, oil

fuel and other tanks åt such value

as may be approved in each case.

(f) Where a between deck compart-

ment between two watertight trans-

verse bulkheads contains any passen­

ger or crew space, the whole of that

compartment, less any space com-

pletely enclosed within permanent

steel bulkheads and appropriated to

other purposes, shall be regarded as

passenger space. Where, however, the

passenger or crew space in question

is completely enclosed within per­

manent steel bulkheads, only the

space so enclosed need be considered

as passenger space.

95 —35-

v

i vilken

b == rymden av sådana för (eller

akter) om maskineriavdelningen be­

lägna utrymmen under marginallin­

jen och över överkanten av botten­

stockar, innerbotten resp. piktankar,

vilka äro avsedda för och använda

som lastrum, kolrum, brännoljetan-

kar, förråds-, resgods- eller postrum,

kättingboxar eller färskvattentankar;

och

v = totala rymden av den del av

fartyget, som ligger under marginal­

linjen och för (eller akter) om ma­

skineriavdelningen.

Beträffande fartyg, som nyttjas i

sådan trafik, att någon väsentlig last­

mängd i allmänhet icke föres i last­

rummen, skall icke någon del av last­

utrymmena inräknas i rymden »b».

(e) Där fråga är om anordningar

av ovanligt slag, må administrationen

medgiva eller fordra en detaljerad

beräkning av medelfyllbarheten för

de för eller akter om maskineriavdel­

ningen belägna delarna. Vid sådan

beräkning skall fyllbarheten för pas-

sagerarrum, sådana dessa äro definie­

rade i regel 2 i detta kapitel, sättas

till 95, fyllbarheten för avdelningar

inrymmande maskineri till 85, fyll­

barheten för alla last-, kol- och för­

rådsrum till 60 samt fyllbarheten för

dubbelbotten-, brännolje- och andra

tankar till tal, som fastställes i varje

särskilt fall.

(f) Där passagerar- eller besätt-

ningsrum är inrymt i ett av två vat­

tentäta tvärskeppsskott begränsat

mellandäcksrum skall hela detta mel-

landäcksrum, med undantag för var­

je rum, som är fullständigt begränsat

av permanenta skott av stål och som

användes till annat ändamål, anses

såsom passagerarrum. Därest emel­

lertid det ifrågakommande passage­

rar- eller besättningsrummet är full­

ständigt begränsat av permanenta

skott av stål, behöver endast det så­

lunda begränsade rummet anses så­

som passagerarrum.

31

Kungl. Maj:ts proposition nr 133 år 1965

Regulation 5

Permissible Length of Compartments

(a) Ships shall be as efficiently

subdivided as is possible having re-

gard to the nature of the service for

which they are intended. The degree

of subdivision shall vary with the

length of the ship and with the ser­

vice, in snch manner that the highest

degree of subdivision corresponds

with the ships of greatest length,

primarily engaged in the carriage of

passengers.

(b) Factor of Subdivision.—The

maximum permissible length of a

compartment having its centre åt any

point in the ship’s length is obtained

from the floodable length by multi-

plying the latter by an appropriate

factor called the factor of subdivision.

The factor of subdivision shall

depend on the length of the ship, and

for a given length shall vary ac-

cording to the nature of the service

for which the ship is intended. It

shall decrease in a regular and con-

tinuous manner—

(i) as the length of the ship in-

creases, and

(ii) from a factor A, applicable to

ships primarily engaged in the

carriage of cargo, to a factor B,

applicable to ships primarily engaged

in the carriage of passengers.

The variations of the factors A and

B shall be expressed by the following

formulae (I) and (II) where L is the

length of the ship as defined in

Regulation 2 of this Chapter:

A =

L in feet

190

L—198

+ -18

(L = 430 and

upwards)

L in metres

58-2

0

(L=131 and

— L—60

upwards) .. (I)

L in feet

Regel 5

Tillåten rumslängd

(a) Fartyg skall indelas i vatten­

täta rum så effektivt som möjligt

med hänsyn till den användning, för

vilken fartyget är avsett. Indelnings-

graden skall variera med fartygets

längd och den trafik, för vilken det­

samma är avsett, på så sätt, att den

högsta indelningsgraden gäller för så­

dana fartyg med största längd, som

huvudsakligen äro avsedda för be­

fordran av passagerare.

(b) lndelningsfaktor. Den största

tillåtna längden av ett rum, vars mitt

är belägen i vilken som helst punkt

av fartygets längd, erhålles genom att

multiplicera fyllningslängden i sam­

ma punkt med en konstant, kallad

indelning sfaktor.

Indelningsfaktorn är beroende av

fartygets längd och varierar för en gi­

ven längd av fartyget allt efter karak­

tären av den trafik, för vilken farty­

get är avsett. Denna faktor minskas

på ett regelbundet och kontinuerligt

sätt:

(i) i mån, som fartygets längd

ökas, och

(ii) från en faktor A, som gäller

för fartyg, vilka huvudsakligen äro

avsedda för transport av last, till en

faktor B, som gäller för fartyg, vilka

huvudsakligen äro avsedda för be­

fordran av passagerare.

Variationerna med avseende på

faktorerna A och B erhållas enligt

följande formler (I) och (II), i vilka

L är fartygets längd, sådan denna är

definierad i regel 2 i detta kapitel:

L i meter

68 2

A =

+ 0,18 (L - 131 och

däröver)

L i eng. fot

190

A =

+ 0,18 (L = 430 och

däröver)......... (I)

L i meter

B =

100

L—138

+ -18

(L=260 and

upwards)

90 9

B =

’

+ 0,18 (L = 79 och

k

däröver).

32

Kungl. Maj.ts proposition nr 133 år 1965

L in metres

L i eng. fot

30-3

(L=79 and

L—42 T upwards) ..(II)

0,18 (L = 260 och

däröver)........

(II)

(c) Criterion of Service.—For a

ship of given length the appropriate

factor of subdivision shall be de-

termined by the Criterion of Service

Numeral (hereinafter called the Cri­

terion Numeral) as given by the

following formulae (III) and (IV)

where:—

C» == the Criterion Numeral;

L = length of the ship, as defined

in Regulation 2 of this Chapter;

M = the volume of the machinery

space, as defined in Regulation 2 of

this Chapter; with the addition there-

to of the volume of any permanent oil

fuel bunkers which may be situated

above the inner bottom and before or

abaft the machinery space;

P = the whole volume of the

passenger spaces below the margin

line, as defined in Regulation 2 of

this Chapter;

V = the whole volume of the ship

below the margin line;

Pj = KN where:—

N = number of passengers for

which the ship is to be certified, and

K has the following values:—

Value of K

Length in feet and vo-

lumes in cubic feet . .

-6L

Length in metres and

volumes in cubic

metres ......................... -056L

Where the Anlue of KN is greater

than the sum of P and the whole

volume of the actual passenger spaces

above the margin line, the figure to

be taken as P, is that sum or % KN,

whichever is the greater.

When Px is greater than P—

(c) Trafikkaraktär. För ett fartyg

med en given längd bestämmes den

tillämpliga indelningsfaktorn av ett

tal (i det efterföljande kallat karak-

tärstalet), vilket är karakteristiskt

för den trafik, vari fartyget nyttjas,

och vilket erhålles ur formlerna (III)

och (IV), i vilka:

C, = karaktärstalet;

L = fartygets längd, sådan denna

är definierad i regel 2 i detta kapitel;

M = maskineriavdelningens rymd,

sådan denna är definierad i regel 2

i detta kapitel, ökad med rymden av

alla permanenta brännoljetankar, vil­

ka äro belägna över dubbelbotten och

för eller akter om maskineriavdel­

ningen;

P = totala rymden av passagerar-

rummen under marginallinjen, såda­

na dessa äro definierade i regel 2 i

detta kapitel;

V = fartygets totala rymd under

marginallinjen; och

Px = KN, där

N = det antal passagerare, för vil­

ket fartyget är avsett att erhålla cer-

tifikat, och

K har ettdera av följande värden:

Värde av K

Längden i meter och

rymden i kubikmeter . . 0,056 L

Längden i eng. fot och

rymden i eng. kubikfot . .

0,6 L

Är värdet av KN större än sum­

man av P och totala rymden av de

ifrågakommande passagerarrummen

över marginallinjen, skall I\ givas det

största värde, som erhålles vid jäm­

förelse mellan nämnda summa och

2/3 KN.

Där Pj är större än P, är:

Cs=72

M+2P,

V+P,-P

and in other cases—

(III) Cs = 72

M + 2PX

V + Px - P

och i annat fall är:

(III)

Cs=72

M+2P

(IV)

C3=72^±^

V

V

(IV)

33

Kungl. Maj:ts proposition nr 133 år 1965

For ships not having a continuous

bulkhead deck the volumes are to be

taken up to the actual margin lines

used in determining the floodable

lengths.

(d) Rules for Subdivision of Ships

ither than those covered bij para-

graph (e) of this Regulation

(i) The subdivision abaft the fore-

peak of ships 430 feet (or 131 metres)

in length and upwards having a cri-

terion numeral of 23 or less shall be

governed by the factor A given by

formula (I); of those having a cri-

terion numeral of 123 or more by

the factor B given by formula (II);

and of those having a criterion

numeral between 23 and 123 by the

factor F obtained by linear interpola-

tion between the factors A and B,

using the formula:—

I fråga om fartyg, som icke äro

försedda med genomgående skott-

däck, skola rymderna beräknas upp

till den marginallinje, som användes

vid bestämmandet av fyllningsläng-

derna.

(d) Bestämmelser rörande rumsin-

delning för fartyg, som icke avses i

mom. (e) av denna regel.

(i) Rumsindelningen akter om för­

piken i fartyg, vilkas längd är 131

meter (eller 430 eng. fot) och däröver

bestämmes, om karaktärstalet är 23

eller därunder, genom faktorn A, som

erhålles enligt formeln (I); om ka­

raktärstalet är 123 eller däröver, ge­

nom faktorn B, som erhålles enligt

formeln (II); och om karaktärstalet

ligger mellan 23 och 123 genom fak­

torn F, som erhålles genom linjär in-

terpolation mellan faktorerna A och

B enligt formeln:

F=A

(A—B)(CS—23)

100

(V) F = A

(A - B) (C. - 23)

100

.... (V)

Nevertheless, where the criterion

numeral is equal to 45 or more and

simultaneously the computed factor

of subdivision as given by formula

(V) is -65 or less, but more than -50,

the subdivision abaft the forepeak

shall be governed by the factor -50.

Where the factor F is less than -40

and it is shown to the satisfaction of

the Administration to be impracti-

cable to comply with the factor F in

a machinery compartment of the ship,

the subdndsion of such compartment

may be governed by an increased

factor, which, hovTever, shall not ex-

ceed -40.

(ii) The subdivision abaft the fore­

peak of ships less than 430 feet (or

131 metres) but not less than 260

feet (or 79 metres) in length having

a criterion numeral equal to S,

where—

Det oaktat skall, där karaktärstalet

är lika med 45 eller däröver och den

beräknade indelningsfaktorn erhållen

enligt formeln (V) samtidigt är 0,65

eller därunder men större än 0,50,

rumsindelningen akter om förpiken

bestämmas genom en faktor lika med

0,50.

Där faktorn F är mindre än 0,40

och det för administrationen tillfreds­

ställande styrkes, att det är omöjligt

att använda faktorn F i fråga om ett

maskinerirum i fartyget, må rumsin­

delningen för maskinerirummet be­

stämmas genom användande av en

större faktor, dock icke överstigande

0,40.

(ii) Rumsindelningen akter om

förpiken i fartyg, vilkas längd är

mindre än 131 meter (eller 430 eng.

fot) men icke mindre än 79 meter

(eller 260 eng. fot), skall, om karak­

tärstalet är lika med S, där

c 9,382—20L T . .

S = ——^tt,------ (L in feet) =

34

3,574—25L

13

(L in metres)

0

3574 — 25 L „ .

. ,

S =------- —------- (L i meter)

13

9382 - 20 L

34

(L i eng. fot)

34

Kungl. Maj.ts proposition nr 133 år 1965

shall be governed by the factor unity;

of those having a criterion numeral

of 123 or more by the factor B given

by the formula (II); of those having

a criterion numeral between S and

123 by the factor F obtained by linear

interpolation between unity and the

factor B using the formula:—

(1 —B)(C,—S)

123—S

bestämmas genom en faktor lika med

ett; om karaktärstalet är 123 eller

däröver genom faktorn B, som erhål-

les enligt formeln (II); om karaktärs­

talet ligger mellan S och 123 genom

faktorn F, som erhålles genom linjär

interpolation mellan talet ett och

faktorn B enligt formeln:

(VI) F = 1 -

(1 - B) (C. - S)

123- S

(VI)

(iii) The subdivision abaft the fore-

peak of ships less than 430 feet (or

131 metres) but not less than 260

feet (or 79 metres) in length and

having a criterion numeral less than

S, and of all ships less than 260 feet

(or 79 metres) in length shall be

governed by the factor unity, unless,

in either case, it is shown to the satis-

faction of the Administration to be

impracticable to comply with this

factor in any part of the ship, in

which case the Administration may

allow such relaxation as may appear

to be justified, having regard to all

the circumstances.

(iv) The provisions of sub-para-

graph (iii) of this paragraph shall

apply also to ships of whatever length,

which are to be certified to carry a

number of passengers exceeding 12

but not exceeding—

L2 (in feet) _ L2 (in metres)

7,000

“ 650

or ÖU’

whichever is the less.

# (e) Special Standards of Sub­

division for Ships which are per-

mitted under paragraph (c) of Re-

gulation 27 of Chapter III to carry a

number of persons on board in excess

of the lifeboat capacity provided and

are required under paragraph (d) of

Regulation 1 of this Chapter to com­

ply with special provisions.

(i) (1) In the case of ships prima-

rily engaged in the carriage of passen­

gers, the subdivision abaft the fore-

peak shall be governed by a factor of

•50 or by the factor determined ac-

(iii) Rumsindelningen akter om

förpiken i fartyg, vilkas längd är

mindre än 131 meter (eller 430 eng.

fot) men icke mindre än 79 meter

(eller 260 eng. fot) och vilkas karak-

tärstal är mindre än S, ävensom i alla

fartyg, vilkas längd är mindre än 79

meter (eller 260 eng. fot), bestämmes

genom en faktor lika med ett, för

så vitt ej i något fall för administra­

tionen tillfredsställande styrkes, att

det beträffande någon del av fartyget

är omöjligt att använda denna fak­

tor, i vilket fall administrationen må

medgiva sådana lättnader, som kun­

na befinnas befogade med hänsyn ta­

gen till alla föreliggande omständig­

heter.

(iv)

Bestämmelserna i punkten

(iii) av detta mom. skola gälla även

för sådana fartyg av vilken längd

som helst, vilka äro avsedda för be­

fordran av passagerare till ett antal

överstigande tolv men icke översti­

gande det minsta av följande tal:

JJ_ (i meter) _ L2 (i eng. fot) eller 50.

650

7000

(e) Särskilda bestämmelser för

rumsindelning i fartyg, vilka enligt

kapitel III, regel 27, mom. (c) till-

låtes medföra större antal personer

än det för livbåtarna medgivna och

vilka enligt mom. (d) av regel 1 i

detta kapitel skola uppfylla särskilda

fordringar.

(i) (1) Beträffande fartyg huvud­

sakligen nyttjade till befordran av

passagerare skall rumsindelningen

akter om förpiken bestämmas genom

en faktor lika med 0,50 eller genom

35

Kungl. Maj. ts proposition nr 133 år 1965

cording to paragraphs (c) and (d)

of this Regulation, if less than -50.

(2) In the case of such ships less

than 300 feet (or 91-5 metres) in

length, if the Administration is satis-

fied that compliance with such factor

would be impracticable in a coinpart-

ment, it may allow the length of that

compartment to be governed by a

higher factor provided the factor

used is the lowest that is practicable

and reasonable in the circumstances.

(ii) Where- in the case of any ship

whether less than 300 feet (or 91-5

metres) or not, the necessity of

carrying appreciable quantities of

cargo makes it impracticable to

require the subdivision abaft the

forepeak to be governed by a factor

not exceeding -50, the standard of

subdivision to be applied shall be

determined in accordance with the

following sub-paragraphs (1) to (5),

subject to the condition that where

the Administration is satisfied that

insistence on strict compliance in any

respect would be unreasonable, it

may allow such alternative arrange-

ment of the watertight bulkheads as

appears to be justified on merits and

will not diminish the general effec-

tiveness of the subdivision.

(1) The provisions of paragraph

(c) of this Regulation relating to the

criterion numeral shall apply with

the exception that in calculating the

value of Pj for berthed passengers K

is to have the value defined in para­

graph (c) of this Regulation or 125

cubic feet (or 3 55 cubic metres),

whichever is the greater, and for

unberthed passengers K is to have

the value 125 cubic feet (or 3 55

cubic metres).

(2) The factor B in paragraph (b)

of this Regulation shall be replaced

by the factor BB determined by

following formula:—

L in feet

eu faktor fastställd enligt inom. (c)

och (d) i denna regel, om denna sena­

re faktor är mindre än 0,50.

(2) Har dylikt fartyg en längd un­

derstigande 91,5 meter (eller 300 eng.

fot), må administrationen, om den

finner att en dylik faktor icke går

att tillämpa i något rum, medgiva, att

längden av detta rum bestämmes ge­

nom en större faktor, vilken dock

skall vara den minsta, som kan anses

användbar och skälig med hänsyn till

föreliggande omständigheter.

(ii) Där nödvändigheten att föra

jämförelsevis stora lastmängder gör

det omöjligt att fordra, att rumsin-

delningen akter om förpiken bestäm­

mes genom en faktor icke överstigan­

de 0,50, skall, oberoende av om far­

tygets längd understiger 91,5 meter

(eller 300 eng. fot) eller ej, rums-

indelningen bestämmas i överens­

stämmelse med de efterföljande

punkterna (1) till och med (5), var­

vid administrationen dock, i de fall

den finner fordran på sträng över­

ensstämmelse i något avseende vara

oskälig, må tillåta sådant annat till­

fredsställande anordnande av de vat­

tentäta skotten som synes befogat och

icke minskar rumsindelningens all­

männa effektivitet.

(1)

Bestämmelserna beträffande

karaktärstalet i mom. (c) av denna

regel skola tillämpas med det undan­

taget, att, vid beräkning av värdet av

Pu K skall, där fråga är om passage­

rare med sovplats, hava det största av

de båda värdena 3,55 kubikmeter (el­

ler 125 eng. kubikfot) och det i mom.

(c) av denna regel angivna värdet

eller, där fråga är om passagerare

utan sovplats, hava värdet 3,55 ku­

bikmeter (eller 125 eng. kubikfot).

(2) Faktorn B i mom. (b) av den­

na regel skall ersättas med faktorn

BB, bestämd enligt följande formel:

L i meter

57-6

(L= 180 and

L—108

“ upwards)

BB= 1^1)3+0’20 (L = 55 och

däröver)

36

Kungl. Maj.ts proposition nr 133 år 1965

L in metres

L i eng. fot

BB= 17-6__

^l

.20

(L^-55 and

L—33 '

upwards)

BB =

57,6

(L = 180 och

L — 108 ' U,ZU däröver) J

(3) The subdivision abaft the fore-

peak of ships 430 feet (or 131 metres)

in length and upwards having a cri-

terion numeral of 23 or less shall be

governed by the factor A given by

formula (I) in paragraph (b) of this

Regulation; of those having a criteri-

on numeral of 123 or more by the fac­

tor BB given by the formula in sub-

paragraph (ii) (2) of this paragraph;

and of those having a criterion

numeral between 23 and 123 by the

factor F obtained by linear interpola­

tion between the factors A and BB,

using the formula:—

i7_ ^a (A-BB) (C.-23)

100

(3) Rumsindelningen akter om för­

piken i fartyg med en längd av 131

meter (eller 430 eng. fot) eller där­

över skall bestämmas, om fartygets

karaktärstal är 23 eller mindre, med

användande av faktorn A, som erhål-

les enligt formeln (I) i mom. (b) av

denna regel; om karaktärstalet är 123

eller mera, med användande av fak­

torn BB, som erhålles enligt formeln

i punkten (ii) (2) i detta moment,

och, om karaktärstalet ligger mellan

23 och 123, med användande av fak­

torn F, som erhålles genom linjär in-

terpolation mellan faktorerna A och

BB enligt formeln:

F = A _ (A ~ BB) (C. - 23)

100

except that if the factor F so obtained

is less than -50 the factor to be used

shall be either -50 or the factor calcu-

lated according to the provisions of

subparagraph (d) (i) of this Regu­

lation, whichever is the smaller.

(4) The subdivision abaft the fore-

peak of ships less than 430 feet (or

131 metres) but not less than 180 feet

(or 55 metres) in length having a

criterion numeral equal to Si where—

shall be governed by the factor unity;

dock skall, om den sålunda erhållna

faktorn F är mindre än 0,50, den fak­

tor användas, som är minst av de

båda faktorerna 0,50 och den enligt

bestämmelserna i punkten (d) (i) av

denna regel beräknade.

_ (4) Rumsindelningen akter om för­

piken i fartyg, vilkas längd är mindre

än 131 meter (eller 430 eng. ifot) men

icke mindre än 55 meter (eller 180

eng. fot), skall, om karaktärstalet är

lika med där

^C 1,950 — 4L , . ,

Oi =------^jq------(B m feet)

C 3,712 - 25L /T .

. N

c>i =------ jg------ (L in metres)

of those having a criterion numeral

of 123 or more by the factor BB given

by the formula in sub-paragraph (ii)

(2) of this paragraph; of those having

a criterion numeral between Sj and

123 by the factor F obtained by linear

interpolation between unity and the

factor BB using the formula:—

c 3712 — 25L

.

, %

öx

=------ jg------ (L, i meter)

c 1950 - 4L _ .

Öl =------

Y

q

------(B 1 en§- fot)>

bestämmas med användande av en

faktor lika med ett; är karaktärs­

talet 123 eller däröver, skall bestäm­

ningen ske med användande av fak­

torn BB, som erhålles enligt formeln

i punkten (ii) (2) av detta moment;

ligger karaktärstalet mellan Sj och

123, skall bestämningen ske med an­

vändande av faktorn F, som erhålles

genom linjär interpolation mellan ta-

37

Kungl. Maj:ts proposition nr 133 år 1965

„ _ .

q

- BB)

(C, - st)

b - 1 “

123 - s;

except that in either of the two latter

cases if the factor so obtained is less

than -50 the subdivision may be

governed by a factor not exceeding

°50.

(5) The subdivision abaft the fore-

peak of ships less than 430 feet (or

131 metres) but not less than 180 feet

(or 55 metres) in length and having

a criterion numeral less than Sx and

of all ships less than 180 feet (or 55

metres) in length shall be governed

by the factor unity, unless it is shown

to the satisfaction of the Administra­

tion to be impracticable to comply

with this factor in particular com­

partments, in which event the admin­

istration may allow such relaxations

in respect of those compartments as

appear to be justified, having regard

to all the circumstances, provided that

the aftermost compartment and as

many as possible of the forward

compartments (between the forepeak

and the after end of the machinerv

space) shall be kept within the flood-

able length.

let ett och faktorn BB enligt for­

meln :

(1 - BB)(CS - SQ

* “ 1

123 - Sx

dock må i de båda senare fallen, om

den sålunda erhållna faktorn är

mindre än 0,50, rumsindelningen be­

stämmas genom en faktor, som icke

är större än 0,50.

(5) Rumsindelningen akter om för­

piken i fartyg, vilkas längd är mindre

än 131 meter (eller 430 eng. fot) men

icke mindre än 55 meter (eller 180

eng. fot) och vilkas karaktärstal är

mindre än samt i alla fartyg, vil­

kas längd är mindre än 55 meter (el­

ler 180 eng. fot), skall bestämmas

genom en faktor lika med ett, för

så vitt ej för administrationen till­

fredsställande styrkes, att denna fak­

tor icke går att tillämpa för vissa

rum, i vilket fall administrationen

må lämna sådana eftergifter beträf­

fande dessa rum, som finnas befoga­

de med hänsyn tagen till alla förelig­

gande omständigheter; dock under

villkor att det akterligaste rummet

och så många som möjligt av de för­

liga rummen (mellan förpiken och

akterkanten av maskineriavdelning­

en) skola ligga inom fyllningsläng-

den.

Regulation 6

Special Rules Concerning Subdivision

(a) Where in a portion or portions

of a ship the watertiglit bulkheads are

carried to a higher deck than in the

remainder of the ship and it is desired

to take advantage of this higher ex-

tension of the bulkheads in calcula-

ting the floodable length, separate

margin lines may be used for each

such portion of the ship provided

that—

(i) the sides of the ship are ex-

tended throughout the ship’s length

to the deck corresponding to the

upper margin line and all openings

in the shell plating below this deck

Regel 6

Särskilda bestämmelser rörande

rumsindelningen

(a) Äro inom någon eller några de­

lar av ett fartyg de vattentäta skotten

dragna upp till ett högre däck än i

de övriga delarna av fartyget och öns­

kar man vid beräkning av fyllnings-

längden tillgodoräkna denna högre

uppdragning av skotten, må särskilda

marginallinjer användas för varje så­

dan del av fartyget under villkor att

(i) fartygssidorna utefter fartygets

hela längd äro uppdragna till det

däck, till vilket den högst belägna

marginallinjen hänför sig, och alla

öppningar i bordläggningen under

38

Kungl. Maj:ts proposition nr 133 år 196

.5

throughout the length of the ship are

treated as being below a margin line,

for the purposes of Regulation 14 of

this Chapter; and

(ii) the two compartments adja-

cent to the “step” in the bulkhead

deck are each within the permissible

length corresponding to their respec-

tive margin lines, and, in addition,

their combined length does not exceed

twice the permissihle length based on

the lower margin line.

(b) (i) A compartment may exceed

the permissihle length determined by

the rules of Regulation 5 of this

Chapter provided the combined length

of each pair of adj acent compart-

ments to whicli the compartment in

question is common does not exceed

either the floodable length or twice

the permissible length, whichever is

the less.

(ii) If one of the two adjacent

compartments is situated inside the

machinery space, and the second is

situated outside the machinery space,

and the average permeability of the

portion of the ship in which the

second is situated differs from that

of the machinery space, the combined

length of the two compartments shall

be adjusted to the mean average

permeability of the two portions of

the ship in which the compartments

are situated.

(iii) Where the two adjacent com­

partments have different factors of

subdivision, the combined length of

the two compartments shall be de­

termined proportionately.

(c) In ships 330 feet (or 100

metres) in length and upwards, one

of the main transverse bulkheads

abaft the forepeak shall be fitted åt

a distance from the forward perpen-

dicular which is not greater than the

permissible length.

(d) A main transverse bulkhead

may be recessed provided that all

parts of the recess lie inboard of

vertical surfaces on both sides of the

ship, situated åt a distance from the

shell plating equal to one-fifth the

breadth of the ship, as defined in

detta däck utefter fartygets hela

längd vid tillämpningen av regel 14

i detta kapitel betraktas såsom lig­

gande under en marginallinje; och

(ii) vart och ett av de två rummen

intill avsatsen i skoltdäcket ligger in­

om den tillåtna rumslängd, som hän­

för sig till resp. marginallinje, och

dessutom rummens sammanlagda

längd icke överstiger två gånger den

tillåtna rumslängd, som hänför sig

till den lägre marginallinjen.

(b) (i) Längden av ett rum må

överstiga den tillåtna rumslängden,

sådan denna är bestämd enligt regel

5 i detta kapitel, under villkor att den

sammanlagda längden av det ifråga­

varande rummet och vilket som helst

av de båda angränsande rummen icke

överstiger vare sig fyllningslängden

eller två gånger den tillåtna rums­

längden.

(ii) Där det ena av de två angrän­

sande rummen är beläget inom ma­

skineriavdelningen och det andra

utanför densamma samt medelfyll-

barhelen för den avdelning av farty­

get, i vilken det senare rummet är

beläget, avviker från medelfyllbarhe-

ten för maskineriavdelningen, skall

den sammanlagda längden av de två

rummen korrigeras genom användan­

de av medelfyllbarheten för de två av­

delningar av fartyget, i vilka de två

rummen äro belägna.

(iii) Där de två angränsande rum­

men hava olika indelningsfaktorer,

skall den sammanlagda längden av

de två rummen bestämmas i förhål­

lande härtill.

(c) 1 fartyg, vilkas längd är 100 me­

ter (eller 330 eng. fot) eller däröver,

skall ett av huvudtvärskeppsskotten

akter om förpiken anbringas på ett

avstånd från den förliga perpendi-

keln, som icke må vara större än den

tillåtna rumslängden.

(d) EU huvudtvärskeppsskott må

vara försett med recess under villkor,

att recessen helt och hållet ligger in­

nanför vertikalplan på vardera sidan

av fartyget, belägna på ett avstånd

från bordläggningen lika med en

femtedel av fartygets bredd, sådan

39

Kungl. Maj.ts proposition nr 133 ar 1

.%•>

Regulation 2 of this Chapter, and

measured åt right angles to the centre

line åt the level of the deepest sub­

division loadline.

Any part of a recess which lies out-

side these limits shall be dealt with

as a step in accordance with para-

graph (e) of this Regulation.

(e) A main transverse bulkhead

may be stepped provided that it meets

one of the following conditions:—

(i) the combined length of the two

compartments, separated by the bulk­

head in question, does not exceed

either 90 per cent. of the floodable

length or twice the permissible

length, except that in ships having

a factor of subdivision greater than

• 9, the combined length of the two

compartments in question shall not

exceed the permissible length;

(ii) additional subdivision is pro­

vided in way of the step to maintain

the same measure of safety as that

secured by a plane bulkhead;

(iii) the compartment over which

the step extends does not exceed the

permissible length corresponding to

a margin line taken 3 inches (or 76

millimetres) below the step.

(f) Where a main transverse bulk­

head is recessed or stepped, an equi-

valent plane bulkhead shall be used

in determining the subdivision.

(g) If the distance between two

adjacent main transverse bulkheads,

or their equivalent plane bulkheads,

or the distance between the trans-

versc planes passing through the

nearest stepped portions of the bulk­

heads, is less than 10 feet (or 3 05

metres) plus 3 per cent. of the length

of the ship, or 35 fect (or 10 -67

metres) whichever is the less, only

one of these bulkheads shall be re-

garded as forming part of t lie sub­

division of the ship in accordance

with the provisions of Regulation 5

of this Chapter.

(h)

Where a main transverse

watertight compartment contains

denna ar definierad i regel 2 i detta

kapitel, samt mätt i rät vinkel mot

centerlinjen i höjd med den djupaste

indelningsvattenlinjen.

Varje del av en recess, som ligger

utanför denna begi-änsning, skall be­

handlas som en avsats i enlighet med

mom. (e) av denna regel.

(c) Ett huvudtvärskeppsskott må

förses med avsats under förutsätt­

ning att det uppfyller ett av följande

villkor:

(i) den sammanlagda längden av

de två genom det ifrågakommande

skottet avskilda rummen må icke

överstiga vare sig 90 procent av fyll-

ningslängden eller två gånger den

tillåtna rumslängden, varvid i fartyg,

vars indelningsfaktor överstiger 0,9,

den sammanlagda längden av de två

ifrågavarande rummen dock icke må

överstiga den tillåtna rumslängden;

(ii) ytterligare rumsindelning in­

vid avsatsen skall utföras så, att

samma grad av säkerhet ernås, som

skulle erhållits genom plant skott;

(iii) det rum, över vilket avsatsen

sträcker sig, må icke överskrida den

tillåtna rumslängd, som hänför sig

till en marginallinje, dragen 76 milli­

meter (eller tre eng. tum) under av­

satsen.

(f) Där elt huvudtvärskeppsskott

är försett med recess eller avsats,

skall detsamma vid bestämmandet av

rumsindelningen tänkas vara ersatt

med ett motsvarande plant skott.

(g) Där avståndet mellan två när­

liggande liuvudtvärskeppsskott eller

mellan mot dessa svarande tänkta

plana skott, eller avståndet mellan de

tvärskeppsplan, som sammanfalla

med de närmaste avsatserna i skot­

ten, är mindre än 3,05 meter (eller 10

eng. fot) plus 3 procent av fartygets

längd och även mindre än 10,67 me­

ter (eller 35 eng. fot), skall endast

ett av dessa skott tagas i betraktande

vid bestämmandet av fartygets rums­

indelning enligt regel 5 i detta kapi­

tel.

(h) Där ett vattentätt huvudtvär-

skeppsrum är uppdelat i mindre rum

40

Kungl. Maj.ts proposition nr 133 år 1965

local subdivision and it can be shown

to the satisfaction of the Administra­

tion that, after any assumed side

damage extending over a length of

10 feet (or 3 05 metres) plus 3 per

cent. of the length of the ship, or 35

feet (or 10-67 metres) whichever is

the less, the whole volume of the

main compartment will not be

flooded, a proportionate allowance

may be made in the permissible

length otherwise required för such

compartment. In such a case the

volume of effective buoyancy as­

sumed on the undamaged side shall

not be greater than that assumed on

the damaged side.

(i) Where the required factor of

subdivision is -50 or less, the com-

bined length of any two adjacent

compartments shall not exceed the

floodable length.

Regulation 7

Stability of Ships in Damaged

Condition

(a) Sufficient intact stability shall

be provided in all service conditions

so as to enable the ship to withstand

the final stage of flooding of any one

main compartment which is required

to be within the floodable length.

Where two adj acent main com­

partments are separated by a bulk-

head which is stepped under the

conditions of sub-paragraph (e) (i)

of Regulation 6 of this Chapter the

intact stability shall be adequate to

withstand the flooding of those two

adj acent main compartments.

Where the required factor of sub­

division is -50 or less but more than

■33 intact stability shall be adequate

to withstand the flooding of any two

adj acent main compartments.

Where the required factor of sub-

och det för administrationen tillfreds­

ställande styrkes, att i händelse av

skada å endera fartygssidan med en

utsträckning i långskeppsled ej över­

stigande den minsta av de båda läng­

derna, 3,05 meter (eller 10 eng. fot)

plus 3 procent av fartygets längd eller

10,67 meter (eller 35 eng. fot), hu-

vudrummets hela rymd icke vatten-

fylles, må en i förhållande därtill skä­

lig ökning medgivas beträffande den

tillåtna rumslängd, som eljest är före­

skriven för sådant vattentätt rum. I

sådant fall må dock för den oskadade

sidan ej antagas större effektiv flyt-

kraft än som antagits för den skadade

sidan.

(i) Där den fordrade indelnings-

faktorn är 0,50 eller mindre må den

sammanlagda längden av vilka som

helst av två till varandra gränsande

rum icke överstiga fyllningslängden.

Regel 7

Stabilitet hos fartyg i skadat skick

(a) Fartyget skall i oskadat skick

under alla nyttjandeförhållanden äga

tillräcklig stabilitet för att kunna

motstå slutskedet av inströmning av

vatten från sjön i vilken som helst

huvudavdelning, som enligt gällande

bestämmelser ligger inom fyllnings­

längden.

Där två till varandra gränsande hu­

vudavdelningar äro skilda genom ett

skott, som är försett med avsats på

ett sätt, som uppfyller villkoren i

punkten (e) (i) av regel 6 i detta ka­

pitel, skall fartygets stabilitet i oska­

dat skick vara tillräcklig för att kun­

na motstå inströmning av vatten från

sjön i dessa två till varandra grän­

sande huvudavdelningar.

Där den fordrade indelningsfak-

torn är 0,50 eller mindre men större

än 0,33 skall stabiliteten i oskadat

skick vara tillräcklig för att fartyget

skall kunna motstå inströmning av

vatten från sjön i två vilka som helst

till varandra gränsande huvudavdel­

ningar.

Där den fordrade indelningsfak-

41

Kungl. Maj. ts proposition nr 133 ar WGo

division is -33 or less the intact

stability shall be adequate to with-

stand the flooding of any three adja-

cent main compartments.

(b) (i) The requirements of para-

graph (a) of this Regulation shall be

determined by calculations which are

in accordance with paragraphs (c),

(d) and (f) of this Regulation and

which take into consideration the

proportions and design characteris-

tics of the ship and the arrangement

and configuration of the damaged

compartments. In making these cal­

culations the ship is to be assumed

in the worst anticipated service con-

dition as regards stability.

(ii) Where it is proposed to fit

decks, inner skins or longitudinal

bulkheads of sufficient tightness to

seriously restrict the flow of water,

the Administration shall be satisfied

that proper consideration is given to

such restrictions in the calculations.

(iii) In cases where the Adminis­

tration considers the range of stabil­

ity in the damaged condition to be

doubtful, it may require investiga-

tion thereof.

(c) For the purpose of making

damage stability calculations the vol-

ume and surface permeabilities shall

be in general as follows:

Spaces

Permeability

Appropriated to Cargo, Coal

or Stores .............................. 60

Occupied by Accommodation

95

Occupied by Macliinery. ...

85

Intended for Liquids........... 0 or 95*

* Whichever results in the more severe requi­

rements.

Higher surface permeabilities are

to be assumed in respect of spaces

which, in the vicinity of the damage

waterplane, contain no substantial

torn -är 0,33 eller mindre skall stabi­

liteten i oskadat skick vara tillräck­

lig för att fartyget skall kunna mot­

stå inströmning av vatten från sjön

i tre vilka som helst till varandra

gränsande huvudavdelningar.

(b) (i) Fordringarna i mom. (a)

av denna regel skola fastställas ge­

nom beräkningar, vilka verkställas

enligt mom. (c), (d) och (f) av den­

na regel, och taga hänsyn till såväl

fartygets proportioner och konstruk-

tionsdata som ock till de skadade

rummens läge, form och innehåll. Vid

utförande av dessa beräkningar skall

fartyget antagas vara nyttjat på så­

dant sätt som med hänsyn till stabi­

liteten är det sämsta tänkbara.

(ii) Där det är avsett att anbringa

däck, innerbordläggning eller lång-

skeppsskott, som utan att vara vat­

tentäta dock äro av beskaffenhet att

väsentligt fördröja vattenfyllning,

skall för administrationen tillfreds­

ställande styrkas, att vid beräkning­

arna vederbörlig hänsyn tagits här­

till.

(iii) I de fall där administrationen

anser stabiliteten i det skadade skic­

ket vara tvivelaktig, må den fordra

undersökning därom.

(c) Beräkning av stabiliteten för

fartyget i skadat skick, skall i regel

ske med användande av följande vär­

den å volym- och ytfyllbarheterna:

Utrymme

Fyllbarhet

avsett för last, kol el­

ler förråd................ 60

innehållande bostä­

der .............................. 95

innehållande maski­

neri ......................... 85

avsett för vätskor . .

0 eller 95*

* Det av dessa värden som innebär de strängas­

te fordringarna.

Högre ytfyllbarheter skola förut­

sättas beträffande utrymmen, som i

närheten av den beräknade skade-

vattenlinjen icke innehålla bostäder

42

Kangl. Maj:ts proposition nr 133 år 1965

quantity of accommodation or ma-

chinery and spaces which are not

generally occupied by any substantial

quantity of cargo or stores.

(d) Assumed extent of damage

shall be as follows:—•

(i) longitudinal extent: 10 feet (or

3 05 metres) plus 3 per cent. of the

length of the ship, or 35 feet (or

10-67 metres) whichever is the less.

Where the required factor of sub-

division is -33 or less the assumed

longitudinal extent of damage shall

be increased as necessary so as to

include any two consecutive main

transverse watertight bulkheads;

(ii) transverse extent (measured

inboard from the ship’s side, åt right

angles to the centre line åt the level

of the deepest subdivision load line):

a distance of one-fiftli of the breadth

of the ship, as defined in Regulation

2 of this Chapter; and

(iii) vertical extent: from the base

line upwards without limit.

(iv) If any damage of lesser extent

than that indicated in sub-paragraphs

(i), (ii) and (iii) of this paragraph

would result in a more severe condi-

tion regarding heel or loss of meta-

centric height, such damage shall be

assumed in the calculations.

(e) Unsymmetrical flooding is to

be kept to a minimum consistent

with efficient arrangements. Where

it is necessary to correct large angles

of heel, the means adopted shall,

where practicable, be self-acting, but

in any case where Controls to cross-

flooding fittings are provided they

shall be operable from above the

bulkhead deck. These fittings together

with their Controls as well as the

maximum heel before equalisation

shall be acceptable to the Administra­

tion. Where cross-flooding fittings

are required the time for equalisation

shall not exceed 15 ininutes. Suitable

information concerning the use of

cross-flooding fittings shall be sup-

plied to the master of the ship.

eller maskineri i större omfattning,

och beträffande utrymmen, som i all­

mänhet icke äro upptagna av last el­

ler förråd i större omfattning.

(d) Skadan skall antagas hava föl­

jande utsträckning:

(i) i långskeppsled: den minsta av

de båda längderna: 3,05 meter (eller

tio eng. fot) plus tre procent av far­

tygets längd och 10,67 meter (eller

35 eng. fot). Där den fordrade indel-

ningsfaktorn är 0,33 eller mindre,

skall den antagna skadans utsträck­

ning i långskeppsled ökas så mycket

som är nödvändigt för att omfatta två

på varandra följande vattentäta hu-

vudtvärskeppsskott;

(ii) i tvärskeppsled (mätt inom­

bords från fartygssidan i rät vinkel

mot fartygets centerlinje i höjd med

den djupaste indelningsvattenlinjen):

en längd motsvarande en femtedel av

fartygets bredd, sådan denna är de­

finierad i regel 2 i detta kapitel; och

(iii) i höjdled: från baslinjen och

uppåt utan begränsning.

(iv) Om en skada av mindre ut­

sträckning än den i punkterna (i),

(ii) och (iii) av detta mom. angivna

skulle resultera i ett allvarligare

krängningsläge eller en större förlust

av metacenterhöjd, skall beräkningen

grunda sig på dylik skada.

(e)

Osymmetrisk vattenfyllning

skall genom lämpliga anordningar i

möjligaste mån förebyggas. Där det

är nödvändigt att korrigera stora

krängningsvinklar, skola anordning­

arna härför, därest möjligt, vara

själwerkande; i varje fall skola kon­

trollorganen till anordningar för vat­

tenöverföring i tvärskeppsled, där så­

dana finnas, vara manövrerbara från

plats ovan skottdäcket. Dessa anord­

ningar med kontrollorgan liksom ock

största krängning före intagandet av

jämviktsläge skola kunna godkännas

av administrationen. Där inrättning­

ar för vattenöverföring i tvärskepps­

led fordras, skall tiden för intagande

av jämviktsläge icke överstiga 15 mi­

nuter. Erforderliga upplysningar be­

träffande användningen av anord-

43

Kungl. Maj.ts proposition nr 133 år 196o

(f) The final conditions of the ship

af ter damage and, in the case of un-

symmetrical flooding, after equalisa-

tion measures have been talven shall

be as follows:—

(i) in the case of symmetrical

flooding there shall be a positive

residual metacentric height of åt least

2 inches (or 0 05 metres) as cal-

culated by the constant displacement

method;

(ii) in the case of unsymmetrical

flooding the total heel shall not ex-

ceed seven degrees, except that, in

special cases, the Administration may

allow additional heel due to the un­

symmetrical moment, but in no case

shall the final heel exceed fifteen

degrees;

(iii) in no case shall the margin

line be submerged in the final stage

of flooding. If it is considered that

the margin line may become sub­

merged during an intermediate stage

of flooding, the Administration may

require such investigations and ar-

rangements as it considers necessary

for the safety of the ship.

(g) The master of the ship shall

be supplied with the data necessary

to maintain sufficient intact stability

under service conditions to enable the

ship to withstand the critical damage.

In the case of ships requiring cross-

flooding the master of the ship shall

be informed of the conditions of sta­

bility on which the calculations of

heel are based and be warned that ex-

cessive lieeling might result should

the ship sustain damage when in a

less favourable condition.

(h) (i) No relaxation from the re-

quirements for damage stability may

be considered by the Administration

nnless it is shown that the intact

ningar för vattenöverföring i tvar-

slceppsled skola tillställas fartygets

befälhavare.

(f) Fartygets slutliga läge efter er­

hållen skada och, där fråga är om

osymmetrisk vattenfyllning, sedan

åtgärder vidtagits för att räta upp

fartyget, skall vara if oljande:

(i) i fall av symmetrisk vatten­

fyllning skall det finnas en positiv

kvarvarande metacenterhöjd av minst

0,05 meter (eller 2 eng. tum) beräk­

nad enligt metoden med konstant de-

placement;

(ii) i fall av osymmetrisk vatten­

fyllning får krängningsvinkeln icke

överstiga sju grader, dock må admi­

nistrationen i särskilda fall tillåta yt­

terligare krängning förorsakad av det

osymmetriska momentet; den slutliga

krängningen må emellertid icke i nå­

got fall överstiga 15 grader;

(iii) i intet fall får marginallinjen

komma under vattenytan i det slut­

liga fyllningsläget. Om det kan anta­

gas, att marginallinjen möjligen kan

komma under vattenytan vid något

tillfälle, medan vatten inströmmar i

fartyget, må administrationen fordra

sådan undersökning och sådana an­

ordningar, som den anser nödvändiga

för fartygets säkerhet.

(g) Fartygets befälhavare skall för­

ses med de uppgifter, som erfordras

för att fartyget under olika nyttj an­

deförhållanden skall hava tillräcklig

stabilitet i oskadat skick att i ogynn­

sammaste skadesituation kunna tåla

sådan kritisk skada, som ovan angi-

ves. Beträffande fartyg, som fordra

särskilda anordningar för vattenöver­

föring i tvärskeppsled, skall farty­

gets befälhavare erhålla upplysning

om de stabilitetsförhållanden, på vil­

ka krängningsberäkningarna äro

grundade, och göras uppmärksam på

att en överdrivet stor krängning kan

uppstå, om fartyget under ogynnsam­

ma förhållanden skadas.

(h) (i) Inga eftergifter från ford­

ringarna på stabilitet hos fartyget i

skadat skick må övervägas av admi­

nistrationen, med mindre det visas alt

44

Kungl. Maj.ts proposition nr 133 år 1965

metacentric height in any service

condition necessan^ to meet these re-

quirements is excessive for the ser­

vice intended.

(ii) Relaxations from the require-

ments for damage stability shall be

permitted only in exceptional cases

and subject to the condition that the

Administration is to be satisfied that

the proportions, arrangements and

other characteristics of the ship are

the most favourable to stability after

damage which can practically and

reasonably be adopted in the partic-

ular circumstances.

Regulation 8

B allas ting

When ballasting with water is nec-

essary, the water ballast should not

in general be carried in tanks in­

tended för oil fuel. In ships in which

it is not practicable to avoid putting

water in oil fuel tanks, oily-water

separator equipment to the satisfac-

tion of the Administration shall be

fitted, or other alternative means ac­

ceptable to the Administration shall

be provided för disposing of the oily-

water ballast.

Regulation 9

Peak and Machinery Space Bulk-

heads, Shaft Tunnels, &c.

(a) (i) A ship shall have a fore-

peak or collision bulkhead, which

shall be watertight up to the bulk­

head deck. This bulkhead shall be

fitted not less than 5 per cent. of the

length of the ship, and not more than

10 feet (or 3 05 metres) plus 5 per

cent. of the length of the ship from

the forward perpendicular.

(ii) If the ship has a long forward

superstructure, the forepeak bulk­

head shall be extended weathertight

to the deck next above the bulkhead

deck. The extension need not be fitted

directly over the bulkhead below,

provided it is åt least 5 per cent. of

the length of the ship from the for­

don metacenterhöjd i oskadat skick,

som under varje nyttjandeförhållan­

de är erforderlig för uppfyllande av

dessa fordringar, är onödigt stor för

avsett nyttj andeförhållande.

(ii) Eftergifter från fordringar på

stabilitet hos fartyget i skadat skick

må medgivas endast i undantagsfall

och endast på det villkoret, att admi­

nistrationen finner, att dimensioner,

anordningar och andra för fartyget

utmärkande egenskaper äro de efter

inträffad skada ur stabilitetssyn-

punkt mest fördelaktiga, som under

för handen varande omständigheter

lämpligen och skäligen kunna ifråga-

komma.

Regel 8

Barlastning

Där barlastning med vatten är nöd­

vändig, bör vattenbarlasten i allmän­

het icke föras i tankar avsedda för

brännolja. I fartyg, i vilka det icke

är möjligt att undvika vattenfyllning

i brännoljetankar, skall av administ­

rationen godtagbar reningsanläggning

för oljehaltigt vatten installeras eller

andra för administrationen godtag­

bara åtgärder vidtagas för undan­

skaffande av det oljehaltiga barlast-

vattnet.

Regel 9

Pik- och maskineriavdelnings skott,

axeltunnlar m. m.

(a) (i) Fartyg skall vara försett

med ett förpik- eller kollisionsskott,

vilket skall vara vattentätt upp till

skottdäcket. Detta skott skall vara

anbragt på ett avstånd från den för­

liga perpendikeln av minst fem pro­

cent av fartygets längd och av högst

3,05 meter (eller 10 eng. fot) plus

fem procent av fartygets längd.

(ii) Om fartyget är försett med en

lång back, skall förpiksskottet väder-

tätt uppdragas till det däck, som lig­

ger omedelbart över skottdäcket. Den

sålunda uppdragna delen behöver

icke anbringas i direkt fortsättning

med den undre delen av skottet, för

såvitt den övre delen är anbragt på

45

Kungl. Maj.ts proposition nr 133 år Who

ward perpendicular, and the part of

the bulkhead deck which forms the

step is made effectively weathertight.

(b) An afterpeak bulkhead, and

bulkheads dividing the machinery

space, as defined in Regulation 2 of

this Chapter, from the cargo and

passenger spaces forward and att,

shall also be fitted and made water-

ti»ht up to the bulkhead deck. The

afterpeak bulkhead may, however, be

stopped below the bulkhead deck,

provided the degree of safety of the

ship as regards subdivision is not

thereby diminished.

(c) In all cases stern tubes shall be

enclosed in watertight spaces of mod­

erate volume. The stern gland shall

be situated in a watertight shaft tun­

nel or other watertight space separate

from the stern tube compartment and

of such volume that, if flooded by

leakage through the stern gland, the

margin line will not be submerged.

Regulation 10

Double Bottoms

(a) A double bottom shall be fitted

extending from the forepeak bulk­

head to the afterpeak bulkhead as far

as this is practicable and compatible

with the design and proper working

of the ship.

(i) In ships 165 feet (or 50 metres)

and nnder 200 feet (or 61 metres) in

length a double bottom shall be fitted

åt ieast from the machinery space to

the forepeak bulkhead, or as near

thereto as practicable.

(ii) In ships 200 feet (or 61 metres)

and under 249 feet (or 76 metres) in

length a double bottom shall be fitted

åt least outside the machinery space,

and shall extend to the fore and after

peak bulkheads, or as near thereto

as practicable.

ett avstånd från den förliga perpen-

dikeln av minst fem procent av far­

tygets längd och den del av skottdäc-

ket, som bildar avsatsen, är fullt vä-

dertät.

(b) Därjämte skola akterpikskott

ävensom skott, avskiljande maskine­

riavdelningen, sådan denna är defi­

nierad i regel 2 i detta kapitel, från

för och akter därom belägna last- och

passagerarrum, vara anbragta och

vattentätt uppdragna till skottdäcket.

Akterpikskottet behöver dock icke

dragas upp till skottdäcket, såvida ej

fartygets säkerhet med hänsyn till

rumsindelningen eljest förminskas.

(c) Propeller axelhylsor skola un­

der alla förhållanden vara inneslutna

i vattentäta rum av måttlig storlek.

Packningsboxen skall anbringas i en

vattentät axeltunnel eller annat vat­

tentätt rum, som är skilt från det rum,

där propelleraxelhylsan är belägen,

och har sådan rymd, att marginallin­

jen icke kommer under vattenytan,

därest rummet till följd av läckage

genom boxen fylles med vatten.

Regel 10

Dubbelbottnar

(a) En dubbelbotten, sträckande

sig från förpiksskottet till akterpik­

skottet, skall anordnas i den mån så

är möjligt och förenligt med farty­

gets konstruktion och avsedda an­

vändning.

(i) Fartyg, vilkas längd är minst 50

meter (eller 165 eng. fot) men mind­

re än 61 meter (eller 200 eng. fot),

skola vara försedda med dubbelbot­

ten, som sträcker sig åtminstone från

förliga änden av maskineriavdelning­

en till förpiksskottet eller så nära

detta skott, som är praktiskt möjligt.

(ii) Fartyg, vilkas längd är minst

61 meter (eller 200 eng. fot) men

mindre än 76 meter (eller 249 eng.

fot), skola åtminstone utanför maski­

neriavdelningen vara försedda med

dubbelbotten, sträckande sig till för-

och akterpikskotten eller så nära des­

sa skott, som är praktiskt möjligt.

46

Kungl. Maj:ts proposition nr 133 år 1905

(in) In ships 249 feet (or 76

me t res) in length and upwards a

double bottom shall be fitted amid-

ships, and sliall extend to the fore

and after peak bulkheads, or as near

thereto as practicable.

(b) Where a double bottom is re-

quired to be fitled its depth shall be

to the satisfaction of the Administra­

tion and the inner bottom shall be

continued out to the ship’s sides in

such a manner as to protect the

bottom to the turn of the bilge. Such

protection will he deemed satisfactory

if the line of intersection of the outer

edge of the margin plate with the

bilge plating is not lower åt any part

than a horizontal plane passing

through the point of intersection with

the frame line amidships of a trans-

verse diagonal line inclined åt 25

degrees to the base line and cutting

it åt a point one-half the ship’s

moulded breadth from the middle

line.

(c) Small wells constructed in the

double bottom in connection with

drainage arrangements of holds, &c„

shall not extend downwards more

than necessary. The deplh of tlie well

shall in no case be more than the

depth less 18 inches (or 457 milli-

metres) of the double bottom åt the

centreline, nor shall the well extend

below the horizontal plane referred to

in paragraph (b) of this Regulation.

A well extending to the outer bottom

is, however, permitted åt the after

end of the shaft tunnel of screw

ships. Other wells (e.g., för lubrica-

ting oil under main engines) may be

permitted by the Administration if

satisfied that the arrangements give

protection equivalent to that afforded

bv a double bottom complying with

this Regulation.

(d) A double bottom need not be

fitted in way of watertight compart-

ments of moderate size used exclu-

sively for the carriage of liquids,

provided the safety of the ship, in the

event of bottom or side damage, is

not, in the opinion of the Administra­

tion, thereby impaired.

(iii) Fartyg, vilkas längd är 76 me­

ter (eller 249 eng. fot) eller däröver,

skola midskepps vara försedda med

dubbelbotten, som sträcker sig till

för- och akterpikskotten eller så nära

dessa skott, som är praktiskt möjligt.

(b) A fartyg, som skola vara för­

sedda med dubbelbotten, skall den­

nas djup uppfylla administrationens

fordringar, och innerbottnen utdra­

gas mot fartygssidorna på sådant

sätt, att den skyddar bottnen till sla­

gets rundning. Detta skydd skall an­

ses tillfredsställande, då skärnings­

linjen mellan marginalplåtens ytter­

kant och bordläggningen i slaget

ingenstädes kommer under ett hori­

sontalplan genom den punkt, där

midskeppsspantet skäres av en diago­

nal, som bildar 25 graders vinkel med

baslinjen, och skär denna på ett av­

stånd av fartygets halva mallade

bredd från fartygets mittlinje.

(c) I dubbelbotten inbyggda små

brunnar för länsning av lastrum etc.

må icke vara djupare än nödvändiet.

Brunnsdjupet får i intet fall över­

stiga djupet av dubbelbottnen i cen­

terlinjen minskat med 457 millimeter

(eller 18 eng. tum), ej heller får

brunn sträcka sig under det horison­

talplan, som omförmäles i mom. (b)

av denna regel. En brunn, sträckande

sig till bottenbordläggningen, medgi-

ves dock i aktre änden av axeltunneln

å propellerfartyg. Andra brunnar

(t. ex. för smörjolja under huvudma­

skiner) må tillåtas av administratio­

nen, om den finner anordningarna

erbjuda ett skydd, motsvarande det

som erhålles med en dubbelbotten i

överensstämmelse med denna regel.

(ci) Inom sådana vattentäta avdel­

ningar av måttlig storlek, som uteslu­

tande användas för förande av väts­

kor, behöver dubbelbotten icke anord­

nas, under förutsättning likväl att ad­

ministrationen anser fartygets säker­

het ej bliva därigenom minskad vid

inträffade botten- eller sidoskador.

47

Kungl. Maj.ts proposition nr 133 ur Who

(e) In the case of ships to which

the provisions of paragraph (d) of

Regulation 1 of this Chapter apply

and which are engaged on regular

service within the limits of a short

international voyage as defined in

Regulation 2 of Chapter III, the

Administration may permit a double

bottom to be dispensed with in any

part of the ship which is subdivided

by a factor not exceeding .50, if satis-

fied that the fitting of a double bot­

tom in that part would not be com-

patible with the design and proper

working of the ship.

Regulation It

Assigning, Marking and Recording

of Subdivision Loadlines

(a) In order that the required

degree of subdivision shall be main-

tained, a loadline corresponding to

the approved subdivision draught

shall be assigned and marked on the

ship’s sides. A ship having spaces

which are specially adapted for the

accommodation of passengers and the

carriage of cargo alternatively may,

if the owners desire, have one or more

additional loadlines assigned and

marked to correspond with the sub­

division draughts which the Adminis­

tration may approve for the alterna-

tive service conditions.

(b) The subdivision loadlines as­

signed and marked shall be recorded

in the Passenger Ship Safety Certi-

ficate, and shall be distinguished by

the notation C.l for the principal pas­

senger condition, and C.2, C.3, &c.,

for Ihc altcrnative conditions.

(c) The freeboard corresponding to

each of these loadlines shall be meas-

urcd åt the same position and from

the same deck line as the frccboards

determined in accordance with the

International Convention rcspecting

Road Lines in force.

(e) Beträffande fartyg, å vilka fö­

reskrifterna i mom. (d) av regel 1

i detta kapitel äga tillämpning, och

vilka nyttjas i regelbunden fart inom

gränserna för en kort internationell

resa, sådan denna är definierad i ka­

pitel III, regel 2, må administratio­

nen i fråga om varje sådan del av

fartyget, för vilken rumsindelningen

bestämts genom en faktor icke över­

stigande 0,50, meddela eftergift från

fordran å dubbelbotten, under förut­

sättning att administrationen finner

anordnandet av dubbelbotten i denna

del icke vara förenligt med fartygets

konstruktion och riktiga handhavan-

de.

Regel 11

Fastställande och anbringande av

märken samt anteckning om

indelningsvattenlinjer

(a) För att säkerställa upprätthål­

landet av den för fartyget gällande

indelningsgraden skall en mot det för

indelningen godkända djupgåendet

svarande vattenlinje bestämmas och

utmärkas å fartygets sidor. Ett far­

tyg, vari finnas så inrättade rum, att

de kunna användas omväxlande till

befordran av passagerare och last,

kan på redarens begäran förses med

ytterligare en eller flera indelnings­

vattenlinjer, vilka bestämmas och ut­

märkas på fartygets sidor på så sätt,

att de svara mot de av administratio­

nen för de olika användningssätten

godkända djupgåendena.

(b) De bestämda och utmärkta in-

delningsvattenlinjerna skola anteck­

nas i säkerhetscertifikatet för passa­

gerarfartyg samt betecknas med C. 1

för det fall, att fartyget huvudsak­

ligen nyttjas för befordran av passa­

gerare, och med C. 2, C. 3 o. s. v. för

fall, då fartyget nyttjas för annan

trafik.

(c) Det fribord, som svarar mot en

var av dessa indelningsvattenlinjer,

skall uppmätas på samma plats och

från samma däckslinje som de fri­

bord, vilka fastställts enligt gällande

internationella lastlinjekonvention.

48

Kungl. Maj:ts proposition nr 133 år 1965

(d) The freeboard corresponding

to each approved subdivision loadline

and the conditions of service for

which it is approved, shall be clearly

indicated on the Passenger Ship

Safety Certificate.

(e) In no case shall any subdivi­

sion loadline mark be placed above

the deepest loadline in salt water as

determined by the strength of the

ship and/or the International Con-

vention respecting Load Lines in

force.

(f) Whatever may be the position

of the subdivision loadline marks, a

ship shall in no case be loaded so as

to submerge the loadline mark appro-

priate to the season and locality as

determined in accordance with the

International Convention respecting

Load Lines in force.

(g) A ship shall in no case be so

loaded that when she is in salt water

the subdivision loadline mark appro-

priate to the particular voyage and

condition of service is submerged.

Regulation 12

Construction and Initial Testing of

Watertight Bulkheads, &c.

(a) Each watertight subdivision

bulkhead, whether transverse or

longitudinal, shall be constructed in

such a manner that it shall be cap-

able of supporting, with a proper

margin of resistance, the pressure

due to the maximum head of water

which it might have to sustain in the

event of damage to the ship but åt

least the pressure due to a head of

water up to the margin line. The con­

struction of these bulkheads shall be

to the satisfaction of the Administra­

tion.

(b) (i) Steps and recesses in bulk­

heads shall be watertight and as

strong as the bulkhead åt the place

where each occurs.

(ii) Where frames or beams pass

through a watertight deck or bulk­

head, such deck or bulkhead shall be

(d) Det fribord, som svarar mot en­

var godkänd indelningsvattenlinje

och mot det användningssätt, för vil­

ket fribordet är godkänt, skola tyd­

ligt angivas i säkerhetscertifikatet

för passagerarfartyg.

(e) Märke för indelningsvattenlinje

må i intet fall anbringas ovanför den

djupaste lastvattenlinjen i saltvatten,

sådan denna är bestämd med hänsyn

till fartygets styrka och/eller gällan­

de internationella lastlinjekonven-

tion.

(f) Oavsett placeringen av märke­

na för indelningsvattenlinjerna må

ett fartyg i intet fall nedlastas så

djupt, att det för årstiden och far­

vattnet gällande fribordsmärket, så­

dant detta är fastställt enligt gällan­

de internationella lastlinjekonvention,

kommer under vattenytan.

(g) Ett fartyg må i intet fall ned­

lastas så djupt, att märket för den

indelningsvattenlinje, som gäller för

den särskilda resan och det förekom­

mande användningssättet, kommer

under vattenytan, då fartyget befin­

ner sig i saltvatten.

Regel 12

Konstruktion och första provning av

vattentäta skott m. m.

(a) Varje vattentätt tvärskepps- el­

ler långskeppsskott skall vara så kon­

struerat, att det med tillräcklig grad

av säkerhet kan motstå trycket av

den vattenpelare, som det utsättes för

i händelse av skada å fartyget, dock

minst trycket av en vattenpelare, som

når upp till marginallinjen. Dessa

skott skola vara så konstruerade, att

de uppfylla administrationens ford­

ringar.

(b) (i) Avsatser och recesser i

skotten skola vara vattentäta och av

samma styrka, som anslutande de­

lar av skotten.

(ii) Där spant eller balkar gå ge­

nom vattentätt däck eller vattentätt

skott, skall däcket eller skottet i sin

49

Kungl. Maj.ts proposition nr 133 år Who

made structurally watertight without

the use of wood or cement.

(c) Testing main compartments by

filling them with water is not com-

pulsory. When testing by filling with

water is not carried out, a hose test

is compulsory; this test shall be

carried out in the most advanced

stage of the fitting out of the ship.

In any case, a thorough inspection of

the watertight bulkheads shall be

carried out.

(d) The forepeak, double bottoms

(including duct keels) and inner

skins shall be tested with water to a

head corresponding to the require-

ments of paragraph (a) of this Regu-

lation.

(e) Tanks which are intended to

hold liquids, and which form part of

the subdivision of the ship, shall be

tested for tightness with water to a

head up to the deepest subdivision

loadline or to a head corresponding

to two-thirds of the depth from the

top of keel to the margin line in way

of the tanks, whichever is the greater;

provided tliat in no case shall the test

head be less than 3 feet (or 0-92

metres) above the top of the tank.

(f) The tests referred to in para-

graphs (d) and (e) of this Regula-

tion are for the purpose of ensuring

that the subdivision structural ar-

rangements are watertight and are

not to be regarded as a test of the

fitness of any compartment för the

storage of oil fuel or for other special

purposes for which a test of a supe-

rior character may be required de-

pending on the height to which the

liquid has access in the tank or its

connections.

Regulation 13

Openings in Watertight Bulkheads

(a) The number of openings in

watertight bulkheads shall be re-

duced to the minimum compatible

with the design and proper working

konstruktion vara vattentätt utan an­

vändande av trä eller cement.

(c) Provning av huvudrummen ge­

nom vattenfyllning är icke ovillkor­

ligen erforderlig. När provning genom

vattenfyllning icke verkställes, ford­

ras prov genom vattenbesprutning

med slang; detta prov skall verkstäl­

las vid så långt framskridet skede i

fartygets färdigställande som möjligt.

Vid vilket förfaringssätt, som än an­

vändes, skall en noggrann undersök­

ning av de vattentäta skotten alltid

verkställas.

(d) Förpik, dubbelbottnar (tunnel­

kölar inbegripna) och innerbordlägg-

ning skola provas med trycket av en

vattenpelare, som motsvarar ford­

ringarna i mom. (a) av denna regel.

(e) Tankar, som äro avsedda för

vätskor och som ingå i fartygets

rumsindelning, skola underkastas tät­

hetsprov med trycket av den största

av de vattenpelare, som når upp an­

tingen till djupaste indelningsvatten-

linjen eller till två tredjedelar av höj­

den till marginallinjen, räknat från

kölens överkant vid ifrågakommande

tank, dock må i intet fall höjden av

vattenpelaren understiga 0,92 meter

(eller 3 eng. fot) över tanktaket.

(f) De i mom. (d) och (e) av den­

na regel omnämnda proven äro av­

sedda för kontroll av att anordning­

arna för rumsindelning äro vatten­

täta och få icke betraktas såsom prov

för utrönande av något rums lämp­

lighet för förvaring av brännolja el­

ler för annat särskilt ändamål, som

fordrar svårare prov på grund av den

höjd, till vilken vätskan kan stiga i

tanken eller dess rörledningar.

Regel 13

Öppningar i vattentäta skott

(a) Öppningar i vattentäta skott

skola inskränkas till det antal, som

oundgängligen betingas av fartygets

konstruktion och riktiga handhavan-

50

Kung}. Maj:ts proposition nr 133 år 1965

of the ship; satisfactory means shall

be provided for closing these open-

ings.

(b)

(i) Where pipes, scuppers,

electric cables, &c., are carried

through watertight subdivision bulk-

heads, arrangements shall be made

to ensure the integrity of the water-

tightness of the bulkheads.

(ii) Valves and cocks not forming

part of a piping system shall not be

permitted in watertight subdivision

bulkheads.

(iii) Lead or other heat sensitive

materials shall not be used in systems

which penetrate watertight subdivi­

sion bulkheads, where deterioration

of such systems in the event of fire

would impair the watertight integrity

of the bulkheads.

(c) (i) No doors, manholes, or

access openings are permitted:—

(1) in the collision bulkhead below

the margin line;

(2) in watertight transverse bulk­

heads dividing a cargo space from

an adjoining cargo space or from a

permanent or reserve bunker, except

as provided in paragraph (l) of this

Regulation.

(ii) Except as provided in sub-

paragraph (iii) of this paragraph,

the collision bulkhead may be pierced

below the margin line by not more

than one pipe för dealing with fluid

in the forepeak tank, provided that

the pipe is fitted with a screwdown

valve capable of being operated from

above the bulkhead deck, the valve

chest being secured inside the fore­

peak to the collision bulkhead.

(iii) If the forepeak is divided to

hold two different kinds of liquids

the Administration may allow the

collision bulkhead to be pierced below

the margin line by two pipes, each of

which is fitted as required by sub-

paragraph (ii) of this paragraph,

provided the Administration is satis-

fied that there is no practical alterna-

tive to the fitting of such a second

pipe and that, having regard to the

additional subdivision provided in

de. Dessa öppningar skola vara för­

sedda med tillfredsställande stäng-

ningsanordningar.

(b) (i) Där rörledningar, spygatt,

elektriska ledningar e. d. dragas ge­

nom vattentäta skott, skola anord­

ningar vidtagas för att bibehålla skot­

tens vattentäthet.

(ii) Ventiler och kranar, som ej

ingå i ett rörsystem, må icke före­

komma i de vattentäta skotten.

(iii) Bly eller andra värmekänsliga

material få icke användas i lednings­

system, som passera genom vatten­

täta skott, därest skador å sådana sy­

stem i händelse av brand skulle för­

sämra skottens vattentäthet.

(c) (i) Dörröppning, manhål eller

annan genomgångsöppning är icke

tillåten i:

(1) kollisionsskottet under margi­

nallinjen;

(2)

vattentäta tvärskeppsskott,

som avskilja ett lastrum från ett an­

gränsande sådant eller från ett per­

manent kolrum eller reservkolrum;

dock med i mom. (I) av denna regel

nämnda undantag.

(ii) Med det undantag, varom sägs

i punkten (iii) av detta moment, må

genom kollisionsskottet under margi­

nallinjen dragas högst ett rör för fyll­

ning eller länsning av förpiken, och

detta under villkor, att röret är för­

sett med en skruvventil, som kan ma­

növreras från plats ovan skottdäcket

och vars ventilhus är anbragt på kol­

lisionsskottet inuti förpiken.

(iii) Om förpiken är uppdelad för

att rymma två olika slags vätskor,

må administrationen medgiva, att ge­

nom kollisionsskottet under marginal-

linjen dragas två rör, vartdera upp­

fyllande de i punkt (ii) av detta mo­

ment angivna fordringarna. Medgi­

vandet må dock lämnas endast under

förutsättning, att administrationen

förvissat sig om att det ena röret icke

lämpligen kan ersättas med annan

anordning och att, i betraktande av

Öl

Kunyl. Maj. ts proposition nr 133 ar Mbl)

the forepeak, the safety ot the ship is

maintained.

(d) (i) Watertight doors fitted in

bulkheads between permanent and

reserve bunkers shall be always ac-

cessible, except as provided in sub-

paragraph (ii) of paragraph (k) of

tliis Regulation for between deck

bunker doors.

(ii) Satisfactory arrangements shall

be made by means of screens or other-

w'ise to prevent the coal from inter-

fering with the closing of watertight

bunker doors.

fe)

Within spaces containing the

main and auxiliary propelling ma­

chinery including boilers serving the

needs of propulsion and all perma­

nent bunkers, not more than one door

apart from the doors to bunkers and

shaft tunnels may be fitted in each

main transverse bulkhead. Where two

or more shafts are fitted the tunnels

shall be connected by an inter-com-

municating passage. There shall be

only one door between the machinery

space and the tunnel spaces where

two shafts are fitted and only two

doors wThere there are more than two

shafts. All these doors shall be of the

sliding type and shall be located so

as to have their sills as high as

practicable. The hand gear for oper­

ating these doors from above the bulk­

head deck shall be situaled outside

the spaces containing the machinery

if this is consistent with a satisfactory

arrangement of the necessarv gearing.

<f) (i) Watertight doors shall be

sliding doors or hinged doors or doors

of an equivalent type. Plate doors

secured only by bolts and doors re-

(juired to be closed by dropping or by

the action of a dropping weight are

not permitted.

(di) Sliding doors may be either:

band operated only, or

power operated as well as hand oper­

aled.

Hihaiuj till riksdagens protokoll 1965. 1

den ytterligare rumsindelning som

åstadkommes genom förpikens upp­

delning, fartygets säkerhet upprätt-

hålles.

(d) (i) Vattentäta dörrar i skott

mellan permanenta kolrum och re-

servkolrum skola alltid vara åtkom­

liga, dock med undantag för dylika

dörrar till kolrum på mellandäck en­

ligt mom. (k) (ii) av denna regel.

(ii) Betryggande åtgärder, såsom

anbringande av skärmar eller dylikt,

skola vidtagas för att förebygga att

kol hindrar stängningen av vattentäta

dörrar till kolrum.

(e)

Inom de utrymmen, som inne­

hålla framdrivningsmaskineri, hjälp­

maskinen och ångpannor erforderliga

för framdrivningen, och inom alla

permanenta kolrum, får icke mer än

en dörr anordnas i varje huvudtvär-

skeppsskott frånsett dörrar till kol­

rum och axel tunnlar. Där två eller fle­

ra propelleraxlar äro anordnade, sko­

la tunnlarna vara förenade genom en

direkt förbindelsegång. Endast en

dörr skall finnas mellan maskineriav­

delningen och tunnelutrymmena, där

två propelleraxlar äro anordnade, och

endast två dörrar, där det finns mer

än två propelleraxlar. Alla dessa dör­

rar skola vara skjutdörrar och an-

bragta så, att höjden av tröskeln blir

den största praktiskt möjliga. Anord­

ningarna för att för hand manövrera

dessa dörrar från plats ovan skott-

däcket skola vara placerade utanför

maskineriavdelningen, om detta är

förenligt med ett tillfredsställande

anordnande av den erforderliga me­

kanismen.

(f)

(i) Vattentäta dörrar skola

vara skjutdörrar, gångjärnsdörrar el­

ler dörrar av likvärdig typ. Dörrar,

som fasthållas med allenast bultar el­

ler som stängas genom att de falla ner

av egen tyngd eller genom att de på­

verkas av motvikt äro ej tillåtna.

(ii) Skjutdörrar kunna vara an­

tingen:

enbart handmanövrerade, eller

manövrerade med maskin- såväl som

hnndk rätt.

sftml. Nr 133

52

Kungl. Maj:ts proposition nr 133 år 1965

(iii) Authorized watertight doors

may therefore be divided into three

Classes:—

Glass 1—hinged doors;

Glass 2—hand operated sliding

doors;

Class 3—sliding doors which are

power operated as well as

hand operated.

(iv) The means of operation of

anv watertight door whether power

operated or not shall be capable of

closing the door with the ship listed

to 15 degrees either way.

(v) In all classes of watertight

doors indicators shall be fitted which

show, åt all operating stations from

which the doors are not visible,

whether the doors are open or closed.

If any of the watertight doors, of

whatever Class, is not fitted so as to

enable it to be closed from a central

control station, it shall be provided

with a mechanical, electrical, tele-

phonic, or any other suitable direct

means of communication, enabling

the officer of the watch promptly to

contact the person who is responsible

for closing the door in question, under

previous orders.

(g) Hinged doors (Class 1) shall

be fitted with quick action closing

devices, such as catches, workable

from each side of the bulkhead.

(h) Hand operated sliding doors

(Class 2) may have a horizontal or

vertical motion. It shall be possible

to operate the mechanism åt the door

itself from either side, and in addi­

tion, from an accessible position

above the bulkhead deck, with an all

round crank motion, or some other

movement provning the same guaran-

tee of safety and of an approved type.

Departures from the requirement of

operation on both sides may be al-

lowed, if this requirement is im-

possible owing to the layout of the

spaces. When operating å hand gear

the time necessarv för the complete

(iii)

Tillåtna vattentäta dörrar

kunna därför indelas i tre typer:

Typ 1 — gångjärnsdörrar;

Typ 2 — handmanövrerade skjut-

dörrar;

Typ 3 — skjutdörrar manövrera­

de med maskin- såväl

som handkraft.

(iv) Anordningarna för manövre­

ring av varje vattentät dörr, vare sig

den är manövrerad med maskinkraft

eller ej, skola vara i stånd att stänga

dörren med fartyget krängande in­

till 15 grader åt vilken sida som helst.

(v) I fråga om alla typer av vat­

tentäta dörrar skola indikatorer, som

angiva om dörrarna äro öppna eller

stängda, anbringas på alla de platser,

från vilka dörrarna kunna manövre­

ras men icke äro synliga. Om någon

av de vattentäta dörrarna, oberoende

av typ, icke är anordnad så att den

kan stängas från en central manöver­

plats, skall den förses med ett meka­

niskt, elektriskt, teletekniskt eller an-

norledes lämpligt direkt förbindelse­

medel, A^arigenom vakthavande befä­

let snabbt kan komma i kontakt med

den person, som enligt i förväg ut­

delad order är ansvarig för stängning

av dörren i fråga.

(g)

Gångjärnsdörrar (Typ 1) sko­

la Arara försedda med snabbverkande

stängningsanordningar, såsom A-red,

v-ilka kunna hanteras å båda sidor

om skottet.

(h)

Handmanövrerade skjutdörrar

(Typ 2) må vara skjutbara i vågrät

eller lodrät led. Det skall vara möj­

ligt att manövrera mekanismen från

plats vid dörren å båda sidor och där­

till från en åtkomlig plats ovan skott-

däcket medelst en för fullständig Arev-

rörelse konstruerad anordning eller

annan anordning, som är likvärdig

ur säkerhetssynpunkt och av god­

känd typ. AA-steg från kravet på ma-

növrerbarhet å båda sidor kan tillå­

tas, om detta krav är omöjligt att

uppfylla på grund av utrymmenas an­

ordnande. Med handdriven mekanism

skall den för stängning erforderliga

53

Kungl. Mnj. ts proposition nr 133 år 1065

closure of the door with the vessel

upright, shall not exceed 90 seconds.

(i)

(i) Power operated sliding

doors (Glass 3) may have a vertical

or horizontal motion. It' a door is

required to be power operated from

a central control, the gearing shall

be so arranged that the door can be

operated by power also åt the door

ilself from bolh sides. The arrange-

ment shall be such that the door will

close automatically it' opened by loeal

control after being closed from the

central control, and also such that

any door can be kept closed by loeal

systems which will prevent the door

from being opened from the upper

control. Loeal control handles in con-

nection with the power gear shall be

provided each side of the bulkhead

and shall be so arranged as to enable

persons passing through the doorway

to hold both handles in the open

position without being able to set

the closing mechanism in operation

accidentally. Power operated sliding

doors shall be provided with hand

gear workable åt the door itself on

either side and from an accessible

position above the bulkhead deck,

with an all round crank motion or

some other movement provning the

same guarantee of safety and of an

approved type. Provision shall be

made to give warnings by sound

signal that the door has begun to

close and will continue to move until

it is completely closed. The door shall

take a sufficient time to close to

ensure safety.

(ii) There shall be åt least two

independent power sources capable

of opening and closing all the doors

under control, cach of them capable

of operating all the doors simultane-

ously. The two power sources shall

bo controlled from the central station

on the bridge provided witii al i the

necessary indicators for checking

that each of the two power sources

tiden icke överstiga 90 sekunder, när

fartyget ligger på rät köl.

(i) (i) Skjutdörrar manövrerade

med maskinkraft (Typ 3) må vara

skjutbara i vågrät eller lodrät led.

Dörr, som skall kunna manövreras

med maskinkraft från en central ma­

növerplats, skall vara försedd med så­

dan anordning, att den kan manövre­

ras med maskinkraft jämväl från

plats vid dörren från båda sidor. Den­

na anordning skall vara så beskaffad,

att dörren dels stänges automatiskt,

om densamma öppnats från platsen

vid dörren sedan den stängts från den

centrala manöverplatsen, och dels

kan hållas stängd medelst vid dörren

anbragta anordningar, som hindrar

den att öppnas från den centrala ma­

növerplatsen. Kontrollhandtag i för­

bindelse med den maskinella manö­

veranordningen skola finnas på båda

sidor om skottet och skola vara så

anordnade, att person, som passerar

genom dörröppningen, kan hålla båda

handtagen i öppet läge utan att stäng-

ningsmekanismen ofrivilligt sättes i

funktion. Skjutdörrar manövrerade

med maskinkraft skola vara försedda

med anordning, som kan manövreras

för hand såväl på båda sidor av dör­

ren som från tillgänglig plats ovan

skottdäcket medelst en för fullständig

vevrörelse konstruerad anordning el­

ler annan anordning, som är likvär­

dig ur säkerhetssynpunkt och av god­

känd typ. Anordning skall finnas,

som genom ljudsignal varnar om att

dörren har börjat stängas och fort­

sätter därmed, tills dörren är full­

ständigt stängd. Från säkerhetssyn­

punkt skall dörren laga tillräcklig tid

att stänga.

(ii) Det skall finnas minst två av

varandra oberoende kraftkällor, som

kunna öppna och stänga alla de över­

vakade dörrarna, var och en i stånd

att manövrera alla dörrarna samti­

digt. De båda kraftkällorna skola

övervakas från den centrala manö­

verplatsen på kommandobryggan, vil­

ken skall vara försedd med alla er­

forderliga indikatorer för kontroll av

54

Kungl. Mcij.ts proposition nr 133 är 1965

is eapable of giving the required serv­

ice satisfactorily.

(in) In the case of hydraulic oper­

ation, eacli power source shall consist

of a pump eapable of closing all doors

in not more than 60 seconds. In addi­

tion, there shall be for the whole

installation hydraulic accumulators

of sufficient capacitj’ to operate all

the doors åt least three times, i.e.,

closed—open—closed. The fluid used

shall be one which does not freeze åt

anv of the temperatures liable to be

encountered by the ship during its

service.

(j) (i) Hinged watertight doors

(Class 1) in passenger, erew and

working spaces are only permitted

above a deck the underside of which,

åt its lowest point åt side, is åt least

7 feet (or 2 13 metres) above the

deepest subdivision loadline.

(ii) Watertight doors, the sills of

which are above the deepest loadline

and below the line specified in the

preceding sub-paragraph shall be

sliding doors and may be hand oper­

ated (Class 2), except in vessels

engaged on short international voy-

ages and required to have a faetor of

subdivision of -50 or less in which all

such doors shall he power operated.

When trunkwavs in connection with

refrigerated cargo and ventilation or

forced draught duets are carried

through more than one main water­

tight subdivision bulkhead, the doors

åt such openings shall be operated by

power.

(k) (i) Watertight doors which may

sometimes be opened åt sea, and the

sills of which are below the deepest

subdivision loadline shall be sliding

doors. The following rules shall ap-

piy:—•

(l) when the number of such doors

(exeluding doors åt entrances to shaft

tunnels) exceeds five, all of these

doors and those åt the entrance to

shaft tunnels or ventilation or forced

draught duets, shall be power oper­

ated (Class 3) and shall be eapable

att var och en av de båda kraftkällor­

na är i stånd att tillfredsställande

uppfylla de föreskrivna kraven.

(iii) I fall av hydraulisk manövre­

ring skall varje kraftkälla bestå av

en pump i stånd att stänga alla dör­

rar inom 60 sekunder. Därutöver

skall det för hela anläggningen fin­

nas en hydraulisk ackumuleringsan-

ordning av tillräcklig kapacitet för

att manövrera alla dörrarna minst tre

gånger, d. v. s. stängning—öppning-

stängning. Den använda vätskan skall

vara sådan, att den ej stelnar vid

någon av de temperaturer, fartyget

riskerar att möta under sina resor.

(j) (i) I rum, som äro avsedda för

passagerare, besättning eller för

tjänsten ombord, må vattentäta gång-

järnsdörrar (Typ 1) anbringas alle­

nast ovan däck, vars undre yta på sin

lägsta punkt bordvarts ligger minst

2,13 meter (eller 7 eng. fot) över den

djupaste indelningsvattenlinjen.

(ii) Vattentäta dörrar, vilkas trösk­

lar ligga över den djupaste lastvalten-

linjen och under den i föregående

punkt angivna linjen, skola vara

skjutdörrar och må vara handman öv-

rerade (Typ 2), dock icke å fartyg

å korta internationella resor och med

en föreskriven indelningsfaktor av

0,50 eller mindre, i vilka fartyg alla

sådana dörrar skola vara manövre­

rade med maskinkraft. När gångar

i förbindelse med kyllaster och trum­

mor för ventilation och forcerat drag

sträcka sig genom mer än ett vatten­

tätt indelningsskott, skola dörrar vid

öppningarna vara manövrerade med

maskinkraft.

(k)

(i) Vattentäta dörrar, som

emellanåt måste hållas öppna till

sjöss och vilkas trösklar befinna sig

under den djupaste indelningsvat­

tenlinjen, skola vara skjutdörrar. Föl­

jande bestämmelser skola tillämpas:

(l) där antalet dylika dörrar (dör­

rar för tillträde till tunnlar ej inräk­

nade) överstiger fem, skola alla des­

sa dörrar och dörrar för tillträde till

tunnlar eller trummor för ventilation

och forcerat drag vara manövrerade

med maskinkraft (Typ 3'' och kunna

55

Kungl. Mdj:ts propås

of being siinultaneously closed from

a central station situated on the

bridge;

(2) when the number of snch doors

(exclnding doors åt entrances to sbaft

tunnels) is greater than one, but does

not exceed five,

(a) where the ship has no passen-

ger spaces below the bidkhead deck,

all the above mentioned doors may be

hand operated (Class 2);

(b) where the ship has passenger

spaces below the bulkhead deck all

the above mentioned doors shall be

power operated (Class 3) and shall

be capable of being simultaneooisly

closed from a central station situated

on the bridge;

(3) in any ship where there are

only two such watertiglit doors and

they are into or within the space con-

taining machinery, the Administra­

tion may allow these two doors to be

hand operated only (Class 2).

(ii) If sliding watertight doors

which have sometimes to be open åt

sea for the purpose of trimming coal

are fitted betwTeen bunkers in the

between decks below the bulkhead

deck, these doors shall be operated

by power. The opening and closing of

these doors shall be recorded in such

log book as may be prescribed by the

Administration.

(I) (i) If the Administration is

satisfied that such doors are essential,

watertight doors of satisfactory con-

struction may be fitted in watertight

bulkheads dividing cargo between

deck spaces. Such doors may be

hinged, rolling or sliding doors but

shall not be remotely controlled. They

shall be fitted åt the highest level and

as far from the shell plating as practi-

cable,but in nocase shall the outboard

vertical edges be situated åt a dislance

from the shell plating which is less

than one-fifth of the breadth of the

ship, as defined in Regulation 2 of

this Chapter, such distance being

measured åt riglit angles lo Ihe centre

line of the ship åt Ihe level of the

dcepcsl subdivision loadline.

i tion nr 133 är 1965

stängas samtidigt från en plats på

kommandobryggan;

(2) där antalet dylika dörrar (dör­

rar för tillträde till tunnlar ej inräk­

nade) är större än eu, men icke stör­

re än fem och

(a) fartyget ej har passagerarut­

rymmen under skottdäcket, kunna

alla de ovannämnda dörrarna vara

handmanövrerade (Typ 2);

(b) fartyget har passagerarutrym­

men under skottdäcket, skola alla de

ovannämnda dörrarna vara manövre­

rade med maskinkraft (Typ 3) och

kunna stängas samtidigt från en plats

på kommandobryggan;

(3) i varje fartyg, där endast två

sådana vattentäta dörrar finnas, och

dessa äro placerade i skott, som be­

gränsa maskineriavdelningen, eller

inom denna må administrationen

medgiva, att dessa två dörrar äro en­

bart handmanövrerade (Typ 2).

(ii) Där vattentäta skjutdörrar äro

anbragta mellan kolrum på mellan-

däck under skottdäcket, och dessa

dörrar emellanåt måste hållas öpp­

na till sjöss för lämpning av kol,

skola desamma manövreras med ma­

skinkraft. Tiden för dörrarnas öpp­

nande och stängande skall anteck­

nas i sådan skeppsdagbok, som må

föreskrivas av administrationen.

(I) (i) Om administrationen är

övertygad om nödvändigheten därav,

må vattentäta dörrar av tillfredsstäl­

lande konstruktion anbringas i vat­

tentäta mellandäcksskott, som avskil­

ja lastrum. Dessa dörrar må vara

gångjärnsdörrar, rull- eller skjutdör­

rar men skola ej vara fjärrmanövre-

rade. De skola vara placerade så högt

och så långt från bordläggningen som

möjligt, varvid den yttre vertikala

dörrposten i intet fall får befinna sig

på ett avstånd från bordläggningen

mindre än eu femtedel av fartygets

bredd, som denna definieras i regel

2 i detta kapitel, varvid avståndet

skall mätas vinkelrätt mot fartygets

centerlinjc i höjd med djupaste in­

del ningsvat ten lin j en.

56

Kungl. Maj:ts proposition nr 133 år 1965

(ii) Such doors shall be closed be-

fore thc voyage commences and shall

be kept closed during navigation; and

the time of opening such doors in

port and of closing [hem before the

ship leaves port shall be entered in

the log book. Should any of the doors

be accessible during the voyage, they

shall be fitted with a device which

prevents unauthorized opening. When

it is proposed to fit such doors, the

number and arrangements shall re-

ceive the special consideration of the

Administration.

fm) Portable plates on bulkheads

shall not be permitted except in ma-

chinery spaces. Such plates shall al-

ways be in place before the ship

leaves port, and shall not be removed

during navigation except in case of

urgent necessity. The necessary pre-

cautions shall be taken in replacing

them to ensure that the joints shall

be watertight.

(n) All watertight doors shall be

kept closed during navigation except

when necessarily opencd for the

working of the ship, and shall alwavs

be ready to be immediately closed.

(o) (i) Where trunkways or tunnels

for access from crew accommodation

to the stokehold, for piping, or för

any other purpose are carried

through main transverse watertight

bulkheads, they shall be watertight

and in accordance with the require-

ments of Regulation 16 of this

Chapter. The access to åt least one

end of each such tunnel or trunkway,

if used as a passage åt sea, shall be

through a trunk extending watertight

to a height sufficient to permit access

above the margin line. The access to

the other end of the trunkway or

tunnel may be through a watertight

door of the type required by its loca-

tion in the ship. Such trunkways or

tunnels shall not extend through the

first subdivision bulkhead abaft the

collision bulkhead.

(ii) Sådana dörrar skola stängas,

innan resan börjar, och hållas stäng­

da till sjöss. Tiden för dörrarnas öpp­

nande i hamn och stängande före far­

tygets avgång skall antecknas i

skeppsdagboken. Måste några av dör­

rarna vara åtkomliga under resan,

skola de förses med en anordning,

som förhindrar otillåtet öppnande.

När sådana dörrar avses skola an­

bringas, skall antalet och deras an­

ordnande underkastas särskild pröv­

ning av administrationen.

(m) Löstagbara plåtar i skott må

endast användas i maskineriavdel­

ningen. Dylika plåtar skola alltid va­

ra fastsatta på sina platser, innan far­

tyget lämnar hamn, och må till sjöss

endast borttagas i händelse av ytters­

ta nödfall. Vid plåtarnas fastsättan­

de på sina platser skola nödiga åt­

gärder vidtagas för att åstadkomma

full vattentäthet i anliggningen.

fn) Alla vattentäta dörrar skola

hållas stängda till sjöss utom vid de

tillfällen, då deras öppnande nödvän­

digtvis fordras för fartygets handha-

vande; de skola ständigt vara i ord­

ning för omedelbart stängande.

(o) (i) Där trummor eller tunnlar,

anordnade såsom förbindelse mellan

rum för besättningen och eldrum el­

ler för framdragande av rörledningar

eller för något annat ändamål, äro

dragna genom vattentäta huvudtvär-

skeppsskott, skola dessa trummor el­

ler tunnlar vara vattentäta och upp­

fylla bestämmelserna i regel 16 i det­

ta kapitel. Tillträde till minst en ände

av varje sådan trumma eller tunnel

skall, om trumman eller tunneln an­

vändes som genomgång till sjöss, be­

redas genom en trunk, som vattentät

sträcker sig så högt upp, att dess till-

trädesöppning är belägen över mar­

ginallinjen. Tillträde till den andra

änden av sådan trumma eller tunnel

må beredas genom en vattentät dörr

av den typ, som fordras med hänsyn

till dörrens läge i fartyget. Sådana

trummor eller tunnlar må icke dragas

genom det vattentäta skottet närmast

akter om kollisionsskottet.

57

Kungl. Maj:ts proposition nr 133 ar Who

(ii) Where it is proposed to fit

tunnels or trunkways for forced

draught, piercing main transverse

watertight bulkheads, these shall re-

ceive the special consideration of the

Administration.

Regulation 14

Openings in the Shell Plating

below the Margin Line

(u) The number of openings in the

shell plating shall be reduced to the

minimum compatible with the design

and proper working of the ship.

ib) The arrangement and efficien-

cv of the means for closing any open-

ing in the shell plating shall be con-

sistent with its intended purpose and

the position in which it is fitted and

generally to the satisfaction of the

Administration.

i c) (i) If in a between decks, the

sills of any sidescuttles are below a

line drawn parallel to the bulkhead

deek åt side and liaving its lowest

point 2Vo per cent. of the breadth of

the ship above the deepest subdivision

loadline, all sidescuttles in that be­

tween deck shall be of the non-

opening type.

(ii) All sidescuttles the sills of

which are below the margin line,

other than those required to be of a

non-opening type by sub-paragraph

(i) of this paragraph, shall be of such

construction as will effectively pre-

vent any person opening them with-

out the consent of the master of the

ship.

(iii) (1) Where in a between decks,

the sills of any of the sidescuttles

referred to in sub-paragraph (ii) of

this paragraph are below a line drawn

parallel to the bulkhead deck åt side

and having its lowest point 41/! feet

(or 137 inetres) plus 2% per cent.

of the breadth of the ship above the

water when the ship departs from

any port, all the sidescuttles in that

between decks shall be closed water­

tight and locked before the ship leaves

(ii) När det ifrågasattes att draga

tunnlar eller trummor för forcerat

drag genom vattentäta huvudtvär-

skeppsskott, skall sådan anordning

underkastas administrationens sär­

skilda prövning.

Regel 14

Öppningar i bordläggningen under

marginallin jen

(a) Antalet öppningar i bordlägg­

ningen skall icke vara större än som

oundgängligen betingas av fartygets

konstruktion och riktiga handhavan-

de.

(b) Anordning av och tillförlitlig­

het hos stängningsanordningarna för

varje öppning i bordläggningen skola

motsvara det avsedda ändamålet och

den plats, där de äro anbragta, samt

över huvud taget uppfylla administ­

rationens fordringar.

(c) (i) Där i ett mellandäcksrum

finnas fönsterventiler, vilkas öpp­

ningars underkanter ligga under en

parallellt med skottdäcket bordvarts

dragen linje, vars lägsta punkt ligger

på ett avstånd av 2 1/2 procent av

fartygets bredd över den djupaste in-

delningsvattenlinjen, skola alla föns­

terventiler i detta mellandäcksrum

vara fasta.

(ii) Alla fönsterventiler, vilkas

öppningars underkanter äro belägna

under marginallinjen, men vilka icke

enligt punkt (i) av detta moment be­

höva vara fasta, skola vara så kon­

struerade, att de icke kunna öppnas

utan medgivande av befälhavaren.

(iii) (1) Där i ett mellandäcksrum

underkanten av öppningen av någon

av de i punkten (ii) av detta moment

omförmälda fönsterventilerna ligger

under en parallellt med skottdäcket

bordvarts dragen linje, vars lägsta

punkt ligger på ett avstånd av 1,37

meter (eller 4 1/2 eng. fot) plus 2 1/2

procent av fartygets bredd över vat­

tenytan, då fartyget lämnar hamn,

skola alla fönsterventiler i detta mel­

landäcksrum stängas vattentätt och

58

Knngl. Ma j. ts proposition nr 133 ar W6ä

port, and they shall not be opened

before the ship arrives åt the next

port. In the application of this sub-

paragraph the appropriate allowance

för fresh water may be made when

applicable.

(2) The time of opening sucb

sidescuttles in port and of closing

and locking them before the ship

leaves port shall be entered in such

log book as may be prescribed by the

Administration.

(3) For any ship that has one or

more sidescuttles so placed that the

requirements of clause (1) of this

sub-paragraph would apply when she

was floating åt her deepest subdivi-

sion loadline, the Administration may

indicate the limiting mean draught

åt which these sidescuttles will have

their sills above the line drawn paral-

lel to the bulkhead deck åt side, and

having its lowest point 4% feet (or

137 metres) plus 2% per cent. of

the breadth of the ship above the

waterline corresponding to the limit­

ing mean draught, and åt which it

will therefore be permissible to de-

part from port without previously

closing and locking them and to open

them åt sea on the responsibility of

the master during the voyage to the

next port. In tropical zones as defined

in the International Convention re-

specting Load Lines in force, this

limiting draught may be increased by

1 foot "(or 0 305 metres!.

(d) Efficienl hinged inside dead-

lights arranged so that they can be

easily and effectively closed and se-

cured watertight shall be fitted to

all sidescuttles except that abaft one-

eighth of the ship’s length from the

forward perpendicular and above a

line drawn parallel to the bulkhead

deck åt side and having its lowest

point åt a height of 12 feet (or 3 66

metres) plus 2% per cent. of the

breadth of the ship above the deepest

subdivision loadline, the deadlights

may be portable in passenger accom-

modation other than that for steerage

säkras, innan fartyget avgår från

hamn, och de få icke öppnas, förrän

fartyget anländer till nästa hamn. I

förekommande fall skall dock hänsyn

tagas till tillämpligt färskvattenav­

drag.

(2) Tiden för dylika fönsterventi-

lers öppnande i hamn samt för deras

stängande och säkring före fartygets

avgång från hamn skall antecknas i

sådan skeppsdagbok, som må före­

skrivas av administrationen.

(3) För varje fartyg, som har eu

eller flera fönsterventiler så place­

rade, att föreskrifterna i stycket <1)

av denna punkt äro tillämpliga, då

fartyget ligger på den djupaste in-

delningsvattenlinjen, må administra­

tionen fastställa det största medel­

djupgående, vid vilket dessa fönster­

ventiler skola anses hava öppningar­

nas underkanter över den parallellt

med skolldäcket bordvarts dragna

linje, vars lägsta punkt ligger 1,37

meter (eller 4 1/2 eng. fot) plus 2 1/2

procent av fartygets bredd över den

vattenlinje, som motsvarar största

medeldjupgåendet, och vid vilket

djupgående det därför är tillåtet så­

väl att lämna hamn utan att dess­

förinnan hava stängt och säkrat föns­

terventilerna som ock att öppna dem

till sjöss på befälhavarens ansvar un­

der resan till nästa hamn. I tropiska

zoner, sådana dessa definieras i gäl­

lande internationella lastlinjekonven-

tion, må detta största djupgående

ökas med 0,305 meter (eller 1 eng.

fot).

(d) Tillförlitliga stormluckor på

gångjärn, så anordnade att de kun­

na lätt och effektivt stängas samt

säkras vattentätt, skola anbringas på

insidan av alla fönsterventiler. Akter

om en åttondel av fartygets längd

från förliga perpendikeln och ovan­

för en parallellt med skottdäcket

bordvarts dragen linje, vars lägsta

punkt ligger 3,66 meter (eller 12 eng.

fot) plus 2 1/2 procent av fartygets

bredd över den djupaste indelnings-

vattenlinjen, må dock stormluckorna

i utrymmen, avsedda för andra pas­

sagerare än mellandäckspassagerare

59

Kangl. Maj:ls proposition nr 133 ur 1063

passengers, nnless the deadlights are

required by the International Conven-

tion respecting Load Lines in force

to be permanently attached in their

proper positions. Such portable dead­

lights shall be stowed adjacent to the

sidescuttles they serve.

(e) Sidescuttles and their dead­

lights, which will not be accessible

during navigation, shall be closed and

secured before the ship leaves port.

tf)

(i) No sidescuttles shall be

fitted in any spaces which are ap-

propriated exclnsively to the carriage

of cargo or coal.

(ii) Sidescuttles may, however, be

fitted in spaces appropriated alter-

nativelv to the carriage of cargo or

passengers, but they shall be of such

construction as will effeetively pre-

vent any person opening them or

their deadlights without the consent

of the master of the ship.

(iii) If cargo is carried in such

spaces, the sidescuttles and their

deadlights shall be closed watertight

and locked before the cargo is shipped

and such closing and locking shall be

recorded in such log book as may be

prescribed by the Administration.

(g)

Automatic ventilating side­

scuttles shall not be fitted in the shell

plating below the margin line with­

out the special sanction of the Ad­

ministration.

(h) The number of scuppers, sani-

tarv discharges and other similar

openings in the shell plating shall be

reduccd to the minimum either by

making each decharge serve for as

many as possible of the sanitary and

other pipes, or in any other satis-

factory manner.

(i) (i) All inlets and discharges in

the shell plating shall be fitted with

efficient and accessible arrangements

for preventing the accidental ad-

mission of water into the ship. Lead

or other heat sensitive materials shall

not be used for pipes fitted outboard

of shell valves in inlels or discharges,

or any other application where the

deterioration of such pipes in the

3+ llihanq till riksdagens protokoll /.9G5.

utan hytt, vara löstagbara, såvida de

ej enligt gällande internationella last-

linjekonvention skola vara perma­

nent fästa i sina rätta lägen. Sådana

löstagbara stormluckor skola förva­

ras intill de fönsterventiler, för vilka

de äro avsedda.

(e) Fönsterventiler och tillhörande

stormluckor, som icke äro åtkomliga

under resa, skola stängas och säkras,

innan fartyget lämnar hamn.

(f) (i) Fönsterventiler må icke an­

bringas i rum, vilka uteslutande äro

avsedda för last eller kol.

(ii) Fönsterventiler må emellertid

anbringas i rum, avsedda för beford­

ran av omväxlande last eller passa­

gerare, men fönsterventilerna skola

vara så konstruerade, att de eller de­

ras stormluckor icke kunna öppnas

utan medgivande av befälhavaren.

(iii) Om last föres i sådana rum,

skola fönsterventilerna och deras

stormluckor stängas vattentätt och

säkras, innan lasten intages. Stäng­

ningen och säkringen skola antecknas

i sådan skeppsdagbok, som må före­

skrivas av administrationen.

(g)

Sidoventiler för automatisk

luftväxling må icke utan särskilt

medgivande av administrationen an­

bringas i bordläggningen under mar­

ginallinjen.

(h) Antalet spygatt, sanitära av­

lopp och andra liknande öppningar i

bordläggningen skall inskränkas till

det minsta möjliga antingen därige­

nom, att en och samma öppning la-

gcs i anspråk för så många sanitära

och andra ledningar som möjligt, el­

ler ock på annat tillfredsställande

sätt.

(i) (i) Alla vattenintag och avlopp

i bordläggningen skola vara försedda

med tillförlitliga och åtkomliga an­

ordningar för att förhindra oavsikt­

ligt inträngande av vatten i fartyget.

Bly eller andra värmekänsliga mate­

rial få icke användas till rör för vat­

tenintag från eller avlopp till sjön

eller till någon annan detalj, därest

skador å sådana rör i händelse av

samt. Nr 133

60

Kungl. Maj:ts proposition nr 133 år 1965

event of fire would give rise to danger

of flooding.

(ii) (1) Except as provided in sub-

paragraph (iii) of this paragraph,

each separate discharge led through

the shell plating from spaces below

the margin line shall be provided

either with one automatic non-return

valve fitted with a positive means of

closing it from above the bulkhead

deck, or, alternatively, with two auto­

matic non-return valves without such

means, the upper of wliich is so situ-

ated above the deepest subdivision

loadline as to be always accessible

för examination under service con-

ditions, and is of a type which is

normally closed.

(2) Where a valve with positive

means of closing is fitted, the oper­

ating position above the bulkhead

deck shall always be readily acces­

sible, and means shall be provided for

indicating whether the valve is open

or closed.

(iii) Main and auxiliary sea inlets

and discharges in connection with

machinery shall be fitted with readi­

ly accessible cocks or valves between

the pipes and shell plating or between

the pipes and fabricated boxes at-

tached to the shell plating.

(j) (i) Gangway, cargo and coaling

ports fitted below the margin line

shall be of sufficient strength. They

shall be effectively closed and secured

watertight before the ship leaves port,

and shall be kept closed during

navigation.

(ii) Such ports shall be in no case

fitted so as to have their lowest point

below the deepest subdivision load­

line.

(k) (i) The inboard opening of

each ash-shoot, rubbish-shoot, &c.

shall be fitted with an efficient cover.

(ii) If the inboard opening is sit-

uated below the margin line, the

cover shall be watertight, and in addi­

tion an automatic non-return valve

shall be fitted in the shoot in an easily

accessible position above the deepest

brand skulle ge upphov till fara för

vattenfyllning.

(ii) (1) Med undantag för vad som

föreskrives i punkt (iii) av detta mo­

ment skall varje särskilt avlopp, som

går genom bordläggningen från rum

under marginallinjen, vara försetl

antingen med en själwerkande back­

ventil med avstängningsanordning,

som kan manövreras från plats ovan

skottdäcket, eller ock med två själv-

verkande backventiler utan sådan an­

ordning, av vilka den övre är dels be­

lägen å sådan plats över djupaste in-

delningsvattenlinjen, att den alltid är

åtkomlig för undersökning, då farty­

get nyttjas, dels ock av en typ som

under normala förhållanden är

stängd.

(2) Där ventil med avstängnings­

anordning finnes anbragt, skall ma­

növerplatsen ovan skottdäcket alltid

vara lätt åtkomlig, varjämte därstä­

des skall finnas inrättning, angivan­

de om ventilen är öppen eller stängd.

(iii) Vattenintag och avlopp för

huvud- och hjälpmaskineri skola

vara försedda med lätt åtkomliga

kranar eller ventiler mellan rören

och bordläggningen eller mellan rö­

ren och boxar fästa till bordlägg­

ningen.

(j) (i) Landgångs-, last- och" kol­

portar, som äro anbragta under mar­

ginallinjen, skola vara av betryggan­

de styrka. De skola vara effektivt och

vattentätt stängda och säkrade, in­

nan fartyget avgår från hamn, samt

skola hållas tillslutna, medan farty­

get är till sjöss.

(ii) Sådana portar få i intet fall

vara så placerade, att deras lägsta

punkt ligger under den djupaste in-

delningsvattenlinjen.

(k) (i) Inombordsöppning till ask-,

avfalls- och liknande trummor skall

vara försedd med effektivt lock.

(ii) Där inombordsöppningen är

belägen under marginallinjen, skall

locket kunna vattentätt tillslutas och

därjämte skall å trumman, på lätt

åtkomlig plats över den djupaste in-

delningsvattenlin jen, anbringas en