SOU 1972:10

Godsbefordran till sjöss : lagändringar föranledda av 1968 års tilläggsprotokoll till 1924 års internationella konossementskonvention : förslag

I. lndledende bestemmelser.

å71

Stk. ]. Ved ”bortfragter” förstås i dette kapitel den, der slutter aftale om befordring af gods med skib for en anden, befragteren. Bortfragteren kan vaere reder, befragter (un- derbortfragter) eller anden.

Stk. 2. Rejsebefragtning föreligger, hvor fragten skal betales pr. rejse, tidsbefragtning, hvor fragten skal betales pr. tidsenhed.

Stk. 3. Rejsebefragtning kan vaere helbe- fragtning, delbefragtning eller stykgodsbc- fragtning. Delbefragtning föreligger, når afta- len omfatter mindre end et helt skib eller en fuld ladning, og der benyttes certeparti.

å72

Med undtagelse af, hvad der folger af å 122, å 123 og å 168 kommer bestemmel- serne i dette kapitel kun til anvendelse, såfremt andet ikke er aftalt eller folger af saadvane.

I. lnnledende bestemmelser.

å71

Med bortfrakter förstås i dette kapittel den som ved avtale påtar seg befordring av gods med skip for en annen, befrakteren. Bortfrakteren kan vaare reder, befrakter (frembortfrakter) eller armen.

Reisebefraktning föreligger hvor frakten skal betales pr. reise, tidsbefraktning hvor frakten skal betales pr. tidsenhet.

Reisebefraktning kan vaere helbefraktning, delbefraktning eller stykkgodsbefraktning. Delbefraktning föreligger hvor avtalen gjel- der mindre enn et helt skip eller en full last og det brukes certeparti.

å72

Med unntak av det som folger av åå 122, 123 og 168, får bestemmelsene i dette ka- pittel bare anvendelse for så vidt ikke annet er avtalt eller folger av sedvane.

lFinlandssvensk lagtext föreligger ej i slutlig avfattning. Den väntas i huvudsak komma att överensstämma med svensk text.

Svensk text FEMTE KAPITLET Om befordran av gods

[. Inledande bestämmelser.

71å

Med bortfraktare förstås i detta kapitel den som genom avtal åtager sig befordran av gods med fartyg för annan, befraktaren. Bortfraktaren kan vara redare, befraktare (underbortfraktare) eller annan.

Resebefraktning föreligger, om frakten be- räknas för resa, och tidsbefraktning, om frakten beräknas för tid.

Under resebefraktning innefattas helbe- fraktning, delbefraktning och styckegods- befraktning. Delbefraktning föreligger, om avtalet gäller mindre än helt fartyg eller full last och för avtalet användes certeparti.

72å

Bestämmelserna i detta kapitel skola, med undantag som föranledes av 122, 123 och 168 åå, lända till efterrättelse såvitt ej annat är avtalat eller följer av sedvänja.

• Sida 72
•  Original

573

Angår fragtaftalen et bestemt skib, kan bortfragteren ikke opfylde aftalen med et andet skib.

å74

Angår fragtaftalen et helt skib eller en fuld ladning kan bortfragteren ikke medtage gods for andre end befragteren.

å75

Overdrager befragteren sine rettigheder ef- ter fragtaftalen til en anden, eller udnytter han fragtaftalen ved underbortfragtning, ved- bliver han at vaere ansvarlig for, at aftalen opfyldes.

II. Rejsebefragtning Sad ygtighea'. å 76

Bortfragteren skal med tilborlig omhu sor- ge for, at skibet er sodygtigt, herunder at det er tilstraekkelig bemandet, provianteret og udrustet, og at lastrum, kole- og fryserum og alle andre dele af skibet, hvor gods lastes, er i behörig stand til modtagelse, befordring og bevaring af godset.

å95

Stk. I. Bortfragteren eller skibsforeren eller den, som bortfragteren ellers har be- myndiget dertil, skal på atladerens forlangen— de, og när de nodvendige papirer og oplys- ninger föreligger, udstede modtagelseskon- nossement for godset, när han har modtaget det i sin varetaegt.

Stk. 2. Når godset er indlastet, kan aflade- ren forlange, at der udstedes ombordkonnos- sement, der angiver, at indlastning har fun- det sted. Såfremt der er udfaerdiget modta- gelseskonnossement til afladeren, skal dette

å73

Gjelder fraktavtalen et bestemt skip, kan bortfrakteren ikke oppfylle avtalen med et annet skip.

s74

Gjelder fraktavtalen et helt skip eller en full last, kan bortfrakteren ikke ta med gods for andre enn befrakteren.

å75

Overdrar befrakteren sine rettigheter etter fraktavtalen til en annen eller utnytter han avtalen ved frembortfraktning, vedblir han å vaere ansvarlig for at avtalen oppfylles.

II. Reisebefraktning Sjadyktighet. å 76

Bortfrakteren skal med tilborlig omhu sor- ge for at skipet er sjodyktig, herunder at det er tilstrekkelig utrustet, bemannet og pro- viantert, og for at lasterom, kjole- og fryse- rom og alle andre deler av skipet hvor gods lastes, er i forsvarlig stand til mottagelse, befordring og bevaring av godset.

å95

Etter å ha mottatt godset i sin varetekt, skal bortfrakteren eller skipsforeren eller den bortfrakteren ellers har bemyndiget, på av— lasterens forlangende utstede mottaks- konnossement, förutsatt at de nodvendige papirer og opplysninger föreligger.

Når godset er innlastet, kan avlasteren forlange utstedt ombordkonnossement, som angir at innlasting er foretatt. Har han tidligere fått mottakskonnossement, er det dog et Vilkår at han leverer dette tilbake. Istedenfor at det utstedes nytt konnosse-

• Sida 73
•  Original

73å

Gäller fraktavtal bestämt fartyg, får bort- fraktaren icke fullgöra avtalet med annat fartyg.

74å

Gäller fraktavtal helt fartyg eller full last, får bortfraktaren icke medtaga gods för an- nan än befraktaren.

75å

Överlåter befraktaren sina rättigheter en- ligt fraktavtalet till annan eller underbort- fraktar han fartyget, svarar han likväl för att avtalet fullgöres.

11. Om resebefraktning Om fartygets behöriga skick 76 å

Bortfraktaren skall med tillbörlig omsorg sörja för att

a) fartyget är sjövärdigt;

b) fartyget är behörigen bemannat, pro- vianterat och utrustat;

c) lastrum, kyl- och frysrum samt övriga utrymmen i fartyget, i vilka gods lastas, äroi gott skick för att mottaga, befordra och bevara godset.

å95

Sedan bortfraktaren mottagit godset i sin» vård samt erforderliga handlingar och uppgif- ter föreligga, skall bortfraktaren eller befäl- havaren eller den som eljest är därtill bemyn- digad på avlastarens begäran utfärda mottag- ningskonossement.

När godset inlastats, skall bortfraktaren, befälhavaren eller den som eljest är därtill bemyndigad på avlastarens begäran utfärda ombordkonossement. Har mottagningsko- nossement utfärdats, skall det återlämnas innan ombordkonossement utfärdas. An-

• Sida 74
•  Original

tilbageleveres, när han medtaget ombord- konnossement. 1 stedet for udstedelse af nyt konnossement kan modtagelseskonnosse- mentet påtegnes om navnet på det eller de skibe, som godset er blevet indlastet i, og om tiden for indlastningen. Når modtagelseskon— nossementet er påtegnet således, betragtes det som et ombordkonnossement.

Stk. 3. Medforer det ikke vaesentlig ulem- pe, kan afladeren kraeve sarskilte konnosse- menter for de enkelte dele af godset mod at erstatte bortfragteren deraf folgende udgif- ter.

Stk. 4. Udfaerdiges der i henhold til fragt- aftalen konnossement med andre Vilkår end fastsat i aftalen, og medforer dette foroget ansvar for bortfragteren, skal befragteren holde ham skadeslös.

å97

Stk. ]. Har gods forårsaget skade eller tab for bortfragteren, er afladeren pligtig at be- tale erstatning, såfremt han selv eller nogen, han svarer for, har gjort sig skyldig i fejl eller forsommelse.

Stk. 2. Er skaden eller tabet forårsaget af let antandeligt, eksplosivt eller andet farligt gods, der er indlastet, uden at bortfragteren har kendt dets beskaffenhed, er afladeren ansvarlig for al skade, der direkte eller indi- rekte hidrorer fra eller forårsages af indlast- ningen, selv om det ikke föreligger fejl eller forsommelse.

å98

Stk. I. Rejsen skal udfores med tilborlig hurtighed.

Stk. 2. Deviation kan kun göres for at redde menneskeliv, for at bjaerge skib eller gods eller af anden rimelig grund.

å 101

Stk. ]. Bortfragteren skal anvende tilber- lig omhu med hensyn til lastningen, stuv- ningen, behandlingen, befordringen, beva-

ment, kan mottakskonnossementet gis påteg- ning om navnet på det eller de skip som godset er innlastet i, og om tiden för inn- lastingen. Når mottakskonnossementet har fått slik påtegning, anses det som ombord- konnossement.

Hvis det ikke medforer vesentlig ulempe, kan avlasteren kreve saerskilte konnossemen- ter for de enkelte deler av godset mot å erstatte bortfrakteren de utgifter som derav folger.

Blir det ihenhold til fraktavtalen utstedt konnossement med andre vilkår enn fastsatt i avtalen, og dette medforer oket ansvar for bortfrakteren, skal befrakteren holde ham skadeslös.

å97

Har gods forårsaket tap for bortfrakteren, plikter avlasteren å betale erstatning dersom han selv eller noen som han svarer for, har gjort seg skyldig i feil eller forsommelse.

Er tapet forårsaket av lett antennelig, eksplosivt eller annet farlig gods, som er innlastet uten at bortfrakteren kjente dets beskaffenhet, er avlasteren ansvarlig for alt tap som direkte eller indirekte er en folge av at godset er innlastet, selv om feil eller försummelse ikke er utvist.

å98

Reisen skal utföres med tilbörlig hurtig- het.

Deviasjon kan bare företas for å redde menneskeliv eller berge skip eller gods eller av armen rimelig grunn.

ålOl

Bortfrakteren skal anvende tilborlig omhu med hensyn til lasting, stuing, behandling, befordring, lossing og omsorg for godset, og

• Sida 75
•  Original

tecknas på mottagningskonossementet nam- net på det eller de fartyg, i vilka godset lastats, samt tid för lastningen, utgör hand- lingen ombordkonossement.

Avlastaren har rätt att få särskilda konos- sement för delar av godset, om det kan ske utan väsentlig olägenhet. Han skall dock ersätta kostnaden därför.

Utfärdas enligt åtagande i fraktavtalet ko- nossement med andra villkor för godsets befordran än de i avtalet upptagna och åsam- kas bortfraktaren därigenom ökat ansvar, skall befraktaren hålla honom skadeslös.

97å

Har gods orsakat skada för bortfraktaren, är avlastaren ersättningsskyldig härför endast om han eller någon för vilken han svarar gjort sig skyldig till fel eller försummelse.

Har lättantändligt, explosivt eller annat farligt gods inlastats utan att bortfraktaren hade kännedom om dess beskaffenhet, är avlastaren ansvarig för skada och utgifter som direkt eller indirekt beror av att godset inlastats, även om fel eller försummelse icke föreligger.

98å

Resan skall utföras med tillbörlig skynd- samhet.

Deviation får endast göras för räddning av människoliv eller för bärgning av fartyg eller gods eller av annan skälig anledning.

101 å

Bortfraktaren skall lasta, stuva, behandla, befordra, förvara och lossa godset på lämp- ligt och omsorgsfullt sätt. I övrigt skall han

• Sida 76
•  Original

ringen og losningen af og omsorgen for godset og skal i övrigt varetage ejerens tarv fra modtagelsen til afleveringen af godset.

Stk. 2. 1 tilfzelde af skade på eller tab af gods skal bortfragteren snarest muligt under- rette ladningsejeren eller, såfremt denne ikke kan nås, afladeren.

5118

Stk. ]. Bortfragteren er ikke ansvarlig for tab af eller skade som folge af usodygtighed, medmindre denne er en folge af, at bortfrag- teren eller nogen han svarer for ikke med tilberlig omhu har sorget for, at skibet var sodygtigt ved rejsens begyndelse. Bevisbyr- den for, at tilborlig omhu er udvist, påhviler den, der gor gaeldende, at han er ansvarsfri.

Stk. 2. Bortfragteren er ikke ansvarlig for tab eller skade, der er en folge af deviation, som er tilladt ifelge å 98 eller af:

a) fejl eller forsemmelse i navigeringen eller behandlingen af skibet udvist af skibsfe- rer, mandskab, lods eller andre, der udferer arbejde i skibets tjeneste,

b) brand, medmindre den er forårsaget ved fejl eller forsommelse af bortfragteren

skal for övrig vareta eierens tarv fra motta- gelsen til avleveringen av godset.

1 tilfelle av skade på eller tap av gods skal bortfrakteren snarest mulig underrette eie- ren. Kan eieren ikke nås, gis underretningen til avlasteren.

å118

Bortfrakteren er ikke ansvarlig for tap eller skade som folge av usjodyktighet, med mind- re denne skyldes at bortfrakteren eller noen som han svarer for, ikke har utvist tillbörlig omhu med hensyn til å sarge for at skipet var sjedyktig ved reisens begynnelse. Bevisbyrden for at tilberlig omhu er utvist, påhviler den som påberoper seg ansvarsfrihet.

Bortfrakteren er heller ikke ansvarlig om tapet eller skaden er en folge av deviasjon som er tillatt etter å 98, eller en folge av:

a) feil eller forsommelse i navigeringen eller behandlingen av skipet, utvist av dets forer, mannskap, los eller slepebåt eller and- re som utforer arbeid i skipets tjeneste:

b) brann som ikke skyldes feil eller för- semmelse av bortfrakteren selv;

• Sida 77
•  Original

iakttaga lastägarens rätt och bästa från det han mottager godset till dess han lämnar ut det.

Har gods gått förlorat eller skadats, skall bortfraktaren snarast underrätta lastägaren eller, om denne ej kan nås, avlastaren.

102å

Bortfraktaren är behörig att på lastägarens vägnar företaga rättshandlingar, som avse godsets bevarande eller fortskaffande, samt väcka talan i mål angående godset och utföra denna talan.

Medel för ändamål som avses i första stycket äger bortfraktaren vid behov skaffa genom län eller genom att pantsätta eller sälja av godset. Var rättshandlingen ej behöv- lig, är den ändock bindande om tredje man var i god tro.

Kan godset icke förvaras utan fara för förskämning eller snar förstörelse eller skulle lastägarens kostnad för dess förvarande eller fortskaffande till bestämmelseorten uppen- barligen bliva alltför hög, får bortfraktaren sälja godset.

118å

Bortfraktaren är ej ansvarig för förlust eller skada till följd av brist i fartygets behöriga skick, om icke bristen beror av att han eller någon för vilken han svarar underlå- tit att före och vid resans början iakttaga den omsorg i detta hänseende som gäller enligt 76 å. Föreligger sådan förlust eller skada ankommer det på bortfraktaren att, till sitt fredande från ansvarighet, visa att tillbörlig omsorg iakttagits.

Bortfraktaren är ej ansvarig för förlust eller skada på grund av sådan deviation som avses i 98 å andra stycket. Han är ej heller ansvarig för förlust eller skada som beror av

a) fel eller försummelse, vartill befälhava- ren, medlem av besättningen, lots eller annan som utför arbete i fartygets tjänst .ort sig

• Sida 78
•  Original

selv,

c) farer og ulykker, der er saerlige for sofarten,

d) naturkatastrofer,

e) krigshandlinger,

f) soroveri eller andre samfundsfjendtlige handlinger,

g) beslaglaeggelse eller anden indgriben af regenter, magthavere eller folk, så vel som retslig beslaglaeggelse,

h) karantaenehindringer,

i) handling eller undladelse af afladeren eller godsets ejer, hans agent eller repraesen- tant,

j) strejke, lockout eller anden standsning af eller hindring for arbejdet, uanset dens årsag og omfang,

k) opror eller borgerlige uroligheder,

l) redning af menneskeliv eller bjaergning af skib eller gods eller forsog herpå,

m) godsets skjulte fejl, dets saerlige be- skaffenhed eller dets egenartede mangler,

n) utilstraekkellg indpakning,

o) utilstraekkellg eller unojagtig maerk- ning,

p) skjulte fejl ved skibet, der ikke kan opdages ved tilbarlig omhu,

q) enhver anden årsag, der ikke hidrörer fra fejl eller forsemmelse af bortfragteren eller nogen, han svarer for. Bevisbyrden for, at sådan fejl eller forsommelse ikke har medvirket til tabet eller skaden, påhviler den, der gor gaeldende, at han er ansvarsfri efter denne bestemmelse.

Stk. 3. Bortfragterens erstatningspligt kan nedszettes eller helt bortfalde, dersom han beviser, at befragteren eller nogen han svarer for ved fejl eller forsommelse har medvirket til skaden.

å119

Stk. ]. Er let antaendeligt, eksplosivt eller andet farligt gods indlastet, uden at bortfrag- teren har kendt dets beskaffenhed, kan han efter omstaendighederne losse, uskadeliggore eller tilintetgore godset uden pligt til at

c) sjöens farer eller ulykker;

d) naturkatastrofe;

e) krigshandling;

f) handling av sjorovere eller andre sam- funnsfiender;

g) beslag eller annen inngripen av en regjering eller annen makthaver eller rettslig beslagleggelse;

h) karantenehindring;

i) handling eller unnlatelse av avlasteren eller eieren av godset eller av hans agent eller representant;

j) streik, lockout eller annen stans eller hindring i arbeidet, uansett årsak og omfang;

k) oppror eller borgerlige uroligheter;

l) redning av menneskeliv eller berging av skip eller gods eller forsek herpå;

m) godsets skjulte feil, dets saerlige be- skaffenhet eller iboende mangler;

n) utilstrekkelig pakning;

o) utilstrekkelig eller unoyaktig merking;

p) skjulte feil ved skipet som ikke kunne oppdages ved tilberlig aktsomhet;

q) enhver annen årsak som ikke skyldes feil eller forsammelse av bortfrakteren eller noen som han svarer för, men bevisbyrden for at slik feil eller forsommelse ikke har medvirket til tapet eller skaden, påhviler den som gjör krav på ansvarsfrihet etter denne bestemmelse.

Bortfrakterens ansvar kan nedsettes etter alminnelige erstatningsregler, dersom det be- vises at befrakteren eller noen som han svarer for, har forsettlig eller uaktsomt med- virket til tapet eller skaden.

å119

Er lett antennelig, eksplosivt eller annet farlig gods innlastet uten at bortfrakteren kjente dets beskaffenhet, kan han etter om— stendighetene losse, uskadeliggjere eller tilin- tetgjore godset uten plikt til å erstatte det

• Sida 79
•  Original

skyldig vid navigeringen eller handhavandet av fartyget;

b) brand, som ej vållats genom fel eller försummelse av bortfraktaren själv;

c) fara eller olycka säregen för sjön;

d) högre hand;

e) krigshandling;

f) sjöröveri eller annan samhällsfientlig handling;

g) beslag eller annat ingripande av rege- ring eller annan maktägande eller rättslig handräckningsåtgärd;

h) karantän;

i) åtgärd eller underlåtenhet av avlastaren eller godsets ägare eller hans agent eller representant;

j) strejk, lockout eller annat inställande av eller hinder i arbetet, oavsett orsak och omfattning;

k) uppror eller oroligheter; ]) räddning av människoliv eller bärgning av fartyg eller gods eller försök därtill;

m) godsets dolda fel eller särskilda be- skaffenhet eller inneboende brist;

n) bristfällig förpackning;

o) bristfällig eller oriktig märkning;

p) dold bristfällighet hos fartyget som ej kunnat upptäckas med användande av till- börlig omsorg;

q) varje annan orsak, som icke beror av fel eller försummelse av bortfraktaren eller någon för vilken han svarar, med iakttagande att den som åberopar denna bestämmelse till fredande från ansvarighet skall visa att sådant fel eller sådan försummelse ej medver- kat till förlusten eller skadan.

Om bortfraktaren, då ersättningsskyldig- het föreligger, visar att vållande på befrakta- rens sida medverkat till uppkommen förlust eller skada, jämkas skadeståndet efter vad som finnes skäligt.

119å

Har lättantändligt, explosivt eller annat farligt gods inlastats utan att bortfraktaren kände till dess beskaffenhet, får han efter omständigheterna föra iland, förstöra eller oskadliggöra godset utan skyldighet att ersät-

• Sida 80
•  Original

Stk. 2. Selv om bortfragteren ved indlast- ningen kendte godsets beskaffenhed, kan han efter omstaendighedeme uden anden pligt til at erstatte skaden, end der måtte folge af regleme om almindelig havari, losse, uskadeliggere eller tilintetgore godset, så- fremt der senere opstår fare for mennesker, skib eller gods, der gör det uforsvarligt at beholde godset om bord.

å120

Stk. ]. Bortfragterens ansvar for tab eller skade på eller vedrorende godset skal ikke i noget tilfaelde overstige 10 000 frcs. for hvert kollo eller anden enhed af godset eller 30 frcs. pr. kilo bruttovaegt af det gods, som er tabt eller skadet, eller som tabet i övrigt ved- mrer, afhaengigt af hvad der giver det hojeste belap. Ved francs förstås den i å 235, stk. 3, omhandlede mentenhed. Datoen for omreg- ning skal bero på domstolslandets lovgivning.

Stk. 2. Såfremt der anvendes container, pallet eller lignende transportindretning til at samle godset, skal det antal kolli eller andre enheder, som er opfort i konnossement eller andet modtagelsesbevis for befordringen som pakket i vedkommende indretning, anses at udgore antallet af kolli eller enheder ved anvendelse af bestemmelseme i stk. 1. Bort- set herfra anses transportindretningen for at udgore kolloet eller enheden.

Stk. 3. Ved overenskomst mellem bort- fragteren og afladeren kan der fastsaettes hojere maksimumsbelop end naevnt i stk. 1 og 2 for bortfragterens ansvar. Såfremt afla- deren for indlastningen har givet oplysning om godsets art og vardi, og oplysningen uden forbehold er optaget i konnossement eller andet modtagelsesbevis for befordring- en, skal denne vaerdi gaelde som granse for bortfragterens ansvar, hvis dette forer til en höjere ansvarsgraense end regleme i stk. 1 og 2. Den skal endvidere anses för at udgore godsets vaerdi, hvis ikke andet bevises.

Stk. 4. Erstatningen fastsattes med ud- gangspunkt i vaerdien af godset på den plads og det tidspunkt, hvor godset i overensstem-

Selv om bortfrakteren ved innlastingen kjente godsets beskaffenhet, kan han efter omstendighetene losse, uskadeliggjore eller tilintetgjore det uten plikt til å betale erstat- ning, bortsett fra mulig bidrag til fellesha- vari, dersom det senere oppstär en fare for mennesker, skip eller last som gjör det ufor- svarlig å beholde godset om bord.

å120

Bortfrakterens ansvar for tap av eller ska- de på eller vedrorende gods skal ikke i noe tilfelle overstige 10 000 francs for hvert kol- lo eller annen enhet av godset eller 30 francs for hvert kilogram av bruttovekten av det gods som er tapt eller skadet eller som tapet for övrig vedrorer. Den av ansvarsgrensene som i hvert enkelt tilfelle gir det heyeste ansvar, skal anvendes. Med franc förstås den enhet som er nevnt i å 326.

Er godset samlet i konteiner eller på pall eller lignende innretning, skal det antall kolli eller andre enheter som er oppfort i konnos- sementet eller fraktbrevet som vedkommen- de innretnings innhold, anses som antallet kolli eller enheter ved anvendelsen av reglene i förste ledd. Ellers anses innretningen å utgjore kolloet eller enheten.

Ved overenskomst mellom bortfrakteren og avlasteren kan det fastsettes hoyere grense for bortfrakterens ansvar enn bestemt i förste og annet ledd. Dersom avlasteren for innlastingen har gitt opplysning om godsets art og verdi, og opplysningen uten forbehold er tatt inn i konnossementet eller fraktbre— vet, gjelder denne verdi som grense for bort- frakterens ansvar hvis han derved får hoyere ansvar enn etter reglene i förste og annet ledd, og verdien anses å svare til godsets verdi om ikke annet bevises.

Erstatningen fastsettes med utgangspunkt i verdien av godset på det sted og det tidspunkt hvor det i henhold till fraktavtalen ble losset eller skulle ha vaert losset fra skipet. Verdien bestemmes etter borsprisen eller — i mangel herav - etter markedsprisen;

• Sida 81
•  Original

Även om gods som angivits i första stycket inlastats med bortfraktarens vetskap och samtycke, får han efter omständigheter- na föra iland, förstöra eller oskadliggöra godset utan annan ersättningsskyldighet än för fall av gemensamt haveri, såframt det senare visar sig medföra fara för människor, fartyg eller last att behålla godset ombord.

120å

Bortfraktaren skall ej inågot fall svara för förlust av eller skada på godset eller eljest till godset hänförlig förlust eller skada med högre belopp än antingen tiotusen francs för varje kolli eller annan enhet av godset eller Också trettio francs för kilo av det berörda godsets bruttovikt. vilketdera som är högst. Bestämmelser om franc finnas i 348 å.

Användes behållare (container), pall eller liknande transportanordning för att samman- föra godset skall, i den mån antalet kollin eller andra enheter däri uppräknats i konos- sement eller annan frakthandling, detta antal anses utgöra kollin eller enheter vid tillämp- ning av första stycket. Eljest anses transport- anordningen såsom kolli eller enhet.

Genom överenskommelse mellan bortfrak- taren och avlastaren kan gränsen för bort- fraktarens ansvarighet bestämmas till högre belopp än enligt första och andra styckena. Har uppgift av avlastaren om godsets beskaf- fenhet och värde utan förbehåll införts i konossement eller annan frakthandling, skall detta värde gälla såsom gräns för ansvarighe- ten, om denna därigenom blir högre än enligt nämnda stycken, och anses utgöra godsets värde såvitt ej annat styrkes.

Skadeståndet beräknas med utgångspunkt från godsets värde på den plats och vid den tid godset avtalsenligt lossats eller skulle hava lossats från fartyget. Godsets värde bestämmes efter börspriset eller, om sådant pris saknas, efter marknadspriset eller, om varken börs- eller marknadspris finnes, efter det gängse värdet på gods av samma slag och beskaffenhet.

• Sida 82
•  Original

melse med fragtaftalen blev eller skulle have vaeret losset fra skibet. Godsets vaerdi skal fastsaettes efter börsprisen eller i mangel heraf efter markedsprisen, eller, såfremt der hverken findes en börspris eller en markeds- pris, efter den saedvanlige vaerdi af gods af samme art og kvalitet.

Stk. 5. Bortfragteren kan ikke påberåbe sig ansvarsbegraensning efter denne paragraf, hvis det bevises, at han selv har forvoldt tabet eller skaden forsaetligt eller groft uagt- somt og med förståelse af, at skade sandsyn- ligvis ville blive forårsaget.

Stk. 6. Bortfragteren er ikke i noget tilfael- de ansvarlig for tab af eller skade på elleri forbindelse med godset, såfremt afladeren svigagtigt har givet urigtige oplysninger om godsets art eller vaerdi i konnossementet eller andet modtagelsesbevis for befordringen.

å121

Stk. ]. Er godset udleveret, uden at mod- tageren har givet bortfragteren skriftlig med- delelse om tab eller skade, som modtageren havde opdaget eller burde have opdaget, og om tabets eller skadens almindelige natur, anses alt gods for udleveret i den stand, som er beskrevet i konnossementet eller andet modtagelsesbevis for befordringen, hvis ikke modbevis föres. Kunne tabet eller skaden ikke opdages ved udleveringen, gaelder det samme, hvis den skriftlige meddelelse ikke er givet senest tre dage efter.

Stk. 2. Skriftlig underretning kraeves dog ikke, såfremt godsets tilstand er blevet un- derSögt i faellesskab ved udleveringen.

Stk. 3. När skade eller tab er eller må formodes at vaere indtruffet, skal bortfragte- ren og modtageren give hinanden rimelig adgang til på bekvem måde at besigtige godset og forvisse sig om vaegt, mål og stykketal.

å122

Stk. ]. Ethvert forbehold i fragtaftalen om befrielse fra eller indskraenkninger i bort- fragterens ansvar i medför af åå 118 och 120 er for tiden fra lastningens begyndelse til

finnes heller ikke slik pris, bestemmes verdien etter vanlig verdi av gods av samme art og kvalitet.

Bortfrakteren kan ikke påberope seg an- svarsbegrensning etter denne paragraf hvis det bevises at han selv har voldt tapet for- settlig eller grovt uaktsomt med förståelse av at tap sannsynligvis ville bli voldt.

Har avlasteren svikaktig gitt uriktig opp— lysning om godsets art eller verdi i konnosse- mentet eller fraktbrevet. er bortfrakteren uten ansvar för tap av eller skade på eller vedrörende godset.

ål2l

Er godset utlevert uten at mottakeren har gitt bortfrakteren skriftlig meddelelse om tap eller skade som mottakeren hadde opp— daget eller burde ha oppdaget, og om tapets eller skadens alminnelige natur, anses alt gods for utlevert i slik stand som beskrevet i konnossementet eller fraktbrevet, hvis ikke motbevis föres. Kunne tapet eller skaden ikke oppdages ved utleveringen, gjelder det samme hvis den skriftlige meddelelse ikke er gitt senest tre dager etter.

Skriftlig meddelelse trengs ikke hvis god- sets tilstand i begge parters naervmr er brakt på det rene ved utleveringen.

Når tap eller skade er eller må formodes å vaere inntruffet, skal bortfrakteren og motta- keren gi hverandre rimelig adgang til å besiktige godset og forvisse seg om vekt, mål og stykketall.

å122

For tap eller skade voldt ved hendelse inntruffet i tiden fra og med lastingen til og med lossingen, kan bortfrakteren i fart som nevnt i å 168 ikke gyldig fraskrive seg ansvar

• Sida 83
•  Original

Bortfraktaren är ej berättigad till begräns- ning av ansvarigheten enligt denna paragraf, om det visas att han vållat förlusten eller skadan uppsåtligen eller av grov vårdslöshet och med insikt att förlust eller skada sannolikt skulle uppkomma.

Har avlastaren svikligen lämnat oriktig uppgift om godsets beskaffenhet eller värde i konossement eller annan frakthandling, sva- rar bortfraktaren icke för förlust av eller skada på godset eller eljest till godset hän— förlig förlust eller skada.

121å

Har ej skriftlig underrättelse angående för- lust eller skada och dess allmänna beskaf- fenhet lämnats bortfraktaren senast vid tiden för lossningen och utlämningen till behörig mottagare, anses godset utlämnat sådant det beskrivits i konossement eller annan frakt- handling, såvitt ej annat styrkes. Är förlusten eller skadan ej uppenbar, gäller detsamma om underrättelsen icke lämnats inom tre dagar från utlämningen.

Skriftlig underrättelse fordras ej, om god- sets tillstånd gemensamt fastställts då det utlämnades.

När förlust eller skada inträffat eller an- ledning förekommer att antaga att så är fallet, skola bortfraktaren och mottagaren bereda varandra tillfälle att på lämpligt sätt besiktiga godset och förvissa sig om vikt, mått eller stycketal.

122å

Förbehåll om befrielse från eller inskränk- ning av bortfraktarens ansvarighet enligt 118 och 120 åå är i sådan fart som avsesi 168 å utan verkan för tiden från lastningens början

• Sida 84
•  Original

lösningens afslutning ugyldig i sådan fart, som omtalesi å 168. Denne regel finder ikke anvendelse på aftale om transport af levende dyr eller af last, der i fragtaftalen er angivet som dmkslast og virkelig föres på daek.

Stk. 2. Aftaler, der har til formål at overdrage retten till erstatning ifölge forsik- ringsaftale til bortfragteren og lignende afta- ler, skal betragtes som forbehold om fritagel- se fra ansvar.

Stk. 3. Reglerne i denne paragraf er ikke til hinder for i fragtaftalen at optage bestem- melser om faelles-havari.

Stk. 4. Hvis godsets usaedvanlige beskaf- fenhed eller tilstand eller de saerlige omståen- digheder eller vilkår, hvorunder befordringen skal finde sted, gör det rimeligt, at der traeffes aftale om indskraenkning i bortfrag- terens forpligtelser eller udvidelse af hans rettigheder, er aftalen gyldig, såfremt der ikke udstedes konnossement, men vilkårene optages i et modtagelsesbevis, der skal vaere et ikke-negotiabelt dokument og betegne sig som sådant.

å122a

Stk. ]. Bestemmelserne i åå 118—121 om bortfragterens indsigelser og ansvarsbegraens- ninger skal anvendes på ethvert krav mod bortfragteren for tab eller skade på gods, der er omfattet af en fragtaftale, hvad enten kravet baseres på kontraktsforhold eller på ansvar uden for kontraktsforhold.

Stk. 2. Hvis et sådant krav rejses mod bortfragterens folk eller nogen, for hvem bortfragteren svarer, skal disse have ret til at benytte sig af indsigelser og ansvarsbegraens- ninger, som bortfragteren kan påberåbe sig. Det samlede ansvar for bortfragteren og de naevnte personer skal ikke i noget tilfaelde overstige den graense, som fremgår af å 120.

Stk. 3. Bestemmelsen i stk. 2 kan ikke benyttes af den, om hvem det bevises, at han har forvoldt tabet eller skaden forsaetligt eller groft uagtsomt og med forståelse af, at skade sandsynligvis ville blive forårsaget.

etter å 118 eller ta forbehold om lavere ansvarsgrense enn bestemt i å 120. Dette gjelder dog ikke befordring av levende dyr eller av gods som i fraktavtalen er angitt som dekkslast og föres på dekk.

Forbehold om overdragelse til bortfrakte- ren av rett til erstatning ifölge forsikrings- avtale og lignende forbehold anses som fraskrivelse av ansvar.

Reglene i denne paragraf innskrenker ikke adgangen til å innta bestemmelse om felles- havari i fraktavtalen.

Hvis godsets usedvanlige beskaffenhet el- ler tilstand eller de saerlige omstendigheter eller Vilkår hvorunder befordringen skal föregå, gjör det rimelig at det treffes saerskilt avtale om innskrenkning i bortfrakterens plikter eller utvidelse av hans rettigheter, er avtalen gyldig såfremt det ikke utstedes kon- nossement, men vilkårene inritas i et mot- taksbevis, som skal vaere et ikke negotiabelt dokument og betegne seg som sådant.

å1223

Bestemmelsene i åå 118—121 om bort— frakterens innsigelser og om grensene for hans ansvar gjelder selv om kravet mot ham ikke grunnes på fraktavtalen.

De nevnte bestemrnelser gjelder tilsvaren- de for de som bortfrakteren svarer for. Det samlede ansvar som kan pålegges dem og bortfrakteren, skal ikke overstige den grense som gjelder for ham.

Reglene i annet ledd kan ikke påberopes av den som har voldt tapet forsettlig eller grovt uaktsomt med forståelse av at tap sannsynligvis ville bli voldt.

• Sida 85
•  Original

till lossningens slut. Vad nu sagts gäller dock ej befordran av levande djur samt gods som i fraktavtalet angives såsom lastat på däck och befordras på det sättet.

Bestämmelse, enligt vilken till bortfrakta- ren överlåtes förmån på grund av försäkring, eller annan sådan överenskommelse skall be- traktas såsom förbehåll om befrielse från ansvarighet.

Reglerna i denna paragraf medföra ej in- skränkning i rätten att i fraktavtal upptaga föreskrifter om gemensamt haveri.

Är det, med hänsyn till godsets ovanliga beskaffenhet eller tillstånd eller de särskilda förhållanden eller villkor under vilka beford- ringen skall utföras, skäligt att genom sär- skild överenskommelse tages förbehåll om inskränkning av bortfraktarens ansvarighet eller om utvidgning av hans rättigheter, skall sådan överenskommelse gälla, förutsatt att konossement ej utfärdas men villkoren inta- gas i mottagningsbevis varav framgår att det ej är löpande handling.

122aå

Bestämmelserna i 118—121 åå om frihet från eller begränsning av ansvarighet skola tillämpas i fråga om varje talan mot bortfrak- taren om ersättning för förlust eller skada, även om talan icke grundas på fraktavtalet.

Föres talan mot någon för vilken bortfrak- taren svarar. är denne berättigad till samma befrielse från och begränsning av ansvarighet som bortfraktaren. De ersättningsbelopp som bortfraktaren och den för vilken han svarar förpliktas utgiva få ej sammanlagt överstiga den gräns för ansvarigheten som föreskrivesi 120 å.

Bestämmelserna i andra stycket gälla icke till förmån för den som visas hava vållat förlust eller skada uppsåtligen eller av grov vårdslöshet och med insikt att förlust eller skada sannolikt skulle uppkomma.

• Sida 86
•  Original

Stk. ]. Udföres en befordring helt eller delvis af en anden end bortfragteren, finder bestemmelserne om bortfragterens ansvar i åå 118—122 a tilsvarende anvendelse for den, som udförer befordringen. Denne haef- ter overfor befragteren solidarisk med bort- fragteren. Det samlede ansvar kan ikke over- stige de i å 120 fastsatte ansvarsgraenser.

Stk. 2. Er det aftalt, eller fremgår det af omstaendighederne, at befordringen af god- set helt eller delvis skal Udföres af en anden end bortfragteren, kan bortfragteren uanset bestemmelserne i å122 forbeholde sig an— svarsfrihed for tab eller skade, der indtraef- fer, mens godset er i den anden fragtförers varetaegt. Bortset herfra kan bestemmelsen i stk. 1 ikke fraviges til skade for befragteren. Dette gaelder også efter, at konnossement er udstedt.

å128

Dersom fragtaftalen gaelder et bestemt skib, og dette går tabt eller bliver erklaeret for uistandsaetteligt, er bortfragteren ikke forpligtet til at udföre befordringen.

å129

Stk. ]. Er en del af rejsen udfört, når befragtningen haeves efter å 126, eller falder bortfragterens pligt til at udföre befordring- en bort efter å 128, kan han kraeve afstands— fragt for gods, der er i behold.

Stk. 2 og 3: Uaendret.

å123

Blir en befordring helt eller delvis utfört av en annen enn bortfrakteren, skal bestem- melsene om bortfrakterens ansvar etter åå 118—122 a gjelde tilsvarende også for den som utförer befordringen. Overfor befrak- teren hefter han solidarisk med bort— frakteren; det samlede ansvar som kan påleg- ges dem, skal ikke overstige de grenser som gjelder etter å 120.

Er det avtalt eller klart förutsatt at en befordring helt eller for en bestemt del skal utföres av en annen fraktförer, kan bortfrak- teren uten hinder av bestemmelsene i å 122 forbeholde seg ansvarsfrihet for så vidt gjel- der tap eller skade voldt ved hendelser inntruffet mens godset er i den annen fraktförers varetekt. For övrig kan reglene i förste ledd ikke fravikes til skade for be- frakteren; dette gjelder også etter at konnos- sement er utstedt.

å128

Dersom fraktavtalen gjelder et bestemt skip og dette går tapt eller blir uistandsette— lig, plikter bortfrakteren ikke å utföre be— fordringen.

å 129 förste ledd

Er en del av reisen utfört når fraktavtalen heves etter å 126 eller bortfrakterens plikt til å utföre befordringen faller bort etter å 128, kan han kreve avstandsfrakt for gods som er i behold.

• Sida 87
•  Original

123å

Utföres godsets befordran helt eller delvis av annan än bortfraktaren, skola bestämmel- serna om bortfraktarens ansvar i 118— 122 a åå hava motsvarande tillämpning för den som utför befordringen. Ansvarigheten för denne och bortfraktaren skall vara solida- risk och gemensamt begränsad enligt 120 å.

Är det avtalat eller framgår det av omstän- digheterna att befordringen skall helt eller till bestämd del utföras av annan än bort- fraktaren, får bortfraktaren utan hinder av bestämmelserna i 122 å förbehålla sig frihet från ansvarighet för förlust eller skada som orsakats av händelse medan godset är i den andres vård. 1 övrigt få bestämmelserna i första stycket ej genom avtal åsidosättas till befraktarens nackdel; detta gäller även sedan konossement blivit utfärdat.

128å

Avser fraktavtalet bestämt fartyg och detta går förlorat eller förklaras icke vara iståndsättligt efter skada, är bortfraktaren icke skyldig att utföra befordringen.

129å

Har en del av resan utförts när avtalet häves enligt 126å eller fall föreligger som avses i 128 å, är bortfraktaren berättigad att utfå avståndsfrakt för gods som finnes i behåll.

Avståndsfrakt utgör vad som återstår av den avtalade frakten, sedan avdrag skett med belopp som bestämmes efter förhållandet mellan den återstående och den avtalade resans längd, med beaktande även av varak- tigheten av och de särskilda kostnaderna för sådana resor. Avståndsfrakten får icke be- stämmas till högre belopp än godsets värde.

Tvist angående avståndsfrakt kan hänskju- tas till utredning och avgörande genom dispasch. Därvid skall i tillämpliga delar gälla föreskrifterna om dispasch vid gemensamt haveri.

• Sida 88
•  Original

å130

Opstår det tab eller skade som fölge af forsinkelse på bortfragterens side eller som fölge af, at hans pligt til at udföre beford— ringen falder bort efter å 128, og er tabet eller skaden ikke omfattet af å 118, finder bestemmelserne i å 118 tilsvarende anvendel- se på bortfragterens ansvar.

å135

Stk. ]. Viser det sig, efter at fragtaftalen er sluttet, at udförelse af rejsen vil medföre fare for skib eller gods som fölge af krig, blokade, oprör, borgerlige uroligheder, serö- veri eller andet vaebnet overfald, eller at fåren herfor er blevet vaesentligt foröget, kan såvel bortfragteren som befragteren hzeve fragtaftalen uden pligt til at betale erstat- ning, selv om rejsen er begyndt. Den, som vil haeve fragtaftalen, skal give meddelelse her- om uden ugrundet ophold. Undlader han dette, er han pligtig at erstatte den deraf fölgende skade.

Stk. 2. Kan faren afvaerges ved, at en del af godset bliver tilbage eller losses, kan fragt- aftalen kun haeves, for så vidt angår denne del. Bortfragteren kan dog, när det ikke medförer skade for anden befragter, haeve fragtaftalen i dens helhed, medmindre på opfordring erstatning for fragttab og anden skade betales eller sikkerhed stilles derfor.

Stk. 3. Bestemmelserne i åå 129 og 134, 2. stk., får tilsvarende anvendelse.

IV Konnossement å 151

Stk. ]. Ved et ”konnossement” förstås et af bortfragteren eller på hans vegne under- skrevet dokument, hvori det erkendes, at gods er modtaget til befordring eller indlas- tet samt arten og maengden heraf, forudsat at dokumentet betegnes som konnossement eller angiver, at godset kun vil blive udleveret

ål30

Oppstår det som fölge av forsinkelse på bortfrakterens side eller som fölge av at hans plikt til å utföre befordringen faller bort etter å 128, tap eller skade som ikke omfattes av å 118, gjelder dog reglene om bortfrakterens ansvari å 118 tilsvarende.

å 135 förste ledd

Viser det seg etter at fraktavtalen er slut- tet, at reisen vil medfore fare for skip eller gods som fölge av krig, blokade, opprör, borgerlige uroligheter eller sjöröveri eller annen vaepnet vold, eller at en slik fare er blitt vesentlig öket, kan så vel bortfrakteren som befrakteren heve avtalen uten plikt til å betale erstatning, selv om reisen er begynt. Den som vil heve avtalen, skal gi meddelelse uten ugrunnet opphold. Gjör han ikke det, plikter han å erstatte den skade som derav fölger.

IV Konnossement å 15 1

Med konnossement förstås et av bortfrak— teren eller på hans vegne underskrevet doku- ment hvori erkjennes at gods av nzermere angitt art og mengde er mottatt til beford- ring eller innlastet, förutsatt at dokumentet betegner seg som konnossement eller angir at godset bare vil bli utlevert mot tilbakeleve-

• Sida 89
•  Original

Om det genom dröjsmål på bortfraktarens sida eller till följd av att bortfraktarens skyldighet att utföra befordringen bortfaller enligt 128 å uppkommer förlust eller skada för befraktaren som ej omfattas av 118 å, skola i fråga om bortfraktarens ansvarighet för sådan förlust eller skada bestämmelserna i sistnämnda paragraf hava motsvarande tillämpning.

1355

Finnes, sedan fraktavtalet träffats, att re- san skulle vara förenad med fara för fartyg eller last till följd av krig, blockad, uppror, oroligheter, sjöröveri eller annat väpnat våld eller att sådan fara väsentligt ökat, har varde- ra parten rätt att häva befordringsavtalet även om resan börjat. Häves avtalet, skall vardera parten bära sin kostnad och skada.

Kan faran avvärjas genom att en del av godset lämnas kvar eller lossas, får avtalet hävas endast för denna del. Bortfraktaren har dock rätt att, om det kan ske utan skada för annan befraktare, häva avtalet i dess helhet, såvida ej på anmaning betalas ersätt- ning eller ställes säkerhet för fraktförlust och annan skada.

Bestämmelserna i 129 å och 134 å andra stycket hava motsvarande tillämpning.

IV. Om konossement 151 å

Med konossement förstås en av bort- fraktaren eller på hans vägnar utfärdad handling som innefattar erkännande att gods av angiven art och mängd mottagits för befordran eller inlastats, förutsatt att hand- lingen betecknas som konossement eller däri föreskrives att godset endast utlämnas mot

• Sida 90
•  Original

Stk. 2. Et konnossement skal angive dag og sted for udstedelsen og afladerens navn. Et modtagelseskonnossement skal angive ste- det for modtagelsen af godset. Et ombord- konnossement ska] angive skibets navn og nationalitet og sted for indlastningen.

å152

Stk. ]. I konnossementet ska] på aflade- rens forlangende optages angivelse af:

1. godsets naermere angivne art og dets vaegt, mål eller stykketal efter afladerens skriftlige opgivelse,

2. de nodvendige identitetsmaerker, såle- des som de skriftligt opgives af afladeren, far indlastningen af godset begynder, dog kun for så vidt de er tydeligt anbragt på godset eller indpakningen på en sådan måde, at de under almindelige omsta—zndigheder vil ved- blive at vaere kendelige til rejsens slutning,

3. godsets synlige tilstand,

4. for modtagelseskonnossement, dagen da gods blev modtaget, og for ombordkon- nossement, dagen da indlastningen blev af- sluttet,

5. hvor og till hvem godset skal udleveres,

6. fragtens ston-else og de ovrige vilkår for befordringen og udleveringen af godset.

Stk. 2. Bortfragteren er dog ikke forplig- tet til uden forbehold i konnossementet at optage angivelse om godsets naermere angiv- ne art, maerker, vaegt, mål eller stykketal, om hvis rigtighed han har rimelig grund til at tvivle eller ikke med rimelighed har kunnet forvisse sig.

5153

Afladeren er over for bortfragteren ansvar- lig for rigtigheden af de angivelser om god- set, der efter hans opgivelse og på hans forlangende er optaget i konnossementet.

Konnossementet skal angi dag og sted for utstedelsen og avlasterens navn. Et mottaks- konnossement skal dessuten angi sted for mottagelsen av godset. Et ombord- konnossement skal angi skipets navn og nasjonalitet og sted for innlastingen.

å152

I konnossementet skal på avlasterens for— langende tas inn opplysninger om:

1. godsets art og enten dets vekt, mål eller stykketall, etter avlasterens skriftlige oppgave;

2. de nodvendige identitetsmerker slik som de skriftlig oppgis av avlasteren for innlastingen av godset begynner, forutsatt at merkene er tydelig anbrakt på godset eller pakningen på en slik måte at de under vanlige forhold vil holde seg til reisens slutt;

3. godsets synlige tilstand;

4. for mottakskonnossement dagen da godset ble mottatt, og for ombordkonnosse- ment dagen då innlasting ble avsluttet;

5. hvor og til hvem godset ska] utleveres;

6. fraktens storrelse og de evrige vilkår for befordringen og utleveringen av godset.

Bortfrakteren plikter dog ikke uten forbe- hold å ta inn ikonnossementet oppgaver om godsets art eller om vekt, mål, stykketall eller merker, hvis han har rimelig grunn til å dra oppgavenes riktighet i tvil eller ikke med rimelighet har kunnet forvisse seg om riktig- heten.

(Norsk å 153 som i gjeldende lov.)

• Sida 91
•  Original

Konossementet skall innehålla uppgift om dag och ort för dess utfärdande och om avlastaren. Vidare skall i mottagningskonos- sement angivas plats för godsets mottagande samt i ombordkonossement angivas fartygets namn och nationalitet och plats för inlast- ningen.

152å

I konossementet skall på avlastarens be- gäran angivas:

1. godsets art och antingen dess vikt, mått eller stycketal, enligt avlastarens skrift- liga uppgift;

2. de märken som fordras för att iden- tifiera godset, sådana avlastaren skriftligen uppgivit dem före lastningens början, förut- satt att märkena tydligt anbragts på godset eller dess förpackning på sådant sätt att de under vanliga förhållanden förbliva läsliga till resans slut;

3. godsets synliga tillstånd;

4. i fråga om mottagningskonossement dagen då godset mottagits och i fråga om ombordkonossement dagen då inlastningen avslutats;

5 . var och till vem godset skall lämnas ut på bestämmelseorten;

6. fraktens storlek samt övriga villkor för godsets befordran och utlämnande.

Bortfraktaren är icke skyldig att i konos- sementet utan förbehåll intaga sådan uppgift om godsets art eller dess vikt, mått, stycketal eller märken, vars riktighet han har grundad anledning att betvivla eller som han icke rimligen haft möjlighet att undersöka.

153å

I förhållande till bortfraktaren är avlas- taren ansvarig för riktigheten av de uppgifter om godsets märken, vikt, mått eller stycketal som han lämnat till konossementet.

• Sida 92
•  Original

Et konnossement kan udstedes til bestemt person, til bestemt person eller ordre, eller til inhandehaveren. Et konnossement, der er udstedt til bestemt person, anses som ordre- konnossement, hvis ikke forbehold er taget ved ordene ”ikke til ordre” eller på anden måde.

å159

Om mortifikation af et bortkommet kon- nossement gaelder regleme i lovgivningen om mortifikation af vaerdipapirer. Godset kan kraeves udleveret mod sikkerhedsstillelse for krav, som indehaveren af det bortkomne konnossement måtte göre gaeldende mod bortfragteren, når offentlig indkaldelse har fundet sted eller efter saerlig kendelse af retten.

å161

Stk. ]. Konnossement gaelder som bevis for, at bortfragteren har modtaget og indlas- tet godset, således som det er beskrevet i konnossementet, medmindre andet bevises. Dog er modbevis ikke tilladt, når konnosse- mentet er blevet overdraget til en tredje- mand, som vari god tro.

Stk. 2. Har bortfragteren vidst eller burde han have indset, at en oplysning om godset er urigtig, kan han ikke til fritagelse for ansvar påberåbe sig dens urigtighed, med- mindre han i konnossementet har gjort ud- trykkelig bemaerkning he rom.

ål62

Bestemmelsen i å 161, stk. 1, finder til- svarende anvendelse, såfremt en skade på godset eller en mangel ved indpakningen ikke er angivet i konnossementet, skont bortfragteren har eller burde have opdaget dem.

Er konnossementet utstedt til en bestemt person, anses det som ordrekonnossement når det ikke er tatt forbehold ved ordene ”ikke til ordre” eller på armen måte.

å 156 annet ledd oppheves. Någjeldende tredje ledd blir annet ledd.

ålöl

Konnossementet gjelder som bevis for at bortfrakteren har mottatt og lastet godset slik det er beskrevet i konnossementet, for så vidt ikke annet bevises. Motbevis kan dog ikke föres om konnossementet er ervervet av tredjemann i god tro.

Har bortfrakteren visst eller burde han ha innsett at en opplysning orn godset er urik- tig, blir han ikke fri för ansvar, selv om forbehold er tatt, med mindre konnossemen- tet inneholder uttrykkelig anmerkning om at opplysningen er uriktig.

å162

Reglene i å 161 förste ledd gjelder til— svarende dersom en skade på godset eller en mangel ved pakningen ikke er anmerket i konnossementet skjont bortfrakteren har eller burde ha oppdaget den.

• Sida 93
•  Original

154å

Konossement ställes till viss man, till viss man eller order eller till innehavaren. Även om konossement är ställt till viss man, gäller det såsom orderkonossement, om utfärdaren ej gjort förbehåll mot överlåtelse genom uttrycket ”icke till order" eller liknande.

161 å

Konossementet gäller som bevis att bort- fraktaren mottagit eller lastat godset sådant det beskrivits i konossementet, såvitt ej an- nat styrkes. Motbevisning får dock icke föras gentemot tredje man som förvärvat konosse- mentet i god tro.

Har bortfraktaren känt till eller borde han ha insett att uppgift om godset var oriktig, är han icke fri från ansvarighet utan att konos- sementet försetts med uttrycklig anmärkning om uppgiftens oriktighet.

162å

Om skada på godset eller brist i dess förpackning ej anmärkts i konossementet, ehuru bortfraktaren före utfärdandet utrönt eller bort hava utrönt skadan eller bristen, skola bestämmelserna i 161 å första stycket hava motsvarande tillämpning.

• Sida 94
•  Original

Gennemgangskonnossement å 1 67

Stk. ]. Ved gennemgangskonnossement förstås et konnossement, hvori det angives, at befordringen af godset delvis skal udfores ved en anden end bortfragteren. Bestemmel- serne om konnossementer finder tilsvarende anvendelse på gennemgangskonnossementer.

Stk. 2. Er gennemgangskonnossement ud- stedt, må der ikke for en del af befordringen udstedes saerskilt konnossement, uden at det deri angives, at godset er under befordring på gennemgangskonnossement.

V. Anvaendelseområde å 168

Stk. ]. Bestemmelserne i åå95, 97,98 stk. 2, 101,stk.l,118—122 &, 123,stk.1, 152, 161, 162 og 284 kan ved befordring i henhold till konnossement ikke fraviges ved aftale til skade for afladeren eller befragteren i videre omfang, end hvad der fremgår af å122 ogå123,stk.2.

Stk. 2. Skal fremmed ret anvendes på befordring i henhold til konnossement mel- lem havne i forskellige stater, skal de bestem- melser i den internationale konvention af 1924 om konnossementer som aendret ved protokol i 1968 eller i fremmed lov, som bygger på konventionens og protokollens regler, der svarer til de i stk. ] naevnte bestemmelser, anvendes i fölgende tilfwlde:

1. när konnossementet udstedes her i riget eller i anden stat, som er tilsluttet navnte konvention og protokol;

2. när befordringen sker fra en havn heri riget eller i en anden stat som naevnt;

3. när befordringen sker til en havn her i riget eller i Finland, Norge eller Sverige;

4. när konnossementet foreskriver, at regleme i naevnte konvention og protokol eller i en lov, som ger dem anvendelige, skal gaelde for aftalen.

Stk. 3. Uanset om konnossement er ud- stedt, gaelder stk. 1 og stk. 2 for indenrigs- fart i Danmark, Finland, Norge og Sverige og

Gjennomgangskomzossement å 167

Med gjennomgangskonnossement förstås et konnossement hvori det er angitt at be- fordringen av godset delvis skal utföres av en annen enn bortfrakteren. Reglene om kon— nossement gjelder tilsvarende for gjennom- gangskonnossement.

Er gjennomgangskonnossement utstedt, må det ikke for en del av befordringen utstedes saerskilt konnossement uten at det deri angis at godset er under befordring på gjennomgangskonnossement.

V. Anvendelsesområde å 168

Bestemmelsene i åå 95, 97, 98 annet ledd, 101 förste ledd, 118—122 a, 123 förste ledd, 152, 161, 162 og 284 förste ledd nr. 7 og annet ledds förste punktum kan ved beford- ring i henhold til konnossement ikke fravi- kes ved avtale til skade for avlaster eller befrakter i videre omfang enn det fremgår av å 122 og å 123 annet ledd.

Skal fremmed rett anvendes på befordring i henhold til konnossement mellom havneri forskjellige stater, skal de bestemmelser i den intemasjonale konvensjon av 1924 om kon- nossementer, endret ved protokoll av 1968, eller i fremmed lov basert på konvensjonen og protokollen, som svarer til de i förste ledd nevnte bestemmelser, anvendes i fölgende tilfelle:

1. när konnossementet utstedes her i ri— ket eller i en annen stat som står tilsluttet nevnte konvensjon og protokoll;

2. når befordringen skjer fra en havn her i riket eller i en annen stat som nevnt;

3. när befordringen skjer til en havn heri riket eller i Danmark, Finland eller Sverige;

4. när konnossementet föreskriver at reg— lene i nevnte konvensjon og protokoll elleri en lov som gjör dem anvendelige, skal gjelde for avtalen.

Uansett om konnossement er utstedt, skal det som er fastsatt i förste og annet ledd,

• Sida 95
•  Original

Om genomgångskonossement 167 å

Om i konossement angives att godsets befordran delvis skall utföras av annan än bortfraktaren, gälla för sådant genomgångs- konossement bestämmelserna om konos- sement i tillämpliga delar.

I—Iar genomgångskonossement utfärdats, får särskilt konossement ej utfärdas för del av befordringen utan att däri angives att godset befordras enligt genomgångskonos- sement.

V. Bestämmelsernas tillämpning 168 å

Bestämmelserna i 95 och 97 åå, 98 å and- ra stycket, 101 å första stycket, 118—122 a å å, 123 å första stycket, 152, 161 och 162 å å samt 347 å första stycket 6 och andra stycket första punkten kunna vid befordran enligt konossement ej åsidosättas genom avtal till avlastarens eller befraktarens nackdel i vidare mån än som följer av 122 å och 123 å andra stycket.

Skall främmande rätt tillämpas på beford- ran enligt konossement mellan hamnar beläg- na i skilda stater, skola bestämmelserna i 1924 års internationella, genom 1968 års tilläggsprotokoll ändrade konvention röran- de konossement eller bestämmelser i främ- mande lag, vilka grundas härpå och motsvara bestämmelserna i första stycket, lända till efterrättelse, om

1. konossementet år utfärdat i Sverige eller i annan stat som tillträtt konventionen jämte tilläggsprotokollet;

2. befordringen sker från hamn i Sverige eller i annan stat som avses under 1;

3. befordringen sker till hamn i Sverige eller i Danmark, Finland eller Norge;

4. konossementet föreskriver, att bestäm- melserna i nämnda konvention jämte tilläggs- protokoll eller lagstiftning, som gör dem tillämpliga, skola gälla för avtalet.

Oavsett om konossement är utfärdat skall

• Sida 96
•  Original

for fart mellem disse stater. I al anden fart gaelder stk. 1 og stk. 2, när konnossement er udstedt i henhold til certeparti, kun för så vidt konnossementet bestemmer retsforhol- det mellem bortfragteren og indehaveren.

(Dansk text föreligger ej.)

gjelde for innenriks fart i Norge, Danmark, Finland og Sverige og for fart mellom disse stater. I all annen fart skäl, i tilfelle hvor konnossement er utstedt i henhold til certe- parti, det som er fastsatt i förste og annet ledd, bare gjelde for så vidt konnossementet bestemmer rettsforholdet mellom bortfrak- teren og innehaveren.

å 284. Foreldelsesfrister

Foreldelsesfristen for fölgende fordringar er:

1. — 2. Som nå,

3. for fordring på erstatning for skade ved sammenstat, to år fra den dag da skaden ble voldt;

4. — 6. Se utk. vedr. passasjeransvaret.

7. for fordring på erstatning etter å 118 eller for uriktige eller ufullstendige opplys- ninger i et konnossement, ett år fra den dag da godset ble utlevert eller skulle ha blitt utlevert;

8. for fordring på erstatning for tap ved at last er utlevert uten presentasjon av kon— nossement eller til feil person, ett år fra den dag da godset skulle ha vart utlevert, eller fra den dag da det ble utlevert hvis dette skjer på et senere tidspunkt;

9. — 11. Som någj. 5—7.

For regresskrav i anledning av fordring som nevnt i förste ledd nr. 7 og 8 er foreldelsesfristen ett år regnet fra den dag da fordringen ble betalt eller soksmål om den ble reist. Den samme frist gjelder for regress— krav i anledning av fordring som nevnt i förste ledd nr. 3, dog slik at ved regress i anledning av personskadekrav regnes fristen for regresskravet bare fra den dag da erstat- ningskravet ble betalt.

• Sida 97
•  Original

vad som föreskrives i första och andra styc- kena gälla i fråga om inrikes fart i Sverige, Danmark, Finland och Norge samt fart mel- lan dessa stater. Om för befordran i annan fart konossement utfärdats på grund av cer- teparti skall likaledes gälla vad som föreskri- ves i första och andra styckena, under förut- sättning att konossementet bestämmer rätts- förhållandet mellan bortfraktaren och inne- havaren.

Angående tillämpning för viss utrikes godsbefordran av andra bestämmelser än vad sjölagen innehåller föreskrives i lagen (1936:277) i anledning av Sveriges tillträde till 1924 års internationella konvention rö- rande konossement.

(TIONDE KAPITLET) 233 å Redaren är — — — fartygets tjänst. Vad redare — — — vållat skadan.

Bestämmelser om redares frihet från och begränsning av ansvarighet i vissa fall medde- las i 118, 120, 190, 191 och 194 åå samti lag i anledning av Sveriges tillträde till 1924 års internationella konvention rörande ko- nossement. Om den begränsning av ansvarig- heten vartill redaren därutöver är berättigad finnas bestämmelser i detta kapitel.

(FEMTONDE KAPITLET) 347 &

Nedanstående fordringar — — — från ilandstigningen;

6. fordran på ersättning på grund av att last gått förlorad eller skadats eller för annan förlust rörande lasten eller till följd av att i konossement lämnats oriktiga eller ofullstän- diga uppgifter, inom ett år från det avläm- nande ägt eller bort äga rum;

7. fordran på — — — dispaschens dag.

I fråga om fordran på ersättning som avses i första stycket 6 kunna parterna, efter den händelse som föranlett talan, träffa överens-

• Sida 98
•  Original

Denne lov trer i kraft den dag Kongen bestemmer.

I lov av 27. juli 1896 nr. 7 om foreldelse av fordringer skal å 201yde:

Forhåndsvedtagelse av at foreldelse ikke skal inntre, eller av en lengre foreldelsesfrist enn den lovbestemte er uforbindende for skyldneren. Dog . . .(osv. som nå).

• Sida 99
•  Original

kommelse om förlängning av den där angivna tiden. Ersättningstalan mot tredje man kan väckas efter utgången av samma tid dock ej senare än ett år från den dag bortfraktaren infriat anspråket eller talan väckts mot ho- nom.

Svarar gäldenären — — — i allmänhet. Har fordran — — — fordringen väckt. Ifråga — — — ägt rum.

Denna lag träder i kraft den dag Konung- en förordnar.

Förekommer i lag eller författning hänvis- ning till bestämmelse som ersatts genom bestämmelse i nya lagen skall den bestäm- melsen i stället gälla.

Förslag till Lag om ändring i lagen (1936:277) 1 anled- ning av Sveriges tillträde till 1924 års inter- nationella konvention rörande konossement.

Härigenom förordnas i fråga om lagen (1936:277) i anledning av Sveriges tillträde till 1924 års internationella konvention rö- rande konossement

dels att lagens ingress skall upphöra att gälla och i stället upptagas en ny paragraf, 8 å, av nedan angivna lydelse,

dels att 4 å 5 mom. skall ha följande änd- rade lydelse.

4 å Smom.

Bortfraktaren och fartyget svara icke i något fall för förlust av eller skada på gods eller eljest till godset hänförlig förlust eller skada till högre belopp än ettusenåttahundra kronor i guld för varje kolli eller annan enhet av godset. Har högre värde på godset, jämte uppgift om dettas art, utan förbehåll uppta- gits i konossementet, skall detta värde gälla såsom gräns för bortfraktarens ansvarighet och, till dess annat visas, anses motsvara godsets verkliga värde.

Genom avtal — — — förut sagts. I förhållande — — — svenska fordringsäga- re.

Har avlastaren — — — denna lag. SOU 1972:10

• Sida 100
•  Original

I I.:I . ..illl'lll'ljiic"'l.1 35 wu

' n' "träna .1 lll'l gum

'....'. '-—i..".'.-f.-,- ';..—" . ...i ."'..i' - .. ..._.'.' _..l...'-,

.. ll '.'. "

r 'i

natt-m vw! ! If.? % ”in; nit—al.. Mshvlahsi

"ååå. .- 15". Ulf"! man _ ,| 129115 ialla "" »,uJ "lt nasala

'» ' hlu'q : :twu' . mona n

. Z—I._J l_ "" 't' " i: "" .k..* .L . _

_ _ __, : |; '.... il'L'Q'Jl'] '.'. .j.'.n 11. =-_1_&_; uj- |!!th " ' " Nabiiullån'wli

• Sida 101
•  Original

Bestämmelserna i denna lag skola, i stället för vad sjölagen imotsvarande delar innehål- ler, tillämpas i fråga om sådan godsbefordran som sker enligt konossement utfärdat i stat som tillträtt 1924 års konvention men ej 1968 års tilläggsprotokoll till konventionen.

Denna lag träder i kraft den dag Konung- en förordnar.

När lagen den om ändring i sjölagen (189135 5. 1) trätt i kraft, äger Konungen förordna att lagen 1936:277 skall upphöra att gälla.

• Sida 102
•  Original

1968 års tilläggsprotokoll ändrade lydelse

Konossementskonventionen i dess genom

Article I

Dans la présente Convention les mots sui- vants sont employés dans le sens précis indiqué ci-dessous:

a)”Transporteur” comprend le proprie— taire du navire ou l'affréteur, partie å un contrat de transport avec un chargeur.

b) ”Contrat de transport” s'applique uni- quement au contrat de transport constaté par un connaissement ou par tout document similaire formant titre pour le transport des marchandises par mer; il s'applique égale- ment au connaissement ou document simi- laire émis en vertu d'une charte-partie å partir du moment ou ce titre régit les rap- ports du transporteur et du porteur du con- naissement.

c) ”Marchandises” comprend biens, objets, marchandises et articles de nature quelcon- que, å l'exception des animaux vivants et de la cargaison qui, par le contrat de transport, est déclarée comme mise sur le pont et, en fait, est ainsi transportée.

d) ”Navire” signitie tout båtiment em- ployé pour le transport des marchandises en mer.

e) ”Transport de marchandises” couvre le temps écoulé depuis le chargement des mar- chandises å bord du navire jusqu'å leur dé- chargement du navire.

Article ]

In this Convention the following words are employed with the meanings set out below:

a) ”Carrier” includes the owner or the charterer who enters into a contract of carriage with a shipper;

b) ”Contract of carriage” applies only to contracts of carriage covered by a bill of lading or any similar document of title, in so far as such document relates to the carriage of goods by sea, including any bill of lading or any similar document as aforesaid issued under or pursuant to a charter party from the moment at which such bill of lading or similar document of title regulates the re- lations between a carrier and a holder of the same;

c)”Goods” includes goods, wares, mer- chandise, and articles of every kind whatso— ever except live animals and cargo which by the contract of carriage is stated as being carried on deck and is so carried;

d) ”Ship” means any vessel used for the carriage of goods by sea;

e) ”Carriage of goods” covers the period from the time when the goods are loaded on to the time they are discharged from the ship.

• Sida 103
•  Original

Artikel 1

I denna konvention används följande uttryck i nedan noga angiven innebörd:

a)”bortfraktare” omfattar fartygsägare eller befraktare som är part i ett fraktavtal med en avlastare;

b) ”fraktavtal” avser endast fraktavtal var- om upprättats konossement eller liknande åtkomsthandling angående godsbefordran till sjöss, därunder inbegripet konossement eller liknande handling som utfärdats enligt certe- parti, från det åtkomsthandlingen reglerar rättsförhållandet mellan bortfraktaren och handlingens innehavare;

c) ”gods” omfattar gods, föremål, han- delsvaror och saker av varje slag med undan- tag för levande djur samt last som i fraktav- talet anges såsom lastad på däck och beford- ras på det sättet;

d) ”fartyg” betyder varje fartyg som an- vänds för befordran av gods till sjöss;

e) "godsbefordran” omfattar tiden från det godsets lastats på tills det lossats från far- tyget.

Anm. Enligt den ursprungliga konventionen av 1924 (Haagreglerna) har den franska texten vits- ord. Angående konventionstexten se bl. a. SOU 1936217 5. 297 ff, NJA II 1936 s. 608 ff och SÖ 1938 nr 21. Enligt Visbyreglerna (se Bilaga 3) har fransk och engelsk text lika vitsord. Visbyreglerna har i denna bilaga utmärkts med kursiv stil.

• Sida 104
•  Original

Sous reserve des dispositions de l'article 6, le transporteur dans tous les contrats de trans- port des marchandises par mer sera, quant au chargement, a la manutention, å l'arrimage, au transport, a la garde, aux soins et au déchargement des dites marchandises, sou- mis aux responsabilités et obligations, comme il bénéfrciera des droits et exonéra- tions ci-dessous énoncés.

Article 3

l.Le transporteur sera tenu avant et au debut du voyage d'exercer une diligence raisonnable pour:

a) Mettre le navire en état de navigabilité;

b) Convenablement armer, équiper et ap- provisionner le navire;

c) Approprier et mettre en bon état les cales, chambres froides et frigorifiques et toutes autres parties du navire ou des mar- chandises sont chargées pour leur reception, transport et conservation.

2. Le transporteur, sous reserve des dis- positions de llarticle 4, procédera de facon appropriée et soigneuse au chargement, a la manutention, å l”arrimage, au transport, å la garde, aux soins et au déchargement des marchandises transportées.

3. Aprés avoir recu et pris en charge les marchandises, le transporteur, ou le capi- taine ou agent du transporteur, devra, sur demande du chargeur, délivrer au chargeur un connaissement portant entre autre choses:

a) Les marques principales nécessaires ä l'identitication de marchandises telles qu' elles sont foumies par écrit par le chargeur avant que le chargement de ces marchandises ne commence,pourvu que ces marques soient imprimées ou apposées clairement de toute autre facon sur les marchandises non em- ballées ou sur les caisses ou emballages dans lesquels les marchandises sont contenues, de telle sorte qu'elles devraient normalement rester lisibles jusqu*å la fin du voyage;

b) Ou le nombre de colis, ou de pieces, ou

Subject to the provisions of Article 6, under every contract of carriage of goods by sea the carrier, in relation to the loading, hand- ling, stowage, carriage, custody, care and discharge of such goods shall be subject to the responsibilities and liabilities, and enti- tled to the rights and immunities hereinafter set forth.

Article 3

1. The carrier shall be bound before and at the beginning of the voyage to exercise due diligence to:

a) Make the ship seaworthy;

b) Properly man, equip and supply the ship;

c) Make the holds, refrigerating and cool Chambers, and all other parts of the ship in which goods are carried fit and safe for their reception, carriage and preservation.

2. Subject to the provisions of Article 4, the carrier shall properly and carefully load, handle, stow, carry, keep, care for and dis- charge the goods carried.

3. After receiving the goods into his charge the carrier or the master or agent of the carrier shall, on demand of the shipper, issue to the shipper a bill of lading showing among other things:

a) The leading marks necessary for identifi- cation of the goods as the same are furnished in writing by the shipper before the loading of such goods starts, provided such marks are stamped or otherwise shown clearly upon the goods if uncovered, or on the cases or coverings in which such goods are con- tained, in such a manner as should ordinarily remain legible until the end of the voyage;

b) Either the number of packages or

• Sida 105
•  Original

Frånsett bestämmelserna i artikel 6 skall bortfraktaren i varje avtal om godsbefordran till sjöss, såvitt avser lastning, handhavande, stuvning, befordran, förvaring, vård och loss- ning, vara underkastad den ansvarighet och de förpliktelser samt åtnjuta de rättigheter och friheter som anges nedan.

Artikel 3

1. Bortfraktaren skall vara skyldig att, före och vid resans början, med tillbörlig omsorg sörja för att

a) fartyget sätts i sjövärdigt skick;

b) fartyget behörigen bemannas, utrustas och provianteras;

c) lastrum, kyl- och frysrum samt alla övriga delar av fartyget, där gods lastas, sätts i gott och säkert skick för godsets mottagan- de, befordran och bevarande.

2. Frånsett bestämmelserna i artikel 4 skall bortfraktaren på lämpligt och omsorgs- fullt sätt lasta, handha, stuva, befordra, för- vara, vårda och lossa det gods som beford- ras.

3. Efter att ha mottagit godset i sin vård skall bortfraktaren eller hans befälhavare eller agent på avlastarens begäran utfärda konossement till denne bl.a. innefattande:

3) de väsentliga märken som fordras för identifiering av godset sådana avlastaren skriftligen uppgivit dem före lastningens bör- jan, förutsatt att dessa märken stämplats eller eljest tydligt anbragts på oförpackat gods eller på lådor eller förpackningar vari godset förvaras och att detta skett på sådant sätt att märkena normalt bör förbli läsliga till resans slut;

b) antingen kolli- eller stycketal eller mått

• Sida 106
•  Original

la quantité ou le poids, suivant les cas, tels qu'ils sont fournis par écrit par le chargeur;

c) L'état et le conditionnement apparent des marchandises.

Cependant, aucun transporteur, capitaine ou agent du transporteur ne sera tenu de déclarer ou de mentionner, dans le connais- sement des marques, un nombre, une quantité ou un poids, dont il a une raison sérieuse de soupconner qu'ils ne représentent pas exactement les marchandises actuelle- ment recues par lui, ou qu'il n'a pas eu des moyens raisonnables de vérifrer.

4. Un tel connaissement vaudra présomp- tion, sauf preuve contraire, de la reception par le transporteur des marchandises telles qu7elles y sont décrites conformément au % 3, a), b) et c). Toutefois, la preuve contraire n'est pas admise lorsque le connaissement a été trans— fe'ré a un tiers porteur de bonne foi.

5. Le chargeur sera considéré avoir garanti au transporteur, au moment du chargement, l'exactitude des marques, du nombre, de la quantité et du poids tels qu'ils sont fournis par lui, et le chargeur indemnisera le trans- porteur de toutes pertes, dommages et dé- penses provenant ou résultant d'inexactitu- des sur ces points. Le droit du transporteur ä pareille indemnité ne limitera d*aucune fa- con sa responsabilité et ses engagements sous l'empire du contrat de transport vis-å-vis de toute personne autre que le chargeur.

6. A moins qu'un avis des pertes ou dom- mages et de la nature générale de ces pertes ou dommages ne soit donné par écrit au transporteur ou är son agent au port de déchargement, avant ou au moment de l”en- lévement des marchandises et de leur remise sous la garde de la personne ayant droit a la délivrance sous Fempire du contrat de trans- port, cet enlévement constituera, jusqu”å preuve contraire, une présomption que les marchandises ont été délivrées parle trans- porteur telles qu”elles sont décrites au con- naissement. Si les pertes ou dommages ne sont pas

pieces, or the quantity, or weight, at the case may be, as furnished in writing by the shipper;

c) The apparent order and condition of the goods.

Provided that no carrier, master or agent of the carrier shall be bound to state or show in the bill of lading any marks, number, quantity, or weight which he has reasonable ground for suspecting not accurately to re- present the goods actually received or which he has had no reasonable means of checking.

4. Such & bill oflading shall be prima facie evidence of the receipt by the carrier of the goods as therein described in accordance with & 3, a), b) and c). However, proof to the contrary shall not be admissible when the bill of lading has been transferred to a third party acting in good faith.

S.The shipper shall be deemed to have guaranteed to the carrier the accuracy at the time of shipment of the marks, number, quantity and weight, as furnished by him, and the shipper shall indemnify the carrier against all loss, damage, and expenses arising or resulting from inaccuracies in such partic- ulars. The right of the carrier to such in- demnity shall in no, way limit his responsi— bility and liability under the contract of carriage to any person other than the shipper.

6. Unless notice ofloss or damage and the general nature of such loss or damage be given in writing to the carrier or his agent at the port of discharge before or at the time of the removal of the goods into the custody of the person entitled to delivery thereof under the contract of carriage, or, if the loss or damage be not apparent, within three days, such removal shall be prima facie evidence of the delivery by the carrier of the goods as described in the bill of lading.

• Sida 107
•  Original

eller vikt, vilketdera som kommer i fråga enligt avlastarens skriftliga uppgift;

c) godsets synliga tillstånd och skick.

Dock skall ingen bortfraktare, befälhavare eller bortfraktares agent vara skyldig att i konossementet ange eller nämna märken, antal, mått eller vikt som han har skälig anledning misstänka icke noga motsvarar det gods som faktiskt mottagits eller som han icke haft rimlig möjlighet att undersöka.

4. Ett sådant konossement skall utgöra bevis, om annat ej styrks, att bortfraktaren mottagit godset sådant det beskrivits däri enligt mom. 3 a), b) och c). Motbevisningen skall dock icke vara tillå- ten, när konossementet överlåtits till god- troende tredje man.

5. Avlastaren skall anses ha tillförsäkrat bortfraktaren riktigheten, vid tiden för last- ningen, av märken, antal, mått och vikt sådana de uppgivits av honom och avlastaren skall gottgöra bortfraktaren all förlust, skada och kostnad som orsakas eller härrör av onöjaktigheter i dessa hänseenden. Bortfrak- tarens rätt till sådan gottgörelse skall på intet sätt inskränka hans ansvarighet och förplik- telser enligt fraktavtalet i förhållande till varje annan person än avlastaren.

6. Såfremt icke skriftlig underrättelse om förlust eller skada och dess allmänna beskaffenhet givits bortfraktaren eller hans agent i lossningshamnen före eller vid tiden för godsets lossning och utlämnande till den persons förfogande som enligt fraktavtalet är berättigad därtill, skall sådan utlämning ut- göra bevis, om annat ej styrks, att godset avlämnats sådant det beskrivits i konosse- mentet.

Är förlusten eller skadan ej uppenbar,

• Sida 108
•  Original

apparents, l'avis doit étre donné dans les trois jours de la délivrance.

Les réserves écrites sont inutiles si l'état de la marchandise a été contradictoirement constaté au moment de la réception.

Sous réserve des dispositions du 5 6bis, le transporteur et le navire seront en tous cas déchargés de toute responsabilité quelcon- que relativement aux marchandises, & moins qu'une action ne soit intentée dans l'anne'e de leur délivrance ou de la date & Iaquelle elles eussent du étre délivrées. Ce délai peut toutefois étre prolongé par un accord conclu entre les parties postérieurement & l'événe- ment qui a donne lieu a [ 'action.

En cas de perte ou dommage certain ou présume', le transporteur et le réceptionnaire se donneront réciproquement toutes les faci- lités raisonnables pour l'inspection de la marchandise et la verification du nombre de colis.

6bis. Les actions récursoires pourront étre exercées méme aprés l'expiration du délai prévu au paragraphe précédent, si elles le sont dans le délai déterminé par la loi du tribunal saisi de l'affaire. Toutefois, ce délai ne pourra etre inférieur & trois mois & partir du jour ou la personne qui exerce l'action récursoire a re'gle' la réclamation ou a elle- méme recu signification de le 'assignation.

7. Loquue les marchandises auront été chargées, le connaissement que délivrera le transporteur, capitaine ou agent du transpor- teur au chargeur sera, si le chargeur le de- mande, un connaissement libellé ”Embar- qué” pourvu que, si le chargeur a auparavant recu quelque document donnant droit ä ces marchandises, il restitue ce document contre remise d'un connaissement ”Embarqué”. Le transporteur, le capitaine ou llagent aura également la faculté d,annoter au port d'em— barquement, sur le document remis en pre—

The notice in writing need not be given if the state of the goods has, at the time of their receipt, been the subject ofjoint survey or inspection.

Subject to .? 6bis, the carrier and the ship shall in any event be discharged from all liability whatsoever in respect of the goods, unless suit is brought within one year of their delivery or of the date when they should have been delivered. This period may, however, be extended if the parties so agree after the cause of action has arisen.

In the case of any actual or apprehended loss or damage the carrier and the receiver shall give all reasonable facilities to each other for inspecting and tallying the goods.

6bis. An action for indemnity against a third person may be brought even after the expiration of the year provided for in the preceding paragraph if brought within the time allowed by the law of the Court seized of the case. However, the time allowed shall be not less than three months, commencing from the day when the person bringing such action for indemnity has settled the claim or has been served with process in the action against himself

7. After the goods are loaded the bill of lading to be issued by the carrier, master or agent of the carrier, to the shipper shall, if the shipper so demands, be a ”shipped” bill of lading, provided that if the shipper shall have previously taken up any document of title to such goods, he shall surrender the same as against the issue of the ”shipped” bill of lading, but at the option of the carrier such document of title may be noted at the port of shipment by the carrier, master, or agent with the name or names of the ship or

• Sida 109
•  Original

skall underrättelsen ges inom tre dagar från avlämnandet.

Skriftlig underrättelse fordras ej, om god- sets tillstånd gemensamt fastställts vid tiden för mottagandet.

Bortfraktaren och fartyget skall i varje annat fall än som avses i mom. 6bis vara fria från allt slags ansvarighet med avseende pa" godset, om talan ej väcks inom ett år från utlämnandet eller den dag utlämnande skulle ha ägt rum. Denna frist kan dock förlängas genom överenskommelse mellan parterna, träffad efter den händelse som gav anledning till talan.'

I fall av verklig eller förmodad förlust eller skada skall bortfraktaren och mottagaren ömsesidigt ge varandra allt rimligt bistånd för besiktning och räkning av godset.

6bis. Regresstalan får föras även efter utgången av den i föregående moment angiv- na fristen, om det sker inom den tid dom- stolslandets lag föreskriver. Denna frist får dock ej understiga tre månader räknat från dagen då den person som för regresstalan in friat anspråket eller mottagit stämning an- gående detta.

7. Sedan godset lastats, skall det konosse- ment bortfraktaren, befälhavaren eller bort- fraktarens agent har att utfärda till avlasta- ren, om avlastaren begär det, vara ett s.k. ombordkonossement, förutsatt att avlasta- ren, om han förut mottagit åtkomsthandling till godset, återställer den handlingen mot utlämnande av ombordkonossementet. Emellertid skall det stå bortfraktaren, befäl- havaren eller agenten fritt att i stället i lastningshamnen på den först utfärdade handlingen anteckna namnet eller namnen

1 Haagreglernas text ger här frihet ”från varje ansvarighet för förlust eller skada, om talan ej väcks inom ett år från godsets utlämnande eller den dag det skulle ha utlämnats”.

• Sida 110
•  Original

mier lieu, le ou les noms du ou des navires sur lesquels les marchandises ont été embar- quées et la date ou les dates de liembarque- ment, et lorsque ce document sera ainsi annoté, il sera, s*il contient les mentions de Particle 3 5 3, considéré aux fins de cet article comme constituant un connaissement libellé ”Embarqué”.

8. Toute clause, convention ou accord dans un contrat de transport exonérant le transporteur ou le navire de responsabilité pour perte ou dommage concernant des mar- chandises provenant de negligence, faute ou manquement aux devoirs ou obligations édic- tées dans cet article ou atténuant cette res- ponsabilité autrement que ne le prescrit la présente Convention, sera nulle, non avenue et sans effet. Une clause cédant le bénétice de l'assurance au transporteur ou toute clau- se semblable sera considérée comme exoné- rant le transporteur de sa responsabilité.

Article 4

l.Ni le transporteur ni le navire ne seront responsables des pertes ou dommages prove- nant ou résultant de l”état diinnavigabilité, å moins qu”il ne soit imputable å un manque de diligence raisonnable de la part du trans- porteur å mettre le navire en état de naviga- bilité ou å assurer au navire un armement, équipement ou approvisionnement conve- nables, ou å approprier et mettre en bon état les cales, chambres froides et frigorifiques et toutes autres parties du navire ou des mar- chandises sont chargées, de facon qu'elles soient aptes å la reception, au transport et a la préservation des marchandises, le tout conformément aux prescriptions de l'article 3, & ]. Toutes les fois qulune perte ou un dommage aura résulté de l'innavigabilité, le fardeau de la preuve en ce qui concerne l'exercise de la diligence raisonnable tombera sur le transporteur ou sur toute autre per- sonne se prévalant de l*exonération prévue au présent article.

2. Ni le transporteur ni le navire ne seront responsables pour perte ou dommage résul-

ships upon which the goods have been shipped and the date or dates of shipment, and when so noted, if it showsthe particulars mentioned in & 3 of Article 3, shall for the purpose of this Article be deemed to cons- titute a ”shipped” bill of lading.

8. Any clause, covenant, or agreement in a contract of carriage relieving the carrier or the ship from liability for loss or damage to, or in connection with, goods arising from negligence, fault, or failure in the duties and obligations provided in this Article or less- ening such liability otherwise than as pro- vided in this Convention, shall be null and void and of no effect. A benefit of insurance in favour of the carrier or similar clause shall be deemed to be a clause relieving the carrier from liability.

Article 4

l. Neither the carrier nor the ship shall be liable for loss or damage arising or resulting from unseaworthiness unless caused by want of due diligence on the part of the carrier to make the ship seaworthy, and to secure that the ship is properly manned, equipped, and supplied, and to make the holds, refriger- ating and cool Chambers and all other parts of the ship in which goods are carried, f1t and safe for their reception, carriage and preser- vation in accordance with the provisions of & 1 of Article 3. Whenever loss or damage has resulted from unseaworthiness the burden of proving the exercise of due diligence shall be on the carrier or other person claiming ex- emption under this Article.

2. Neither the carrier nor the ship shall be responsible for loss or damage arising or

• Sida 111
•  Original

på det eller de fartyg på vilka godset lastats och datum eller data för lastningen; då hand- lingen försetts med sådan anteckning skall den, om den innehåller de uppgifter som anges i artikel 3 mom. 3, anses utgöra ett ombordkonossement i den mening som avses i denna artikel.

8. Varje förbehåll, avtal eller överenskom- melse i ett fraktavtal, som befriar bortfrak- taren eller fartyget från ansvarighet för för- lust av eller skada på gods eller därmed sammanhängande förlust eller skada, upp— kommen på grund av försummelse, fel eller åsidosättande av de skyldigheter och förplik- telser som föreskrivs i denna artikel, eller som minskar denna ansvarighet annorledes än denna konvention föreskriver, skall vara utan kraft och verkan. Förbehåll, varigenom till bortfraktaren överlåts förmån av försäk— ring, skall liksom varje liknande klausul anses som förbehåll om frihet från ansvarighet.

Artikel 4

]. Varken bortfraktaren eller fartyget skall svara för förlust eller skada som orsakas eller härrör av bristande sjövärdighet, utom när denna kan tillskrivas brist i tillbörlig omsorg på bortfraktarens sida att sätta fartyget i sjövärdigt skick eller att tillförsäkra det be- hörig bemanning, utrustning och proviante- ring eller att sätta lastrum, kyl- och frysrum samt alla övriga delar av fartyget, där gods lastats, i gott och och säkert skick så att de är lämpliga för godsets mottagande, beford- ran och bevarande, allt i överenstämmelse med bestämmelserna i artikel 3 mom. ]. Närhelst förlust eller skada härrör av bristan- de sjövärdighet, skall bevisbördan för att tillbörlig omsorg iakttagits ligga på bortfrak- taren eller envar annan som gör gällande befrielse varom föreskrivs i denna artikel.

2. Varken bortfraktaren eller fartyget skall svara för förlust eller skada som orsakas

• Sida 112
•  Original

a) Des actes, négligence ou défaut du capi- taine, marin, pilote, ou des préposés du transporteur dans la navigation ou dans Fad- ministration du navire;

b) D”un incendie, å moins qu”il ne soit causé par le fait ou la faute du transporteur;

c) Des périls, dangers ou accidents de la mer ou d*autres eaux navigables;

d) D”un ”acte de Dieu”;

e) De faits de guerre;

f) Du fait d”ennemis publics;

g) D”un arrét ou contrainte de prince, autorités ou peuple, ou d'une saisie judi- ciaire;

h) D*une restriction de quarantaine;

i) D'un acte ou d”une omission du char- geur ou propriétaire des marchandises, de son agent ou representant;

j) De gréves ou lockouts ou d'arréts ou entraves apportés au travail, pour quelque cause que ce soit, partiellement ou complete- ment;

k) D'émeutes ou de troubles civils;

l) D'un sauvetage ou tentative de sauve- tage de vies ou de biens en mer;

m) De la freinte en volume ou en poids ou de toute autre perte ou dommage résultant de vice cache, nature spéciale ou vice propre de la marchandise;

n) D'une insuffisance d'emballage;

o) D'une insuffisance ou imperfection de marques;

p) De vices cachés échappant å une dili- gence raisonnable;

q) De toute autre cause ne provenant pas du fait ou de la faute du transporteur ou du fait ou de la faute des agents ou préposés du transporteur, mais le fardeau de la preuve incombera a la personne réclamant le bénéfice de cette exception et il lui appartiendra de montrer que ni faute personnelle ni le fait du transporteur ni la faute ou le fait des agents ou préposés du transporteur n'ont contribué a la perte ou au dommage.

3. Le chargeur ne sera pas responsable des pertes ou dommages subis par le transpor- teur ou le navire et qui proviendraient ou

a) Act, neglect, or default of the master, mariner, pilot, or the servants of the carrier in the navigation or in the management of the ship;

b) Fire, unless caused by the actual fault or privity of the carrier;

c) Perils, dangers and accidents of the sea or other navigable waters;

d) Act of God;

e) Act of war;

f) Act of public enemies;

g) Arrest or restraint of princes, rulers or people, or seizure under legal process;

h) Quarantine restrictions; i) Act or omission of the shipper or owner of the goods, his agent or representative;

j) Strikes or lockouts or stoppage or re- straint of labour from whatever cause, whether partial or general;

k) Riots and civil commotions;

l) Saving or attempting to save life or property at sea;

m) Wastage in bulk or weight or any other loss or damage arising from inherent defect, quality or vice of the goods;

n) lnsufficiency of packing; o) lnsufficiency or inadequacy of marks;

p) Latent defects not discoverable by due diligence;

q) Any other cause arising without the actual fault or privity of the carrier, or without the fault or neglect of the agents or servants of the carrier, but the burden of proof shall be on the person claiming the benefit of this exception to show that neither the actual fault or privity of the carrier nor the fault or neglect of the agents or servants of the carrier contributed to the loss or damage.

3. The shipper shall not be responsible for loss or damage sustained by the carrier or the ship arising or resulting from any cause

• Sida 113
•  Original

a) handling, försummelse eller fel av befäl— havaren, någon av besättningen eller annan av bortfraktarens anställda eller lots vid navi- geringen eller handhavandet av fartyget;

b) brand som ej orsakas av fel eller för- summelse av bortfraktaren;

c) faror, vådor eller olyckor i öppen sjö eller andra farvatten;

d) högre hand;

e) krigshändelser;

f) samhällsfientliga gärningar;

g) beslag eller tvångsåtgärder av furste, myndigheter eller folk eller rättslig hand— räckningsåtgärd;

h) karantänrestriktion;

i) handling eller underlåtenhet av avlasta- ren eller ägaren till godset, hans agent eller företrädare;

j) strejker eller lockouter eller inställelse av eller hinder för arbete av varje orsak vare sig delvis eller helt;

k) upplopp eller samhällsoroligheter;

l) räddning av eller försök att rädda liv eller egendom till sjöss;

m) minskning i omfång eller vikt eller varje annan förlust eller skada som orsakas av dold bristfällighet, särskild beskaffenhet eller egenartat fel hos godset;

n) bristfällig förpackning;

o) bristfällig eller oriktig märkning;

p) dold bristfällighet som undgår tillbörlig uppmärksamhet;

q) varje annan orsak som ej beror av hand- ling eller fel av bortfraktaren eller handling eller fel av dennes agenter eller företrädare men bevisbördan skall ligga på den som åberopar förmånen av detta undantag och det skall tillkomma honom att visa att varken handling eller fel av bortfraktaren eller hand- ling eller fel av dennes agenter eller företrä- dare medverkat till förlusten eller skadan.

3. Avlastaren skall icke svara för förlust eller skada som uppstår för bortfraktaren eller fartyget, orsakad eller härrörande av

• Sida 114
•  Original

résulteraient de toute cause quelconque sans qu”il y ait acte, faute ou négligence du chargeur de ses agents ou de ses oréoosés.

4. Aucun déroutement pour sauver ou tenter de sauver des vies ou des biens en mer, ni aucun déroutement raisonnable ne sera considéré comme une infraction å la pré- sente Convention ou au contrat de transport, et le transporteur ne sera responsable d” aucune perte ou dommage en résultant.

5. a)A moins que la nature et la valeur des marchandises n'aient été déclarées par le chargeur avant leur embarquement et que cette declaration ait été insérée dans le con— naissement, le transporteur, comme le navi- re, ne seront en aucun cas responsables des pertes ou dommages des marchandises ou concernant celles—ci pour une somme supé- rieure & ! 'équivalent de 10 000 F par colis ou unité ou 30 F par kilogramme de poids brut des marchandises perdues ou endommagées, la limite la plus élevée étant applicable.

b ) La samme totale due sera calcule'e par référence & la valeur des marchandises au lieu et au jour ou elles sont déchargées conformé- ment au contrat, ou au jour et au lieu ou elles auraient du étre déchargées.

La valeur de la marchandise est deter- minée d'aprés le cours en bourse ou, & défaut, d 'aprés le prix courant sur le marché ou, a' défaut de l'un et de l'autre, d'aprés la valeur usuelle de marchandises de mémes nature et qualité.

c) Lorsqu'un cadre, une pallette ou tout engin similaire est utilisé pour grouper des marchandises, tout colis ou unité énuméré au connaissement comme étant inclus dans cet engin sera considéré comme un colis au

without the act, fault or neglect of the shipper, his agent or his servants.

4. Any deviation in saving or attempting to save life or property at sea, or any reasonable deviation shall not be deemed to be an infringement or breach of this Conven- tion or of the contract of carriage, and the carrier shall not be liable for any loss or damage resulting therefrom.

5. a) Unless the nature and value of such goods have been declared by the shipper before shipment and inserted in the bill of lading, neither the carrier nor the ship shall in any event be or become liable for any loss or damage to, or in connection with, the goods in an amount exceeding the equivalent of 10,000 F per package or unit or 30 F per kilo of gross weight of the goods lost or damaged, Whichever is the higher.

b ) The total amount recoverable shall be calculated by reference to the value of such goods at the place and time at which the goods are discharged from the ship in ac— cordance with the contract or should have been so discharged.

The value of the goods shall be fixed according to the commodity exchange price, or, if there be no such price, according to the current market price, or, if there be no commodity exchange price or current mar- ket price, by reference to the normal value of goods 0 f the same kind and quality.

c) Where a container, pallet or similar article of transport is used to consolidate goods, the number of packages or units enumerated in the bill of lading as packed in such article of transport shall be deemed the

• Sida 115
•  Original

vilken orsak som helst, utom när det förelig- ger handling, fel eller försummelse av avlasta- ren, hans agenter eller anställda.

4. lngen deviation för att rädda eller söka rädda liv eller egendom till sjöss, ej heller skälig deviation skall anses som brott mot denna konvention eller mot fraktavtalet och bortfraktaren skall icke svara för någon för- lust eller skada som härrör därav.

5. a) Säframt icke godsets beskaffenhet och värde uppgivits av avlastaren före inlast- ningen och angivits i konossementet, skall varken bortfraktaren eller fartyget i något fall svara för förlust av eller skada på godset eller därmed sammanhängande förlust eller skada till högre belopp än 10 000 francs för kolli eller enhet eller 30 francs för kilo av det förlorade eller skadade godsets brutto— vikt, vilketdera som är högst. 2

b) Det sammanlagda ersättningsbeloppet skall beräknas på grundval av godsets värde på den plats och vid den tid det avtalsenligt lossats eller skulle ha lossats från fartyget.

Godsets värde skall bestämmas efter börs- priset eller, om sådant pris saknas, efter marknadspriset eller, om varken börspris eller marknadspris finns, efter det gängse värdet av gods av samma slag och beskaffen- het.

c) När container, pall eller liknande trans- portanordning används för att sammanföra gods, skall antalet kollin eller enheter som uppräknats (och angivits) i konossementet säsom omfattade av anordningen anses ut-

? Haagreglernas motsvarighet till a)—d) lyder: ”Varken bortfraktaren eller fartyget skall i något fall svara för förlust eller skada på godset eller därmed sammanhängande förlust eller skada till högre belopp än 100 pund sterling för kolli eller enhet eller motsvarande värde i annat mynt, så- framt icke godsets beskaffenhet och värde uppgi— vits av avlastaren före inlastningen och angivits i konossementet.” Begränsningsbeloppet skall enligt Haagreglernas artikel 9 vara i guldmynt.

• Sida 116
•  Original

unité au sens de ce paragraphe. En dehors du cas prévu ci-dessus, cet engin sera considéré comme colis ou unité.

d) Par franc, il faut entendre une unité consistant en 65,5 milligrammes d'or au titre de 900 milliémes de fin. La date de conver- sion de la somme accordée en monnaie nationale sera déterminée par la loi de la juridiction saisie du litige.

e) Ni le transporteur ni le navire n'auront le droit de be'ne'ficier de la limitation de responsabilité établie par ce paragraphe, s'il est prouve' que le dommage résulte d'un acte ou d'une omission du transporteur qui a eu lieu, soit avec l'intention de provoquer un dommage, soit témérairement et avec con- science qu'un dommage en résulterait pro- bablement.

f) La declaration mentionée ä l'alinéa a) de ce paragraphe, insére'e dans le connaisse— ment constituera une présomption sauf preuve contraire, mais elle ne liera pas le transporteur qui pourra la contester.

g) Par convention entre le transporteur, capitaine ou agent du transporteur et le chargeur, d'autres sommes maxima que cel- les mentionnées å l'alinéa a) de ce para- graphe peuvent étre détermine'es, pourvu que ce montant maximum conventionnel ne soit pas inférieur au montant maximum corre- spondant mentionné dans cet alinéa.

11) Ni le transporteur ni le navire ne seront en aucun cas responsables pour perte ou dommage cause' aux marchandises ou les concernant, si dans le connaissement le char- geur a fait sciemment une fausse declaration de leur nature ou de leur valeur.

6. Les marchandises de nature inflam- mable, explosive ou dangereuse, ä l'embar- quement desquelles le transporteur, le capi- taine ou llagent du transporteur n”auraient pas consenti, en connaissant leur nature ou leur caractére, pourront å tout moment, avant déchargement, étre débarquées å tout endroit ou détruites ou rendues inoffensives par le transporteur sans indemnité et le chargeur de ces marchandises sera responsable

number of packages or units for the purpose of this paragraph as far as these packages or units are concerned. Except as aforesaid, such article of transport shall be considered the package or unit.

d) A franc means a unit consisting of 65.5 milligrammes of gold of millesimal fineness 900. The date of conversion of the sum awarded into national currencies shall be govemed by the law of the Court seized of the case.

e) Neither the carrier nor the ship shall be entitled to the benefit of the limitation of liability provided for in this paragraph ifit is proved that the damage resulted from an act or omission of the carrier done with intent to cause damage, or recklessly and with knowledge that damage would probably re- sult.

f) The declaration mentioned in sub- paragraph a) of this paragraph, if embodied in the bill of lading, shall be prima facie evidence, but shall not be binding or con- clusive on the carrier.

g) By agreement between the carrier, mas- ter or agent of the carrier and the shipper other maximum amounts than those men- tioned in sub-paragraph a) of this paragraph may be fixed, provided that no maximum amount so fixed shall be less than the appro- priate maximum mentioned in that sub- paragraph.

h ) Neither the carrier nor the ship shall be responsible in any event for loss or damage to, or in connection with, goods if the nature or value thereof has been knowingly misstated by the shipper in the bill of lading.

6. Goods of an inflammable, explosive or dangerous nature to the shipment whereof the carrier, master or agent of the carrier has not consented with knowledge of their na- ture and character, may at any time before discharge be landed at any place or de- stroyed or rendered innocuous by the carrier without compensation and the shipper of such goods shall be liable for all damages and expenses directly or indirectly arising

• Sida 117
•  Original

göra antalet kollin eller enheter i den mening som avses i detta moment. Eljest skall trans- portanordningen anses utgöra kolli eller en- het.

d) Med franc förstås en enhet som består av 65,5 milligram guld av 900 tusendelars finhet. Datum för omräkning av fastställt belopp till nationellt myntslag bestäms av domstolslandets lag.

e) Varken bortfraktaren eller fartyget skall åtnjuta begränsning av ansvarighet en- ligt detta moment, om det visas att skadan orsakats genom handling eller underlåtenhet av bortfraktaren med uppsåt att skada eller av vårdslöshet och med insikt att skada sannolikt skulle bli följden.

f) Uppgift som avses i punkt a) av detta moment och som intagits i konossementet skall gälla som bevis, om annat ej styrks, men skall icke binda bortfraktaren som äger göra den till föremål för tvist.

g) Genom överenskommelse mellan bort- fraktaren, befälhavaren eller bortfraktarens agent och avlastaren kan bestämmas andra maximibelopp än som angivits ipunkt a) av detta moment, såframt detta överenskomna maximum ej är lägre än där angivna motsva- rande maximum.

h) Varken bortfraktaren eller fartyget skall i något fall svara för förlust av eller skada på godset eller därmed sammanhängan- de förlust eller skada, om avlastaren i konos- sementet lämnat honom veterligen oriktig uppgift om godsets beskaffenhet eller värde.

6. Gods av lättantändlig, explosiv eller far- lig beskaffenhet, till vars inlastning bortfrak- taren, befälhavaren eller bortfraktarens agent icke skulle ha samtyckt med vetskap om dess beskaffenhet och art, skall vid varje tidpunkt före lossningen få föras iland var som helst eller förstöras eller oskadliggöras av bortfrak- taren utan ersättningsskyldighet och avlasta- ren av detta gods skall svara för varje skada och kostnad som direkt eller indirekt orsakas

• Sida 118
•  Original

de tout dommage et dépenses provenant ou résultant directement ou indirectement de leur embarquement. Si quelqulune de ces marchandises embarquées ä la connaissance et avec le consentement du transporteur devenait un danger pour le navire ou la cargaison, elle pourrait de méme facon étre débarquée ou détruite ou rendue inoffensive par le transporteur, sans responsabilité de la part du transporteur si ce n'est du chef d'avaries communes, s*il y a lieu.

Article 4bis

]. Les exonérations et limitations prévues par la présente Convention sont applicables å toute action contre le transporteur en répa- ration de pertes ou dommages å des mar- chandises faisant l'objet d'un contrat de transport, que l'action soit fondée sur la responsabilité contractuelle ou sur une res- ponsabilité extra-contractuelle.

2. Si une telle action est intentée contre un préposé du transporteur, ce préposé pour- ra se prévaloir des exonérations et des limita- tions de responsabilité que le transporteur peut invoquer en vertu de la Convention.

3. L'ensemble des montants mis & charge du transporteur et de ses préposés ne dépas— sera pas dans ce cas la limite prévue par la présente Convention.

4. Toutefois, le préposé ne pourra se pré- valoir des dispositions du present article, s'il est prouvé que le dommage résulte d ”un acte ou d'une omission de ce préposé, qui a eu lieu, soit avec I'intention de provoquer un dommage, soit téme'rairement et avec con- science qu'un dommage en résulterait pro- bablement.

Article 5

Un transporteur sera libre d*abandonner tout ou partie de ses droits et exonérations ou d”augmenter ses responsabilités et obliga- tions tels que les uns et les autres sont prévus

out of or resulting from such shipment. If any such goods shipped with such knowledge and consent shall become a danger to the ship or cargo, they may in like manner be landed at any place, or destroyed or rendered innocuous by the carrier without liability on the part of the carrier except to general average, if any.

Article 4bis

]. The defences and limits of liability pro- vided for in this Convention shall apply in any action against the carrier in respect of loss or damage to goods covered by a con- tract of carriage whether the action be founded in contract or in tort.

2.1f such an action is brought against a servant or agent of the carrier (such servant or agent not being an independent contrac- tor), such servant or agent shall be entitled to avail himself of the defences and limits of liability which the carrier is entitled to in- voke under this Convention.

3. The aggregate of the amounts recover- able from the carrier, and such servants and agents, shall in no case exceed the limit provided for in this Convention.

4. Nevertheless, a servant or agent of the carrier shall not be entitled to avail himself of the provisions of this Article if it is proved that the damage resulted from an act or omission of the servant or agent done with intent to cause damage or recklessly and with knowledge that damage would probably result.

Article 5

A carrier shall be at liberty to surrender in whole or in part all or any of his rights and immunities or to increase any of his respon- sibilities and obligations under this Conven-

• Sida 119
•  Original

eller härrör av dess inlastning. Om sådant gods, inlastat med bortfraktarens vetskap och samtycke, blir farligt för fartyg eller last, skall det på samma sätt få föras iland, förstö- ras eller oskadliggöras av bortfraktaren utan ersättningsskyldighet för hans del utom, i förekommande fall, vid gemensamt haveri.

Artikel 4bis

] . Befrielse från eller begränsning av an- svarighet varom föreskrivs i denna konven- tion skall äga tillämpning i fråga om varje talan mot bortfraktaren angående ersättning för förlust av eller skada på gods som avses med ett fraktavtal, vare sig talan grundas på kontraktsförhållande eller ej.

2. Om talan väcks mot någon anställd hos bortfraktaren eller mot dennes agent (an- ställd eller agent som ej är självständig med- hjälpare) äger han göra gällande samma be- frielse från eller begränsning av ansvarighet som bortfraktaren är berättigad att åberopa enligt denna konvention.

3. Det sammanlagda beloppet av de skade- stånd som kan erhållas av bortfraktaren, hans anställda och agenter skall i intet fall överstiga den gräns som föreskrivs i denna konvention.

4. Det oaktat skall anställd hos eller agent för bortfraktaren ej äga åberopa bestämmel- serna i denna artikel, om det visas att skadan orsakats genom handling eller underlåtenhet av den anställde eller agenten med uppsåt att skada eller av vårdslöshet och med insikt att skada sannolikt skulle bli följden.

Artikel 5

Det skall stå en bortfraktare fritt att helt eller delvis avstå från sina rättigheter och friheter eller utvidga sitt ansvar och sina förpliktelser, sådana de förra och de senare

• Sida 120
•  Original

par la présente Convention, pourvu que cet abandon ou cette augmentation soit inséré dans le connaissement délivré au chargeur.

Aucune disposition de la présente Conven- tion ne s'applique aux chartes-parties; mais si des connaissements sont émis dans le cas d'un navire sous l'empire d'une charte-partie, ils sont soumis aux termes de la présente Convention. Aucune disposition dans ces regles ne sera considérée comme empéchant l'insertion dans un connaissement d'une disposition licite quelconque au sujet d'ava- ries communes.

Article 6

Nonobstant les dispositions des articles précé- dents, un transporteur, capitaine ou agent du transporteur et un chargeur seront libres, pour des marchandises déterminées quelles qu'elles soient, de passer un contrat quelcon- que avec des conditions quelconques concer- nant la responsabilité et les obligations du transporteur pour ces marchandises, ainsi que les droits et exonérations du transpor- teur au sujet de ces mémes marchandises, ou concernant ses obligations quant ä l'état de navigabilité du navire dans la mesure ou cette stipulation n'est pas contraire å l'ordre public, ou concernant les soins ou diligence de ses préposés ou agents quant au charge- ment, å la manutention, ä l'arrimage, au transport, å la garde, aux soins et au déchar- gement des marchandises transportées par mer, pourvu qu'en ce cas aucun connaisse- ment n'ait été ou ne soit émis et que les conditions de l'accord intervenu soient insé- rées dans un récépissé qui sera un document non négociable et portera mention de ce caractére.

Toute convention ainsi conclue aura plein effet legal.

ll est toutefois convenu que cet article ne s'appliquera pas aux cargaisons commerciales ordinaires, faites au cours d'opérations com- merciales ordinaires, mais seulement å d*aut- res chargements ou le caractére et la condi- tion des biens ä tranporter et les circonstan- ces, les termes et les conditions auxquels le

tion, provided such surrender or increase shall be embodied in the bill of lading issued to the shipper.

The provisions of this Convention shall not be applicable to charter parties, but if bills of lading are issued in the case of a ship under charter party they shall comply with the terms of this Convention. Nothing in these rules shall be held to prevent the insertion in a bill of lading of any lawful provision regarding general average.

Article 6

Notwithstanding the provisions of the preceding Articles, a carrier, master or agent of the carrier and a shipper shall in regard to any particular goods be at liberty to enter into any agreement in any terms as to the responsibility and liability of the carrier for such goods, and as to the rights and immuni- ties of the carrier in respect of such goods, or his obligation as to seaworthiness so far as this stipulation is not contrary to public policy, or the care of diligence of his servants or agents in regard to the loading, handling, stowage, carriage, custody, care and discharge of the goods carried by sea, provided that in this case no bill of lading has been or shall be issued and that the terms agreed shall be embodied in a receipt which shall be a non-negotiable document and shall be marked as such.

Any agreement so entered into shall have full legal effect.

Provided that this Article shall not apply to ordinary commercial shipments made in the ordinary course of trade, but only to other shipments where the character or con- dition of the property to be carried or the circumstances, terms and conditions under which the carriage is to be performed are

• Sida 121
•  Original

bestämts i denna konvention, förutsatt att avståendet eller utvidgningen införs i ko- nossementet.

Ingen bestämmelse i denna konvention äger tillämpning på certeparti; men om ko- nossement utfärdas då fartyg befraktas enligt certeparti, är de underkastade villkoren i denna konvention. Intet i dessa regler skall anses hindra att i konossement införs vilken laglig regel som helst rörande gemensamt haveri.

Artikel 6

Utan hinder av bestämmelserna i de före- gående artiklarna skall det stå en bortfrakta- re, befälhavare eller bortfraktares agent fritt att i fråga om bestämt gods av vilket slag som helst träffa vilket avtal som helst med vilka villkor som helst såväl angående bort- fraktarens ansvarighet och förpliktelser med avseende på godset som angående hans rät- tigheter och friheter rörande detta eller an- gående hans skyldigheter med avseende på fartygets sjövärdighet, i den mån överens- kommelsen icke strider mot allmänna regler, eller angående hans anställdas eller agenters vård och omsorg beträffande lastning, hand- havande, stuvning, befordran, förvaring, vård och lossning av det sjötransporterade godset, förutsatt att i sådant fall intet konossement utfärdats eller utfärdas och att de överens- komna villkoren införts i ett kvitto som skall utgöra och vara betecknat såsom icke löpan- de handling.

Varje sålunda träffat avtal skall ha full laga verkan.

Det är likväl förutsatt, att denna artikel icke skall vara tillämplig på vanlig kommer- siell last som skeppas i samband med vanlig kommersiell verksamhet utan endast på an- nan last, när beskaffenhet och tillstånd hos det gods som skall befordras samt de om— ständigheter, betingelser och villkor varunder

• Sida 122
•  Original

Article 7

Aucune disposition de la présente Conven- tion ne de'fend ä un transporteur ou ä un chargeur d'insérer dans un contrat des stipu- lations, conditions, réserves ou exonérations relatives aux obligations et responsabilités du transporteur ou du navire pour la perte ou les dommages survenant aux marchandises, ou concernant leur garde, soin et manuten- tion antérieurement au chargement et posté- rieurement au déchargement du navire sur lequel les marchandises sont transportées par mer.

A rticle 8

Les dispositions de la présente Convention ne modifient ni les droits ni les obligations du transporteur tels qu'ils résultent de toute loi en vigueur en ce moment relativement a la limitation de la responsabilité des proprié- taires de navires de mer.

A rticle 9

La présente Convention ne parte pas atteinte aux dispositions des conventions internatio- nales au des lais nationales régissant la responsabilité pour dommages nucléaires.

Article 10

Les dispositions de la présente Convention s'appliquerant ä tout connaissement relatifå un transport de marchandises entre parts relevant de deux E tats di ffe'rents, quand:

a) le connaissement est émis dans un Etat cantractan t; au

b) le transport a lieu au départ d'un part d 'un Etat cantractant; au

c) le connaissement prévait que les dispo-

Article 7

Nothing herein contained shall prevent a carrier or a shipper from entering into any agreement, stipulation, condition, reserva- tion or exemption as to the responsibility and liability of the carrier or the ship for the loss or damage to, or in connection with, the custody and care and handling of goods prior to the loading on, and subsequent to, the discharge from the ship on which the goods are carried by sea.

Article 8

The provisions of this Convention shall not affect the rights and obligations of the carri- er under any statute for the time being in force relating to the limitation of the liabili- ty of owners of sea-going vessels.

Article 9

This Convention shall nat affect the provi- sions of any international convention or national law governing liability for nuclear damage.

Article 10

The provisions of this Convention shall ap- ply to every bill af lading relating to the carriage of goods between parts in two different States if:

a) the bill of lading is issued in a can- tracting State, ar

b) the carriage is, from a part in a can- tracting State, ar

c) the contract contained in ar evidenced

• Sida 123
•  Original

befordringen skall genomföras är ägnade att göra särskilt avtal berättigat.

Artikel 7

Ingen bestämmelse i denna konvention skall hindra att en bortfraktare eller avlastare iett avtal inför betingelser, villkor, förbehåll eller undantag angående bortfraktarens eller far- tygets ansvarighet och förpliktelser med av- seende på förlust eller skada som drabbar godset eller med avseende på dess förvaring, vård och handhavande före lastningen på och efter lossningen från det fartyg varmed god- set befordras till sjöss.

Artikel 8

Bestämmelserna i denna konvention in- skränker icke vare sig bortfraktarens rättig- heter eller hans skyldigheter sådana de regle- ras i varje nu gällande lag om begränsning av ansvarigheten för ägare av fartyg som an- vänds till fart i öppen sjö.

Artikel 9

Denna konvention skall ej inverka på be- stämmelser i någat internationellt fördrag eller nationell lag som reglerar ansvar för nukleär skada.

Artikel 10

Bestämmelserna i denna konvention äger till- lämpning på varje konossement som avser befordran av gods mellan hamnar i två skilda stater, om

a) konossementet utfärdats i fördrags- slutande stat, eller

b) befardringen sker från hamn i fördrags- slutande stat, eller

c) det avtal som konossementet innefattar

• Sida 124
•  Original

sitians de la présente Convention ou de tau te autre législation les appliquant au leur donnant effet régiront Ie contrat,

quelle que soit la nationalité du navire, du transporteur, du chargeur, du destinataire au de tau te autre personne intéressée.

Chaque Etat cantractant appliquera les dispositions de la présente Convention aux cannaissemen ts mentionnés ci-dessus.

Le present article ne parte pas atteinte au droit d'un Etat cantractan! d'appliquer les dispositions de la présente Convention aux connaissements nan visés par les alinéas pré- cédents.

by the bill af lading provides that the rules of this Convention ar legislatian of any State giving effect to them are ta gavern the contract, whatever may be the nationality of the ship, the carrier, the shipper, the cansignee, or any other interested person.

Each cantracting State shall apply the provisions of this Convention to the bills of lading mentioned above.

This article shall not prevent a Contracting State fram applying the rules of this Conven- tion ta bills af lading nat included in the preceding paragraphs.

• Sida 125
•  Original

eller utvisar föreskriver att bestämmelserna i denna konvention eller lagstiftning som gör dem tillämpliga skall reglera avtalet, oavsett vilken nationalitet fartyget, bortfrak- taren, avlastaren, mottagaren eller annan intressent har.

Fördragsslutande stat skall tillämpa be- stämmelserna i denna konvention på de ka- nossement som avses ovan.

Denna artikel skall icke hindra fördrags- slutande stat frän att tillämpa konventionens bestämmelser på konossement som ej avses i föregående stycken.

Anm. Enligt artikel 10 i Haagreglerna skall kon- ventionen tillämpas på varje konossement som utfärdats i fördragsslutande stat.

• Sida 126
•  Original

PROTOCOLE PORTANT MODIFICATION DE LA CONVENTION INTERNATIONALE POUR L'UNIFICATION DE CERTAINES REGLES EN MATIERE DE CONNAISSEMENT, SIGNEE A BRUXELLES LE 25 AOUT 1924

Les Parties Contractantes,

Considérant qu'il est souhaitable d'amender la Convention internationale pour l'unifica- tion de certalnes regles en matiere de con— naissement, signée å Bruxelles le 25 aout 1924, Sont convenues des dispositions suivantes:

A rticle ]

l.A l'article 3, paragraphe 4, il y a lieu d'ajouter le texte suivant:

"Toutefois, la preuve contraire n'est pas admise lorsque le connaissement a été trans- fére' ä un tiers porteur de bonne foi”.

2. A l'article 3, paragraphe 6, le quatrieme aliéna est remplacé par la disposition sui- vante: "Sous réserve des dispositions du para- graphe 6bis, le transporteur et le navire seront en tous cas déchargés de toute respon- sabilité quelconque relativement aux mar- chandises, å moins qu'une action ne soit intentée dans l'année de leur délivrance au

PROTOCOL TO AMEND THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE UNIFICATION OF CERTAIN RULES OF LAW RELATING TO BILLS OF LADING, SIGNED AT BRUSSELS ON 25th AUGUST 1924

The contracting Parties,

Considering that it is desirable to amend the International Convention for the unification of certain rules of law relating to bills of lading, signed at Brussels on 25th August 1924, Have agreed as follows:

Article ] 1. In Article 3, paragraph 4 shall be added:

”However, proof to the contrary shall not be admissible when the bill of lading has been transferred to a third party acting in good faith".

2. In Article 3, paragraph 6, subpara- graph 4 shall be deleted and replaced by:

”Subject to paragraph 6bis the carrier and the ship shall in any event be discharged from all liability whatsoever in respect of the goods, unless suit is brought within one year of their delivery or of the date when they should have been delivered. This period

PROTOKOLL ANGÅENDE ÄNDRING AV DEN INTERNATIONELLA KONVENTIONEN RÖRANDE FASTSTÄLLANDE AV VISSA GEMENSAMMA BESTÄMMELSER l FRÅGA OM KONOSSEMENT, UNDERTECKNAT I BRYSSEL DEN 25 AUGUSTI 1924

De fördragsslutande parterna,

som anser det önskvärt att ändra den inter- nationella konventionen rörande fastställan- de av vissa gemensamma bestämmelser i frå- ga om konossement, undertecknad i Bryssel den 25 augusti 1924, Har enats om följande:

Artikel 1

1.1 artikel 3 mom. 4 skall tillfogas följande:

"Motbevisning skall dock icke vara tillå- ten, när konossementet överlåtits till god- troende tredje man".

2.1 artikel 3 mom. 6 skall fjärde stycket utgå och ersättas av följande:

”Bortfraktaren och fartyget skall i varje annat fall än som avses i mom. 6bis vara fria från all (slags) ansvarighet med avseende på godset, om talan ej väckts inom ett år från utlämnandet eller den dag utlämnande skulle ha ägt rum. Denna frist kan dock förlängas

• Sida 128
•  Original

de la date å laquelle elles eussent du étre délivrées. Ce délai peut toutefois étre pro- longé par un accord conclu entre les parties postérieurement ä l'événement qui a donné lieu ä l'action”.

3. A l'article 3 il y a lieu d'ajouter aprés le paragraphe 6 un paragraphe 6bis, libellé comme suit: "Les actions récursoires pourront étre exercées méme aptes l'expiration du délai prévu au paragraphe précédent, si elles le sont dans le délai déterminé par la loi du Tribunal saisi de l'affaire. Toutefois, ce délai ne pourra étre inférieur å trois mois ä partir du jour ou la personne qui exerce l'action récursoire a réglé la réclamation ou a elle- méme recu signification de l'assignation”.

Article 2

L'article 4, paragraphe 5, sera supprimé et remplacé par le texte suivant:

"a) A moins que la nature et la valeur des marchandises n'aient été déclarées par le chargeur avant leur embarquement et que cette declaration ait été insérée dans le con- naissement, le transporteur, comme le navi- re, ne seront en aucun cas responsables des pertes ou dommages des marchandises ou concernant celles-ci pour une somme supé- rieure å l'équivalent de 10 000 francs par colis ou unité ou 30 F. par kilogramme de poids brut des marchandises perdues ou endomma- gées, la limite la plus élevée étant applicable.

b) La somme totale due sera calculée par référence ä la valeur des marchandises au lieu et au jour ou elles sont déchargées conformé- ment au contrat, ou au jour et au lieu ou elles auraient du étre déchargées.

La valeur de la marchandise est déter- minée d'aprés le cours en bourse, ou, å défaut, d'aprés le prix courant sur le marché au, 51 défaut de l'un et de l'autre, d'aprés la valeur usuelle de marchandises de mémes nature et qualité.

may, however, be extended if the parties so agree after the cause of action has arisen".

3. In Article 3, after paragraph 6, shall be added the following paragraph 6bis:

"An action for indemnity against a third person may be brought even after the expira- tion ofthe year provided for in the preceding paragraph if brought within the time allowed by the law of the Court seized of the case. However, the time allowed shall be not less than three months, commencing from the day when the person bringing such action for indemnity has settled the claim or has been served with process in the action against himself”.

Article 2

Article 4, paragraph 5, shall be deleted and replaced by the following:

”a) Unless the nature and value of such goods have been declared by the shipper before shipment and inserted in the bill of lading, neither the carrier nor the ship shall in any event be or become liable for any loss or damage to, or in connection with, the goods in an amount exceeding the equivalent of Frcs. 10 000 per package or unit or Frcs. 30 per kilo of gross weight of the goods lost or damaged, whichever is the higher.

b) The total amount recoverable shall be calculated by reference to the value of such goods at the place and time at which the goods are discharged from the ship in ac- cordance with the contract or should have been so discharged.

The value of the goods shall be fixed according to the commodity exchange price, or, if there be no such price, according to the current market price, or, if there be no cornmodity exchange price or current mar- ket price, by reference to the normal value of goods of the same kind and quality.

• Sida 129
•  Original

genom överenskommelse mellan parterna, träffad efter den händelse som gav anledning till talan”.

3.1 artikel 3 skall efter mom. 6 tillfogas följande mom. 6bis:

”Regresstalan får föras även efter ut- gången av den i föregående moment angivna fristen, om det sker inom den tid domstols- landets lag förskriver. Denna frist får dock ej understiga tre månader räknat från dagen då den person som för regresstalan infriat an- språket eller delgivits stämning angående det- ta”.

A rti kel 2

I artikel 4 skall mom. 5 utgå och ersättas av följande:

"a) Såframt icke godsets beskaffenhet och värde uppgivits av avlastaren före inlast- ningen och angivits i konossementet, skall varken bortfraktaren eller fartyget i något fall svara för förlust av eller skada på godset eller därmed sammanhängande förlust eller skada till högre belopp än 10 000 francs för kolli eller enhet eller 30 francs för kilo av det förlorade eller skadade godsets brutto- vikt, vilketdera som är högst.

b) Det sammanlagda ersättningsbeloppet skall beräknas på grundval av godsets värde på den plats och vid den tid det avtalsenligt lossats eller skulle ha lossats från fartyget.

Godsets värde skall bestämmas efter börs- priset eller, om sådant pris saknas, efter marknadspriset eller, om varken börspris eller marknadspris frnns, efter det gängse värdet av gods av samma slag och be- skaffenhet.

• Sida 130
•  Original

c) Lorsqu'un cadre, une palette ou tout engin similaire est utilisé pour grouper des marchandises, tout colis ou unité enuméré au connaissement comme étant inclus dans cet engin sera considéré comme un colis ou unité ou sens de ce paragraphe. En dehors du cas prévu ci-dessus, cet engin sera consi- déré comme colis ou unité.

d) Par franc, il faut entendre une unité consistant en 65,5 milligrammes d'or, au titre de 900 milliémes de frn. La date de conversion de la somme accordée en mon- naie nationale sera déterminée par la loi de la juridiction saisie du litige.

e) Ni le transporteur, ni le navire n'auront le droit de bénéficier de la limitation de responsabilité établie par ce paragraphe s'il est prouvé que le dommage résulte d'un acte ou d'une omission du transporteur qui a eu lieu, soit avec l'intention de provoquer un dommage, soit témérairement et avec con- science qu'un dommage en résulterait pro- bablement.

f) La declaration mentionnée å l'alinéa a) de ce paragraphe, insére'e dans le connaisse- ment constituera une présomption sauf preuve contraire, mais elle ne liera pas.

g) Par convention entre le tranSporteur, capitaine ou agent du transporteur et le chargeur, d'autres sommes maxima que cel- les mentionnées å l'alinéa a) de ce para- graphe peuvent étre déterminées, pourvu que ce montant maximum conventionnel ne soit pas inférieur au montant maximum corres- pondant mentionné dans cet alinéa.

h) Ni le transporteur, ni le navire ne se- ront en aucun cas responsables pour perte ou dommage causé aux marchandises ou les concernant, si dans le connaissement le char- geur a fait sciemment une fausse declaration de leur nature ou de leur valeur”.

c) Where a container, pallet or similar article of transport is used to consolidate goods, the number of packages or units enumerated in the bill of lading as packed in such article of transport shall be deemed the number of packages or units for the purpose of this paragraph as far as these packages or units are concerned. Except as aforesaid such article of tranSport shall be considered the package or unit.

d) A franc means a unit consisting of 65.5 milligrarnrnes of gold of millesimal fineness 900. The date of conversion of the sum awarded into national currencies shall be govemed by the law of the Court seized of the case.

e) Neither the carrier nor the ship shall be entitled to the benefit of the limitation of liability provided for in this paragraph if it is proved that the damage resulted from an act or omission of the carrier done with intent to cause damage, or recklessly and with knowledge that damage would probably re- sult.

f) The declaration mentioned in sub-para— graph a) of this paragraph, if embodied in the bill of lading, shall be prima facie evi- dence, but shall not be binding or conclu- sive.

g) By agreement between the carrier, mas- ter or agent of the carrier and the shipper other maximum amounts than those men- tioned in sub-paragraph a) of this paragraph may be fixed, provided that no maximum amount so fixed shall be less than the appro— priate maximum mentioned in that sub-para- graph.

h) Neither the carrier nor the ship shall be responsible in any event for loss or damage to, or in connection with, goods if the nature or value thereof has been knowingly misstated by the shipper in the bill of lading".

• Sida 131
•  Original

c) När container, pall eller liknande trans- portanordning används för att sammanföra gods, skall antalet kollin eller enheter som uppräknats (och angivits) i konossementet såsom omfattade av anordningen anses ut- göra antalet kollin eller enheter i den mening som avses i detta moment. Eljest skall trans- portanordningen anses utgöra kolli eller en- het.

d) Med franc förstås en enhet som består av 65,5 milligram guld av 900 tusendelars finhet. Datum för omräkning av fastställt belopp till nationellt myntslag bestäms av domstolslandets lag.

e) Varken bortfraktaren eller fartyget skall åtnjuta begränsning av ansvarighet en- ligt detta moment, om det visas att skadan orsakats genom handling eller underlåtenhet av bortfraktaren med uppsåt att skada eller av vårdslöshet och med insikt att skada sannolikt skulle bli följden.

f) Uppgift som avses i punkt a) av detta moment och som intagits i konossementet skall gälla som bevis, om annat ej styrks, men skall icke binda bortfraktaren som äger göra den till föremål för tvist.

g) Genom överenskommelse mellan bort- fraktaren, befälhavaren eller bortfraktarens agent och avlastaren kan bestämmas andra maximibelopp än som angivits i punkt a) av detta moment, såframt detta överenskomna maximum ej är lägre än där angivna motsva- rande maximum.

h) Varken bortfraktaren eller fartyget skall i något fall svara för förlust av eller skada på godset eller därmed samman- hängande förlust eller skada, om avlastaren i konossementet lämnat honom veterligen o- riktig uppgift om godsets beskaffenhet eller värde”.

• Sida 132
•  Original

Entre les articles 4 et 5 dela Convention est inséré un article 4bis libellé comme suit:

”l. Les exonérations et limitations prévues par la présente Convention sont applicables å toute action contre le transporteur en répa- ration de pertes ou dommages ä des mar- chandises faisant l'objet d'un contrat de transport, que l'action soit fondée sur la responsabilité contractuelle ou sur une res- ponsabilité extra-contractuelle.

2. Si une telle action est intentée contre un préposé du transporteur, ce préposé pour— ra se prévaloir des exonérations et des limita- tions de responsabilité que le transporteur peut invoquer en vertu de la Convention.

3. L'ensemble des montants mis å charge du transporteur et de ses préposés ne dépas- sera pas dans ce cas la limite prévue par la présente Convention.

4. Toutefois le préposé ne pourra se préva- loir des dispositions du présent article, s'il est prouvé que le dommage résulte d'un acte ou d'une omission de ce préposé qui a eu lieu soit avec l'intention de provoquer un dommage, soit témérairement et avec con- science qu'un dommage en résulterait pro- bablement”.

Article 4

L'article 9 dela Convention est remplacé par la disposition suivante:

”La présente Convention ne porte pas atteinte aux dispositions des Conventions internationales ou des lois nationales régis- sant la responsabilité pour dommages nucl- éaires".

A rticle 5

L'article 10 de la Convention est remplacé par la disposition suivante:

”Les dispositions de la présente Conven- tion s'appliqueront ä tout connaissement

Between Articles 4 and 5 of the Convention shall be inserted the following Article 4bis:

"1.The defences and limits of liability provided for in this Convention shall apply in any action against the carrier in respect of loss or damage to goods covered by a con- tract of carriage whether the action be founded in contract or in tort.

2. If such an action is brought against a servant or agent of the carrier (such servant or agent not being an independent con- tractor), such servant or agent shall be enti— tled to avail himself of the defences and limits of liability which the carrier is entitled to invoke under this Convention.

3. The aggregate of the amounts recovera- ble from the carrier, and such servants and agents, shall in no case exceed the limit provided for in this Convention.

4. Nevertheless, a servant or agent of the carrier shall not be entitled to avail himself of the provisions of this Article if it is proved that the damage resulted from an act or omission of the servant or agent done with intent to cause damage or recklessly and with knowledge that damage would probably result”.

Article 4

Article 9 of the Convention shall be deleted and replaced by the following:

”This Convention shall not affect the provisions of any international Convention or national law governing liability for nucle- ar damage".

Article 5

Article 10 of the Convention shall be deleted and replaced by the following:

”The provisions of this Convention shall apply to every bill of lading relating to the

• Sida 133
•  Original

Mellan artiklarna 4 och 5 i konventionen skall införas följande artikel 4bis:

”l. Befrielse från eller begränsning av an- svarighet varom föreskrivs i denna konven- tion skall äga tillämpning i fråga om varje talan mot bortfraktaren angående ersättning för förlust av eller skada på gods, som avses med ett befordringsavtal, vare sig talan grun- das på kontraktsförhållande eller ej.

2. Om talan väcks mot någon anställd hos bortfraktaren eller mot dennes agent (anställd eller agent som ej är självständig med- hjälpare) äger han göra gällande samma be- frielse från eller begränsning av ansvarighet som bortfraktaren är berättigad att åberopa enligt denna konvention.

3. Det sammanlagda beloppet av de skade- stånd som kan erhållas av bortfraktaren, hans anställda och agenter skall i intet fall överstiga den gräns som föreskrivs i denna konvention.

4. Det oaktat skall anställd hos eller agent för bortfraktaren ej äga åberopa bestämmel- serna i denna artikel, om det visas att skadan orsakats genom handling eller underlåtenhet av den anställde eller agenten med uppsåt att skada eller av vårdslöshet och med insikt att skada sannolikt skulle bli följden".

Artikel 4

Artikel 9 i konventionen skall utgå och ersättas av följande:

”Denna konvention skall ej inverka på bestämmelser i något internationellt fördrag eller nationell lag som reglerar ansvar för nukleär skada”.

A rtikel 5

Artikel 10 i konventionen skall utgå och ersättas av följande:

”Bestämmelserna i denna konvention är tillämpliga på varje konossement som avser

• Sida 134
•  Original

relatif å un transport de marchandises entre parts relevant de deux Etats différents, quand:

a) le connaissement est émis dans un Etat contractant; ou

b) le transport a lieu au départ d'un port d'un Etat contractant; ou

c) le connaissement prévoit que les dispo- sitions de la présente Convention ou de toute autre législation les appliquant ou leur donnant effet régiront le contrat,

quelle que soit la nationalité du navire, du transporteur, du chargeur, du destinataire ou de toute autre personne intéressée.

Chaque Etat contractant appliquera les dispositions de la présente Convention aux connaissements mentionnés ci-dessus.

Le présente article ne porte pas atteinte au droit d'un Etat contractant d'appliquer les dispositions de la présente Convention aux connaissements non visés par les alinéas précédents".

A rticle 6

Entre les Parties au present Protocole, la Convention et le Protocole seront considérés et interprétés comme un seul et méme instrument.

Une Partie au present Protocole ne se verra pas obligée d'appliquer les dispositions du present Protocole aux connaissements délivrés dans un Etat Partie å la Convention mais n'étant pas Partie au présent Protocole.

Article 7

Entre les Parties au présent Protocole, la dénonciation de la Convention par l'une d'elles en vertu de l'article 15 de celle-ci ne doit pas étre interprétée comme une dénon- ciation de la Convention amendée par le présent Protocole.

A rticle 8

Tout différend entre des Parties Contrac- tantes concernant l'interprétation ou l'appli-

carriage of goods between ports in two different States if:

a) the bill of lading is issued in a con- tracting State, or

b) the carriage is from a port in a con- tracting State, or

c) the contract contained in or evidenced by the bill of lading provides that the rules of this Convention or legislation of any State giving effect to them are to govern the contract, whatever may be the nationality of the ship, the carrier, the shipper, the consignee, or any other interested person.

Each contracting State shall apply the provisions of this Convention to the bills of lading mentioned above.

This Article shall not prevent a con- tracting State from applying the Rules of this Convention to bills of lading not in- cluded in the preceding paragraphs”.

Article 6

As between the Parties to this Protocol the Convention and the Protocol shall be read and interpreted together as one single in- strument.

A Party to this Protocol shall have no duty to apply the provisions of this protocol to bills of lading issued in a State which is a Party to the Convention but which is not a Party to this Protocol.

Article 7

As between the parties to this Protocol, de- nunciation by any of them of the Conven- tion in accordance with Article 15 thereof, shall not be construed in any way as a de- nunciation of the Convention as amended by this Protocol.

A rticle 8

Any dispute between two or more Contract- ing Parties concerning the interpretation or

• Sida 135
•  Original

a) konossementet utfärdats i fördrags- slutande stat, eller

b) befordringen sker från hamn i fördrags- slutande stat, eller

c) det avtal som konossementet innefattar eller utvisar föreskriver att bestämmelsernai denna konvention eller lagstiftning som gör dem tillämpliga skall reglera avtalet,

oavsett vilken nationalitet fartyget, bortfrak- taren, avlastaren, mottagaren eller annan intressent har.

Fördragsslutande stat skall tillämpa be- stämmelserna i denna konvention på de ko- nossement som avses ovan.

Denna artikel skall icke hindra fördrags- slutande stat från att tillämpa konventionens bestämmelser på konossement som ej avsesi föregående stycken".

Artikel 6

Såvitt rör förhållandet mellan de parter som tillträtt protokollet skall konventionen och protokollet läsas och tolkas som ett enda instrument.

Part som tillträtt protokollet skall icke vara skyldig att tillämpa protokollets be- stämmelser på konossement utfärdat i stat som tillträtt konventionen men icke proto- kollet.

Artikel 7

Såvitt rör förhållandet mellan parter som tillträtt protokollet skall uppsägning av kon- ventionen enligt artikel 15 däri ej anses innefatta uppsägning av konventionen sådan den ändrats genom protokollet.

Artikel 8

Tvist mellan fördragsslutande parter rörande konventionens tolkning eller tillämpning

• Sida 136
•  Original

cation de la Convention, qui ne peut pas étre réglé par voie de négociation, est soumis å l'arbitrage, å la demande de l'une d'entre elles. Si dans les six mois qui suivent la date de la demande d'arbitrage, les Parties ne parviennent pas å se mettre d'accord sur l'organisation de l'arbitrage, l'une quelcon- que d'entre elles peut soumettre le différend ä la Cour internationale de Justice, en dépo- sant une requéte conformément au status de la Cour.

A rticle 9

1.Chaque Partie Contractante pourra, au moment ou elle signera ou ratifiera le pré- sent Protocole ou y adhérera, déclarer qu' elle ne se considére pas liée pas l'article 8 du présent Protocole. Les autres Parties contrac- tantes ne seront pas liées par cet article envers toute Partie Contractante qui aura formulé une telle réserve.

2. Toute Partie Contractante qui aura for- mulé une réserve conformément au para- graphe précédent pourra å tout moment lever cette réserve par un notifrcation adres- sée au Gouvemement belge.

Article ] 0

Le present Protocole sera ouvert a la signa- ture des Etats qui, avant le 23 février 1968, ont ratifié la Convention ou qui y ont adhéré ainsi qu'ä tout Etat représente' å la douzieme session (1967—1968) dela Conference diplo— matique de Drout maritime.

Article ] I

1. Le présent Protocole sera ratifié.

2. La ratification du présent Protocole par un Etat qui n'est pas partie ä la Convention emporte adhésion å la Convention.

3.Les instrument de ratification seront déposés auprés du Gouvemement belge.

application of the Convention which cannot be settled through negotiation, shall, at the request of one of them, be submitted to arbitration. If within sex months from the date of the request for arbitration the Parties are unable to agree on the organization of the arbitration, any one of those Parties may refer the dispute to the International Court of Justice by request in conformity with the Statute of the Court.

Article 9

l. Each Contracting Party may at the time of signature or ratification of this Protocol or accession thereto, declare that it does not consider itself bound by Article 8 of this Protocol. The other Contracting Parties shall not be bound by this Article with respect to any Contracting Party having made such a reservation.

2. Any Contracting Party having made a reservation in accordance with paragraph I may at any time withdraw this reservation by notification to the Belgian Government.

Article ] 0

This Protocol shall be open for signature by the States which have ratifred the Conven- tion or which have adhered thereto before the 23rd February 1968, and by any State represented at the twelfth session (1967— 1968) of the Diplomatic Conference on Mar- itime Law.

A rticle I 1

1. This Protocol shall be ratifred.

2. Ratifrcation of this Protocol by any State which is not a Party to the Convention shall have the effect of accession to the Convention.

3. The instruments of ratifrcation shall be deposited with the Belgian Government.

• Sida 137
•  Original

som ej kan biläggas förhandlingsvägen skall på begäran av någon av dem hänskjutas till skiljedom. Uppnår parterna ej inom sex må- nader från dagen för begäran om skiljedom enighet om skiljeförfarandet, äger envar av dem hänskjuta tvisten till den internationella domstolen genom att göra framställning här- om i enlighet med domstolens stadgar.

Artikel 9

l. Fördragsslutande part äger vid underteck- nande eller ratifikation av detta protokoll eller vid anslutning därtill förklara att den ej anser sig bunden av artikel 8. Övriga för- dragsslutande parter skall icke vara bundna av den artikeln i förhållande till fördragsslu- tande part som gjort sådan reservation.

2. Fördragsslutande part som .ort reser— vation enligt mom. 1 äger när som helst återkalla reservationen genom meddelande till belgiska regeringen.

A rtikel I 0

Detta protokoll är öppet för undertecknade av de stater som har ratificerat eller anslutit sig till konventionen före den 23 februari 1968 och av varje stat företrädd vid den diplomatiska sjörättskonferensens tolfte ses- sion (1967—1968).

Artikel ] I

1. Detta protokoll skall ratificeras.

2. Ratifikation av detta protokoll av stat som ej är ansluten till konventionen innebär anslutning till konventionen.

3. Ratifikationsinstrumenten skall depo- neras hos belgiska regeringen.

• Sida 138
•  Original

l.Les Etat membres de l'organisation des Nations Unies ou des institutions spécialisée, non représentés å la douziéme session de la Conference diplomatique de Droit maritime, pourront adhére au present Protocole.

2. L'adhésion au présent Protocole em- porte adhésion å la Convention.

3. Les instruments d'adhésion seront dé- posés auprés du Governement belge.

Article 13

l.Le présent Protocole entrera en vigueur trois mois aprés la date du dépöt de dix instruments de ratification ou d'adhésion, dont au moins cinq émanant d'Etats qui possedent chacun un tonnage global égal ou supérieur ä un million de tonneaux de jauge brute.

2.Pour chaque Etat ratifiant le present Protocole ou y adhérant aprés la date du dépöt de l'instrument de ratification ou d' adhésion determinant l'entrée en vigueur tel- le qu'elle est frxée au & l du présent article, le présent Protocole entrera en vigueur trois mois aprés le dépöt de son instrument de ratification ou d'adhe'sion.

A rticle 14

1. Chacun des Etats Contractants pourra dé- noncer le présent Protocole par notification au Gouvemement belge.

2. Cette dénonciation emportera dénon- ciation de la Convention.

3. Ia dénonciation prendra effet un an aprés la date de réception de la notification par le Gouvemement belge.

A rticle 15

1. Tout Etat Contractant pourra, au moment de la signature, de la ratification, de l'adhé- sion, ou å tout moment ultérieur, notifier par écrit au Gouvemement belge quels sont parmi les territoires qui sont soumis ä leur

I.States, Members of the United Natiors or Members of the specialized agencies, nct represented at the twelfth session of the Diplomatic Conference on Maritime lav, may accede to this Protocol.

2. Accession to this Protocol shall hav: the effect of accession to the Convention. 3.The instruments of accession shall b: deposited with the Belgian Government.

Article 13

1. This Protocol shall come into force three months after the date of the deposit of ter instruments of ratification or accession, of which at least five shall have been depositei by States that have each a tonnage equal or superior to one million gross tons of tor- nage.

2. For each State which ratifres this Protr- col or accedes thereto after the date of deposit of the instrument of ratification or accession deterrnining the coming into forc: such as is stipulated in 5 1 of this Article, this Protocol shall come into force three months after the deposit of its instrument cf ratification or accession.

Article 14

1. Any Contracting State may denounce this Protocol by notification to the Belgian Gor- ernment.

2. This denunciation shall have the effect of denunciation of the Convention.

3. This denunciation shall take effect one year after the date on which the notification has been received by the Belgian Gos- ernment.

Article 15

l. Any Contracting State may at the time of signature, ratification or accession or at any time thereafter declare by written notifica tion to the Belgian Government which among the territories under its sovereignity

• Sida 139
•  Original

Artikel 12

1. Stat som är medlem av Förenta Nationer- na eller deras fackorgan och som icke var företrädd vid den diplomatiska sjörättskon- ferensens tolfte session äger ansluta sig till detta protokoll.

2. Anslutning till detta protokoll innebär anslutning till konventionen.

3. Anslutningsinstrument skall deponeras hos belgiska regeringen.

Artikel 13

1.Detta protokoll skall träda i kraft tre månader efter den dag tio ratifikations- eller anslutningsinstrument deponerats, av vilka minst fem skall avse stater som var för sig har ett tonnage av en miljon bruttoregister- ton eller däröver.

2. För stat som ratificerar eller ansluter sig till protokollet efter dagen för deposi- tionen av det ratifikations- eller anslutnings- instrument som enligt mom. 1 i denna arti- kel sätter protokollet i kraft, träder proto- kollet i kraft tre månader efter dagen för depositionen av dessa ratifikations- eller an- slutningsinstrument.

Artikel 14

1. Fördragsslutande stat äger säga upp detta protokoll genom meddelande till belgiska regeringen.

2. Sådan uppsägning innebär uppsägning av konventionen.

3. Uppsägningen träder i kraft ett år efter den dag meddelandet mottogs av belgiska regeringen.

Artikel 15

]. Fördragsslutande stat äger vid underteck- nande, ratifikation eller anslutning eller vid senare tillfälle skriftligen meddela belgiska regeringen för vilka av de områden under dess överhöghet eller områden för vilkas

• Sida 140
•  Original

souveraineté ou dont ils assurent les relations internationales ceux auxquels s'applique le présent Protocole.

Le Protocole sera appliquable aux dits territoires trois mois apres la date de récep- tion de cette notification par le Gouverne- ment belge, mais pas avant la date d'entrée en vigeuer du présent Protocole å l'égard de cet Etat.

2. Cette extension vaudra également pour la Convention si celle—ci n'est pas encore applicable å ces territoires.

3.Tout Etat contractant qui a souscrit une declaration au titre du présent article, pourra å tout moment, aviser le Gouverne- ment belge que le Protocole cesse de s'appli- quer aux territoires en question. Cette dé- nonciation prendra effet un an aprés la date de réception par le Gouvemement belge de la notification de dénonciation; elle vaudra également pour la Convention.

Article 16

Les Parties Contractantes peuvent mettre le présent Protocole en vigueur soit en lui donnant force de loi, soit en incorporant dans leur législation de la maniére propre å celle-ci les régles adoptées aux termes du présent Protocole.

Article 1 7

Le Gouvemement belge notifrera aux Etats représentés å la douzieme session (19674 1968) de la Conference diplomatique de Droit maritime, aux Etats qui adhérent au présent Protocole, ainsi qu'aux Etats liés par la Convention:

l.Les signatures, ratifications et adhé- sions recues en application des articles 10, 11 et 12.

2. La date å laquelle le present Protocole entrera en vigueur en application de l'article 13.

3. Les notifications au sujet de l'applica- tion territoriales faites en exécution de l'ar-

or for whose international relations it is responsible, are those to which the present Protocol applies.

The Protocol shall three months after the date of the receipt of such notification by the Belgian Government extend to the terri- tories named therein, but not before the date of the coming into force of the Proto- col in respect bf such State.

2. This extension also shall apply to the Convention if the latter is not yet applicable to those territories.

3. Any Contracting State which has made a declaration under paragraph 1 of this Article may at any time thereafter declare by notification given to the Belgian Gov- ernment that the protocol shall cease to extend to such territory. This denunciation shall take effect one year after the date on which notification thereof has been received by the Belgian Government; it also shall apply to the Convention.

Article 16

The Contracting Parties may give effect to this Protocol either by giving it the force of law or by including in their national legisla- tion in a form appropriate to that legislation the rules adopted under this Protocol.

Article ] 7

The Belgian Government shall notify the States represented at the twelfth session (1967—1968) of the Diplomatic Conference on Maritime Law, the acceding States to this Protocol, and the States Parties to the Con- vention of the following:

1. The signatures, ratifications and ac- cessions received in accordance with Articles 10, 11 and 12.

2. The date on which the present Protocol will come into force in accordance with Article 13.

3. The notifications with regard to the territorial application in accordance with

• Sida 141
•  Original

internationella förbindelser den staten svarar som protokollet är tillämpligt.

Tre månader efter det belgiska regeringen mottagit sådant meddelande skall proto- kollet bli tillämpligt för däri angivna områ- den, dock icke före dagen för protokollets ikraftträdande i förhållande till den staten.

2. Sådan utvidgad tillämplighet av proto- kollet omfattar också konventionen om den- na icke redan dessförinnan gäller för områ- dena.

3. Fördragsslutande stat som avgivit för- klaring enligt mom. 1 av denna artikel äger därefter när som helst meddela belgiska rege- ringen att protokollet skall upphöra att gälla för området i fråga. Sådan uppsägning skall träda i kraft ett år efter den dag meddelande därom mottogs av belgiska regeringen och skall tillika gälla konventionen.

Artikel 1 6

Fördragsslutande part äger sätta detta proto- koll i tillämpning antingen genom att ge det kraft av lag eller genom att införliva dess regler med sin nationella lagstiftning i en efter denna lämpad form.

Artikel 1 7

Belgiska regeringen skall underrätta de stater som var företrädda vid den diplomatiska sjörättskonferensens tolfte session (1967— 1968), de stater som anslutit sig till detta protokoll och de stater som tillträtt kon- ventionen om följande:

1. Undertecknanden, ratifikationer och anslutningar som skett enligt artiklarna 10, 11 och 12.

2. Den dag då detta protokoll skall trädai kraft enligt artikel 13.

3. De meddelanden rörande territoriell tillämpning som lämnats enligt artikel 15.

• Sida 142
•  Original

4. Les dénonciations recues en application de l'article 14. EN FOIT DE QUOI les Plénipotentiaires soussignés, dument autorisés, ont signé le présent Protocole. Fait å Bruxelles, le 23 février 1968, en langues francaise et anglaise, les deux textes faisant également foi, en un seul exemplaire, qui restera déposé dans les archives du Gou- vemement belge lequel en délivrera des co- pies certifiées conformes.

4. The denunciations received in ac- cordance with Article 14. IN WITNESS WHEREOF the under-

signed Plenipotentiaries, duly authorised, have signed this Protocol.

Done at Brussels, this 23rd day of Febru- ary 1968, in the French and English lan- guages, both texts being equally authentic, in a single copy, which shall remain depos- ited in the archives of the Belgian Gov- ernment, which shall issue certified copies.

• Sida 143
•  Original

4. De uppsägningar som mottagits enligt artikel 14. TILL BEKRÄFTELSE HÄRAV har un- dertecknade, vederbörligen befullmäktigade ombud undertecknat detta protokoll. Som skedde i Bryssel den 23 februari 1968 på engelska och franska språken, vilka båda texter äger lika vitsord, i en original- handling som skall förbli deponerad i bel- giska regeringens arkiv och varav denna skall utfärda bestyrkta avskrifter.

• Sida 144
•  Original

Vid den diplomatiska sjörättskonferensens tolfte session i Bryssel under maj 1967 upp- sköts behandlingen av vissa delar av ett tilläggsprotokoll (de s.k. Visbyreglerna) till 1924 års konossementskonvention. Dessa de— lar av Visby-reglerna — nämligen spörsmålen om redarens ansvarsbegränsning i fråga om transporterat gods, konventionens tillämp- ningsområde och protokollets slutbestäm- melser — slutbehandlades vid tolfte sessio- nens andra fas, som ägde rum i Bryssel den 19—24 februari 1968. Slutakten med bl. a. uppgift om de stater och organisationer som deltog i konferensens andra fas ävensom det fullständiga tilläggsprotokollet med fransk och engelsk text jämte översättning till svenska fogas härvid såsom bilagor.

Konferensens andra fas leddes liksom förs- ta fasen av den belgiska delegationens ord- förande, senatorn och advokaten Albert Lilar, tillika ordförande i Comité Maritime International, jämte elva vice ordförande, desamma som under den första fasen. Den svenska delegationen utgjordes under förbe- redelsearbetet inför konferensens andra fas av samma ombud som deltog i den första fasen och under själva konferensarbetet av ambassadören Tage Grönwall, ordförande, rättschefen O. Höglund, hovrättsassessorn Chr. Rune, dispaschören Kaj Pineus och professorn Kurt Grönfors.

Nordiskt samarbete föregick även konfe- rensens andra fas.

Konferensens resultat kan på det hela

taget betecknas som tillfredsställande från vår synpunkt. Tilläggsprotokollet underteck— nades på nordisk sida av Finland och Sverige; den norska delegationen hade icke fullmakt att underteckna och den danska delegatio— nen valde att lägga ned sin röst vid slutvote- ringen om tilläggsprotokollet som helhet. Översikt av omröstningsresultatet och de län— der som undertecknade tilläggsprotokollet den 23 februari 1968 fogas härvid. Konferensarbetet bedrevs så att de tre huvudfrågorna — ansvarsbegränsningen, tillämpningsområdet och slutbestämmelserna — efter en kort inledande generaldebatt hän- visades till utskottsbehandling var för sig. Den belgiske professorn Jean van Ryn ledde det utskott som behandlade frågan om an- svarsbegränsning, dispaschören Kaj Pineus det utskott som behandlade frågan om tillämpningsområdet och den nederländske delegaten H. E. Scheffer, Conseiller Général i det nederländska justitieministeriet, det ut— skott som utarbetade slutbestämmelserna. Sverige representerades i det förstnämnda

Anm: Till rapporten fogade bilagor har ej medtagits här. Det vid konferensen antagna tilläggsprotokollet återges såsom Bilaga 3 till betänkandet.

I den svenska delegationen vid konferen- sens första fas ingick utom de i denna rap— port upptagna personerna även advokaten Lennart Hagberg, direktörerna Rainer Horn- borg och H. G. Mellander samt advokaten Claés Palme.

Ansvarsbegränsningen (artikel 2 i tilläggs- protokollet; artikel 4 mom. 5 i konventio- nen).

De ändringsförslag som förelåg till be- handling, nio stycken, bildade ett mycket heterogent mönster. På den ena sidan fanns ett finskt—norskt-svenskt förslag om en över- gång till begränsning efter visst belopp per kilogram av förlorat eller skadat gods, en s. k. kiloregel. Förslaget innebar en begräns- ning till 25 Germinalfrancs (= kr. 42:25), alternativt 123 Poincaréfrancs (= kr. 42:21) för varje kilo av förlorat eller skadat gods' bruttovikt, dvs. en ansvarsgräns motsvarande den som gäller enligt den europeiska biltrans- portkonventionen, CMR. På den andra sidan förelåg CMI:s förslag om begränsning till visst belopp per kolli eller enhet, en s.k. kalliregel, innebärande en begränsning till 10.000 Poincaréfrancs (= kr. 3.431:60) för varje kolli eller enhet som förlorats eller skadats. I förhållande till de nu gällande Haag-reglerna, artikel 4 mom. 5, innefattade detta senare förslag en övergång från pund- enheten till francs samt en omräkning av begränsningsbeloppet. Omräkningen innefat- tade i förhållande till tillämpade pappersva- lutor reellt en uppräkning men iförhållande till guldvaluta (100 guldpund/l .800 kronor i guld = 4.230167) en nedskrivning. Mellan de nu nämnda båda förslagen låg flera förslag innefattande olika kombinationslösningar, nämligen;

[. ett danskt förslag om begränsning till visst belopp per kilo, dock ej över ett visst belopp per kolli/enhet,

2. ett brittiskt/belgiskt förslag med be- gränsning alternativt till visst belopp per kilo eller visst belopp per kolli/enhet, beroende på vilken begränsningsmetod som gav högsta belopp i det särskilda fallet,

3. ett västtyskt förslag om begränsning alternativt efter kolli/enhet eller vikt, dock ej över ett visst högsta belopp per kolli/enhet.

4. jugoslaviska och nederländska förslag med kolli/enhetsbegränsning jämte förhöj-

ning efter vikt, det nederländska förslaget dessutom med en övre gräns av kolli/enhets- typ.

Därtill kom ett supplerande brittiskt för- slag om begränsning av det totala ansvarsbe- loppet efter godsets värde på bestämmelseor- ten, ett förslag som väsentligen syftade till att beskära möjligheterna att i det enskilda fallet döma ut ersättning för s.k. konse— kvensskador. Under utskottsarbetet tillkom slutligen dels ett franskt förslag om volym som alternativ”begränsningsmetod och dels ett amerikanskt förslag avsett att lösa de speciella problem som kolli/enhetsbegräns— ningen ger upphov till, när det gäller samlas- tat gods.

Utskottets ordförande följde den formellt korrekta men från vår synpunkt olyckliga metoden att behandla varje begränsningsme- tod isolerad för sig och företa separata om- röstningar om de principlösningar som de skilda förslagen innebar. Början gjordes med det — av honom såsom mest radikalt beteck— nade — finsk-norsk-svenska förslaget. Ingen möjlighet erbjöds att uttala sig för någon kombination av olika principer och belopp, vilka kunde anses balansera varandra. Det finsk-norsk-svenska förslaget — för vilket grunderna noga hade redovisats under den skriftliga förberedelsen för konferensen och utvecklades vidare i utskottet — röstades till en början bort med stor majoritet; det stöd- des endast av Liberia. Efter åtskillig diskus- sion röstade man i tur och ordning för en allmän övre gräns, en allmän nedre gräns och en på kilo byggd rörlig gräns mellan de båda yttergränserna. Under diskussion befann sig också det engelska förslaget till godsvärdes- begränsning och det franska förslaget om alternativ begränsning efter volym. Utskottet stod efter dessa principomröstningar inför en utomordentligt komplicerad byggnad av be- gränsningselement med "yttertak, innertak, trappa och golv samt ev. även något extra våningsplan." Det ironiserades med visst fog om att man kanske icke skulle finna hågade köpare till ett så invecklat hus.

I den därpå följande diskussionen om olika begränsningsbelopp framfördes som ut-

• Sida 146
•  Original

gångspunkt ett jämkat danskt förslag om en begränsning till 30 Poincaréfrancs (= kr. 10:29) per kilo eller 10.000 francs per kolli/ enhet, beroende på vilket som skulle ge högsta resultat i det särskilda fallet, dock ej över 50.000 francs (= kr. 17.158:-) per kol- li/enhet. Med en från svensk sida föreslagen uppräkning av den yttersta gränsen till 200.000 francs (= kr. 68.632:-) vann denna lösning amerikanskt och brittiskt stöd vid provisorisk omröstning.

I känslan av att man nu nått fram till ett alldeles ohanterligt begränsningssystem an- förtroddes emellertid åt ett underutskott att söka finna en acceptabel kompromisslösning. Detta underutskott utgjordes av företrädare för Frankrike, Nederländerna, Storbritan- nien, Sverige, USA och Västtyskland. Under- utskottet lyckades nå fram till en kompro- misslösning som, med vissa avvikelser från utskottets principbeslut, hade i stort sett följande innebörd, nämligen;

a) att en kombinerad kolli/enhet/kilobe- gränsning i nära överensstämmelse med det engelska förslaget skulle användas, dvs. 10.000 Poincaréfrancs per kolli/enhet eller 30 francs per kilo av det förlorade eller skadade godsets bruttovikt, vilketdera som i varje fall ger högsta begränsningsbelopp,

b) att ersättningsbeloppet skulle beräknas på grundval av godsets värde på bestämmel- seorten men utan att maximeras till detta värde samt

c) att vid containerlastning eller pallete- ring eller liknande enhetsbehandling av gods lastningsenheten skulle utgöra begränsnings- enhet i den mån icke dess innehåll uppräk- nats och angivits i konossementet. Inom ramen för denna lösning rymdes alltså icke vare sig en särskild yttersta gräns eller en alternativ volymbegränsning. Kompromiss- förslaget antogs av utskottet.

Till plenarbehandlingen framfördes ånyo förslag om en särskild yttersta gräns på 200.000 francs, nämligen av Danmark, Ja- pan, Nederländerna och Västtyskland, och därtill förslag från fransk sida om alternativ ansvarsbegränsning efter volym. Förslaget om återinförande av den särskilda yttersta

gränsen föll med 10 röster för (utom för- slagsställarna bl.a. Argentina, Finland och Italien), 15 mot (bl.a. Frankrike, Grekland, Norge, Storbritannien, Sverige och USA) och 16 nedlagda. Det franska förslaget värvade endast 3 röster utöver Frankrikes egen, näm- ligen ltaliens, Monacos och Jugoslaviens. Mot det förslaget avgavs 19 röster (bl. a. de återstående betydande sjöfartsnationernas) och 18 lades ner.

Sedan två delomröstningar ägt rum röran- de utskottsförslaget, antogs detta slutligen som helhet med 23 röster för (däribland Belgien, Finland, Grekland, Italien, Liberia, Nederländerna, Norge, Storbritannien, Sveri- ge, Schweiz, USA och Västtyskland). Den antagna lösningen är — efter betydelsefull redaktionell bearbetning av en särskild kom- mitté under ordförandeskap av den norske chefsdelegaten, höyesterettsadvokaten Alex. Rein — upptagen under punkterna a)—h) i artikel 2 av tilläggsprotokollet.

Revisionen av konventionens begräns— ningsregel åsyftade ursprungligen att anpassa ansvarsgränsen till den förändring av pen— ningvärdet som ägt rum sedan Haag—reglerna antogs i början av 1920-talet och som blivit särskilt markerad därigenom att vissa länder ansett sig kunna frångå ansvarighetsberäk- ning i guldvaluta. CMI:s förslag — innebäran- de ett högsta ansvarsbelopp av 10.000 Poincaréfrancs per kolli eller enhet — repre- senterade en uppräkning i förhållande till tillämpade begränsningsbelopp i pappersvalu- ta; i förhållande till begränsningsbelopp i guldmynt — som konventionen rätteligen torde kräva — utgör dock 10.000 Poincaré— francs i själva verket en viss nedskrivning. Den antagna regeln bygger även den på ett begränsningsbelopp av 10.000 Poincaré— francs per kolli eller enhet men kombinatio— nen med 30 Poincaréfrance per kilo, om detta ger högre utslag, torde betyda en märk- bar reell förhöjning i fråga om tunga kollin. Ansvarsbegränsning efter kolli eller enhet blir i praktiken tillämplig på kollin och enheter med en vikt av upp till drygt 330 kilo (333,33) och därmed av allt att döma på den största delen av sjötransporterat gods.

• Sida 147
•  Original

Genom frivillig höjning av kilogränsen till CMR-konventionens nivå (25 Germinal- francs, motsvarande 123,123 Poincaréfrancs) kan utrymmet för kolli/enhetsbegränsningen inskränkas till kollin och enheter med en vikt av upp till drygt 80 kilo (81,31).

Jämförd med det skandinaviska förslaget om en ren kilobegränsningslinje innefattar den slutliga lösningen en viss försämring såtillvida att fullständig samordning med CMR-konventionen (jfr. SOU 1966236) ej kan vinnas ens på frivillig väg. Å andra sidan innebär den antagna regeln att man bevarat ett skydd för lätta kollin istort sett motsva- rande det som f.n. gäller enligt tillämpade begränsningar i pappersvaluta.

I fråga om hur vikten på skadat eller förkommet gods skall beräknas är formule- ringen av regeln (se artikel 2 punkt a), ehuru kortfattad, avsedd att få samma verkan som de därvidlag utförliga reglerna i artiklarna 23 och 25 av CMR-konventionen. Normalt skall alltså vikten beräknas på det gods som fak- tiskt skadats eller förkommit. Men om del av en helhet — t. ex. del av en transporterad bil = skadats är det givetvis hela fordonet som skall anses skadat, ej delen. I vissa fall måste en hel sändning anses skadad, även om den är fördelad på flera kollin. Man kan t. ex. tänka sig en röntgenutrustning trans- porterad i flera kollin och avsedd att monte- ras samman vid framkomsten. Skada på ett vitalt kolli i en sådan sändning medför då att hela sändningen måste anses vara skadad.

Under punkt b) av artikel 2 är upptagen den regel som enligt brittiskt förslag från början var avsedd att beskära möjligheterna att döma ut ersättning för s. k. konsekvens- skador. Sådan regeln nu framträder är den emellertid resultatet av en stegvis omarbet- ning under trycket av skandinaviskt mot- stånd. Trots formuleringen ”total amount”, som utgör en kvarleva från det skede då regelns begränsningssyfte ännu vidhölls på brittisk sida, utgör regeln nu en jämförelsevis neutral skadevärderingsregel av väsentligen samma innebörd som 120å i de nordiska sjölagarna, kompletterad efter mönster av artikel 23 mom. 2 i CMR-konventionen så

att fråga är om godsets börs- eller marknads- pris m.m. Någon ändring i vad som f.n. anses gälla i fråga om konossementskonven- tionens förhållande till konsekvensskador har alltså ej åstadkommits.

Till det ursprungliga syftet att anpassa begränsningen efter penningvärdesförsäm— ringen fogades under konferensarbetet — som redan antytts — syftet att anpassa be- gränsningsmetoden efter den nya transport- teknik som containerbehandling och annan enhetsbehandling av sjötransporterat gods in- nebär. Resultatet härav återfinns i form av en containerklausul i punkt c) artikel 2. Någon definition av container har man ej försökt sig på. I stället har man nöjt sig med att använda orden container och pallet i syfte att därigenom täcka vad som transport- tekniskt och kommersiellt i dag förstås med dessa termer och därtill fogat formuleringen ”and similar articles of transport”, dvs. såda- na anordningar som transporttekniskt och kommersiellt framstår som jämställda med containers och pallar. Till grund för con— tainerklausulen ligger principen, att antalet kollin eller enheter inuti containern måste redovisas i konossementet för att begräns- ningsberäkningen skall ske på grundval av dessa kollin eller enheter i stället för själva containern eller pallen. Därmed uppnår man två huvudsyften. Det första är att transpor- tören icke tvingas betala ersättning på denna för transportkunden gynnsammare bas utan att veta vad som finns i containern, t. ex. ett mycket stort antal lådor med dyrbart inne- håll. Det andra är att förvärvaren av konosse- mentet direkt av detta kan se med vilken ansvarighet godset skeppas och därför även i detta avseende med ledning av konossemen- tet kan avgöra vad det är han köper. Regeln är avsedd att fungera exempelvis påföljande sätt. Om en Speditör samlastar gods och avlämnar detsamma packat i en låst con- tainer samt beskriver godset i konossementet såsom ”1 container said to contain general merchandise”, då utgör containern begräns- ningsenhet. Om den i stället avlämnas med beskrivningen ”l container said to contain 100 cartons, each with 12 bottles of

• Sida 148
•  Original

whisky”, är det varje låda (men icke varje flaska) som utgör begränsningsenhet. Om containern uppges innehålla t. ex. ”20 cases of television sets and general merchandise”, utgör de 20 lådorna separata kollin i an- svarsbegränsningshänseende och resten av containern går på den grundläggande vikt- basen. Frågan hur containern själv skall be- handlas är i princip löst på samma sätt som frågan hur emballage behandlas enligt nuva- rande regler. Containerklausulen innebär emellertid att containern som sådan behand- las som en begränsningsenhet, om den sär- skilt redovisas i konossementet såsom utgö— rande ett kolli eller en enhet, förutsatt givet- vis att containern icke tillhör redaren själv.

Det är icke förutsatt att transportkunden för att uppnå fördelarna med containerklau- sulen måste ingå ett särskilt avtal med reda- ren om värdedeklarationen eller ens betala förhöjd frakt. Det avgörande är godsbeskriv- ningen i konossementet och redarens accept av denna beskrivning genom att utfärda do- kumentet; en annan sak är att de kommer— siella följderna av tillämpningen av denna metod kan komma att innebära förhöjda frakter när det kommersiella läget så medger. Här kan tilläggas att på engelsk sida utarbe- tad text, enligt vilken särskilt avtal om för- höjd frakt med hänsyn till godsets värde skulle krävas för tillämpning av container- klausulen, avvisades under utskottsbehand- lingen.

Sammanfattningsvis torde kunna sägas att den uppnådda kompromisslösningen på det hela taget är godtagbar från svensk syn- punkt.

Hllämpningsområdet (artikel 5 i tilläggspro- tokollet; artikel 10 i konventionen)

Ett av huvudsyftena med det revisionsar- bete varav Visby-reglerna utgör resultatet var att utvidga konventionens tillämpningsornrå— de och tydliggöra detta. CMI-förslaget var på den punkten tämligen långtgående i det att det förutsatte konventionens tillämpning på varje internationell befordran med lastnings- hamn eller lossningshamn (eller alternativ lossningshamn) i fördragsslutande stat, oav-

sett vilken lag som reglerade konossementet och vilken nationalitet fartyget, bortfrakta- ren, avlastaren, mottagaren eller annan intressent hade. Denna lösning kunde alltså leda till att konventionsstat tillämpade kon- ventionen även i lägen då den enda anknyt— ningen till konventionsområdet var att loss- ningshamnen var belägen där, dvs. med från- seende av att kanske alla andra anknytnings- moment — bl. a. platsen för konossementets utfärdande — pekade på icke-konventions- stat. Vid konferensens första fas var man till en början i allmänhet inställd på att accepte- ra denna lösning men den visade sig stöta på häftigt motstånd från brittisk sida. Anled- ningen därtill var speciell. Britterna befarade nämligen att en dylik klausul, som medger att konventionsstat i vissa lägen kan påtvinga en icke-konventionsstat sin jurisdiktion, kun- de få olyckliga verkningar. Ehuru det icke framfördes offentligt, befarades på brittisk sida att regeln, i den föreslagna utformning— en, skulle kunna åberopas som stöd för den amerikanska sjöfartspolitiken gentemot de europeiska linjekonferenserna med syfte bl.a. att i betydande mån lägga fraktavtal som träffas i Europa om godsbefordran till USA under amerikansk domvärjo.

För att komma till rätta med de brittiska farhågorna — som visserligen knappast dela- des av andra delegationer — enades redan under konferensens första fas delegationerna från Japan, de nordiska länderna, Storbritan- nien och USA, på nordiskt initiativ, om en lösning som avvek från CMI:s förslag väsent— ligen genom att befordran från icke—fördrags- slutande stat till fördragsslutande stat lämna- des utanför det obligatoriska tillämpnings- området och genom att s. k. paramountklau- suler (innefattande hänvisning till konven- tionsreglerna) skulle medföra obligatorisk tillämpning av konventionen. 1 den interna- tionella rättstillämpningen har verkan av pa- ramount-klausuler — numera förekommande i snart sagt varje konossement — icke be- dömts enhetligt och det borde därför leda till ökad uniformitet att föra in dessa klausu- ler under konventionens reglering av tillämp- ningsområdet. Denna kompromisslösning

• Sida 149
•  Original

mötte i sin tur motstånd från en del konti- nentaleuropeiska delegationers sida. På det hållet föredrog man CMI-lösningen, komplet- terad med en möjlighet att i nationell lag- stiftning utesluta konventionens tillämpning i fråga om befordran från icke-konventions- stat.

Situationen var oförändrad vid inledning- en av konferensens andra fas. 1 utskottet antogs det ”nordiska” kompromissförslaget med en tämligen svag majoritet. [ anslutning till den därpå följande plenarbehandlingen gjordes vissa ytterligare försök till kompro- miss mellan de motstående förslagen. Det ledde till att slutvoteringen på denna punkt uppsköts och förnyad utskottsbehandling ägde rum under ledning av dispaschör Pineus. Därvid kom man fram till den lös- ning som slutligen antogs av konferensen och som innebär att den ”nordiska” kompro- misslösningen med viss omredigering kom- pletterades med uttrycklig erinran om att regeln icke hindrar fördragsslutande stat från att i sin nationella lag utvidga tillämpnings- området praktiskt taget hur långt som helst, t. o. m. till befordran mellan hamnar i icke- konventionsstater. I de flestas ögon var detta tillägg i och för sig obehövligt. Men det visade sig utgöra nyckeln till en samlande kompromiss. I detta skick antogs artikel 5 i plenum med 28 röster för, ingen mot och 13 nedlagda (däribland Italien, Jugoslavien och Polen).

Slutbestämmelserna (artiklarna 6= 17)

Slutbestämmelserna utarbetades främst ef- ter mönster av de slutbestämmelser som ingår i 1967 års ändringsprotokoll till 1910 års internationella bärgningskonvention. Vis— sa avvikelser och kompletteringar gjordes dock.

Artikel 6 innehåller, utom en erinran om att konvention och tilläggsprotokoll skall läsas och tolkas tillsammans som ett enda instrument, en regel i syfte att lösa eventuel- la konflikter mellan de folkrättsliga förplik— telserna enligt Visby-reglerna å ena samt Haag—reglerna å andra sidan. Meningen är att stat som tillträtt Haag-reglerna och som även

tillträtt Visby-reglerna skall kunna tillämpa oförändrade Haag-regler i förhållande till sta- ter som enbart tillträtt dessa senare. Om exempelvis ett konossement utfärdas i annan stat än den från vilken befordringen sker = något som ej är enbart teoretiskt tänkbart = skulle konflikt kunna tänkas mellan för- dragsenlig plikt på grund av artikel 10 i konventionens ursprungliga lydelse (att tillämpa Haag-reglerna) och motsvarande plikt enligt samma artikel i dess genom protokollet ändrade lydelse (att tillämpa Haag-Visby-reglerna); jfr. protokollsartikel 5 första stycket punkt b). Sådana konflikter förebyggs av protokollsartikel 6 andra styc— ket som alltså möjliggör att stat som tillträtt konventionen också tillträder tilläggsproto- kollet utan att fördenskull bli nödsakad att säga upp konventionen i förhållande till sina gamla konventionsparter.

Enligt artikel 7 kan vidare stat, som tillträ- der Visby-reglerna och därmed erkänner Haag-Visby—reglerna, säga upp Haag-reglerna i förhållande till stater som endast erkänner dessa senare.

Artiklarna 8 och 9 angår tvister rörande Haag-Visby-reglernas tolkning och tillämp- ning. De överensstämmer med motsvarande regler i 1967 års internationella konventio- ner om sjöpanträtt och fartygshypotek, in- skrivning av rätt till fartyg under byggnad och befordran av passagerares resgods till sjöss.

Artiklarna 10—12 svarar mot slutbestäm- melser i tilläggsprotokollet till bärgningskon— ventionen.

Artikel 13 ställer = i enlighet med skandi— naviskt yrkande = för Visby-reglernas ikraft- trädande krav på att minst 10 stater skall ha tillträtt dem och att minst 5 av dessa stater var och en skall ha en handelsflotta på en miljon bruttoregisterton eller däröver. Tiden för ikraftträdandet från det att detta antal kvalificerade stater tillträtt tilläggsprotokol- let är satt så kort som till tre månader. Det skandinaviska förslaget föreskrev en frist på sex månader och britterna önskade en ettårs— frist överensstämmande med den som gäller enligt Haag—reglerna, något som man på nor-

• Sida 150
•  Original

disk sida icke motsatte sig. Utskottets ord- förande drev emellertid energiskt krav på kortare frist och lyckades få utskottets majo- ritet att acceptera detta. På nordisk och brittisk sida ställde man sig tämligen indiffe— rent till frågan och fann den i vart fall icke förtjänt av att särskilt föras fram i plenum.

Artiklarna 14=15 svarar mot slutbestäm— melser i ändringsprotokollet till bärgnings- konventionen.

Artikel 16 svarar mot artikel 14 mom. 1 i 1967 års internationella konvention om sjö— panträtt och fartygshypotek. Egentligen ha- de man under konferensens första fas beslu- tat att icke vidare använda sig av den i de flestas ögon obehövliga bestämmelsen, enligt vilken fördragsslutande stat berättigas att sätta fördrag i tillämpning antingen genom att direkt upphöja dem till lag eller genom att inarbeta dem på lämpligt sätt i nationell lagstiftning. Men bestämmelsen infördes un— der plenarbehandlingen för att tillmötesgå västtyska önskemål betingade av eljest tänk- bara nationella svårigheter av konstitutionell art.

Artikel 17 svarar likaledes mot slutbe- stämmelse i ändringsprotokollet i bärgnings- konventionen.

Särskilda voteringar ägde rum om artikel 12 med s.k. FN—klausul, artikel 15 rörande viss territoriell tillämpning och den nyss- nämnda artikel 16. Artikel 12 antogs med 27 röster för (bl.a. Danmark och Norge), 6 röster mot och 11 nedlagda (bl.a. Finland och Sverige). Artikel 15 antogs med 20 röster för (däribland Danmark, Norge och Sverige), 6 röster mot och 18 nedlagda (däri— bland Finland). Artikel 16 antogs med 13 röster för (bl. a. de nordiska delegationerna), 6 röster mot och 25 nedlagda.

Slutvoteringen om Slutbestämmelserna ut— föll så att dessa antogs med 34 röster för (däribland de nordiska länderna), ingen mot och 10 nedlagda.

Bryssel och Stockholm i april 1968. Tage Gronwall /Christer Rune

• Sida 151
•  Original

Översikt av slutvoteringen om och undertecknandena av 1968 års tilläggsprotokoll till 1924 års internationella konossementskonvention

Delegationer Votering Underteck— nanden

för mot avst. frånv.

. Algeriet X . Argentina X . Belgien X . Bulgarien X . Danmark . liquador X . Filippinerna . If inland X . Frankrike

10. Förenade arabrepubliken 1 1. Ghana X 12. Grekland X X 13. Indien 14. Irak 15. Irland X 16. Italien 17. Japan 18. Jugoslavien 19. Kamerun 20. Kanada 21. Kina (Formosa) 22. Kongo (Dem. Republ.) 23. Korea 24. Libanon 25. Liberia 26. Marocko 27. Mauretanien 28. Monaco 29. Nederländerna 30. Nicaragua 31. Nigeria 32. Norge 33. Paraguay 34. Peru 35. Polen 36. Schweiz 37. Sovjetunionen 38. Spanien 39. Storbritannien 40. Sverige 41. Sydafrika 42. Thailand 43. Togo 44. Uruguay 45. U.S.A. 46. Vatikanstaten 47. Västtyskland

xooouoxmbww— XX

XXXX XX

XX XXX XX X X XXXXX X XXXX XX X XXX XX XX XX X XXX X

XXX XXXX

• Sida 152
•  Original

7 !, FW srocaugw

• Sida 153
•  Original

Jul . -i..r. ill.." IL' J'Ikzi llln'nlll 'T'I'J'i"."'",'r' .. |'l .

:ir ,_ 11- ._,'. - t..-Mu n...-l..» r.; ,

• Sida 154
•  Original

Pieräorial löråyg- 6ch_ inte rrtur

maltmng 8] _Såkerhets- och Vöfsgårspojiuken. [4de '

Kommunrk _” Ionsdqpartamontqt *"

. Reidamutrednin en.1 Beska 'ing mha rektam; [6J_” ' ' ' .Beakrivning gch aniIIys. ["I] 3. Ställningar”: anden. foch — '—-? förslag. (8] 4. Reklamens bestafnhingsfaktorer. 9]

*lndustndeparitejnantet . . Svensk möbelindustri. [21

Anm. Siffror-ria- inom klammer betecknar utredningarnas nummer' | d_e'n kronologiska förteckningen.