Prop. 1975/76:5

Regeringens proposition om åtgärder i fråga om sjöfarten till skydd av Östesjöområdets marina miljö, m.m.

Typ: Proposition
Datum: 1975-12-31
Källa: data.riksdagen.se

Nr 5

Regeringens proposition om åtgärder i fråga om sjöfarten till skydd av Östersjöområdets marina miljö, m. m.;

beslutad den 12 juni 1975.

Regeringen förclägger riksdagen vad som har upptagits i bifogade utdrag av regeringsprotokoll för den åtgärd som framgår av föredragandens hem-

ställan.

På regeringens vägnar

OLOF PALME

BENGT NORLING

Propositionens huvudsakliga innehåll

I propositionen föreslås — på grundval av 1973 års havsföroreningskonvention och 1974 års Östersjökonvention — en rad åtgärder mot vatten-

förorening från fartyg. Därvid förordas särskilda restriktioner i fråga om

Östersjöområdet, dvs. Östersjön, Bottniska viken, Finska viken och inloppet

till Östersjön upp till en linje i höjd med Skagen och Göteborg.

För Östersjöområdet föreslås ett totalförbud mot utsläpp från fartyg av olja, oljerester, oljeblandat barlastvatten och andra slag av oljehaltiga blandningar. Vidare kommer toalettavfall och fast avfall att få släppas ut från fartyg endast i undantagsfall eller på särskilda villkor. De nu beskrivna reglerna föreslås gälla även inre vatten — dvs. sjöar och vattendrag — och svenskt vatten utanför Bohuskusten.

För att oljeblandat barlastvatten o. d. skall kunna tas om hand på ett från miljösynpunkt betryggande sätt föreslås att särskilda mottagningsanordningar skall finnas i hamnar, där man lastar olja, vid reparationsvarv

och på andra platser där fartyg kan behöva lämna oljeförorenat vatten. An-

svariga för anordningarna föreslås bli vederbörande ofjeföretag, varv etc.

Andra oljerester — liksom toalettavfall och fast avfall som kan behöva av-

lämnas i hamn — avses bli omhändertaget inom ramen för det kommunala

renhållningsmonopolet.

Genom Östersjökonventionen kommer också samarbetet mellan de sju strandstaterna till motverkande och bekämpning av vattenförorening från

fartyg att utvidgas och fördjupas.

I Riksdagen 1975176. I saml. Nr 5

Havsföroreningskonventionen innehåller bl. a. bestämmelser om fartygens konstruktion och utrustning i avseenden som är betydelsefulla från

miljöskyddssynpunkt. I propositionen förutses en utveckling som innebär

att den svenska handelsflottan i betydande utsträckning kommer att mot-

svara kraven redan när konventionen träder i kraft.

1¶Förslag till Lag om åtgärder mot vattenförorening från fartyg

inom Östersjöområdet

Härigenom föreskrives följande. 18 Denna lag gäller åtgärder mot vattenförorening från fartyg inom Ös-

tersjöområdet och Sveriges sjöterritorium utanför detta.

2 § Lagen gäller ej

1. utsläpp som avses i miljöskyddslagen (1969:387),

2. dumpning som avses i lagen (1971:1154) om förbud mot dumpning

av avfall i vatten,

3. sådant utsläpp av skadliga ämnen som direkt orsakas av utforskning, utvinning och därmed förenad, ej landbaserad bearbetning av havsbottnens mineraltillgångar,

4. utsläpp av skadliga ämnen för behörig vetenskaplig forskning angående

bekämpning eller kontroll av förorening. 38 I denna lag användes följande beteckningar med nedan angiven betydelse.

Beteckning Betydelse

Östersjökonventionen 1974 års konvention om skydd av Ös-

lersjöområdets marina miljö Konventionsstat Stat som tillträtt Östersjökonventionen Östersjöområdet Den egentliga Östersjön med Bottniska

viken, Finska viken och inloppet till Ös-

tersjön upp till tatitudparallellen genom

Skagen i Skagerack vid 57'54,8' nord Fartyg Fartyg, svävare och fast eller flytande

plattform samt annan flytande anordning

som användes till sjöss Oljetankfartyg 1. Fäårtyg som är byggt eller anpassat hu-

vudsakligen för transport av olja i bulk

2. Fartyg som är avsett för att i bulk

transportera antingen olja eller fasta laster Olja oo 1. Petroleum och petroleumprodukter av

varje slag, dock ej petrokemiska produk- -

ter

2. Varje blandning som innehåller olja

som avses i I Toulettavfall 1. Avlopp och annat avfall från toalett,

urinoar eller spygatt i toalettrum

Beteckning Betydelse

2. Avlopp från sjukvårdslokal genom

tvättställ, badkar eller spygatt i sådan lo-

kal

3. Avlopp från utrymme som innehåller

levande djur

4. Annat spillvatten som är blandat med

avlopp som avses i 1-3 Fast avfall Sådant mat-, hushålls- och driftavfall,

utom färsk fisk, som uppkommer under

ett fartygs normala användning

48 Olja får ej släppas ut från fartyg utan skall behållas ombord och ej av-

lämnas annat än till mottagningsanordning som avses i 9 eller 10§.

58 Toalettavfall får ej släppas ut från fartyg annat än under de förhållanden som föreskrives av regeringen eller myndighet som regeringen bestämmer.

68 Annat fast avfall än matrester får ej släppas ut från fartyg. Utsläpp av matrester skall ske så långt som möjligt, dock minst tolv nautiska mil,

från närmaste land.

78 Regeringen eller myndighet som regeringen bestämmer meddelar föreskrifter om åtgärder vid utsläpp som är nödvändigt för fartygets säkerhet eller för att rädda människoliv till sjöss eller som är en följd av skada på fartyget eller dess utrustning. Detsamma gäller sådant utsläpp av oljehaltigt ämne som sker i syfte att bekämpa förorening och av fast avfall som sker vid oavsiktlig förlust av fisknät av syntetiskt material eller reparationsmaterial för sådant nät.

853 Om annat avfall som härrör från fartygs drift än olja, toalettavfall eller fast avfall får regeringen eller myndighet som regeringen bestämmer meddela föreskrifter för att förebygga att vattnet förorenas.

98 Anordning för mottagning och behandling av oljehaltigt barlast- eller tankspolvatten skall finnas på platser inom Sveriges territorium där olja

lastas eller oljetankfartyg repareras. Den som lastar ut olja eller driver reparationsverksamheten svarar för att behövlig mottagnings- och behandlingsanordning finns. Regeringen får föreskriva att mottagnings- och behandlingsanordning för

oljehaltigt barlast- eller tankspolvatten skall finnas även på annan plats än

sådan som avses i första stycket. I sådant fall bestämmer regeringen vem

som svarar för anordningen.

10 & Om mottagning av annat avfall från fartyg än sådant som avses i

98 finns särskilda bestämmelser.

11 § Avgift får ej tagas ut för omhändertagande vid anordning som avses i 98 första stycket av oljehaltigt barlast- eller tankspolvatten från fartyg som lastas eller repareras hos den som svarar för anordningen.

I fråga om avgift för mottagning och behandling vid anordning som avses i 95 andra stycket meddelar regeringen föreskrifter.

128 Den som avlämnar oljehaltigt barlast- eller tankspolvatten till mot-

tagningsanordning som avses i 9 § skall lämna uppgift om lösningsmedel

eller andra ämnen i vattnet som har betydelse för behandlingen.

Omhändertagande vid anordning som avses i 93 första stycket av oljehaltigt barlast- eller tankspolvatten från fartyg som lastas eller repareras hos den som svarar för anordningen får ej vägras, om uppgift lämnas enligt

första stycket. Om skyldighet att mottaga oljehaltigt barlast- och tankspolvatten vid an-,

ordning som avses i 9 3 andra stycket gäller vad som föreskrives av regeringen eller myndighet som regeringen bestämmer.

138 Närmare föreskrifter om utformning och drift av anordning som avses i 9.5 meddelas av regeringen eller myndighet som regeringen bestämmer.

14 § Regeringen eller myndighet som regeringen bestämmer får vid vite förbjuda att olja lastas, fartyg repareras eller annan verksamhet drives som

kan orsaka förorening genom olja, om behövlig mottagnings- och behandlingsanordning som avses i 9 8 ej finns. Meddelas ej förbud får regeringen eller myndighet som regeringen bestämmer vidta åtgärder för inrättande

eller drift av anordningen på bekostnad av den som har att svara för denna.

153 Regeringen får föreskriva att bestämmelserna om skyldighet att föra och förvara oljedagbok på svenskt fartyg i lagen (1972:275) om åtgärder

mot vattenförorening från fartyg skall äga motsvarande tillämpning i fråga om fartyg, som är registrerat i annan konventionsstat.

16 § Regeringen eller myndighet som regeringen bestämmer meddelar fö-

reskrifter om skyldighet att rapportera vattenförorening och lämna sådana uppgifter om fartyg och fartygs last som behövs för att förhindra eller bekämpa vattenförorening. 17 § I fråga om åtgärd mot vattenförorening som avses i denna lag gäller

11, 12, 13-15, 18-20 §§, 215 tredje punkten och 24-26 §§ lagen (1972:275) om åtgärder mot vattenförorening från fartyg i tillämpliga delar.

183 Regeringen eller myndighet som regeringen bestämmer får föreskriva

eller för särskilt fall medge sådant undantag från denna tag som ej strider mot Östersjökonventionen. Vid meddelande av undantag får föreskrivas

särskilda villkor. 19§ Till böter eller fängelse i högst ett år dömes den som uppsåtligen eller av oaktsamhet bryter mot 4, 5 eller 6 8 eller föreskrift som meddelats med stöd av 7 eller 83, om ej gärningen är belagd med straff i brottsbalken.

208 Har befälhavaren eller det befäl till vilket befälhavaren har överlåti ansvaret för tillsynen över hanteringen ombord av olja eller avfall som avses 1 denna lag brustit i den tillsyn som behövs för att utsläpp ej skall ske i strid mot lagen eller föreskrift som har meddelats med stöd av den, dömes han till böter eller fängelse i högst ett år. .

218 Till böter eller fängelse i högst sex månader dömes den som uppsåtligen elier av oaktsamhet bryter mot föreskrift som meddelats med stöd av 15 eller 16 &. Detsamma gäller den som uppsåtligen eller av oaktsamhet bryter mot föreskrift som meddelats med stöd av 13 §, om ej gärningen är belagd med straff i brottsbalken, miljöskyddslagen (1969:387) eller lagen (1971:1154) om förbud mot dumpning av avfall i vatten.

22 § Till böter dömes den som bryter mot 11 § första stycket, 12 § första eller andra stycket eller mot föreskrift som har meddelats med stöd av 11 § andra stycket eller 12 § tredje stycket. 23 § Släppes olja, toalettavfall eller fast avfall ut i strid mot denna lag eller föreskrift som har meddelats med stöd av lagen, dömes fartygets redare eller ägare som om han själv hade begått gärningen, om han har haft eller bort ha vetskap om gärningen.

Denna lag träder i kraft den dag regeringen bestämmer. Därvid får föreskrivas olika tidpunkter för ikraftträdandet av skilda delar av lagen.

2¶Förslag till Lag om ändring i lagen (1972:275) om åtgärder mot vattenförorening

från fartyg

Härigenom föreskrives i fråga om lagen (1972:275) om åtgärder mot vat-

tenförorening från fartyg dels att 10.5 skall upphöra att gälla, dels att 1, 2, 9 och 25 §§ skall ha nedan angivna lydelse.

Nuvarande Ivdelse Föreslagen lydelse

Inom Sveriges sjöterritorium får olja ej tömmas ut från fartvg. Utflöde av olja från fartvg inom sjöterritoriet skall förhindras så långt det är möjligt. På det fria havet gäller vad som På det fria havet utanför Östersjösägs I första stvcket tunkfartyg med området får olja ej tömmas ut från en bruttodräktighet av minst 150 re- tankfartyg med en bruttodräktighet

gisterton och annat fartyg med en av minst 150 registerton och annat bruttodräktighet av minst 500 regis- fartyg med en bruttodräktighet av

terton. minst 500 registerton. Utflöde av olja

från sådant fartyg skall förhindras så långt det är möjligt.

För Östersjöområdet och Sveriges Sjöterritorium utanför detta finns vissa bestämmelser i lagen (1975:000) om

åtgärder mot vattenförorening från

fartvg inom Östersjöområdet.

Regeringen får förordna, att andra Regeringen får förordna, att förbud stycket skall gälla även i fråga om som avses I första stycket skall gälla fartyg med mindre bruttodräktighet även i fråga om fartyg med mindre än som anges där. bruttodräktighet än som anges där.

25 Utan hinder av I $ andra stycket Utan hinder av 1 § första stycket

får på det fria havet tömmas ut får på det fria havet utanför Öster-

sjöområdet tömmas ut 1. oljehaltig blandning från annat fartyg än tankfartyg under förutsättning att

fartyget är under gång,

blandningen aldrig tömmes ut med större hastighet än som svarar mot 60 liter olja per nautisk mil som fartyget tillryggalägger, " Senaste lydelse 1975:84.

? Senaste lydelse 1975:84.

Nuvarande lydelse Föreslagen lydelse

oljan utgör mindre än en tiotusendel av blandningen, och uttömningen sker så långt från närmaste land som omständigheterna medger, 2. slagvatten innehållande olja som har runnit eller läckt från utrymme

för framdrivningsmaskineri i tankfartyg, om vattnet tömmes ut under de

förutsättningar som anges under I, 3. annan olja från tankfartyg än som avses under 2 under förutsättning att fartyget är under gång.

oljan aldrig tömmes ut med större hastighet än som svarar mot 60 liter olja per nautisk mil som fartyget tillryggalägger,

den sammanlagda mängd olja som tömmes ut under en barlastresa ej överstiger en femtontusendel av fartygets lastförmåga, och

fartyget befinner sig minst 50 nautiska mil från närmaste land.

Avstånd från närmaste land skall beräknas från den baslinje från vilken territorialhavet räknas, om ej regeringen föreskriver annat.

9 N

I allmän hamn som regeringen be- Om anordning för mottagning och stämmer skall finnas anläggning eller behandling av oljerester, oljehaltig anordning för mottagande av oljerester blandning och annat avfall från fartyg och oljehaltig blandning från fartyg. finns särskilda bestämmelser.

Regeringen eller myndighet som regeringen bestämmer meddelar föreskrifter om anläggning och anordning

som avses i första stycket.

103"

Underlåter hamnägare att inrätta eller driva anläggning eller anordning som avses i 94, får regeringen eller myndighet som regeringen bestämmer på ägarens bekostnad inrätta eller driva anläggningen eller anordningen.

N AS

25 Mål om ansvar för brott Som avses Mål om ansvar för brott som avses

i denna lag får upptagas av tingsrätt, i denna lag eller om ersättning enligt som är behörig domstol enligt lagen får upptagas av tingsrätt, som

är behörig domstol enligt rättegångs-

balken eller 336-328 §§ sjölagen (1891:35 s. 1).

> Senaste lydelse 1975:84.

"Senaste lydelse 1975:84.

Nuvarande Ivdelse Föreslagen lydelse 19 kap.rättegångsbalken eller 336 och 338 §§ sjölagen (1891:35 s. I.

Denna lag träder i kraft den dag regeringen bestämmer. Därvid får re-

geringen, med undantag från de nya bestämmelserna, föreskriva att äldre bestämmelser i stället skall tillämpas i fråga om vissa utländska fartyg.

3 Förslag till Lag om ändring i lagen (1971:1154) om förbud mot dumpning av avfall i vatten

Härigenom föreskrives i fråga om lagen (1971:1154) om förbud mot dumpning av avfall i vatten

dels avt i 3 och 4 3§ ordet ”Konungen” skall bytas ut mot ”regeringen”,

dels att 2§ skall ha nedan angivna lydelse.

Nuvarande lydelse Föreslagen lvdelse

25 Denna lag är ej tillämplig på sådant Denna lag är ej tillämplig på såutsläppande av olja eller oljehaltig dant utsläppande av olja eller oljeblandning som avses i lagen haltig blandning som avses i lagen (1972:275) om åtgärder mot vatten- (1972:275) om åtgärder mot vattenförorening från fartyg eller på avfall förorening från fartyg eller lagen som härrör från fartygs drift. (1975:000) om åtgärder mot vattenför-

orening från fartyg inom Östersjöom-

rådet eller på avfall som härrör från

fartygs drift.

Denna lag träder i kraft den dag regeringen bestämmer.

" Senaste Ivdelse 1972:277.

Utdrag

KOMMUNIKATIONSDEPARTEMENTET PROTOKOLL

vid regeringssammanträde

1975-06-12

Närvarande: statsministern Palme, ordförande, och statsråden String, Johansson, Holmqvist, Lundkvist, Geijer, Bengtsson, Norling, Carlsson, Sigurdsen, Gustafsson, Zachrisson, Hjelm-Wallén.

Föredragande: statsrådet Norling.

Proposition om åtgärder i fråga om sjöfarten till skydd av Östersjöområdets

marina miljö, m. m.

1¶Inledning

Den nuvarande svenska lagstiftningen till skydd mot vattenförorening från fartyg bygger på bl. a. 1954 ärs internationella oljeskvddskonvention och de ändringar av konventionen som har antagits vid olika internationella

konferenser åren 1962, 1969 och 1971. Den konvention som antogs år 1973 vid den internationella havsföroreningskonferensen i London (havsförore-

ningskonyventionen) liksom den särskilda konventionen 1974 om skydd av

Östersjöområdets marina miljö (Östersjökonventionen) aktualiserar ytter-

ligare åtgärder från svensk sida. Detsamma giller i fråga om protokollet av år 1973 om ingripande på det fria havet vid havsföroreningar genom andra ämnen än olja (ingreppsprotokollet). Med anledning härav vill jag nu ta upp frågorna om godkännande av havsföroreningskonventionen, av Östersjökonventionen såvitt den avser sjöfarten (artiklarna 7 och 11 och

bilagorna IV och VI) och av ingreppsprotokollet. Frågan om godkännande av Östersjökonventionen i övrigt kommer att anmälas senare denna dag av chefen för jordbruksdepartementet. Ett godkännande av Östersjökon-

ventionen i vad den rör sjöfarten aktualiserar vissa lagstiftningstrågor, som

jag också avser att tå upp i detta sammanhang. I de delar lagstiftningsfrågorna

rör den kommunala renhållningen har jag samrått med chefen för jordbruksdepartementet.

Rörande frågan om Sveriges tillträde ull havsföroreningskonventionen och ingreppsprotokollet har — efter remiss — ytt-

randen inkommit från riksåklagaren (RÅ), socialstyrelsen, sjöfartsverket, Sveriges meteorologiska och hydrologiska institut, generaltullstyrelsen, statens livsmedelsverk, fiskeristyrelsen, statens naturvårdsverk. kommerskollegium, arbetarskyddsstyrelsen, utredningen (Jo 1971:01) rörande omhändertagande och behandling av kemiskt avfall m. m. (UKA), de svenska ledamöterna av Nordiska oljeskyddsunionens råd, Sjöassuradörernas för-

ening, Stiftelsen Svensk skeppsforskning, Svenska hamnförbundet, Svenska

naturskyddsföreningen, Svenska petroleum institutet, Svenska sjöfolksförbundet, Sveriges fiskares riksförbund, Sveriges redareförening, Sveriges

varvsindustriförening, Sveriges ångfartygs assurans förening, Vattenvärnet

och Vetenskapsakademien. Vissa remissinstanser har överlämnat av dem inhämtade remissyttranden. RÅ har sålunda överlämnat yttranden av över-

åklagarna i Stockholms, Göteborgs och Malmö åklagardistrikt. Från fiske-

ristyrelsen har överlämnats ett yttrande av havsfiskelaboratoriet, och kommerskollegium har överlämnat ett yttrande av Stockholms handelskammare.

Vid remissbehandling av frågan om Sveriges tillträde till Östersjökonventionen har följande remissinstanser yttrat sig över konven-

tionens bestämmelser om havsförorening från fartyg, nämligen sjöfartsverket, Sveriges meteorologiska och hydrologiska institut, länsstyrelsen i Stockholms län, UKA, de svenska ledamöterna av Nordiska oljeskyddsunionens

råd, Kusttankers intresseförening, Rederiföreningen för mindre fartyg, Svenska hamnförbundet, Svenska kommunförbundet, Sveriges fartygsbe-

fälsförening, Sveriges fiskares riksförbund, Sveriges kemiska industrikontor

och Sveriges redareförening.

Samtidigt med det internationella samarbetet har inom landet utredningen (Jo 1971:01) rörande omhändertagande och behandling av kemiskt avfall

m. m. (UKAY övervägt frågor om vilka åtgärder som är påkallade i fråga

om mottagningsanordningar o. d. när det gäller oljeblandat barlastvatten, kemikalierester m. m.

Efter remiss har yttranden över betänkandet (Ds K 1973:4) A nläggningar för mottagning av oljeblandat barlastvatten, m. m. avgetts av RÅ, rikspolisstyrelsen, chefen för marinen, sjöfartsverket, Sveriges meteorologiska och hydrologiska institut, generaltullstyrelsen, fiskeristyrelsen, statens naturvårdsverk, institutet för vatten- och luftvårdsforskning, överstyrelsen för ekonomiskt försvar, oljelagringsrådet, länsstyrelserna i Stockholms, Uppsala, Södermanlands, Östergötlands. Jönköpings, Kalmar. Gotlands. Blekinge, Kristianstads, Malmöhus, Hallands. Göteborgs

och Bohus, Älvsborgs, Skaraborgs. Värmlands, Västmanlands. Gävleborgs,

Västernorrlands, Västerbottens och Norrbottens län, Aktiebolaget Atomenergi, CDL-företagens samarbetsorgan, Kusttankers intresseförening, Rederiföreningen för mindre fartyg, Sjöassuradörernas förening, Svenska hamnförbundet. Svenska kommunförbundet, Svenska petroleum institutet,

"F.d. riksdagsledamoten Einar Henningsson, utredningsman.

Sveriges fartygsbefälsförening, Sveriges redareförening och Sveriges varvs-

industriförening. Därjämte har Svenska värmeverksföreningen och Sveriges industriförbund överlämnat yttranden över betänkandet. Vissa av remissinstanserna har överlämnat av dem imhämtade remissyttranden. Sålunda har RÅ överlämnat yttranden av överåklagarna i Stockholms, Göteborgs och Malmö åklagardistrikt och av länsåklagarna i Stockholms och Gotlands, Göteborgs och Bohus samt Skaraborgs län. Vidare har flera länsstyrelser överlämnat yttranden från kommuner.

Betänkandet (Ds K 1974:12) Anläggningar och anordningar för mottagning av kemikalierester från fartyg har

också remissbehandlats. Yttranden över betänkandet har avgivits av RÅ. rikspolisstyrelsen, chefen för marinen, sjöfartsverket, Sveriges meteorologiska och hydrologiska institut, generaltullstyrelsen, statens naturvårdsverk, kommerskollegium, arbetarskyddsstyrelsen, statens industriverk, länsstyvrelserna i Stockholms, Uppsala, Södermanlands, Östergötlands. Jönköpings, Kalmar, Gotlands, Blekinge, Kristianstads, Malmöhus, Hallands. Göteborgs och Bohus, Älvsborgs. Skaraborgs, Värmlands, Västmanlands. Gävleborgs, Västernorrlands, Västerbottens och Norrbottens län, utredningen (JO

1971:08) om kostnaderna för miljövården, Sjöassuradörernas förening,

Svenska hamnförbundet, Svenska kommunförbundet, Svenska maskinbefälstörbundet, Svenska naturskyddsföreningen, Svenska petroleum institutet, Svenska sjöfolksförbundet, Svenska ångfartygs assurans förening, Sve-

riges fartygsbefälsförening, Sveriges industriförbund, Sveriges kemiska in-

dustrikontor, Sveriges redareförening och Sveriges varvsindustriförening. Vissa av remissinstanserna har överlämnat av dem inhämtade remissyttranden. Sålunda har flera länsstyrelser överlämnat yttranden från kom-

muner.

Slutligen har sjöfartsverket avgett förslag till ändringar i lagen (1972:275) om åtgärder mot vattenförorening från fartyg (ändrad senast 1975:149) och kungörelsen (1972:278) om åtgärder mot vattenförorening från fartyg (ändrad 1975:151), vilka förslag likaledes har remissbehandlats. Yttranden över förslagen har inkommit från RÅ, rikspolisstyrelsen, chefen för marinen, socialstyrelsen, Sveriges meteorologiska och hydrologiska institut, generaltullstyrelsen, statens livsmedelsverk, fiskeristyrelsen, statens naturvårdsverk, kommerskollegium, arbetarskyddsstyrelsen, länsstyrelserna i Stockholms, Malmöhus samt Göteborgs och Bohus län, de svenska ledamöterna av Nordiska oljeskyddsu-

nionens råd, Kusttankers intresseförening, Rederiföreningen för mindre far-

tyg, Sjöassuradörernas förening, Svenska hamnförbundet, Svenska kom-

munförbundet, Svenska petroleum institutet, Svenska sjöfolksförbundet. Sveriges fartygsbefälsförening, Sveriges fiskares riksförbund, Sveriges re-

dareförening, Sveriges varvsindustriförening och Sveriges ångfartygs assurans förening.

2¶Nuvarande konventionsbestämmelser

2.1 1954 års oljeskyddskonvention 2.1.1 Inledning

Internationellt samarbete pågår sedan länge för att söka hindra förorening av havsvattnet. I fråga om utsläpp av olja från fartyg har samarbetet resulterat i konventionen den 12 maj 1954 till förhindrande av havsvatinets förorening genom olja (oljeskyddskonventionen). Konventionen ändrades i vissa hän-

seenden vid en internationell oljeskyddskonferens år 1962. Vid församlingsmöten som Mellanstatliga rådgivande sjöfartsorganisationen (IMCO) höll

åren 1969 och 1971 antogs ytterligare ändringar i konventionen. 1971 års ändringar avser dels skydd av Stora Barriärrevet utanför Australien. dels begränsning av lasttankars storlek i oljetankfartyg.

Sverige har tillträtt oljeskyddskonventionen (prop. 1956:23, 3LU 1956:4,

rskr 1956:96) och godkänt 1962, 1969 och 1971 års ändringar i konventionen (prop. 1963:161, 3LU 1963:28, rskr 1963:296: prop. 1972:38, JoU 1972:36, rskr 1972:234).

Oljeskyddskonventionen trädde i kraft den 26 juli 1958. 1962 års ändringar trädde i kraft med avseende på samtliga fördragsslutande parter den 18 maj 1967. I mars 1975 gällde konventionen i den lydelse den erhållit genom 1962 års ändringar för 52 stater. 1969 och 1971 års ändringar har ännu

inte trätt i kraft. För uppnående av det minimiantal anslutna stater (35) som är föreskrivet för ikraftträdande av ändringarna behövdes i maj 1975,

1 fråga om 1969 års ändringar anslutning av ytterligare 11 stater, i fråga om 1971 års ändring såvitt avser Stora Barriärrevet anslutning av ytterligare

23 stater och i fråga om 1971 års ändringar såvitt avser begränsning av lasttankars storlek anslutning av ytterligare 22 stater.

Texten till oljeskyddskonventionen finns intagen i prop. 1956:23 och texten till 1962 års ändringar i prop. 1963:161. Texten till 1969 och 1971 års ändringar återfinns i prop. 1972:38.

2.1.2 Oljeskyddskonventionen med 1962 års ändringar

Konventionens regler avser beständiga oljor, dvs. råolja, brännolja, tjock dieselolja och smörjolja. samt oljehaltig blandning vari sådan olja ingår med en oljekoncentration av minst en tiotusendel, dvs. I 00 ppm (artikel I). Konventionen äger tillämpning på tankfartyg med en bruttodräktighet av minst 150 registerton och på andra fartyg som har en bruttodräktighet av minst:

500 registerton färtikel ID. Gndantagna från konventionen är örlogsfartyg och

andra fartyg när de används som marina hjälpfartyg. I fråga om dessa fartyg liksom i fråga om fartyg under de angivna tongränserna förbinder sig med-

2ppm = parts per million (miljondelar)

lemsstaterna dock att så långt det är rimligt och möjligt göra konventionens regler tillämpliga tartikel ID.

Artikel II förbjuder uttömning av olja och oljehaltig blandning från fartyg inom förbjudna zoner. Till de förbjudna zonerna hör allt havsområde inom

ett avstånd av 50 nautiska mil från närmaste land. Vidare finns ett flertal förbjudna zoner som ligger utanför de 50 nautiska milen. Bl.a. är efter

1962 års ändringar hela Östersjön och Nordsjön förbjudna zoner (Bilaga

A till konventionen). Uttömning är emellertid inte förbjuden från andra

fartyg än tankfartyg. när de är på väg till hamn som inte har passande mottagningsanordningar för olja. Genom 1962 års ändringar infördes också ett särskilt förbud för stora fartyg. För fartyg med en bruttodräktighet av

20 000 registerton eller mer, för vilka byggnadskontrakt tecknats den 18 maj 1967 eller senare —- dvs. efter tidpunkten för ikraftträdandet av 1962 års ändringar — gäller sålunda i princip totalförbud mot utsläpp av olja eller oljehaltig blandning, alltså inte bara inom de förbjudna zonerna utan också inom Övriga havsområden. Om det enligt befälhavarens bedömande före-

ligger särskilda omständigheter, som gör det oskäligt eller omöjligt att förvara oljan eller den oljehaltiga blandningen ombord, får oljan eller blandningen dock tömmas utanför förbjuden zon. Skälen för oljeutsläppet skall i sådant fall anmälas till regeringen i den stat till vilken fartyget hör. Regeringarna

skall minst var tolfte månad lämna detaljerade uppgifter om sådana oljeutsläpp till IMCO.

Enligt artikel IV är uttömning av rester från rening eller klargöring av

brännolja eller smörjolja undantagen från förbudet under förutsättning att

sådan uttömning sker så långt från land som det är praktiskt möjligt. Förbudet gäller enligt artikel V ej heller för uttömning från ett fartygs rännstenar

av oljehaltig blandning, som inte innehåller annan olja än smörjolja vilken

har runnit eller läckt ut från fartygets maskinutrymmen.

Beträffande swraffsatserna för överträdelse av förbud att utstläppa olja eller oljehaltig blandning utanför et lands territorialvatten föreskrivs att straffskalan skall vara tillräckligt sträng för att avskräcka från dylika överträdelser. Vidare skall medlemsstat lämna uppgift till IMCO om stralf som utdömts för sådan överträdelse (artikel VI).

I artikel VII sägs av fartyg skall vara försett med anordning av beskalfonhet

alt. iden mån det är skäligt och möjligt, hindra brännolja eler tjock dieselolja

att rinna ner i rännsten. Sådan anordning behöver inte finnas om fartyget har effektiva medel aut hindra att oljan i rännstenarna släpps ut i strid mot konventionen. |

Artikel VII innehåller bestämmelser om mottagningsanordningar i hamnar. Enligt artikeln skall medlemsstat vidta lämpliga åtgärder för att befordra tillkomsten av anordningar för mottagande i angivna fall av oljerester från fartyg. I den omfattning andra fartyg än tankfartyg har behov därav skall

hamnar vara utrustade med anordningar för mottagande, utan onödigt dröjsmål för fartygen, av olja eller sådana oljerester som finns kvar sedan huvuddelen av vattnet separerats från en oljchaltig blandning. Det överlämnas ull vederbörande stat att bedöma i vilka hamnar mottagningsanordningar behövs. Oljelastningshamnar och reparationshamnar skall vara utrustade med anordningar, tillräckliga för mottagande av olja eller oljehaltiga blandningar. som cfter separering finns kvar ombord i de fartyg som använder hamnarna.

Enligt artikel IX skall de flesta fartyg som omfattas av konventionen vara

försedda med oljedagbok. Artikeln föreskriver i detalj hur dagboken skall föras. Syftet med föreskrifterna är att göra det möjligt för myndigheterna att kontrollera att konventionen efterlevs.

Enligt artikel X äger regeringen i fördragsslutande stat att hos regeringen i det land där fartyg är registrerat anmäla överträdelse av konventionen från fartygets sida oavsett var överträdelsen ägt rum. Om tillräckliga skäl föreligger, skall i fartygets hemland rättsligt förfarande i anledning av försceelsen inledas mot fartygets ägare och befälhavare. Resultatet av rättsligt

förfarande mot fartygets ägare, redare eller befälhavare med anledning av

konventionsöverträdelse, som av en regering har anmälts till en annan regering, skall meddelas förstnämnda regering och IMCO.

Härutöver innehåller konventionen bestämmelser om viss underrittelseplikt (artikel XID, om sättet för slitande av tvister farrikel XII och om ikraftträdande, ändring, uppsägning, undantag vid krigsförhållanden, m. m. (artiklarna XIV-XXD.

2.1.2 1969 års ändringar i olieskvddskonventionen

Genom den beslutade nya lydelsen ändras konventionen väsentligt. Som princip införs totalförbud mot utsläpp av olja och av oljeblandning från fartyg som konventionen är tillämplig på. Utsläpp i havsområden utanför områden som svarar mot de nu förbjudna zonerna blir sålunda förbjudna också för fartyg med en bruttodräktighet som understiger 20 000 won (artikel HD. Vidare skärps förbudet genom att som oljehaltig blandning anses också blandning med den lägsta koncentration av olja fartikel ID.

Från totalförbudet medges emellertid undantag i artikel III. Under gång

får fartyg släppa ut viss kvantitet olja, men utsläppet skall ske så långt

från land som möjligt och när det gäller tankfartyg minst 50 nautiska mil från närmaste land. Bestämmelserna är i fråga om tankfartyg utformade med hänsyn tull de utsläpp av barlastvatten och tankspolvatten som anses vara ofrånkomliga vid tillämpning av load on top-systemet.

Villkoren för att olja skall få pumpas ut från fartyg utan hinder av hu-

vudregeln om totalförbud är något olika för tankfartyg och för andra fartyg.

I båda fallen är en förutsättning att fartyget är under gång vid utpumpningen. Härigenom samtas den utpumpade oljan inte i fläckar utan sprids över ett större vattenområde i så små mängder att den antas ej förorsaka någon skada. I båda fallen gäller också regler som begränsar mängden olja som får tömmas ut under fartygets gång. I fråga om tankfartyg är begräns-

ningen knuten till både uttömningshastigheten och fartygets hastighet vid varje tillfälle. Detta framgår av definitionen i artikel I av uttrycket ”momentan oijeuttömningshastighet”. Med momentan oljeuttömningshastighet

förstås oljeuttömningshastigheten i iiter per timme vid vilket tillfälle som helst, dividerad med fartygets fart i knop vid samma tillfälle. Denna uttömningshastighet får enligt artikel III inte överstiga 60 liter per nautisk mil som fartyget tillryggalägger. Bestämmelsen om en maximikvantitet av

60 liter uttömd olja per nautisk mil som fartyget tillryggalägger är un-

derbyggd av en rad omfattande prov. Enligt proven slås den oljestrimma som uppkommer vid sådan utpumpning sönder och sprids så snabbt att

oljan efter mindre än fyra timmar inte kan upptäckas med blotta ögat vare

sig från fartyg eller från flygplan. För tankfartygens det föreskrivs vidare att den sammanlagda mängd olja som töms ut under en barlastresa inte

får överstiga 1/15 000 av fartygets totala lastkapacitet.

I fråga om andra fartyg än oljetankfartyg gäller att koncentrationen av olja i blandning som töms ut aldrig får överstiga 100 ppm.

Någon motsvarighet till undantagsregeln enligt 1962 års ändringar för fartyg på väg till hamn utan passande mottagningsanordningar finns inte 1 den nya texten.

Till artikel III har vidare fogats nya bestämmelser som upptar ytterligare

två undantag för tankfartyg från det allmänna förbudet att tömma ut olja

och oljehaltig blandning: Det första av dessa undantag gäller vattenbarlast

i tankfartyg. Om barlasten förs i lasttank som tidigare har innehållit olja,

blir barlastvattnet oljeförorenat. Därmed gäller de förut angivna reglerna för uttömning. Men har tanken rengjorts efter det att den senaste oljelasten lossades, ullåts uttömning även om rengöringen inte har varit så effektiv alt inget spår av olja finns i det utpumpade vattnet. Regeln har utformats så. alt vattenbarlast får tömmas ut från lasttank under förutsättning att tanken har blivit så rengjord, att vattnet inte skulle lämna något synbart spår på vattenytan, om det en klar dag hade tömts från ett stillaliggande tankfartyg i lugnt vatten. Det andra undantaget avser uttömning av olja

eller oljehaltig blandning från rännstenar i maskinutrymmen (slagvatten). De förut angivna reglerna för tankfartyg gäller inte i fråga om slagvatten.

I stället gäller för slagvatten från tankfartyg samma regler som för olje-

blandning från andra fartyg.

I artikel IV har gjorts den ändringen att bestämmelsen som tillåter viss

2 Riksdagen 1975/76. I saml. Nr 5

uttömning av rester från rening eller klargöring av brännolja eller smörjolja upphävs.

Undantaget i artikel V från uttömningsförbudet i fråga om blandning som inte innehåller annan olja än smörjolja från fartygs maskinutrymmen upphävs med hänsyn tll de undantag som medges i artikel II.

Föreskrifter i artikel! VII om anordning som hindrar brännolja och tung dieselolja att rinna ned i rännsten har ändrats så, att den inte anger särskilda

slag av oljor utan allmänt talar om olja och därmed omfattar även (. ox.

smörjolja.

Artikel IX ändras i samband med ändringar av formulären till oljedagbok. varvid bilaga B ersätts av en ny bilaga. I stort innebär ändringarna att all olja som tas ombord måste kunna redovisas antingen som lossad tast eller som avlämnad i nottagningsanläggning i tand eller som uttömd i överensstäimmelse med undantagsreglerna i konventionen. Tidigare lydelse tar

mera sikte på förekommande fall av oljeutsläpp i samband med tankrengöring, barlastning, m. m.

I fråga om artikel X har den ändringen gjorts att underrättelse skall lämnas

till vederbörande regering och till IMCO också om de åtgärder som en an-

milan om överträdelse av konventionen har lett till. Det förutsätts att underrättelse skall lämnas även om anmälan inte har föranlett någon åtgärd.

21.4 1971 års ändringar i olieskyddskonventionen

Genom 1971 års ändringar har delar av de år 1969 ändrade artiklarna I och HI fått ny lydelse. Till konventionen fogas en ny artikel VI a och en ny bilaga.

Ändringarna i artiklarna I och HI är föranledda av särskilda hänsyn till

Stora Barriärrevet, som ligger utanför Australiens nordöstra kust. Enligt 1969 års lydelse av artikel I betyder ”närmaste land” i uttrycket ”från närmaste land” den baslinje från vilken territorialhavet räknas. Enligt ändringen räknas avståndet från närmaste fand utanför Australiens ostkust från en bruten linje som är bestämd av punkter som anges med längd- och breddgrader och befinner sig utanför revet. Artikel II1 1 1969 års lydelse föreskriver

att utsläpp från andra fartyg än oljetankfartyg skall ske så långt från land

som det är praktiskt möjligt. Enligt ändringen skall utsläppet ske så långt

"från närmaste land” som det är praktiskt möjligt. Därmed skyddas revet för utskipp även från andra fartyg än oljetankfartyg.

Artikel VI a och den nya bilagan tör storleken av lasttankar i tankfartyg

m. m.

Huvudregeln enligt de nya bestämmelserna innebär att et fartygs last-

tankar skall vara arrangerade så, att ett oljeutflöde från fartyget vid kollision eller grundstötning inte skall överstiga 30000 m”. Storleken av s.k. cen-

tertankar och sidotankar får inte överstiga 50 000 m? resp. 22 500 m”. Även

lasttankarnas längd begränsas. För fartyg med större bruttodräktighet än ungefär 410 000 ton medges något större tankar och något större möjliga oljeutflöden enligt en proportionellt stigande kurva. Maximum för det till-

låtna möjliga utflödet har satts vid 40 000 m”.

De nya reglerna är tillämpliga på tankfartyg för vilket byggnadskontrakt tecknats den dag då reglerna träder i kraft eller senare. Från två år efter ikraftträdandet gäller reglerna även för vissa tankfartyg för vilka byggnadskontrakt har tecknats före ikraftträdandet eller, om sådant kontrakt inte finns, på vilka kölen då är sträckt eller som då befinner sig på motsvarande byggnadsstadium. Reglerna är sålunda tillämpliga om sådant fartyg levereras efter den 1 januari 1977 eller, vid tidigare leverans, om byggnadskontrakt

har tecknats efter den I januari 1972 eller, om byggnadskontrakt inte finns, kölen har sträckts eller fartyget befunnit sig på motsvarande byggnads-

stadium efter den 30 juni 1972.

För att göra det möjligt att kontrollera att reglerna om lasttankar efterlevs har i artikel VI a införts krav på särskilt certifikat för tankfartyg. Certifikatet skall utfärdas av behörig myndighet i vederbörande medlemsstat och innehålla uppgift om antingen att fartyget är konstruerat enligt de nya reglerna eller att reglerna inte är tillämpliga på fartyget. Medlemsstaten får inte tillåta att fartyget används till sjöfart om det saknar sådant certifikat. Vidare får medlemsstat vägra utländskt tankfartyg tillträde till hamn inom statens sjöterritorium och till utsjöterminal som lyder under statens regering, om de nya reglerna är tillämpliga och fartyget inte är konstruerat enligt dessa regler.

Med stöd av en regel i artikel XVI bestämde IMCO:s församlingsmöte

då 1971 års konventionsändringar antogs att ändringarna om oljelasttankar

är så viktiga alt en medlemsstat son inte godkänner ändringarna inom

12 månader efter det att de har kommit i kraft skall upphöra att vara ansluten till konventionen.

2.2 1969 års ingreppskonvention 2.2.1 Inledning

Vid en konferens i Bryssel år 1969 antogs bl.a. en internationell konvention om ingripande på det fria havet vid olyckor som är ägnade att leda till förorening genom olja, 1969 års ingreppskonvention. Den syftar till att precisera kuststaternas befogenhet att på det fria havet ingripa mot utländski fartyg för att förebygga förorening genom olja på grund av sjöolycka eller för att begränsa skadeverkningarna av sådan förorening.

Sverige har tillträtt ingreppskonventionen (prop. 1972:106, JoU 1972:62,

rskr 1972:272).

« Ingreppskonventionen trädde i kraft den 6 maj 1975. Nitton stater hade

1 maj 1975 tillträtt konventionen.

Texten till ingreppskonventionen är intagen i prop. 1972:106.

2.2.2 Ingreppskonventionens innehåll

Artikel I fastslår att stat har rätt att på det fria havet vidta nödvändiga åtgärder för att förebygga, minska eller avvärja allvarlig och överhängande

fara, som förorening av havsvattnet genom olja medför för statens kuster

eller därtill knutna intressen. Även hot om sådan förorening berättigar staten

att ingripa. Rätten att ingripa är begränsad till fall då förorening eller hot om förorening orsakas av sjöolycka eller åtgärder i samband med sådan

olycka och då det är rimligt att anta att mycket allvarlig skada kan uppkomma. Åtgärder enligt konventionen får inte vidtas mot örlogsfartyg eller annat fartyg som ägs eller drivs av stat och som vid tillfället brukas endast j statlig icke-kommersiell tjänst (artikel I punkt 2).-

Artikel II innehåller definitioner. Bl. a. sägs att med olja förstås råolja,

brännolja, dieselolja och smörjolja. Med ”därtill knutna intressen” menas sådana kuststatens intressen som omedelbart påverkas av sjöolyckan och som har samband med fiske eller annan verksamhet till sjöss vid kust, i hamn eller i flodmynning som utgör väsentlig inkomstkälla för berörda personer. ”Därtill knutna intressen” innefattar också turistattraktioner i det berörda området, kustbefolkningens hälsa och områdets välbefinnande, däri inbegripet bevarandet av levande havstillgångar, både djurliv och växtlighet.

Artikel HI innehåller närmare föreskrifter för stat som vidtar åtgärder enligt artikel I. Innan åtgärd vidtas, skall staten samråda med andra berörda stater, särskilt flaggstaten. Berörda fysiska och juridiska personer skall underrättas om de avsedda åtgärderna, och kuststaten skall beakta dessa personers syn-

punkter. Kuststaten får rådfråga sakkunniga. I ytterst brådskande fall får kuststaten omedelbart vidta nödvändiga åtgärder, fastän staten inte har följt

reglerna om samråd och underrättelse. I samband med sådana åtgärder skall

staten göra största möjliga ansträngningar för att undvika fara för män-

niskoliv, för att bistå nödställda personer och för att underlätta fartygsbesättningars hemtransport. Staten skall vidare underrätta berörda stater, personer och IMCO:s generalsekreterare om de åtgärder som har vidtagits.

Artikel IV innehåller regler om en lista över sådana sakkunniga som avses i artikel III. Staterna kan föreslå namn till listan som förs av IMCO. Artikel V föreskriver att åtgärder enligt artikel I skall avpassas till den inträffade eller hotande skadan. Åtgärderna får inte sträcka sig längre än

som rimligen krävs för att det i artikel I angivna syftet skall nås.

Enligt artikel VI är fördragsslutande stat skyldig att lämna ersättning för

skada som har uppkommit på grund av åtgärd som går längre än vad som är nödvändigt för att det i konventionen angivna syftet skall nås.

Artikel VII slår fast att konventionen inte inverkar på andra tillämpliga regler, om den inte särskilt anger det.

Artikel VIII behandlar situationen när tvist har uppkommit om huruvida

vidtagna åtgärder står i strid med konventionen eller huruvida skadeståndsskyldighet föreligger och i sådant fall om skadeståndets storlek. På begäran

av någon berörd stat skall tvistefrågan hänskjutas till förlikningsförfarande och, om detta inte leder till uppgörelse, till skiljemannaförfarande enligt bestämmelser som har intagits i en bilaga till konventionen. Förlikningseller skiljemannaförfarande får inte avvisas av en stat enbart på den grunden

att möjligheterna att få saken prövad av statens egna domstolar inte har

utnyttjats till fullo.

Artiklarna IX och X innehåller regler om undertecknande och ratificering

av konventionen och om anslutning. Enligt artikel XI träder konventionen

i kraft 90 dagar efter det att femton stater har tillträtt den. För stat som godkänner konventionen senare finns en särskild ikraftträdanderegel.

I artiklarna XH-XVII finns bestämmelser om bl. a. uppsägning, konven-

tionens giltighet i vissa territorier, ändring i konventionen, deposition och

underrättelseskyldighet.

Bilagan till konventionen innehåller regler om förlikning och skiljedom. Reglerna skall följas, om inte parterna enas om annat. Förlikningsförfarandet sker inför en förlikningskommission och skiljemannaförfarandet inför en skiljenämnd. Både kommissionen och nämnden består av tre personer. Förlikningsman väljs från lista, som upprättats efter förslag av staterna och förs av IMCO. I en del fall väljs även skiljeman från sådan lista. Tredje . part får delta i förhandlingarna, om de ursprungliga parterna medger det. Kommissionen/nämnden fastställer själv förhandlingsregler. Part är skyldig att underlätta kommissionens/nämndens arbete bl. a. genom att tillhandahålla handlingar och upplysningar och genom att bereda kommissionen/nämnden tillträde till partens territorium för att höra vittnen och sakkunniga eller för att företa syn på platsen. Vid omröstning bestäms beslutets innehåll av den mening som företräds av flertalet av kommissionens/nämndens medlemmar.

Kapitel I handlar om förlikningsförfarandet. Förlikningskommission tillsätts när en part med stöd av artikel VHI i konventionen begär förlikning. Kommissionen har til! uppgift att söka klargöra tvistefrågorna och att söka förlika parterna. Den lämnar parterna en motiverad rekommendation till lösning av tvisten. Förlikningsförfarandet anses inte ha lyckats, om parterna inte inom viss tid har godkänt rekommendationen eller om kommissionen inte har meddelat någon rekommendation inom ett år.

I kapitel II ges regler om skiljedom. Sådan kan begäras inom viss tid, om förlikningsförfarandet inte lyckas. I skiljedomen skall skälen anges. Skiljedomen är slutlig och kan inte överklagas. Däremot kan tvist om tolkning av skiljedomen underställas prövning av skiljenämnd.

3¶Gällande bestämmelser

3.1 Lagen om åtgärder mot vattenförorening från fartyg, m. m.

Bestämmelser om förbud m. m. mot utsläpp från fartyg av olja, oljehaltig blandning och annat avfall som härrör från fartygs drift finns i lagen (1972:275) om åtgärder mot vattenförorening från fartyg (ändrad senast

1975:149, i det följande benämnd 1972 års lag) och i kungörelsen (1972:278) om åtgärder mot vattenförorening från fartyg (ändrad 1975:151,i det följande benämnd 1972 års kungörelse). Lagstiftningen bygger på oljeskyddskon-

ventionen med däri fram t. o. m. år 1971 beslutade ändringar. |

Enligt I 8 1972 års lag får olja inte tömmas ut från fartyg inom Sveriges

sjöterritorium. Även utflöde av olja från fartyg inom sjöterritoriet skall förhindras så långt det är möjligt. I fråga om tankfartyg med en bruttodräktighet av minst 150 registerton och annat fartyg med en bruttodräktighet av minst

500 registerton gäller bestämmelserna i lagen även på det fria havet. Därutöver föreskrivs i 2 § 1972 års kungörelse att bestämmelserna skall

tillämpas också i fråga om svenskt tankfartyg med en bruttodräktighet under 150 registerton och i fråga om annat svenskt fartyg med en bruttodräktighet

under 500 registerton och en maskinstyrka av minst 400 effektiva hästkrafter. Siöfartsverket får dock medge undantag från bestämmelserna i 25 1972

års kungörelse.

1258 1972 års lag anges vissa undantag från förbudet att tömma ut olja från fartyg. Enligt denna paragraf får på det fria havet tömmas ut

1. oljehaltig blandning från annat fartyg än tankfartyg under förutsättning

alt

fartyget är under gång.

blandningen aldrig töms ut med större hastighet än som svarar mot

60 liter olja per nautisk mil som fartyget tillryggalägger, oljan utgör mindre än en tiotusendel av blandningen, och

uttömningen sker så långt från närmaste land som omständigheterna

medger, 2. slagvatten innehållande olja som har runnit eller läckt från utrymme

för framdrivningsmaskineri i tankfartyg, om vattnet töms ut under de

förutsättningar som anges under I, 3. annan olja från tankfartyg än som avses under 2 under förutsättning

att

fartyget är under gång,

oljan aldrig töms ut med större hastighet än som svarar mot 60 liter

olja per nautisk mil som fartyget tillryggalägger,

den sammanlagda mängd olja som töms ut under en barlastresa ej över-

stiger en femtontusendel av fartygets lastförmåga, och

fartyget befinner sig minst 50 nautiska mil från närmaste land.

Med olja förstås enligt 3 § 1972 års lag råolja, smörjolja, dieselolja och annan brännolja enligt bestämmelser som meddelas av regeringen. Med

oljehaltig blandning avses varje blandning som innehåller olja.

I fråga om förbud mot utsläpp av annat avfall som härrör från fartygs

drift än olja meddelas enligt 4 § 1972 års kungörelse föreskrifter av chefen för marinen när det gäller örlogsfartyg och av statens naturvårdsverk när

det gäller andra fartyg. De båda myndigheterna skall därvid samråda med varandra samt med socialstyrelsen och sjöfartsverket. Enligt motivuttalan-

den avses med uttrycket ”fartygs drift” fartygs normala användning. Be-

stämmelsen medger att föreskrifter meddelas inte bara om utsläpp av avfall från fartygs framdrivning utan även om utsläpp av exempelvis sopor, toalettavfall och avfall från annan last än olja i lagens mening, såsom kemikalier

och kemikalierester. För tiden till dess föreskrifter härom har trätt i kraft gäller enligt punkt 4 övergångsbestämmelserna till 1972 års kungörelse som

föreskrifter sådana länsstyrelsebeslut som har meddelats med stöd av 3§

kungörelsen (1958:191) med tillämpningsföreskrifter till lagen den 6 april

1956 (nr 86) om åtgärder mot vattenförorening från fartyg. Lagen benämns i fortsättningen 1956 års lag och kungörelsen 1958 års kungörelse (3 § 1958

års kungörelse ändrad senast 1968:116)-

Bestämmelserna i 5-7 §§ 1972 års lag och 5-8 33 1972 års kungörelse

handlar om bl. a. fartygs konstruktion och utrustning för att förebygga eller begränsa vattenförorening och om certifikat som visar att sådana bestämmelser är uppfyllda. Av bestämmelserna framgår bl. a. följande.

Föreskrifter i fråga om fartygs konstruktion och utrustning och i fråga om certifikat som avses i artikel VI a i oljeskyddskonventionen (enligt 1971

års ändringar) meddelas av sjöfartsverket efter samråd med statens natur-

vårdsverk.

Svenskt fartyg får användas till sjöfart endast om det är konstruerat och utrustat enligt nyss nämnda föreskrifter. Vidare gäller att svenskt tankfartyg med en bruttodräktighet av minst 150 registerton inte får användas till sjöfart, om det saknar föreskrivet certifikat.

Tankfartyg med en bruttodräktighet av minst 150 registerton får inte anlöpa eller uppehålla sig inom sådan del av Sveriges sjöterritorium eller sådan lastnings- eller lossningsplats till sjöss under svensk kontroll som sjöfartsverket har bestämt, om fartyget saknar föreskrivet certifikat eller motsvarande handling utfärdad av behörig utländsk myndighet. Sjöfarts-

verket får dock medge undantag från förbudet, om det på annat sätt visas

att fartyget uppfyller fordringarna enligt artikel VI a i oljeskyddskonven-

tionen eller om eljest särskilda skät föreligger. Det bör anmärkas att -- för tiden till dess artikel VI a i konventionen trätt i kraft — bestämmelserna

gäller utländskt fartyg endast om det hör hemma i land som redan tillämpar artikeln (punkt 5 övergångsbestämmelserna till 1972 års kungörelse).

Svenskt fartyg får inte föra vatten i bränsletank. Sjöfartsverket får dock medge undantag från förbudet.

I 8 81972 års lag och 9 och 14 §§ 1972 års kungörelse finns bestämmelser

om oljedagbok. Enligt dessa bestämmelser skall på svenskt tankfartyg och på annat svenskt fartyg med en bruttodräktighet av minst 500 registerton, för vilket olja används som bränsle för framdrivningen, av befälhavaren : eller under hans tillsyn föras oljedagbok enligt föreskrifter som meddelas av sjöfartsverket efter samråd med tullverket. För kontrollen av oljedagböckerna meddelar sjöfartsverket anvisningar efter samråd med rikspolisstyrelsen och tullverket.

Föreskrifter ges i 9 och 10 853 1972 års lag och 10 8 1972 års kungörelse om mottagningsstationer. I 93 föreskrivs att anläggning eller anordning för mottagande av oljerester och oljehaltig blandning från fartyg skall finnas i allmän hamn som regeringen bestämmer. Underlåter hamnägare att inrätta eller driva anläggning eller anordning får enligt 10 § lagen regeringen eller myndighet som regeringen bestämmer på ägarens bekostnad inrätta eller driva anläggningen eller anordningen. Enligt 10 § första stycket kungörelsen skall mottagningsanläggning finnas i allmän hamn i Luleå, Stockholm, Norr-

köping, Malmö, Helsingborg och Göteborg. I allmän hamn i Piteå, Skellefteå,

Umeå, Härnösand, Sundsvall, Hudiksvall, Söderhamn, Gävle, Södertilje, Oskarshamn, Kalmar, Visby, Slite, Karlskrona, Trelleborg, Landskrona, Falkenberg, Lidköping, Karlstad, Kristinehamn, Västerås och Köping skall enligt andra stycket samma paragraf finnas anordning av enklare slag, som kan ta emot begränsade mängder oljerester från fartyg. Föreskrifter om anläggning och anordning meddelas enligt tredje stycket samma paragraf av sjöfartsverket.

Bestämmelser om särskilda åtgärder mot förorening, bl. a. förbud och

förelägganden som är påkallade för att hindra eller begränsa utsläpp, finns

; 11, 12, 13 och 14 §§ 1972 års lag och 11 och 12 3§ 1972 års kungörelse.

De åtgärder som kan vidtas är

— förbud mot fartygets avgång eller vidare resa,

förbud att använda viss utrustning,

REN föreläggande att fartyget skall följa viss färdväg,

BB föreläggande att fartyget skall anlöpa eller avgå från viss hamn eller annan

uppehållsplats, un föreläggande i fråga om fartygets framförande eller drift, a . föreläggande att läktra olja eller annat som är skadligt, 7. föreläggande om att lastning, lossning, läktring eller bunkring skall av-

brytas, | 8. föreläggande om annan åtgärd för att hindra eller begränsa utsläpp av

olja eller annat som är skadligt.

I nämnda bestämmelser anges vidare vilken myndighet — i första hand sjöfartsverket — som äger meddela föreläggande och förbud och vilken åtgärd som kan vidtas om någon underlåter att inom förelagd tid vidta åtgärd som åligger honom enligt beslut.

I 15-26 §§ 1972 års lag och 13-16 §3 1972 års kungörelse finns bestäm-

melser om tillsyn över lagens efterlevnad samt om besvär, ansvar m. m.

I den män inte annat är föreskrivet utövas tillsynen över efterlevnaden

av lagen och föreskrifter som har meddelats med stöd av denna av chefen för marinen i fråga om örlogsfartyg och av sjöfartsverket i fråga om andra fartvg (13 § 1972 års kungörelse).

1972 års lag trädde i kraft den I juli 1972. För tiden till dess 1969 års ändringar i oljeskyddskonventionen träder i kraft gäller dock 28 1972 års

lag i fråga om utländskt fartyg endast om det hör hemma i land som redan tillämpar de ändrade konventionsreglerna. I fråga om utsläpp av olja från annat utländskt fartyg äger enligt punkt 3 övergångsbestämmelserna till

1972 års kungörelse för samma tid vissa äldre bestimmelser motsvarande

tillämpning, nämligen 2X 1956 års lag (28 ändrad senast 1967:653), I Xx

1958 års kungörelse (1 § ändrad 1967:126) och bilagan till samma kungörelse

(bilagan ändrad senast 1970:521).

I I 8 första stycket 1958 års kungörelse föreskrivs att från svenskt tankfartyg med en bruttodräktighet av minst 150 registerton och annat svenskt fartyg med en bruttodräktighet av minst 500 registerton inte får tömmas

ut olja i vattenområde inom vissa förbjudna zoner, som finns angivna i den till kungörelsen fogade bilagan (bl. a. hela Nordsjön, Östersjön och Bottenhavet samt därutöver allt havsområde inom ett avstånd av 50 nautiska mil från närmaste land). Vidare föreskrivs i I $ andra stycket i fråga om

vissa större svenska fartyg — fartyg med en bruttodräktighet av minst 20 000 registerton, för vilka byggnadskontrakt tecknats den 18 maj 1967 eller senare — att olja inte heller, utom i undantagsfall, får tömmas I vattenområde utanför de förbjudna zonerna.

1238-1956 års lag finns vissa undantagsbestämmelser som enligt punkt 3 övergångsbestämmelserna till 1972 års kungörelse är tillimpliga också på nyss nämnda förbud. när de enligt samma övergångsbestämmelser tilllämpas på utländskt fartyg. Detta innebär att uttömning får ske av

a) oljehaltigt slagvatten om vattnet inte innehåller annan olja än smörjolja. som runnit eller läckt ut från fartygets maskinutrymmen,

b) bottensats, som utgörs av rester från rening av brännolja eller smörjolja, om uttömningen sker så långt från land som omständigheterna medger.

3.2 Lagen om förbud mot dumpning av avfall i vatten

Enligt lagen (1971:1154) om förbud mot dumpning av avfall i vatten (ändrad 1972:277) är det förbjudet att inom tandets sjöterritorium

från fartyg, luftfartyg eller annat transportmedel släppa ut (dumpa) avfall,

vare sig det är fast ämne, vätska eller gas. Dumpning får inte heller ske från svenskt fartyg eller luftfartyg i det fria havet. Vidare föreskrivs i lagen

att avfall som är avsett att dumpas i det fria havet inte får föras ut ur landet (1 3) Regeringen eller myndighet som regeringen bestämmer kan medge undantag från dumpningsförbudet i I 3. om dumpningen kan ske

utan olägenhet från miljöskyddssynpunkt (3 § första stycket). Lagen är inte tillämplig på sådant utsläppande av olja eller oljehaltig blandning som avses i lagen om åtgärder mot vattenförorening från fartyg eller på avfall som

härrör från fartygs drift (2 5).

3.3 Miljöskyddslagen m. m.

Miljöskyddslagen (1969:387, omtryckt 1972:782, ändrad senast 1975:461)

är tillämplig på bl.a. utsläpp i vattenområde av avloppsvatten eller fast

ämne från anläggning. Lagen gäller dock inte beträffande sådant utsläpp av avfall som avses i lagen om förbud mot dumpning av avfall i vatten.

Med avloppsvatten avses i miljöskyddslagen bl. a. spillvatten eller annan flytande orenlighet. Åtgärd som omfattas av lagen kallas miljöfarlig verksamhet (1 och 3 §§). Utöver bestämmelserna i lagen gäller. om miljöfarlig verksamhet vad som föreskrivs i hälsovårds-, byggnads- och naturvårdslagstiftning eller i annan lagstiftning (23 första stycket).

För miljöfarlig verksamhet skall väljas sådan plats att ändamålet kan vin-

nas med minsta intrång och olägenhet utan oskälig kostnad (4 §). Den som utövar eller ämnar utöva miljöfarlig verksamhet skall vidta de skyddsåt-

gärder, tåla den begränsning av verksamheten och iaktta de försiktighetsmått i Övrigt som skäligen kan krävas för att förebygga eller avhjälpa olägenhet.

Omfattningen av dessa åligganden skall bedömas med utgångspunkt från

vad som är tekniskt möjligt vid verksamhet av det slag som är i fråga och med beaktande av såväl allmänna som enskilda intressen. Vid avvägningen mellan olika intressen skall särskild hänsyn tas till dels beskaffenhet av område som kan bli utsatt för störning och betydelsen av störningens verkningar, dels nyttan av verksamheten, kostnaden för skyddsåtgärd och den ekonomiska verkan i övrigt av försiktighetsmått som kommer i fråga

(55)

Den som utövar eller ämnar utöva miljöfarlig verksamhet kan hos koncessionsnämnden för miljöskydd ansöka om tillstånd till verksamheten (9 § första stycket). Kungl. Maj:t har med stöd av bemyndigande i 10 § i stor utsträckning föreskrivit koncessionsplikt, dvs. skyldighet att inhämta tillstånd. I tillståndsbestut skall enligt 18 5 första stycket noggrant anges den

miljöfarliga verksamhet som tillståndet avser och de villkor som skall gälla.

23 miljöskyddskungörelsen (1969:388, ändrad senast 1975:347) innehåller en uppräkning i 38 punkter av olika slag av fabriker och andra inrättningar som inte får anläggas utan tillstånd eller utan dispens från koncessionsplikten. Enligt denna paragraf får bl. a. upplag eller anläggning för behandling

av oljeavfall, kemiskt avfall eller annat specialavfall inte anläggas utan tillstånd av koncessionsnämnden eller dispens av statens naturvårdsverk eller i vissa fall av länsstyrelsen. Vidare får enligt 7 § miljöskyddskungörelsen fast avfall eller annat fast ämne från bl. a. anläggning inte släppas ut i vattenområde utan tillstånd eller dispens från koncessionsplikten, om det inte

är uppenbart att det kan ske utan olägenhet av betydelse från hilso- eller naturvårdssynpunkt eller med hänsyn till annat allmänt intresse. Bestämmelsen äger motsvarande tillämpning i fråga om uppläggande av fast ämne så att vattenområde kan förorenas.

Till skydd mot miljöfarlig verksamhet som kan medföra fara för allmänna intressen skall tillsyn utövas av naturvårdsverket och länsstyrelserna (38 § miljöskyddslagen).

3.4 Lagen om hälso- och miljöfarliga varor, m. m.

Bestämmelser om hantering m. m. av vissa kategorier farliga varor finns i lagen (1973:329) om hälso- och miljöfarliga varor (ändrad 1975:340)

och i kungörelsen (1973:334) om hilso- och miljöfarliga varor (ändrad senast 1975:465). Med hälso- och miljöfarlig vara avses enligt lagen dels ämne eller beredning som med hänsyn till sina kemiska celler fysikalisk-kemiska cgenskaper och hantering kan befaras medföra skada på människor eller i miljön. dels vara som innehåller eller behandlats med ämne eller beredning av nyss nämnda slag, om varan därigenom och med hänsyn till sin hantering kan befaras medföra skada på människor eller i miljön. Beteckningen ”vara” har i sammanhanget en juridisk-teknisk funktion och innebär inte detsamma som ”vara” i kommersiell mening. Med hälso- och miljöfarlig vara avses sålunda även avfall som kan befaras medföra hälso- och miljörisker. Om det är av särskild betydelse från hälso- eller miljöskyddssynpunkt, får regeringen föreskriva att vad som i lagen sägs om hälso- och miljöfarlig vara skall gälla även i fråga om annan vara (1 8). Regeringen eller myndighet som regeringen bestämmer kan också förordna om undantag från lagens tillämpning i fråga om visst varuslag eller viss hantering eller import (4 § första stycket).

Lagen innehäller i sina huvuddrag dels grundläggande bestämmelser om tillverkning, försäljning och annan hantering — 1. ex. transport, omhändertagande, destruktion och konvertering — och om import av hälso- och miljöfarliga varor, dels bemyndiganden för regeringen eller myndighet som regeringen bestämmer att ingripa mot hälso- och miljöfarliga varor.

Enligt lagen skall den som hanterar eller importerar hälso- och miljöfarlig

vara vidta de åtgärder och iaktta de försiktighetsmått i övrigt som behövs

för att hindra eller motverka att varan får skadliga verkningar på människor

eller i miljön. Särskilt anges att tillverkare och importörer noggrant skall

undersöka varans sammansättning och egenskaper i övrigt från hälso- och miljöskyddssynpunkti. Regeringen eller myndighet som regeringen bestämmer kan meddela särskilda föreskrifter om försiktighetsmått m. m. (5 §). Om det behövs från hälso-eller miljöskyddssynpunkt, kan vidare föreskrivas att visst slag av hälso- och miljöfarlig vara får hanteras eller importeras endust efter särskilt tillstånd eller att för hantering eller import av sådan vara skall gälla annat särskilt villkor (6 §). Är det av särskild betydetse från

hälso- eller miljöskyddssynpunkt, kan hantering eller import av hälso- och miljöfarlig vara av visst slag förbjudas (7 §). Statens naturvårdsverk och arbetarskyddsstyrelsen utövar inom resp. verksamhetsområde den centrala tillsynen över efterlevnaden av lagen och med stöd av lagen meddelade

föreskrifter. I fråga om transport av hälso- och miljöfarlig vara med luftfartyg

eller fartyg utövas dock tillsynen av vederbörande centrala myndighet, dvs. luftfartsverket resp. sjöfartsverket (58 § kungörelsen).

För prövning av frågor som avses i lagen finns ett särskilt organ, pro-

duktkontrollnämnden, som i administrativt hänseende är knutet till naturvårdsverket. Denna nämnd är — utom i fråga om transporter med luftfartyg, fartyg eller järnväg — självständigt beslutande när det gäller tillämpningen av lagstiftningen. Enligt 52 § kungörelsen kan nimnden föreskriva

att hälso- och miljöfarlig vara eller avfallsprodukt av sådan vara får de-

strueras, konverteras eller på annat sätt omhändertas endast efter särskilt tillstånd av nämnden. I fråga om transport med luftfartyg, fartyg eller järnväg gäller enligt 56 § första stycket kungörelsen att vissa uppgifter — bl. a. meddelande av föreskrifter om försiktighetsmått m. m. — som eljest ankommer på produktkontrollnämnden skall åligga vederbörande centrala förvaltningsmyndighet. Denna myndighet kan vidare enligt andra stycket samma paragraf föreskriva att transport får ske endast efter särskilt tillstånd eller, om det är av särskild betydelse från hälso- eller miljöskyddssynpunkt, förbjuda transport. Därutöver åligger det den centrala förvaltningsmyndigheten att meddela ytterligare föreskrifter för tillämpningen av lagstiftningen (64 3 kungörelsen).

I sammanhanget bör nämnas att i fråga om visst kemiskt avfall, bl. a.

oljeavfall, särskilda bestämmelser om tillstånd till trunsportverksamhet, slut-

ligt omhändertagande, m. m. finns'i förordningen (1975:346) om miljöfarligt

avfall.

3.5 Kommunala renhållningslagen, m. m.

I 4 § kommunala renhållningslagen (1970:892, ändrad senast 1975:338) finns bestämmelser om det s. k. kommunala renhållningsmonopolet.

Enligt 4 § första stycket kommunala renhållningslagen är kommun skyldig att ull allmän avstjälpningsplats eller allmän destruktionsanläggning forsta

orenlighet som härrör från hushåll samt hushållsavfall och därmed jämförligt

avfall, om inte regeringen eller myndighet som regeringen bestämmer föreskriver annat. Enligt 4 § andra stycket får kommun genom föreskrift i lokal hälsovårdsordning utvidga renhållningsmonopolet till att omfatta vid bebyggelse förekommande annan orenlighet eller annat avfall än som avses

I paragrafens första stycke. Skall orenlighet och avfall forslas bort genom

kommunens försorg, får annan person än den kommunen anlitar för detta

ändamål inte ta befattning därmed (48 tredje stycket). I anslutning härtill bör framhållas att riksdagen numera antagit förslag

som framlagts av regeringen i prop. 1975:32 om bl.a. lag om ändring i

kommunala renhållningslagen och om inrättande av ett företag för att be-

handla miljöfarligt avfall (JoU 1975:10, rskr 1975:161). Riksdagens beslut innebär bl. a. att regeringen med stöd av eu bemyndigande i kommunala renhållningslagen kommer att kunna meddela föreskrifter om införande av kommunalt renhållningsmonopol avseende bl. a. kemiskt avfall (t. ex. oljeavfall) i kommunerna. Lagen om ändring i kommunala renhållningslagen wäder i kraft den 1 juli 1975. Utvidgningen av renhållningsmonopolet avses ske allteftersom kommunerna hinner vidta behövliga förberedelser och förutsätts vara genomförd inom en femårsperiod. Bland de åtgärder

som skall vidtas kan nämnas bildandet av ett landsomfattande behand-

lingsföretag — vari staten har majoritetsinflytande — vilket skall ha till uppgift att bl. a. oskadliggöra kemiskt avfall. I sammanhanget bör särskilt framhållas att föredraganden på s. 53 i propositionen anfört att den reglering som förordas I fråga om hameringen av miljöfarligt avfall inte innefattar ställnings-

taganden beträffande de åtgärder som kan behöva vidtas med anledning

av Sveriges tillträde till havsföroreningskonventionen och Östersjökonven-

tionen utan att denna fråga får prövas i samband med att frågan om ra-

tificering av konventionerna underställs riksdagen. |

Kommunens rätt att ta ut avgifter för renhållningen regleras i lagen (1965:54) om kommunala renhållningsavgifter (ändrad 1970:894). Regleringen innebär i huvudsak följande. Kommunen äger enligt I 8 besluta att avgift skall utgå för bortforsling, omhändertagande och oskadliggörande av orenlighet och avfall som uppsamtlas inom kommunen enligt kommunala renhållningslagen eller hälsovårdsstadgan (1958:663, ändrad senast 1975:339). Avgiften skall vara årlig eller på annat sätt periodisk. Den skall bestiimmas till högst det belopp som motsvarar nödvändiga kostnader för förräntning av använda medel, för förnyelse och underhåll av anläggningar och utrustning samt för driften. Från kostnaderna skall dras av vad som kan beräknas belöpa på användning av anktiggning eller utrustning för annat ändamäl än renhållning (25 första stycket). Avgiften skall utgå enligt taxa som fustställs av kommunens fullmäktige (3 3 första stycket).

Bestämmelser om hamnavgifter o. d. finns i kungörelsen (1950:152) om

fastställelse av hamn- och grundpenningtaxor samt taxor å sluss-. kanal-

och andra farledsavgifter tändrad 1973:1055).

4 1973 års internationella havsföroreningskonferens och 1974 års

miljövårdskonferens om Östersjön

4.1 Inledning

Vid en internationell havsföroreningskonferens, som hölls i London hös-

ten 1973, antogs dels en internationell konvention till förhindrande av för-

orening från fartyg, havsföroreningskonventionen, dels ett protokoll om in-

gripande på det fria havet vid havsföroreningar genom andra ämnen än

olja, ingreppsprotokollet, dels 26 resolutioner.

Havsföroreningskonventionen innehåller inte bara, som oljeskyddskonventionen. regler om olja utan också om kemikalier, förpackat farligt gods. toalettavfall och fast avfall. Genom protokollet utvidgas 1969 års in-

greppskonvention så att det blir möjligt att ingripa också när allvarlig och överhängande fara föreligger för förorening genom annat skadligt ämne än

olja.

I maj 1975 hade havsföroreningskonventionen tillträtts av Jordanien.

Sverige har undertecknat havsföroreningskonventionen och ingreppsprotokollet med förbehåll för ratvificering.

Texten till konventionen och protokollet på engelska språket och i över-

sättning till svenska bör fogas till regeringsprotokollet i detta ärende som

bilagor I och 2.

På Finlands initiativ förbereddes en särskild konvention om skydd av

Östersjöområdets marina miljö (Östersjökonventionen) parallellt med arbetet

på havsföroreningskonventionen. Arbetet på Östersjökonventionen avslu-

tades vid en miljövårdskonferens om Östersjön som hölls i Helsingfors i mars 1974. Vid konferensen undertecknades Östersjökonventionen av representanter för områdets sju stater — Danmark, Finland, Förbundsrepub-

liken Tyskland, Polen, Sovjetunionen, Sverige och Tvska Demokratiska Republiken. F konventionen ingår 29 artiklar och sex bilagor. Konventionen,

som omfattar de olika formerna av och källorna till förorening, har till syfte att minska den förorening som orsakas av ämnen som härrör från områdena kring Östersjön och från sjöfarten. Konventionen gäller också förorening genom luftburna ämnen.

Min redogörelse för Östersjökonventionens innehåll kommer att begränsas till de bestämmelser som rör förorening från fartyg. Huvuddelen av konventionens bestämmelser om förorening från fartyg har tagits upp i bilaga IV tull konventionen. Dessa bestämmelser ansluter sig så gott som ordagrant

till vissa bestämmelser i bilagorna till havsföroreningskonventionen. I min

redogörelse för sistnämnda bilagor kan jag därför inskränka mig till att peka på förekommande olikheter. I bilaga VI till Östersjökonventionen behandlas samarbetet mellan Östersjöstaterna vid bekämpning av havsföroreningar. Också en del av dessa bestämmelser är direkta motsvarigheter till bestäm-

melser i havsföroreningskonventionen. Bilagorna IV och VI — på engelska

språket och i översättning till svenska — bör fogas till regeringsprotokollet

i detta ärende som bilaga 3. Beträffande innehållet i Östersjökonventionen i övrigt får jag hänvisa till prop. 1975/76:6.

4.2 Havsföroreningskonventionen

Havsföroreningskonventionen är uppbyggd som en ramkonvention. De allmänna bestämmelserna finns i artiklarna och de tekniska bestämmelserna

i fem bilagor. Till konventionen har dessutom fogats två protokoll som

innehåller närmare bestämmelser om rapportering av föroreningsincidenter, dvs. händelser som medför eller kan befaras medföra utsläpp i havet av skadligt ämne eller utflöden som innehåller sådana ämnen, och om skiljedomsförfarande.

Enligt artikel I förbinder sig de fördragsslutande parterna att tillämpa bestämmelserna i konventionen och dess bilagor för att förhindra förorening av den marina miljön genom utsläpp från fartyg av skadliga ämnen och utflöden som innehåller sådana ämnen.

Artikel 2 innehåller definitioner. Med ”skadligt ämne” avses i konventionen varje ämne som, om det tillförs havet. kan innebära risker för människors hälsa eller vara skadligt för levande tillgångar och den marina faunan och floran etler skada skönhets- och rekreationsvärden eller störa annat behörigt utnyttjande av havet. Med ”fartyg” avses fartyg av alla slag som användes i havsmiljön. Begreppet omfattar även bärplansbåtar, svävare, undervattensfartyg, flytande farkoster och fasta eller flytande plattformar. Av definitionen av begreppet ”utsläpp” framgår att konventionen avser utsläpp av alla slag, oavsett hur de orsakats, med undantag dock av utsläpp, som utgör dumpning enligt 1972 års konvention om förhindrande av havsförorcening till följd av dumpning av avfall, och med undantag av sådana utsläpp av skadliga ämnen som direkt orsakas av utforskning, utvinning och därmed förenad, ej landbaserad bearbetning av havsbottnens mineraltillgångar. Undantagna från konventionen är vidare utsläpp av skadliga ämnen i och för vetenskaplig forskning angående bekämpning eller kontroll av förorening. I artikel 2 definieras också begreppet ”administration”. Med ett fartygs ad-

ministration menas sålunda i princip regeringen i den stat vars Nagga fartyget

är berättigat all föra.

Konventionen är enligt artikel 3 tillämplig på fartyg som är berättigade att föra en fördragsslutande stats flagga och på sådana fartyg som inte är berättigade att föra en fördragsslutande stats flagga men står under en sådan stats överhöghet. Konventionens bestämmelser gäller dock inte i fråga om örlogsfartyg, militära hjälpfartyg eller andra fartyg som ägs eller drivs av en stat och som används endast i statlig icke-kommersiell tjänst. De för-

dragsslutande staterna förbinder sig dock att tillse att sådana fartyg så långt

som möjligt uppträder i överensstämmelse med konventionen.

Fartiklarna 4-6 ges vissa regler om överträdelser av konventionsbestämmelserna, om inspektion och om verkställande av konventionen.

I artikel 4 föreskrivs sålunda att stater i fråga om fartyg som är berättigade alt föra statens flagga eller som eljest står under statens överhöghet — flaggstater — skall meddela förbud mot överträdelser av konventionsbestämmel-

serna och föreskriva påföljder för sådana överträdelser, oberoende av var

de inträffar. Underrättas flaggstat om att något av dess fartyg överträtt en

konventionsbestämmelse och finner den att tillräckliga bevis föreligger för

påståendet, skall den sc till att ett rättsligt förfarande inleds så snart som möjligt. Vidare föreskrivs i artikel 4 att överträdelser av konventionsbestämmelserna inom en fördragsslutande stats jurisdiktion skall vara för-

bjudna och belagda med påföljder i den statens — kuststatens — lag. När en sådan överträdelse inträffar skall kuststaten antingen se till att ett rättsligt

förfarande inleds i enlighet med dess lag eller tillhandahålla flaggstaten upplysningar och bevis om överträdelsen. Den stat som lämnat upplysningar eller bevis till flaggstaten skall av denna informeras om de åtgärder som vidtagits med anledning härav. I en särskild punkt i artikeln inskärps att straff som föreskrivs i en fördragsslutande parts lag för överträdelse av konventionens bestämmelser skall vara tillräckligt stränga för att avskräcka från sådana överträdelser och att de skall vara lika stränga oavsett var överträdelsen sker.

Artikel 5 inleds med grundläggande regler om certifikat som utfärdas för fartyg enligt regler i bilagorna I, II eller IV till konventionen. Sådana certifikat

avser fartygens konstruktion och utrustning, och de skall enligt artikel 5, om de är utfärdade av en fördragsslutande part, godtas av övriga fördragsslutande parter och tilerkännas samma giltighet som certifikat som de själva

har utfärdat.

Enligt artikel 6 punkt 1 skall de fördragsslutande parterna samarbeta för

alt upptäcka och beivra överträdelser av konventionens bestämmelser.

Regler om inspektion av fartyg i fördragsslutande parts hamnar och utsjöterminaler finns både i artikel 5 och i artikel 6. Sålunda får på nämnda platser inspektion ske av fartyg som skall föra certifikat. Inspektionen skall begränsas till fastställande av att giltigt certifikat finns ombord men får gå längre, om det finns klara skäl att anta att fartygets tillstånd eller utrustning i väsentliga avseenden avviker från uppgifterna i certifikatet (ar-

tikel 5 punkt 2). Vidare får fartyg som konventionen är tillämplig på in-

spekteras på angivna platser för att fastställa om skadliga ämnen släppts

ul i strid mot konventionen (artikel 6 punkt 1). Sådan inspektion får också

ske på begäran av en annan fördragsslutande part (artikel 6 punkt 5).

Om fartyg inte medför giltigt certifikat eller om inspektion visat att kon-

ventionens utsläppsregler överträtts. skall faggstaten underrättas (artikel 5

punkt 3, artikel 6 punkt 2). Flaggstaten skall vidare underrättas om fördrags-

slutande stat nekar ett utländskt fartyg tillträde till någon av sina hamnar eller utsjöterminaler eler vidtar annan åtgärd mot sådant fartyg därför att

3 Riksdugen 1975/76. I saml. Nr 5

fartyget inte uppfyller bestämmelserna i konventionen (artikel 5 punkt 3).

I det fall att ett fartygs tillstånd eller utrustning i väsentliga avseenden avviker från uppgifterna i certifikatet eller att giltigt certifikat inte förs på fartyget är enligt artikel 5 punkt 2 den fördragsslutande part som utfört in-

spektion av fartyget skyldig att se till att fartyget inte avgår förrän detta kan ske utan att fartyget utgör ett oskäligt hot om skada på den marina miljön. Fartyget får dock tillåtas gå till närmaste lämpliga reparationsvarv.

I linje med de fördragsslutande parternas skyldighet att samarbeta för att upptäcka och beivra överträdelser av konventionens bestämmelser ligger

föreskrifterna i artikel 6 punkterna 3 och 4, enligt vilka det åligger dels varje fördragsslutande part att till flaggstaten överlämna bevis för att fartyg över-

trätt konventionens utsläppsbestämmelser, dels flaggstaten att undersöka

sådana fall och, om tillräckliga bevis föreligger, se till att ett rättsligt förfarande inleds i enlighet med dess lag. Flaggstaten skall underrätta den som rapporterat överträdelsen och IMCO -om vidtagna åtgärder. Enligt artikel 7 är ett fartyg, som otillbörligt kvarhålls eller försenas på

grund av åtgärd enligt artikel 4, 5 eller 6 i konventionen, berättigat till ersättning för uppkommen förlust eller skada.

Artikel 8 innehåller grundläggande bestämmelser om rapportering av för-

oreningsincidenter. De närmare föreskrifterna om denna rapportering ges

i det vid konventionen fogade protokoll I. I artikel 8 föreskrivs att varje fördragsslutande part skall ha en lämplig organisation som mottar och bearbetar rapporter om incidenter och att inkomna rapporter omedelbart skall vidarebefordras till flaggstaten och varje stat som kan komma att beröras.

Konventionen ersätter — när den träder i kraft — den reviderade oljoskyddskonventionen såvitt avser förhållandet mellan fördragsslutande parter som är bundna av sistnämnda konvention (artikel 9).

Tvist mellan fördragssslutande parter beträffande tolkningen eller tillämpningen av konventionen skall enligt artikel 10 slitas genom skiljedom, om parterna inte kommer överens om annat. Närmare föreskrifter om skiljedomsförfarande finns i protokoll II.

Artikel 11 handlar om informationer som fördragsslutande parter skall till-

handahålla IMCO, bl. a. om anordningar för mottagande av föroreningar,

och som organisationen därefter skall delge övriga parter.

Enligt artikel 12 skall flaggstat verkställa undersökning av varje olycka som drabbar dess fartyg när sådan olycka har orsakat en större skadlig effekt på den marina miljön.

Regler om tillträde till konventionen, om möjligheten att därvid utesluta vissa bilagor och om konventionens ikraftträdande har tagits upp i artiklarna 13-15. Enligt artikel 13 var konventionen öppen för undertecknande — med eller utan förbehåll för ratificering, godtagande celler godkännande — under

tiden 15 januari 1974-31 december 1974 och står därefter öppen för an-

slutning. Stat kan bli fördragsslutande part genom undertecknande utan förbehåll eller genom undertecknande med förbehåll för ratificering, god-

tagande eller godkännande och efterföljande ratificering, godtagande eller godkännande eller genom anslutning. Av artikel 14 framgår att stat. då den tillträder konventionen. kan förklara att den inte godtar en eller flera av

bilagorna III. IV och V till konventionen, vilka bilagor alltså är valfria. Stat som avgett sådan förklaring kan dock senare godta bilagan eller bilagorna i fråga. Övriga bilagor till konventionen — I och II — har bedömts som

så väsentliga att någon möjlighet att utesluta dem vid tillträde till kon-

ventionen inte har öppnats. Konventionen träder enligt artikel 15 i kraft tolv månader efter den dag då minst 15 stater, vilkas sammanlagda andel i världshandelsflottans bruttotonnage uppgår till minst 50 ?å, blivit fördragsslutande parter. En valfri bilaga träder i kraft tolv månader efter den dag då motsvarande villkor är uppfyllda i fråga om den bilagan. För stat, som

tillträder konventionen eller en valfri bilaga sedan villkoren för ikraftträdande

uppnåtts men före tidpunkten för ikraftträdandet. blir tillträdet gällande den dag då konventionen eller bilagan träder i kraft eller tre månader efter

den dag då tillträde skedde, beroende på vilken tidpunkt som infaller senare.

Sker tillträde efter den dag då konventionen eller en valfri bilaga trätt i

kraft, blir tillträdet gällande tre månader efter den dag då tillträde skedde.

Detaljerade regler om ändring av konventionen har tagits upp i artikel

!6. Här bör särskilt nämnas att reglerna om ändring i de tekniska bilagorna

har utformats så, att det bör bli möjligt att på ett snabbare och effektivare

sätt än I fråga om oljeskyddskonventionen åstadkomma en nödvändig anpassning av reglerna till den tekniska utvecklingen. Förslag till ändringar

i artiklarna eller bilagorna kan prövas antingen inom IMCO eller av en

särskild för ändamålet sammankallad konferens. Den förstnämnda metoden torde bli den vanligaste, varför den följande redogörelsen begränsas till hu-

vuddragen i denna metod.

Ändringsförslag som väcks av fördragsslutande part skall av IMCO:s generalsekreterare delges IMCO:s medlemsstater och alla fördragsslutande parter minst sex månader före förslagets prövning av ctt särskilt IMCO-organ. Detta organ är — enligt beslut vid IMCO:s församlingsmöte år 1973 — kom-

mittén för skydd av havets miljö (Marine Environment Protection Com-

mittec, MEPC). Ett ändringsförslag är antaget om det beslutad MEPC med två tredjedels majoritet av närvarande och röstande fördragsslutande parter, vare sig de är IMCO-medlemmar eller ej. Ändringar som antagits över-

lämnas därefter till alla fördragsslutande parter för godtagande. Skilda förfaruanden blir då tillämpliga i olika fall. I fråga om ändring i en konventionsartikel eller i protokoll H gäller att

den skall anses som godtagen den dag då den godtagits av två tredjedelar av de fördragsslutande parterna, om de som godtagit ändringen sammanlagt har minst 50 "5 av världshandelstonnaget. Ändringen träder i kraft sex månader efter den dag då den skall anses som godtagen och blir bindande

för dem som törklarat att de godtar ändringen.

I fråga om ändring i ett bihang till en bilaga kan ändring åstadkommas

genom tyst medgivande. Ändringen skall anses som godtagen vid utgången av en tid som fastställs av MEPC i samband med ändringens antagande

(dock minst tio månader), om IMCO inte under denna tid mottar invändningar antingen från minst en tredjedel av de fördragsslutande parterna

elter från ett antal fördragsslutande parter som har minst 50 96 av världshandelstonnaget. Ändringen träder i kraft sex månader efter den dag då

den skall anses som godtagen. Den blir bindande för samtliga fördrags-

slutande parter utom dem som förklarat att de inte godtar ändringen.

När det gäller ändring i en bilaga till konventionen celler i protokoll I

skall sådan ändring ske i samma ordning som ändring i bihang till bilaga,

dvs. med tyst medgivande, men med den avvikelsen au fördragsslutande

part före ändringens ikraftträdande kan förklara att dess uttryckliga god-

kännande är nödvändigt innan ändringen träder i kraft för dess del. MEPC

kan emellertid i samband med ändringens antagande besluta att den på

tyst medgivande grundade metoden skall ersättas med det för ändring i

konventionsartikel eller i protokoll II ullämpliga förfarandet.

Artikel 17 handlar om stöd till stater som är i behov av tekniskt bistånd

i hänseenden som sammanhänger med konventionens syften.

I artiklarna 18-20 slutligen finns bestämmelser om uppsägning, deponering, registrering och språk. Av antikel 18 framgår att konventionen och

en valfri bilaga kan sägas upp först fem år efter konventionens eller bilagans

ikraftträdande för ifrågavarande part. Uppsägningen blir gällande tolv må-

nader efter det att IMCO:s gencralsekreterare mottagit skriftligt meddelande om uppsägningen.

Som nämnts tidigare innehåller protokoll I vill konventionen närmare föreskrifter om rapportering av incidenter som rör skadliga ämnen. Enligt

artikel HI skall rapport avges i fråga om utsläpp som är förbjudna i kon-

ventionen men också i fråga om vissa närmare angivna utsläpp som är tillåtna enligt konventionen. Den som skall avge rapporten är i princip befälhavaren på ett fartyg eller den som är ansvarig för fartyget (artikel I). För vissa fall ges särskilda regler om skyldigheten att avge rapport. Rapporter skall enligt artikel II avges per radio, när så är möjligt, eller genom de snabbaste kanaler som står till buds. Rapporter skall ställas till den för ändamålet inrättade organisationen i stat som är fördragsslutande part. Regler om rapporters innehåll och om kompletterande rapporter ges i artiklarna IV och V.

H protokoll I till konventionen regleras det skiljedomsförfarande som avses i artikel 10 i konventionen. Reglerna är tillämpliga om inte parterna kommer överens om annat (artikel 1). Skiljedomstol tillsätts på begäran av någon av de tvistande parterna (artikel II) och skall bestå av tre ledamöter, av vilka vardera parten utser en och de sålunda utsedda väljer den tredje,

som tillika skall vara domstolens ordförande (artikel III). I artikel IV ges

bl. a. regler för vissa fall då ledamot eller ordförande inte utses inom fö-

reskriven tid. i vilka fall IMCO:s generalsckreterare kan. välja någon från

en av IMCO:s råd upprättad förteckning över kvalificerade personer. Vardera 7 parten skall enligt artikel VI svara för den egna skiljedomarens arvode och omkostnader, medan arvodet till ordföranden och allmänna kostnader som föranleds av förfarandet skall delas lika av parterna. Skiljedomstolen får

pröva motfordringar som har omedelbart samband med tvisten (artikel V),

och den kan medge utomstående fördragsslutande parter att delta i skiljedomsförfarandet. om de har ett rättsligt intresse som kan påverkas av skiljedomen i fallet (artikel VID. Skiljedomstolen beslutar själv om reglerna för förfarandet fartikel VIII). Domstolens beslut, såväl i fråga om förfarandet och sammanträdesplats som i varje sakfråga, bestäms av den mening som flertalet av domstolsledamöterna enar sig om. Parterna skall underlätta domstolens arbete i olika närmare angivna hänseenden (artikel IX). Enligt artikel X skall skiljedomen meddelas inom fem månader från domstolens tillsät-

tande. Tiden kan dock förlängas av domstolen med högst tre månader.

Skiljedomen, som skall innehålla skälen för domstolens ställningstagande, kan inte överklagas. Tvister om tolkning eller verkställande av skiljedomen avgörs av samma domstol eller, om denna inte är ullgänglig, av en annan för ändamålet tillsatt skiljedomstol.

I de fem bilagorna till havsföroreningskonventionen tegleras föroreningar av

olika slag från fartyg. I bilaga I finns sålunda regler till förhindrande av

förorening genom olja, i bilaga II regler till förhindrande av förorening genom skadliga flytande ämnen som transporteras i bulk, i bilaga HI regler till förhindrande av förorening genom skadliga ämnen som transporteras till sjöss i förpackad form celler i fraktcontainer, flyttbara tankar eller landsvägsoch järnvägstankvagnar, i bilaga IV regler till förhindrande av förorening genom toalettavfall och i bilaga V regler till förhindrande av förorening genom fast avfall.

Bilaga I ull havsföroreningskonventionen inleds med ett kapitel som innehåller allmänna föreskrifter. I regel! I finns eu antal definitioner av grundläggande betydelse för bilagans tillämpning. Medan oljeskyddskonventionen avser endast s. k. beständiga oljor äger den nya konventionen tillämpning på alla oljor, även s. k. lätta oljor. Detta framgår av en definition i regel I som täcker alla slags oljor med undantag av vissa produkter som regleras

i bilaga II. En exemplifierande förteckning över de oljor som omfattas av

bilaga I finns i bihang I till bilagan. Med ”oljehaltig blandning” avses i bilaga I, liksom enligt 1969 års ändringar av oljeskyddskonventionen, varje blandning som innehåller olja. ”Oljetankfartyg” definieras som fartyg vilket byggts eller anpassats huvudsakligen för transport av olja i bulk. Begreppet omfattar även kombinationsfartyg och kemikalietankfartyg när de för last av olja i bulk. Med ”nytt fartyg” förstås fartyg som kontrakteras efter den 31 december 1975 eller som, om kontrakt inte finns, kölsträcks efter den

30 juni 1976 eller som levereras efter den 31 december 1979. Som nytt

fartyg skall också räknas fartyg som undergår väsentlig förändring, som kon-

trakteras efter den 31 december 1975 eller som, om kontrakt inte finns, påbörjas efter den 30 juni 1976 eller som avslutas efter den 31 december 1979. ”Existerande fartyg” definieras som fartyg som inte är nytt fartyg.

Vidare finns i regel I den definition av begreppet ”från närmaste land”

som införts i oljeskyddskonventionen genom 1971 års ändring till skydd

för Stora Barriärrevet,

I bilaga I — liksom i bilagorna II och V — ges särskilda utsläppsregler för vissa speciellt känsliga vattenområden. Dessa områden kallas ”special-

områden” och definieras i regel I som områden där det med hänsyn till områdets oceanoprafiska och ekologiska förhållanden och den särskilda ka-

raktären av trafiken särskilda, tvingande metoder för förebyggande av havsförorening genom olja behövs. Vilka områden som skall vara specialområden anges i regel 10. Den genom 1969 års. ändringar i oljeskyddskonventionen införda definitionen av ”momentan oljeuttömningshastighet” har överförts till regel 1. Ren barlast och segregerad barlast undantas från utstäppsförbud och utsläppsbegränsningar i bilaga I. Som ”ren barlast” beskrivs i regel I = i anslutning till en regel som införts i oljeskyddskonventionen genom 1969 års ändringar — barlast i en tank som, efter användning för transport

av olja, har rengjoris så att utflöde från tanken under dagtid i rent lugnt

vatten och i klart väder inte ger upphov till synliga spår av olja på vattenytan. Definitionen har emellertid skärpts på det sättet att synliga spår av olja inte heller får uppkomma på omgivande stränder och att utsläppet inte

får ge upphov till oljeslam eller emulsion under vattenytan eller på om-

givande stränder. Vidare föreskrivs att också barlast som lämnar synliga spår av olja skall anses som ren, om den släpps ut genom ett av fartygets administration godkänt övervaknings- och kontrollsystem för oljeutsläpp och detta system visar att oljekoncentration i utflödet inte överstiger 15 ppm. Som ”segregerad barlast” definieras i regel I barlastvatten i en tank som är helt skild från lastolje- och bunkeroljesystemet och avsedd uteslutande för barlast eller för bartlast och fast som inte utgörs av olja eller skadliga ämnen.

Enligt regel 2 äger vissa föreskrifter i bilaga I för oljetankfartyg ullämpning

också i fråga om konstruktion och handhavande av sådana djuptankar i andra fartyg som har en volym av minst 200 m' och är avsedda för transport av olja. Fartygets administration tår enligt samma regel medge undantag från föreskrifterna om konstruktion och utrustning i fråga om bärplansfartyg, svävare och andra nya typer av fartyg, om tillämpning av nämnda föreskrifter

på sådant fartyg skulla vara omöjlig eller orimlig och fartygets konstruktion och utrustning ger likvärdigt skydd mot förorening. Administrationen har

vidare rätt att medge att anordningar som föreskrivs i bilaga I ersätts med andra anordningar som är minst Jika effektiva som de föreskrivna. Detsamma gäller också i fråga om material, redskap och apparater som är föreskrivna i bilagan (regel 3).

I regel 4 ges föreskrifter om besiktning av fartyg. Oljetankfartyg med

en bruttodräktighet av minst 150 registerton och andra fartyg med en brut-

todräktighet av minst 400 registerton skall undergå dels en första besiktning,

dels periodiska besiktningar med högst fem års mellanrum, dels mellan-

besiktningar med högst 30 månaders mellanrum. De båda förstnämnda be-

siktningarna syftar till att säkerställa att de konstruktiva delarna, utrustningen, anordningarna, arrangemangen och materialet i fartyget uppfyller uillämpliga föreskrifter i bilaga I. Den sistnämnda besiktningen har till syfte att säkerställa att utrustningen och tillhörande pump- och rörledningssystem överensstämmer med föreskrifterna i bilaga I och är i funktionsdugligt skick.

Efter besiktning enligt regel 4 får utan administrationens medgivande vi-

sentlig ändring av fartyget inte ske i fråga om besiktigade detaljer.

Reglerna 5-8 handlar om oljeskyddscertifikatet — Internationellt oljeskyddscertifikat (1973). Sådant certifikat skall utfärdas efter besiktning enligt regel 4 för oljetankfartyg med en bruttodräktighet av minst 150 registerton och för andra fartvg med en bruttodräktighet av minst 400 registerton, om

fartyget används för resor till hamnar eller utsjöterminaler under andra

fördragsslutande parters jurisdiktion. I fråga om existerande fartyg skall denna föreskrift börja tillämpas ett år efter konventionens ikraftträdande. Cer-

tifikatet utfärdas av administrationen eller, på dess ansvar, av person eller organisation som bemyndigats därtill (rege/ 3). Även annan fördragsslutande parts regering får utfärda certifikat för ett fartyg, om dess administration begär det frege! 6). Certifikatet avfattas enligt formulär som är intaget i bihang I till bilaga I (rege! 7). Cerufikatets giltighetstid är högst fem år och kan

i vissa fall förlängas med högst fem månader. Certifikat upphör att gälla

om väsentliga ändringar skett i fråga om föreskrivna konstruktiva delar

m. m. Det upphör att gälla också om föreskrivna mellanbesiktningar inte

utförs och, med vissa begränsningar, om fartyget övergår till annan stats

flagga (regel 8).

EF kapitel II har tagits upp föreskrifter om kontroll av föroreningar som orsakas av fartygs drift. Reglerna 9-12 innehåller regler om utsläpp av olja och om mottagningsanordningar för oljerester. Olika föreskrifter ges därvid för havsområden i allmänhet och havsområden som utgör specialområden.

I fråga om havsområden i allmänhet (dvs. områden som inte är specialområden) ges I regel 9 ett generellt förbud mot utsläpp av olja från tartyg. Undantag från förbudet gäller emellertid i vissa fall under vissa villkor. Dessa villkor, som samtliga skall vara uppfyllda, är i fråga om utsläpp

från oljetankfartygs lastdelar a) att fartvget befinner sig mer än 50 nautiska mil från närmaste land, b)atut det är under gång, c)att den momentana

oljeutsläppshastigheten inte i något ögonblick överstiger 60 liter per nautisk mil. d) att den sammanlagda oljemängd som släpps ut under en resa inte överstiger för existerande fartyg 1/15 000 och för nya fartyg 1/30 000 av den last från vilken utsläppet härrör och ec) att fartyget har i drift ett övervaknings- och kontrollsystem för oljeutsläpp och ett sloptanksarrangemang

enligt regel 15 i bilaga I. Motsvarande villkor för oljeutsläpp från andra fartyg

med cen bruttodräktighet av minst 400 registerton och från rännstenar i maskinrum i oljetankfartyg (slagvatten) är a) att fartyget befinner sig mer än 12 nautiska mil från närmaste land, b)att det är under gång, c)att

oljeinnehållet i utflödet är mindre än 100 ppm och d) att fartyget har i drift ett övervaknings- och kontrollsystem för oljeutsläpp, separeringsutrustning, . filtreringssystem celler annan särskild installation enligt regel 16 i bilaga I. Reglerna om utsläpp från andra fartyg än oljetankfartyg äger inte tillämpning på blandning vars oljeinnehåll utan utspädning inte överstiger 15 ppm.

Nu nämnda villkor för utsläpp utanför specialområden ansluter sig i vissa

avseenden till dem som föreskrivs i 1969 års ändringar av oljeskyddskonventionen. De har skärpts såtillvida att den tillåtna maximimängden olja som får släppas ut från oljetankfartyg sätts i relation till den aktuella trans-

porten och inte som tidigare till fartygets totala lastkapacitet och att man för nya tankfartyg har sänkt maximimängden olja från 1/15 000 till 1/30 000. I fråga om andra fartyg och utsläpp från rännstenar i maskinrum i tankfartyg

har den skärpningen gjorts att ett minsta avstånd från närmaste land angivits

för utsläpp. Dessutom har tongränsen för reglernas tillämplighet på andra fartyg sänkts från 500 till 400 registerton. Slutligen har för både tankfartyg och andra fartyg föreskrivits som villkor för utsläpp att fartyget har i drift vissa anordningar för att begränsa oljeutsläpp.

I fråga om fartyg som inte är oljetankfartyg och som har en bruttodräktighet understigande 400 ton skall administrationen enligt regel 9 tillse att fartygen när de befinner sig utanför specialområden — så långt det är möjligt och rimligt — är utrustade så att oljerester kan behållas ombord och avlämnas till mottagningsanordningar eller släppas ut i havet enligt de regler som gäller för större fartyg.

Till specialområden räknas enligt rege! 10 Medelhavsområdet, Östersjöområdet, Svartahavsområdet, Rödahavsområdet och Gulfområdet, dvs. Persiska viken. Östersjöområdet omfattar i detta sammanhang den egentliga Östersjön med Bottniska viken, Finska viken och inloppet till Östersjön som begränsas av latitudparallellen genom Skagen i Skagerack

vid 57'44,8' nord. Inom specialområdena gäller totalförbud mot oljeutsläpp

från oljetankfartyg och från andra fartyg med en bruttodräktighet av minst 400 registerton. Sådana fartyg skall behålla oljerester, oljeslam, förorenad barlast och tankspolvatten ombord för avlämning till mottagningsanord-

ningar. När det gäller fartyg med en bruttodrätighet understigande 400 re-

gisterton (andra fartyg än oljetankfartyg) tillåts oljeutsläpp av oljehaltiga blandningar, om oljehalten inte överstiger 15 ppm eller om samtliga följande villkor är uppfyllda: a) att fartyget är under gång, b) att oljeinnehållet i utflödet är mindre än 100 ppm och c) att utsläppet görs så långt som möjligt

från land men alltid minst 12 nautiska mil från närmaste land.

Vissa bestämmelser är gemensamma för havsområden i allmänhet och specialområden (reglerna 9 och 10). Sålunda äger

föreskrifterna inte tillämpning på utsläpp av ren eller segregerad barlast.

Inget tillåtet utsläpp får innehålla kemikalier eller andra ämnen vilkas mängd

eller koncentration kan medföra risker för den marina miljön eller som tillsätts i syfte att kringgå villkoren för utsläpp. Oljerester som inte kan släppas ut med iakttagande av villkoren för tillåtna utsläpp skall behållas ombord eller avlämnaus till mottagningsanordningar. När synliga spår av olja upptäcks på eller under vattenytan i ett fartygs omedelbara närhet eller i dess kölvatten skall fördragsslutande parters regeringar, i den utsträckning

det är möjligt för dem, skyndsamt undersöka om en överträdelse av föreskrifterna i regel 9 eller 10 har förekommit. Därvid skall särskilt beaktas

vind- och sjöförhållandena, fartygets kurs och fart, möjliga orsaker till ol-

jespåren och förekommande registrering av oljeutstäpp. Regel I 1 innehåller allmänna undantag från föreskrifterna i reglerna 9 och

10 om begränsning av eller förbud mot oljeutsläpp. Undantagen avser dels utsläpp som är nödvändiga för fartygets säkerhet eller för aut ridda människoliv till sjöss, dels — med vissa inskränkningar — utsläpp som är en följd av en skada på fartyget eller dess utrustning, dets utsläpp av ämnen som innehåller olja och som används i svfte att bekämpa särskilda för-

oreningsincidenter. För sistnämnda fall föreskrivs att utsläppet kräver godkännande av den regering inom vars jurisdiktion utsläppet är avsett att

ske.

Föreskrifterna i reglerna 10 och 11 om oljeutsläpp och undantag har praktiskt taget oförändrade tagits upp i Östersjökonventionen (bilaga IV regel

4).

Allmänna föreskrifter om mottagningsanordningar för oljeroster finns i regel 12. Särskilda föreskrifter om mottagningsanordningar i specialområden

ges i regel 10.

I fråga om mottagningsanordningar i specialområden ges i regel 10 olika föreskrifter för Medelhavs-, Svartahavs- och Östersjöområdena, å ena sidan, samt Rödahavs- och Gulfområdena. å andra sidan.

För Medelhavs-, Svartahavs- och Östersjöområdena gäller sålunda att oljelastningsterminaler och reparationshamnar inom dessa områden senast den I januari 1977 skall vara försedda med anordningar som är tillräckliga för mottagande och hantering av förorenad bartast och tankspolvatten som

avlimnas av oljetankfartyg och att alla hamnar inom områdena skall ha tillräckliga anordningar för mottagande av oljerester och oljehaltiga blandningar från alla slags fartyg. Anordningarna skall ha sådan kapacitet att

behoven hos de fartyg som använder dem kan tillgodoses utan att otillbörlig försening orsakas fartygen. Motsvarande föreskrifter finns i Östersjökonventionen såvitt avser mottagningsanordningar i Östersjöområdet (bilaga IV regel 4). Enligt regel 10 gäller vidare i fråga om Medelhavs-, Svartahavsoch Östersjöområdena att mottagningsanordningar skall inrättas också av fördragsslutande stat som under sin jurisdiktion har inlopp till sjötrafikleder med begränsat djup — t. ex. Suezkanalen - som kräver en minskning av

fartygens djupgående genom utsläpp av barlast. Om havsföroreningskon-

ventionen träder i kräft före den I januari 1977, skall fartygen iaktta

utsläppsbestämmelserna i regel 9 även inom nu ifrågavarande specialom-

råden. Är mottagningsanordningarna inom något av dessa områden färdiga före år 1977. kan staterna inom området bestämma en tidpunkt före den

I januari 1977 trån vilken utsläppsbestämmelserna i regel 10 skall börja

tilliimpas, om staterna i fråga underrättar IMCO minst sex månader i förväg. Befinnes mottagningsanordningar på något ställe vara otillräckliga, skall an-

mälan till IMCO göras för underrättelse ull berörda fördragsslutande parter.

Föreskrifterna om mottagningsanordningar inom Rödahavsområdet och Gulfområdet skiljer sig från föreskrifterna för övriga specialområden i följande avseenden. Staterna inom Rödahavsområdet och Gulfområdet skall underrätta IMCO om de åtgärder som vidtagits för att förse hamnar och terminaler med mottagningsanordningar. IMCO fastställer på grundval av inkomna underrättelser tidpunkten för ikraftträdande av utsläppsbestäm-

melserna i regel 10 för ifrågavarande områden. Sedan dessa bestimmelser

har trätt i kraft för ett område, skall oljetankfartyg som lastar i hamn inom området iaktta bestämmelserna, även om hamnen inte har nödvändiga mot-

tagningsanordningar. Detta innebär att fartyget måste behålla oljerester och

oljeförorenat vatten ombord, vilket minskar fartygets lastförmåga vid lastningen i hamnen i fråga. Åtminstone de mottagningsanordningar som föreskrivs I regel 12 skall vara inrättade den 1 januari 1977 eller efter ett år efter konventionens ikraftträdande, om denna tidpunkt infaller senare.

I fråga om havsområden i allminhet förbinder sig de fördragsslutande parterna enligt rege! 12 att tillse att lastterminaler för olja, reparationshamnar och andra hamnar utrustas med anordningar för mottagande av olja och oliehaltiga blandningar från oljetankfartyg och andra fartyg. Anordningarna skall vara tillräckliga för att tillgodose fartygens behov utan att otillbörliga förseningar orsakas fartygen. I regel 12 ges närmare föreskrifter om i vilka slags hamnar och terminaler mottagningsanordningar skall finnas och vilken kapacitet anordningarna skall ha. Vidare sägs i regel 12 att föreskrivna mottagningsanordningar skall vara tillgängliga senast ett år efter konventionens ikraftträdande eller den I januari 1977, om denna tidpunkt infaller senare. Befinnes mottagningsanordningar som skall tillhandahållas

enligt regel 12 otillräckliga. skall saken rapporteras till IMCO, som därefter

har att underrätta berörda fördragsslutande parter.

Reglerna 13 och 14 handlar om åtskiliande av olja och vattenbarlast. Enligt

regel 13 skall varje nytt olietankfartyg med minst 70 000 tons dödvikt vara utrustat med särskilda barlasttankar med närmare angiven minsta kapacitet. Barlastvatten får inte föras i oljetankar i sådant fartyg annat än då det enligt befälhavarens bedömning av säkerhetsskäl är nödvändigt att tå in extra barlast i oljetank. Fartyg som inte behöver vara utrustade med särskilda barlasttankar får frivilligt underkastas kraven för tankfartyg med segregerade

barlasttankar och får då betraktas som sådana tankfartyg, om de i allt upp-

tyller för dessa gällande krav eller, i fråga om fartyg som har en längd

understigande 150 meter, fartygens barlastförhållanden är godkända av ad-

nYinistrationen.

Enligt rege! 14 blir det förbjudet att föra barlastvatten i bränsletankar i oljetankfartyg med en bruttodräktighet av minst 150 1on och i andra fartyg med en bruttodräktighet av minst 4000 ton. Undantag görs dock

för de fall av onormala förhållanden eller behovet av stora nrängder bränsle gör det nödvändigt att ta in barlastvatten i bränsletank. I sådana fall skall

det förorenade barlastvattnet antingen lämnas av till mottagningsanordning eller släppas ut i havet i enlighet med utsläppsbestämmelserna i regel 9 och med användande av vissa kontrollanordningar. Nu nämnda regler om barlastvatten i bränsletankar gäller i fråga om nya fartyg av angiven storlek. I fråga om övriga fartyg skall reglerna tillämpas så långt det är rimligt och möjligt.

I reglerna 15-18 finns ytterligare föreskrifter om fartygs utrustning som

syftar till begränsning och kontroll av oljeutsläpp. Oljetankfartyg med en bruttodräktighet av minst 150 ton skall enligt regel! 15 ha utrustning som

gör det möjligt att behålla oljerester ombord. För detta ändamål skall finnas

en s.k. sloptank, dvs. en särskild tank för uppsamling av oljerester, av närmare angiven minsta storlek. På nya oljetankfartyg med mer än 70 000 tons dödvikt skall det finnas två sloptankar. Oljetankfartyg med en bruttodriäktighet av minst 150 ton skall vidare ha ett övervaknings- och kontrollsystem med bl. a. en oljehaltmätare och kontinuerlig skrivare som registrerar oljeutsläpp. Systemet skall vara så konstruerat att utsläpp stoppas.

om oljeinnehållet är större än vad som är tillåtet. På oljetankfartyg med

en bruttodräktighet av minst 150 ton skall också finnas en gränsskiktsmiitare som anger var i en sloptank eller annan tank, från vilken oljeblandat vatten släpps ut i havet, det bälte befinner sig som består av en blandning av olja och vatten. Föreskrifterna om övervaknings- och kontrollsystem blir i fråga om existerande fartyg tillämpliga först tre år efter konventionens ikraftträdande. När det gäller oljetankfartyg med en bruttodräktighet understigande 150 ton äger föreskrifterna i regel 15 inte tillämpning, om tankspolvätska behålls ombord för avlämnande till mottagningsanordning eller om den släpps ut i havet med användande av en effektiv övervakningsmetod som säkerställer att utsläppsbestämmelserna i regel 9 iakttas. Föreskrifterna i regel 135 gäller inte heller i fråga om asfalttankfartyg som behåller all förorenad tankspolvätska ombord.

Administrationen kan enligt regel 15 medge undantag från föreskrifterna i regeln för oljetankfartyg som endast gör kortare resor och inte behöver inneha ett internationellt oljeskyddscertifikat. Ett sådant medgivande förutsätter att fartyget behåller oljeblandningar ombord och att tillräckliga mottagningsanordningar för dessa finns. I regel 15 behandlas slutligen det fall att Övervaknings- och kontrollsystem för lätta raffinerade produkter inte

finns tillgängliga. I sådant fall får administrationen medge undantag från

kraven på sådan utrustning på villkor att utsläpp sker i enlighet med ett förfarande som fastställs av IMCO. Organisationen skall årligen pröva om utrustningen i fråga har blivit tillgänglig.

Enligt regel! 16 skall fartyg med en bruttodräktighet av minst 400 ton vara utrustade med en separeringsutrustning för oljehaltigt vatten eller ett

oljefiltreringssystem. Fartyg med en bruttodräktighet av minst 10 000 ton

skall dessutom vara utrustade med ett övervaknings- och kontrollsystem, om inte ett filtreringssystem finns som nedbringar oljehalten till 15 ppm. Administrationen skall tillse att fartyg under förstnämnda tongräns så långt

det är möjligt behåller oljan ombord eller iakttar utsläppsbestimmelserna i regel 9 för andra fartyg än oljetankfartyg. Nu redovisade föreskrifter i regel 16 skall i fråga om existerande fartyg börja tillämpas tre år efter kon-

ventionens ikrafttridande. Regel 16 innehåller också närmare föreskrifter Om övervaknings- och kontrollsystem, separeringsutrustning och filtrerings-

System. I regel 17 föreskrivs att fartyg med en bruttodräktighet av minst 400 ton skall vara försedda med en eller flera tankar med tillräcklig kapacitet för

mottagande av sådana oljerester som dem som uppkommer vid rening av bränn- eller smörjolja eller genom oljefäckage i muskinutrymmen.

Regel 18 innehåller närmare föreskrifter om pump-, rörlednings- och utsläppsanordningar i oljetankfartyg och regel! 19 om standardiserade anslut-

ningar dels på fartygens rörledningar för utsläpp av rester från rännstenar I maskinrummet, dels på mottagningsanordningarnas rörledningar.

De grundläggande föreskrifterna om oljedagboks innehåll och förande ges i regel 20. Föreskrifterna ansluter sig i stort sett till de föreskrifter om oljedagbok som införts i oljeskyddskonventionen genom 1969 års ändringar. I regel 20 har dock tagits upp en bestämmelse som upphävts genom nämnda ändringar och som berättigar behörig myndighet i stat som är fördragsslutande part att granska oljedagboken ombord på varje fartyg som bilaga I är tillämplig på och som befinner sig i någon av statens hamnar celler utsjöterminaler. Formulär för oljedagbok finns i bihang IU tull bilaga I.

I regel 21 behandlas de oljeutsläpp från borrplattformar som regleras i konventionen. I princip skall de regler tillämpas som gäller för fartyg som

inte är oljetankfartyg och som har en bruttodräktighet av minst 400 ton. Den i reglerna 16 och 17 föreskrivna utrustningen behöver dock finnas

bara om detta är möjligt, och anteckningar om utsläpp av olja eller oljehaltiga blandningar skall göras på sätt administrationen bestämmer. Inom specialområden får utsläpp av olja eller oljehaltiga blandningar ske endast om oljehalten utan utspädning uppgår till högst 15 ppm.

Kapitel II (reglerna 22-25) innehåller föreskrifter om begränsning av lasttankars storlek och om fartygs rumsindelning och stabilitet. Reglerna har

till syfte att minimera oljeförorening från oljetankfartyg vid sido- och bot-

tenskador på grund av kollision eller grundstötningar. De har sin motsva-

righet, såvitt avser tankstorleksbegränsning, i föreskrifter som omfattas av

1971 års ändringar i oljeskyddskonventionen. Föreskrifterna om tankstor-

leksbegränsning i havsföroreningskonventionen (reglerna 22-24) skall bli till-

lämpliga på nya oljetankfartyg och, två år efter konventionens ikraftträdande,

på vissa existerande oljetankfartyg, nämligen sådana som levereras efter den I januari 1977 eller sådana som levereras tidigare men kontrakterats

efter den 1 januari 1974 eller, om kontrakt inte finns, kölsträckts eller befunnit sig på motsvarande byggnadsstadium efter den 30 juni 1974. Fö-

reskrifterna om rumsindelning och stabilitet (regel! 25) skall säkerställa fartygens flytbarhet i skadat skick. De är tillämpliga på nya oljetankfartyg

och innebär att fartygen skall byggas så, att de fortfarande flyter trots skador i bottnen eller sidan vid olika lastningsförhållanden. Fartyg med cen längd av mer än 225 meter skall sålunda kunna klara en skada som inträffar var som helst på fartyget och fartyg med en längd av 150-225 meter en

skada var som helst på fartyget utom på maskinrumsskott. I fråga om mindre fartyg är kraven av byggnadstekniska skäl inte lika långtgående. I regel 25 föreskrivs också att oljetankfartyg skall ha stabilitetsuppgihier och last-

hanteringsföreskrifter ombord.

Som nämnts tidigare finns i bihang till bilaga I dels en förteckning över

oljor (bihang D, dels formulär för det internationcila oljeskyddscertifikatet (1973) (bihang ID), dels formulär för oljedagbok (bihang IID.

I Östersjökonventionen regleras förorening genom olja från fartyg i bilaga IV regel 4.

Bilaga II vill havsföroreningskonventionen innehåller regler om skadliga

flytande ämnen som transporteras i bulk. Arbetet på bestämmelser om skadliga gasformiga och fasta änrnen som transporteras i bulk är ännu inte slutfört. Föreskrifterna om skadliga flytande ämnen bygger på en riskgradering i

fyra olika kategorier, betecknade A—D med A som den farligaste kategorien.

Grundmaterialet för denna gradering har presenterats av en vetenskaplig expertgrupp (GESAMP) tillsatt av IMCO och andra FN-organ.

Bilaga II inleds liksom bilaga I med definitioner frecet 1). ”Kemikalietankfartyg” definieras som fartyg vilket byggts eller anpassats huvudsakligen för transport av skadliga flytande ämnen i bulk. Även oljetank fartyg omfattas av begreppet när de för last av skadliga flytande ämnen i bulk. ”Skadliga flytande ämnen” är sådana ämnen som tagits upp i bihang II och sådana

som enligt regel 3 provisoriskt bedömts tillhöra någon av kategorierna A—D-. Med ”ren barlast” förstås enligt en annan definition i regel I barlast i en

tank som, sedan den senast använts för transport av skadligt flytande ämne, har rengjorts omsorgsfullt varefter uppkomna rester släppts ut och tanken tömts enligt föreskrifterna i bilaga IL. I regel I finns vidare definitioner på ”segregerad barlast”, ”närmaste land”, ”specialområde” och ”Östersjöom-

råde” som i sak överensstämmer med motsvarande definitioner i bilaga I.

Det bör dock anmärkas här att i bilaga II endast Östersjöområdet och Svartahavsområdet räknas som specialområden.

Enligt regel 2 äger föreskrifterna i bilaga I, om annat inte uttryckligen

anges, tillimpning på alla fartyg som transporterar skadliga flytande ämnen i bulk. Regel 13 om minimering av förorening genom olyckshändelser gäller endast fartyg som transporterar ämnen av kategori A—C.

Riskgraderingen avser utsläpp av tankrengöringsvätska eller av förorenat barlastvatten och hänför sig till risken för marina tillgångar eller människors hälsa eller till skadan på skönhets- och rekreationsvärden eller tull störningar av annat behörigt utnyttjande av havet (regel 3). Ämnen av kategori A är sådana som medför allvarlig risk, skada eller störning, ämnen av kategori B risk, skada eller störning, ämnen av kategori C mindre risk, skada eller

störning och ämnen av kategori D mätbar risk eller obetydlig skada celler

störning. Riktlinjer för kategoriseringen av skadliga flytande ämnen finns i bihang I till bilaga IL I bihang II har tagits upp en förteckning över sådana

skadliga flytande ämnen som transporteras i bulk och som f.n. är kategoriserade. Provisorisk kategorisering av ett ämne verkställs enligt regel

3 av regeringarna i de stater som berörs av en planerad transport av ett ämne som inte blivit kategoriserat. Kan enighet inte nås, skall transporten ske i enlighet med de strängaste villkor som ifrågasatts. Senast 90 dagar efter den första transporten skall IMCO underrättas om den provisoriska

kategoriseringen varefter alla fördragsslutande parter får tillfälle att avge

synpunkter.

Av regel 4 framgår att vissa ämnen, som förtecknats i bihang HI, befunnits falla utanför kategoerierna A—D, varför utsläpp av rännstens- eller barlastvatten eller andra rester eler blandningar. som endast innehåller sådana

ämnen, inte är underkastat föreskrifterna i bilaga II. Vidare följer av regel

4 att bilaga II inte är tillämplig på utsläpp av ren barlast eller segregerad barlast.

Detaljerade föreskrifter om utsläpp av skadliga flytande ämnen ges i regel 5. Föreskrifterna innebär i huvudsak följande. Utsläpp i havet av skadliga flytande ämnen, även när de endast kategoriserats provisoriskt, är förbjudet, om inte i regeln angivna villkor är uppfyllda. Dessa villkor ökar i stränghet med ämnets farlighetsgrad och havsområdets karaktär. De strängaste utsläppsvillkoren gäller alltså för ämnen av kategori A som skall släppas ut i ett havsområde som är specialområde. För samtliga fall gäller att angivna utskippsvillkor skall vara uppfyllda utan undantag. Gemensamma villkor

är för samtliga fall att fartyget vid utsläppet är under gång och har en fart

av 7 knop (4 knop i fråga om fartyg som saknar eget framdrivningsmaskineri)

och att utsläppet sker minst 12 nautiska mil från närmaste land. I fråga

om ämnen av kategori AC tillkommer som villkor att utsläppet görs under vattenlinjen och att vattendjupet på platsen för utsläppet är minst 25 meter.

I övrigt gäller följande villkor för de olika kategorierna av ämnen. Vad som får släppas ut i havet av blandningar innehållande ämnen av kategori A både inom och utanför specialområden är de utspädda rester som återstår sedan den för transporten av ämnet begagnade tanken tvättats och, efter tömning till mottagningsanordning, flödats med vatten motsvarande minst

596 av tankens hela rymd. Vid överföringen av tankspolresterna till

mottagningsanordning får restkoncentrationen av ämnet i utflödet inte över-

stiga i bihang II angivna värden, vilka med avseende på specialområden utgör hälften av de värden som anges med avseende på övriga omräden. I fråga om utsläpp av blandningar innehållande ämnen av kategori B inom specialområden föreskrivs att tanken tvättas efter lossning. Tvättningen skall ske med en vattenmängd motsvarande minst 0,5 26 av tankens hela rymd varvid av administrationen godkända och på IMCO:s normer grundade metoder och arrangemang skall användas. Också metoderna och arrangemangen

för utsläpp skall vara godkända av administrationen och bygga på IMCO:s

normer. På detta sätt skall säkerställas att utsläppet inte medför större kon-

centration av ämnet i vattnet akter om fartyget än I ppm. För utsläpp

av blandningar innehållande ämnen av kategori B utanför specialområden

gäller samma villkor som för utsläpp inom sådana områden med undantag

av att inledande tvättning av tanken inte föreskrivs och att som maximiutsläpp från varje tank, inklusive anslutande rörledningar, anges I m? eller 1/3 000 av tankens hela volym, av vilka värden det större får tillämpas. Villkoren för utsläpp av blandningar innehållande ämnen av kategori C inom specialområden är desamma som för utsläpp av kategori B-ämnen utanför sådana områden. I fråga om utsläpp av ämnen av kategori C utanför specialområden föreskrivs samma villkor som för utsläpp av kategori Bämnen utanför specialområden. men med den avvikelsen att koncentrationen i kölvattnet får uppgå till 10 ppm och maximiutsläppet från varje tank till 3 nv eller 1/1 000 av tankens hela volym. När det slutligen gäller

ämnen som tillhör kategori D föreskrivs för utsläpp utanför och inom spe-

cialområden av blandningar som innehåller sådana ämnen, att ämnets kon-

centration i blandningen inte får överstiga 100 000 ppm.

I fråga om utsläpp utanför och inom specialområden föreskrivs i regel 5 att ventilationsmetoder som godkänts av administrationen och som grundar sig på IMCO:s normer får användas för rengöring av tankar. I regel 5 slås vidare fast att utsläpp av ämne som inte kategoriserats, provisoriskt eller slutligt, eller hänförts till den grupp av ämnen som förtecknats i bihang Ul är förbjudet både utanför och inom specialområden.

Fartyg som befinner sig i ett specialområde får enligt regel 5 behålla blandningar innehållande ämne av kategori B eller C ombord för att släppa ut

dem utanför specialområdet i enlighet med de regler som gäller för sådant

utsläpp.

Beträffande ikraftträdandet av de särskilda utsläppsreglerna för special-

områden sägs Ii regel 5 att de stater som gränsar till ett specialområde skall

komma överens om en tidpunkt då kravet på nödvändiga mottagningsanordningar inom området är uppfyllt och de särskilda utsläppsreglerna skall börja tillämpas. IMCO skall underrättas om denna tidpunkt minst sex må-

nader i förväg, varefter organisationen skall informera alla fördragsslutande

parter. Skulle konventionen träda i kraft före nämnda tidpunkt, skall inom

området tillämpas de föreskrifter som avser utsläpp utanför specialområden.

Regel 6 innehåller allmänna undantag från utsläppsreglerna och överens-

stämmer med regel 11 i bilaga I

Enligt regel 7 förbinder sig de fördragsslutande parterna att se till att ham-

nar och terminaler för lastning och lossning utrustas med anordningar för mottagande av rester och blandningar innehållande skadliga flytande ämnen.

Mottagningsanordningarna skall vara tillräckliga för att, utan otillbörlig för-

sening för fartygen, ta emot sådana rester och blandningar som skall av-

lämnas på grund av föreskrifterna i bilaga II. Även i reparationshamnar

där kemikalietankfartyg repareras skall enligt regel 7 finnas lämpliga anordningar för mottagande av rester och blandningar som innehåller farliga flytande ämnen. Det ankommer på regeringen för varje fördragsslutande part att besluta om typen av mottagningsanordningar i hamnar och terminaler. IMCO skall underrättas om sådana beslut. Befinnes att mottagningsanordningar som skall tillhandahållas enligt regel 7 är otillräckliga,

skall saken rapporteras till IMCO, som därefter har att informera berörda

fördragsslutande parter.

I anslutning till utsläppsbestämmelserna i regel 5 ges i regel & detaljerade

föreskrifter som skall möjliggöra kontroll av att utsläppsbestämmelserna efterlevs. Kontrollen sker med hjälp av en lastdagbok, i vilken olika åtgärder med avseende på rester och blandningar som innehåller skadliga flytande ämnen skall antecknas, och — särskilt i fråga om utsläpp av ämnen av kategori A inom och utanför specialområden — med hjälp av inspektörer som utses

för ändamålet av regeringen i stater som är fördragsslutande parter.

Regel 8 innehåller vidare föreskrifter om utsläpp från sloptankar som kompletterar utsläppsbestämmelserna i regel 5. Innehåller sloptank en bland-

ning i vilken ingår ett ämne av kategori A eller, när det är fråga om ctt

specialområde, ett ämne av kategori A eller B, skall blandningen avlämnas till mottagningsanordning i enlighet med vad som sägs i regel 5 om ifrågavarande ämne och område. Motsvarande gäller då sloptank innehåller

en blandning i vilken ingår ett ämne av kategori B eller C eller, när det

är fråga om ett specialområde, ett ämne av kategori C i en mängd som

överstiger de sammanlagda maximimängderna som anges i regel 5 för ifrå-

gavarande ämne och område.

Föreskrifter om lastdagbokens innehåll och förande och om granskning

av lastdagboken ges i regel 9. Föreskrifterna ansluter sig i huvudsak till be-

stämmelserna om oljedagbok i bilaga I regel 20. Också föreskrifterna i reglerna 10-12 om besiktningar och certifikat överensstämmer i allt väsentligt med motsvarande bestämmelser i bilaga I (reglerna 4-8). Det certifikat som skall utfärdas enligt bilaga II kallas Internationellt föroreningsskyddscertifikat för

transport av skadliga flytande ämnen i bulk (1973). Varje fartyg som transporterar skadliga flytande ämnen till hamnar och utsjöterminaler under andra

fördragsslutande parters jurisdiktion skall inneha sådant certifikat. Formulär

för lastdagbok och certifikat har tagits upp i bihangen IV och V till bilaga

uu. I regel 13 ges föreskrifter som syftar till en minimering av förorening genom olyckshändelse. Utformning, konstruktion och utrustning av fartyg på vilka

transporteras skadliga flytande ämnen av kategori A—C i bulk skall vara sådan, att okontrollerat utsläpp i havet av sådana ämnen begränsas så långt

som möjligt. Detsamma gäller i fråga om handhavandet av sådana fartyg. För att uppnå detta mål skall i varje stat meddelas detaljerade föreskrifter,

vilka i fråga om kemikalietankfartyg skall innehålla åtminstone de regler

som ges i den s. k. kemikaliebulkkoden, som antagits av IMCO:s församlingsmöte genom resolution A.212(VID, och i framtida ändringar i koden,

om i fråga om dessa ändringar tillämpas samma förfarande som föreskrivs i havsföroreningskonventionen för ändringar i bihang till en bilaga.

I det föregående har nämnts att det finns fem bihang till bilaga II. Bihang

I innehåller riktlinjer för kategoriseringen av skadliga flytande ämnen, bihang II en förteckning över skadliga flytande ämnen som transporteras i bulk, bihang HI en förteckning över andra flytande ämnen som transporteras i

bulk, bihang IV formulär för lastdagbok och bihang V formulär för det

internationella föroreningsskyddscertifikatet för transport av skadliga fly-

tande ämnen i bulk (1973). Östersjökonventionens bestämmelser om skadliga flytande ämnen i bulk finns i regel 5 i bilaga IV till konventionen.

Bilaga HI till havsföroreningskonventionen handlar om skadliga ämnen som transporteras till sjöss i förpackad form eller i fraktcontainer, flyttbara

tankar eller landsvägs- och järnvägstankvagnar. Föreskrifterna överensstämmer i stort med reglerna i 1960 års internationella konvention om säkerheten

för människoliv till sjöss (SOLAS) om farligt gods (kap. VID.

Fartygstransport av skadliga ämnen i förpackad form eller i fraktcontainer, flyttbara tankar eller landsvägs- och järnvägstankvagnar är enligt regel I

förbjuden, om den inte sker i enlighet med föreskrifterna i bilaga III. Enligt

regel 1 är dessa föreskrifter tillämpliga på alla fartyg på vilka skadliga ämnen transporteras i förpackad form eller i fraktcontainer, flyttbara tankar eller

landsvägs- och järnvägstankvagnar. Föreskrifterna skall av de fördragsslu-

tande parterna kompletteras med detaljbestämmelser om bl. a. förpackningar, märkning, etikettering, dokumentation, stuvning och kvantitetsbegräns-

ning, i syfte att förhindra eller så långt möjligt begränsa förorening av den

marina miljön genom skadliga ämnen. Vid tillämpningen av bilaga III skall också tomma behållare, fraktcontainer, flyttbara tankar och landsvägs- och järnvägstankvagnar, som använts för transport av skadliga ämnen, betraktas som sådant ämne, om inte alla rester avlägsnats som innebär en fara för den marina miljön.

I regel 2 föreskrivs att förpackningar, lastcontainer, flyttbara tankar och landsvägs- och järnvägstankvagnar skall vara av sådan beskaffenhet med

hänsyn till sitt speciella innehåll, att riskerna för den marina miljön begränsas

4 Riksdagen 1975176. I saml. Nr 5

så långt som möjligt.

Enligt regel 3 skall varje förpackning, lastcontainer, flyttbar tank och lands-

vägs- och järnvägstankvagn som innehåller skadligt ämne vara märkt på

varaktigt sätt med ämnets korrekta tekniska benämning, ej handelsnamnet,

och med en symbol som klart anger att innehållet är skadligt. Identifieringen skall, om så är möjligt, underlättas också på annat sätt, exempelvis genom

att ämnets FN-nummer sätts ut.

I fråga om dokumentationen föreskrivs i regel 4 att i alla dokument, som avser sjötransport av skadliga ämnen, ämnets korrekta tekniska benämning

och ej handelsnamnet skall användas. Vidare föreskrivs att skeppnings-

dokumenten som tillhandahålls av avsändaren skall innehålla ett intyg eller

en förklaring att godset är lämpligt förpackat, märkt och etiketterat och att det är i lämpligt skick för transport. Fartyg som transporterar skadliga

ämnen skall inneha en särskild förteckning över de skadliga ämnen som finns ombord. En kopia av förteckningen skall förvaras i land av fartygets'

ägare till dess de skadliga ämnena lossats. Enligt rege! 5 skall skadliga ämnen stuvas och säkras ombord i fartyget så att risken för den marina miljön begränsas så långt som möjligt utan att säkerheten för fartyget och personer ombord försämras.

Av regel 6 framgår att förbud eller kvantitetsbegränsning får införas i

fråga om transport av vissa särskilt skadliga ämnen. Vid kvantitetsbegränsning skall fartygets storlek, konstruktion och utrustning beaktas, liksom också ämnets förpackning och egenskaper.

I regel 7 föreskrivs förbud mot överbordlämpning av skadliga ämnen som transporteras i förpackad form, fraktcontainer, flyttbara tankar eller landsvägs- och järnvägstankvagnar. Undantag görs för det fall att cn sådan åtgärd

är nödvändig för fartygets säkerhet eller för att rädda människoliv till sjöss.

Det ankommer enligt regel 7 på de fördragsslutande parterna att reglera överbordspolning av skadliga ämnen som läckt ut.

Enligt regel! 8 skall i fråga om transport av vissa skadliga ämnen fartygets befälhavare eller ägare eller ägarens representant göra anmälan till vederbörande hamnmyndighet om planerad lastning eller lossning minst 24 timmar i förväg. I vilka fall sådan förhandsanmälan skall göras bestäms av

fördragsslutande part.

Östersjökonventionens bestämmelser om skadliga ämnen i förpackad form

återfinns i regel 6 i bilaga IV till konventionen.

Bilaga IV till havsföroreningskonventionen innehåller regler till förhind-

rande av förorening genom toalettavfall från fartyg. Med ”toalettavfall” avses enligt en definition i rege/ I avlopp och annat avfall från toaletter,

urinoarer och spygatt i toalettrum, avlopp från sjukvårdslokaler, avlopp från

utrymmen i vilka levande djur transporteras och spillvatten som är blandat

med avlopp av nu nämnda kategorier. Föreskrifterna i bilaga IV äger tilllämpning på nya och existerande fartyg enligt särskilda bestämmelser i regel

2. Med ”nya fartyg” avses enligt en definition i regel 1 dels fartyg som

kontrakterats eller, om byggnadskontrakt inte finns, kölsträckts eller befinner

sig på motsvarande byggnadsstadium på eller efter dagen för bilagans ikraft-

trädande, dels fartyg som levereras tre år eller mer efter bilagans ikraftträdande. Fartyg som inte är nya enligt denna definition kallas ”existerande fartyg”. I regel I finns också en definition på ”närmaste land” som överensstämmer med motsvarande definition i bilaga I (regel 1).

Enligt regel 2 skall föreskrifterna i bilaga IV tillämpas på nya fartyg med

en bruttodräktighet av minst 200 ton och på andra nya fartyg, om de är

godkända för transport av minst tio personer. I fråga om existerande fartyg

blir föreskrifterna tillämpliga tio år efter bilagans ikraftträdande. Reglerna 3-7 innehåller föreskrifter om besiktningar och certifikat. Före-

skrifterna överensstämmer i princip med motsvarande bestämmelser i bilaga

I (reglerna 4-8). Följande olikheter bör dock noteras. Föreskrifterna om be-

siktning i bilaga IV (regel 3) är endast tillämpliga på fartyg som omfattas

av reglerna i bilagan och som används för resor till hamnar eller utsjöterminaler under andra fördragsslutande parters jurisdiktion. De besiktningar som skall göras enligt regel 3 är en första besiktning och periodiska besiktningar. Mellanbesiktningar föreskrivs alltså inte. Det certifikat som ut-

färdas efter besiktning kallas enligt regel 4 Internationellt föroreningsskyddscertifikat för toalettavfall (1973). Formulär för sådant certifikat har tagits

upp i ett bihang till bilaga IV. Föreskrifter om utsläpp av toalettavfall ges i rege/ 8. De innebär att sådant

utsläpp får ske a) på större avstånd än 12 nautiska mil från närmaste land, om toalettavfallet är obehandlat, b) på större avstånd än 4 nautiska mil

från närmaste land, om toalettavfallet finfördelats och desinficerats med

användning av ett system som godkänts av administrationen, och c) var som helst, om fartyget har i användning ett reningsverk för toalettavfall och utflödet inte ger upphov till synliga flytande fasta partiklar i omgivande vatten och inte missfärgar detta. Utsläpp får också ske med avvikelse från dessa regler, om det äger rum i farvatten under en stats jurisdiktion och ifrågavarande stats mindre stränga föreskrifter iakttas.

I fråga om utsläpp av toalettavfall som inte renats föreskrivs i regel 8 att, om utsläppet sker från uppsamlingstank, avfallet inte får släppas ut momentant utan med måttlig hastighet när fartyget är under gång med en fart av minst 4 knop. Utsläppshastigheten i dessa fall skall vara godkänd av administrationen och grundad på normer som utvecklats av IMCO. I

fråga om utsläpp av renat toalettavfall föreskrivs att reningsverket enligt

intyg av administrationen uppfyller de föreskrifter för driften som är grundade på normer och provningsmetoder utvecklade av IMCO och att provningsresultaten är angivna i fartygets certifikat.

Är toalettavfall blandat med annat avfall och gäller andra utsläppsbe-

stämmelser för detta, skall enligt regel 8 de strängaste föreskrifterna äga tillämpning. Regel 9 innehåller allmänna undantag från utsläppsbestämmelserna.

Undantag gäller sålunda för utsläpp som är nödvändigt för fartygets säkerhet

eller för att rädda människoliv till sjöss och för utsläpp som är en följd

av en skada på fartyget eller dess utrustning, om alla rimliga försiktighets-

åtgärder har vidtagits för att förhindra eller så långt som möjligt begränsa utsläppet.

Enligt regel 10 förbinder sig de fördragsslutande parterna att tillse att lämp-

liga anordningar kommer till stånd i hamnar och terminaler för mottagande av toalettavfall från fartyg. Anordningarna skall vara sådana att otillbörlig försening inte orsakas de fartyg som använder dem. I regel 10 finns också

en motsvarighet till föreskriften i bl. a. bilaga IH regel 7 om anmälan till IMCO i fall då mottagningsanordning inte avses vara tillräcklig.

Regel II innehåller föreskrifter om och tekniska specifikationer för stan-

dardiserade utsläppsanslutningar.

Som nämnts tidigare har i bihanget till bilaga IV tagits upp formuläret för det internationella föroreningsskyddscertifikatet för toalettavfall (1973).

I Östersjökonventionen (bilaga IV regel 7) finns bestämmelser om toalettavfall som i allt väsentligt följer föreskrifterna i havsföroreningskonventionen.

I bilaga V till havsföroreningskonventionen ges regler till förhindrande av förorening genom fast avfall från fartyg. ”Fast avfall” definieras i regel I som allt slags mat-, hushålls- och driftavfall från fartyg, med undantag av färsk fisk (och delar av färsk fisk) och av ämnen som regleras i andra bilagor till konventionen. Definitionerna i regel 1 av ”närmaste land” och ”specialområde” överensstämmer i sak med motsvarande definitioner i bi-

laga I regel 1.

Föreskrifterna om utsläpp av fast avfall finns i reg/erna 2-5 och innebär följande.

Specialområdena är desamma som enligt bilaga I regel 10, dvs. Medelhavsområdet, Östersjöområdet, Svartahavsområdet, Rödahavsområdet och

Gulfområdet. ”Östersjöområdet” definieras på samma sätt som i bilaga I regel 10. Bestämmelserna i bilaga V gäller enligt regel! 2 alla fartyg.

Inom specialområden är utsläpp av allt fast avfall utom matrester helt

förbjudet. I fråga om utsläpp av matrester inom specialområden gäller att utsläppet skall ske så långt som möjligt från närmaste land och att avståndet till närmaste land inte får understiga 12 nautiska mil. Utanför specialom-

råden är utsläpp av allt som är av plast, bl. a. tågvirke och fisknät av syn-

tetmaterial och avfallspåsar av plast, förbjudet. Övrigt fast avfall får utanför

specialområden släppas ut, om det sker så långt som möjligt från närmaste

land och avståndet uppgår till minst 25 nautiska mil när det är fråga om

ströbrädor eller beklädnads- och förpackningsmaterial som flyter, och

till minst 12 nautiska mil när det är fråga om matrester och allt annat

fast avfall, exempelvis pappersprodukter, trasor, glas, metall, flaskor och

porslin. I sistnämnda fall, där avståndet till närmaste land enligt huvudregeln

skall vara minst 12 nautiska mil, får utsläpp på ett avstånd av minst 3 nautiska mil från närmaste land dock tillåtas, om avfallet har passerat en

sönderdelare eller avfallskvarn som finfördelar avfallet.

Särskilda föreskrifter gäller för utsläpp från fasta eller flytande plattformar och för utsläpp från fartyg som befinner sig vid eller inom 500 meter från sådana plattformar. Utsläpp av allt fast avfall är förbjudet i dessa fall. Utsläpp av matrester får dock tillåtas, om plattformen befinner sig mer än 12 nautiska mil från land och matresterna har passerat en sönderdelare eller avfallskvarn.

Är fast avfall blandat med annat avfall för vilket gäller andra utsläppsbestämmelser, skall de strängaste föreskrifterna äga tillämpning på utsläppet.

Enligt regel 5 skall stater som gränsar till ett specialområde tillse att mottagningsanordningar inrättas så snart som möjligt med beaktande av de särskilda behoven hos fartyg som trafikerar området. IMCO skall av varje sådan stat underrättas om åtgärder som vidtagits i detta avseende. Sedan IMCO mottagit tillräckliga underrättelser, fastställer IMCO den tidpunkt då de särskilda utsläppsbestämmelserna för specialområdet skall börja tilllämpas på ifrågavarande område. IMCO skall underrätta de fördragsslutande parterna om denna tidpunkt minst 12 månader i förväg. Efter denna tidpunkt skall fartygen inom området iaktta de särskilda utsläppsbestämmelserna även om mottagningsanordningar inte finns i den hamn fartyget skall besöka.

I regel 6 ges allmänna undantagsbestämmelser som har samma innebörd som bestämmelserna i regel 9 i bilaga IV. Därutöver görs i regel 6 undantag för fall av oavsiktlig förlust av syntetiska fisknät eller syntetiskt reparationsmaterial, under förutsättning att rimliga försiktighetsåtgärder har vidtagits för att hindra förlusten.

Föreskrifter om mottagningsanordningar för fast avfall ges i regel 7. De fördragsslutande parterna förbinder sig att se till att sådana anordningar tillhandahålls i hamnar och terminaler som tillgodoser fartygens behov utan att otillbörlig försening orsakas fartygen. Befinnes mottagningsanordningar vara otillräckliga, skall anmälan göras till IMCO, som har att underrätta berörda fördragsslutande parter.

I Östersjökonventionen finns föreskrifter om utsläpp av fast avfall från fartyg i bilaga IV regel 8.

4.3 Ingreppsprotokollet

Protokollets syfte är att göra bestämmelserna i 1969 års ingreppskonvention om ingripande på det fria havet vid sjöolyckor, som kan leda till oljeförorening, tillämpliga också på fall då sådana olyckor kan medföra förorening genom andra ämnen än olja. Förutsättningarna för och omfattningen av rätten alt ingripa beskrivs i protokollets artikel I (punkt 1) på samma sätt som i 1969 års konvention (artikel I punkt 1). Stat får sålunda på det fria havet vidta nödvändiga åtgärder för att förebygga, minska eller avvärja allvarlig eller överhängande fara som förorening av havsvattnet genom andra ämnen än olja medför för statens kuster eller därtill knutna intressen. Även hot om sådan förorening berättigar staten att ingripa. Rätten att ingripa

är begränsad till fall då förorening eller hot om förorening orsakas av sjöolycka eller åtgärder i samband med sådan: olycka och det är rimligt att

anta att mycket allvarlig skada kan uppkomma.

Vad som avses med ”andra ämnen än olja” preciseras i artikel I punkt 2 i protokollet. Sådana ämnen är dels de ämnen som tagits upp i en särskild

förteckning över skadliga ämnen som skall upprättas inom IMCO och som

skall fogas som bilaga till protokollet, dels andra ämnen som kan innebära

risker för människors hälsa, vara skadliga för levande tillgångar och den

marina faunan och floran, skada skönhets- och rekreationsvärden eller störa annat behörigt utnyttjande av havet. Enligt punkt 3 har fördragsslutande

part, som gör ett ingripande enligt protokollet i fråga om ämne som inte finns i den särskilda förteckningen, bevisskyldigheten för att ämnet under rådande förhållanden vid tidpunkten för ingreppet skäligen kunde ge upphov till allvarlig och överhängande fara likartad med den som framkallas av

ämnen som är upptagna i förteckningen.

I detta sammanhang bör nämnas att den särskilda förteckning som avses i artikel I punkt 2 har utarbetats av IMCO:s kommitté för skydd av havets

miljö (MEPCO), som fastställde dess innehåll genom beslut den 21 november

1974, och att förteckningen numera finns som bilaga till ingreppsprotokollet.

I förteckningen har tagits upp bl. a. lätta oljor. Att så har skett beror på att protokollet är avsett att komplettera ingreppskonventionen vars definition av ”olja” omfattar endast råolja, brännolja, dieselolja och smörjolja.

Genom artikel II i protokollet görs en rad bestämmelser i ingreppskonventionen (artikel I punkt 2, artiklarna II-VIII och bilagan) tillämpliga på det område som regleras i protokollet. Den förteckning över experter som nämns i artiklarna II och IV i konventionen skall för protokollets tillämpning utökas med experter på de ämnen som avses med protokollet.

Årtikel III i protokollet innehåller regler om ändring av den särskilda förteckningen över skadliga ämnen som numera finns i bilagan till protokollet.

Ändringsförfarandet ansluter i princip till vad som föreskrivs i havsför-

oreningskonventionen i fråga om ändring i bihang till bilaga. Har en ändring antagits inom MEPC med två tredjedels majoritet av närvarande och röstande fördragsslutande parter och därefter delgivits de fördragsslutande parterna, skall den anses som godtagen vid utgången av en tid av sex månader, om inte inom denna tid minst cen tredjedel av de fördragsslutande parterna gör invändningar häremot. En ändring som skall anses som godtagen träder

efter ytterligare tre månader i kraft för samtliga fördragsslutande parter utom dem som förklarat sig inte kunna godta ändringen.

Enligt artikel IV skall protokollet, som var öppet för undertecknande under

tiden 15 januari — 31 december 1974, bli föremål för ratificering, godtagande eller godkännande av stater som undertecknat det och för anslutning av

stater som inte undertecknat det. En förutsättning är emellertid att staten har tillträtt ingreppskonventionen.

Artikel V innehåller närmare föreskrifter om ratificering, godtagande, god-

kännande och anslutning. Av artikel VI framgår att protokollet träder i kraft på nittionde dagen efter

den dag då femton stater har tillträtt protokollet. För stater som tillträder senare träder protokollet i kraft på nittionde dagen efter den dag då staten deponerat vederbörligt instrument om tillträde.

Enligt artikel VII, som handlar om uppsägning, träder en uppsägning i

kraft ett år efter det att ett instrument om uppsägning deponerats, om inte

staten i fråga själv bestämmer en längre tid. Uppsägning av ingreppskonventionen skall anses innefatta uppsägning också av protokollet.

Revision och ändring av protokollet sker enligt artikel VII genom en för

ändamålet anordnad konferens. Om minst en tredjedel av de fördragsslu-

tande parterna begär det, skall en sådan konferens sammankallas av IMCO.

Artiklarna IX-XI innehåller slutbestämmelser om protokollets deponering

och om underrättelser, registrering och språk.

Bilagan ull protokollet — med en förteckning över skadliga ämnen — har berörts i det föregående.

4.4¶Östersjökonventionen

Konventionens tilämpningsområde — Östersjöområdet — definieras i ar-

tikel I på samma sätt som i havsföroreningskonventionen (bl. a. bilaga I regel) 10). Det omfattar den egentliga Östersjön, Finska viken, Bottniska viken och Östersjöns inlopp. vars norra gräns utgörs av latitudparallellen vid Skagen på jylländska halvöns norra spets (57'44.8' nord). I artikel I anges därutöver

att de fördragsslutande parternas inre vatten faller utanför Östersjökonven-

tionens tillämpningsområde. De fördragsslutande parterna förbinder sig dock enligt artikel 4 avt tillse att syftemålen med konventionen uppnås även inom de inre vattnen. Konventionen är inte heller direkt tillämplig på krigsfartyg, marina hjälpfartyg, militära luftfartyg eller annat fartyg eller luftfartyg som

ägs eller drivs av en stat och som vid tillfället i fråga används endast i

statlig icke-kommersiell tjänst. De fördragsslutande parterna skall dock tillse att sådant fartyg och luftfartyg används i överensstämmelse med konven-

tionen i den mån detta är skäligt och möjligt (artikel 4). I artikel 2 definieras bl. a. begreppen ”förorening”, ”fartyg och lufifartyg”,

”olja”, "skadligt ämne” och ”incident”. Med ”förorening” förstås sådana

av människan direkt eller indirekt orsakade utsläpp i den marina miljön

av ämnen eller energi som medför skadliga följder, såsom risk för människors hälsa, skada på levande tillgångar och marin fauna och flora, hinder för behörigt utnyttjande av havet, fiske inbegripet, försämring av havsvattnets

användningsmöjligheter och minskning av skönhets- och rekreationsvärden. ”Skadligt ämne” är ämne som utsläppt i havet är ägnat att orsaka förorening. Nu nämnda definitioner av ”förorening” och ”skadligt ämne” överensstämmer i stort sett med definitionen av ”skadligt ämne” i havsföroreningskonventionen (artikel 2). Med ”olja” förstås, liksom i bilaga I till havs-

föroreningskonventionen, petroleum i varje form, däri inbegripet råolja, brännolja, oljeslam, oljeavfall och raffinerade produkter. Med ”fartyg och luftfartyg” avses vatten- och luftburna fartyg av alla slag, däri inbegripet bärplansbåtar, svävare, undervattensfartyg, flytande farkoster med eller utan eget framdrivningsmaskineri och fasta eller flytande plattformar. ”Incident” definieras i överensstämmelse med havsföroreningskonventionen (artikel 2) som händelse som medför eller kan befaras medföra utsläpp i havet av skadligt ämne eller utflöden innehållande sådant ämne.

Särskilda bestämmelser om förorening från luftfartyg ges i Östersjökonventionen endast i reglerna om dumpning, vilka avser dumpning från både fartyg och luftfartyg (artikel 9 och bilaga V). Dessa regler behandlas i prop. 1975/76:6 och förbigås i förevarande sammanhang.

Bestämmelser om förorening från fartyg finns, förutom i reglerna om dumpning, i artikel 7 och i bilaga IV till konventionen. Enligt artikel 7 åtager sig de fördragsslutande parterna att vidta de åtgärder som anges i bilaga IV för att skydda Östersjöområdet mot förorening. De fördragsslutande parterna skall därutöver utveckla och tillämpa enhetliga normer för mottagningsanordningarnas kapacitet och lokalisering, varvid skall beaktas bl. a. passagerarfartygens och kombinationsfartygens särskilda behov. . .

Bilaga IV till Östersjökonventionen inleds med två regler som behandlar samarbetet mellan Östersjöstaterna i havsföroreningsfrågor. I regel 3 ges vissa definitioner. Reglerna 4-8 handlar om föroreningar genom olja, skadliga flytande ämnen i bulk, skadliga ämnen i förpackad form, toalettav fall resp. fast avfall.

Enligt regel! I skall de fördragsslutande parterna samarbeta inom IMCO i syfte att få organisationen att utveckla dels internationella regler för navigering av djupgående fartyg i trånga och grunda delar av Östersjöområdets internationella vatten och i tillfartslederna till Östersjön, dels ett internationellt radiorapporteringssystem för stora fartyg inom Östersjöområdet och för fartyg som transporterar betydande mängder skadliga ämnen. De fördragsslutande parterna skall enligt rege/ 2 bistå varandra också vid undersökning av överträdelser av gällande lagstiftning om åtgärder mot förorening, om överträdelsen har skett eller misstänks ha skett inom Östersjöområdet. Sådant samarbete kan omfatta exempelvis granskning av fartygs oljedagböcker, lastdagböcker, skepps- och maskindagböcker och tagande av oljeprov i och för identifiering eller märkning av oljan.

I regel 3 har tagits upp definitioner av betydelse för samtliga övriga regler. Definitionen av begreppen ”fartyg”, ”administration” och ”utsläpp” överensstämmer med motsvarande definitioner i artikel 2 i havsföroreningskonventionen. Begreppet ”närmaste land” definieras i regel 3 så att avstånd från närmaste land skall räknas, liksom ifrågavarande stats territorialhav, från baslinjen.

Bestämmelserna i reglerna 4, 5, 7 och 8 om olja. skadliga flytande ämnen,

toalettavfall och fast avfall ansluter sig till föreskrifterna i bilagorna I, II,

IV och V till havsföroreningskonventionen, varvid i förekommande fall reglerna för specialområden följts. När det gäller bestämmelserna om skadliga

ämnen i förpackad form — regel 6 i bilaga IV till Östersjökonventionen

och bilaga III till havsföroreningskonventionen — är skiljaktigheterna större.

I fråga om förorening från fartyg genom olja slås i regel 4 fast att bestämmelserna skall börja tillämpas snarast möjligt, dock inte senare än den

I januari 1977 eller vid tidpunkten för konventionens ikraftträdande, om

denna tidpunkt infaller senare. I regel 4 har också tagits upp vissa definitioner, som har direkt motsvarighet i havsföroreningskonventionen (bilaga

I regel 1), såsom definitionerna av begreppen ”olja”, ”oljehaltig blandning”,

”oljetankfartyg”, ”ren barlast” och ”segregerad barlast”. Övriga bestämmelser i regel 4 — om utsläpp, allmänna undantag, om borrplattformar och andra plattformar och om mottagningsanordningar — överensstämmer i allt väsentligt med motsvarande föreskrifter i bilaga I till havsföroreningskonventionen (reglerna 10, 11 och 21). |

Bestämmelserna om skadliga flytande ämnen i bulk (regel 5) är desamma

som de i havsföroreningskonventionens bilaga II utom såtillvida att i Ös-

tersjökonventionen saknas motsvarighet till havsföroreningskonventionens föreskrifter om havsområden som inte är specialområden, om besiktningar och certifikat och om åtgärder för att minimera förorening genom olyckshändelse. Bihangen II-V till Östersjökonventionens bilaga IV motsvarar

bihangen I-IV till havsföroreningskonventionens bilaga II. I fråga om tid-

punkten för ikraftträdandet av bestämmelserna om skadliga flytande ämnen som transporteras i bulk sägs i bilaga IV till Östersjökonventionen att den skall fastställas av de fördragsslutande parterna så snart som möjligt och inte senare än den 1 januari 1977 eller ett år efter konventionens ikraftträdande, beroende på vilken av dessa tidpunkter som infaller senare.

Vad som föreskrivs i rege/ 6 om skadliga ämnen i förpackad form har viss motsvarighet i bilaga III till havsföroreningskonventionen. I Östersjökonventionen sägs att de fördragsslutande parterna så snart som möjligt skall tillämpa lämpliga enhetliga regler rörande transport av skadliga ämnen i förpackad form eller i fraktcontainer, flyttbara tankar eller landsvägs- och järnvägstankvagnar. I samma regel ges vidare en föreskrift som i sak överensstämmer med regel 8 i bilaga III till havsföroreningskonventionen.

Föreskrifterna i regel! 7 om toalettavfall från fartyg överensstämmer i allt väsentligt med föreskrifterna i havsföroreningskonventionen om utsläpp, allmänna undantag, mottagningsanordningar och standardiserade utsläppsanslutningar (bilaga IV till havsföroreningskonventionen, reglerna 8-11). Begreppet "nytt fartyg” knyts i Östersjökonventionen till tidpunkten för konventionens ikraftträdande. Östersjökonventionens utsläppsregler skall träda

i kraft. i fråga om nya fartyg som är godkända för transport av mer än

100 personer senast den 1 januari 1977 och i fråga om andra nya fartyg,

om de har en bruttodräktighet av minst 200 ton eller är godkända för trans-

port av minst 10 personer, vid en tidpunkt som bestäms av de fördrags-

slutande parterna, dock senast den 1 januari 1979. När det gäller existerande fartyg skall utsläppsbestämmelserna i Östersjökonventionen träda i kraft, i fråga om fartyg som är godkända för transport av mer iän 400 personer senast den I januari 1978 och i fråga om andra fartyg, om de har en brut-

todräktighet av minst 200 ton eller är godkända för transport av minst

10 personer, vid en tidpunkt som bestäms av de fördragsslutande parterna,

dock senast tio år efter den tidpunkt som fastställts för nya fartyg. Finner

en fördragsslutande part att en tillämpning från den 1 januari 1978 av utsläppsbestämmelserna på ett visst existerande fartyg som är godkänt för

transport av mer än 400 personer skulle medföra behov av konstruktions-

ändringar som skulle vara orimliga, får undantag medges för fartyget längst

till dess tio år förflutit från konventionens ikraftträdande.

AV regel & framgår att definitionen av begreppet ”fast avfall” och föreskrifterna om utsläpp, om: fasta och flytande plattformar, om allmänna undantag och om mottagningsanordningar i allt väsentligt överensstämmer med motsvarande föreskrifter i bilaga V till havsföroreningskonventionen. Östersjökonventionens föreskrifter skall dock enligt regel 8 börja tillämpas

så snart som möjligt och senast den 1 januari 1976 eller den dag då kon-

ventionen träder i kraft, om denna tidpunkt infaller senare.

I övrigt får jag beträffande nu nämnda regler i Östersjökonventionen hän-

visa till min redogörelse för motsvarande bilagor till havsföroreningskonventionen. I detta sammanhang bör framhållas med avseende på Östersjökonventionen att bestämmelserna om skadliga ämnen i förpackad form, toaletvravfall och fast avfall (reglerna 6-8 i bilaga IV) — tll skillnad från motsvarande föreskrifter i havstföroreningskonventionen (bilagorna III-V)

— inte är valfria och alltså blir omedelbart bindande för de stater som tillträder Östersjökonventionen. Det bör också nämnas att bestämmelserna i reglerna

4-8 i Östersjökonventionen inte innehåller några krav i fråga om fartygens konstruktion och, på få undantag när, inte heller särskilda bestämmelser

om fartygens utrustning.

Bestämmelser om samarbete mellan de fördragsslutande parterna vid be-

kämpning av havsföroreningar finns i artikel 11. I artikeln förbinder sig parterna att samarbeta på sätt som anges i bilaga VI för att avvärja eller så

långt som möjligt begränsa förorening av Östersjöområdet genom olja eller

andra skadliga ämnen. Förebilder för bilaga VI har varit överenskommelsen

mellan de nordiska länderna om samarbete i fråga om åtgärder mot olieförorening av havet (SÖ 1971:23) och det avtalsutkast i samma fråga som uppgjordes vid Östersjöstaternas möte i Visby år 1970. Bilagan gäller framför allt samarbete mellan myndigheterna men innefattar också bestämmelser om fartygs- och flygplansbefälhavares skyldighet att avge rapporter. Till bi-

lagan är fogat ett bihang med bestämmelser om rapporter om incidenter som rör skadliga ämnen. Bihanget har samma innehåll som protokoll I till havsföroreningskonventionen.

I regel I i bilaga VI definieras begreppen ”fartyg”, ”administration” och ”utsläpp” på samma sätt som i artikel 2 i havsföroreningskonventionen.

Enligt regel! 2 skall de fördragsslutande parterna upprätthålla beredskap för

att bekämpa förorening genom olja och andra skadliga ämnen till havs.

De skall enligt rege! 3 utveckla och tillämpa övervakningsformer som täcker

Östersjöområdet och som gör det möjligt att upptäcka och registrera utsläpp

till havs av olja och andra skadliga ämnen. Samarbetet mellan de fördrags-

slutande parterna skall enligt rege/ 4 omfatta också bärgning och återskaf-

fande av förpackningar, fraktcontainer, flyttbara tankar eller landsvägs- eller järnvägstankvagnar som innehåller skadliga ämnen och som har fallit över-

bord.

Regel 5 handlar om rapportering. De fördragsslutande parterna skall utveckla och tillämpa ett system för mottagning, kanalisering och expediering av rapporter om större föroreningar genom olja celler andra skadliga ämnen som observerats till havs och om incidenter som orsakar eller skulle kunna orsaka större förorening. De fördragsslutande parterna skall anmoda befälhavare på fartyg och piloter på flygplan att utan dröjsmål rapportera större föroreningar som observerats till havs och lämna vissa uppgifter om föroreningen. Befälhavare på fartyg som haft del i en incident celler annan person som är ansvarig för fartyget skall utan dröjsmål avge rapport om

saken i enlighet med föreskrifterna i bihanget till bilaga VI, vilket bihang

= som nämnts — överensstämmer med protokoll I ull havsföroreningskonventionen. De fördragsslutande parterna skall vidare instruera fartyg och flygplan som utövar sjöbevakning och andra lämpliga organ att till sina myndigheter rapportera observationer om större föroreningar och om incidenter som orsakar eller skulle kunna orsaka sådan förorening. Av regel 3 framgår ytterligare att fördragsslutande parter. som får reda på att en incident eller förorening genom olja eller andra skadliga ämnen kan utgöra ett allvarligt hot mot den marina miljön i Östersjöområdet eller mot någon

annan fördragsslutande parts kust eller därtill knutna intressen, utan dröjs-

mål skall informera staten i fråga och. när det gäller fartygsolyckor, fartygets

administration. Enligt rege! 6 skall varje fördragsslutande part anmoda be-

fälhavare på fartyg som för dess flagga att vid incidenter lämna upplysningar om fartyget och dess last på begäran av behöriga myndigheter och att samarbeta med dessa myndigheter. De upplysningar som skall lämnas skall

vara tillräckligt detaljerade för att havsförorening skall kunna förhindras

eler bekämpas.

I regel 7 behandlas samarbetet mellan de fördragsslutande parterna såvitt avser bekämpnings- och bärgningsåtgärder med anledning av större förorcening genom olja eller andra skadliga ämnen och av incidenter som orsakar

eller kan befaras orsaka förorening i Östersjöområdet. För ändamålet skall parterna avtala inom vilken region av Östersjöområdet var och en skall

vidta nödvändiga åtgärder. Det föreskrivs också att, om en förorening driver

mot annan stats region eller kan befaras göra det, den staten skall informeras

utan dröjsmål.

Regel 8 ålägger de fördragsslutande parterna att lämna varandra bistånd

vid bekämpning av förorening genom olja eller andra skadliga ämnen till

havs. Regel 9 innehåller föreskrifter om utbyte av information. Av regel 10 följer att de myndigheter som hos de fördragsslutande parterna handlägger frågor om bekämpning av havsförorening skall upprätta direkt kontakt och samarbeta med varandra i ärenden av praktisk natur.

Slutligen bör i förevarande sammanhang nämnas att Östersjökonventio-

nen enligt artikel 27 träder i kraft två månader efter den dag då det sjunde instrumentet innefattande ratificering eller godkännande har deponerats.

Att bestämmelserna i bilaga IV om förorening från fartyg innehåller särskilda

regler om ikraftträdande har berörts i det föregående. Nämnas bör här också

att en fördragsslutande part enligt artikel 25 har möjlighet att, trots att förbehåll mot konventionen inte är medgivna, under en tid av högst ett år uppskjuta tillämpningen av alla eller vissa bestämmelser i en bilaga till

konventionen eller av en ändring i en bilaga.

5¶UKA:s förslag

5.1 Betänkandet (Ds K 1973:4) Anläggningar för mottagning av oljeblandat barlastvatten, m. m. S1A Inledning

I betänkandet erinras om det sedan länge pågående internationella samarbetet för att söka förhindra att havsvattnet förorenas genom olja. Sedan 1956 års riksdag godkänt 1954 års internationella oljeskyddskonvention ut-

färdades 1956 års lag. I lagen föreskrevs bl. a. att anläggning för mottagning

av oljehaltig blandning skulle finnas i allmän hamn som Kungl. Maj:t bestämde. Lagen har sedermera — såsom framgår av det föregående — ersatts

av 1972 års lag. Bestämmelsen i 1956 års lag har med i stort sett oförändrat

innehåll överförts till den nya lagen men har preciserats till att gälla även

anordning. Frågan om inrättande av mottagningsanläggningar har också

tagits upp av riksdagen som år 1968 (mot. 1968:1:420 och 1968:11:528, 3LU

1968:49, rskr 1968:233) framhöll att åtgärder bör vidtas för att ordna och

förbättra mottagningsstationer och där ge tillfredsställande service. Frågan överlämnades till UKA för att övervägas.

5.1.2 Oljetransporternas omfattning

Enligt utredningen har Sveriges totalförbrukning av oljeprodukter under

tiden 1937-1967 mer än tjugodubblats. Särskilt markant har ökningen varit under andra hälften av 1950-talet och under 1960-talet. Från och med 1975

och fram till 1980 beräknas den årliga tillväxten komma att uppgå till omkring 5 96. Enligt utredningen beror ökningen vid sidan av övergången

från fasta till flytande bränslen främst på det ökade energibehovet och på

utbyggnaden av den petro-kemiska industrin. Den stegrade förbrukningen av oljeprodukter har medfört ändringar i oljeimportens struktur och antalet hamnar med direktimport av olja har ökat kraftigt. Vidare har underlag bildats för raffinaderietablering inom landet. Enligt utredningen gör den inhemska raffinaderikapacitetens ökning det troligt att andelen råolja i den svenska oljeimporten kommer att öka från ca 39 26 år 1973 till 60-70 96.

Den totala kvantiteten lossade oljor och oljeprodukter från utrikes ort utgjorde enligt utredningen 1971 ca 29,8 milj. ton. Mer än en tredjedel av denna kvantitet eller ca 11,6 milj. ton lossades i Göteborg. I Nynäshamns oljehamn, Malmö, Stockholm och vid vissa oljelagringsanläggningar utanför Stockholms hamnområde lossades mellan 1,7 och 2.1 milj. ton på varje

ställe. I Norrköping, Gävle, Karlshamn och Stenungsund lossades mellan

1.0 och 1,3 milj. ton per hamn. 5,7 milj. ton lossades i mindre kvantiteter

i ett hundratal hamnar och lastageplatser. Av de 29,8 milj. ton oljor och oljeprodukter som 1971 lossats i svensk hamn från utrikes ort vidaretrans-

porterades i inrikes sjöfart ca 8,0 milj. ton. För vidaretransport till utrikes

Prop. 1975/76:S 62

ort inlastades ca 1,8 milj. ton. Lastningen av oljor och oljeprodukter avseende både inrikes och utrikes ort var enligt utredningen huvudsakligen koncentrerad till Göteborgs och Nynäshamns oljehamnar samt till vissa oljelagringsplatser utanför Stockholms hamnområde. Enligt uppgift lastades i Göteborg 6,7 milj. ton, i Nynäshamns oljehamn 1,6 milj. ton och vid oljelagringsanläggningarna utanför Stockholms hamnområde 0.8 milj. ton. Där-

utöver lastades i regel endast mindre kvantiteter i Stockholms hamn. Malmö

och Stenungsund (0,1-0,3 milj. ton per hamn). 51.3 Utnyttjändet av nuvarande oljemottagningsanläggningar, m.m.

Enligt utredningen föreligger behov av att lämna oljeförorenat barlast-

vatten i första hand i lastningshamnar för oljor och oljeprodukter samt i fråga om de s. k. OBO-fartygen (kombinerade bulk- och tankfartyg) även i malmlastningshamnar. Ett visst behov kan också finnas vid bunkring av fartyg som ännu använder sig av s. k. växeltankar, dvs. tankar som används för både barlastvatten och bunkerolja.

Såsom framgår av den tidigare redogörelsen skall det enligt 103 första stycket 1972 års kungörelse finnas anläggning för mottagande av oljerester och oljehaltig blandning från fartyg i allmän hamn i Luleå, Stockholm,

Norrköping, Malmö, Helsingborg och Göteborg. I betänkandet lämnas i

huvudsak följande uppgifter om avlämnat barlastvatten. Under 1971 av-

lämnades i Göteborg ca 1.2 milj. m”. I Luleå hade under de fem senaste

åren endast 19 fartyg begärt att få lämna barlastvatten. I Stockholm av-

lämnades barlastvatten tämligen sällan och i Malmö knappast någon gång. De avgifter som togs ut i samband med avlämnande av barlastvatten var enligt utredningen varierande. Vid avlämning vid Shetl-Koppartrans-BP:s raffinaderi i Göteborg togs inte ut någon särskild avgift för fartyg som var destinerade till raffinaderiet medan avgiften för övriga fartyg var I kr/nY jämte kostnader för personalen vid Shell-Koppartrans-BP:s anläggning. Vid mottagning i den anläggning som drivs i Göteborg av Tankelcaning AB utgick avgift med ca 4 kr/m”. I Malmö uppgick destruktionsavgiften till mellan 12 och 120 kr/m?. I Stockholms hamn var avgiften mellan 3 och

5 kr/m”. I Nynäshamns oljehamn togs ut 25 öre/m”. I Luleå utgick dels

en fast avgift om 1 500 kr. vid malmkajen och 500 kr. vid kajen i Uddebo. dels en avgift om 50 kr/m”? för avskild olja jämte kostnader för personal.

Trots att oljeförbrukningen under en följd av år ökat väsentligt har, framhåller utredningen, de mottagningsanläggningar som nu finns i de flesta

fall utnyttjats i ringa utsträckning. Enligt utredningen beror den låga utnyttjandegraden av mottagningsanordningarna i bl. a. Stockholm, Malmö och Luleå på bristande mottagningskapacitet, mindre god service i övrigt och höga kostnader i samband med avlämning.

Enligt 10 § andra stycket 1972 års kungörelse skall i 22 hamnar finnas

anordningar av enklare beskaffenhet för mottagande av begränsade mängder

oljerester från fartyg. Anordningarnas kapacitet per timme varierar mellan 5 och 65 m”. Kostnaden för avlämning varierar mellan 15 och 50 kr/m', vartill i regel kommer kostnad för personal och transporter i vissa fall. Enligt utredningen förefaller utnyttjäandegraden vid nämnda anordningar att vara mycket låg.

3.1.4 Behovet av oljemottagningsanläggningar

Enligt utredningen bör det beaktas att behovet av mottagningsanläggningar i praktiken ställer sig helt olika för fartyg av skilda typer och att

anläggningar kan behövas även i annan hamn än allmän hamn. Utredningen anser därför att den föreliggande frågan bör få en lösning som tillgodoser

miljövårdsintresset utan inskränkningar med hänsyn till vilka typer av fartyg

och hamnar det är fråga om.

Vad tankfartygen beträffar behövs enligt utredningen anläggningar för mottagande av barlast- och tankspolvatten endast vid lastningsplatser och

reparationsvarv. Sistnämnda slag av anläggningar kommer att behandlas

under avsnitt 5.1.7. I lossningshamnar för de oceangående tankfartygen anser utredningen att det i regel inte finns behov av några mottagningsanlägg-

ningar för barlastvatten, eftersom sådana fartyg efter lossning tar in bar-

lastvatten före utresan och sedan lossar det utanför svenskt territorium.

Vidare uttalar utredningen att det för samtliga typer av fartyg fordras möjlighet att göra Sig av med sådana oljerester som uppkommer som en

följd av fartygens drift. Härmed avses oljerester som hörrör från fartygens maskineri. Denna fråga kommer att behandlas under avsnitt 5.1.6.

Slutligen anser utredningen, att behov kan föreligga för vissa äldre fartyg med växeltankar, dvs. tankar som används för både barlastvatten och bunkerolja, att avlämna barlastvatten vid bunkringsanläggningar.

Enligt utredningen kommer behovet av anläggningar m. m. för mottagande av barlastvatten även fortsättningsvis att härröra främst från fartyg som i svenska hamnar lastar olja och oljeprodukter. I sina överväganden anser sig utredningen vidare böra utgå från att behovet av mottagningsanläggningar av ifrågavarande slag under överblickbar framtid i varje fall inte kommer att minska. Utredningen erinrar om det då föreliggande utkastet till havsföroreningskonvention.

5.1.5 Skyldighet att inrätta oljemottagningsanläggningar för barlastvatten,

m.m.

Skyldighet att inrätta och driva anläggning för mottagande av oljerester

är f.n. knuten till ägaren av allmän hamn, dvs. i realiteten vederbörande kommun. Mot denna princip invänder utredningen att mottagandet av barlastvatten måste anses utgöra en integrerande del av den verksamhet som

pågår vid en oljedepå, cisternanläggning ceHer liknande och detta oavsett var den är belägen. Enligt utredningens uppfattning bör bl. a. av detta skäl skyldigheten att ta emot oljeblandat barlastvatten vara knuten till huvudmannen för den anläggning varifrån olja och oljeprodukter utlastas till fartyg.

En sådan ordning anses också stå i överensstämmelse med grunderna för gällande miljöskyddslagstiftning, som innebär att den som utövar eller ämnar

utöva miljöfarlig verksamhet skall vidta de skyddsåtgärder, tåla den begränsning av verksamheten och iaktta de försiktighetsmått i övrigt som skäligen kan fordras för att förebygga eller avhjälpa olägenhet. Ett särskilt

skäl för att knyta mottagningsanläggning för barlastvatten till raffinaderier o.d. är att de tekniska förutsättningarna för att slutligt ta hand om ol-

jeresterna är särskilt goda just där sådan verksamhet bedrivs. Utredningen

pekar på att mottagningsanläggningar genom oljebolagens försorg tillkommit

i Nynäshamn och Göteborg och att dessa anläggningar enligt berörda parter fungerar på ett utmärkt sätt. Slutligen erinras om att kommerskollegium i samband med tillkomsten av 1956 års lag förutsatte att mottagningsanläggningar i flertalet oljelastningshamnar skulle komma att inrättas genom

oljedistributionsföretagens försorg och att detta också förutsattes av 1954 års internationella oljeskadekonferens i London. Utredningens förslag innebär att skyldigheten att inrätta anläggning skall

avse varje hamnanläggning där olja och oljeprodukter utlastas under sådana

förhållanden att det lastande fartyget behöver lämna oljeblandat barlastvat-

ten eller oljerester för att kunna ta emot lasten. Utredningen anser det inte

vara möjligt att generellt ange vilka kvantiteter barlastvatten det bör vara

fråga om för att sådan skyldighet skall föreligga. Uppenbart är dock att

det måste vara fråga om ett stadigvarande behov som inte gäller endast

obetydliga kvantiteter. Bestämmelsen i ämnet bör enligt utredningen utformas så att regeringen skall besluta om i vilka hamnar oljemottagningsanläggningar skall finnas. Att delegera denna beslutanderätt till myndighet som regeringen bestämmer bör enligt utredningens uppfattning inte komma i fråga. Enligt utredningen bör vidare regeringen ensam besluta om vem som skall vara huvudman för anläggning. Beträffande anläggningarnas tck-

niska utformning förutsätter utredningen, att sjöfartsverket — i vad avser miljöfrågor efter samråd med statens naturvårdsverk — utformar erforderliga

direktiv. I enlighet med det anförda har utredningen upprättat förslag till

lag om ändring av 9 och 10.33 i 1972 års lag.

Utredningen framhåller, att det är angeläget att sjöfartsverket fortlöpande

övervakar verksamheten vid anläggning så att den fungerar helt tillfreds-

ställande och att verket vidtar de åtgärder som utvecklingen kan påkalla.

Om det vid mottagningsanläggning sker återvinning av olja på sådant sätt

att renat vatten släpps ut, bör kontroll av utsläpp ske på samma sätt som vid andra industrier i landet.

Utredningen framhåller vidare att oljemottagningsanläggning kan behöva inrättas även i hamn där olja inte lastas men som anlöps av fartyg som

kan lasta olja. Utredningen syftar därvid främst på de s. k. OBO-fartygen

som kan lasta både malm och olja och som i malmlastningshamn kan behöva

göra sig av med oljeblandat barlastvatten m. m. Skyldighet att anordna sådan

mottagningsanläggning bör enligt utredningen vara knuten till huvudman-

nen för utlastningsanläggningen.

Utredningen förutsätter att oljemottagningsanläggningar efter avtal skall få utnyttjas även för mottagande av sådana oljeblandningar som kustbevakningen kan ha behov av att avlämna efter genomförda oljebekämpningsuppdrag till sjöss.

Utredningen anser inte att det föreligger skäl att införa några särskilda

statsbidragsmöjligheter inom detta område. Som skäl härför åberopas att som allmän princip för miljövården kan sägas gälla att den som förorenar

eller kar: förorena skall bära kostnaderna för att detta skall kunna förhindras.

Vidare framhåller utredningen bl. a. att sådana bidrag skulle kunna få vidsträckta konsekvenser och medföra krav på liknande bidrag på näraliggande

håll. Utredningen anser, att statsmakterna inie har att ta ställning till om avgifter bör tas ut eller ej. Frågan härom synes enligt utredningen vara

av den karaktär att den inte bör offentligrättsligt regleras utan avgöras genom

överenskommelse mellan vederbörande parter, dvs. i första hand rederiet

och det utlastande företaget.

5.1.6¶Oljerester från fartygs drift

Vid all fartygstrafik uppkommer vissa mängder avfallsolja som härrör

från fartygens maskineri, i regel av mindre omfattning. Denna olja kan

i allmänhet tas om hand i tankbilar eller andra enklare anordningar, som

enligt 1972 års kungörelse skall finnas i ett relativt stort antal hamnar. De

oljerester som här avses skiljer sig enligt utredningens mening principiellt inte från avfallsolja som härrör från kommunikationsmedel på land, t. ex.

från bilar. Det ligger därför enligt utredningen nära till hands att hävda

att all sådan olja från avfallssynpunkt bör betraktas på ensartat sätt. Utredningen erinrar därvid om att utredningen i sitt föregående betänkande

(Ds Jo 1973:1) Kemiskt avfall — uppgifter och organisation, del II föreslagit en sådan ändring av 4 § kommunala renhållningslagen att regeringen eller

myndighet som regeringen bestämmer skall kunna besluta om kommunalt monopol på vissa grupper av kemiskt avfall. Enligt utredningens mening

bör förutsättningar för ett beslut om kommunalt monopol på i vart fall

avfallsprodukter av det slag som representeras av avfallsolja eller sådan

blandning som innehåller olja och som härrör från fartygs drift föreligga och därför införas. Några bestämmelser om anordning för mottagande av oljerester och oljehaltig blandning behöver med hänsyn härtill enligt ut-

redningen inte tas upp i 1972 års lag och 1972 års kungörelse, utan be- | 5 Riksdagen 1975/76. I saml. Nr 5

stämmelserna i dessa författningar kan begränsas till att avse anläggningar

av den karaktär som angivits tidigare. Genom den föreslagna ordningen

skapas enligt utredningens uppfattning förutsättningar för den samordning i vederbörande hamnar av ifrågavarande avfallshantering med annan sådan

hantering som enligt utredningens direktiv ansetts önskvärd och som också enligt utredningen måste anses angelägen. Överhuvudtaget bör enligt ut-

redningen gälla att, i den mån oljerester som härrör från oljemottagningsanläggningar och liknande anordningar inte kan tas till vara inom veder-

börande anläggning eller anordning, kommun inom ramen för ett kommunalt monopol på avfallsolja bör ha ansvaret härför. Utredningen erinrar i sammanhanget om att en praktiskt taget hela landet omfattande insamlings-

organisation för oljeavfall torde vara uppbyggd inom kort. Utredningen fram-

håller att de kostnader som en kommun kan få i detta sammanhang kan

täckas genom avgiftsbeläggning, eftersom lagen om kommunala renhåll-

ningsavgifter blir tillämplig om kommunalt monopol på oljeavfall införs.

5.1.7 Tankrengöringsanläggningar

Särskild tankrengöring behövs ofta innan vissa reparationer av fartyg kan

utföras. Sådan reparationsverksamhet torde enligt utredningens uppfattning komma att koncentreras till några få varv. En lösning som därvid kan vara

lämplig är enligt utredningen den som valts av AB Götaverken i Göteborg.

Detta företag har byggt om ett tankfartyg så att det utgör en behandlingsanläggning för oljeavfall och annat kemiskt avfall. Vidare erinrar utredningen

om de då inom IMCO pågående utredningarna för belysning av frågan vilken betydelse sådana anläggningar kan ha i kampen mot oljeföroreningar. För egen del förutsätter utredningen att varje reparationsvarv kommer att ha tillgång till nödvändig anläggning. .

5,2 Betänkandet (Ds K 1974:12) Anläggningar och anordningar för mottagning av kemikalierester från fartyg

3.2.1 Inledning

Både havsföroreningskonventionen och Östersjökonventionen behandlar, som jag tidigare har redovisat, andra skadliga flytande ämnen i bulk än olja. Konventionerna förutsätter att särskilda mottagningsanordningar för rester av och blandningar med sådana ämnen skall finnas i hamnar och terminaler för lastning och lossning samt i hamnar där kemikalietankfartyg

repareras. Någon bestämmelse om sådana anläggningar finns inte i svensk lagstiftning. Enligt utredningen finns dock f. n. i Göteborg vissa möjligheter att avlämna kemikalier och kemikalierester för tillfällig förvaring. Fartygstankar skall enligt vad utredningen anför före påfyllning av ny

last vara helt fria från främmande ämnen. Då fartygen i allmänhet byter lastslag vid varje resa, behöver således tankarna rengöras efter så gott som varje lossning. Enligt utredningen kan rester av lättflyktig last avlägsnas genom vädring, medan rester av andra produkter oftast spolas bort med

vatten. Lastresterna och spolvattnet släpps i regel ut i havet. De flesta be-

fälhavare torde dock försöka undvika att göra utsläppen allt för nära land eller i eljest ömtåliga vatten.

5.2.2 Kemikalietransporternas omfattning

Utvecklingen av den kemiska och kemisk-tekniska industrin har enligt

utredningen varit och är alltjämt mycket stark. Parallellt med industrins

utveckling har kemikalietransporterna fått en allt större omfattning. Tidigare skeppades huvuddelen av kemikalierna i förpackad form (plåtfat, flaskor

m. m.). men många kemikalier fraktas numera i kemikalietankfartyg, i djuptankar på torriastfartyg, i fraktcontainers och i flyttbara tankar.

Enligt vad utredningen anför fanns 1972 över 20 redare som opererade med mer än 470 kemikalietankfartyg med en total dödvikt av 2 milj. ton.

Av dessa fartyg hade 110 mer än 17000 ton dödvikt. F.n. transporteras

mer än 300 olika kemiska ämnen och beredningar i bulk till sjöss. Stora mängder kemikalier transporteras också som styckegods på torrlastfartyg.

Enligt uppgift förekommer mer än 700 olika ämnen och beredningar i sjö-

transport. Antalet ökar successivt.

I Sverige har enligt utredningen införseln och utförseln av produkter från kemiska och närstående industrier under 1964-1972 i stort sett fördubblats. Den sammanlagda mängden har ökat från 2,2 milj. ton 1964 till ca 4,7

milj. ton 1972. Den största varugruppen av produkter från kemiska och närstående industrier utgörs av kemiska grundämnen och kemiska föreningar. Den sammanlagda mängden införda och utförda kemiska grundämnen och kemiska föreningar utgjorde 1972 ca 2,2 milj. ton. Av denna mängd transporterades ca 1,8 milj. ton med fartyg. Utöver nämnda kvantitet i utrikes

sjöfart lossades och lastades ca 0,6 milj. ton i inrikes sjöfart. Av sjöfarts-

statistiken framgår att lossning och lastning av kemiska grundämnen och

föreningar är starkt koncentrerad till vissa geografiska områden. Av den totala lossade kvantiteten på ca 1,4 milj. ton lossades 29 26 i Malmö-Helsingborgsområdet, 20 26 i Umeå-Sundsvallsområdet och 8,5 26 i Göteborgs-

området. Av den totala lastade kvantiteten på ca 1 milj. ton lastades inte

mindre än 52 26 i Malmö-Helsingborgsområdet, 20,5 96 i Göteborgsområdet

och 15 96 i Haparanda-Skellefteåområdet.

5.2.3 Avgränsningen av begreppen kemikalier och kemikalierester

De anläggningar eller anordningar som det är fråga om kan allmänt sägas ha till uppgift att i hamn ta emot andra kemikalier och kemikalierester från fartyg än olja och oljerester (skadliga ämnen). Det är alltså fråga om sådana

kemikalier och kemikalierester som härrör från fartygs drift. Föreskrifter kan med stöd av 1972 års lag meddelas inte bara om avfall från fartygs framdrivning utan även om t. ex. sopor, toalettavfall och avfall från annan last än olja i lagens mening (4 §). Skyldigheten att inrätta anläggning eller anordning kan dock enligt utredningen uppenbarligen författningsmässigt inte anknytas till ett så allmänt uttryck som kemikalier och kemikalierester. Ej heller bör användas begreppet ”det som är skadligt”, vilket begrepp förekommer i andra sammanhang. En närmare precisering är enligt utredningens mening nödvändig.

Bilaga II till havsföroreningskonventionen upptar bestämmelser om ka-

tegorisering av och en förteckning över skadliga ämnen som transporteras i bulk. Ämnena har i första hand fördelats på fyra grupper, A-D, varvid

till grupp A hänförts de farligaste ämnena beträffande vilka gäller de sträng-

aste bestämmelserna. Även Östersjökonventionen har en sådan katcgorisering. På motsvarande sätt är det enligt utredningen nödvändigt att vid tillämpning av en svensk lagstiftning noga ange beträffande vilka ämnen m. m. skyldighet skall föreligga att anordna anläggning eller anordning, varvid konventionens innehåll givetvis bör utgöra grunden för svenska be-

stämmelser. Hur denna fråga lagtekniskt skall lösas, måste enligt utred-

ningens mening bl. a. bli beroende av det sätt på vilket konventionens in-

nehåll kommer att upphöjas till svensk lag. Utredningen finner det i fö-

revarande fall naturligt att anknyta till lagen om hälso- och mil-

jöfarliga varor som bemyndigar regeringen eller myndighet som regeringen

bestämmer att ingripa mot hantering av olika kemiska varor eller beredningar som innehåller sådana varor. Enligt 528 kungörelsen om hälsooch miljöfarliga varor kan produktkontrollnämnden föreskriva att hälsooch miljöfarlig vara eller avfallsprodukt av sådan vara får destrueras, konverteras eller på annat sätt tas om hand endast efter särskilt tillstånd av nämnden. Enligt utredningens mening bör produktkontrollnämnden med tillämpning av denna bestämmelse och efter samråd med bl. a. sjöfartsverket föreskriva för vilka ämnen och beredningar som det skall finnas mottag-

ningsanläggningar eller anordningar. För uppfyllande av konventionskraven erfordras enligt utredningens uppfattning mottagningsanläggningar eller anordningar för i varje fall ämnen och beredningar av kategori A och B. Om

anläggningar eller anordningar inrättas även för andra ämnen och beredningar, bör med hänsyn till sjöfartens internationella karaktär en obligatorisk

skyldighet att anlita sådana anläggningar eller anordningar i första hand

grundas på mellanstatliga överenskommelser.

3.2.4 Huvudmannaskapet för anläggning och anordning

Skyldigheten att inrätta och driva anläggning för mottagande av oljerester är f.n. knuten till ägaren av vederbörande hamn, dvs. i realiteten veder-

börande kommun. Utredningen har emellertid såsom tidigare nämnts i sitt

föregående betänkande uttalat att denna skyldighet inte bör vara knuten

till ägaren av viss hamn utan i princip till huvudmannen för den anläggning

varifrån olja och oljeprodukter lastas ut till fartyg. Som skäl för denna stånd-

punkt har utredningen bl. a. framhållit att mottagandet av barlastvatten måste anses utgöra en integrerande del av den verksamhet som pågår vid en oljedepå, cisternanläggning eftler liknande och detta oavsett var den är

belägen. Utredningen ansåg också att en sådan ordning fick anses stå i |

överensstämmelse med grunderna för gällande miljöskyddslagstiftning.

När det gäller ansvaret för att lämplig mottagningsanläggning eller an-

ordning finns för fartyg som behöver lämna farliga ämnen och rester av sådana synes enligt utredningens uppfattning två lösningar i första hand

böra övervägas, den ena att lägga skyldigheten på hamnens ägare och den andra att lägga skyldigheten på lastens mottagare eller avsändare (hanterare).

Vid ställningstagandet bör enligt utredningen en sådan ordning väljas att

miljöskyddskraven kan tillgodoses utan alltför stora olägenheter för han-

terare och rederier. Fartygen bör i möjligaste mån inte tvingas gå långa

omvägar för att bli av med resterna av sina laster. Hfrågavarande transporters vägar, omfattning, karaktär m. m. måste med andra ord främst beaktas. När utredningen övervägt frågan om huvudmannaskapet har den kommit till den uppfattningen att det inte är möjligt att finna en lösning som utan

undantag kan tillämpas i alla hamnar. Det synes i stället enligt utredningen bli nödvändigt att tillämpa ett flexibelt system, som i varje särskilt fall ger det mest ändamålsenliga resultatet. En sådan ordning kan från prin-

cipiella utgångspunkter framstå som inte helt lyckad men är likväl enligt utredningens uppfattning med hinsyn till ifrågavarande fartygstrafiks karaktär och omfattning nödvändig. Enligt utredningen blir det nödvändigt att —- på grundval av produktkontrollnämndens förut omnämnda föreskrifter om vilka ämnen och beredningar som skall kunna tas om hand —- bestämma i vilka hamnar mottagningsanläggningar och -anordningar skall inrättas. Efter analys av trafikens omfattning och karaktär bör sedan beslutas vem som skall vara huvudman. Uteslutet är inte att sådana förhållanden i viss hamn kan föreligga att det kan vara motiverat 1. ex. att ålägga viss eller vissa hanterare att svara för anläggning av visst slag samtidigt

som hamnens ägare åläggs att i övrigt ansvara för att erforderlig mottag-

ningsanläggning finns tillgänglig. Åläggande att inrätta och driva anläggning eller anordning bör enligt utredningen kunna meddelas oavsett om anläggningens eller anordningens huvudman är enskild person eller ett enskilt, kommunalt eler statligt bolag cHer annan juridisk person eller myndighet. Hinder bör inte föreligga för att huvudman anlitar annat företag för verksamheten under förutsättning att den drivs under former som kan godkännas av vederbörande myndighet.

Huvudman för viss anläggning eller anordning som tillkommit enligt

myndighets beslut bör enligt utredningen vara skyldig att låta varje fartyg

anlita anläggning eller anordning för att avlämna rester av ämnen, som anläggningen eller anordningen är avsedd för. För att förhindra att oskäliga avgifter tas ut bör kunna föreskrivas att avgiften skall bestämmas enligt

skälig och rättvis grund, dvs. efter samma normer som enligt förslaget till

ny hamnlag skall gälla för avgifter i allmän hamn.

De skäl som utredningen åberopat för att inte föreslå något statsbidrag

för tillkomst och drift av anläggningar för mottagning av olja och oljerester - främst principen inom miljövården att den som förorenar eller som kan komma att förorena skall bära kostnaderna för att detta skall kunna förhindras — torde enligt utredningen kunna åberopas även beträffande nu

ifrågavarande anläggningar och anordningar. Detta innebär alltså att kostnaderna i princip bör bestridas av huvudmannen. Huruvida särskilda avgifter

för användning av anläggning eller anordning bör tas ut eller ej, får enligt

utredningens uppfattning avgöras av huvudmannen för denna.

5.2.5 Den författningsmässiga regleringen, m. m.

Utredningen anser att det finns två författningar som kan kom-

ma i fråga när det gäller att lagfästa skyldigheten att inrätta och driva anläggning eller anordning i hamn för mottagning av rester av blandningar av kemikalier från fartyg, nämligen lagen om hälso- och miljöfarliga varor och 1972 års lag. Lagen om hälso- och miljöfarliga varor syftar främst till att förebygga att händelser inträffar som kan leda till skada på människor

eller i miljön. Utredningen anser inte att lagen i sin nuvarande lydelse ger möjlighet att föreskriva att anläggningar eller anordningar av här avsett slag skall inrättas. 1972 års lag innehåller däremot redan bestämmelser om skyldighet att inrätta anläggning eller anordning för mottagande av ol-

jerester och oljehaltig blandning från fartyg. Den är vidare tillämplig inte

bara på föroreningar genom olja utan även på förorening genom annat som härrör från fartygs drift. Det är därför enligt utredningens mening naturligt att ta upp de bestämmelser som det är fråga om i 1972 års lag. Utredningen har i sitt tidigare betänkande föreslagit ny lydelse av 9 och 10 §§ 1972 års lag. Enligt utredningen bör 9 § kompletteras så att den avser även rester av och blandningar med kemikalier. Förslag härom har utarbetats av utredningen.

I fråga om rester av andra skadliga ämnen än olja framhåller utredningen

att kvantiteterna ofta är ganska begränsade. I många fall torde därför enligt

utredningen exempelvis en tankbil eller en särskild båt vara tillräcklig. I andra fall, uttalar utredningen, kan fasta anläggningar med t. ex. cisterner

för lagring bli erforderliga. Då det inte torde kunna förutsättas att något

allmänt kommunalt monopol på de typer av skadliga ämnen som här avses blir aktuellt inom en nära framtid bör bestämmelserna i ämnet enligt utredningens uppfattning avse både anläggningar och anordningar i alla de

hamnar där behov kan finnas att lämna rester av ämnen och beredningar

som avses i lagen om hälso- och miljöfarliga varor. Om fasta anläggningar

blir erforderliga, får dessa förutsättas vara underkastade miljöskyddslagens bestämmelser, vilket utgör en särskild garanti för att de får en från miljö-

skyddssynpunkt tillfredsställande utformning. Produktkontrollnämnden kan också vid behov besluta om hur det skall förfaras med resterna efter ilandföring. Genom nämndens nära anknytning till statens naturvårdsverk föreligger enligt utredningens mening naturliga förutsättningar för att frågan

om omhändertagandet av resterna skall beaktas vid den planering och ut-

veckling av behandlingsresurser som utredningen föreslagit former för i

betänkandet Kemiskt avfall — uppgifter och organisation, del IL

De tidigare i avsnitt 5.2.3 nämnda konventionerna talar förutom om skadliga ämnen i bulk även om bl. a. skadliga ämnen i förpackad form. I fråga

om skadliga ämnen i bulk föreskrivs att erforderliga mottagningsanordningar skall anordnas. De svenska bestämmelserna om mottagningsanläggningar

och -anordningar bör enligt utredningen i princip avse samtliga former av här avsedda ämnen och beredningar m. m. som transporteras med fartyg

och inte begränsas såsom skett i konventionerna.

Vidare framhåller utredningen att bestämmelser även i andra hänseenden är erforderliga för att miljöskyddssynpunkterna skall kunna beaktas fullt ut. För att säkerställa att rester inte dumpas i havet bör bestämmelser ut-

färdas om att fartyg med vissa laster i bulk inte får lämna hamn förrän

det kontrollerats att fartyget rengjorts på tillfredsställande sätt. Det bör ock-

så kunna föreskrivas att rester av och från söndriga förpackningar skall

lämnas i land och att lastning och lossning får ske endast i vissa hamnar.

Enligt utredningen bör det slutligen såsom ett led i sjöfartsverkets uppgifter beträffande det förebyggande skyddet ankomma på verket att — efter

samråd med rikspolisstyrelsen och tullverket — meddela anvisningar för kon-

trollen av lastdagböcker. Utredningen framhåller också att arbetarskyddets intressen noga måste beaktas i förevarande sammanhang. I den mån en tillräcklig kontroll av lastningen kan ske, torde en övergång till containertransporter vara ett verksamt medel när det gäller att tillgodose arbetarskyddet. Överhuvudtaget gäller att de frågor som aktualiseras i detta och liknande sammanhang ofta är av övergripande natur och berör olika myndigheters verksamhetsområden. För att tillgodose behovet av ett kontinu-

erligt samrådsförfarande kan det enligt utredningen vara lämpligt att för

ändamålet inrätta cen samrådsgrupp med representanter för bl. a. sjöfartsverket, tullverket, naturvårdsverket, yrkesinspektionen och rikspolisstyrelsen. Gruppen bör enligt utredningens mening bestå av personer som är

aktivt engagerade i det dagliga arbetet på området.

6¶Remissyttrandena

Som framgår av vad jag har anfört inledningsvis har frågor rörande skyddet mot förorening av haven remissbehandlats i flera olika sammanhang. Många remissinstanser har avgivit yttranden vid skilda tillfällen. Självfallet har remissinstanserna därvid gett uttryck för samma principiella ståndpunkt och

jag kommer därför i det följande inte att ange i vilket sammanhang syn-

punkterna har framförts.

Ett svenskt tillträde till havsföroreningskonventionen tillstyrks eller lämnas utan erinran av remissinstanserna. Sjöfartsverket, statens naturvårdsverk och kommerkollegium betonar att Sverige

bör tillträda konventionen till alla delar, dvs. också i fråga om de valfria

bilagorna. Åtskilliga remissinstanser framhåller att konventionen innebär

ett betydelsefullt steg framåt när det gäller att förebygga och begränsa havsförorening från fartyg. Uttalanden av denna innebörd görs av bl.a. RÅ,

generaltullstyrelsen, fiskeristvrelsen, kommerskollegium, Sveriges redareförening, Vattenvärnet, de svenska ledamöterna av Nordiska oljeskvddsunionens råd och Svenska hamnförbundet.

RÅ välkomnar konventionens krav på fartygens utrustning och fler och

bättre mottagningsanläggningar för oljerester o. d. i hamnarna. Högt ställda krav på dessa punkter torde vara det bästa sättet att förhindra havsför-

oreningar, eftersom förebyggande åtgärder ger större effekt än hot om sank-

tioner. Trots förbättringar av kontrollsystemet medför bevissvårigheterna

att en effektiv lagföring av alla förbjudna utsläpp inte är möjlig att ås-

tadkomma. Som tillfredsställande betecknas av statens livsmedelsverk att en reglering kommer till stånd i fråga om utsläpp av olika slag av kemiska föroreningar. Vetenskapsakademien värderar som särskilt positivt totalförbudet mot oljeutsläpp från fartyg i Östersjön, minskningen av de tillåtna

oljeutsläppen i världshaven och reglerna om giftiga substanser, toalettavFall

och fast avfall. Också Vattenvärnet understryker sistnämnda reglers betydelse. De svenska ledamöterna av Nordiska oljeskvddsunionens råd framhåller som nyheter av väsentlig betydelse föreskrifterna i konventionen om fartygs

konstruktion och utrustning till skydd mot oljeutflöde m. m., föreskrifterna

om kontrollanordningar som skall möjliggöra en noggrannare tillämpning av förbudsbestämmelserna och reglerna om anordningar för oljemottagning i hamnarna. Enligt Svenska hamnförbundets mening är konventionens bestämmelser väl avvägda och erbjuder inga oöverstigliga tekniska problem.

Några remissinstanser framför kritiska synpunkter i vissa mera allmänna avseenden utan att för den skull avstyrka ett svenskt tillträde till konventionen. Sålunda framhåller de svenska ledamöterna av Nordiska oljeskydds-

unionens råd att man genom konventionen inte kan åstadkomma ett full-

ständigt upphörande av avsiktlig förorening av havet genom utsläpp av olja och skadliga ämnen. Vidare anför statens naturvårdsverk att de utsläpp som tillåts enligt' bestämmelserna i konventionen måste betraktas som stora.

Verket menar dock att konventionen ger bättre möjligheter än den gällande oljeskyddskonventionen att snabbt åstadkomma tillägg till de tekniska avsnitten vilket är betydelsefullt för att hålla konventionen tidsenlig och i linje med tekniskt framåtskridande. Även Verenskapsakademien är av den

uppfattningen att reglerna om utsläpp av olja och kemikalier inte är till-

räckligt långtgående. Även om totalförbud för oljeutsläpp skall gälla för vissa särskilda områden, kan enligt akademien de tillåtna utsläppsmängderna inom Övriga områden medföra betydande förorening. Akademien bedömer också möjligheterna att övervaka konventionsreglerna som små. Enligt Vattenvärnets uppfattning medger konventionsbestämmelserna utsläpp av avfall alltför nära kusterna.

Flera remissinstanser, bl. a. sjöfartsverket, generaltullstyrelsen och de svenska ledamöterna av Nordiska oljeskvddsunionens råd, framhåller att ett svenskt tillträde till konventionen bör ske snarast. Andra remissinstanser, bl. a. Kusttankers intresseförening, Sjöassuradörernas förening och Sveriges redareförening, understryker emellertid att det är mycket angeläget att konventionen inte träder i kraft för Sveriges del förrän det finns mottagningsanordningar för oljerester och oljeblandningar, skadliga ämnen m. m. inte bara i Sverige

utan även i andra konventionsstater. Enligt Kusttankers intresseförening skulle konsekvenserna av ett ensidigt svenskt införande av havsförorenings-

konventionens bestämmelser innebära att svenska tankfartyg inte alls skulle kunna deltaga i transporter av sådana produkter som är upptagna i bilaga IF till konventionen och att den svenska sjöfartsnäringens konkurrensmöjligheter skulle bli starkt hämmade i fråga om transporter av lättare petroleumprodukter och vegetabiloljor.

Sveriges redareförening erinrar om att de mätnings- och kontrollsystem (bl. a. oliemitare, separatorer och oljefilter) som krävs enligt havsföroreningskonventionen ännu inte är framtagna för praktiskt bruk. Redarceföreningen bedömer emellertid dessa problem som möjliga att lösa, även om det kommer att ta viss tid. Sveriges fiskares riksförbund framhåller att installation av ny utrustning i eller partiella ombyggnader av fiskefartyg för att uppfylla konventionsbestämmelsernas krav kommer att få svåra ckonomiska konsekvenser för fisket. Som exempel härpå anger riksförbundet utrustning med filtersystem för olja. Sveriges varvsindustriförening anger som förutsättning för sitt tillstyrkande av ett svenskt tillträde till havsföroreningskonventionen att konventionsbestämmelserna i fråga om fartygs konstruktion och utrustning inte börjar tillämpas i Sverige förrän ett internationellt ikraftträdande av konventionen uppnåtts.

Vid remissbehandlingen av ingreppsprotokollet — har ett

svenskt tillträde tillstyrkts eller lämnats utan erinran av alla remissinstanserna.

Ett svenskt tillträde till Östersjökonventionen tillstyrks eller lämnas utan erinran av samtliga remissinstanser som yttrat sig över konventionens bestämmelser om havsförorening från fartyg. I flera

remissyttranden, bl. a. av Sveriges meteorologiska och hvdrologiska institut,

länsstyrelsen i Stockholms län, de svenska ledamöterna av Nordiska oljeskydds-

unionens råd, Svenska kommunförbundet och Sveriges redareförening, görs ut-

talanden av den innebörden att konventionen skulle komma att utgöra ett

betydelsefullt skydd för Östersjöns miljöförhållanden och att det därför är av stor betydelse att Sverige tillträder konventionen.

Några remissinstanser. framför emellertid en del kritiska synpunkter. Så-

lunda framhåller Svenska kommunförbundet i fråga om Östersjöområdets av-

gränsning att det hårt trafikerade Skagerack, som ligger utanför konventionens tillämpningsområde, kan bli utsatt för ökade fartygsutsläpp när de

strängare bestämmelserna i konventionen blir gällande för Östersjön, Öre-

sund och Kattegatt och att Skagerack därför bör omfattas av konventions-

bestämmelserna. |

Förbundet — liksom de svenska ledamöterna av Nordiska oljeskvddsunionens råd — förordar vissa kompletterande åtgärder för att öka skyddet av Ös-

tersjöområdets marina miljö mot föroreningar från fartyg. Svenska kommunförbundet finner det önskvärt att ett svenskt förslag om trafikseparering

av Östersjön snarast läggs fram. Fartyg som går i olika riktningar bör tilldelas olika leder. Vidare bör enligt förbundets mening reglerna om lotsplikt för

fartyg med allmänfarlig last och viss storlek ses över med hänsyn till känsliga marina miljöer. En annan fråga som enligt de svenska ledamöterna av Nordiska olje-

skyddsunionens råd påkallar särskild uppmärksamhet gäller åtgärder i syfte

att förmå även andra än konventionsstaternas egna fartyg att respektera

konventionsförbuden inom Östersjöns hela vattenområde och sålunda även

utanför kuststaternas territorialvatten. Det torde vara osäkert om påtryckningsåtgärder inom IMCO i syfte att åstadkomma godvillig efterföljd av förbudet från icke-konventionsstaters sida kommer att ge tillfredsställande

resultat, även om energiska ansträngningar görs på diplomatisk väg. Om man på detta sätt inte kan uppnå önskat resultat, bör saken tas upp i den i konventionen angivna kommissionen I syfte att ena de kontraktslutande staterna om att inte tillåta hamnanlöp av fartyg som inte efterkommer för-

budet mot oljeutsläpp inom Östersjöområdet.

Beträffande den lämpliga tidpunkten för ett ikraftträdande av Östersjö-

konventionen framförs olika synpunkter. Sjöfartsverket förordar ett tidigt tillträde från Sveriges sida. Verket anser att Sveriges ratificering av kon-

ventionen bör samordnas med ratificeringen av havsföroreningskonventionen. Sveriges redareförening framhåller att upprättandet av särbestämmelser runt om i världen medför oöverskådlighet och osäkerhet som kan sägas underminera idén bakom internationella avtal. Föreningen, som dock till-

styrker att Sverige tillträder Östersjökonventionen så snart de praktiska förutsättningarna är för handen, finner det därför mest naturligt att konven-

tionen träder i kraft samtidigt som havsföroreningskonventionen. I vart

fall bör Östersjökonventionens ikraftträdande uppskjutas i avvaktan på på-

gående tekniska utredningar i Sverige och till dess man i samverkan med övriga Östersjöländer fått en klar bild av beredskapsläget runt hela Östersjön. Sveriges kemiska industrikontor tillstyrker ett svenskt tillträde till konventionen under förutsättning att konventionen tillämpas på ett enhetligt sätt av de olika Östersjöstaterna. Enligt Rederiföreningen för mindre fartyg får konventionens regler under inga omständigheter börja tillämpas i Sverige innan samtliga Östersjöstater förbundit sig att börja tillämpa reglerna från

samma tidpunkt. Som förutsättningar för att konventionen skall kunna träda

i kraft anger Sveriges redareförening att erforderliga mottagningsstationer

inrättas i Sverige och övriga Östersjöstater. Sådana behövs för rester och vattenblandningar av alla slags oljor från barlast-, bunker- och sludgetankar

samt rännstenar i alla fartyg, för flytande skadliga ämnen i bulk som upp-

blandats med barlastvatten och rengöringsvatten på fartyg avsedda för trans-

port av flytande kemikalier, för toalettavfall och för fast avfall. Att tillräckliga mottagningsanordningar för oljerester och andra miljöfarliga ämnen är en

förutsättning för konventionens ikraftträdande betonas också av sjöfartsverket, länsstyrelsen i Stockholms län, de svenska ledamöterna av Nordiska

oljeskvddsunionens råd, Kusttankers intresseförening och Rederiföreningen för mindre fartvg.

Behovet av anläggningar och anordningar för mottagning av oljerester och oljehaltiga blandningar från fartyg vitsordas nästan genomgående av remissinstanserna. Åtskilliga av dessa understryker även att det är angeläget att sådana anläggningar

och anordningar inrättas i den utsträckning som anges av UKA. Uttalanden av denna innebörd görs av bl. a. RÅ, statens naturvårdsverk, länsstyrelserna i Stockholms samt Göteborgs och Bohus län, Svenska hamnförbundet, Svenska

petroleum institutet och Sveriges redareförening. Enligt Sveriges redareförening måste möjligheter till mottagning finnas på ett stort antal platser runt den svenska kusten. Redareföreningen pekar i detta sammanhang på de problem som kan uppkomma när kombinationsfartyg (s. k. OBO-fartyg) växlar från oljelast till malmlast i malmlastningshamnar och där vill lämna av oljerester och oljeblandat barlastvatten. Det kan här enligt föreningen bli fråga om vattenkvantiteter på 20000 ton och mera som mottagningsanläggningen måste kunna ta emot och behandla. Sådana anläggningars processkapacitet

bör därför övervägas mycket noga så att avlämnande kan ske utan dröjsmål. Vidare framhåller redareföreningen att barlastvatten måste kunna avlämnas.

särskilt under vintertid, även från torrlastfartyg.

Nästan samtliga remissinstanser tillstyrker eller lämnar utan erinran för-

slaget att skyldigheten att inrätta och driva anläggning för mottagning av oljeblandat barlastvatten och tankspolvatten bör åligga huvudmannen för den anläggning varifrån olja och oljeprodukter utlastas samt i vissa fall

även huvudmannen för utlastningsanläggning i malmlastningshamn och för bunkringsanläggning. Några remissinstanser, bl.a. oljelagringsrådet.

Svenska petroleum institutet och Sveriges industriförbund, är cmellertid av

annan uppfattning och framhåller att huvudmannaskapet inte bör överflyttas från ägaren av allmän hamn, dvs. i regel kommunen. Enligt oljelagringsrådet har utredningen inte redovisat tillräckligt övertygande argument för ett över-

givande av rådande ordning. I varje fall bör det enligt rådets mening un-

dersökas om man inte med begränsade justeringar av det nuvarande systemet

kan effektivisera hanteringen av oljeblandat barlastvatten och bättra på de

brister som i vissa hänseenden konstaterats. Svenska petroleum institutet

framhåller att ett fartygs behov. .av barlastvatten inte i och för sig sam-

manhänger med det utlastande företagets befraktning av fartyget utan i stället med fartygets närmast föregående last, resa och destination. Vidare

påpekar institutet att — med undantag för ett fåtal enskilda anläggningar

= oljedepåerna anlagts på kommunerna tillhörig mark, att kommunerna anlagt kajer, gemensamma anläggningar för lossning, inpumpning, oljeav-

skiljning m. m., att kommunerna har rätt att ta ut hamnavgifter och att kommunerna generellt strävar efter att tillhandahålla företagen service i

olika hänseenden. Ett överförande av huvudmannaskapet till oljedepåerna synes enligt institutet rent praktiskt innebära en onödig omgång. Man måste nämligen utgå ifrån att varje huvudman — sedan regeringen beslutat i frågan — först måste träffa avtal med hamnen om tillstånd, mark, eventuella led-

ningar och om disposition och destruktion av det oljeförorenade vattnet.

Enligt institutet kan det inte heller vara rationellt med flera anläggningar

i samma hamn.

Sjölartsverket förklarar sig berett att dels i samråd med berörda parter lägga fram förslag om i vilka hamnar anläggningar skall finnas, vem som skall vara huvudman för de olika anläggningarna, dessas tekniska utformning, kapacitet m. m., dels övervaka att anläggningarna kommer till stånd och deltaga i övervakningen av driften. Enligt verket bör dock driftkontrollen

av anläggningar på land handhas av annan myndighet än verket. Vidare

anser sjöfartsverket att verket även bör få i uppdrag att i samråd med berörda parter lägga fram förslag om den tekniska utformningen, kapaciteten m. m. av anordningarna för mottagande av oljerester från fartygs drift och att övervaka att sådana anordningar kommer till stånd.

Vissa remissinstanser framför olika synpunkter beträffande användningen av oljemottagningsanläggningar och därmed sammanhängande frågor.

Överstyrelsen för ekonomiskt försvar erinrar om att utbyte av olja i beredskapslager sker i intervaller. Enligt överstyrelsen måste det vara rimligt att avlämning av barlastvatten i sådana sammanhang kan ske vid någon närbelägen, av annan ägd mottagningsanläggning. Med hänsyn till de kostnader som det här är fråga om bör varje möjlighet till samarbete på platser med Acra anläggningsägare tillvaratas i framtiden, liksom möjligheterna till fortsatt utnyttjande av befintliga mottagningsanläggningar oavsett nuva-

rande ägare. I sådana fall synes enligt överstyrelsen någon ändring vad be-

träffar huvudmannaskapet inte böra vidtas.

Statens naturvårdsverk anser att föroreningsfrågorna i samband med mot-

tagningsanläggningar inte tillräckligt beaktats av UKA. Att minska utsläppen till sjöss får enligt verket inte innebära att vattenvårdskraven eftersätts

beträffande anläggningarna, som i sig innebär koncentrering av föroreningar

och utsläpp i ofta redan hårt belastade recipienter.

Länsstyrelsen i Malmöhus län framhåller att i området mellan Helsingborg och Helsingör har införts ett trafiksystem, som innebär att den längsgående fartygstrafiken enkelriktats. Detta system kommer möjligen att utvidgas

att gälla ytterligare avsnitt i Öresund. För att i detta läge underlätta för

fartyg att avlämna oljeblandat barlastvatten m. m. utan att enkelriktningssystemet äventyras är det enligt länsstyrelsen angeläget att samråd sker mellan Sverige och Danmark i fråga om lokaliseringen m. m. av mottagningsanläggningar i Öresund.

Svenska petroleum institutet framhåller att en teknisk omständighet, som

försvårar lösningen av mottagningsproblemet, är att mottagningsanordningar I regel inte kan klara av behandling av oljeblandat vatten som innehåller emulgeringsmedel. Sådana medel förekommer vid rengöring av fartygstankar men bör enligt institutet förbjudas, när fartyg skall gå till oljehamn

för lastning.

Statens naturvårdsverk, Svenska kommunförbundet och Sveriges fartygsbefälsförening framhåller att risken för oljeutsläpp i samband med läktring

inte berörts av UKA och inte heller hur man skall förfara i sådana sam-

manhang.

Beträffande de ekonomiska aspekterna i samband med anläggningarnas

anordnande och drift framför vissa remissinstanser olika synpunkter.

Länsstyrelsen i Stockholm län anser att ytterligare överväganden bör göras beträffande finansieringen av anläggningar med direkta statsbidrag eller via en särskild fond. Att avgifternas storlek avgörs genom överenskommelse mellan berörda parter kan enligt länsstyrelsen leda till att de uttagna avgifterna liksom nu kommer att variera avsevärt från plats till plats och i vissa fall betraktas som alltför höga. Länsstvrelsen i Hallands län ifrågasätter

om det inte bör utgå statsbidrag till täckande av kostnader för vissa mot-

tagningsanläggningar. Enligt länsstyrelsen bör denna fråga vtuerligare övervägas. Länsstyrelsen i Skaraborgs län uttalar att statsbidrag i viss omfattning bör kunna utgå till täckande av sådana kostnader. Kusttankers intresseförening föreslår att sjöfartsverket bemyndigas att efter samråd med rederiorganisationer och oljeföretag fastställa enhetliga mottagningsvillkor och eventuellt taxor. Sveriges fartvgsbefälsförening föreslår att ett maximipris fastställs för mottagning. Flera remissinstanser framhåller att avgiften för mottagning av barlastvatten bör vara låg. Länsstyrelsen i Kristianstads län är av den uppfattningen att det bör föreskrivas att huvudman för anläggning är skyldig att kostnadsfritt mottaga oljeblandat barlastvatten. Även länsstyrelsen i Malmöhus län ger uttryck för en sådan uppfattning. Sveriges redareförening tillstyrker UKA:s förslag när det gäller mottagningsanläggningar för oljeblandat barlastvatten endast under förutsättning au inga eller i varje fall låga avgifter

tas ut.

Nästan samtliga remissinstanser tillstyrker eller lämnar utan erinran UKA:s förslag att de oljerester som härrör från fartygs maskinrum omhändertas av kommunerna inom ramen för ett kommunalt renhållnings-

monopol och att kostnaderna härför täcks genom avgifter som tas ut med

stöd av lagen om kommunala renhållningsavgifter.

Behovet av anläggningar och anordningar för mottagning av andra kemikalier och kemikalierester

från fartyg än olja vitsordas genomgående av remissinstanserna. Flera av

dem understryker dessutom att det är angeläget att sådana anläggningar

och anordningar kommer till stånd. Av flera remissinstanser, bl. a. statens

naturvårdsverk, länsstyrelsen i Östergötlands län och Svenska kommunförbundet, betonas vidare, att det är nödvändigt att frågan om det slutliga omhändertagandet och oskadliggörandet av kemiskt avfall löses i samband

med att anläggningarna och anordningarna kommer till stånd. Naturvårdsverket är av den uppfattningen att flera betydelsefulla frågor måste belysas för att slutlig ställning skall kunna tas till hur ett system för anläggningar

skall byggas upp och administreras. Enligt verket är en av de viktigaste frågorna på vilket sätt de omhändertagna kemikalieresterna skall behandlas

och oskadliggöras och om det finns resurser för detta inom landet. Verket

framhåller därvid att det är ”uteslutet att ta emot några kemikalierester

innan behandlingsfrågan är löst”. Är behandlingsfrågan inte löst skulle näm-

ligen enligt verket den situationen kunna uppstå att avfall som bedömts

alltför riskfyllt att släppas ut I havet i stället — efter kanske endast bristfällig

behandling — släpps ut i avsevärt känsligare områden, såsom hamnar och andra kustnära vatten. Samma synpunkter understryks av Svenska hamnförbundet.

Flertalet remissinstanser är av den uppfattningen att frågan om huvudmannaskapet bör lösas i princip på det sätt UKA föreslagit, nämligen att ansvaret för att lämplig anläggning eller anordning finns läggs på hamnens ägare eller lastens mottagare eller avsändare (hanterare) och att ett flexibelt system tillämpas, som i varje särskilt fall ger det mest ändamålsenliga resultatet. Några remissinstanser är emellertid av annan uppfattning. Sålunda

framhåller bl. a. länsstyrelsen i Malmöhus län, Svenska petroleum institutet,

Sveriges industriförbund och Sveriges redareförening att ansvaret för mottagning av kemiskt. avfall bör läggas på kommunerna.

Flertalet remissinstanser delar UKA:s uppfattning att kostnaderna för anläggning eller anordning för mottagning av kemiskt avfall bör bestridas

av huvudmannen. Några remissinstanser anser dock att statsbidrag bör utgå

till täckande av kostnader för uppförande av anläggning eller att denna

fråga i varje fall bör utredas. Vidare är remissinstanserna nästan genom-

gående av den uppfattningen att huvudmannen efter skälig och rättvis grund själv bör få bestämma huruvida avgift för användning av anläggning eller

anordning skall utgå. Av flera remissinstanser betonas härvid att avgiften

bör vara låg. Några remissinstanser anser att avgiften bör inarbetas i hamnavgiften.

Mot konventionernas bestämmelser om toalettavfall och fast

avfall framförs i stort sett inte några erinringar av remissinstanserna.

Ett genomförande av en svensk lagstiftning på grundval av dessa bestämmelser hälsas med tillfredsställelse av bl. a. Vattenvärnet och Vetenskapsakademien. Statens naturvårdsverk anser att Sverige bör verka för att så många

stater som möjligt ansluter sig till havsföroreningskonventionens valfria bilagor om toalettavfall och fast avfall.

7 - Föredraganden

7.1 Inledning

Förorening av havsvatten genom olja, kemikalier etc. medför i flera hän-

seenden betydande skador och avsevärda olägenheter. Skadeverkningarna på växt- och djurvärld är välkända. Skador och olägenheter förorsakas också fisket bl. a. genom att redskap smutsas ned och förstörs av oljeföroreningar.

Olja som driver in mot kusterna kan göra stränder otjänliga för bad och annat friluftsliv. Sedan länge pågår ett internationellt samarbete för att söka hindra bl. a.

sådan förorening av havsvattnet. Beträffande utsläpp av olja från fartyg har samarbetet tidigare resulterat i bl.a. konventionen den 12 maj 1954 till förhindrande av havsvattnets förorening genom olja (oljeskyddskonventionen). Grundtanken i konventionen är att varje fördragsslutande stat skall tillse att dess fartyg, oavsett var i världen de uppehåller sig, iakttar i kon-

ventionen angivna regler för att motverka att havsvattnet förorenas. Den

viktigaste av dessa regler är ett förbud mot utsläpp av olja inom vissa i konventionen angivna zoner (förbjudna zoner). Dessa sträcker sig i regel 50 nautiska mil från land. Det bör anmärkas att konventionens förbud inte avser alla slag av olja och inte heller utsläpp under vissa förhållanden av blandningar med en oljehalt som understiger särskilt angivna värden. Konventionen ändrades i vissa hänseenden vid en internationell oljeskydds-

konferens år 1962. Ändringarna innebar bl. a. att också Östersjön och Nord-

sjön förklarades vara förbjudna zoner. Ytterligare ändringar i konventionen

antogs vid församlingsmöten som Mellanstatliga rådgivande sjöfartsorganisationen (IMCO) höll åren 1969 och 1971. Genom dessa ändringar fick konventionen ett väsentligt ändrat innehåll. BI. a. slopades de s. k. fria zoner, där olja tidigare fått släppas ut. Konventionen och 1962 års ändringar däri trädde i kraft 1958 resp. 1967. De 1969 och 1971 beslutade ändringarna har ännu inte trätt i kraft. Sverige har tillträtt konventionen och godkänt konventionsändringarna.

Vidare antogs 1969 en internationell konvention om ingripande på det fria havet vid olyckor som är ägnade att leda till föroreningar genom olja (1969 års ingreppskonvention). Konventionen syftar till att precisera kust-

staternas befogenhet att på det fria havet ingripa mot utländskt fartyg för alt förebygga förorening genom olja vid sjöolycka och för att begränsa skadeverkningar av sådan förorening. Sverige har tillträtt ingreppskonventionen, som trädde i kraft den 6 maj 1975.

För Sveriges del finns bestämmelser till skydd för den marina miljön bl. a. i lagen (1972:275) om åtgärder mot vattenförorening från fartyg (ändrad senast 1975:149, i det följande benämnd 1972 års lag) och i kungörelsen (1972:278) om åtgärder mot vattenförorening från fartyg (ändrad 1975:151,

i det följande benämnd 1972 års kungörelse). Lagstiftningen bygger på ol-

jeskyddskonventionen med däri t.o.m. 1971 beslutade ändringar.

Trafiken med olje- och kemikalielaster till sjöss har fortlöpande ökat kraftigt. På grund härav och i anslutning till de växande miljöskyddssträvandena

har frågan om åtgärder till skvdd för den marina miljön allt mer kommit

att uppmärksammas. Ökade ansträngningar har också gjorts i syfte att ytterligare motverka och förhindra att havsvattnet förorenas.

Vid en internationell havsföroreningskonferens i London hösten 1973 antogs en internationell konvention till förhindrande av förorening från fartyg (havsföroreningskonventionen) och ett protokoll om ingripande på det fria havet vid havsförorening genom andra ämnen än olja (ingreppsprotokollet). Till skillnad från oljeskyddskonventionen innehåller havsföroreningskonventionen bestämmelser inte bara om utsläpp av olja utan även av andra

skadliga ämnen — i huvudsak kemikalier —, toalettavfall och fast avfall.

Genom ingreppsprotokollet utvidgas 1969 års ingreppskonvention så att det blir möjligt att vidta åtgärder även när allvarlig och överhängande fara föreligger för förorening genom kemikalier m. m. Sverige har undertecknat konventionen och protokollet med förbehåll för ratificering.

Parallellt med arbetet på havsföroreningskonventionen förbereddes en särskild konvention om skydd av Östersjöområdets marina miljö (Östersjökonventionen). Arbetet med konventionen avslutades vid en miljövårdskonferens i Helsingfors i mars 1974. Konventionen har till syfte att minska

den förorening som orsakas av ämnen som härrör från områdena kring

Östersjön och från sjöfarten där. Den innehåller i likhet med havsföroreningskonventionen regler om utsläpp av olika slag (olja, kemikalier, toalettavfall och fast avfall) från fartyg. Reglerna ansluter i stort till motsvarande regler i havsföroreningskonventionen för specialområden, med det undantaget att tidpunkten för ikraftträdandet i fråga om flytande kemikalier i bulk lämnats öppen. Sverige har undertecknat Östersjökonventionen. Denna skall ratificeras enligt konventionsbestämmelserna.

Jämsides med det internationella samarbetet har inom landet utredningen (Jo 1971:01) rörande omhändertagande och behandling av kemiskt avfall m. m. (UKA) övervägt åtgärder till motverkande av vidare förorening av havsvattnet. Utredningen har avgett betänkandena (Ds K 1973:4) Anläggningar för mottagning av oljeblandat barlastvatten, m. m. och (Ds K 1974:12) Anläggningar och anordningar för mottagning av kemikalicrester från fartyg.

Vidare har sjöfarlsverket avgett förslag tull författningsändringar som föranleds av ett svenskt tillträde till havsföroreningskonventionen och Ös- 1ersjökonventionen.

Havsföroreningskonventionen, Östersjökonventionen, ingreppsprotokol-

let, de båda utredningsbetänkandena och författningsförslaget har remissbehandlats.

Jag har tidigare lämnat en detaljerad redogörelse för det internationella samarbetet till skydd för den marina miljön, den svenska lagstiftningen 1 ämnet och nyssnämnda utredningsarbete liksom för den omfattande remissbehandlingen av de nya internationella överenskommelserna, utrod- 6 Riksdacen 1975/76. I saml. Nr 5

ningsförslagen och författningsförslaget. I det följande kommer jag därför att särskilt omnämna endast de viktigaste momenten medan jag i övrigt får hänvisa till föregående redovisning.

7.2 Sveriges tillträde till konventionerna

7.2.1 Allmänt om ratificeringsfrågorna

Som framgått av min tidigare redogörelse upptar havsföroreningskonventionen iett antal artiklar dels allmänna bestämmelser, dels regler om ikraftträdande, ändringar av konventionen etc. De tekniska bestämmelserna finns i fem bilagor med detaljerade regler till förhindrande av föroreningar av olika slag, nämligen i bilaga I förorening genom olja, i bilaga II förorening genom flytande kemikalier som transporteras i bulk, i bilaga III förorening genom skadliga ämnen, främst kemikalier, som transporteras i förpackad form eller i fraktcontainer m. m., i bilaga IV förorening genom toalettavfall och i bilaga V förorening genom fast avfall. Bilagorna I, II och IV gäller inte endast förbud mot eller begränsning av utsläpp utan även fartygets konstruktion och utrustning i sådana avseenden som är väsentliga från miljöskyddssynpunkt.

Till konventionen är också fogade två protokoll som innehåller närmare bestämmelser om rapportering av föroreningsincidenter och om skiljedoms-

förfarande. Konventionen träder i kraft tolv månader efter det att femton stater, som tillsammans representerar minst 50 26 av det samlade världstonnagets

bruttodräktighet räknat i registerton, har tillträtt den. Konventionsbestämmelserna för olja och flytande kemikalier i bulk blir bindande för alla stater som tillträder konventionen. Däremot är bilagorna III-V valfria i den meningen att en tillträdande stat kan förklara att den inte är villig att tillämpa de i dessa bilagor upptagna reglerna. En stat som har avgett sådan förklaring kan dock senare godta bilagan eller bilagorna i fråga. Den nya konventionen ersätter, sedan den trätt i kraft, den reviderade oljeskyddskonventionen såvitt

avser förhållandet mellan stater som är bundna av båda konventionerna.

Såsom framgått av det föregående innebär ingreppspro tokollet en utvidgning av 1969 års ingreppskonvention i anslutning till de utvidgningar som följer av havsföroreningskonventionen.

Liksom havsföroreningskonventionen innehåller Östersjökonven-

tionen ett antal artiklar med allmänna bestämmelser och med regler om ikraftträdande och procedurfrågor, medan de mera detaljerade tekniska

frågorna rörande sjöfarten regleras i bilagor till konventionen. De materiella

bestämmelser som rör sjöfarten finns i artiklarna 7 och 11 och i de därtill anslutande bilagorna IV och VI. Artikel 7 och bilaga IV innehåller regler om utsläpp från fartyg av olja, kemikalier, toalettavfall och fast avfall. I artikel 11 och bilaga VI finns föreskrifter om samarbete mellan de för-

dragsslutande staterna vid bekämpning av marina föroreningar. Som jag har påpekat tidigare innehåller konventionen också regler som inte berör

sjöfarten — främst bestämmelser om landbaserade föroreningar — vilka för-

bigås i detta sammanhang. De anmäls senare denna dag av chefen för jordbruksdepartementet.

Förutom av Sverige har Östersjökonventionen undertecknats av Ostersjöområdets övriga sex stater, nämligen Danmark, Finland, Förbundsrepubliken Tyskland, Polen, Sovjetunionen och Tyska Demokratiska Repub-

liken. Konventionen träder i kraft två månader efter det alt det sjunde instrumentet som innefattar ratificering eller godkännande har deponerats.

Till artikel 7 och bilaga IV finns särskilda ikraftträdandebestämmelser som

innebär att betydelsefulla delar skalt börja tillämpas snarast möjligt, dock

senast den 1 januari 1977 etler vid konventionens ikraftträdande, om denna tidpunkt infaller efter 1976 års utgång. När det gäller reglerna om flytande kemikalier i bulk är tidpunkten för ikraftträdande inte bestämd. I stället förbinder sig de fördragsslutande staterna att senast den 1 januari 1977 eller ett år efter konventionens ikraftträdande - beroende på vilken av dessa tidpunkter som infaller senare — fastställa tidpunkten för kemikaliereglernas ikraftträdande. Det bör framhållas att Östersjökonventionen

= till skillnad från havsföroreningskonventionen — inte innehåller några valfria bestämmelser utan i sin helhet blir bindande för stater som tillträder

den. Dock må påpekas att konventionen medger ett uppskov av högst ett

år med tillämpningen av vissa bestämmelser.

Eusvenskt tillträde ull de nya överenskommelserna har genomgående tillstyrkts eller lämnats utan erinran vid remissbehandlingen. Från

många håll har betydelsen av överenskommelserna understrukits. De in-

vändningar som rests rör — såsom jag skall redovisa senare — delfrågor och går ut på att överenskommelserna I vissa avseenden inte är tillräckligt ingripande eller — i andra fall — att de medför alltför längtgående restriktioner. Vidare diskuteras alternativa lösningar av olika problem och lämpliga tidpunkter för reglernas ikraftträdande.

Jag delar den positiva inställning som präglar praktiskt taget alla remiss-

yttranden. Havsföroreningskonventionen — med det anslutande ingreppspro-

tokollet — och Östersjökonventionen utgör betydelsefulla steg när det gäller

att förbättra den marina miljön. Jag ser det som helt naturligt att vi i Sverige

—- i överensstämmelse med våra allmänna ambitioner på miljövårdsområdet

— skall tillträda överenskommelserna och internationellt verka för att de får vidast möjliga tillämpning. Det anförda innebär att jag förordar en'ra-

tilficering av överenskommelserna för svenskt vidkommande. Vissa problem

rörande tidpunkten för det praktiska genomförandet av föreskrifterna såvitt de gäller flytande kemikalier i bulk har dock ännu inte fått sin lösning utan kommer alt vidare övervägas i anslutning till de överläggningar som skall föregå en överenskommelse enligt Östersjökonventionen om ikraft-

trädande av konventionens bestämmelser om sådana kemikalier. Dessa problem -— vilka jag skall återkomma till senare — innebär att havsförorenings-

konventionen inte kan ratificeras f. n., eftersom bilaga II till konventionen

är av tvingande natur. Däremot möter inte hinder mot att ratificera Ös-

tersjökonventionen. Frågan om godkännande av havsföroreningskonventionen i nyssnämnda del torde få underställas riksdagen samtidigt som frågorna om godkännande av tilläggsöverenskommelsen till Östersjökonventionen och om vissa lagstiftningsåtgärder som påkallas av konventionsbestämmelserna. Detta beräknas kunna ske under år 1976.

7.2.2 Olja

Som har framgått av min tidigare redovisning är det oljeskyddskonven-

tionen med 1962 års ändringar som är internationellt gällande. För svenskt

vidkommande har vi emellertid gått avsevärt lingre och vår lagstiftning - 1972 års lag och 1972 års kungörelse — bygger på oljeskyddskonventionen

med de ändringar däri som beslutats 1969 och 1971. De svenska bestäim-

melserna innehåller i huvuddrag följande.

Inom Sveriges sjöterritorium får olja inte tömmas ut från fartyg. Även annat utflöde av olja inom sjöterritoriet skall förhindras så långt det är möjligt. I fråga om tankfartyg med en bruttodräktighet av minst 150 re-

gisterton och annat fartyg med en bruttodräktighet av minst 500 registerton gäller bestämmelserna även på det fria havet. Därutöver föreskrivs i fråga om svenskt tonnage att bestämmelserna skall tillämpas även på tankfartyg med cen bruttodräktighet under 150 registerton och annat fartyg med en

"bruttodräktighet under 500 registerton och en maskinstyrka av minst 400

effektiva hästkrafter. Från förbudet mot oljeutsläpp medges vissa begränsade undantag i huvudsaklig överensstämmelse med 1969 års ändringar i oljeskyddskonventionen. För tiden intill dess 1969 års ändringar i konven-

tionen träder i kraft gäller undantagsbestämmelserna dock i fråga om ut-

ländskt fartyg endast om det hör hemma i land som redan tillämpar de ändrade konventionsreglerna. I fråga om utsläpp av olja från annat utländskt fartyg äger vissa äldre, mindre långtgående bestämmelser motsvarande tilllämpning. Dessa bestämmelser ansluter till de föreskrifter som gäller enligt oljeskyddskonventionen med 1962 års ändringar.

I 1972 års lag föreskrivs vidare att anläggning eller anordning för mot-

tagning av oljerester och oljehaltig blandning från fartyg skall finnas i allmän hamn som regeringen bestämmer. I enlighet härmed har föreskrivits att mottagningsanläggning skall finnas i Luleå, Stockholm. Norrköping, Malmö, Helsingborg och Göteborg. Vidare skall i allmän hamn i ett flertal olika kommuner finnas anordning av enklare slag som kan ta emot begränsade

mängder av oljerester. Föreskrifter om anläggning och anordning meddelas

av sjöfartsverket. Bestämmelser om fartygs konstruktion och utrustning till förebyggande

eller begränsning av vattenförorening finns i 1972 års lag, 1972 års kungörelse och föreskrifter som meddelas av sjöfartsverket. Detsamma gäller i fråga om certifikat som visar att bestämmelserna är uppfyllda.

I förhåHande till den svenska lagstiftningen innebär föreskrifterna i havsföroreningskonventionen om oljeutsläpp utanför specialområden endast ett par smärre ändringar, som lämpligen bör tas upp i den svenska lagstiftningen med tidsmässig anpassning till konventionens ikraftträdande. Denna bedömning skall också ses mot bakgrund av de betydligt

strängare regler som — enligt vad jag föreslår i det följande på grundval

av Östersjökonventionen — avses gälla i fråga om hela Östersjöområdet.

Havsföroreningskonventionen upptar också en rad föreskrifter om fartygens konstruktion och om särskilda övervaknings- och kontrollsystem.

I anslutning härtill finns särskilda övergångsbestämmelser för fartyg som är i drift, när konventionen träder i kraft.

Konstruktions- och utrustningsbestämmelserna utgör en väsentlig del av havsföroreningskonventionens regler till förhindrande eller motverkande av oljeföroreningar. Det är med hänsyn härtill tillfredsställande att kunna konstatera att svensk varvsindustri och rederinäring ligger långt framme på detta område. När det gäller svenska fartyg som är under byggnad eller projektering torde man redan f. n. i betydande utsträckning ha tagit hänsyn till de i havsföroreningskonventionen angivna kraven. Vissa komponenter i kontroll- och övervakningssystemen finns ännu inte tillgängliga för kommersiellt bruk men svenska företag har spelat en betydande roll när det gällt att driva på utvecklingen. Man torde därför kunna utgå från att även denna fråga skall få sin lösning i en nära framtid.

Enligt 1972 års kungörelse ankommer det på sjöfartsverket att — efter samråd med naturvårdsverket — meddela föreskrifter om bl. a. fartygs konstruktion och utrustning för att förebygga celler begränsa vattenförorening. I enlighet härmed följer sjöfartsverket utvecklingen när det gäller konstruktions- och utrustningsfrågorna inom detta område och verket torde — efter hand som de tekniska problemen löses och med beaktande av de ekonomiska aspekterna — meddela behövliga föreskrifter. Detta förhållande, sett mot bakgrund av rederi- och varvsnäringens höga ambitionsnivå, gör sannolikt

att den svenska handelsflottan, redan när havsföroreningskonventionen trä-

der i kraft, i stor utsträckning kommer att motsvara de i konventionen angivna konstruktions- och utrustningskraven.

Östersjöområdet omfattar i konventionssammanhang — utom Östersjön

= även Bouniska viken, Finska viken och inloppet till Östersjön söder om en linje ungefärligen mellan Skagen och Göteborg. Detta område utgör ett av de specialområden för vilka havsföroreningskonventionen uppstiller särskilt stränga regler. Det är dessa regler — vilka i princip innebär totalförbud mot alla slags utsläpp av olja och oljehaltiga blandningar - som har tagits upp i Östersjökonventionen. Alla oljetankfartyg och alla andra fartyg som har en bruttodräktighet av minst 400 registerton skall behålla oljerester, förorenat barlastvatten och tankspolvatten ombord för avlämning

till mottagningsanordning. När det gäller fartyg som inte är oljetankfartyg

och som har en bruttodräktighet understigande 400 registerton tillåts utsläpp av oljehaltiga blandningar endast under vissa snävt preciserade villkor. Vidare föreskriver konventionen att oljelastningsterminaler och reparationsham-

nar inom Östersjöområdet senast den 1 januari 1977 skall vara försedda

med anordningar för mottagning och hantering av förorenat barlastvatten och tankspolvatten från oljetankfartyg och att alla hamnar inom området

skall ha anordningar för mottagning av oljerester och oljehaltiga blandningar från alla stags fartyg.

En riktpunkt för ikraftträdandet av Östersjökonventionens regler om olja och oljehaltiga blandningar är den 1 januari 1977.

Bestämmelserna i havsföroreningskonventionen och Östersjökonventionen aktualiserar, som framgår av min tidigare redogörelse, frågan om inrättande dels av anordningar för mottagning och behandling av allt förorenat - barlast- och tankspolvatten från oljetankfartyg i alla oljelastningsterminaler och reparationshamnar, dels av anordningar för mottagning av andra oljerester och oljehaltiga blandningar från alla fartyg i alla hamnar. UKA har i det tidigare nämnda betänkandet Anläggningar för mottagning av oljeblandat barlastvatten, m. m. behandlat denna fråga. Enligt utredningen föreligger behov av att avlämna oljeförorenat barlastvatten främst i lastningshamnar för olja och oljeprodukter. Vidare kan anläggningar behöva inrättas i hamn där olja inte lastas men som anlöps av fartyg som kan lasta olja. Utredningen syftar dels på de s. k. OBO-fartygen som kan lasta antingen malm eller olja och som i malmlastningshamn, t. ex. Luleå, kan behöva göra sig av med oljeblandat barlastvatten m. m., dels på vissa äldre

fartyg med växeltankar — dvs. tankar som används för både barlastvatten

och bunkerolja — som kan behöva avlämna barlastvatten vid bunkringsanläggningar. Utredningen förutsätter vidare att varje reparationsvarv kommer att ha tillgång till erforderlig mottagningsanläggning för oljeblandat barlastvatten o. d. Trots att oljetrafiken ökat, utnyttjas de mottagningsanläggningar som finns i de flesta full endast i ringa utsträckning. Detta beror. framhåller utredningen, på bristande mottagningskapacitet, mindre god service i Övrigt och höga kostnader i samband med avlämning.

F.n. är skyldigheten att inrätta och driva anläggning för mottagande av barlastvatten m. m. knuten till ägaren av allmän hamn. dvs. i realiteten till vederbörande kommun. Enligt utredningens uppfattning bör skyldigheten i fortsättningen åligga huvudmannen för den anläggning varifrån olja och oljeprodukter lastas ut. Mottagandet av barlastvatten m. m. måste nämligen anses utgöra en integrerande del av den verksamhet som pågår vid en oljedepå, cisternanläggning eller liknande. En sådan ordning anses stå i överensstämmelse med grunderna för gällande miljöskyddstagsuftning. vilken innebär att den som utövar eller ämnar utöva miljöfarlig verksamhet skall vidta de skyddsåtgärder, tåla den begränsning av verksamheten och iaktta de försiktighetsmått i övrigt som kan behövas för att förebygga eller avhjälpa olägenhet. Därtill kommer att de tekniska förutsättningarna för

at slutligt ta om hand oljerester är särskilt goda just vid raffinaderier och liknande anläggningar.

När det gäller de ekonomiska aspekterna uttalar utredningen att som allmän princip för miljövården kan sägas gälla att den som förorenar eller kan förorena skall bära kostnaderna för att detta skall kunna förhindras. Frågan om uttagande av avgift för mottagning av oljeblandat barlastvatten

m.m. anses vara av den karaktären att den inte bör regleras utan avgöras genom överenskommelse mellan vederbörande parter, dvs. i första hand

rederiet och det utlastande företaget.

Utredningen förordar att regeringen skall bestämma i vilka hamnar an-

läggningar skall finnas och vem som skall vara huvudman för anläggning.

Regeringen eller myndighet som regeringen bestämmer skall meddela föreskrifter om utförande av anläggning och om dess underhåll och drift.

De oljerester som härrör från fartygs maskinutrymmen bör enligt utredningens uppfattning tas om hand inom ramen för det kommunala renhållningsmonopolet. Sådana oljerester skiljer sig nämligen principiellt inte från avfallsolja från kommunikationsmedet på land.

I remissyttrandena framförs inte några kritiska synpunkter beträffande Östersjökonventionen i vad den gäller sjöfarten. Behovet av mottagnings-

anordningar för olja och oljerester vitsordas nästan genomgående av remissinstanserna. I åtskilliga remissyttranden understryks att det är angeläget

att sådana inrättas i den omfattning som UKA föreslår. Av bl. a. Sveriges redareförening framhålls att en nödvändig förutsättning för att utsläpps-

bestämmelserna skall kunna tillämpas är att behövliga mottagningsanordningar finns tillgängliga. Nästan alla remissinstanser tillstyrker eller lämnar utan erinran förslaget att skyldigheten att inrätta och driva mottagningsanläggning för oljeblandat barlastvatten, tankspolvatten m. m. bör åligga huvudmannen för den anläggning varifrån olja och oljeprodukter utlastas

samt i vissa fall även huvudman för utlastningsanordning i malmlastnings-

hamn och bunkringsanläggning. Några remissinstanser, bl. a. oljelagringsrådet, Svenska petroleum institutet och Sveriges industriförbund, är av annan uppfattning och anser att huvudmannaskapet inte bör flyttas från ägare av allmän hamn, dvs. i realiteten vederbörande kommun. Utredningens uttalande om mottagningsanordningar vid reparationsvarv godtas i princip av. remissinstanserna.

I likhet med UKA och nästan samtliga remissinstanser anser jag att ansvaret för att anläggning för mottagning av oljeblandat barlastvatten, tank-

spolvatten o. d. inrättas och drivs framdeles bör vila på huvudmannen för den anläggning varifrån olja och oljeprodukter utlastas. De skäl UKA anfört

härför anser jag välgrundade. Till detta vill jag foga att ytterligare erfarenheter numera har vunnits av sådana mottagningsanläggningar och att återvinningen av olja i anläggningarna lämnar betydande bidrag till kostnadstäckningen och under vissa förhållanden gör anläggningarna lönsamma. Detta förhållande understryker sambandet med den verksamhet som i övrigt drivs

i anslutning till oljeutlastningsterminalerna. I de fall behov föreligger att

avlämna oljeblandat barlastvatten m. m. där oljetankfartyg repareras, bör enligt min mening den som driver reparationsverksamheten svara för att be-

hövlig mottagningsanordning finns. Om mottagningsanordning behövs även

på annan plats bör regeringen i varje särskilt fall bestämma vem som skall svara för anordningen. Som UKA har föreslagit bör regeringen eller myndighet som regeringen bestämmer meddela föreskrifter om utförande av anläggning och om dess underhåll och drift.

En väsentlig förutsättning för en svensk ratificering av Östersjökonven-

tionen är — såvitt gäller nu berörda delar — att frågan om anordnande av

mottagningsanläggningar kan lösas tillräckligt snabbt. Under ärendets beredning inom kommunikationsdepartementet har kontakter tagits med berörda myndigheter och intresseorganisationer och det har därvid klarlagts att behövliga anläggningar med tillräcklig kapacitet kan vara i drift vid års-

skiftet 1976-1977. Som framhållits av UKA och flera remissinstanser är avgifisfrågan vä-

sentlig för eu effektivt utnyttjande av mottagningsanläggningarna. Hur frågan löses har emellertid betydelse också i ett vidare sammanhang, som

det enligt min mening finns anledning att lägga särskild vikt vid. Jag syftar

då på önskvärdheten att uppnå vidast möjliga efterlevnad av Östersjökon-

ventionens utsläppsförbud. När konventionen godkänts av samtliga Östersjöstater och trätt i kraft blir dess bestämmelser bindande inom konven-

tionsstaternas territorialvatten men inom Östersjöområdet i övrigt endast för fartyg som hör hemma i dessa stater. Bestämmelserna kommer inte att gälla för andra fartyg på fritt vatten inom Östersjöområdet. förrän hemlandet godkänt havsföroreningskonventionen och denna trätt i kraft. Risken är påtaglig för utsläpp från sådana fartyg, därför att man på så sätt undviker kostnader för avlämning av barlastvatten etc. En bristande efterlevnad i detta hänseende skulle — med hänsyn till den betydande trafiken med fartyg som inte hör hemma i Östersjöstat — allvarligt äventyra de positiva effekterna av Östersjökonventionen. Den lämpliga lösningen ligger enligt min mening iattavlämnandet av oljeförorenat vatten i princip görs avgiftsfritt för redaren, vilket också har föreslagits av ett par remissinstanser. Självfallet innebär

detta inte att den som svarar för anordningen är förhindrad att gottgöra

sig för sina kostnader utan endast att dessa skall kalkyleras in i verksamheten så att fartygen behandlas lika oavsett om förorenat vatten avlämnas eller

ej. Om principens giltighet begränsas till sådana fall då fartyget skall lasta olja eller genomgå reparation hos den som svarar för mottagningsanläggningen, torde avgiftsbefrielsen inte få negativa effekter för den senare, eftersom en avgift under alla förhållanden skulle komma att belasta hans verksamhet. En lösning enligt nu angivna riktlinjer bör ha en gynnsam effekt

i fråga om intresset även hos befälhavarna på konventionsbundna fartyg att efterleva bestämmelserna.

När det gäller de ekonomiska aspekterna i övrigt anser jug — liksom ut-

redningen och flertalet remissinstanser — att särskilt statsbidrag inte bör

komma i fråga. Därvid har jag också beaktat möjligheterna att med en rationell drift få intäkter genom återvinning av olja.

Nästan samtliga remissinstanser tillstyrker eller lämnar utan erinran förslaget att oljerester som härrör från fartygs maskinrum o. d. skall omhän-

dertas inom ramen för ett kommunalt renhållningsmonopol och kostnaderna

härför täckas genom avgifter som tas ut med stöd av lagen (1965:54) om kommunala renhållningsavgifter (ändrad 1970:894). Jag biträder förslaget. När det gäller avgiftsfrågan vill jag — med hänvisning till mina överväganden i detta avseende såvitt rör omhändertagande av barlastvatten och

tankspolvatten — understryka vikten av att kostnaderna inte täcks genom uttag endast för fartyg som lämnar oljerester. I stället bör för den renhållningsservice som erbjuds sjöfarten via hamnarna tas ut ersättning enligt de grunder som anges i kungörelsen (1950:152) om fastställelse av hamnoch grundpenningtaxor samt taxor å sluss-, kanal- och andra farledsavgifter (ändrad 1973:1055). En rad skäl —- inte minst av praktisk natur — talar också för att avgift enligt lagen om kommunala renhållningsavgifter för omhändertagande och annan behandling av avfall som lämnas av fartyg i hamn bör belasta hamnverksamheten. De kostnader som hamnen förorsakas härigenom kan sedan - med hänsynstagande till nyss förordade principer —beaktas vid bestämningen av hamnavgift, grundpenning eller motsvarande avgift som erläggs för utnyttjande av hamnen.

I sammanhanget vill jag också erinra om att riksdagen numera antagit

förslagen i prop. 1975:32 om bl. a. inrättande av ct företag för att behandla

miljöfarligt avfall (JoU 1975:10, rskr 1975:161). Riksdagens beslut innebär

bl. a. att regeringen med stöd av ett bemyndigande i kommunala renhållningslagen (1970:892. ändrad senast 1975:338) får meddela föreskrifter om införande av kommunalt renhållningsmonopol avseende bl. a. oljeavfall.

Sammanfattningsvis utmynnar mina överväganden rörande olja och ol- Jerester i att jag förordar eu godkännande av havsföroreningskonventionen och Östersjökonventionen såvill de avser sådana ämnen.

7.2.3 Kemikalier

Oljeskyddskonventionen upptar inte några bestämmelser om kemikalier, toalettavfall, fast avfall e. d. Enligt svensk lagstiftning kan emellertid med-

delas särskilda föreskrifter till förebyggande av vattenförorening genom annat avfall som härrör från fartygs drift än olja. Föreskrifter får meddelas

inte bara om avfall från fartygs framdrivning utan också om bl. a. avfail från annan last än olja, t. ex. kemikalier. Föreskrifterna meddelas av chefen för marinen i fråga om örlogsfartyg och av statens naturvårdsverk i fråga

om andra fartyg. För tiden till dess föreskrifter härom har trätt i kraft gäller

länsstyrelsebeslut som har meddelats med stöd av äldre lagstiftning.

Som jag tidigare nämnt finns i bilaga II till havsföroreningskonventionen detaljerade regler till förhindrande av förorening genom flytande kemikalier

i bulk. Föreskrifterna bygger på en riskgradering i fyra olika kategorier, betecknade A—D med A som den farligaste kategorin, och anger kriterierna för dessa. Kriterierna är knutna till bl.a. ämnenas grad av farlighet för havets resurser, människors hälsa eller möjligheterna att utnyttja havet.

De ämnen som omfattas av regleringen är de som tagits upp i bihang II

till bilagan och sådana som provisoriskt bedömas tillhöra någon av nämnda kategorier. Föreskrifterna äger i princip tillämpning på alla fartyg som trans-

porterar flytande kemikalier i bulk. Utsläpp av flytande kemikalier är i princip förbjudet och tillåts endast

under vissa angivna villkor. Villkoren för utsläpp ökar i stränghet med

ämnets farlighet och havsområdets karaktär. De strängaste villkoren gäller

således för utsläpp av ämnen av kategori A i specialområden, till vilka räknas endast Östersjö- och Svartahavsområdena.

I anslutning till utsläppsbestämmelserna ges detaljerade föreskrifter som skall möjliggöra kontroll av att dessa bestämmelser efterlevs. Kontrollen skall ske med hjälp av bl. a. lastdagbok i vilken olika åtgärder med skadliga ämnen skall redovisas. .

De fördragsslutande parterna skall tillse att hamnar och terminaler för lastning och lossning utrustas med anordningar för mottagning av rester och blandningar som innehåller kemikalier. Även i hamnar där kemikalietankfartyg repareras skall finnas lämpliga anordningar för mottagning av sådana rester och blandningar. |

Beträffande ikraftträdandet av utsläppsreglerna för specialområden sägs

i havsföroreningskonventionen att de stater som gränsar till ett sådant område skall komma överens om en tidpunkt då kravet på nödvändiga mottagningsanordningar skall vara uppfyllt och de särskilda utsläppsreglerna för specialområden skall börja tillämpas. Skulle konventionen träda i kraft

före denna tidpunkt, skall inom området tillämpas de föreskrifter som avser utsläpp utanför specialområden.

Vidare finns, som framgår av vad jag tidigare anfört, i bilaga HI till havsföroreningskonventionen detaljerade regler som handlar om kemikalier m. m. som transporteras till sjöss i förpackad form eller i fraktcontainer, flyttbara tankar eller landsvägs- och järnvägstankvagnar. Reglerna överensstämmer i stort med motsvarande regler i 1960 års internationella konvention

om säkerheten för människoliv till sjöss (SOLAS) om farligt gods (kap. VID, vilken Sverige har tillträtt.

Bestämmelserna i bilaga IV till Östersjökonventionen om flytande ke-

mikalier i bulk ansluter till havsföroreningskonventionens regler i bilaga

I för specialområden. I fråga om tidpunkten för ikraftträdandet av bestäm-

melserna sägs att den skall fastställas av de fördragsslutande parterna så

snart som möjligt och inte senare än den 1 januari 1977 eller ett år efter konventionens ikraftträdande. beroende på vilken tidpunkt som infaller se-

nare. Föreskrifterna i bilaga IV till Östersjökonventionen om kemikalier m. m.

i förpackad form har viss motsvarighet i bilaga HI till havsföroreningskonventionen. I Östersjökonventionen sägs bl. a. att de fördragsslutande parterna så snart som möjligt skall tillämpa lämpliga enhetliga regler rörande transport

av kemikalier m. m. i förpackad form.

I både havsföroreningskonventionen och Östersjökonventionen föreskrivs - som framgår av min tidigare redogörelse — att särskilda mottagningsanordningar för kemikalier och blandningar som innehåller kemikalier skall

finnas i hamnar och' terminaler för lastning och lossning samt i hamnar,

där kemikalietankfartyg repareras. UKA har i betänkandet Anläggningar

och anordningar för mottagning av kemikalierester från fartyg behandlat denna fråga. UKA:s förslag innebär bl. a. att produktkontrollnämnden -efter

samråd med bl. a. sjöfartsverket — skall föreskriva för vilka ämnen och beredningar mottagningsanläggningar eller anordningar skall finnas och att regeringen eller myndighet som regeringen bestämmer har att besluta i vilka hamnar som sådana ankiggningar eller anordningar skall finnas, vilka ämnen och beredningar dessa i varje särskilt fall skall avse och vilket tekniskt utförande anläggningarna cHer anordningarna skall ha. När UKA övervägt frågan om huvudmannaskap har UKA kommit till den uppfattningen att det inte är möjligt att finna en lösning som utan undantag kan tillämpas i alla hamnar. Enligt UKA bör regeringen efter en analys av trafikens omfattning och karaktär besluta om hamnens ägare eller lastens mottagare eller avsändare (hanterare) skall vara skyldig att svara för anläggning celler

anordning. Om särskilda avgifter för användning av anläggning eller an-

ordning bör tas ut eller inte får enligt UKA:s mening avgöras av huvud-

mannen.

Värdet av havsföroreningskonventionens och Östersjökonventionens bestäämmelser till förebyggande av vattenförorening genom kemikalier vitsordas genomgående vid remissbehandlingen. Flera remissinstanser, bl. a. statens naturvårdsverk och Svenska kommunförbundet, betonar emellertid all det är nödvändigt att frågan om det slutliga omhändertagandet och oskadliggörandet av kemiskt avfall löses i samband med att anläggningarna och anordningarna kommer till stånd. Naturvårdsverket är av den uppfattningen att flera betydelsefulla frågor måste belysas för att slutlig ställning skall kunna tas till hur ett system för anläggningar skall byggas upp och administreras. Enligt verket är några av de viktigaste frågorna på vilket sätt de omhändertagna kemikalieresterna skall behandlas och oskadliggöras och om det finns resurser för detta inom landet. Verket framhåller därvid all det är ”uteslutet att ta emot några komikalierester innan behandlingsfrågan är löst”. Är behandlingsfrågan into löst skulle nämligen enligt verket den situationen kunna uppstå. att avfall som bedömts alltför riskfyllt att

släppa ut i havet i ställer. efter kanske endast bristfällig behandling, släpps

ut i avsevärt känsligare områden, t. ex. hamnar och andra kustnära vatten.

Alt Sverige så snart som möjligt skall tillämpa konventionernas bestämmelser om flytande kemikalier i bulk är enligt min mening självklart. Detta

förutsätter emellertid att problemen med det kemiska avfallets mottagande, omhändertagande och oskadliggörande kan lösas. Häri ligger en rad frågor av praktisk, teknisk och ekonomisk natur som får prövas i anslutning till

de fortsatta överläggningarna rörande ikraftträdandet av Östersjökonven-

tionens bestämmelser om kemikalier. Enligt min mening bör för svensk del frågan kunna lösas genom medverkan av det riksomfattande behandlingsföretag som enligt riksdagens beslut (prop. 1975:32, JoU 1975:10, rskr

1975:161) skall inrättas för att behandla eller långtidsförvara miljöfarligt avfall. Såvitt gäller avfall från sjöfarten måste i samband därmed lösas bl. a.

sådana frågor om avgränsningen av ansvaret faktiskt och ekonomiskt i olika hanteringsled mellan detta företag, lastens avsändare och mottagare, hamnens ägare, redaren etc. Till dessa frågor avser jag — som jag redan har förutskickat — att återkomma i ett senare sammanhang.

Med hänsyn till Östersjökonventionens utformning såvitt den avser kemikalier möter ej hinder mot ratificering, och jag förordar ett godkännande

i denna del. Vidare förordar jag att havsföroreningskonventionen godkänns

i den del som rör kemikalier m. m. i förpackad form.

7.2.4 Toalettavfall och fast avfall

I bilagorna IV och V till havsföroreningskonventionen finns detaljerade regler — bl. a. i fråga om villkor för utsläpp och om mottagningsanordningar

—- till förhindrande av förorening genom toalettavfall och fast avfall. I fråga om toalettavfall innehåller konventionen även föreskrifter om fartygens ut-

rustning.

Föreskrifterna i Östersjökonventionen om toalettavfall och fast avfall överensstämmer i allt väsentligt med motsvarande regler i havsföroreningskonventionen om utsläpp, mottagningsanordningar m. m.

Mot konventionernas bestämmelser om toalettavfall och fast avfall framförs i stort sett inte några erinringar av remissinstanserna. Flera av dem hälsar med tillfredsställelse ett genomförande av en svensk lagstiftning i enlighet med dessa bestämmelser.

Jag delar den positiva uppfattning som kommit till uttryck vid remissbehandlingen och förordar att konventionerna godkänns i dessa delar. Det avfall som här avses bör — i likhet med vad jag tidigare förordat i fråga om oljerester från fartygs maskinrum — tas om hand inom ramen för det kommunala renhållningsmonopolet.

Enligt min mening bör i avgiftsfrågan i stort kunna tillämpas samma principer som jag tidigare förordat beträffande omhändertagande av olje-

rester.

7.2.3 Samarbete vid bekämpning av havsföroreningar

Bestämmelser om samarbete mellan Östersjöstaterna vid bekämpning av

havsföroreningar finns i Östersjökonventionen i artikel 11 och bilaga VI.

Förebilder för bilagan har varit överenskommelsen i samma ämne mellan de nordiska länderna (SÖ 1971:23) och det avtalsutkast som utarbetades vid Östersjöstaternas möte i Visby 1970. Bestämmelserna har inte mött någon erinran vid remissbehandlingen och jag förordar — efter samråd med

chefen för kommundepartementet — att konventionen godkänns i denna del.

7.3¶Övriga frågor

Havsföroreningskonventionen innehåller en rad bestämmelser om beiv-

rande av överträdelser, om övervakning och kontroll, skadestånd i vissa

fall, rapporteringsskyldighet m. m. Likaså finns regler om undertecknande,

ratificering, ikraftträdande, ändringar i konventionen o. d. I Östersjökon-

ventionen finns — utöver vad jag nyss nämnt — vissa åtganden om samarbete

i olika frågor rörande sjöfarten. I nu angivna delar har vid remissbehandlingen inte framförts några invändningar mot konventionerna och jag för-

ordar ett godkännande.

Bestämmelserna i Östersjökonventionen om vattenförorening från fartyg

har möjliggjorts genom att Östersjöområdet behandlats som ett specialom-

råde i havsföroreningskonventionen. Bl. a. med hänsyn till bestämmelsernas art av särreglering för ett klart avgränsat område förordar jag, att de tas upp i en särskild författning vid sidan av 1972 års lag, som alltså med denna lösning skulle innehålla endast mera generellt gällande regler — bestämmelser om utsläpp på det fria havet utanför Östersjöområdet. föreskrifter

om fartygens konstruktion och utrustning, kontroll- och övervakningsregler o. d. För en sådan lösning talar också den omständigheten att till 1972 års lag — eftersom den bygger på överenskommelser som inte trätt i kraft —

kommit att knytas tämligen komplicerade övergångsbestämmelser vilka skulle behöva byggas ut ytterligare, om Östersjökonventionens regler skulle arbetas in i lagen.

Som framgått av det föregående omfattar Östersjöområdet inte konven-

tionsstaternas inre vatten. Inte heller ingår i detta område svenskt vatten

norr om latitudparallellen genom Skagen. Enligt min mening bör emellertid

en svensk lagstiftning om åtgärder mot vattenförorening från fartyg på

grundval av Östersjökonventionen gälla allt svenskt sjöterritorium, dvs. även inre vatten och vattnet utanför Bohuskusten, varvid möjligheten bör bevaras att för svenskt sjöterritorium tillämpa töreskrifter som är strängare än Östersjökonventionens bestämmelser.

Fenlighet med det anförda har inom kommunikationsdepartementet upp-

rättats förslag till lag om åtgärder mot vattenförorening från fartyg inom Östersjöområdet. I det följande avser Jag att närmare kommentera de fö-

reslagna bestämmelserna.

I 15 anges lagens giltighetsområde. Det kan i anslutning härtill erinras

om att vissa bestämmelser i 1972 års lag och 1972 års kungörelse — främst

rörande fartygs konstruktion och utrustning — har giltighet även i fråga

om fartyg som trafikerar Östersjöområdet. I 3 § upptas definitioner i hu-

vudsaklig överensstämmelse med Östersjökonventionen. I en del fall har

vissa — i den praktiska tillämpningen betydelselösa — avvikelser gjorts i

syfte att förenkla beskrivningarna. I den mån mera detaljerade bestämningar behövs, kan de lämnas i verkställighetsföreskrifter.

Uttrycket ”släppas ut” används bl.a. 143 för att beskriva alla slag av

oljeutflöden. Av 193 följer att utsläpp som sker på grund av uppsåt eller oaktsamhet är straffbara. Om ett straffritt utsläpp har skett men veder-

börande uppsåtligen eller av oaktsamhet underlåter att hindra eller minska

fortsatt utflöde, omfattas underlåtenheten av samma straffbestämmelse. Vad

nu sagts har självfallet motsvarande tilliimpning i fråga om utsläppsförbuden

i 5 och 65.

Med de inskränkningar som följer av 5 och 6 38 om toalettavfall och fast avfall utgör bestämmelserna i 8 § i princip en motsvarighet till 4 Xi

1972 års lag. Syftet med 8 8 är att — i avbidan på att Östersjökonventionens

bestämmelser härom kan sättas i ullämpning — undvika en försämring av nuvarande möjligheter att vidta åtgärder mot vattenförorening genom kemikalier.

Begreppet anordning i den nya lagen motsvarar även anläggning enligt terminologin i 1972 års lag. I fråga om mottagningsanordningarna beskrivs i bl.a. 9 X åliggandena för den som lastar ut olja eller driver reparationsverksamhet så att vederbörande företag ”svarar för” att mottagningsanordning finns. Därav följer att företaget inte självt behöver driva anläggningen. Den faktiska driften kan anförtros t. ex. eu för flera utlastande oljebolag gemensamt dotterföretag i de fall en samordnad lösning är att föredra. Ett reparationsvarv kan överlåta driften på en entreprenör, 1. ex. ett oljebolag. Sådana åtgärder får dock inte innebära utt det företag som har det författningsmässiga ansvaret inte längre kan uppfylla sina förpliktelser, t. ex. genom att företaget avhänder sig inflytandet över mottagningsverksamheten. Aktualiseras en lösning som innebär att entreprenör används, måste också beaktas att anläggningen skall lokaliseras så att fartygen inte orsakas otillbörlig försening.

Konventionen ställer inte krav på att mottagningsanordning skall finnas tillgänglig där läktring av olja sker. Vad som skall gälla i olika fall vid sådan verksamhet kan enligt lagen beslutas med stöd av 9 3 första stycket. 14 och 1853. Bestämmelsen i 118 första stycket innebär att mottagning och behandling av barlast- eller tankspolvatten från fartyg, som lastas eller reparcras, skall ske utan särskilt vederlag.

Östersjökonventionen innehåller —- som jag tidigare redovisat i detalj noggranna regler om de förhållanden under vilka vissa utsläpp får ske. Be-

stämmelser härom torde få meddelas med stöd av 18>X.

Föreskrifter i övrigt i anledning av Östersjökonventionen — t. ex. regel 6 i bilaga IV — torde det ankomma på regeringen att meddela.

Den nya lagstiftningen om åtgärder mot vattenförorening från fartyg inom

Östersjöområdet föranleder vissa följdändringar i 1972 års lag och lagen

(1971:1154) om förbud mot dumpning av avfall i vatten tfändrad 1972:277).

Vidare bör 25 3 1972 års lag ändras så att forumregeln kommer att omfatta även talan om ersättning av fartygets ägare eller redare i fall som avses i 118 andra stycket.

När det gäller ändringarna i lagen om förbud mot dumpning av avfall i vatten har jag samrått med chefen för jordbruksdepartementet.

Som har framgått av den tidigare redovisningen är tillimpningen av Östersjökonventionen i olika delar beroende av konventionens ikraftträdande. Tidpunkten härför kan inte nu anges exakt och det får alltså ankomma

på regeringen att besluta när lagsuftningen skall träda i kraft. En riktpunkt är därvid i fråga om huvuddelen av bestämmelserna den 1 januari 1977.

I fråga om vissa delar kan ett tidigare ikraftträdande bli aktuellt. Vid beslutandet om ikraftträdande har regeringen också att fastställa de övergångsbestämmelser som behövs med hänsyn till stater som inte är bundna av Östersjökonventionen. Jag syftar då på att det i vissa avseenden bör föreskrivas att äldre bestämmelser skall tillämpas.

Ingreppsprotokollet har vid remissbehandlingen tillstyrkts eller lämnats utan erinran. Jag förordar att det godkänns. En ratificering påkallar inte någon vtterligare lagstiftning eftersom ingripanden som avses i protokollet

kan ske med stöd av 113 1972 års lag (ifr prop. 1972:38, JoU 1972:36. rskr 1972:234).

7.4 Hemställan

Med hänvisning till vad jag nu har anfört hemställer jag att regeringen föreslår riksdagen att

dels godkänna 1973 års internationella konvention till förhindrande av föroreningar från fartyg utom såvitt den avser flytande kemikalier som transporteras i bulk,

dels godkänna 1973 års protokoll om ingripande på det fria havet vid havsföroreningar genom andra ämnen än olja.

dels godkänna 1974 års konvention om skydd av Östersjöområdets marina

miljö såvitt den avser artiklarna 7 och 11 och bilagorna IV och VI. dels antaga förslagen till

1. lag om åtgärder mot vattenförorening från fartyg inom Östersjöom-

rådet, |

2. lag om ändring i lagen (1972:275) om åtgärder mot vattenförorening från fartyg,

3. lag om ändring i lagen (1971:1154) om förbud mot dumpning av avfall

i vatien.

8 Beslut

Regeringen beslutar att genom proposition förelägga riksdagen vad föredraganden har anfört för den åtgärd som han har hemställt om.

Bilaga I

1973 ARS INTERNATIONELLA KONVENTION

TILL FÖRHINDRANDE AV FÖRORENING

FRAN FARTYG

7 Riksdagen 1975/76. 1 saml. Nr 5

INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION

OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973

THE PARTIES TO THE CONVENTION,

BEING CONSCIOUS of the need to preserve the human environment in general and the marine environment in particular,

RECOGNIZING that deliberate, negligent or accidental release of oil and other harmful substances from ships constitutes a serious source of pollution,

RECOGNIZING ALSO the importance of the International Convention for the Prevention of Pollution of the Sea by Oil, 1954, as being the first multilateral instrument to be concluded with the prime objective of protecting the environment, and appreciating the significant contribution which that Convention has made in preserving the seas and coastal environment from pollution,

DESIRING to achieve the complete elimination of intentional pollution of the marine environment by oil and other -harmful substances and the minimization of accidental discharge of such substances,

CONSIDERING that this object may best be achieved by establishing rules not limited to oil pollution having a universal purport,

HAVE AGREED as follows:

ARTICLE 1

General Obligations under the Convention

(1) The Parties to the Convention undertake to give effect to the provisions of the present Convention and those Annexes thereto by which they are bound, in order to prevent the pollution of the marine environment by the discharge of harmful substances or effluents containing such substances in contravention of the present Convention.

(2) Unless expressly provided otherwise, a reference to the present Convention constitutes at the same time a reference to its Protocols and to the Annexes.

ARTICLE 2

Definitions

For the purposes of the present Convention, unless expressly provided otherwise: |

(1) Regulations” means the Regulations contained in the Annexes to the present

Convention.

(Översättning)

1973 ÄRS INTERNATIONELLA KONVENTION TILL FÖRHINDRANDE

AV FÖRORENING FRÅN FARTYG

DE FÖRDRAGSSLUTANDE PARTERNA,

SOM ÄR MEDVETNA om nödvändigheten att bevara den mänskliga miljön i allmänhet och den marina miljön i synnerhet.

SOM INSER att utsläpp av olja och andra skadliga ämnen från fartyg som sker avsiktligt eller av försumlighet eller på grund av olyckshändelse utgör en allvarlig föroreningskälla,

SOM ÄVEN INSER betydelsen av 1954 ärs internationella konvention till förhindrande av havsvattnets förorening genom olja som det törsta multilaterala avtal. som träffats med skyddet av miljön som främsta syfte, och uppskattar denna konventions betydande bidrag till skyddet av haven och kusternas miljö mot förorening.

SOM ÖNSKAR uppnä en tullständig eliminering av avsiktlig förorening av den marina miljön genom olja och andra skadliga ämnen och en minimering av utsläpp av sådana ämnen på grund av olyckshändelse.

SOM ANSER att detta mål bäst kan uppnas genom att regler fastställes som ej är begränsade till oljeförorening och som har universell tillämplighet.

HAR ÖVERENSKOMMIT om följande:

ARTIKEL 1

Allmänna förpliktelser enligt konventionen 1. De fördragsslutande parterna förbinder sig att tillimpa bestämmelserna i denna konvention och i de bilagor till den som är bindande för dem. i syfte att hindra förorening av den marina miljön genom utsläpp av skadliga ämnen cHer utllöden som innehaller sådana ämnen i strid mot denna konvention. 2 Om annat ej uttryckligen anges innebär en hänvisning till denna konvention sanuidigt en hänvisning till dess protokolt och till bilagorna.

ARTIKEL 2

Definitioner

Om annat ej uttryckligen anges skall i denna konvention 1. med ”regler” förstås reglerna i bilagorna till denna konvention,

(2) "Harmful substance” means any substance which, if introduced into the sea, is liable to create hazards to human health, to harm living resources and marine life, to damage amenities or to interfere with other legitimate uses of the sea, and includes any substance subject to control by the present Convention.

(3) (a) "”Discharge”, in relation to harmful substances or effluents containing

such substances, means any release howsoever caused from a ship and

includes any escape, disposal, spilling, leaking, pumping, emitting or

emptying;

(b) "”Discharge” does not include:

(i) dumping within the meaning of the Convention on the Prevention

of Marine Pollution by Dumping of Wastes and Other Matter,

done at London on 13 November 1972; or

(ii) release of harmful substances directly arising from the explora-

tion, exploitation and associated off-shore processing of sea-bed

mineral resources; or

Gili) release of harmful substances for purposes of legitimate scientific

research into pollution abatement or control.

(4) "Ship” means a vessel of any type whatsoever operating in the marine environment and includes hydrofoil boats, air-cushion vehicles, submersibles, floating craft and fixed or floating platforms.

(5) Administration” means the Government of the State under whose authority the ship is operating. With respect to a ship entitled to fly a flag of any State, the Administration is the Government of that State. With respect to fixed or floating platforms engaged in exploration and exploitation of the sea-bed and subsoil thereof adjacent to the coast over which the coastal State exercises sovereign rights for the purposes of exploration and exploitation of their natural resources, the Administration is the Government of the coastal State concerned.

(6) "”Incident” means an event involving the actual or probable discharge into the sea of a harmful substance, or effluents containing such a substance.

(7) ”Organization” means the Inter-Governmental Maritime Consultative Organization.

ARTICLE 3

Application

(1) The present Convention shall apply to:

(a) ships entitled to fly the flag of a Party to the Convention: and

(b) ships not entitled to fly the flag of a Party but which operate under the

authority of a Party.

(2) Nothing in the present Article shall be construed as derogating from or extending the sovereign rights of the Parties under international law over the sea-bed and subsoil thereof adjacent to their coasts for the purposes of exploration and exploitation of their natural resources.

2 med ”skadligt ämne” förstas varje ämne som, om det tillföres havet. kan innebära risker för människors hälsa, vara skadligt för levande tillgangar och den marina faunan och floran, skada skönhets- och rekreationsvärden celler störa annat behörigt utnyttjande av havet, däri inbegripet varje ämne som är föremäl för reglering i denna konvention, 3. a) — med ”utsläpp” förstäs. i fråga om skadliga ämnen eller uttlöden som

innehåller sådana ämnen, varje utsläpp, oavsett hur det orsakats, från

ett fartyg, däri inbegripet varje utströmning, kvittblivning, spill. kickage,

utpumpning, utspridning eller uttömning,

b) — uttrycket ”utsläipp” ej innefatta

1) dumpning som avses i konventionen om förhindrande av havsför-

oreningar till följd av dumpning av avfall, avslutad i London den

13 november 1972, eller

2) — sädant utsläpp av skadliga ämnen som direkt orsakas av uttorsk-

ning, utvinning och därmed förenad, ej landbaserad bearbetning

av havsbottnens mineraltillgångar, eller

3) — utsläpp av skadliga ämnen för behörig vetenskaplig forskning

angaende bekämpning eller kontroll av förorening,

4. med ”fartyg” förstäs fartyg av alla slag som användes i den marina miljön, däri inbegripet bärplansbätar, svävare, undervattensfartyg, flytande farkoster och fasta eller flytande plattformar.

5. omed ”administration” förstäs regeringen i den stat under vars myndighet fartyget lyder. F fråga om ett fartyg som är berättigat att föra en viss stats flagga är administrationen denna stats regering. I fråga om fasta eller flytande plattformar, som användes för utforskning av och utvinning från den del av havsbottnen och dess underlag som gränsar till den kust över vilken kuststaten utövar suveräna rättigheter med avseende på utforskning och utvinning av naturtillgångarna, är administrationen ifrågavarande kuststats regering. 6. med ”incident” förstas en händelse som medför eller kan befaras medföra utsläpp i havet av skadligt ämne eller uttlöden innehållande sadant ämne.

7.000omed ”organisationen” ftörstäs Mellaustatliga rådgivande sjöfartsorganisationen.

ARTIKEL 3

Tillämpningsområde

1. Denna konvention skall äga tillimpning på

a) — fartyg som är berättigade att föra en fördragsslutande parts flagga, och

b) — fartyg som ej är berättigade att föra en fördragsslutande parts flagga

men som lyder under en fördragsslutande parts myndighet.

2 Intet i denna artikel skall tolkas som inskränkning i eller utvidgning av de fördragsslutande parternas suveriina rättigheter enligt internationell rätt i fråga om utforskning och utvinning av naturtillgangarna i den del av havsbottnen och dess underlag som gränsar till deras kuster.

(3) The present Convention shall not apply to any warship, naval auxiliary or other ship owned or operated by a State and used, for the time being, only on government non-commercial service. However, each Party shall ensure by the adoption of appropriate measures not impairing the operations or operational capabilities of such ships owned or operated by it, that such ships act in a manner consistent, so far as is reasonable and practicable, with the present Convention.

ARTICLE 4

Violation

(1) Any violation of the requirements of the present Convention shall be prohibited and sanctions shall be established therefor under the law of the Administration of the ship concerned wherever the violation occurs. If the Administration is informed of such a violation and is satisfied that sufficient evidence is available to enable proceedings to be brought in respect of the alleged violation, it shall cause such proceedings to be taken as soon as possible, in accordance with its law.

(2) Any violation of the requirements of the present Convention within the jurisdiction of any Party to the Convention shall be prohibited and sancetions shall be established therefor under the law of that Party. Whenever such a violation occurs, that Party shall either: |

(a) cause proceedings to be taken in accordance with its law; or

(b) furnish to the Administration of the ship such information and evidence

as may be in its possession that a violation has occurred.

(3) Where information or evidence with respect to any violation of the present Convention by a ship is furnished to the Administration of that ship, the Administration shall promptly inform the Party which has furnished the information or evidence, and the Organization, of the action taken.

(4) The penalties specified under the law of a Party pursuant to the present Article shall be adequate in severity to discourage violations of the present Convention and shall be equally severe irrespective of where the violations occur.

ARTICLE 5

Certificates and Special Rules on Inspection of Ships

(1) Subject to the provisions of paragraph (2) of the present Article a certificate issued under the authority of a Party to the Convention in accordance with the provisions of the Regulations shall be accepted by the other Parties and regarded for all purposes covered by the present Convention as having the same validity as a certificate issued by them.

(2) AA ship required to hold a certiticate in accordance with the provisions of the Regulations is subject, while in the ports or otf-shore terminals under the jurisdiction of a Party, to inspection by officers duly authorized by that Party. Any such inspection shall be limited to veritying that there is on board a valid certitivate, unless there are clear grounds for believing that the condition of the ship or its equipment

Sö Denna konvention skall ej äga tillämpning på örlogstartyg, militära hjälpfartyg eller andra fartyg som äges eller drives av en stat och som vid tidpunkten i fråga användes enbart i stallig icke-kommersiell tjänst. Varje fördragsslutande part skall dock i fråga om fartyg av detta slag, som den äger eller driver. tillse genom vidtagande av lämpliga åtgärder, som ej inverkar menligt på fartygens funktion eller funktionsförmåga. att sådana fartyg så langt det är skäligt och möjligt uppträder i överensstämmelse med denna konvention.

ARTIKEL 4

Överträdelser

1. Varje överträdelse av bestämmelserna i denna konvention skall vara förbjuden och pätöljder tör sådan överträdelse skall vara lagligen fastställda av ifrågavarande fartygs administration oavsett var överträdelsen sker. Underrättas administrationen om en sådan överträdelse och finner att tillräckliga bevis föreligger för att inleda rättsligt förfarande med anledning av den päåstadda överträdelsen, skall den föranstalta om att rättsligt förfarande inledes så snart som möjligt i enlighet med dess lag.

2. Varje överträdelse av bestämmelserna i denna konvention inom någon fördragsslutande parts jurisdiktion skall vara förbjuden och påföljder för sadana överträdelser skall vara fastställda i denna parts lag. Närhelst sådan överträdelse sker skall denna fördragsslutande part antingen

a) — förunstalta om att rättsligt förfarande inledes i enlighet med dess lag.

eller

b) tillhandahålla fartygets administration sådana upplysningar och bevis i

dess besittning som visar att en överträdelse har skett.

3. Har upplysningar eller bevis rörande överträdelse av denna konvention tillställts fartygets administration, skall denna skyndsamt underrätta den fördragsslutande part som har tillhandahållit upplysningen eller beviset samt organisationen om de åtgärder som har vidtagits.

4. De straff som anges i en fördragsslutande parts lag i enlighet med denna artikel skall vara tillräckligt stränga för att avskräcka fran överträdelser av konventionen och de skall vara lika stränga oavsett var överträdelserna sker.

ARTIKEL 5

Certifikat och särskilda regler om inspektion av fartyg

1. Om annat ej följer av bestämmelserna i punkt 2 i denna artikel, skall certifikat som utfärdats enligt bemyndigande av en fördragsslutande part enligt vad som föreskrives i reglerna godtagas av övriga fördragsslutande parter och betraktas för alla i denna konvention avsedda ändamål som likvärdigt med certifikat som de själva utfärdat.

2 Et fartyg för vilket kräves certifikat enligt vad som föreskrives i reglerna fär i sadan hamn eller terminalanläggning utanför kusten (utsjöterminal) som är under en tördragsslutande parts jurisdiktion underkastas inspektion genom förrättningsmän som bemyndigats därtill i vederbörlig ordning av denna fördragsstutande part. Varje saädan inspektion skall begränsas till att Fastställa att giltigt certifikat finns ombord. törsävitt det ej finns klara skäl att antaga att fartygets tillstånd eller dess

does not correspond substantially with the particulars of that certificate. In that case, or if the ship does not carry a valid certificate, the Party carrying out the inspection shall take such steps as will ensure that the ship shall not sail until it can proceed to sea without presenting an unreasonable threat of harm to the marine environment. That Party may, however, grant such a ship permission to leave the port or off-shore terminal for the purpose of proceeding to the nearest appropriate repair yard available.

(3) If a Party denies a foreign ship entry to the ports or off-shore terminals under its jurisdiction or takes any action against such a ship for the reason that the ship does not comply with the provisions of the present Convention, the Party shall immediately inform the consul or diplomatic representative of the Party whose flag the ship is entitled to fly, or if this is not possible, the Administration of the ship concerned. Before denying entry or taking such action the Party may request consultation with the Administration of the ship concerned. Information shall also be given to the Administration when a ship does not carry a valid certificate in accordance with the provisions of the Regulations.

(4) With respect to the ships of non-Parties to the Convention, Parties shall apply the requirements of the present Convention as may be necessary to ensure that no more favourable treatment is given to such ships.

ARTICLE 6

Detection of Violations and Enforcement of the Convention

(1) Parties to the Convention shall co-operate in the detection of violations and the enforcement of the provisions of the present Convention, using all appropriate and practicable measures of detection and environmental monitoring, adequate procedures for reporting and accumulation of evidence.

(2) A ship to which the present Convention applies may, in any port or oft-shore terminal of a Party, be subject to inspection by officers appointed or authorized by that Party for the purpose of verifying whether the ship has discharged any harmful substances in violation of the provisions ot the Regulations. UH an inspection indicates a violation of the Convention, a report shall be forwarded to the Administration for any appropriate action.

(3) Any Party shall furnish to the Administration evidence, if any, that the ship has discharged harmful substances or effluents containing such substances in violation of the provisions of the Regulations. If it is practicable to do so, the competent authority of the former Party shall notify the Master of the ship of the alleged violation. ”

(4) Upon receiving such evidence, the Administration so informed shall investigate the matter, and may request the other Party to furnish further or better evidence of the alleged contravention. If the Administration is satisfied that sufficient evidence is available to enable proceedings to be brought in respect of the alleged violation, it shall cause such proceedings to be taken in accordance with its law as soon as possible. The Administration shall promptly inform the Party which has reported the alleged violation, as well as the Organization, of the action taken.

(5) AA Party may also inspect a ship to which the present Convention applies when

it enters the ports or off-shore terminals under its jurisdiction, if a request for an

. 105

utrustning i väsentliga avseenden ej överensstämmer med uppgifterna i certifikatet. I sådant fall eller om på fartyget oj föres giltigt certifikat. skall den fördragsslutande part som utför inspektion:vidtaga åtgärder tör att säkerställa att Fartyget ej skall avga förrän det kan gå till sjöss utan att utgöra ett oskäligt hot om skada på den marina miljön. Denna fördragsslutande part får dock ge sådant fartyg tillstånd att Jämna hamnen eller utsjöterminalen för utt ga till det närmaste lämpliga reparationsvarv som är tillgängligt.

3. Om en fördragsslutande part nekar ett utländskt fartyg tillträde till hamnar eller utsjöterminaler under dess jurisdiktion eller vidtager nägon ätgärd mot sadant farlyg på grund av att fartyget ej uppfyller bestämmelserna i denna konvention, skall denna fördragsslutande part omedelbart underrätta konsuln eller den diplomatiske representanten för den part vars tlagga fartyget är berättigat att föra eller, om detta ej är möjligt. ifrågavarande fartygs administration. Innan tillträde nekas eller åtgärd vidtages kan fördragssltutande part begära samräd med ifrågavarande fartygs administration. Administrationen skall också underrättas när elt fartyg ej medför giltigt certifikat enligt vad som föreskrives i reglerna.

4. Med avseende på fartyg från stater som ej är fördragsslutande parter skall de fördragsslutande parterna tillämpa bestämmelserna i denna konvention i den man det är nödvändigt för att säkerställa att sådana fartyg ej får en mera gynnsam behandling.

ARTIKEL 6

Upptäckande av överträdelser och verkställande av konventionen

1. De fördragsslu tande parterna skall samarbeta för att upptäcka överträdelser av konventionen och för att verkställa bestämmelserna i konventionen och de skall därvid begagna alla lämpliga och användbara medel för spaning och miljöövervakning, lämpliga förfaranden för rapportering och insumlande av bevismaterial.

2. Ett tartyg på vilket denna konvention äger tillämpning får i varje hamn eter utsjöterminal under en fördragsslutande part underkastas inspektion genom förrättningsmän som utsetts eller bemyndigats av parten för att utröna om skadliga ämnen släppts ut i strid mot vad som föreskrives i reglerna. Visar en inspektion alt överträdelse av konventionen skett, skall en rapport tillställas administrationen för lämplig atgärd. . | |

3. Varje fördragsslutande part skall förse administrationen med bevis, om sädana finns, för aut fartyg släppt ut skadliga ämnen eller utflöden som innehåller såduna ämnen i strid mot vad som ftföreskrives i reglerna. Om sa är möjligt, skall den. förstnämnda partens behöriga myndighet underrätta fartygets befälhavare om den pästädda överträdelsen.

4. Den administration som sålunda underrättats skall efter mottagande av sadana bevis undersöka fallet och kan begära att den andra fördragsslutande parten tillhandahäller ytterligare eller bättre bevis för den pästädda överträdelsen. Finner administrationen att tillräckliga bevis föreligger för att inleda rättsligt förfarande med anledning av den påstadda överträdelsen. skall den föranstalta om utt sådant rättsligt förfarande inledes sa snart som möjligt i enlighet med dess lag. Adnuinistrationen skall skyndsamt underrätta den fördragsslutande part som rapporterat den pastädda överträdelsen och organisationen om vidtagen atgärd.

5. En fördragsslutande part får också verkställa inspektion av ett fartyg på vilket denna konvention äger tillämpning, när det anlöper hamnar eller utsjöterminaler

investigation is received from any Party together with sufficient evidence that the ship has discharged harmful substances or effluents containing such substances in any place. The report of such investigation shall be sent to the Party requesting it and to the Administration so that the appropriate action may be taken under the present Convention.

ARTICLE 7

Undue Delav to Ships

(1) All possible efforts shall be made to avoid a ship being unduly detained or

delayed under Article 4, 5 or 6 of the present Convention. (2) When a ship is unduly detained or delayed under Article 4, 5 or 6 of the present Convention, it shall be entitled to compensation for any loss or damage suffered.

ARTICLE 8

Reports on Incidents Involving Harmful Substances (1) A report of an incident shall be made without delay to the fullest extent possible in accordance with the provisions of Protocol I to the present Convention. (2) Each Party to the Convention shall:

(a) make all arrangements necessary for an appropriate officer or agency to

receive and process all reports on incidents; and

"(b) notify the Organization with complete details of such arrangements for

circulation to other Parties and Member States of the Organization. (3) Whenever a Party receives a report under the provisions of the present Article, that Party shall relay the report without delay to:

(a) the Administration of the ship involved; and

(b) any other State which may be affected. (4) Each Party to the Convention undertakes to issue instructions to its maritime inspection vessels and aircraft and to other appropriate services, to report to its authorities any incident referred to in Protocol I to the present Convention. That Party shall, if it considers it appropriate, report accordingly to the Organization and to any other party concerned. |

ARTICLE 9

Other Treaties and Interpretation (1) Upon its entry into force, the present Convention supersedes the International Convention for the Prevention of Pollution of the Sea by Oil, 1954, as amended, as between Parties to that Convention. .

under dess jurisdiktion, om begäran om en sådan undersökning mottagits från en annan fördragsslutande part jämte tillräckliga bevis för att fartyget släppt ut skadliga ämnen eller utflöden som innehåller sådana ämnen, oavsett var detta skett. Rapport om sådan undersökning skall tillställas den fördragsslutande part som begärt undersökningen samt administrationen, så att lämplig åtgärd kan vidtagas enligt denna konvention.

ARTIKEL 7

Oullbörligt försenande av furtyg

1. Alla tänkbara ansträngningar skall göras för utt undvika att ett fartyg otillbörligt kvarhälles eller försenas på grund av åtgärd enligt artikel 4. S eller 6 i denna konvention.

20 När ett fartyg otillbörligt kvarhälles eler försenas på grund av åtgärd enligt artikel 4. 5 eller 6 i denna konvention, skall det vara berättigat till ersättning för uppkommen förlust eller skada.

ARTIKEL 8

Rupporter om incidenter som rör skadliga ämnen

I. Rapport om en incident skall avges utan dröjsmäl och så fullständigt som möjligt i enlighet med bestämmelserna i protokoll I till denna konvention.

2. Varje fördragsslutande part skall

a) — vidtaga alla ätgärder som är nödvändiga för att alla rapporter om

incidenter mottages och bearbetas av en lämplig tjänsteman eller

lämpligt organ, och

b) delge organisationen fullständiga uppgifter om sädana åtgärder för

utsändning till övriga fördragsslutande parter och organisationens

medlemsstater.

3 Närhelst en fördragsslutande part mottager en rapport enligt bestämmelserna i

denna artikel skall parten omedelbart vidarebefordra rapporten till

a) — itrågavarande fartygs administration, och

b) varje annan stal som kan beröras.

4. Varje fördragsslutande part förbinder sig att utfärda instruktioner för sädana fartyg och hiftfartyg, som användes för sjöfartsövervakning, och andra lämpliga törvaltningar att till sina myndigheter rapportera varje inéident som avses i protokoll I till denna konvention. Sädan fördragsslutande part skall, om den anser det lämpligt. avge motsvarande rapport till organisationen och varje annan berörd fördragsslutande part. |

ARTIKEL 9

Andra fördrag och tolkning

1. Denna konvention ersätter. när den träder i kraft, 1954 ärs reviderade internationella konvention till förhindrande av havsvattnets förorening genom olja sävitt avser förhållandet mellan den konventionens parter.

(2) Nothing in the present Convention shall prejudice the codification and development of the law of the sea by the United Nations Conference on the Law of the Sea convened pursuant to Resölution 2750 C(XXV) of the General Assembly of the United Nations nor the present or future claims and legal views of any State concerning the law of the sea and the nature and extent of coastal and flag State jurisdiction.

(3) The term ”jurisdiction” in the present Convention shall be construed in the light of international law in force at the time of application or interpretation of the present Convention.

ARTICLE 10

Settlement of Disputes

Any dispute between two or more Parties to the Convention concerning the interpretation or application of the present Convention shall, if settlement by negotiation between the Parties involved has not been possible, and if these Parties do not otherwise agree, be submitted upon request of any of them to arbitration as set vut in Protocol II to the present Convention.

ARTICLE 11

Communication of Information

(1) — The Parties to the Convention undertake to communicate to the Organization:

(a) the text of laws, orders, deerees and regulations and other instruments

which have been promulgated on the various matters within the scope

of the present Convention;

(b) a list of non-governmental agencies which are authorized to act on their

behalf in matters relating to the design, construction and equipment of

ships carrving harmful substances in accordance with the provisions of

the Regulations;

provisions of the Regulations;

(d) a list of reception facilities including their location, capacity and

available facilities and other characteristics:

(e) official reports or summaries of official reports in so far as they show

"> the results of the application of the present Convention: and

(f) an annual statistical report, in a form standardized by the Organization,

of penalties actually imposed for infringement of the present Conven-

tion.

(2) The Organization shall notitv Parties of the receipt of any communications under the present Article and circulate to all Parties anv information communicated to it under sub-paragraphs (1Nb) to (f) of the present Article.

2. Intet i denna konvention skall föregripa havsrättens kodifiering och utveckling vid den havsrättskonferens som Förenta nationerna skall hålla enligt Förenta nationernas generalförsamlings resolution 2750 C (XXV): ej heller föregripes nagon stats nuvarande eller framtida anspråk och rättsliga uppfattning rörande havsrätten samt arten och omfattningen av kuststats- och flaggstatsjurisdiktion.

3. — Uttrycket ”jurisdiktion” skall i denna konvention tolkas enligt den internationella rätt som gäller vid tidpunkten för tillämpning eller tolkning av denna konvention.

ARTIKEL 10

Biläggande av tvister

Tvist mellan två eller flera fördragsslutande parter beträffande tolkningen eller tillämpningen av denna konvention skall, om tvisten cj kunnat biläggas genom förhandlingar mellan berörda fördragsslutande parter och dessa parter ej kommer överens om annat, på begäran av nägon av dem hänskjutas till skiljedom enligt protokoll TH till denna konvention.

ARTIKEL 11

Tillhandahaåallande av information

1. De fördragsslutande parterna förbinder sig att delge organisationen

a) — texten till lagar. förordningar. kungörelser, reglementen och andra bestämmelser som har utfärdats i olika ämnen inom denna konventions tillämpningsområde,

b) en förteckning över de icke-statliga organ som bemyndigats att vidtaga åtgärder på deras vägnar i frågor som rör utformning. konstruktion och utrustning av fartyg som transporterar skadliga ämnen enligt vad som föreskrives i reglerna.

e) ett tillräckligt antal exemplar av de vertifikat som utfärdas av dem enligt vad som föreskrives i reglerna, |

d) en förteckning över mottagningsanordningar, innefattande dessas belägenhet och kapacitet. tillgängliga anordningar och övriga kännetecken.

e) — officiella rapporter eller sammandrag av officiella rapporter i den män de avser resultaten av denna konventions tillämpning. och

f) en ärlig statistisk redogörelse, enligt formulär som fastställes av organisationen, för straff som utdömts för överträdelse av denna konvention.

2. Organisationen skall underrätta fördragsslutande parter om mottagandet av meddelanden enligt denna artikel och vidarebefordra till alla fördragsslutande parter information som delgivits organisationen enligt punkterna I b) I f)i denna artikel.

ARTICLE 12

Casualties to Ships

(1) Each Administration undertakes to conduct an investigation of any casualty occurring to any of its ships subject to the provisions of the Regulations if such casualty has produced a major deleterious effect upon the marine environment.

(2) Each Party to the Convention undertakes to supply the Organization with information concerning the findings of such investigation. when it judges that such information may assist in determining what changes in the present Convention might be desirable.

ARTICLE 13

Signature, Ratification, Acceptance, Approval and Accession

(1) The present Convention shall remain open for signature at the Headquarters of the Organization from 15 January 1974 until 31 December 1974 and shall thereafter remain open for accession. States may become Parties to the present Convention by:

(a) signature without reservation as to ratification, acceptance or approval;

(b) signature subject to ratification, acceptance or approval, followed by

ratification, acceptance or approval; or

(2) Ratification, acceptance, approval or accession shall be effected by the deposit of an instrument to that effect with the Secretary-General of the Organization.

(3) The Secretary-General of the Organization shall inform all States which have signed the present Convention or acceded to it of any signature or of the deposit of any new instrument of ratification, acceptance, approval or accession and the date of its deposit.

ARTICLE 14

Optional Annexes

(1) AA State may at the time of signing, ratifying, accepting, approving or acceding to the present Convention declare that it does not accept any one or all of Annexes III, IV and V (hereinafter referred to as "Optional Annexes”) to the present Convention. Subject to the above, Parties to the Convention shall be bound by any Annex in its entirety.

(2) AA State which has declared that it is not bound by an Optional Annex may at any time accept such Annex by depositing with the Organization an instrument of the kind referred to in Article 13(2) or the present Convention,

(3) A State which makes a declaration under paragraph (1) of the present Article in respect of an Optional Annex and which has not subsequently accepted that Annex in accordance with paragraph (2) of the present Article shall not be under any obligation nor entitled to claim any privileges under the present Convention in

ARTIKEL 12

Fartygsolyckor

I. Varje administration förbinder sig att verkställa en undersökning av varje olycka som drabbar något av dess fartyg på vilket reglerna äger tillämpning, om sådan olycka medfört en allvarlig skadlig effekt på den marina miljön.

2. Varje Ffördragsslutande part förbinder sig att tillhandahålla organisationen information om resultatet av sådana undersökningar när den finner att sådan

information kan vara av betydelse för bedömande av vilka ändringar i denna

konvention som kan vara önskvärda.

ARTIKEL 13

Undertecknande, ratificering, godtagande, godkännande och anslutning

1. Denna konvention skall vara öppen för undertecknande i organisationens lokaler från den 15 januari 1974 till den 31 december 1974 och skall därefter vara öppen för anslutning. Stater kan bli fördragsslutande parter genom '

a) undertecknande utan förbehäll för ratificering, godtagande eller god-

kännande. eller

b) — undertecknande med förbehåll för ratificering, godtagande eller god-

kännande, följt av ratificering, godtagande elter godkännande. eller

ec) anslutning.

2. — Ratificering, godtagande. godkännande eller anslutning skall verkställas genom deposition av ett instrument därom hos organisationens generalsekreterare.

3. Organisationens gencralsekreterare skall underrätta alla stater som har undertecknat denna konvention eler anslutit sig till den om undertecknande och om deposition av nytt instrument som avser ratificering. godtagande. godkännande eller anslutning samt om dagen för instrumentets deposition.

ARTIKEL 14

Valfria bilagor

I Stat kan, då den undertecknar. ratificerar, godtager. godkänner eller ansluter sig till denna konvention, förklara att den ej godtager en eller flera av bilagorna III. IV och V (i det följande benämnda ”valfria bilagor”) till denna konvention. Om annal ej följer av vad som sagts ovan, skall fördragsslutande parter vara bundna av varje bilaga i dess helhet.

20 Stat som förklarat sig ej vara bunden av en valfri bilaga kan när som helst godtaga denna bilaga genom att hos organisationen deponera ett instrument av det slag som anges i artikel 13 punkt 2 i denna konvention.

3. Stat som avger förklaring enligt punkt I i denna artikel i fråga om valtri bilaga och som ej därefter godtagit denna bilaga enligt punkt 2 i denna artikel skall ej ha nägra skvidigheter och skall ej heller kunna äberopa några rättigheter enligt

respect of matters related to such Annex and:'all references to Parties in the present Convention shall not include that State in so far as matters related to such Annex are concerned.

(4) The Organization shall inform the States which have signed or acceded to the present Convention of any declaration under the present Article as well as the receipt of any instrument deposited in accordance with the provisions of paragraph (2) of the present Article.

ARTICLE 15

Entry into Force

(1) The present Convention shall enter into force twelve months after the date on which not less than fifteen States, the combined merchant fleets of which constitute not less than fifty per cent of the gross tonnage of the world's merchant shipping, have become parties to it in accordance with Article 13 of the present Convention.

(2) An Optional Annex shall enter into force twelve months after the date on which the conditions stipulated in paragraph (1) of the present Article have been satisfied in relation to that Annex.

(3) The Organization shall inform the States which have signed the present Convention or acceded to it of the date on which it enters into force and of the date on which an Optional Annex enters into force in accordance with paragraph (2) of the present Article.

(4) For States which have deposited an instrument of ratification, acceptance, approval or accession in respect of the present Convention or any Optional Annex after the requirements for entry into force thereof have been met but prior to the date of entry into force, the ratification, acceptance, approval or accession shall take effect on the date of entry into force 'of the Convention or such Annex or three months after the date of deposit of the instrument whichever is the later date.

(5) For States which have deposited an instrument of ratification, acceptance, approval or accession after the date on which the Convention or an Optional Annex entered into force, the Convention or the Optional Annex shall become effective three months after the date of deposit of the instrument.

(6) After the date on which all the conditions required under Article 16 to bring an amendment to the present Convention or an Optional Annex into force have been fulfilled, any instrument of ratification, acceptance, approval or accession deposited shall apply to the Convention or Annex as amended.

ARTICLE 16

Amendments

(1) The present Convention may be amended by any of the procedures specified in the following paragraphs.

denna konvention i frågor som hänför sig till denna bilaga, och hänvisningar i denna konvention till fördragsslutande parter skall ej innefatta denna stat såvitt avser frågor som hänför sig till bilagan.

4. — Organisationen skall underrätta de stater som har undertecknat eller anslutit sig till denna konvention om förklaring enligt denna artikel och om mottagandet av instrument som deponeras enligt bestämmelserna i punkt 2 i denna artikel.

ARTIKEL 15 :

Ikraftträdande

I. Denna konvention skall träda i kraft tolv månader efter den dag dä minst 15 stater, vilkas handelstlottor sammanlagt har minst 50 procent av världshandelsflottans bruttodräktighet, blivit fördragsslutande parter enligt artikel 13 i denna konvention.

2. En valfri bilaga skall träda i kraft tolv månader efter den dag då de villkor som anges i punkt I i denna artikel har uppfyllts i fråga om denna bilaga.

3. Organisationen skall underrätta de stater som har undertecknat eller anslutit

sig till denna konvention om dagen för dess ikraftträdande och om dagen för ikraftträdandet av valfri bilaga enligt punkt 2 i denna artikel.

4. För stater, som deponerar instrument avseende ratificering. godtagande eller godkännande av eller anslutning till denna konvention eller någon av de valfria bilagorna efter det att villkoren för ikraftträdande uppnåtts men före tidpunkten för ikraftträdandet. skall ratificeringen, godtagandet, godkännandet eller anslutningen bli gällande den dag. då konventionen eller bilagan träder i kraft, eller tre mänader efter den dag då instrumentet deponerats, om sistnämnda dag infaller senare,

5. För stater. som deponerar instrument avseende ratificering, godtagande, godkännande eller anslutning efter den dag då konventionen eller en valfri bilaga trätt i kraft, skall konventionen eller den valfria bilagan bli gällande tre månader efter den dag da instrumentet deponcralts.

6. Efter den dag dä alla villkor uppfyllis som föreskrives i artikel 16 för ikrafiträdande av en ändring i denna konvention eller i en valfri bilaga skall instrument avseende ratilicering, godtagande. godkännande eller anslutning som deponeras gälla den ändrade konventionen eller bilagan.

ARTIKEL 16

Ändringar

1. Denna konvention kan ändras på nagot av de sätt som anges i följande punkter.

8 Riksdagen 1975/76. I saml. Nr 5

(2) Amendments after consideration by the Organization:

(a) any amendment proposed by a Party to the Convention shall be submitted to the Organization and circulated by its Secretary-General to all Members of the Organization and all Parties at least six months prior to its consideration;

(b) any amendment proposed and circulated as above shall be submitted to an appropriate body by the Organization for consideration;

(c) Parties to the Convention, whether or not Members of the Organization, shall be entitled to participate in the proceedings of the appropriate body;

(d) amendments shall be adopted by a two-thirds majority of only the Parties to the Convention present and voting;

if adopted in accordance with sub-paragraph (d) of this paragraph,

(e)

amendments shall be communicated by the Secretary-General of the Organization to all the Parties to the Convention for acceptance;

(f) an amendment shall be deemed to have been accepted in the following circumstances: (i) an amendment to an Article of the Convention shall be deemed to have been accepted on the date on which it is accepted by two-thirds of the Parties, the combined merchant fleets of which coOnstitute not less than fifty per cent of the gross tonnage of the world's merchant fleet;

(ii) an amendment to an Annex to the Convention shall be deemed 10

have been accepted in accordance with the procedure specified in

sub-paragraph (O(ii) of this paragraph unless the appropriate body, at the time of its adoption, determines that the amendment shall be deemed to have been accepted on the date on which it is accepted by two-thirds of the Parties, the combined merchant fleets of which constitute not less than fifty per cent of the gross tonnage of the worlds merchant fleet. Nevertheless, at any time before the entry into force of an amendment to an Annex to the Convention, a Party may notify the Secretary-General of the Organization that its express approval will be necessary before the amendment enters into force for it. The latter shall bring such notification and the date of its receipt to the notice of Parties:

(iii) an amendment to an Appendix to an Annex to the Convention shall be deemed to have been accepted at the end of a period to be determined by the appropriate body at the time of its adoption, which period shall be not less than ten months, unless within that period an objection is communicated to the Organization by not less than one-third of the Parties or by Parties the combined merchant fleets of which constitute not less than fifty per cent of the gross tonnage of the world's merchant fleet whichever condition is fulfilled; (iv) an amendment to Protocol I to the Convention shall be subject to the same procedures as for the amendments to the Annexes to the Convention, as provided for in sub-paragraphs (f)Gi) or

(fi) of this paragraph;

Ändringar efter prövning av organisationen:

a) . Ändring som föreslås av en fördragsslutande part skall överlämnas till organisationen och av dess gencralsekretcrare delges alla organisationens medlemmar och alla fördragsslutande parter minst sex månader före förslagets prövning.

b) Ändring som föreslagits och delgivits enligt ovan skall av organisationen överlämnas till ett särskilt organ för prövning.

c) Fördragsslutande parter skall, vare sig de är medlemmar av organisationen eller ej. vara berättigade att deltaga i överläggningarna i det särskilda organet.

d) Ändringar skall antagas med två tredjedels majoritet uteslutande bland närvarande och röstande fördragsslutande parter.

e) Ändringar som antagits enligt d) i denna punkt skall av organisationens

generalsekreterare överlämnas till alla fördragsslutande parter för godtagande.

En ändring skall anses som godtagen i följande fall:

1) Ändring i en artikel i konventionen skall anses som godtagen den dag då den godtagits av två tredjedelar av de fördragsslutande

parterna, om de som godtagit ändringen har handelsflottor som

sammanlagt har minst 50 procent av världshandelsflottans bruttodräktighet.

Ändring i en bilaga till konventionen skall anses som godtagen i

enlighet med det förfarande som anges i f) 3) i denna punkt. om ej det särskilda organet vid tidpunkten för ändringens antagande bestämmer att ändringen skall anses som godtagen den dag då den godtagits av två tredjedelar av de fördragsslutande parterna. om de som godtagit ändringen har handelsflottor som sammanlagt har minst 50 procent av världshandelsflottans bruttodräktighet. Fördragsslutande part får dock när som helst före ikraftträdandet av en ändring i en bilaga till konventionen meddela organisationens generalsekreterare att dess uttryckliga godkännande är nödvändigt innan ändringen träder i kraft för dess del. Generalsekreteraren skall underrätta de fördragsslutande parterna om sådant meddelande och om dagen för mottagandet.

3) — Ändring i ett bihang till en bilaga till konventionen skall anses som godtagen vid utgången av en tid, som fastställes av det särskilda organet vid tidpunkten för ändringens antagande och som ej får vara kortare än tio månader, om organisationen ej under denna tid mottager invändningar antingen från minst en tredjedel av de fördragsslutande parterna eller frän ett antal fördragsslutunde parter vilkas handelsflottor sammanlagt har

minst 50 procent av världshandelsflottans bruttodräktighet.

4) Ändring i protokoll I till konventionen skall ske enligt det

förfarande som anges i f) 2) eller f) 3) i denna punkt för ändring i

bilaga till konventionen.

(v) an amendment to Protocol II to the Convention shall be subject

to the same procedures as for the amendments to an Article

of the Convention, as provided for in sub-paragraph (f)(i) of this

paragraph;

(2) the amendment shall enter into force under the following conditions: (i) in the case of an amendment to an Article of the Convention, to

Protocol II, or to Protocol I or to an Annex to the Convention

not under the procedure specified in sub-paragraph (f)iii) of this

paragraph, the amendment accepted in conformity with the fore-

going provisions shall enter into force six months after the date of

its acceptance with respect to the Parties which have declared that

they have accepted it; Gi) in the case of an amendment to Protocol I, to an Appendix to an

Annex or to an Annex to the Convention under the procedure

specified in sub-paragraph (f)(iii) of this paragraph, the amend-

ment deemed to have been accepted in accordance with the

foregoing conditions shall enter into force six months after its

acceptance for all the Parties with the exception of those which,

before that date, have made a declaration that they do not accept

it, or a declaration under sub-paragraph (f)(ii) of this paragraph,

that their express approval is necessary.

(3) Amendment by a Conference: (2) Upon the request of a Party, concurred in by at least one-third of the Parties, the Organization shall convene a Conference of Parties to the Convention to consider amendments to the present Convention. (b) Every amendment adopted by such a Conference by a two-thirds majority of those present and voting of the Parties shall be communicated by the Secretary-General of the Organization to all Contracting Parties for their acceptance.

Unless the Conference decides otherwise, the amendment shall be

(c)

deemed to have been accepted and to have entered into force in accordance with the procedures specified for that purpose in sub-

paragraphs (2)(f) and (g) of the present Article.

In the case of an amendment to an Optional Annex, a reference in the

(4) (a)

present Article to a "Party to the Convention” shall be deemed to mean a reference to a Party bound by that Annex.

Any Party which has declined to accept an amendment to an Annex

(b)

shall be treated as a non-Party only for the purpose of application of that Amendment.

(5) The adoption and entry into force of a new Annex shall be subject to the

same procedures as for the adoption and entry into force of an amendment to an Article of the Convention.

(6) Unless expressly provided otherwise, any armendment to the present Convention made under this Article, which relates to the structure of a ship, shall apply only to ships for which the building contract is placed, or in the absence of a building contract, the keel of which is laid, on or after the date on which the amendment comes into force.

5) — Ändring i protokoll IT till konventionen skall ske enligt det för-

farande som anges i f) 1) i denna punkt för ändring i en artikel i

konventionen.

2) En ändring träder i kraft på följande villkor:

1) I fråga om sädan ändring i en artikel i konventionen eller i

protokoll II eller i protokoll I eller i en bilaga till konventionen,

som ej skett enligt det förfarande som anges i f) 3) i denna punkt,

träder ändringen, om den godtagits i enlighet med förestäende

bestämmelser, i kraft sex månader efter den dag dä den skall anses

som godtagen, med avseende på de fördragsslutande parter som

» förklarat att de godtager ändringen.

2) I fråga om sådan ändring i protokoll I eller i ett bihang till en

bilaga eller i en bilaga till konventionen, som skett enligt det

förfarande som anges i f) 3) i denna punkt, träder ändringen, om

den skall anses som godtagen i enlighet med förestående

bestämmelser, i kraft sex månader efter den dag då den skall anses

som godtagen, med avseende på alla fördragsslutande parter utom

dem som före denna dag har förklarat utt de ej godtager

ändringen eller avgivit en förklaring enligt f)2)i denna punkt att

deras uttryckliga godkännande är nödvändigt.

[0 Ändring genom en konferens:

a) På begäran av en. fördragsslutande part skall organisationen, om denna

begäran biträtts av minst en tredjedel av de fördragsslutande parterna,

sammankalla en konferens av fördragsslutande parter för att pröva ändringar i denna konvention.

b) Varje ändring som antagits av en sådan konferens med två tredjedels majoritet bland närvarande och röstande fördragsslutande parter skall av organisationens generalsekreterare överlämnas till samtliga fördragsslutande parter för godtagande.

ec) Om konterensen ej beslutar annat skall ändringen anses som godtagen och ha trätt i kraft i enlighet med de förfaranden som anges för sådant ändamal i punkterna 2 f) och 2 g) i denna artikel.

2) I fråga om ändring i en valfri bilaga skall en hänvisning i denna artikel till ”en fördragsslutande part” anses avse en hänvisning till en fördragsslutande part som är bunden av ifrågavarande bilaga.

b) Fördragsslutande part som avböjt att godtaga en ändring i en bilaga skall betraktas som icke fördragsslutande part endast vid tillimpning av ifrågavarande ändring.

5, I fråga om antagande och ikraftträdande av en ny bilaga tillämpas samma förfaranden som i fraga om antagande och ikraftträdande av en ändring i en artikel i konventionen.

6. Om annat ej uttryckligen anges skall sädan ändring i konventionen enligt

denna artikel som avser fartygs konstruktiva delar gälla endast fartyg för vilket

byggnadskontrakt tecknas eller, om byggnadskontrakt ej finns, vars köl sträckes på eller efter den dag då ändringen träder i kratt.

(7) Any amendment to a Protocol or to an Annex shall relate to the substance of that Protocol or Annex and shall be consistent with the Articles of the present Convention.

(8) The Secretary-General of the Organization shall inform all Parties of any amendments which enter into force under the present Article, together with the date on which each such amendment enters into force.

(9) Any declaration of acceptance or of objection to an amendment under the present Article shall be notified in writing to the Secretary-General of the Organiza-

tion. The latter shall bring such notification and the date of its receipt to the notice

of the Parties to the Convention.

ARTICLE 17

Promotion of Technical Co-operation

The Parties to the Convention shall promote, in consultation with the Organization and other international bodies, with assistance and co-ordination by the Executive Director of the United Nations Environment Programme, support for those Parties which request technical assistance for:

(a) the training of scientific and technical personnel;

(b) the supply of necessary equipment and facilities for reception and

monitoring;

mitigate pollution of the marine environment by ships; and

(d) the encouragement of research;

preferably within the countries concerned, so furthering the aims and purposes of the present Convention.

ARTICLE 18

Denunciation

(1) The present Convention or any Optional Annex may be denounced by any Parties to the Convention at any time after the expiry of five years from the date on which the Convention or such Annex enters into force for that Party.

(2) Denunciation shall be effected by notification in writing to the Secretary- General of the Organization who shall inform all the other Parties of any such notification received and of the date of its receipt as well as the date on which such denunciation takes effect.

(3) AA denunciation shall take effect twelve months after receipt of the notification of denunciation by the Secretary-General of the Organization or after the expiry of any other longer period which may be indicated in the notification.

7. Ändring i ett protokoll eller i en bilaga skall hänföra sig till det sakliga

innehållet i protokollet eller bilagan och skall vara förenlig med artiklarna i denna konvention,

8. Organisationens generalsekreterare skall underrätta alla fördragsslutande parter om varje ändring som träder i kraft enligt denna artikel och om den dag då varje sådan ändring träder i kraft.

9. Förklaring om godtagande av eller om invändning mot en ändring enligt

denna artikel skall avges genom ett skriftligt meddelande till organisationens generulsekreterare. Denne skall underrätta de fördragsslutande parterna om sådant

meddelande och om dagen för mottagandet.

ARTIKEL 17

Främjande av tekniskt samarbete

De fördragsslutande parterna skall, i samråd med organisationen och andra internationella organ och med hjälp och samordning av verkställande direktören för Förenta nationernas miljöprogram, främja stöd till sädana fördragsslutande parter som begär tekniskt biständ för

al utbildning av vetenskaplig och teknisk personal,

b) — leverans av utrustning och hjälpmedel som är nödvändiga för mottag-

ning och övervakning,

ec) underlättande av andra åtgärder och arrangemang för att hindra eller

minska förorening av den marina miljön genom fartyg, och

d) uppmuntran till forskning.

företrädesvis inom berörda länder, för att på detta sätt befrämja denna konventions mål och syften.

ARTIKEL 18

Uppsägning

1: Denna konvention eller varje valfri bilaga får av fördragsslutande part uppsägas när som helst etter utgangen auv fem ar räknat från den dag, da konventionen eller sadan bilaga träder i kratt för denna fördragsslutande part.

2. Uppsägningen skall verkställas genom ett skriftligt meddelande till organisationens generalsekreterare som skall underrätta alla övriga fördragsslutande parter om sadant meddelande och om dagen tör mottagandet samt om den dag då sådan uppsägning blir gällande.

3. En uppsägning blir gällande tolv månader efter den dag då organisationens

genceralsekreterare mottagit uppsägningen eller efter utgången av den längre tid som kan vara angiven i meddelandet.

ARTICLE 19

Deposit and Registration

(1) The present Convention shall be deposited with the Secretary-General of the Organization who shall transmit certified true copies thereof to all States which have signed the present Convention or acceded to it.

(2) As soon as the present Convention enters into force, the text shall be transmitted by the Secretary-General of the Organization to the Secretary-General

of the United Nations for registration and publication, in accordance with Article 102 of the Charter of the United Nations.

ARTICLE 20

Languages

The present Convention is established in a single copy in the English, French, Russian and Spanish languages, each text being equally authentic. Official translations in the Arabic, German, Italian and Japanese languages shall be prepared and deposited with the signed original.

IN WITNESS WHEREOF the undersigned” being duly authorized by their respective Governments for that purpose have signed the present Convention.

DONE AT LONDON this second day of November, one thousand nine

hundred and seventy-three.

+ Signatures omitted,

ARTIKEL 19 Deponering och registrering Fo Denna konvention skall deponeras hos organisationens generalsekreterare som skall överlämna bestyrkta avskrifter därav till alla stuter som undertecknat denna konvention eller anslutit sig till den. 2.00 Så snart denna konvention trätt i kraft skall organisationens genceralsekreterare överlämna texten till Förenta nationernas gencralsekreterare för registrering och publicering enligt artikel 102 i Förenta nationernas stadga.

ARTIKEL 20 Språk Denna konvention är upprättad i ett enda exemplar på engelska, franska, ryska och spanska språken. varvid varje text äger lika vitsord. Otficiella översiättningar till arabiska. tyska, italienska och japanska språken skall utarbetas och deponeras tillsammans med det undertecknade originalet.

TILL BEKRÄFTELSE HÄRAV har undertecknade". därtill vederbörligen

bemyndigade av sina respektive regeringar, undertecknat denna konvention.

SOM SKEDDE I LONDON den andra november nittonhundrasjuttiotre.

E Namnteckningarna uteslutna.

PROTOCOL I

PROVISIONS CONCERNING REPORTS ON

INCIDENTS INVOLVING HARMFUL SUBSTANCES

(in accordance with Article 8 of the Convention)

Article I

Duty to Report (1) The Master of a ship involved in an incident referred to in Article III of this Protocol, or other person having charge of the ship, shall report the particulars of such incident without delay and to the fullest extent possible in accordance with the provisions of this Protocol. (2) In the event of the ship referred to in paragraph (1) of the present Article being abandoned, or in the event of a report from such ship being incomplete or unobtainable, the owner, charterer, manager or operator of the ship, or their agents shall, to the fullest extent possible assume the obligations placed upon the Master under the provisions of this Protocol.

Article II

Methods of Reporting (1) Each report shall be made by radio whenever possible, but in any case by the fastest channels available at the time the report is made. Reports made by radio shall be given the highest possible priority. (2) Reports shall be directed to the appropriate officer or agency specified in paragraph (2Ha) of Article 8 of the Convention.

Article Il1

When to make Reports

The report shall be made whenever an incident involves:

(a) a discharge other than as permitted under the present Convention; or

(b) a discharge permitted under the present Convention by virtue of the

fact that:

(i) it is for the purpose of securing the safety of a ship or saving

life at sea; or

(ii) it results from damage to the ship or its equipment; or

specific pollution incident or for purposes of legitimaté scientific

research into pollution abatement or control: or

(d) the probability of a discharge referred to in sub-paragraphs (a), (b) or

f Översättning)

PROTOKOLL I

BESTÄMMELSER OM RAPPORTER

OM INCIDENTER SOM RÖR SKADLIGA ÄMNEN

(enligt artikel 8 i konventionen)

Artikel I

Skyldighet att rapportera I. Betälhavaren på ett fartyg som haft del i en incident som avses i artikel IT i detta protokoll eller annan person som är ansvarig för fartyget skall rapportera de närmare omständigheterna kring incidenten utan dröjsmäl och så fullständigt som möjligt i enlighet med bestämmelserna i detta protokoll. 2. Har fartyg som avses i punkt I i denna artikel övergivits eller är rapport som avges av sådant fartyg ofullständig eller omöjlig att erhålla, skall fartygets ägare. betraktare, redare eller den som eljest nyttjar fartyget eller deras ombud i största möjliga utsträckning pätaga sig betälhavarens skyldigheter enligt bestämmelserna i detta protokoll.

Artikel II

Metoder för rapportering EL Varje rapport skall avges per radio. när detta är möjligt, och i varje fall genom de snabbaste kanaler som stär till buds vid tidpunkten för rapportens avgivande. Rapporter som sändes per radio skall ges högsta möjliga prioritet.

2. Rapport skall ställas till vederbörande tjänsteman eller organ som anges i artikel 8 punkt 2 avi konventionen.

Artikel Ill

När rapport skall avges

Rapport skall avges närhelst en incident inträffar som rör

a) annat utsläpp än sadant som är tillåtet enligt denna konvention. eller

b) — utsläpp som är tillatet enligt denna konvention på grund av att

1) det göres i syfte att trygga fartygets säkerhet eller att rädda

människoliv till sjöss. eller

2) det är föranlett av en skada på fartyget eller dess utrustning. eller

eh utsläpp av ett skadligt ämne i syfte att bekämpa en särskild förorenings-

incident eller för behörig vetenskaplig forskning angaende bekämpning

eller kontroll av förorening, eller

d) sannolikhet för ett utsläpp som avses i punkterna a). b) eller e) i denna artikel.

Article IV Contents of Report (1) Each report shall contain in general: (a) the identity of the ship: (b) the time and date of the occurrence of the incident; (c) the geographic position of the ship when the incident occurred; (d) the wind and sea conditions prevailing at the time of the incident; and (e) relevant details respecting the condition of the ship. (2) Each report shall contain, in particular: (a) a elear indication or description of the harmful substances involved, including, if possible, the correct technical names of such substances (trade names should not be used in place of the correct technical names): : (b) a statement or estimate of the quantities, concentrations and likely conditions of harmful substances discharged or likely to be discharged into the sea; and (c) — where relevant, a description of the packaging and identifying marks; and (d) if possible, the names of the consignor, consignee or manufacturer. (3) Each report shall clearly indicate whether the harmful substance discharged, or likely to be discharged is oil, a noxious liquid substance, a noxious solid substance or a noxious gaseous substance and whether such substance was or is : carried in bulk or contained in packaged form, freight containers, portable tanks, or road and rail tank wagons. (4) Each report shall be supplemented as necessary by any other relevant information requested bv a recipient of the report or which the person sending the report deems appropriate.

Article V Supplementarv Report Any person who is obliged under the provisions of this Protocol to send a report shall, when possible: (a) supplement the initial report, as necessary, with information concerning further developments; and (b) comply as fully as possible with requests from affected States for additional information concerning the incident.

Artikel IV Rupportens innehåll 1. Av varje rapport skall i allmänhet framgå a) — fartygets identitet. b) — tidpunkt och dag för incidenten, ce) — fartygets geografiska position då incidenten inträffade, d) — vind- och sjöförhällanden vid tidpunkten för incidenten, och e) — relevanta uppgifter om fartygets tillstånd. 2. Av varje rapport skall särskilt framgå a) — tydliga uppgifter om eller tydlig beskrivning av ifrågavarande skadliga ämnen med, om möjligt. ämnenas korrekta tekniska benämningar (handelsnamn bör ej användas i stället för de korrekta tekniska benämningarna), b) — uppgift om eller uppskattning av mängder, koncentrationer och troligt tillständ i fråga om de skadliga ämnen som utsläppts eller befaras bli utsläppta i havet, och ce) i förekommande fall, beskrivning av förpackningar och identifieringsmärken, och d) om möjligt, namnet på avsändaren, mottagaren eller tillverkaren. 3. I varje rapport skall tydligt anges huruvida det skadliga ämne som utsläppts eller befaras bli utsläppt är olja. skadligt flytande ämne, skadligt fast ämne eller skadligt gasformigt ämne och huruvida sådant ämne transporterats eller transporteras i bulk eller i förpackad form, fraktcontainer, flyttbara tankar eller väg- och järnvägstankvagnar.

4, Varje rapport skall i erforderlig utsträckning kompletteras med andra

relevanta uppgifter. om rapportens mottagare begär det eller rapportens avsändare bedömer det som lämpligt.

Artikel V Kompletterande rapport Person som enligt bestämmelserna i detta protokoll är skyldig att avge rapport skall om möjligt a) komplettera den ursprungliga rapporten i erforderlig utsträckning med upplysningar om den vidare utvecklingen, och b) så fullständigt som möjligt tillmötesgå framställningar från berörda stater om ytterligare upplysningar rörande incidenten.

PROTOCOL li

ARBITRATION

(in accordance with Article 10 of the Convention)

Article I

- Arbitration procedure, unless the Parties to the dispute decide otherwise, shall be in accordance with the rules set out in this Protocol.

Article II

(1) An Arbitration Tribunal shall be established upon the request of one Party to the Convention addressed to another in application of Article 10 of the present Convention. The request for arbitration shall consist of a statement of the case together with any supporting documents.

(2) The requesting Party shall inform the Secretary-General of the Organization of the fact that it has applied for the establishment of a Tribunal, of the names of the Parties to the dispute, and of the Articles of the Convention or Regulations over which there is in its opinion disagreement concerning their interpretation or application. The Secretary-General shall transmit this information to all Parties.

Article IH!

The Tribunal shall consist of three members: one Arbitrator nominated by each Party to the dispute and a third Arbitrator who sball be nominated by agreement between the two first named, and shall act as its Chairman.

Article IV

(1) If. at the end of a period of sixty days from the nomination of the second Arbitrator, the Chairman of the Tribunal shall not have been nominated, the Secretary-General of the Organization upon request of either Party shall within a further period ot sixty days proceed to such nomination, selecting him from a list of qualitied persons previously drawn up by the Council of the Organization.

(2) If, within a period of sixty days from the date of the receipt of the request, one of the Parties shall not have nominated the member of the Tribunal for whose designation it is responsible. ihe other Party mav directly inform the Sccretary-General of the Organization who shall nominate the Chairman of the Tribunal within a period of sixty days, selecting him from the list prescribed in paragraph (1) of the present Article.

(3) The Chairman of the Tribunal shall. upon nomination, request the Party which has not provided an Arbitrator, to do so in the same manner and under the same conditions. If the Party does not make the required nomination, the Chairman of the Tribunal shall request the Secretary-General of the Organization to make the nomination in the form and conditions prescribed in the preceding paragraph.

PROTOKOLL II Översättning]

SKILJEDOM

(enligt artikel 10 i konventionen)

Artikel I

Skiljedomsförfarande skall. om de tvistande parterna ej kommer överens om annat. äga rum i enlighet med de regler som är upptagna i detta protokoll.

Artikel II

I. En skiljedomstol skall tillsättas när en fördragsslutande part framställer begäran härom hos en annan fördragsslutande part under åberopande av artikel 10: denna konvention. Begäran om skiljedom skall innehålla en redogörelse för tallet och vara åtföljd av de handlingar som aberopas.

2. Den part som begär skiljedom skall underrätta organisationens gencralsekreterare om att den har begärt tillsättande av en skiljedomstol. om nammen på de tvistande parterna och om de konventionsartiklar eHer regler beträffande vilkas tolkning eller tillämpning oenighet råder enligt dess mening. Generalsekreteraren skall vidarebefordra denna information till alla parter.

Artikel I1I

Skiljedomstolen skall bestå av tre ledamöter: en skiljedomare som utses av vardera av de tvistande parterna och en tredje skiljedomare som skall utses genom överenskommelse mellan de bada först utsedda och som skall vara domstolens ordförande.

Artikel IV

I. Har skiljedomstolens ordförande ej utsetts vid utgången av en tidrymd av 60 dagar från det att den andre skiljedomaren utsags. skall organisationens generalsekreterare pa begäran av endera parten inom en ytterligare tidrymd av 60 dagar utse honom och därvid välja nagon som upptagits i den förteckning över kvalificerade personer som upprättats tidigare av organisationens råd.

2 Har en av parterna ej inom en tidrymd av 60 dagar från den dag dä framställningen mottogs utsett den ledamot av skiljedomstolen för vars nominering den är ansvarig, får den andra parten direkt underrätta organisationens generalsekreterare som har att utse ordförande för skiljedomstolen inom en tidrymd av 60 dagar med användande av den förteckning som avses i punkt 1 i denna artikel.

3. — Skiljedomstolens ordförande skall sedan han utsetts genast anmoda den part som ej utsett skiljedomare att göra detta på samma sätt och i samma ordning. Om parten ej efterkommer begäran om nominering. skall skiljedomstolens ordförande anmoda organisationens generalsekreterare att utse en skiljedomare i den form och ordning som anges i föregående punkt.

(4) The Chairman of the Tribunal, if nominated under the provisions of the present Article, shall not be or have been a national of one of the Parties concerned, except with the consent of the other Party.

(5) In the case of the decease or default of an Arbitrator for whose nomination one of the Parties is responsible, the said Party shall nominate a replacement within a period of sixty days from the date of decease or default. Should the said Party not make the nomination, the arbitration shall proceed under the remaining Arbitrators. In case of the decease or default of the Chairman of the Tribunal, a replacement shall be nominated in accordance with the provisions of Article III above, or in the absence of agreement between the members of the Tribunal within a period of sixty days of the decease or default, according to the provisions of the present Article.

Article V

The Tribunal may hear and determine counter-claims arising directly out of the subject matter of the dispute.

Article VI

Each Party shall be responsible for the remuneration of its Arbitrator and connected costs and for the costs entailed by the preparation of its own case. The remuneration of the Chairman of the Tribunal and of all general expenses incurred by the Arbitration shall be borne equally by the Parties. The Tribunal shall keep a record of all its expenses and shall furnish a final statement thereof.

Article VII

Any Party to the Convention which has an interest of a legal nature and which may be affected by the decision in the case may, after giving written notice to the Parties which have originally initiated the procedure, join in the arbitration procedure with the consent of the Tribunal.

Article VII

Any Arbitration Tribunal established under the provisions of the present Protocol shall decide its own rules of procedure.

Article IX

(1) Decisions of the Tribunal both as to its procedure and its place of meeting and as to any question laid before it, shall be taken by majority votes of its members; the absence or abstention of one of the members of the Tribunal for whose nomination the Parties were responsible, shall not constitute an impediment to the Tribunal reaching a decision. In cases of equal voting, the vote of the Chairman shall be decisive.

4. Har skiljedomstolens ordförande utsetts enligt bestämmelserna i denna artikel, får han vara eller ha varit medborgare i någon av de stater som är parter, om ej den andra parten lämnar sitt samtycke.

5. Avlider en skiljedomare för vars nominering en av parterna är ansvarig eller undandrar han sig att tjänstgöra. skall parten utse en ersättare inom en tidrymd av 60 dagar från dagen för frantället eller uteblivandet. Utser parten ej ersättare, skall skiljedomsförfarandet fortsätta med återstående skiljedomare.

Avlider skiljedomstolens ordförande eller undandrar han sig att tjänstgöra, skall

ersättare utses enligt bestämmelserna i artikel HI i detta protokoll eller, i avsaknad av överenskommelse mellan skiljedomstolens ledamöter inom en tidrymd av 60 dagar frän frän fället eller uteblivandet, enligt bestämmelserna i denna artikel.

Artikel V

Skiljedomstolen fär ta upp och pröva motfordringar som har omedelbart samband med föremälet för tvisten.

Artikel VI

Vardera parten skall svara för sin skiljedomares arvode och omkostnader och för de kostnader som är förenade med det egna törberedelsearbetet. Arvodet till skiljedomstolens ordförande och alla allmänna kostnader som föranledes av skiljedomsförfarandet skall bäras till lika stor del av vardera parten. Skiljedomsstolen skall bokföra alla sina kostnader och avge slutlig redovisning för dessa.

Artikel VII

Fördragsslutande part som har ett rättsligt intresse och som kan päverkas av skiljedomen i fallet får efter skriftligt meddelande till de parter som ursprungligen inlett förfarandet och med skiljedomstolens medgivande deltaga i skiljedomsförfarandet.

Artikel VIII

Skiljedomstol som tillsättes enligt bestämmelserna i detta protokoll beslutar själv om reglerna för förtarandet.

Artikel IX

1. Som skiljedomstolens beslut bäde i fråga om förfarandet och sammanträdesplats och i varje fråga som förelagts domstolen gäller den mening varom flertalet av dess ledamöter förenat sig: det förhållandet att en av de ledamöter i skiljedomstolen för vilkas nominering parterna varit ansvariga är frånvarande eller nedlägger sin röst

skall ej utgöra hinder för att skiljedomstolen fattar beslut. Vid lika röstetal skall

ordförandens röst vara utslagsgivande.

9 Riksdagen 1975/76. I saml. Nr 5

(2) The Parties shall facilitate the work of the Tribunal and in particular, in accordance with their legislation, and using all means at their disposal:

(a) provide the Tribunal with the necessary documents and information;

(b) enable the Tribunal to enter their territory, to hear witnesses or experts,

and to visit the scene.

(3) Absence or default of one Party shall not constitute an impediment to the procedure.

Article Xx

(1) The Tribunal shall render its award within a period of five months from the time it is established unless it decides, in the case of necessity, to extend the time limit for a further period not exceeding threc months. The award of the Tribunal shall be accompanied by a statement of reasons. It shall be final and without appeal and shall 'be communicated to the Secretary-General of the Organization. The Parties shall immediately comply with the award.

(2) Any controversy which may arise between the Parties as regards interpretation or execution of the award may be submitted by either Party for judgment to the Tribunal which made the award, or, if it is not available to another Tribunal constituted for this purpose, in the same manner as the original Tribunal.

2.0¶Parterna skall underlätta skiljedomstolens arbete och skall särskilt, i enlighet

med sin lagstiftning och med användande av alla medel som stär till deras förfogande,

a — tillhandahalta skiljedomstolen erforderliga handlingar och upplysningar.

b) — möjliggöra för skiljedomstolen att inresa till deras områden, att höra

viltnen eller sakkunniga och att hålla syn på stället.

3. Frånvaro eller uteblivande av en part skall ej utgöra hinder för förfarandet.

Artikel X

1. Skiljedomstolen skall meddela skiljedom inom en tidrymd av fem mänadet räknat från tidpunkten för dess tillsättande, såvida den ej, när så är nödvändigt. beslutar att förlänga tiden med en ytterligare tidrymd som. ej får överstiga tre månader. Skiljedomen skall åtföljas av redogörelse för skälen. Den är slutgiltig och kan ej överklagas och skall delges organisationens generalsekreterare. Parterna skall omedelbart rätta sig efter skiljedomen.

2 Tvist som kan uppstå mellan parterna angående tolkning eller verkställande av skiljedomen kan av endera parten hänskjutas för avgörande till den skiljedomstol som meddelade skiljedomen eller, om denna ej är tillgänglig. till en annan

skiljedomstol som tillsättes för detta ändamål på samma sätt som den ursprungliga

skiljedomstolen.

ANNEX I

REGULATIONS FOR THE PREVENTION OF POLLUTION BY OIL

CHAPTER I -- GENERAL

Regulation 1

Definitions

For the purposes of this Annex: (1) Oil” means petroleum in any form including crude oil, fuel oil, sludge, oil refuse and refined products (other than petrochemicals which are subject to the provisions of Annex II of the present Convention) and, without limiting the generality of the foregoing, includes the substances listed in Appendix I to this Annex. (2) "Oily mixture” means a mixture with any oil content.

(3) "Oil fuel” means any oil used as fuel in connexion with the propulsion and

auxiliary machinery of the ship in which such oil is carried. (4) "Oil tanker” means a ship constructed or adapted primarily to carry oil in bulk in its cargo spaces and includes combination carriers and any "chemical tanker” as defined in Annex II of the present Convention when it is carrying a Cargo or Part cargo of oil in bulk. (5) "Combination carrier” means a ship designed to carry either oil or solid cargoes in bulk.

(6) "New ship” means a ship:

(a) — for which the building contract is placed after 31 December 1975; or

(b) in the absence of a building contract, the keel of which is laid or which

is at a similar stage of construction after 30 June 1976; or

(d) which has undergone a major conversion:

(i) for which the contract is placed after 31 December 1975: or

(ii) in the absence of a contract, the construction work of which is

begun after 30 June 1976; or

(iii) which is completed after 31 December 1979. (7) "Existing ship” means a ship which is not a new ship.

f Översättning]

BILAGA I

REGLER TILL FÖRHINDRANDE AV FÖRORENING GENOM OLJA

KAPITEL I — ALLMÄNT

Regel 1

Definitioner

I denna bilaga skall 1. med ”olja” förstås petroleum i varje form, däri inbegripet råolja, brännolja. oljeslam. oljeavfall och raffinérade produkter (med undantag av petrokemiska produkter i fråga om vilka bilaga II till denna konvention gäller) och skall, utan inskränkning i definitionens allmängiltighet, till olja hänföras de ämnen som

förtecknats i bihang I till denna bilaga,

2. med ”oljehaltig blandning” förstås blandning som innehåller olja. 3. - med ”bunkerolja” förstås olja som användes som bränsle i samband med

framdrivnings- eller hjälpmaskineriet i det fartyg i vilket oljan föres.

4. med ”oljetankfartyg” förstås fartyg som är byggt eller anpassat huvudsakligen för transport av olja i bulk i lastrummen, däri inbegripet kombinationstartyg och sådant ”kemikalietankfartyg” som avses i bilaga II till denna konvention, när det för last eHer dellast av olja i bulk, 5. med ”kombinationsfartyg” förstås fartyg som är avsett att transportera antingen olja eller fasta laster i bulk, 6. med ”nytt fartyg” förstas fartyg

a) — för vilket byggnadskontraktet tecknas efter den 31 december 1975,

eller

b) — när byggnadskontrakt ej finns, vars köl sträckes eller som befinner sig

på motsvarande byggnadsstadium efter den 30 juni 1976, eller

c) som levereras efter den 31 december 1979. eller

d) — som har undergått en väsentlig förändring

1) — för vilken kontrakt tecknas efter den 31 december 1975. eller

2) — när Kontrakt ej finns, om byggnadsarbetet påbörjas etter den 30

juni 1976, eller

3) — som avslutas efter den 31 december 1979, 7. med ”existerande fartyg” förstås fartyg som ej är ett nytt fartyg,

(8) "Major conversion” means a conversion of an existing ship:

(a) which substantially alters the dimensions or carrying capacity of the

ship; or

(b) which changes the type of the ship; or

to prolong its life; or

(d) which otherwise so alters the ship that if it were a new ship, it would

become subject to relevant provisions of the present Convention not

applicable to it as an existing ship.

(9) "Nearest land”. The term "from the nearest land” means from the baseline from which the territorial sea of the territory in question is established in accordance with international law, except that, for the purposes of the present Convention "from the nearest land” off the north eastern coast of Australia shall mean from a line drawn from a point on the coast of Australia in

latitude 11 ”00 South, longitude 142” 08" East to a point in

latitude 10? 35 South, longitude 141” 55' East — thence to a point latitude 107 00" South, longitude 142” 00' East, thence to a point latitude 9” 10 South, longitude 143” 52' East, thence to a point latitude 9” 00 South, longitude 144? 30' East, thence to a point latitude 13”00' South, longitude 144? 00' East, thence to a point latitude 15” 00 South, longitude 146”00' East, thence to a point latitude 18” 00 South, longitude 147” 00" East, thence to a point latitude 21”00' South, longitude 153” 00' East, thence to a point on the coast of Australia

in latitude 2442 South, longitude 153715" East.

(10) "Special area” means a sea arca where for recognized technical reasons in relation to its oceanographical and ecological condition and to the particular character of its traffic the adoption of special mandatory methods for the prevention of sea pollution by oil is required. Special areas shall include those listed in Regulation 10 of this Annex.

(11) "”Instantaneous rate of discharge of oil content” means the rate of discharge of oil in litres per hour at any instant divided by the speed of the ship in knots at the same instant.

(12) ”Tank” means an enclosed space which is formed by the permanent structure ofa ship and which is designed for the carriage of liquid in bulk.

(13) "Wing tank” means any tank adjacent to the side shell plating.

(14) "Centre tank” means anv tank inboard of a longitudinal bulkhead.

(15) "Stop tank” means a tank specifically designated for the collection of tank drainings, tank washings and other oily mixtures.

(16) "Clean ballast” means the ballast in a tank which since oil was last carried therein, has been so cleaned that effluent therefrom if it were discharged from a ship which is stationary into clean calm water on a clear day would not produce visible traces of oil on the surface of the water or on adjoining shorelines or cause

8. med ”väsentlig förändring” förstås förändring av ett existerande fartyg som

a) — väsentligt ändrar fartygets dimensioner eller lustkapacitet, eller

b) — ändrar fartygets typ, eller

ce) enligt administrationens bedömning göres i syfte att väsentligen

förlänga fartygets livslängd. eller |

d) — på annat sätt ändrar fartyget så. att det, om det hade varit ett nytt

tartyg, skulle ha värit underkastat vissa bestämmelser i denna konven-

lion som ej är tillämpliga på fartyget som existerande fartyg.

9. "närmaste land”. Uttrycket ”från närmaste land” betyder från den baslinje från vilken territorialhavet för ifragavarande stats territorium räknas enligt internationell rätt. med undantag av att avstånd "frän närmaste land” vid Australiens nordostkust vid tillämpning av denna konvention räknas fran en linje dragen frän en punkt på Australiens Kust

latitud 117 00" syd, longitud 142” 08" ost till en punkt latitud 10735" syd,

longitud 1417 55' ost — därifrån till en punkt latitud 10? 00 syd,

longitud 142” 00” ost, därifrån till en punkt latitud 9? 10 syd,

longitud 14352" ost. därifrån till en punkt latitud 9” 00 syd.

longitud 144?30' ost, därifrån till en punkt latitud 13” 00' syd. longitud 14400" ost. därifrån till en punkt latitud 15700" syd, longitud 146? 00 ost, därifrän till en punkt latitud 18700' syd.

longitud 147? 00 ost, därifrån till en punkt latitud 21”00' syd.

longitud 153700" ost. därifrån till en punkt på Australiens kust

latitud 24742 svd, longitud 153715" ost,

10. med ”specialomrade” förstäs ett havsomräde i fråga om vilket, av erkända tekniska skäl med avseende på områdets oceanografiska och ekologiska förhållanden och den särskilda karaktären av där förekommande trafik, antagande av särskilda. tvingande metoder för törebyggande av havsförorening genom olja är nödvändigt. varvid som specialområden skall räknas de områden som förtecknuts i regel 10 i denna bilaga.

11. med ”momentan oljeutsläppshastighet” förstas oljeutsläppshastigheten i liter per timme vid ett tillfälle. vilket som helst, dividerad med fartygets fart i knop vid samma tillfälle,

12. med ”tank” förstås ett slutet utrvmme som bildas av fartvgets fasta konstruktion och som är avsett för förande av vätskor i bulk.

13. med ”vingtank” förstås en tank som är placerad intill sidobordläggningen,

14. med ”centertank” förstas en tank som är placerad innanför ett längskeppsskott,

15. med ”sloptank” förstås en tank som är särskilt inrättad för uppsamling av

tankdränering, tankspolvätska och andra oljehaltiga blandningar,

16. med ”ren barlast” förstås barlast i en tank som, sedan den senast använts för transport av olja, har rengjorts så att utflöde trån densamma. om det utsläppes från ett stillaliggande fartyg i rent lugnt vatten i klart väder under dagtid, ej ger upphov

a sludge or emulsion to be deposited beneath the surface of the water or upon adjoining shorelines. It the ballast is discharged through an oil discharge monitoring and control system approved by the Administration, evidence based on such a system to the effect that the oil content of the effluent did not exceed 15 parts per million shall be determinative that the ballast was clean, notwithstanding the presence of visible traces.

(17) "”Segregated ballast” means the ballast water introduced into a tank which is completely separated from the cargo oil and oil fuel system and which is permanently allocated to the carriage of ballast or to the carriage of ballast or cargoes other than oil or noxious substances as variously defined in the Annexes of the present Convention.

(18) ”Length” (L) means 96 per cent of the total length on a waterline at 85 per cent of the least moulded depth measured from the top of the keel, or the length from the foreside of the stem to the axis of the rudder stock on that waterline, if that be greater. In ships designed with a rake of keel the waterline on which this length is measured shall be parallel to the designed waterline. The length (L) shall be measured in metres.

(19) "Forward and after perpendiculars” shall be taken at the forward and after ends of the length (L). The forward perpendicular shall coincide with the foreside of the stem on the waterline on which the length is measured.

(20) ”Amidships” is at the middle of the length (LT).

(21) "Breadth” (B) means the maximum breadth of the ship, measured amidships to the moulded line of the frame in a ship with a metal shell and to the outer surface of the hull in a ship with a shell of any other material. The breadth (B) shall be measured in metres.

(22) "Deadweight” (DW) means the difference in metric tons between the displacement of a ship in water of a specific gravity of 1.025 at the load waterline corresponding to the assigned summer freeboard and the lightweight of the ship.

(23) Lightweight” means the displacement of a ship in metric tons without cargo, oil fuel, lubricating oil, ballast water, fresh water and feedwater in tanks, consumable stores, passengers and their effects.

(24) "”Permceability” of a space means the ratio of the volume within that space which is assumed to be occupied by water to the total volume of that space.

(25) "Volumes” and "areas” in a ship shall be calculated in all cases to moulded lines.

Regulation 2

Application

(1) Unless expressly provided otherwise, the provisions of this Annex shall apply to all ships.

till synliga spår av olja på vattenytan eller på omgivande stränder, ej heller till

oljeslum eller emulsion under vattenytan eller på omgivande stränder; utsläppes

barlasten genom ett övervaknings- och kontrollsystem för oljeutsläpp som är godkänt av administrationen, skall bevis baserat på ett sådant system som visar att oljeinnehallet i utflödet ej överstiger 15 delar på en miljon deltar vara avgörande för att betrakta barlasten som ren även om synliga spår av olja upptäckes,

17. med ”segregerad barlast” förstas barlastvatten som intagits i en tank, helt skild från lastolje- och bunkeroljesystemet och avsedd att stadigvarande nyttjas för

förande av barlast eller för förande av barlast eller last som-ej utgöres av olja eller

skadliga ämnen som definieras på olika ställen i -bilagorna till denna konvention,

18. med ”lingd” (CL) förstås antingen 96 procent av hela längden i en vattenlinje belägen på 55 procent av minsta malldjupet mätt från kölen eller längden frän förstävens förkant till roderhjärtstockens mittlinje i samma vattenlinje, om sistnämnda längd är större; i fräga om fartyg konstruerade med styrlastighet skall

längden mätas i en vattenlinje som är parallell med konstruktionsvattenlinjen; längden (C£) skall mätas i meter,

19. med ”förliga och aktra perpendiklarna” förstås förliga och aktra ändpunk-

terna av längden (L): den förliga perpendikeln skall sammanfalla med stävens. förkant i den vattenlinje i vilken längden mätes,

20. med ”midskepps” förstås mittpunkten av längden (L),

21. med ”bredd” (B) förstäs fartygets största bredd midskepps mätt till ytterkant av spant i fartyg med bordläggning av metall och till skrovets yttersida i fartyg med bordläggning av annat material; bredden (3) skall mätas i meter,

22. med ”dödvikt” (DW) förstås skillnaden i metriska ton mellan fartygets deplacement i vatten med specifika vikten 1,025 vid den flastvattenlinje som motsvarar det beräknade sommartribordet och fartygets vikt tomt,

23. med ”fartygets vikt tomt” förstås fartygets deplacement i metriska ton utan last. bunkerolja, smörjolja, barlastvatten, firsk- och matarvatten i tankar, tförbrukningsförräd, passagerare och deras bagage,

24. med ”fvilbarhet” i fråga om ett utrymme förstås förhällandet mellan den del av utrymmets rymd som förutsättes bli fylld med vatten och utrymmets hela rymd.

25. ”rymder” och ”ytor” i fartyg alltid räknas till mallade linjer.

Regel 2

Tillämpningsområde

I. Om annat ej uttryckligen anges skall föreskrifterna i denna bilaga äga tillämpning på alla fartyg.

(2) In ships other than oil tankers fitted with cargo spaces which are constructed and utilized to carry oil in bulk of an aggregate capacity ot 200 cubic metres or more, the requirements of Regulations 9, 10, 14, 15(1), (2) and (3), 18, 20 and 24(4) of this Annex for oil tankers shall also apply to the construction and operation of those spaces, except that where such aggregate capacity is less than 1.000 cubic metres the requirements of Regulation 15(4) of this Annex may apply in lieu of Regulation 15(1), (2) and (3).

(3) Where a cargo subject to the provisions of Annex II of the present Convention is carried in a cargo space of an oil tanker, the appropriate requirements of Annex II of the present Convention shall also apply.

(4) (2) Any hydrofoil, air-cushion vehicle and other new type of vessel

(near-surface craft, submarine craft, etc.) whose constructional features

are such as to render the application of any of the provisions of

Chapters IH and Hl of this Annex relating to construction. and equip-

ment unreasonable or impracticable may be exempted by the Admini-

stration from such provisions, provided that the construction and

equipment of that ship provides equivalent protection against pollution

by oil, having regard to the service for which it is intended.

(b) Particulars of any such exemption granted by the Administration shall

be indicated in the Certificate referred to in Regulation 5 of this Annex.

possible, but not more than ninety days thereafter, communicate to

the Organization particulars of same and the reasons therefor, which

the Organization shall circulate to the Parties to the Convention for

their information and appropriate action, if any.

Regulation 3

Equivalents

(1) The Administration may allow any fitting, material, appliance or apparatus to be fitted in a ship as an alternative.to that required by this Annex if such fitting, material, appliance or apparatus is at least as effective as that required by this Annex. This authority of the Administration shall not extend to substitution of operational methods to effect the control of discharge of oil as equivalent to those design and construction features which are prescribed by Regulations in this Annex.

(2) The Administration which allows a fitting, material, appliance or apparatus, as an alternative to that required by this Annex shall communicate to the Organization for circulation to the Parties to the Convention particulars thereof, for their information and appropriate action, if any.

Regulation 4

Survevs

(1) Every oil tanker ot 150 tons gross tonnage and above, and every other ship of 400 tons gross tonnage and above shall be subject to the surveys specified below:

2 od fråga om fartyg, som ej är oljetankfartvg och som är försett med lastutrymmen byggda och använda för förande av olja i bulk med en sammanlagd volym av minst 200 kubikmeter, skall föreskrifterna för oljetankfartyg i reglerna 9, 10 och 14:regel 15 punkterna I, 2 och 3. reglerna 18 och 20 och regel 24 punkt 4 i denna bilaga också äga tillämpning i fråga om konstruktion och handhavande av dessa utrymmen. Är den summanfagda volymen mindre än I 000 kubikmeter. fär dock föreskrifterna i regel 15 punkt 4 i denna bilaga tillämpas i stället för regel 15 punkterna 1,2 och 3.

3. När en Jast i fraga om vilken föreskrifterna i bilaga IF till denna konvention gäller föres i ett lastutrymme i ett oljetankfartyg skall tillämpliga föreskrifter i bilaga II till denna konvention också äga tillimpning.

4 a — Bärplansfartyg, svävare och annan ny typ av fartyg (ytnärfarkost,

undervattensfarkost ete.) vars konstruktion är sådan att tillämpning av

föreskrifterna i kapitlen Il och HT i denna bilaga 1 fråga om

konstruktion och utrustning är orimlig eller omöjlig fär av administra-

tionen undantagas frän sådan föreskrift. förutsatt att fartygets kon-

struktion och utrustning, med beaktande av den fart för vilken fartyget

är avsett, ger likvärdigt skydd mot förorening genom olja.

b) Uppgifter om sadant undantag som medgivits av en administration skall

tagas upp i det certifikat som avses i regel:5 i denna bilaga.

ce) Administration som medgivit sådant undantag skall snarast möjligt,

dock ej senare än 90 dagar därefter, tillställa organisationen närmare

uppgifter om undantaget och skälen härför, vilka uppgifter organisa-

tionen skall delge de fördragsslutande parterna för kännedom och den

åtgärd som kan vara påkallad.

Regel 3

Likvärdiga anordningar

1. Administrationen tar medgiva att anordning. material, redskap eller apparat anbringas ombord på fartyg i stället för den som föreskrives i denna bilaga, om anordningen, materialet, redskapet eller apparaten är minst lika effektiv som den som föreskrives i denna bilaga. Detta bemyndigande för administrationen omfattar ej ersättande av de utformnings- och konstruktionsdetaljer som föreskrives genom regler i denna bilaga med operationella metoder som avser oljeutsläppskontroll.

20 Administration som godkänner anordning, material. redskap eller apparat i stället för den som föreskrives i denna bilaga skall tillställa organisationen närmare uppgifter härom, vilka uppgilter organisationen skall delge de fördragsslutande parterna för kännedom och den åtgärd som kan vara påkallad.

Regel 4

Besiktningar

I. > Varje oljetankfartyg med en bruttodräktighet av minst 150 registerton och varje annat fartyg med en bruttodräk tighet av minst 400 registerton skall undergaå

nedan angivna besiktningar:

(a) Anm initial survey before the ship is put in service or before the

Certificate required under Regulation 5 of this Annex is issued for the

first time, which shall include a complete survey of its structure,

equipment, fittings, arrangements and material in so far as the ship

is covered by this Annex. This survey shall be such as to ensure that

the structure, equipment, fittings, arrangements and material fully

comply with the applicable requirements ol this Annex.

(b) Periodical surveys at intervals specified by the Administration, but not

execeding five years, which shall be such as to ensure that the structure,

equipment, fittings, arrangements and material fully comply with the

applicable requirements of this Annex. However, where the duration of

tae International Oil Pollution Prevention Certificate (1973) is extended

us specified in Regulation &(3) or (4) of this Annex, the interval of the

periodical survey may be extended correspondingly.

not exeeeding thirty months, which shall be such as to ensure that the

equipment and associated pump and piping systems, including oil

discharge monitoring and control systems, oily-water separating equip-

ment and oil filtering systems, fully comply with the applicable

requirements of this Annex and are in good working order. Such inter-

mediate surveys shall be endorsed on the International Oil Pollution

Prevention Certificate (1973) issued under Regulation 5 of this Annex.

(2) The Administration shall establish appropriate measures for ships which are not subject tv the provisions of paragraph (1) of this Regulation in order to ensure that the applicable provisions ot this Annex are complied with.

(3) Surveys of the ship as regards enforcement ot the provisions of this Annex shall be carried out by officers of the Administration. The Administration may, however, entrust the surveys either to surveyors nominated for the purpose or to organizations recognized by it. In every case the Administration concerned fully guarantees the completeness and efficiency ot the surveys.

(4) After any survey ot the ship under this Regulation has been completed. no significant change shall be made in the structure. equipment, fittings, arrangements or material covered by the survey without the sancetion ot the Administration, exeept the direct replacement of such equipment or fittings.

Regulation 5

Issue of Certificate

(1): An International Oil Pollution Prevention Certificate (1973) shail be issued, after survev in accordance with the provisions of Regulation 4 ot this Annex, to any vil tanker of 150 tons gross tonnage and above and any other ships of 400 tons gross tonnage and above which are engaged in voyages to ports or oft-shore terminals under the jurisdietion ot other Parties to the Convention. In the case of existing ships this requirement shall apply twelve months after the date of entry into foree of the present Convention.

(2) Such Certificate shall be issued vither by the Administration or by any persons or organization duly authorized by it. In every case the Administration assumes full responsibility for the Certificate.

a) En första besiktning innan fartyget sättes i trafik eller innan det certifikat som kräves enligt regel 5 i denna bilaga utfärdas första gangen, vilken besiktning skall omfatta en fullständig besiktning av fartygets konstruktiva delar, utrustning, anordningar. arrangemang och material, allt i den utsträckning fartyget är underkastat föreskrifterna i denna bilaga. Denna besiktning syftar till att säkerställa att de konstruktiva

delarna, utrustningen, anordningarna, arrangemangen och materialet

helt uppfyller tillämpliga föreskrifter i denna bilaga. b) — Periodiska besiktningar med mellantider som fastställes av administrationen, dock ej överstigande fem år, vilka besiktningar syftar till att säkerställa att fartygets konstruktiva delar, utrustning. anordningar, arrangemang och material helt uppfyller tillämpliga föreskrifter i denna bilaga. Har giltighetstiden för det internationella oljeskyddscertitikatet (1973) utsträckts med stöd av regel 8 punkt 3 eller 4 i denna bilaga. fär dock mellantiden för periodiska besiktningar utsträckas i motsvarande

män.

c) — Mellanbesiktningar med meliantider som fastställes av administrationen, dock ej överstigande 30 mänader. vilka besiktningar syftar till att säkerställa att utrustningen och tillhörande pump- och rörledningssystem, däri inbegripet kontroll- och övervakningssystem för oljeutsläpp. separeringsutrustning för oljeblandat vatten och oljefiltreringssystem

helt uppfyller tillämpliga föreskrifter i denna bilaga och är i funktions-

dugligt skick. Intyg om sadana mellanbesiktningar skall upptagas i det

internationella oljeskyddscertifikatet (1973) som utfärdats med stöd av

regel 5 i denna bilaga. |

2. Administrationen skall i fråga om fartyg som ej är underkastade föreskritterna i punkt I i denna regel vidtaga lämpliga åtgärder för att säkerställa att tillämpliga föreskrifter i denna bilaga iakttages. 3. — Besiktningar av fartyg med avseende på iakttagandet av föreskrifterna i denna

bilaga skall utföras av tjänstemän hos administrationen. Administrationen får dock

anförtro besiktningarna antingen åt inspektörer, som utses för ändamålet, eller åt organisationer som godkänts av administrationen. Vederbörande administration svarar i varje fall helt för besiktningens fullständighet och effektivitet.

4. Sedan besiktning av fartyget enligt denna regel avslutats får ej utan administrationens medgivande göras väsentlig ändring i fråga om konstruktiva delar. utrustning, anordningar, arrangemang och material som besiktningen omfattat. utom direkt utbyte av utrustning eller anordningar.

Regel 5

Utfärdande av certifikat

1. Ett internationellt oljeskyddscertifikat (1973) skall utfärdas efter besiktning i enlighet med vad som föreskrives i regel 4 i denna bilaga för varje oljetankfartyg med en bruttodräktighet av minst 150 registerton och för varje annat fartyg med en bruttodräktighet av minst 400 registerton, om fartyget användes för resor till hamnar eller utsjöterminaler under andra fördragsslutande parters jurisdiktion. I fraga om existerande fartyg skall denna föreskrift äga tillimpning tolv manader efter dagen för ikraftträdandet av denna konvention. 2. Sådant certifikat skall utfärdas antingen av administrationen eller av person eller organisation som i vederbörlig ordning bemyndigats därtill av administrationen. I varje fall ätager sig administrationen fullt ansvar för certifikatet.

Regulation 6

Issue of a Certificate by another Government

(1) The Government of a Party to the Convention may, at the request of the Administration, cause a ship to be surveyved and. if satistied that the provisions of this Annex are complied with. shall issue or authorize the issue of an International Oil Pollution Prevention Certificate (1973) to the ship in accordance with this Annex.

(2) AA copy of the Certificate and a copy ot the survey report shall be transmitted as soon as possible 10 the requesting Administration.

(3) AA Certificate so issued shall contain a statement to the effect that it has been issued at the request of the Administration and it shall have the same force and receive the same recognition as the Certificate issued under Regulation 5 of this Annex.

(4) No International Oil Pollution Prevention Certificate (1973) shall be issued tv a ship which is entitled to fly the flag of a State which is not a Party. NN

Regulation 7

Form of Certificate

The International Oil Pollution Prevention Certificate (1973) shall be drawn up in an official language of the issuing country in the form corresponding to the model given in Appendix II tv this Annex. If the language used is neither English nor Freneh, the text shall inelude a translation into once or these languages.

Requlation 8

Duration of Certificate

(CD An International Oil Pollution Prevention Certificate (1973) shall be issued för a period specified by the Administration, which shall nöt exceed five years from the date of issue. exeept as provided in paragraphs (2). (3) and (4) of this Regulation.

(2) Ifa ship at the time when ihe Certiticate expires is not in a port or oft-shore terminal under the jurisdiction of the Party to the Convention whose flag the ship is entitled to fly, the Certificate may be extended by the Administration, but such extension shall be granted only for the purpose ot allowing the ship to complete its voyage to the State whose flag the ship is entitled to fly or in which it is to be. surveyed and then only in cases where it appears proper and reasonable to dö so.

(3) No Certificate shall be thus extended för a period longer than five months and a ship to which such extension is granted shall not on its arrival in the State whose lag it is entitled to fly or the port in which it is to be surveyed, be entitled by virtue of such extension to leave that port or State without having obtained a new Certificate. | :

Regel 6

Certifikat som utfärdas av annan regering

1. Fördragsslutande parts regering får på framställning av administrationen. låta ett fartyg undergå besiktning och, om det befinnes att föreskrifterna i denna

bilaga är iakttagna, utfärda eller låta utfärda ett internationellt oljeskyddscertifikat

(1973) för fartyget enligt föreskrifterna i denna bilaga.

2. Avskrift av certifikatet och av besiktningsrapporten skall så snart som möjligt översändas till den administration som gjort framställningen.

3. Sålunda utfärdat certifikat skall innehålla uppgift om att det har utfärdats på

framställning av administrationen, och det skall äga samma giltighet och erhälla

samma erkännande som certifikat som utfärdats med stöd av regel 5 i denna bilaga.

4. Internationellt oljeskyddscertifikat (1973) får ej utfärdas för et fartyg som är berättigat att föra flaggan för en stat som ej är fördragsslutande part.

Regel 7

Certifikatets form

Internationellt oljeskyddscertifikat (1973) skall avfattas på ett officiellt språk i det land där det utfärdas och i en form som överensstämmer med formuläret i

bihang II till denna bilaga. Är det använda språket varken engelska eller franska

språket, skall texten innehålla en översättning till ettdera av dessa språk.

Regel 8

Certifikatets giltighetstid

1. InternationeHt oljeskyddscertifikat (1973) "skall utfärdas med en av administrationen fastställd giltighetstid som ej får överstiga fem ar från dagen för utfärdandet. med undantag för de fall som avses i punkterna 2. 3 och 4 i denna regel. 2. Befinner sig ett fartyg vid tidpunkten för utgången av certifikutets giltighet ej i en hamn eller utsjöterminal under jurisdiktionen av den fördragsslutande part vars flagga fartyget är berättigat att föra. får certifikatets giltighet förlängas av administrationen. Sådan förlängning får dock medges endast för att fartyget skall kunna fullborda sin resa till det land vars flagga fartyget är berättigat att föra eller i vilket det skall besiktigas och endast i fall da åtgärden framstar som lämplig och skälig.

3. — Giltighetstiden för ett certifikat får ej på detta sätt förlängas med mer än fem mänader. och ett fartyg. för vilket sådan förlängning medgivits, äger ej på grund härav rätt att efter ankomsten till det land vars flagga det är berättigat att föra eller till den hamn där det skall besiktigas lämna hamnen eller staten utan att ha erhällit nytt certifikat.

(4) AA Certificate which has not been extended under the provisions of paragraph (2) of this Regulation may be extended by the Administration for a period of grace of up to one month from the date of expiry stated on it.

(5) A Certificate shall cease to be valid if significant alterations have taken place in the construction, equipment, fittings, arrangements, or material required without the sanction of the Administration, except the direct replacement of such equipment or fittings, or if intermediate surveys as specified by the Administration under Regulation 4(1)(c) of this Annex are not carried out.

(6) A Certificate issued to a ship shall cease to be valid upon transfer of such a ship to the flag of another State, except as provided in paragraph (7) of this Regulation.

(7) Upon transfer of a ship to the flag of another Party, the Certificate shall remain in force for a period not exceeding five months provided that it would not have expired before the end of that period, or until the Administration issues a replacement Certificate, whichever is earlier. As svon as possible after the transfer has taken place the Government of the Party whose flag the ship was formerly entitled to fly shall transmit to the Administration a copy of the Certificate carried by the ship before the transfer and, if available, a copy of the relevant survey report.

CHAPTER II - REQUIREMENTS FOR CONTROL OF

OPERATIONAL POLLUTION

Regulation 9

Control of Discharge of Oil

(1) Subject to the provisions of Regulations 10 and 11 of this Annex and paragraph (2) of this Regulation, any discharge into the sea of oil or oily mixtures from ships to which this Annex applies shall be prohibited except when all the following conditions are satisfied:

(a) for an oil tanker, except as provided for in sub-paragraph (b) of this

paragraph:

(i) the tanker is not within a special area;

(Gi) the tanker is more than 50 nautical miles from the nearest land;

(iii) the tanker is proceeding en route;

(iv) the instantaneous rate of discharge of oil content does not exceed

60 litres per nautical mile;

(v) ihe total quantity of oil discharged into the sea does not exceed

for existing tankers 1/15,000 of the total quantity of the

particular cargo of which the residue formed a part, and för new

tankers 1/30,000 of the total quantity of the particular cargo of

which the residue formed a part; and

4. — Certifikat vars giltighetstid ej blivit förlängd med stöd av föreskrifterna i

punkt 2 i denna regel får av administrationen ges förlängd giltighet med en respittid av högst en månad, räknat från den i certifikatet angivna utgången av giltigheten.

5, — Certifikat skall upphöra att gälla, om väsentliga ändringar vidtagits utan administrationens medgivande i fråga om föreskrivna konstruktiva delar, utrustning,

anordningar, arrangemang eller material, med undantag för direkt utbyte av utrustning celler anordningar, eller om mellanbesiktningar som föreskrivits av

administrationen med stöd av regel 4 punkt 1 c) i denna bilaga ej utförts.

6. — Certifikat som utfärdats för ett fartyg skall upphöra att gälla när fartyget

övergår till annan stats flagga, utom i fall som avses i punkt 7 i denna regel.

7. Då fartyg övergär till annan fördragsslutande parts flagga skall certifikatet förbli giltigt under en tid av högst fem månader, förutsatt att giltighetstiden ej skulle ha utgått före slutet av denna tid, eller till dess administrationen utfärdat ett ersättningscertifikat, om detta sker tidigare. Så snart som möjligt efter övergången skall regeringen för den fördragsslutande part vars flagga fartyget tidigare var berättigat att föra till administrationen översända kopia av det certifikat fartyget innehade före övergången och. om möjligt, kopia av den tillämpliga besiktningsrapporten.

KAPITEL I FÖRESKRIFTER OM KONTROLL

AV FÖRORENINGAR ORSAKADE AV FARTYGS DRIFT

Regel 9

Kontroll av oljeutsläpp

1. Om annat ej följer av föreskrifterna i reglerna 10 och 11 i denna bilaga och punkt 2 i denna regel, skall utsläpp i havet av olja eller oljehaltig blandning från fartyg i fråga om vilket denna bilaga äger tillämpning vara förbjudet utom när samtliga följande villkor är uppfyllda:

a) — ifråga om oljetankfartyg, med de undantag som anges i b),

1) att fartyget ej befinner sig inom ett specialområde,

2) — att fartyget befinner sig mer än 50 nautiska mil från närmaste

land,

3) = att fartyget är under gång.

4) att den momentana oljeutsläppshastigheten ej i något ögonblick

överstiger 60 liter per nautisk mil,

5) att den sammanlagda mängd olja som släppes ut i havet ej

överstiger, i fråga om existerande fartyg 1/15 000 och i fråga om

nya fartyg 1/30 000 av den sammanlagda mängden av den särskilda last i vilken lastresten ingick, och

10 Riksdagen 1975176. I saml. Nr 5

(vi) the tanker has in operation, except as provided for in Regula-

tion 15(3) of this Annex, an oil discharge monitoring and control

system and a slop tank arrangement as required by Regulation 15

of this Annex;

(b) from a ship of 400 tons gross tonnage and above other than an oil

tanker and from machinery space bilges excluding cargo pump room

bilges of an oil tanker unless mixed with oil cargo residue:

(i) the ship is not within a special area;

(ii) the ship is more than 12 nautical miles from the nearest land;

(iii) the ship is proceeding en route;

(iv) the oil content of the effluent is less than 100 parts per million; and

(v) the ship has in operation an oil discharge monitoring and control

system, oily-water separating equipment, oil filtering system or

other installation as required by Regulation 16 of this Annex.

(2) In the case of a ship of less than 400 tons gross tonnage other than an oil tanker whilst outside the special area, the Administration shall ensure that it is equipped as far as practicable and reasonable with installations to ensure the storage of oil residues on board and their discharge to reception facilities or into the sea in compliance with the requirements of paragraph (1)(b) of this Regulation.

(3) Whenever visible traces of oil are observed on or below the surface of the water in the immediate vicinity of a ship or its wake, Governments of Parties to the Convention should, to the extent they are reasonably able to do so, promptly investigate the facts bearing on the issue of whether there has been a violation of the provisions of this Regulation or Regulation 10 of this Annex. The investigation should include, in particular, the wind and sea conditions, the track and speed of the ship, other possible sources of the visible traces in the vicinity, and any relevant oil discharge records.

(4) The provisions of paragraph (1) of this Regulation shall not apply to the discharge of clean or segregated ballast. The provisions of sub-paragraph (1)(b) of this Regulation shall not apply to the discharge of oily mixture which without dilution has an oil content not exceeding 15 parts per million.

(5) No discharge into the sea shall contain chemicals or other substances in quantities or concentrations which are hazardous to the marine environment or chemicals or other substances introduced for the purpose of circumventing the conditions of discharge specified in this Regulation.

(6) The oil residues which cannot be discharged into the sea in compliance with paragraphs (1), (2) and (4) of this Regulaiion shall be retained on board or discharged to reception facilities.

Regulation 10

Methods for the Prevention of Oil Pollution from Ships

while operating in Special Areas

(1) For the purposes of this Annex the special areas are the Mediterranean Sea area, the Baltic Sea area, the Black Sea area, the Red Sea area and the Gulfs area which are defined as follows:

6) = att fartyget har, med det undantag som anges i regel 15 punkt 3 i

denna bilaga, i drift ett övervaknings- och kontrollsystem för

oljeutsläpp och ett sloptanksarrangemang enligt vad som före-

skrives i regel 15 i denna bilaga,

b) i fråga om fartyg som ej är oljetankfartyg och som har en bruttodräktig-

het av minst 400 registerton samt i fråga om rännstenar i maskinut-

rymmen, dock ej lastpumprum i oljetankfartyg, såvida blandning ej

skett med oljelastrester:

1) — att fartyget ej befinner sig inom ett skyddsområde,

2) — att fartyget befinner sig mer än 12 nautiska mil från närmaste

land,

3) = att fartyget är under gång,

4) — att oljeinnehället i utflödet är mindre än 100 delar på en miljon

delar, och

5) att fartyget har i drift ett övervaknings- och kontrollsystem

för oljeutsläpp, separeringsutrustning för oljehaltigt vatten, olje-

filtreringssystem eller annan installation enligt vad som föreskri-

ves I regel 16 i denna bilaga. 2. I fråga om fartyg som ej är oljetankfartyg och som har en bruttodräktighet

understigande 400 registerton skall administrationen med avseende på det fall att'

fartyget befinner sig utanför specialområde tillse att det är utrustat, så långt det är möjligt och rimligt. med anordningar som säkerställer att oljerester behålles ombord och att de avlämnas till mottagningsanordningar eller släppes ut i havet i enlighet med föreskrifterna i punkt I b)i denna regel. 3. — Närhelst synliga spår av olja iakttages på eller under vattenytan i ett fartygs

omedelbara närhet eller i dess kölvatten bör fördragsslutande parters regeringar, i den utsträckning det rimligen är möjligt för dem, skyndsamt undersöka de

omständigheter som är av betydelse för frågan huruvida överträdelse av föreskrifterna i denna regel celler regel 10 i denna bilaga har förekommit. Undersökningen bör särskilt omfatta vind- och sjöförhållandena, fartygets kurs och fart, andra

möjliga orsaker till de synliga spåren i fartygets närhet och varje relevant registrering

av oljeutsläpp.

4. — Föreskrifterna i punkt 1 i denna regel äger ej tillämpning på utsläpp av ren

eller segregerad barlast. Föreskrifterna i punkt I b) i denna regel äger ej tillämpning på utsläpp av oljehaltig blandning som utan utspädning har ett oljeinnehåll ej överstigande 15 delar på en miljon delar. 5. — Inget utsläpp i havet fär innehälla kemikalier eller andra ämnen i mängder eller koncentrationer som innebär risker för den marina miljön, ej heller kemikalier eller andra ämnen som tillsätts i syfte att kringgå de villkor för utsläpp som anges i denna regel. 6. De oljerester som ej kan släppas ut i havet med iakttagande av föreskrifterna i punkterna 1, 2 och 4 i denna regel skall behållas ombord eller avlämnas till mottagningsanordningar.

Regel 10

Metoder för förebyggande

av oljeförorening från fartyg i specialområden

1. I denna bilaga förstås med specialområde Medelhavsområdet, Östersjöområdet, Svartahavsområdet, Rödahavsområdet och Gulfområdet, vilka definieras på följande sätt:

(a) The Mediterranean Sea area means the Mediterranean Sea proper including the gulfs and seas therein with the boundary between the Mediterranean and the Black Sea constituted by the 41”N parallel and bounded to the west by the Straits of Gibraltar at the meridian of 536'W.

(b) The Baltic Sea area means the Baltic Sea proper with the Gulf of Bothnia, the Gulf of Finland and the entrance to the Baltic Sea bounded by the parallel of the Skaw in the Skagerrak at 57?44.8'N.

(c) The Black Sea area means the Black Sea proper with the boundary between the Mediterranean and the Black Sea constituted by the parallel 41”N.

(d) The Red Sea area means the Red Sea proper including the Gulfs of Suez and Aqaba bounded at the south by the rhumb line between Ras si Ane (12”8.5'N, 43”19.6'E) and Husn Murad (12”40.4'N, 43” 30.2'E). (e) The Gulfs area means the sea area located north west of the rhumb line

between Ras al Hadd (22”30'N, 59”48'E) and Ras al Fasteh

(25”04'N, 61” 25'E).

(2) (2) Subject to the provisions of Regulation 11 of this Annex, any discharge into the sea of oil or oily mixture from any oil tanker and any ship of 400 tons gross tonnage and above other than an oil tanker shall be prohibited, while in a special area. (b) Such ships while in a special area shall retain on board all oil drainage and sludge, dirty ballast and tank washing waters and discharge them only to reception facilities.

Subject to the provisions of Regulation 11 of this Annex, any discharge

(3) (a)

into the sea of oil or oily mixture from a ship of less than 400 tons "gross tonnage, other than an oil tanker, shall be prohibited while in a special area, except when the oil content of the effluent without dilution does not exceed 15 parts per million or alternatively when all of the following conditions are satisfied:

(i) the ship is proceeding en route; (ii) the oil content of the effluent is less than 100 parts per million;

and (iii) the discharge is made as far as practicable from the land, but in

no case less than 12 nautical miles from the nearest land. No discharge into the sea shall contain chemicals or other substances in

(b)

quantities or concentrations which are hazardous to the marine environment or chemicals or other substances introduced for the purpose of

circumventing the conditions of discharge specified in this Regulation.

The oil residues which cannot be discharged into the sea in compliance

(c)

with sub-paragraph (a) of this paragraph shall be retained on board or discharged to reception facilities.

(4) The provisions of this Regulation shall not apply to the discharge of clean or segregated ballast.

a) Med Medelhavsområdet förstås det egentliga Medelhavet med vikar och hav. begränsat mot Svarta havet av latitudparallelien 41” nord och i väst av Gibraltarsund vid meridianen 5”36' väst.

b) Med Östersjöomrädet förstäs den egentliga Östersjön med Bottniska viken och Finska viken samt inloppet till Östersjön vilket begränsas av Jatitudparallellen genom Skagen i Skagerack vid 57”44,8' nord.

Med Svartahavsområdet förstäs det egentliga Svarta havet, begränsat mot Medelhavet genom latitudparalleHen 41” nord.

Med Rödahavsområdet förstås det egentliga Röda havet med Suczviken

och Aqabaviken, begränsat i söder av loxodromen mellan Ras si Ane (128,5 nord, 43”19,6' ost) och Husn Murad (12”40,4' nord, 45”30,2'

ost).

e) Med Gulfområdet förstås havsomrädet nordväst om loxodromen

mellan Ras al Hadd (22”30' nord, 59”48' ost) och Ras al Fasteh

(25” 04" nord, 6125" ost).

Om annat ej följer av föreskrifterna i regel 11 i denna bilaga, skall

utsläpp i havet av olja eller oljehaltig blandning från oljetankfartyg och från fartyg som ej är oljetankfartyg och som har en bruttodräktighet av minst 400 registerton vara förbjudet när fartyget befinner sig i ett

specialområde.

Sådana fartyg, skall, när de befinner sig i ett specialområde, behålla

ombord oljerester, oljeslam, förorenad barlast och tankspolvatten och får ej avlämna dessa annat än till mottagningsanordningar.

Om annat ej följer av föreskrifterna i regel 11 i denna bilaga, skall utsläpp i havet av olja eller oljehaltig blandning från ett fartyg som ej är oljetankfartyg och som har en bruttodräktighet understigande 400 registerton vara förbjudet när det befinner sig i ett specialområde utom när uttlödets oljeinnehäll utan utspädning ej överstiger 15 delar på en miljon delar eller alternativt när samtliga följande villkor är uppfyllda: 1) — att fartyget är under gång, 2) — att oljeinnehållet i utflödet är mindre än 100 delar på en miljon

delar, och

3) — att utsläppet göres så långt som möjligt från land men alltid minst

12 nautiska mil frän närmaste land. b) Inget utsläpp i havet får innehälla kemikalier eller andra ämnen i mängder eller koncentrationer som innebär risker för den marina miljön, ej heller kemikalier eller andra ämnen som tillsätts i syfte att kringgå de villkor för utsläpp som anges i denna regel.

ec) De oljerester som ej kan släppas ut i havet med iakttagande av

föreskrifterna i a) i denna punkt skall behållas ombord eller avlämnas

till mottagningsanordningar.

4. — Föreskrifterna i denna regel äger ej tillämpning på utsläpp av ren eller segregerad barlast.

(5) Nothing in this Regulation shall prohibit a ship on a voyage only part of which is in a special area from discharging outside the special area in accordance with Regulation 9 of this Annex.

(6) Whenever visible traces of oil are observed on or below the surface of the water in the immediate vicinity of a ship or its wake, the Governments of Parties to the Convention should, to the extent they are reasonably able to do so, promptly investigate the facts bearing on the issue of whether there has been a violation of the provisions of this Regulation or Regulation 9 of this Annex. The investigation should include, in particular, the wind and sea conditions, the track and speed of the ship, other possible sources of the visible traces in the vicinity, and any relevant oil discharge records.

(7) Reception facilities within special areas:

(a) Mediterranean Sea, Black Sea and Baltic Sea areas:

(i) The Government of each Party to the Convention, the coastline of which borders on any given special area, undertakes to ensure that not later than 1 January 1977 all oil loading terminals and repair ports within the special area are provided with facilities adequate for the reception and treatment of all the dirty ballast and tank washing water from oil tankers. In addition all ports within the special area shall be provided with adequate reception facilities for other residues and oily mixtures from all ships. Such facilities shall have adequate capacity to meet the needs of the ships using them without causing undue delay.

(ii) The Government of each Party having under 'its jurisdiction entrances to seawater courses with low depth contour which might require a reduction of draught by the discharge of ballast undertakes to ensure the provision of the facilities referred to in sub-paragraph (a)(i) of this paragraph but with the proviso that ships required to discharge slops or dirty ballast could be subject to some delay.

(iii) During the period between the entry into force of the present Convention (if earlier than 1 January 1977) and 1 January 1977 ships while navigating in the special areas shall comply with the requirements of Regulation 9 of this Annex. However, the Governments of Parties the coastlines of which border on any of the special areas under this sub-paragraph may establish a date earlier than 1 January 1977 but after the date of entry into force of the present Convention, from which the requirements of this Regulation in respect of the special areas in question shall take effect:

(1) if all the reception facilities required have been provided by

the date so established; and

(2) provided that the Parties concerned notify the Organization

of the date so established at least six months in advance,

for circulation to other Parties.

(iv) After I January 1977, or the date established in accordance with sub-paragraph (aiii) of this paragraph if earlier, each Party shall

5. Denna regel skall ej utgöra hinder för ett fartyg, vars resa endast till en del sker inom ett specialområde, att utanför specialområdet göra utsläpp enligt föreskrifterna i regel 9 i denna bilaga.

6. — Närhelst synliga spår av olja iakttages på eller under vattenytan i ett fartygs omedelbara närhet eller i dess kölvatten bör fördragsslutande parters regeringar, i den utsträckning det rimligen är möjligt för dem, skyndsamt undersöka de omständigheter som är av betydelse för frägan huruvida överträdelse av föreskrifterna i denna regel eller regel 9 i denna bilaga har förekommit. Undersökningen bör » särskilt omfatta vind- och sjöförhållandena, fartygets kurs och fart, andra möjliga orsaker till de synliga spåren i fartygets närhet och varje relevant registrering av oljeutsläpp.

7. Mottagningsanordningar inom specialområden

a) — Medelhavs-, Svartahavs- och Östersjöområdena 1) — Regeringen för varje fördragsslutande part vars kustlinje gränsar till ett visst specialområde förbinder sig att tillse att i alla oljelastningsterminaler och reparationshamnar inom specialområdet ej senare än den 1 januari 1977 tillhandahälles anordningar som är tillräckliga för mottagande och behandling av all förorenad barlast och allt tankspolvatten från oljetankfartyg. Därutöver skall alla hamnar inom specialområdet vara försedda med tillräckliga anordningar för mottagande av andra rester och oljehaltiga blandningar från alla fartyg. Sådana anordningar skall ha tillräcklig kapacitet för att tillgodose behoven hos de fartyg som använder dem utan att otillbörlig försening orsakas fartygen.

2) Regeringen för varje fördragsslutande part som under sin juris-

diktion har inlopp till sjötrafikleder med begränsat djup som kan

kräva en minskning av djupgåendet genom utsläpp av barlast förbinder sig att tillse att anordningar som avses i a) 1) i denna punkt inrättas, varvid dock förutsättes att fartyg som skall avlämna rester eller förorenad barlast till sådan anordning kan bli något försenat.

3) Under tiden mellan ikraftträdandet av denna konvention (om detta sker tidigare än den 1 januari 1977) och den 1 januari 1977 skall fartyg som framföres i specialområden iakttaga föreskritterna i regel 9 i denna bilaga. Regeringarna för fördragsslutande parter vilkas kustlinjer gränsar till något av de specialområden som avses i punkt 7 a) fär dock fastställa en tidpunkt före den I januari 1977 men efter konventionens ikraftträdande, från vilken föreskrifterna i denna regel i vad avser ifrågavarande specialområden skall börja tillämpas, förutsatt

aa) att samtliga erforderliga mottagningsanordningar är inrätta-

de vid den tidpunkt som sälunda fastställts, och

bb) att berörda parter underrättar organisationen om den

sälunda fastställda tidpunkten minst sex månader i förväg,

för meddelande till övriga fördragsslutande parter.

4) — Efter den 1 januari 1977 eller den tidpunkt som fastställts enligt a) 3) i denna punkt, om denna tidpunkt infaller tidigare, skall

notify the Organization for transmission to the Contracting Governments concerned of all cases where the facilities are alleged to be inadequate.

(b) Red Sea area and Gulfs area:

(i) The Government of each Party the coastline of which borders on the special areas undertakes to ensure that as soon as possible all oil loading terminals and repair ports within these special areas are provided with facilities adequate for the reception and treatment of all the dirty ballast and tank washing water from tankers. In addition all ports within the special area shall be provided with adequate reception facilities for other residues and oily mixtures from all ships. Such facilities shall have adequate capacity to meet the needs of the ships using them without causing undue delay.

(ii) The Government of each Party having under its jurisdiction entrances to seawater courses with low depth contour which might require a reduction of draught by the discharge of ballast shall undertake to ensure the provision of the facilities referred to in sub-paragraph (b)6i) of this paragraph but with the proviso that ships required to discharge slops or dirty ballast could be subject to some delay.

(iii) Each Party concerned shall notify the Organization of the measures taken pursuant to provisions of sub-paragraph (b)i) and (ii) of this paragraph. Upon receipt of sufficient notifications the Organization shall establish a date from which the requirements of this Regulation in respect of the area in question shall take effect. The Organization shall notify all Parties of the date so established no less than twelve months in advance of that date.

(iv) During the period between the entry into force of the present Convention and the date so established, ships while navigating in the special area shall comply with the requirements of Regulation 9 of this Annex.

(v) After such date oil tankers loading in ports in these special areas where such facilities are not yet available shall also fully comply with the requirements of this Regulation. However, oil tankers entering these special areas for the purpose of loading shall make every effort to enter the area with only clean ballast on board.

(vi) After the date on which the requirements for the special area in question take effect, each Party shall notify the Organization for transmission to the Parties concerned of all cases where the facilities are alleged to be inadequate.

(vii) At least the reception facilities as prescribed in Regulation 12 of this Annex shall be provided by 1 January 1977 or one year after the date of entry into force of the present Convention, whichever occurs later.

varje fördragsstutande part om alla fall där anordningar anses vara otillräckliga underrätta organisationen, som har att underrätta berörda fördragsslutande regeringar.

b) — Rödahavsområdet och Gulftomrädet

1) — Regeringen för varje fördragsslutande part vars kustlinje gränsar

till specialområdena förbinder sig att tillse att i alla oljelastnings-

terminaler och reparationshamnar inom specialområdena så snart som möjligt tillhandahalles anordningar som är tillräckliga för mottagande och behandling av all förorenad barlast och allt tankspolvatten från oljetankfartyg. Därutöver skall alla hamnar inom specialomrädet vara försedda med tillräckliga anordningar för mottagande av undra rester och oljehaltiga blandningar frän alla fartyg. Sådana anordningar skall ha tillräcklig kapacitet för att tillgodose behoven hos de fartyg som använder dem utan att otillbörlig försening orsakas fartygen.

2) — Regeringen för varje fördragsslutande part som under sin jurisdiktion har inlopp till sjötrafikleder med begränsat djup som kan kräva en minskning av djupgåendet genom utsläpp av barlast förbinder sig att tillse att anordningar som avses i b) 1) i denna punkt inrättas, varvid dock förutsättes att fartyg som skall avlämna rester eller förorenad barlast till sådan anordning kan bli nägot försenat.

3) — Varje berörd fördragsslutande part skall underrätta organisationen om de åtgärder som vidtagits med anledning av föreskrifterna i b) 1) och 2) i denna punkt. När organisationen mottagit

tillräckligt antal underrättelser skall den fastställa en tidpunkt från vilken föreskrifterna i denna regel i vad avser ifrågavarande

specialområde skall börja gälla. Organisationen skall underrätta

alla tördragsslutande parter om den sålunda fastställda tidpunkten

minst tolv månader i förväg.

4) Under tiden mellan ikraftträdandet av denna konvention och den sälunda fastställda tidpunkten skall fartyg som ftramföres i specialområdet iakttaga föreskrifterna i regel 9 i denna bilaga.

5) Efter denna tidpunkt skall oljetankfartyg som lastar i sadana hamnar i ifrågavarande specialområden där mottagningsanordningar ännu ej är tillgängliga också till alla delar fakttaga föreskrifterna i denna regel. Oljetank fartyg som kommer till dessa områden i avsikt att lasta skall dock göra alla ansträngningar för att komma till omrädet med endast ren barlast ombord.

6) — Efter den tidpunkt da föreskrifterna för ifrågavarande specialom-

räde börjar gälla, skall varje fördragsslutande part om alla fall där anordningar anses vara otillräckliga underrätta organisationen,

som har att underrätta berörda fördragsslutande parter.

7) — Atminstone de mottagningsanordningar som föreskrives i regel 12 i denna bilaga skall vara inrättade den 1 januari 1977 eller ett ar efter dagen för denna konventions ikraftträdande. om denna tidpunkt infaller senare.

Regulation 11

Exceptions

Regulations 9 and 10 of this Annex shall not apply to:

(2) the discharge into the sea of oil or oily mixture necessary for the purpose of securing the safety of a ship or saving life at sea; or

the discharge into the sea of oil or oily mixture resulting from damage

(b)

to a ship or its equipment: (i) provided that all reasonable precautions have been taken after the

occurrence of the damage or discovery of the discharge for the

purpose of preventing or minimizing the discharge; and

(ii) except if the owner or the Master acted either with intent to

cause damage, or recklessly and with knowledge that damage

would probably result; or

(c) the discharge into the sea of substances containing oil, approved by the Administration, when being used for the purpose of combating specific pollution incidents in order to minimize the damage from pollution. Any such discharge shall be subject to the approval of any Government in whose jurisdiction it is contemplated the discharge will occur.

Regulation 12

Reception Facilities

(1) Subject to the provisions of Regulation 10 of this Annex, the Government of each Party undertakes to ensure the provision at oil loading terminals, repair ports, and in other ports in which ships have oily residues to discharge, of facilities for the reception of such residues and oily mixtures as remain from oil tankers and other ships adequate to meet the needs of the ships using them without causing undue delay to ships.

(2) Reception facilities in accordance with paragraph (1) of this Regulation shail be provided in:

(a) all ports and terminals in which crude oil is loaded into oil tankers where such tankers have immediately prior to arrival completed a ballast voyage of not more than 72 hours or not more than 1,200 nautical miles;

all ports and terminals in which oil other than crude oil in bulk is

(b)

loaded at an average quantity of more than 1,000 metric tons per day;

(d) all ports and terminals which handle ships provided with the sludge tank(s) required by Regulation 17 of this Annex;

all ports in respect of oily bilge waters and other residues, which

(e)

cannot be discharged in accordance with Regulation 9 of this Annex; and

Prop. 1975/76:S5 155

Regel 11

Undantag

Reglerna 9 och 10 i denna bilaga äger ej tillämpning i fråga om a) sådant utsläpp i havet av olja eller oljehaltig blandning som är nödvändigt för ett fartygs säkerhet eller för räddande av människoliv till sjöss, eller b) sådant utsläpp i havet av olja eHer oljehaltig blandning som är en följd av en skada på fartyget eller dess utrustning, 1) — förutsatt att alla rimliga försiktighetsåtgärder har vidtagits efter det att skadan inträffat eller utsläppet upptäckts, i syfte att hindra eller så långt som möjligt begränsa utsläppet, och 2) utom när ägaren eller befälhavaren handlat antingen i avsikt att orsaka skada eller vårdslöst och med kännedom om att en skada

troligen skulle bli följden, eller

c) utsläpp i havet av ämnen som innehåller olja och som godkänts av

administrationen, när de användes i syfte att bekämpa särskilda

föroreningsincidenter för att så längt som möjligt begränsa skada på grund av förorening. Sadant utsläpp kräver godkännande av varje regering inom vars jurisdiktion utsläpp avses äga rum.

Regel 12

Mottagningsanordningar

1. Om annat ej följer av föreskrifterna i regel 10 i denna bilaga, förbinder sig varje fördragsslutande parts regering att tillse att i oljelastningsterminaler, reparationshamnar och andra hamnar i vilka fartyg har oljehaltiga rester att avlämna tillhandahälles anordningar för mottagande av sådana rester och oljehaltiga blandningar, som finns kvar i oljetankfartyg och andra fartyg, vilka anordningar

skall vara tillräckliga för att tillgodose behoven hos de fartyg som använder dem

utan att otillbörligt dröjsmål orsakas fartygen.

2. - Motltagningsanordningar som avses i föreskrifterna i punkt 1 i denna regel skall tillhandahällas i

a) alla hamnar och terminaler i vilka räolja lastas i oljetankfartyg när sådana tankfartyg omedelbart före ankomsten avslutat en barlastresa på högst 72 timmar eller 1 200 nautiska mil, b) alla hamnar och terminaler i vilka annan olja än råolja lastas i bulk i en genomsnittlig mängd av mer än 1 000 metriska ton per dygn, c) alla hamnar som har reparationsvarv eller tankrengöringsanordningar för fartyg,

d) alla hamnar och terminaler som besökes av fartyg med sludgetank(ar) som föreskrives i regel 17 i denna bilaga,

e) alla hamnar, för oljeförorenat rännstensvatten och andra rester som ej kan släppas ut enligt föreskrifterna i regel 9 i denna bilaga. och

(f) all loading ports for bulk cargoes in respect of oil residues from combination carriers which cannot be discharged in accordance with Regulation 9 of this Annex.

(3) The capacity for the reception facilities shall be as follows:

(a) — Crude oil loading terminals shall have sufficient reception facilities to receive oil and oily mixtures which cannot be discharged in accordance with the provisions of Regulation 9(1)(a) of this Annex from all oil tankers on voyages as described in paragraph (2)a) of this Regulation.

(b) LKoading ports and terminals referred to in paragraph (2)(b) of this Regulation shall have sufficient reception facilities to receive oil and oily mixtures which cannot be: discharged in accordance with the provisions of Regulation 9(1Xa) of this Annex from oil tankers which load oil other than crude oil in bulk.

(ce) — All ports having ship repair yards or tank eleaning facilities shall have sutficient reception facilities to receive all residues and oilvy mixtures which remain on board for disposal from ships prior to entering such yards or facilities.

(d) All facilities provided in ports and terminals under paragraph (2Xd) of this Regulation shall be sufficient to receive all residues retained according to Regulation 17 of this Annex from all ships that may reasonably be expected to call at such ports and terminals.

(e) — All facilities provided in ports and terminals under this Regulation shall be sufficient to receive oily bilge waters and other residues which cannot be discharged in accordance with Regulation 9 of this Annex.

(f) The facilities provided in loading ports for bulk cargoes shall take into account the special problems of combination carriers as appropriate.

(4) The reception facilities prescribed in paragraphs (2) and (3) of this Regulation shall be made available no later than one year from the date of entry into force of the present Convention or by I January 1977, whichever occurs later.

(5) Each Party shall notify the Organization för transmission to the Parties concerned of all cases where the facilities provided under this Regulation are alleged to be inadequate.

Regulation 13

Segregated Ballast Oil Tankers

(1) Every new oil tanker of 70,000 tons deadweight and above shall be provided with segregated ballast tanks and shall comply with the requirements of this Regulation.

(2) The capacity of the segregated ballast tanks shall be so determined that the ship rhay operate safely on ballast voyages without recourse to the use of oil tanks for water ballast except as provided för in paragraph (3) of this Regulation. In all cases, however, the capacity of segregated ballast tanks shall be at least such that in

f) — alla lastningshamnar för bulklaster, för oljerester från kombinationsfartyg, som ej kan släppas ut enligt föreskrifterna i regel 9 i denna bilaga.

3. — Mottagningsanordningarna skall ha följande kapacitet:

a) Terminaler där råolja lastas skall ha tillräckliga mottagningsanordningar för mottagande av olja och oljehaltiga blandningar som ej kan släppas ut enligt föreskrifterna i regel 9 punkt I a) i denna bilaga frän oljetankfartyg på resor som avses i punkt 2 a) i denna regel. b) Hamnar och terminaler som avses i punkt 2b) i denna regel skall ha tillräckliga mottagningsanordningar för mottagande av olja och oljehaltiga blandningar som ej kan släppas ut enligt föreskrifterna i regel 9 punkt 1a) i denna bilaga från oljetankfartyg som Jastar annan olja i bulk än råolja. ec) Alla hamnar med reparationsvarv eller tankrengöringsanläggningar skall ha tillräckliga mottagningsanordningar för mottagande av alla rester och

oljehaltiga blandningar som finns kvar ombord för avlämning från fartyg innan dessa anlöper sådana varv eller anläggningar.

d) — Alla anordningar i hamnar och terminaler som tillhandahålles enligt punkt 2 d) i denna regel skall vara tillräckliga för mottagande av alla rester som behållits ombord enligt regel 17 i denna bilaga från alla fartyg som skäligen kan väntas besöka ifrågavarande hamnar och. terminaler.

e) — Alla anordningar i hamnar och terminaler som tillhandahälles entigt denna regel skall vara tillräckliga för mottagande av oljeförorenat rännstensvatten och andra rester som ej kan släppas ut enligt föreskrifterna i regel 9 i denna bilaga.

fy) I fråga om de anordningar som tillhandahälles i lastningshamnar för bulklaster skall de särskilda problemen med kombinationsfartyg beaktas i erforderlig utsträckning. 4. — De möottagningsanordningar som föreskrives i punkterna 2 och 3 i denna regel skall vara tillgängliga senast ett är efter konventionens ikraftträdande eller den 1

januari 1977, om denna tidpunkt infaller senare.

5. — Varje fördragsslutande part skall om alla fall där anordningar som tillhandeahålles enligt denna regel anses vara otillräckliga underrätta organisationen, som har att underrätta berörda fördragsslutande parter.

Regel 13

Oljetankfartyg med segregerad barlast

1. — Varje nytt oljetankfartyg med minst 70 000 tons dödvikt skall vara försett med segregerade barlasttankar och skall uppfylla föreskrifterna i denna regel.

2. De segregerade barlasttankarnas kapacitet skall fastställas så, att fartyget kan framföras säkert under barlastresor utan att ta i anspråk oljetankar för vattenbarlast med det undantag som anges i punkt 3 i denna regel. I varje fall skall dock de segregerade barlasttankarnas kapacitet minst vara sådan att fartygets djupgående

any ballast condition at any part of the voyage, including the conditions consisting of lightweight plus segregated ballast only, the ship's draughts and trim can meet each of the tollowing requirements:

(a) the moulded draught amidships (dm) in metres (without taking into

account any ship's deformation) shall not be less than:

dm = 2.0 + 0.02L:

(b) the draughts at the forward and after perpendiculars shall correspond to

those determined by the draught amidships (dm), as specified in sub-

paragraph (a) of this paragraph, in association with the trim by the

stern of not greater than 0.015E: and

that which is necessary 10 obtain full immersion of the propeller(s).

(3) In no case shall ballast water be carried in oil tanks except in weather conditions so severe that, in the opinion of the Master, it is necessary to carry additional ballast water in oil tanks for the safety of the ship. Such additional ballast water shall be processed and discharged in compliance with Regulation 9 and in accordance with the requirements of Regulation 15 of this Annex, and entry shall be made in the Oil Record Book referred to in Regulation 20 of this Annex:

(4) Any oil tanker which is not required to be provided with segregated ballast tanks in accordance with paragraph (1) of this Regulation may, however, be qualified as a segregated ballast tanker, provided that in the case of an oil tanker of 150 metres in length and above it fully complies with the requirements of paragraphs (2) and (3) of this Regulation and in the case of an oil tanker of less than 150 metres in length the segregated ballast conditions shall be to the satisfaction of the Administration.

Regulation 14

Segregation of Oil and Water Ballast

(1) Except as provided in paragraph (2) of this Regulation, in new ships of

4.000 tons gross tonnage and above other than oil tankers, and in new oil tankers of 150 tons gross tonnage and above, no ballast water shall be carried in any oil

fuel tank.

(2) Where abnormal conditions or the need to carry large quantities of oil fuel render it necessary to carry ballast water which is not a clean ballast in any oil fuel tank, such ballast water shall be discharged to reception facilities or into the sea in compliance with Regulation 9 using the equipment specified in Regulation 16(2) of this Annex, and an entry shall be made in the Oil Record Book 10 this effect.

(3) All other ships shall comply with the requirements of paragraph (1) of this Regulation as far as reasonable and practicable.

och trim vid varje barlastförhållande under varje del av en resa, däri inbegripet förhållanden med endast fartygets vikt tomt och segregerad barlast, kan uppfylla

ettvart av följande krav:

a) det mallade djupgäendet midskepps (dm) i meter (utan beaktande av

deformation av fartyget) skall ej vara mindre än

dm = 2.0 + 0.02 L,

b) djupgåendet vid förliga och aktra perpendiklarna skall motsvara det som

bestämmes av djupgåendet midskepps (dm) enligt a) i denna punkt

tillsammans med ett trim på aktern av högst 0.015 L. och

c) — i varje fall skall djupgåendet vid aktra perpendikeln vara minst så stort

som behövs för att uppnä full nedsänkning av propellern (propellrarna).

3. I inget fall far barlastvatten föras i oljetankar utom under så svåra väderleksförhållanden att det enligt befälhavarens bedömning är nödvändigt att föra extra vattenbarlast i oljetankar för att fartyget skall vara säkert. Sådan extra vattenbarlast skall hanteras och släppas ut med iakttagande av regel 9 och i enlighet med föreskrifterna i regel 15 i denna bilaga. och anteckning skall göras i den oljedagbok som avses i regel 20 i denna bilaga.

4. — Oljetankfartyg som ej enligt punkt 1 i denna regel skall vara försett med segregerade barlasttankar far dock betraktas som ett tankfartyg med segregerade barlasttankar, förutsatt att, om det är fråga om ett oljetankfartyg med en längd av minst 150 meter, fartyget i allt uppfyller föreskrifterna i punkterna 2 och 3 i denna regel eller, om det är fråga om ett oljetankfartyg med en längd som understiger 150 meter, de segregerade barlastförhållandena är godkända av administrationen.

Regel 14

Segregering av olja och vattenbarlast

1. Om annat ej följer av punkt 2 i denna regel, fär i nya fartyg, som ej är oljetankfartyg och som har en bruttodräktighet av minst 4 000 registerton, och i nya oljetankfartyg med en bruttodräktighet av minst 150 registerton vattenbarlast ej föras i bunkeroljetank.

2. När onormala förhällanden eller behovet att föra stora mängder bunkerolja gör det nödvändigt att föra vattenbarlast som ej är ren barlast i en bunkeroljetank, skall sådan vattenbarlast avlämnas till mottagningsanordningar eller släppas ut i havet med iakttagande av regel 9 och med användning av den utrustning som anges i regel 16 punkt 2 i denna bilaga. Anteckning härom skall göras i oljedagboken.

3. Alla andra fartyg skall uppfylla föreskrifterna i punkt 1 i denna regel så langt detta är rimligt och möjligt.

Regulation 15

Retention of Oil on Board

(1) Subject to the provisions ol paragraphs (5) and (6) of this Regulation, oil tankers of 150 tons gross tonnage and above shall be provided with arrangements in accordance with the requirements of paragraphs (2) and (3) of this Regulation, provided that in the case of existing tankers the requirements for oil discharge monitoring and control systems and slop tank arrangements shall apply three years after the date of entry into force of the present Convention.

(2) (a) Adequate means shall be provided for cleaning the cargo tanks and transtferring the dirty ballast residue and tank washings from the cargo tanks into a slop tank approved by the Administration. In existing oil tankers, any cargo tank may be designated as a slop tank.

(b) In this system arrangements shall be provided to transfer the oily waste into a slop tank or combination of slop tanks in such a way that any effluent discharged into the sea will be such as to comply with the provisions of Regulation 9 of this Annex.

(c) The arrangements of the slop tank or combination of slop tanks shall have a capacity necessary to retain the slops generated by tank washing, oil residues and dirty ballast residues but the total shall be not less than 3 per cent of the oil carrying capacity of the ship, except that, where segregated ballast tanks are provided in accordance with Regulation 13 of this Annex, or where arrangements such as eductors involving the use of water additional to the washing water are not fitted, the Administration may accept 2 per cent. New vil tankers over 70.000 tons deadweight shall be provided with at least two slop tanks.

(d) Slop tanks shall be so designed particularly in respect of the position ot inlets, outlets, baffles or weirs where fitted, so us to avoid excessive turbulence and entrainment of oil or emulsion with the water.

(3) (a) An oil discharge monitoring and control system approved by the Administration shall be fitted. In considering the design of the oil content meter to be incorporated in the system, the Administration shall have regard to the specification recommended by the Organization.” The system shall be fitted with a recording device to provide a continuous record of the discharge in litres per nautical mile and total quantity discharged, or the oil content and rate of discharge. This record shall be identifiable as to time and date and shall be kept for at least three years. The oil discharge monitor and control system shall come into operation when there is any discharge of effluent into the sea and shall be such as will ensure that any discharge of oily mixtwwre is automatically stopped when the instantaneous rate of discharge of oil exceeds that permitted by Regulation 9(10a) of this Annex. Any

failure of this monitoring and control system shall stop the discharge

+ Reference is made to the Recommendation on International Performance Specifications tor Oily-Water Separating Equipment and Oil Content Mewers adopted by the Organization by Resolution A.233(VI1).

Regel 15

Behållande av olja ombord

I Om annat ej följer av föreskrifterna i punkterna 5 och 6 i denna regel, skall oljetankfartyg med en bruttodräktighet av minst 150 registerton vara försedda med anordningar enligt föreskrifterna i punkterna 2 och 3 i denna regel, varvid dock i fråga om existerande tankfartyg föreskrifterna om övervaknings- och kontrollsystem för oljeutsläpp och sloptanksarrangemang skall äga tillämpning tre är efter dagen för denna konventions ikraftträdande.

2 a — Tillräckliga anordningar skall finnas för rengöring av lasttankarna och

överföring av förorenade barlastrester och tankspolvätska frän

lasttankarna till en sloptank som är godkänd av administrationen. I existerande oljetankfartyg får vilken som helst lasttank avdelas som sloptank.

b) I detta system skall anordningar finnas för överföring av det oljehaltiga avfallet till en eller flera stoptankar på sådant sätt att varje utflöde som släppes ut i havet uppfyller föreskrifterna i regel 9 i denna bilaga.

ce) Sloptanksarrangemanget, med en eller flera sloptankar. skall ha den kapacitet som behövs för att taga emot den slop som uppstår vid tankspolning, genom oljerester och genom rester av förorenad barlast, dock sammanlagt minst tre procent av fartygets oljelastkapacitet. Ifall da segregerade barlasttankar är inrättade enligt föreskrifterna i regel 13:i denna bilaga eller dä sadana anordningar som eduktorer vilka medför behov av ytterligare vatten utöver spolvattnet ej förekommer, fär administrationen dock medge två procent. Nya oljetankfartyg med mer än 70 000 tons dödvikt skall vara försedda med minst två sloptankar.

d) — Sloptankar skall vara så utformade. särskilt med avseende på placering av intag. utlopp och skvalpskott, om sådana finns, att onödigt stark turbulens och utsugning av olja eller emulsion med vattnet undvikes.

ad a) — Ett av administrationen godkänt övervaknings- och kontrollsystem för oljeutsläpp skall vara anordnat. Vid prövning av utförandet av den oljehaltmätare som skall inga i systemet skall administrationen beakta den specifikation som rekommenderas av organisationen." Systemet skall vara försett med en registreringsanordning som ger en fortlöpande registrering av utsläppet i liter per nautisk mil och av den sammanlagda utsläppta mängden, eller av oljehalten och utsläppshastigheten. Registreringen skall innehålla uppgift om tidpunkt och dag och skall bevaras minst tre är. Övervaknings- och kontrollsystemet skall träda i funktion sä snart ett utflöde släppes ut i havet och skall vara så konstruerat att varje utsläpp av oljehaltig blandning automatiskt stoppas när den momentana oljeutsläppshastigheten överstiger den som är tilläten enligt regel 9 punkt 1 a) i denna bilaga. Varje fel på detta övervaknings- och

Se rekommendation om internationeH utförandespecifikation för separeringsutrustning för oljehaltigt vatten och oljehaltmätare, antagen av organisationen genom resolution A.233 (VID.

UI Riksdagen 1975176. I samt. Nr 5

and be noted in the Oil Record Book. A manually operated alternative

method shall be provided and may be used in the event of such

failure, but the defective unit shall be made operable before the oil

tanker commenvces its next ballast voyage unless it is proceeding to a

repair port. Existing oil tankers shall comply with all of the provisions

specified above except that the stopping of the discharge may be

performed manually and the rate of discharge may be estimated from

the pump characteristic.

(b) Effective oil/water interface detectors approved by the Administration

shall be provided for a rapid and accurate determination of the oil/water

interface in slop tanks and shall be available for use in other tanks

where the separation of oil and water is effected and from which it is

intended to discharge effluent direct to the sea.

(ce) Instructions as to the operation of the system shall be in accordance

with an operational manual approved by the Administration. They shall

cover manual as well as automatic operations and shall be intended to

ensure that at no time shall oil be discharged except in compliance with

the conditions specified in Regulation 9 of this Annex.”

(4) The requirements of paragraphs (1), (2) and (3) of this Regulation shall not apply to oil tankers of less than 150 tons gross tonnage, for which the control of discharge of oil under Regulation 9 of this Annex shall be effected by the retention of oil on board with subsequent discharge of all contaminated washings to reception facilities. The total quantity of oil and water used for washing and returned to a storage tank shall be recorded in the Oil Record Book. This total quantity shall be discharged to reception facilities unless adequate arrangements are made to ensure that any effluent which is allowed to be discharged into the sea is effectively monitored to ensure that the provisions of Regulation 9 of this Annex are complied with.

(5) The Administration may waive the requirements of paragraphs (1), (2) and (3) of this Regulation for any oil tanker which engages exclusively on voyages both of 72 hours or less in duration and within 50 miles from the nearest land, provided that the oil tanker is not required to hold and does not hold an International Oil Pollution Prevention Certificate (1973). Any such waiver shall be subject to the requirement that the oiltanker shall retain on board all oily mixtures for subsequent discharge to reception facilities and to the determination by the Administration that facilities available to receive such oily mixtures are adequate.

(6) Where in the view of the Organization equipment required by Regulation AIXaWvi) of this Annex and specified in sub-paragraph (3Xa) of this Regulation is not obtainable for the monitoring of discharge of light refined products (white oils), the Administration may waive compliance with such requirement, provided that discharge shall be permitted only in compliance with procedures established by the Organization which shall satisfy the conditions ot Regulation 9 I1Wa) of this Annex except the obligation to have an oil discharge monitoring and control system in operation. The Organization shall review the availability of equipment at intervals not exceeding twelve months.

+ Reference is made to "Clean Seas Guide for Oil Tankers”, published by the International

Chamber of Shipping and the Oil Companies International Marine Forum.

kontrollsystem skall stoppa utsläppet och antecknas i oljedagboken. Ett

manuellt reservsystem skall finnas och får användas i händelse av sådant

fel. men den felaktiga anordningen skall göras funktionsduglig innan

tankfartyget pabörjar nästföljande barlastresa försävitt det ej är på väg

till en reparationshamn. FExisterande oljetankfartyg skall uppfylla

samtliga förestående föreskrifter med undantag av att utsläpp får

stoppas manuellt och att utslippshastigheten får uppskattas med

ledning av pumpspecifikationerna.

b) Av administrationen godkända, effektiva gränsskiktsmätare skall finnas

för snabbt och noggrant fastställande av gränsskiktet mellan olja och

vatten i sloptankar. Sådana mätare skall finnas tillgängliga för använd-

ning i andra tankar i vilka olja och vatten separeras och från vilka

utsläpp av utflöde direkt i havet är avsett att verkställas.

ce) Anvisningar för systemets handhavande skall vara i överensstämmelse

med en av administrationen godkänd handbok för handhavandet. De

skall avse manuellt och automatiskt handhavande och skall syfta till att

säkerställa att olja ej vid nägot tillfälle släppes ut annat än i enlighet

med de föreskrifter som anges i regel 9 i denna bilaga.”

4. > Föreskrifterna i punkterna 1, 2 och 3 i denna regel äger ej tillämpning på sädana oljetankfartyg med en bruttodräktighet understigande 150 registerton i fråga om vilka kontrollen av oljeutsläpp enligt regel 9 i denna bilaga skall ske genom att olja behålles ombord för senare avlämnande av all förorenad spolvätska till mottagningsanordningar. Den sammanlagda mängden olja och vatten som använts för spolning och äterförts till förrådstank skall antecknas i oljedagboken. Denna sammanlagda mängd skall avlämnas till mottagningsanordningar, om tillräckliga algärder ej vidtagits för att säkerställa att utflöde som får släppas ut i havet blir föremäl för effektiv övervakning för att säkerställa att föreskrifterna i regel 9 i denna bilaga iakttages.

SS. Administrationen får medge undantag frän föreskrifterna i punkterna 1, 2 och 3 i denna regel för oljetankfartyg som användes uteslutande för sådana resor som varken varar längre än 72 timmar eller sträcker sig längre än 50 nautiska mil från närmaste land, förutsatt att oljetankfartyget ej skall inneha eller innehar ett internationellt oljeskyddscertifikat (1973). Sådant undantag skall förenas med det villkoret att oljetankfartyget skall behålla alla oljehaltiga blandningar ombord för senare avlämnande till mottagningsanordningar och skall förutsätta den bedömningen från adnministrationens sida att tillgängliga anordningar för mottagande av sadana oljehaltiga blandningar är tillräckliga.

6. I fall då enligt organisationens uppfattning den utrustning som föreskrives i regel 9 punkt I a) 6) i denna bilaga och varom närmare föreskrifter ges i punkt 3a) I denna regel ej är tillgänglig för övervakning av utsläpp av lätta raffinerade produkter (vita oljor). far administrationen medge undantag fran dessa föreskrifter. förutsatt att utsläpp tillates endast enligt ett förfarande som fastställts av organisationen och som uppfyller de villkor som anges i regel 9 punkt I a) i denna bilaga med undantag för skyldigheten att ha ett övervaknings- och kontrollsystem för oljeutsläpp i funktion. Organisationen skall taga upp frågan om utrustningens tillgänglighet med mellanrum som ej överstiger tolv månader.

Se Clean Seas Guide for Oil Tankers, publicerad av International Chamber of Shipping och

Oil Companies International Marine I-orum.

(7) The requirements of paragraphs (1). (2) and (3) of this Regulation shall not

apply to oil tankers carrying asphalt, for which the control of discharge of asphalt under Regulation 9 of this Annex shall be effected by the retention of asphalt residues on board with discharge of all contaminated washings to reception facilities.

Regulation 16

Oil Discharge Monitoring and Control System and

Oilv-Water Separating Equipment

(1) Any ship of 400 tons gross tonnage and above shall be fitted with an oilywatcr separating equipment or filtering system complying with the provisions of paragraph (6) of this Regulation. Any such ship which carries large quantities of oil fuel shall comply with paragraph (2) of this Regulation or paragraph (1) of Regulation 14.

'C) Any ship of 10.000 tons gross tonnage and above shall be fitted:

(a) in addition to the requiremenis of paragraph (1) of this Regulation with

an oil discharge monitoring and control system complyving with para-

graph (5) of this Regulation; or

(b) as an alternative to the requirements of paragraph (1) and sub-

paragraph (2Xa) of this Regulation, with an oily-water separating

equipment complying with paragraph (6) of this Regulation and an

effeciive filtering system, complying with paragraph (7) of this Regula-

ton.

(3) The Administration shall ensure that ships of less than 400 tons gross tonnage are equipped, as far as practicable. to retain on board oil or oily mixtures or discharge them in accordance with the requirements of Regulation 90(1Xb) of this Annex.

(4) For existing ships the requirements of paragraphs (1), (2) and (3) of this Regulation shall apply three years after the date of entry into force of the present Convention.

(5) An oil discharge monitoring and control system shall be of a design approved by the Administration. In considering ihe design of the oil content meter to be incorporated into the system, the Administration shall have regard to the specification recommended by the Organization." The system shall be fitted with a recording device to provide a continuous record of the oil content in parts per million. This record shall be identifiable as to time and date and shall be kept for at least three years. The monitoring and control system shall come into operation when there is any discharge of effluent into the sea and shall be such as will ensure that any discharge of oily mixture is automatically stopped when the oil content of effluent exceeds that permitted by Regulation 9(1Wb) of this Annex. Any failure of this monitoring and control system shall stop the discharge and be noted in the

+ Reference is made to the Recommendation on International Performance Specifications for

Oily-Water Separating Fquipment and Oil Content Meters adopted by the Organization by

Resolution A.233(VID.

7.0 Föreskrifterna i punkterna 1, 2 och 3 i denna regel skall ej äga tillimpning på

oljetankfartyg som transporterar asfalt och i fråga om vilka kontrollen av

asfaltutsläpp enligt regel 9 i denna bilaga skall ske genom att asfaltrester behålles ombord med uvlämnande av all förorenad spolvätska till mottagningsanordningar.

Reget 16

Övervaknings- och kontrollsystem för oljeutsläpp och

separeringsutrustning för oljehaltigt vatten

I. Fartyg med en bruttodräktighet av minst 400 registerton skall vara utrustat med en separeringsutrustning eller ett filtreringssystem för oljehaltigt valten som uppfyller föreskrifterna i punkt 6 i denna regel. Om sådant fartyg för stora mängder bunkerolja, skall det uppfylla föreskrifterna i punkt 2 i denna regel eller punkt 1 i regel 14.

2. ” Fartyg med en bruttodräktighet av minst 10000 registerton skall vara utrustat med,

a) — utöver vad som kräves enligt punkt I i denna regel. ett övervaknings-

och kontrollsystem för oljeutsläpp som upptyller föreskrifterna i punkt

5 i denna regel. eller

b) som ett alternativ till vad som kräves enligt punkt 1 och punkt 2 a) i

denna regel. en separeringsutrustning för oljehaltigt vatten som upp-

tyller föreskrifterna i punkt 6 i denna regel och ett effektivt

filtreringssystem som uppfyller föreskrifterna i punkt 7 i denna regel.

3. Administrationen skall tillse att fartyg med en bruttodräktighet av mindre än

400 registerton så långt detta är möjligt är så utrustade att de kan behälla ombord olja och oljehaltiga blandningar eller släppa ut dem enligt föreskrifterna i regel 9 punkt I b)i denna bilaga.

4. I fråga om existerande fartyg skall föreskrifterna i punkterna 1, 2 och 3 i denna regel äga tillämpning tre är efter dagen för denna konventions ikraftträdande.

35. — Övervaknings- och kontrollsystem för oljeutsläpp skall ha ett utförande som är godkänt av administrationen. Vid prövningen av utformningen av den oljehaltmätare som skall ingå i systemet skall administrationen beakta den specifikation som rekommenderas av organisutionen.? Systemet skall vara försett med en registreringsanordning som ger en fortlöpande registrering av oljeinnehället i miljondelar. Registreringen skall innehälla uppgift om tidpunkt och dag och skall bevaras minst tre är. Övervaknings- och kontrollsystemet skall träda i funktion så snart ett utflöde släppes ut i havet och skall vara så konstruerat att varje utsläpp av oljehaltig blandning automatiskt stoppas när uttlödets oljeinnehall överstiger det som är tillåtet enligt regel 9 "punkt 1 b) i denna bilaga. Varje fel på detta ävervaknings- och kontrollsystem skall stoppa utsläppet och antecknas i oljedag-

+ Se rekommendation om internationell utförandespecifikation för separeringsutrustning för

oljehaltist vatten och oljehaltmitare. antagen av organisationen genom resolution A.233

WID.

Oil Record Book. The defective unit shall be made operable before the ship commences ils next voyage unless it is proceeding to a repair port. Existing ships shall comply with all of the provisions specified abuve except that the stopping of the discharge may be performed manually.

(6) Oily-water separating equipment or an oil filtering system shall be of a design approved by the Administration and shall be such as will ensure that any oily mixture discharged into the sea after passing through the separator or filtering systems shall have an oil content of not more than 100 parts per million. In considering the design of such equipment, the Administration shall have regard to the specification recommended by the Organization."

(7) — The oil filtering system referred to in paragraph (2)b) of this Regulation shall be of a design approved by the Administration and shall be such that it will accept the discharge from the separating system and produce an etfluent the oil content of which does not exceed 15 parts per million. It shall be provided with alarm arrangements to indicate when this level cannot be maintained.

Regulation 17

Tanks for Oil Residues (Sludge)

(1) — Every ship of 400 tons gross tonnage and above shall be provided with a tank or tanks of adequate capacity, having regard to the type of machinery and length of voyage, to receive the oily residues (sludges) which cannot be dealt with otherwise in accordance with the requirements of this Annex, such as those resulting from the purification of fuel and lubricating oils and oil leakages in the machinery Spaces.

(2) In new ships, such tanks shall be designed and constructed so as to facilitate their eleaning and the discharge of residues to reception facilities. Existing ships shall comply with this requirement as far as is reasonable and practicable.

Regulation 18

Pumping, Piping and Discharge Arrangements of Oil Tankers

(1) In every oil tanker, a discharge manifold för connexion to reception facilities för the discharge of dirty ballast water or oil contaminated water shall be located on the open deck on both sides of the ship.

(2) In every oil tanker, pipelines for the discharge to the sea of effluent which may be permitted under Regulation 9 of this Annex shall be led to the open deck or to the ships side above the waterline in the deepest ballast condition. Different piping arraäangements to permit operation in the manner permitted in subparagraphs (4)(a) and (b) of this Regulation may be accepted.

+ Reference is made 10 the Recommendation on International Performance Specitficutions for

Oily-Water Separating Equipment and Oil Content Meters adopted by the Organization by

Resolution A.233(VID.

boken. Den felaktiga anordningen skall göras funktionsduglig innan fartyget påbörjar nästföljande resa försåvitt det ej är på väg till en reparationshamn. Existerande fartyg skall uppfylla samtliga förestående föreskrifter med undantag av alt utsläpp får stoppas manuellt.

6. Separeringsutrustning för oljehaltigt vatten och oljefiltreringsutrustning skall ha ett utförande som är godkänt av administrationen och skall vara sådan att den säkerställer att oljehaltig blandning som släppes ut i havet efter att ha passerat genom separerings- och filtreringssystemet har ett oljeinnehäll som ej överstiger 100 delar på en miljon delar. Vid prövningen av denna utrustnings utformning skall administrationen beakta den specifikation som rekommenderas av organisationen.”

7. Det oljefiltreringssystem som avses i punkt 2 b) i denna regel skall ha ett utförande som är godkänt av administrationen och skall vara sadant att det tar emot utsläpp från separeringssystemet och lämnar ifrån sig ett utflöde vars oljeinnehåll ej överstiger 15 delar på en miljon delar. Det skall vara försett med larmanordningar som unger när denna niva ej kan hallas.

Regel 17

Tankur för oljerester (sludge]

1. Varje fartyg med en bruttodriäktighet av minst 400 registerton skall vara försett med en eller flera tankar med tillräcklig kapacitet, med beaktande av maskineriets typ och resans längd. för mottagande av oljerester (slu dge) som ej kan omhändertagas på annat sätt enligt föreskrifterna i denna bilaga. exempelvis sådana som uppkommer vid rening av bunker- och smörjoljor och vid oljeläckage i maskinutrymmen.

2 I nya fartyg skall sådana tankar vara utformade och konstruerade så att deras rengöring och avlämnandet av rester till mottagningsanordningar underlättas. Existerande fartyg skall uppfylla denna föreskrift så langt detta är rimligt och möjligt.

Regel 18

Pump-, rörlednings- och utsläppsanordningar i oljetankfartvg

1. I varje oljetankfartyg skall en utsläppsmanifold för anslutning till mottagningsanordningar vid utsläpp av förorenat barlastvatten efler oljeförorenat vatten vara placerad på öppet däck på fartygets båda sidor.

2. F varje oljetankfartyg skall rörledningar för säduna utsläpp i havet av utflöden som får ske enligt regel 9 i denna bilaga dragas till öppet däck eller till fartygssidan ovanför vattenlinjen vid det djupaste barlastförhållandet. Andra rörledningsanordningar som medger hantering på sätt som anges i punkterna 4 a) och b)i denna regel far godtagas.

Se rekommendation om internationell utförandespecitikation för separeringsutrustning för

oljehaltigt vatten och oljehaltmätare, antagen av. organisationen genom resolution A.233

(VID.

(3) In new oil tankers means shall be provided for stopping the discharge of effluent into the sea from a position on upper deck or above located so that the manifold in use referred to in paragraph (1) of this Regulation and the effluent from the pipelines referred 10 in paragraph (2) of this Regulation may be visually observed. Means for stopping the discharge need not be provided at the observation position if a positive communication system such as telephone or radio system is provided between the observation position and the discharge control position.

(4) All discharges shall take place above the waterline except as follows:

(a) Segregated ballast and clean ballast may be discharged below the

waterline in ports or at off-shore terminals.

(b) Existing ships which, without modification, are not capable uf

discharging segregated ballast above the waterline may discharge

segregated ballast below the waterline provided that an examination of

the tank immediately before the discharge has established that no con-

tamination with oil has taken place.

Regulation 19

Standard Discharge Connection

To enable pipes of reception facilities to be connected with the ship's discharge pipeline for residues from machinery bilges, both lines shall be fitted with a standard discharge connection in accordance with the following table:

STANDARD DIMENSIONS OF FLANGES FOR DISCHARGE CONNECTIONS

Description Dimension

Outside diameter 215 mm

Inner diameter According to pipe outside diameter

Bolt circle diameter 183 mm

Slots in flange 6 holes 22 mm in diameter equidistantly

placed on a bott circle or the above

diameter, slotted to the flunge periphery.

"The slot width to be 22 mm

Flange thickness 20 mm

Bolts and nuts: 6, cach of 20 mm in diameter and of quantity, diameter suitable Iengih

The flange is designed to avecpt pipes up to a maximum internal diameter of 125 mm and shall be od steel or other equivalent material having a flat face. This ange, together with a gasket of vilprvot material, shall be suitable för a service pressure ot 6 kg/em?.

3. I nya oljetankfartyg skall finnas en anordning för att stoppa utsläpp utflöde i havet från en plats på eller ovanför övre däck som är så belägen att den manifold som är i användning och som avses i punkt I i denna regel och utflödet från de rörledningar som avses i-punkt 2 i denna regel kan visuellt iakttagas. Anordning för alt stoppa utsläpp behöver ej finnas vid observationsplatsen, om ett verksamt kommunikationssystem, säsom telefon- eller radiosystem, är anordnat mellan observationsplutsen och platsen för utsläppskontrollen.

4. Alla utsläpp skall ske ovanför vattenlinjen. utom i följande fall:

a) = Segregerad barlast och ren barlast far släppas ut under vattenlinjen i hamnar och utsjöterminaler.

b) — Existerande fartyg som ej utan ombyggnad kan släppa ut segregerad barlast ovanför vattenlinjen får släppa ut segregerad barlast under vattenlinjen. förutsatt att genom undersökning av tanken omedelbart före utsläppet har klarlagts att förorening med olja ej skett.

Regel 19

Standardiserad utsläppsanslutning

För att möjliggöra anslutning av mottagningsanordningarnas rörledningar till fartygets utsläppsrörledningar för rester från rännstenar i maskinutrymmen skall båda ledningarna vara försedda med en standardiserad anslutning i enlighet med följande uppstillning.

STANDARDDIMINSIONER FÖR FLÄNSAR PÅ UTSLÄPPSANSLUTNINGAR

Beskrivning Dimension

Yttre diameter 215 mm

fare diameter Molsvaårande yttre rördiameter

Bulteirkeldiameter 183 mm

Urtag i flänsen Ahl med en diameter av 22 om placerade pe lika avstand kings on bulteirkelimed ovan angiven diameter, bilen skall ha urtae till Hlänskanten. Bredden på urtagen skäll vara 22 mm.

fänstjur klek 20 mm

Bultar och muttrar: A. var och en med en diameter antaälvch diameter av 20 mm och med kimnpla längd

blänsen skall pussa til rörledningar med en största innerdiameter av 125 nim och skall vara av stal eller annat likvärdigt material och ha plan vta. Ilänsen med packning av a otjebeständigt material, skall tala ett arbetstryck av 6 kv n-=.

Regulation 20 Oil Record Book (1) Every vil tanker of 150 tons gross tonnage and above and every ship of 400 tons gross tonnage and above other than an oil tanker shall be provided with an Oil Record Book, whether as part of the ship's official log book or otherwise, in the form specified in Appendix III to this Annex. (2) The Oil Record Book shall be completed on each occasion. on a tank-to-tank basis, whenever any of the following operations take place in the ship: (a) — For oil tankers GG) Toading of oil cargo; (ii) internal transfer of oil cargo during voyage: (iii) opening or closing before and after loading and unlvading operations of valves or similar devices which inter-connect cargo tanks: (iv) opening or closing of means of communication between cargo piping and seawater ballast piping: (v) opening or closing of ships" side valves before, during and after loading and unloading operations; (vi) unloading of oil cargo (vii) ballasting of cargo tanks: (vili) eleaning of cargo tanks: (ix) discharge of ballast except from segregated ballast tanks: (x) discharge of water from slop tanks; (xi) disposal of residues: (xil) discharge overboard of bilge water which has accumulated in machinery spaces whilst in port, and the routine discharge at sea of bilge water which has accumulated in machinery spaces. (b) For ships other than oil tankers (i) ballasting or eleaning of fuel vil tanks or oil cargo spaces: (ii) — discharge of ballast or eleaning water from tanks referred to under (i) ot this sub-paragraph: (iii) — disposal of residues: (iv) — discharge overboard of bilge water which has accumulated in machinery spaces whilst in port, and the routine discharge at sea of bilge water whieh has accumulated in machinery spuces. (3) In the event of such discharge of vil or oily mixture as is referred to in Regulation 11 of this Annex or in the event of accidental or other exceptional discharge of vil not excepted by that Regulation, a statement shall be made in the Oil Record Book of the circumstances of, and the reasons for, the discharge.

Regel 20 Oljedagbok I. Varje oljetankfartyg med en bruttodräktighet av minst 150 registerton och varje fartyg som ej är oljetunkfartyg och som har en bruttodriäktighet av minst 400 registerton skall vara försett med en oljedagbok som kan utgöra en del av fartygets officiella skeppsdagbok och skall vara utformad enligt formuläret i bihang II till denna bilaga. 2. Anteckning i oljedagboken skall göras. tank för tank, varje gång någon av följande atgärder vidtages ombord på fartyget: ar i fräga om tankfartyg 1) intag av oljelast, 2) omdisponering ombord av oljelast under resu, 3) öppning eller stängning före och efter lastning och lossning av ventiler eller liknande anordningar som förbinder lasttankar med varandra, 4) öppning eller stängning av förbindelseanordningar mellan lastiedningar och ledningar för havsvattenbarlast. 5) öppning och stängning av fartygets överbordventiler före. under och efter lastning och lossning. 6) lossning av oljelast, 7) barlastning av lasttankar. 8) rengöring av lasttankar. 9) utsläpp av barlast utom trän segregerade barlasttankar. 10) utsläpp av vatten frän sloptankar. 11) bortskaffande av oljerester. 12) utsläpp överbord av rännstensvatten som har samlats i maskinutrymmen under hamnuppehäll och rutinmässigt utsläpp till sjöss av rännstensvatten som har samlats i maskinutrymmen. b) i fråga om andra fartyg än oljetankfartyg 1) barlastning eller rengöring av bränsletankar eller lastoljetankar. 2) utsläpp av barlast eller rengöringsvatten från tunkar som uvses i b)

3) bortskaffande av oljerester. 4) utslipp överbord av rännstensvatten som har samlats i maskinutrymmen under hamnuppehäll och rutinmässigt utsläpp till sjöss av rännstensvatten som har samlats i maskinutrymmen. 3. I händelse av sådant utsläpp av olja eller oljehaltig blandning som avses i regel [ti denna bilaga eller i fall av utsläpp av olja vid olyckshändelse eller på grund av annan oförutsedd omständighet för vilket undantag ej medges i nämnda regel skall redogörelse för omständigheterna kring och skälen för utsläppet införas i aljedagboken.

(4) Each operation described in paragraph (2) of this Regulation shall be fully recorded without delay in the Oil Record Book so that all the entries in the book appropriate to that operation are completed. Each section of the book shall be signed by the officer or officers in charge of the operations concerned and shall be countersigned by the Master ot the ship. The entries in the Oil Record Book shall be in an official language of the State whose flag the ship is entitled to fly, and, for ships holding an International Oil Pollution Prevention Certificate (1973), in English or French. The entries in an official national language of the State whose flag the ship is entitled to fly shall prevail in case of a dispute or diserepancy.

(5) The Oil Record Book shall be kept in such a place as to be readily available for inspection at all reasonable times and, except in the case of unmanned ships under tow, shall be kept on board the ship. It shall be preserved for a period of three years after the last entry has been made.

(6) The competent authority of the Government of a Party to the Convention may inspect the Oil Record Book on board any ship to which this Annex applies while the ship is in its port or otf-shore terminals and may make a copy of any entry in that book and may require the Master of the ship to certity that the copy is a true copy of such entry. Any copy so made which has been certified by the Master of the ship as a true copy of an entry in the ship's Oil Record Book shall be made admissible in any judicial proceedings as evidence of the facts stated in the entry. The inspection of an Oil Record Book and the taking of a certified copy by the competent authority under this paragraph shall be performed as expeditiously as possible without causing the ship to be unduly delayed.

Regulation 21

Special Requirements for Drilling Rigs and other Platforms

Fixed and floating drilling rigs when engaged in the exploration, exploitation and associated oft-shore processing of sea-bed mineral resources and other platforms shall comply with the requirements of this Annex applicable to ships of 400 tons gross tonnage and above other than oil tankers, except that:

(a) they shall be equipped as far as practicable with the installations

required in Regulations 16 and 17 of this Annex:

(b) they shall keep a record of all operations involving oil or oily mixture

discharges, in a form approved by the Administration; and

(cec) in any special area and subject to the provisions of Regulation 11 of

this Annex. the discharge into the sea of oil or oily mixture shall be

prohibited except when the oil content of the discharge without dilu-

tion does not exceed 15 parts per million.

4. Varje åtgärd som avses i punkt 2 i denna regel skall utan dröjsmål antecknas fullständigt i oljedagboken varvid samtliga uppgifter som hänför sig till ätgärden skall ifyllas. Varje dagboksavdelning skall undertecknas av det eller de befäl som har ansvaret för ifrågavarande ätgärder och kontrasigneras av fartygets befälhavare. Anteckningarna i oljedagboken skall vara avfattade på eu officiellt sprak i den stat vars flagga fartyget är berättigat att föra och, i fråga om fartyg som innehar ett internationellt oljeskyddscertitikat (1973). på engelska eller franska språket. Anteckningar pa ett officiellt språk i den stat vars flagga fartyget är berättigat att

föra skall ha företräde i händelse av tvist eller olikheter.

5. Oljedagboken skall förvaras på en sadan plats att den är lätt tillgänglig för granskning vid varje rimlig tidpunkt och skall. med undantag för obemannade fartyg som bogseras. förvaras ombord på fartyget. Den skall bevaras tre år efter det den senaste anteckningen har gjorts.

6. — Behörig myndighet under en fördragsslutande parts regering äger rält att granska oljedagboken ombord på varje fartyg på vilket ' denna bilaga äger tillämpning, medan fartyget befinner sig i någon av dess hamnar eller utsjöterminaler, och att taga avskrift av varje anteckning i boken och anmoda fartygeis befälhavare att bestyrka avskriftens riktighet. Avskrift som av fartygets befälhavare bestyrkts vara en riktig avskrift av en anteckning i Fartygets oljedagbok skall i varje rättssak kunna åberopas som bevis för de sakrtörhållanden som avses med anteckningen. Granskning av oljedagboken och tagande av bestyrkt avskrift med stöd av denna punkt skall av den behöriga myndigheten verkställas så snabbt som möjligt utan att otillbörlig försening orsakas fartyget.

Regel 21

Särskilda föreskrifter för borrplattformar och andra plattformar

Fasta och tlytande borrplattformar, som användes för utforskning. utvinning och därmed förenad, ej landbaserad bearbetning av havsbottnens mineraltillgängar. och andra plattformar skall uppfylla de föreskrifter i denna bilaga som äger tillämpning på sadana fartyg som ej är oljetankfartyg och som har en bruttodräktighet av minst 400 registerton, med följande undantag:

ua) De skall, så läng! detta är möjligt, vara utrustade med de anordningar

som föreskrives i reglerna 16 och 17 i denna bilaga.

b) Anteckningar skall föras om alla åtgärder som medrför utsläpp av olja

eller oljehaltig blandning i en form som godkänts av administrationen.

c) IF varje specialområde skall. om annat ej följer av föreskrifterna i regel

11 i denna bilaga, utsläpp i havet av olja eller oljehaltig blandning vara

förbjudet utom när utsläppets oljeinnehåll utan utspädning ej överstiger

15 delar på en miljon delar.

CHAPTER III + REQUIREMENTS FOR MINIMIZING OIL POLLUTION FROM OIL TANKERS DUE TO SIDF AND BOTTOM DAMAGES

Regulation 22

Damage Assumptions

(1) For the purpose of calculating hypothetical oil outflow from oil tänkers, three dimensions of the extent of damage of a parallelepiped on the side and bottom of the ship are assumed as follows. In the case of bottom damages two conditions are set forth to be applied individually to the stated portions of the oil tanker.

(a) Side damage

(i) Longitudinal extent (2): +L? or 14.5 metres,

: whichever is less - . B (ii) Transverse extent(t.): 3 or 11.5 metres, (inboard from the whichever is less ship's side at right angles to the centreline at the-level corresponding to the assigned summer freeboard)

(iii) Vertical extent (v.): C trom the base line . : : upwards without limit

(b) Bottom damage

For 0.3L from the Any other part forward perpendi- of the ship cular of the ship

L bo ooo (i) Longitudinal

10 10 Or 5 metres, extent (£,): whichever is less

(ii) Transverse B or 10 metres, 5 metres extent (t)): 6 whichever is less but not less than 5 metres

(iii) Vertical extent from the base w line (v,): | - Or 6 metres, whichever is less 7 (2) Wherever the symbols given in this Regulation appear in this Chapter, they have the meaning as defined in this Regulation.

KAPITEL HI — FÖRESKRIFTER FÖR MINIMERING AV OLJEFÖRORENING FRÅN OLJETANKTFARTYG PÅ GRUND AV SIDO- OCH BOTTENSKADOR

Regel 22

Antaganden om skador

1. För beräkning av ett hypotetiskt oljeutflöde från oljetankfartyg anges i det följande de tre dimensioner som skadeutsträckningen skall antas ha i form av en parallellepiped i fartygets sida och botten. För fall av bottenskada anges tva villkor som skall tillämpas vart för sig på angivna delar av fartyget.

a Sidoskada

D Utsträckning i | + L> eller 14.5 meter långskeppsled (£) om detta mått är mindre

2) Utsträckning i tvir- b eller 11.5 meter om skeppsled (te) . SA : . a mått är mindre (inåt från fartygssidan dett | dre i rät vinkel mot fartygets mittplan i höjd med fastställd sommarlastvattenlinje)

3) — Utsträckning i Från baslinjen och uppåt vertikalled (ve) utan begränsning

b) - Boöttenskada

Den del av fartyget Övriga delar av

som ligger inom 0.31. fartyget från förliga perpendikeln - so L - 1) Utsträckning i 1. 10 eller 5 meter långskeppsled (€s) 10 om detta mätt är mindre ok oo B - 2) — Utsträckningi & eller 10 meter 5 meter värsk sled (1 tvärskeppsled (15) om detta målt är mindre. dock minst 5 meter

3) — Utsträckning i vertikalled från baslinjen (v<) = eller 6 meter om detta mått är mindre

2. Varhelst de symboler som användes i denna regel förekommer i detta kapitel skall de ha den innebörd som anges i denna regel.

Regulation 23

Hypothetical Outflow of Oil

(1) The hypothetical outftlow of oil in the case of side damage (O.) and bottom damage (O.) shall be calculated by the following förmulae with respect to compartments breached by damage to all conceivable locations along the length of the ship to the extent as defined in Regulation 22 of this Annex.

(a) — for side damages:

O.= EW; + EKC; (1)

(b) for bottom damages: = V ? Vv a . OO, = F(SZWj + EZ) (I)

where: W; = volume of a wing tank in cubic metres assumed to he breached by the damage as specified in Regulation 22 of this Annex; W; för a segregated ballast tank may be taken equal to zero,

C;= volume of a centre tank in cubic metres assumed to be breached by the damage as specified in Regulation 22 of this Annex: C; for a segregated ballast tank may be taken equal to zero, b; . K;= I- L when b; is equal to or greater than it. K; c shall be taken equal to zero, h; Z.= 1- i when hj is equal 10 or greater than v.. Z; 5 shall be' taken equal to zero,

bj = width of wing tank in metres under consideration

measured inboard from the ship's side at right angles to the centreline at the level corresponding 10 the assigned summer treebvard.

hj = minimum depth of the double bottom in metres under consideration: where no double bottom is fitted hj shall be taken equal 10 zero.

Whenever symbols given in this paragraph appear in this Chapter, they have the meaning as defined in this Regulation.

(2) Ifa void space or segregated ballast tank of a length less than €. as dertined in Regulation 22 of this Annex is located between wing oil tanks, O. in formula (1) may be calculated on the basis of volume W; being the actual volume of one such länk (where they are of equal capacity) or the smaller of the two tanks (if they differ in capacity), adjacent to such space, multiplied by S; as defined below and taking for all other wing tanks involved in such a collision the value of the actual full volume.

. £;

c where £, = length in metres of void space or segregated ballast tank under consideration.

Regel 23

Hvpoatetiskt utflöde av olja

Lo Det hypotetiska utflödet av alja vid sidoskada (04) eller bottenskada (03) beräknas enligt följande formler i fråga om utrymmen som skadats i varje tänkbart läge utefter fartygets längd i den utsträckning som anges i regel 22 i denna bilaga:

a i fräga om sidoskador

O.=sYW;i+ YK;Ci (1

b) — i fraga om bottenskador

Oc HEZWi+ EZC) (11)

I dessa formler är Wi= = rymd i kubikmeter av en vingtank som antages ha skadats genom sådan skada som anges i regel 22 i denna bilaga; i fråga om en segregerad barlasttank fär Wij sättas lika med noll,

Cj= rymd i kubikmeter av en centertank som antages ha skadats genom sådan skada som anges i regel 22 i denna bilaga; i fråga om en segregerad barlasttank fär Cj sättas lika med noll,

Ki= I E om bj är lika med eller större än te, sätce tes Kjlika med noll, = hj oa; so Zi= I-- rv om hj är lika med eller större än vg, sät-

tes Z; lika med noll,

bj= bredd imeter av ifrågavarande vingtank mätt inåt från fartygssidan i rät vinkel mot fartygets mittplan i höjd med fastställd sommarlastvattenlinje,

hj= minsta djupet i meter av ifragavarande dubbelbottentank; finns ingen dubbelbotten, sättes hj lika med noll.

Varhelst de symboler som användes i denna regel förekommer i detta kapitel skall de ha den innebörd som anges i denna regel.

2. Om ett tomt utrymme eller en segregerad barlasttank med en längd som är mindre än Lc. som detinieras i regel 22 i denna bilaga, är placerad mellan vingtankar för olja, får Oc i formel (1) beräknas med användande av rymden Wj, som är den verkliga rymden av en av de två tankar som är belägna intull sådant utrymme (om tankarna har samma rymd) eller av den mindre av de två tankarna (om de har olika rymd), multiplicerat med S; som definieras här nedan. För alla andra vingtankar som beröres av skadan användes hela den verkliga rymden.

Si= I-e

! [ .

I denna formel är Cj=längd i meter av ifrågavarande tomma utrymme eller segregerade barlasttank.

12 Riksdagen 1975/?76. I saml. Nr 5

(3) (a) — Credit shall only be given in respect of double bottom tanks which are

either empty or currying clean water when cargo is carried in the tanks

above.

(b) Where the double bottom does not extend for the full tength and

width of the tank involved. the dvuble bottom is considered non-

existent and the volume of the tanks above the area of the bottom

damage shall be included in formula (II) even if the tank is not

considered breached because vf the installation of such a partial double

bottom.

(ce) Suction wells may be neglected in the determination of the value hj

provided such wells are not excessive in area and extend below the tank

för a minimum distance and in no case more than half the height of the

double bottom. If the depth of such a well exceeds half the height of

the double bottom, hj shall be taken equal to the double bottom

height minus the well height.

Piping serving such wells if installed within the double bottom shall be

fitted with valves or other closing arrangements located at the point of

connexion to the tank served to prevent vil outflow in the event of

damage to the piping. Such piping shall be installed as high from the

bottom shell as possible. These valves shall be kept closed at sea at any

time when the tank contains oil cargo, except that they may be opened

only för cargo transfer needed för the purpose of trimming of the ship.

(4) In the case where bottom damage simultaneously involves four centre tanks, the value of O, may be calculated according to the formula

OO. = (ZW + LZC) (HN)

(5) An Administration may credit as reducing oil outflow in case of bottom damage, an installed cargo transfer system having an emergency high suction in each cargo vil tank, capable of transferring from a breached tank or tanks to segregated ballast tanks or to available cargo tankage if it can be assured that such tanks will have sufficient ullage. Credit for such a system would be governed by ability to transfer in two hours of operation oil equal to one half ot the largest of the breached tanks involved and by availability of equivalent receiving capacity in ballast or cargo tanks. The credit shall be confined to permitting calculation of O,; according to formula (TID. The pipes for such suctions shall be installed at least at a height not less than the vertical extent of the bottom damage v.. The Administration shall supply the Organization with the information concerning the arrangements accepted by it, for circulation to other Parties to the Convention.

Regulation 24

Limitation of Size and Arrangement of Cargo Tanks

(1) Every new oil tanker shall comply with the provisions of this Regulation. Every existing oil tanker shall be required, within two years after the date of entry into force of the present Convention, to comply with the provisions of this Regulation if such a tanker falls into either of the following categories:

3. a) — Hänsyn får tagas endast till dubbelbottentank som är tom eller

innehäller rent vatten när last föres i tankarna ovanför densamma.

b) Om den dubbla bottnen ej har minst samma utsträckning i både längd

och omfång som tanken, beaktas den ej vid beräkningen. Rymden av

tankarna ovanför området för bottenskadan inräknas då i formel (IT),

även om tanken ej anses skadad med hänsyn till att det finns en delvis

täckande dubbelbotten.

ce) — Länsbrunnar behöver ej tagas med vid beräkning av värdet hj. om de ej

har alltför stor yta och om de har ett djup som är så litet som möjligt

och i vart fall ej större än halva höjden av den dubbla bottnen. Ar

djupet av en sådan brunn större än halva höjden av den dubbla bottnen,

sättes hj lika med den dubbla bottnens höjd minskad med brunnens

djup.

Är rörledning till sådan brunn installerad inne i dubbelbottnen, skall den

vara försedd med ventiler eller andra avstängningsanordningar vid anslut-

ning till den tank den betjänar för att hindra oljeutflöde i händelse av

skada på rörledningen. Sädan rörledning skall installeras så högt över

bottenbordläggningen som möjligt. Dessa ventiler skall alltid hållas stäng-

da till sjöss när tanken innehåller oljelast. De får dock öppnas för last-

överföring som behövs för omtrimning av fartyget.

4. Om en bottenskada samtidigt berör fyra centertankar, får värdet på Os beräknas enligt formeln

O= H(CZWj + VZC) (11)

5. Administrationen får medge att man räknar med att oljeutflödet vid bottenskada minskar, om det finns ett lastöverföringssystem som i en nödsituation har stor sugförmaga i varje lastoljetank och som kan överföra olja från en eller flera skadade tankar till segregerade barlasttankar eller till tillgängliga tasttankar. om det visas att dessa tankar har tillräcklig rymd. Ett sådant system får beaktas endast, om det inom två timmar kan överföra olja som motsvarar halva rymden av den största av de skadade tankarna och om barlast- eller lusttankar kan taga emot motsvarande mängd olja. Medgiven minskning får tillämpas endast på det sätt utt Og beräknas enligt formel (Ul. Sugledningarna skall vara installerade på en höjd som ce är mindre än bottenskadans utsträckning i vertikalled vg Administrationen skall lämna organisationen upplysningar om de anordningar som den har godkänt. för meddelande till övriga tördragsslutande parter.

Regel 24

Storleksbegränsning och arrangemang av lasttankar

I Varje nytt oljetankfartyg skall uppfylla föreskrifterna i denna regel. Varje existerande oljetankfartyg skall inom två är efter den dag då denna konvention träder i kraft uppfylla föreskrifterna i denna regel. om fartyget tillhör någon av följande kategorier:

(a) a tanker, the delivery ot which is after I January 19774 or

(b) a tanker to which both the following conditions apply:

(i) — delivery is not later than I January 1977: and

(ii) the building contract is placed after I January. 1974, or in cases

where no building contract has previously been placed, the keel

is laid or the tanker is at a similar stage of construction after

30 June 1974.

(2) Cargo tanks of oil tankers shall be of such size and arrangements that the hypothetical outflow Oc or O, calculated in accordance with the provisions of Regulation 23 of this Annex anywhere in the length of the ship does not exceed 30,000 cubic metres or 400 YDW, whichever is the greater, but subject to a maximum of 40.000 cubic metres.

(3) The volume of any one wing cargo oil tank of an oil tanker shall not exceed seventy-five per cent of the limits of the hypothetical oit outflow referred 10 in paragraph (2) of this Regulation. The volume of any one centre cargo oil tank shall not exceed 50.000 cubic metres. However. in segregated ballast oil tankers as defined in Regulation 13 of this Annex, the permitted volume of a wing cargo oil tank situated between two segregated ballast tanks, each exceeding €,. in length, may be increased to the maximum limit of hypothetical oil outflow provided that the width

of the wing tanks exceeds ti.

(4) The length of each cargo tank shall not exceed 10 metres or one of the following values, whichever is the greater:

(a) — where no longitudinal bulkhead is provided:

0.1L

(b) where a longitudinal bulkhead is provided at the centreline only:

0.15L

(i) — for wing tanks:

0.2L

(i) — for centre tanks:

Oy if BB is equal to or greater than +:

0.2£

on oc b; - 1

(2) if — isless than +:

B >

-- where no centreline longitudinal bulkhead is provided:

obj .

(0.5 -- + O.DNL

— where a centreline longitudinal bulkhead is provided:

ac bj

(0.25 5 + O15L

a) — tankfartyg som levereras efter den 1 januari 1977, celler

b) tankfartyg på vilket båda följande villkor är tillimpliga:

1) Ieveransen sker ej senare än den I januari 1977, och

2) — byggnadskontraktet är tecknat efter den I januari 1974 ceHer, när byggnadskontrakt ej finns, kölen har sträckts eller fartyget befinner sig på motsvarande byggnadsstadium efter den 30 juni 1974. 2, Lasttankar i oljet ankfartyg skall vara av sådan storlek och så anordnade att det hypotetiska oljeutflödet Ox eller Os beräknat enligt föreskrifterna i regel 23 i denna bilaga ej på nägot ställe ute! ter fartygets längd överstiger 30 000 kubikmeter eller 400. /DW, om sistnämnda mätt är större. dock högst 40 000 kubikmeter.

3. Ingen vingtank för lastolja i ett oljetankfartyg får ha större rymd än som motsvarar 75 procent av det hypotetiska oljeutflöde som anges i punkt 2 i denna regel. Ingen centertank fär ha större rymd än 50 000 kubikmeter. I fråga om sådana oljetankfartyg med segregerade barlasttankar som avses i regel 13 i denna bilaga får dock den tillätna rymden av en vingtank för lastolja som är placerad mellan tva segregerade barlasttankar, vilka båda har större längd än £., ökas till vad som motsvarar det största hypotetiska oljeuttlödet. förutsatt att vingtankarnas bredd överstiger to

4. Ingen tank fär ha större längd än 10 meter eller något av följande mätt. om

det är större:

a) om langskeppsskott ej finns.

OIL

b) om längskeppsskott finns endast i centerlinien,

0.15L

ce) om tva eller flera längskeppsskott finns. 1) i fråga om vingtankar. 0.21. 2) 2 i fråga om centertankar. . bj. aut om PB är lika med eller större än +. 0.2L bj; bb) : om R är mindre än — när langskeppsskott ej finns i fartygets mittplan. bi (0.5 -1+ O.DNL B - när Jangskeppsskott finns i fartygets mittplan.

(0.25 Ni + OIL

(5) In order not to exceed the volume limits established by paragraphs (2), (3) and (4) of this Regulation and irrespective of the accepted type of cargo transfer system installed, when such system inter-connects two or more cargo tanks, valves or other similar closing devices shall be provided for separating the tanks from each other. These valves or devices shall be closed when the tanker is at sea.

(6) Lines of piping which run through cargo tanks in a position less than t, from the ship's side or less than v, from the ship's bottom shall be fitted with valves or similar closing devices at the point at which they open into any cargo tank. These valves shall be kept closed at sea at any time when the tanks contain cargo oil, except that thev may be opened only for cargo transfer needed for the purpose of

trimming of the ship.

Regulation 25

Subdivision and Stabilitv

(1) Every new oil tanker shall comply with the subdivision and damage stability criteria as specified in paragraph (3) of this Regulation, after the assumed side or bottom damage as specified in paragraph (2) of this Regulation, for any operating draught reflecting actual partial or full load conditions consistent with trim and strength of the ship as well as specific gravities of the cargo. Such damage shall be applied to all conceivable locations along the length of the ship as follows:

(a) in tankers of more than 225 metres in length, anywhere in the ship's

length;

(by) in tankers of more than 150 metres, but not exceeding 225 metres in

length. anywhere in the ship's length except involving either after or

forward bulkhead bounding the machinery space located aft. The

machinery space shall be treated as a single floodable compartment;

length between adjacent transverse bulkheads with the exception of the

machinery space. For tankers of 100 metres or less in length where all

requirements of paragraph (3) of this Regulation cannot be fulfilled

without materially impairing the operational qualities of the ship,

Administrations may allow relaxations from these requirements.

Ballast conditions where the tanker is not carrying oil in cargo tanks excluding any oil residues. shall not be considered.

(2) The following provisions regarding the extent and the character of the assumed damage shall apply:

(a) The extent of side or bottom damage shall be as specified in Regula-

tion 22 of this Annex, except that the longitudinal extent of bottom

damage within 0.3L from the forward perpendicular shall be the same

as for side damage, as specified in Regulation 2201 Y(a)i) of this Annex.

If any damage of lesser extent results in a more severe condition such

damage shall be assumed.

5. For att de rymdgränser som anges i punkterna 2.3 och 4i denna regel ej skall överskridas och oavsett vilken godkänd typ av lustöverföringssystem som användes, skall, om sådant system förbinder två eller flera lasttankar. finnas ventiler eller andra liknande stängningsanordningar som skiljer tankarna från varandra. Dessa ventiler eller anordningar skall vara stängda när tankfartyget är till sjöss.

6. Rörledningar som är dragna genom lasttankar i ett läge som är mindre än t, från fartygssidan eller mindre än v, frän fartygsbottnen skall förses med ventiler eller liknande stängningsanordningar vid det ställe där de ansluter till en lasttank. Dessa ventiler skall vara stängda till sjöss vid varje tillfälle då tankarna innehåller lastolja. De far dock öppnas för lastöverföring som behövs för omtrimning av fartyget.

Regel 25

Rumsindelning och stabilitet

J. Varje nytt oljetankrfartyg skall uppfylla de föreskrifter om rumsindelning och stabilitet i skadat skick som anges i punkt 3 i denna regel vid antagen sido- eller bottenskada som anges i punkt 2 i denna regel vid varje djupgäende som förekommer vid verklig partiell eller full lastning som är förenlig med säväl fartygets trim och styrka som lastens specifika vikt. Sadan skada skall antagas i alla tänkbara lägen längs fartygets längd enligt följande:

aj i fråga om tankfartyg vars längd överstiger 225 meter. var som helst

utetter fartygets längd,

b) i fraga om tankfartyg vars längd överstiger 150 meter men ej 225 meter.

var som helst utefter fartygets längd med undantag av de skott som

avgränsar ett akterut beläget maskinutrymme: maskinutrymmet skall

behandlas som en enda avdelning i fråga om vattenfyllnad.

ec) i fräga om tankfartyg vars längd ej överstiger 150 meter, var som helst

utefler fartygets längd mellan intilliggande tvärskeppsskott med undan-

tag av maskinutrymmet: i fråga om tankfartyg vars längd ej överstiger

100 meter och beträffande vilket alla föreskrifter i punkt 3 i denna regel

ej kan uppfyllas utan att fartygets driftegenskaper väsentligt försämras,

får administrationen medge avsteg från dessa föreskrifter.

Sadana Jasttall med barlast då fartyget ej transporterar olja i lasttankar. med undantag av oljehaltiga rester, skall ej tagas i beaktande.

2. Följande föreskritter rörande utsträckningen och arten av en antagen skada

skall gälla:

a) — Utsträckningen av sido- eller bottenskador skall vara sadan den anges i

regel 22 i denna bilaga. dock att utsträckningen i längskeppsled av en

bottenskada inom O.3L fran förliga perpendikeln skall vara densamma

som anges för sidoskada i regel 22 punkt Ia) DD) i denna bilaga. Om

skada av mindre utsträckning medför svårare följder. skall sadan skada

untapas.

(b) Where the damage involving transverse bulkheads "is envisaged as specified in sub-paragraphs (13) and (b) of this Regulation, transverse watertight bulkheads shall be spaced at least at a distance equal to the Jongitudinal extent of assumed damage specified in sub-paragraph (a) of this paragraph in order to be considered effective. Where transverse bulkheads are spaced at a lesser distance, one or more of these bulkheads within such extent of damage shall be assumed as nonexistent for the purpose of determining flooded compariments.

(c) Where the damage between adjacent transverse watertight bulkheads is envisaged as specified in sub-paragraph (1Xc) of this Regulation, no main transverse bulkhead or a transverse bulkhead bounding side tanks or double bottom tanks shall be assumed damaged, unless:

(i) the spacing of the adjacent bulkheads is less than the longitudinal extent of assumed damage specified in sub-paragraph (a) of this paragraph; or

(ii) there is a step or a recess in a transverse bulkhead of more than 3.05 metres in length, located within the extent of penetration of assumed damage. The step formed by the after peuk bulkhead and after peak tank top shall not be regarded as a step for the purpose of this Regulation.

(d) If pipes, ducts or tunnels are situated within the assumed extent of damage, arrangements shall be made so that progressive flooding cannot thereby extend to compartments other than those assumed to be floodable for each case of damage.

(3) Oil tankers shall be regarded as complying with the damage stability criteria if the following requirements are met:

(2) The final waterline, taking into account sinkage, heel and trim, shall be below the lower edge of any opening through which progressive flooding may take place. Such openings shall include air pipes and those which are closed by means of weathertight doors or hatch covers and may exclude those openings closed by means of watertight manhole covers and flush scuttles. small watertight cargo tank hatch covers which maintain the high integrity of the deck. remotely operated watertight sliding doors, and side scuttles of the non-opening type.

(b) In the final stage of tlooding, the angle of heel due to unsymmetrical flooding shall not exceed 25 degrees, provided that this angle may be increased up to 30 degrees if no deck edge immersion occurs.

The stability in the final stage ot flooding shall be investigated and may be regarded as sufficient it the righting lever curve has at least a range ot 20 degrees beyond the position of equilibrium in association with a maximum residual righting lever of at least 0.1 metre. The Administration shall give consideration to the potential hazard presented by protected or unprotected openings which may become temporarily immersed within the range of residual stability.

(d) The Administration shall be satisfied that the stability is sufticient during intermediate stages of flooding.

b) I fall av skada som omfattar tvärskeppsskott. säsom förutsättes i punkterna I av och I b) i denna regel. skall vattentäta tvärskeppsskott vara placerade med ett inbördes avständ som är åtminstone lika med den antagna skadans utsträckning i långskeppsled. sådan denna anges i a) i denna punkt, för att de skall anses vara effektiva. Är tvärskeppsskott placerade med mindre inbördes avstånd, skall vid bestämningen av vilka avdelningar som vattenfylles bortses från skott inom angiven skadeutsträckning.

ce) I fall av skada mellan intilliggande vattentäta tvärskeppsskott. såsom förutsättes i punkt I c) i denna regel, skall inget huvudtvärskeppsskott eller tvärskeppsskott som begränsar sidotankar eller dubbelbottentankar antagas vara skadat. utom då

DD — avständet mellan ett skott och det närmast intilliggande är mindre

än den antagna skadans utsträckning i langskeppsled, sådan denna

anges i u) i denna punkt, eller

2) — det i ett tvärskeppsskott finns ett steg eller en recess som har en

större längd än 3,05 meter och som är belägen inom området för

den antagna skadans utsträckning. Steg som bildas av akterpik-

skottet och taket på akterpiktanken anses ej som steg vid

tillämpningen av denna regel.

d) Om rör. trummor eller tunnlar är belägna inom den antagna skadans utsträckning, skall åtgärder vidtagas så att tilltagande vattentyllning ej därigenom kan utsträckas till andra avdelningar än dem som antages bli vattenfyllda vid varje särskild skada. 3. Oljetankfartyg skall anses uppfylla kraven på stabilitet i skadat skick, om följande föreskrifter är uppfyllda:

a) Den slutliga vattenlinjen skall, med beaktande av djupgåendeökning, krängning och trim, ligga under den lägre kanten av varje öppning genom vilken tilltagande vattentfyllning kan ske. Till sadana öppningar skall räknas lutftrör och sådana öppningar som är tillslutna med vädertäta dörrar eller täckluckor men behöver ej räknas öppningar Som är tillslutna med vattentäta manhälsluckor eller flushluckor, smö vattentäta lasttanksluckor som har samma vattentäthet som däcket. fjärrmanövrerade vattentäta skjutdörrar eller fasta fönsterventiler.

b) I det slutliga läget efter vattentyllning fär krängningsvinkeln efter osymmetrisk fyllning ej överstiga 25 grader, dock får denna vinkel ökas till 30 grader om däcket ej på nägot ställe kommer under vattenytan.

ce) — Stabiliteten i det slutliga läget efter vattenfyllning skall undersökas och får anses tillräcklig, om den rätande hävarmskurvan sträcker sig minst 20 grader från jäimviktslävet och har en största resterande ritande hävarni som är minst O.1 meter. Administrationen skall beakta den risk son kan uppstå på grund av att skyddade eller oskyddade öppningar tillfälligtvis kan komma under vattenytan vid krängningsvinklar som överstiger jämviktsläget.

dy Administrationen skall förvissa sig om utt stabiliteten är tillräcklig under vattentyllningen.

(4) The requirements of paragraph (1) of this Regulation shall be confirmed by calculations which take into consideration the design characteristics of the ship, the arrangements, configuration and contents of the damaged compartments: and the distribution. specific gravities and the free surface effect of liquids. The calculations shall be based on the following:

(2) Account shall be taken of any empty or partially filled tank, the

specific gravity of cargoes carried, as well as any outflow of liquids

from damaged compartments.

(b) The permeabilities are assumed as follows:

Spaces	Permeability
Appropriated to stores	0.60
Occupied by accommodation	0.95
Occupied by machinery	0.85
Voids	0.95
Intended for consumable liquids	0 or 0.957
Intended for other liquids	0 to 0.95"

+ Whichever results in the more severe requirements. "+ The permeability of partially filled compartments shall be consistent

with the amount of liquid carried.

(c) The buoyancy of any superstructure directly above the side damage shall be disregarded. The unflooded parts of superstructures beyond the extent of damage, however, may be taken into consideration provided that they are separated from the damaged space by watertight bulkheads and the requirements of sub-paragraph (3Ma) of this Regulation in respect of these intact spaces are complied with. Hinged watertight doors may be acceptable in watertight bulkheads in the superstructure.

(d) The free surface effect shall be calculated at an angle of heel of 5 degrees for each individual compartment. The Administration may require or allow the free surface corrections to be calculated at an angle of heel greater than 5 degrees for partially filled tanks.

(e) In calculating the effect of free surfaces of consumable liquids it shall be assumed that, for each type of liquid at least one transverse pair or a single centreline tank has a free surface and the tank or combination of tanks to be taken into account shall be those where the effect of free surfaces is the greatest.

(5) The Master of every oil tanker and the person in charge of a nonself-propelled oil tanker to which this Annex applies shall be supplied in an approved form with:

(a) information relative to loading and distribution of cargo necessary to ensure compliance with the provisions of this Regulation; and

(b) data on the ability of the ship to comply with damage stability criteria as determined by this Regulation, including the etfect of relaxations that may have been allowed under sub-paragraph (1X<) of this Regulation.

4. Att föreskrifterna 1 punkt I i denna regel är uppfyllda skall styrkas genom beräkningar som beaktar fartygets konstruktiva utformning och den skadade avdelningens arrangemang, utseende och innehåll samt vätskors fördelning. specifika vikt och effekt av fria ytor. Beräkningarna skall grundas på följande:

4) Hänsyn skall tagas till varje tom eller delvis fylld tank. till den specifika

vikten hos transporterad fast och till varje utflöde av vätska från

skadade avdelningar.

b) Fyllbarheten skall antagas ha följande värden:

Utrymmen	Fyllbarhet
Avsedda för förråd	0.60
Innehållande bostäder	0,95
Panehällande maskineri	0.85
Tomma	0,95
Avsedda för vätskor som förbrukas	O eller 0.95”
Avsedda för andra vätskor	O till 0,95”

Det av nämnda värden som innebär det strängaste kravet. "+ Fyllbarheten för delvis fyllda avdelningar skall överensstämma med

den mängd vätska som transporteras.

ec) Överbyggnad belägen omedelbart ovanför sidoskada skall ej betraktas som deplacerande. Ej vattenfyllda delar av överbyggnader som ligger utanför skadeutsträckningen fär dock beaktas under förutsättning att de är avskilda från det skadade utrymmet med vattentäta skott och att föreskrifterna i punkt 33) i denna regel rörande dessa oskadade utrymmen är upptyllda. Vattentäta gangjärnsdörrar far godtagas i vattentäta skott i överbyggnader.

d) Effekten av fria vätskeytor skall beräknas för en krängningsvinkel av 5 grader i varje särskild avdelning. Administratonen kan kräva eller medge att korrektionen för fri vätskeyta beräknas för en krängningsvinkel som är större än 5 grader för delvis fyllda tankar.

Vid beräkning av effekten av fria vätskeytor hos vätskor som förbrukas skall antagas att det för varje typ av vätska uppstår fri vätskeyta åtminstone I ett på ömse sidor av furtyget beläget par sidotankar eller i en centertank. Den tank eller den kombination av tankar som skall beaktas skall vara den där effekten av fri vätskeyta är störst.

5. Befälhavaren på varje oljetankfartyg och den som har ansvaret för en oljeläktare utan eget framdrivningsmaskineri på vilken denna bilaga är tillämplig skall i godkänd ordning förses med

u) sadana uppgifter om lastning och lasttördelning som är nödvändiga för att säkerställa att föreskrifterna i denna regel upptylles. och

b) uppgifter om fartygets förmåga att upptylla kraven I denna regel på stabilitet i skadat skick. däri inbegripet eftekten av avsteg som medgivits med stöd av punkt I eyi denna regel.

Appendix I

LIST OF OILS"

Asphait solutions Gasoline Blending Stocks

Blending Stocks Alkylates - fuel

Roofers Flux Reformates

Straight Run Residue Polymer -- fuel

Oils Gasolines

Clarified Casinghead (natural)

Crude Oil Automotive

Mixtures containing crude oil Aviation

Diesel Oil Straight Run

Fuel Oil No.4 Fuel Oil No.1 (Kerosene)

Fuel Oil No.5 Fuel Oil No.1-D

Fuel Oil No.6 Fuel Oil No.2

Residual Fuel Oil Fuel Oil No.2-D

Road Oil

Jet Fuels Transformer Oil

JP-1 (Kerosene) Aromatic Oil (excluding vegetable oil)

JP-3 Lubricating Oils and Blending Stocks

JP-4 Mineral Oil

JP-5 (Kerosene, Heavy) Motor Oil

Turbo Fuel Penetrating Oil

Kerosene Spindle Oil

Mineral Spirit Turbine Oil

Naphtha Distillates

Solvent Straight Run

Petroleum Flashed Feed Stocks

Heartcut Distillate Oil Gas Oil

Cracked

+ The list of oils shall not necessarily be considered as comprehensive.

(Översättning )'

Bihang I

FÖRTECKNING ÖVER OLJOR" Asfaltlösningar Bensinkomponenter Basoljor Alkylaibränsle Basämne för oxiderad astalt Reformat Direktdestillat. aterstodsoölja Polymerisatbränsle Oljor Bensin Klarad olja Naturlig läittbensin Räolja Motorbensin Blandningar innehällande räolja Fiygbensin Dieselbrännolja Direktdestillat Yldningsolja nr + Lys- och eldningsfologen Eldningsolja nr 5 lldningsolja nr 1-D Eldningsolja nr 6 Eldningsolja nr 2 Aterstodsolja - Eidningsolja nr 2-D Vägolja

Flygfotogener — Jetbränslen Träansformatorolja Aromatbasoljor (exklusive vegetabiliska oljor) Jet-I (Flygfotogen) Smörjoljor och basoljor för smörjmedel Jet-3 Mineralolja Jet-4 Motorolja Jet-5 (Flygföotogen, tung) Metallbearbetningsolja Turbinbränste Spindelolja Fotogen Turbinolja Mineralterpentin

Destillat Nafta Direktdestitlat Lösningsmedel Toppad räolja Processnafta

Uxtraktionsbensin Mellandestillat, gasolja Krackad

LT översättningen använda beteckningar överensstämmer ej alltid med dem som vanligen brukas i Sveriee. " Förteckningen över oljor är ej att anse som uttömmande.

Appendix u

FORM OF CERTIFICATE

INTERNATIONAL OIL POLLUTION PREVENTION CERTIFICATE (1973)

Issued under the Provisions ot the International Convention for the Prevention of Pollution from Ships, 1973, under the Authority ot the Government of

(full designation of the competent person or organization authorized under the

provisions of the International Convention for the Prevention of Pollution from

Ships. 1973]

Distinctive

i Port of Gross

Name of Ship Number or I

Registry Tonnage

Letter |

| br

oe Type of ship:

Oil tanker, including combination carrier” Asphalt carrier”

Ship other than an oil tanker with cargo tanks coming under Regulation 2(2)

of Annex I of the Convention" Ship other than any of the above" '

New/existing ship" Date of building or major conversion contract Date on which keel was laid or ship was at a similar stage of construction or on which major conversion was commenced Date of delivery or completion ot major conversion

+ Delete as appropriate.

[Översättning] Bihang II

FORMULÄR FÖR CERTHIKAT INTERNATIONELLT OLJESKYDDSCERTIFIKAT (1973)

Utfärdat enligt föreskrifterna i 1973 års internationella konvention till förhindrande av förorening fran fartyg enligt bemyndigande av regeringen i

(fullständigt namn på behörig person eller organisation som bemyndigats enligt föreskrifterna i 1973 års internationella konvention till förhindrande av förorening från fartvg)

Registrerings- Fartygets Hemort Bruttonummer eller Le w namn . MN dräktighet | signalbokstäver

Fartygstyp: Olje tankfartyg inklusive kombinationsfartyg” Asfalttank fartyg” Fartyg som ej är oljetankfartyg och som har lasttankar son avses i regel 2 punkt 21 bilaga I till konventionen” Annat fartvg än de ovan angivna” Nytt/existerande fartyg” Dag för kontrakt om byggnad eller väsentlig förändring sosse ss ss ss ere rs Dag för kölsträckning, eller da fartyget befann sig på motsvarande byggnadsstadium

"Det ci tillämpliga strykes.

PARTA ALL SHIPS The ship is equipped with: for ships of 400 tons gross tonnage and above: (a) — oily-water separating equipment" (capable of producing the effluent with oil content not exceeding 100 parts per million) or (b) an oil filtering system" (capable of producing the etfluent with oil content not exceeding 100 parts per million) for ships of 10.000 tons gross tonnage and above: (c) an oil discharge monitoring and control system" (additional 10 (a) or (b) above) or (d) oily-water separating equipment and an oil filtering system” (capable ot producing the erfluent with oil content not exceeding 15 parts per million) in lieu ot (a) or (b) above. Particulars of requirements from which exemption is granted under Regulation 202) and 242) of Annex Iof the Convention:

Remarks:

PART B - OIL TANKER! ?

It is certified that this ship is: (a) required to be constructed according tv and complies with? (b) not required to be constructed according to? (c) not required tv be constructed according to, but complies with? the requirements of Regulation 24 of Annex I of the Convention.

Delete as appropriate. 1 This Part should be completed tor oil tankers including combination carriers and asphatt carriers, und those entries which are applicable should be completed for ships other than oil tankers which are constructed and utilized to carry oil in bulk of an aggregate capacity of 200 cubic metres or ubove. 2 Part B need not be reproduced on a Certificate issued to any ship other than those referred to in footnote It. 3 Delete as appropriate.

DEL A ALLA FARTYG Fartyget är utrustat med (avser fartyg med en bruttodräktighet av minst 400 registerton) a) — separeringsutrustning för oljehaltigt vatten" (som lämnar ett utflöde vars oljeinnehall ej överstiger 100 delar på en miljon delar), eller b) — ett oljefiltreringssystem” (som lämnar ett utflöde vars oljeinnehåll ej överstiger 100 delar på en miljon delar), (avser fartyg med en bruttodräktighet av minst 10 000 registerton) co) ett oljeövervaknings- och kontrollsystem” (utöver utrustning enligt a) eller b) ovan), eller d) — separeringsutrustning för oljehaltigt vatten och ett oljetiltreringssystem" (som lämnar ett utflöde vars oljeinnehäll ej överstiger 15 delar på en miljon delar) i stället för utrustning enligt a) eller b) Ovan. Uppgifter om föreskrifter från vilka undantag medgivits enligt regel 2 punkterna 2 och 4 a) i bilaga I till konventionen:

Anmärkningar:

DET. B OLJETANKFARTYG! ?

Det intygas att fartyget av Skall vara konstruerat enligt och uppfyller? b) — ej behöver vara konstruerat enligt” ec) ej behöver vara konstruerat enligt, men uppfyller? föresk rifterna i regel 24 bilaga I till konventionen.

x Det ej ullämpliga strykes. | Denna del skalt itvllas för oljetankfartyg, däri inbegripet kombinationsfartye och asfalttaänkfartyg. Tillämpliga anteckningar skall göras för andra fartyg än oljetankfartyg om de är konstruerade för och användes till transport av olja i bulk med en sammanlagd rymd av minst 200 kubikmeter. 2 Del B hehöver cl äterges på certifikat som utfärdas för annat fartyg än sädant som avses i fotnot I. 3 Det ej tillämpliga strykes.

13 Riksdagen 197X/ 76. I samt. Nr

with the requirements of Regulation 13 of Annex I of the Convention. The segregated ballast is distributed as follows:

Tank Quantity | Tank Quantity H 1

THIS IS TO CERTIFY: That the ship has been surveyed in accordance with Regulation 4 of Annex I of the International Convention for the Prevention of Pollution from Ships, 1973, concerning the prevention of pollution by oil; and That the survey shows that the structure, equipment. fittings, arrangement and material of the ship and the condition thereof are in all respects satisfactory and that the ship complies with the applicable requirements of Annex I of the Convention. This Certificate is valid Until sosososeoosreesrsererr rr rer rr rese rr rr rr rea subject to intermediate survey(s) at intervals Of .ssssroosserr esse rr rer ser rna | SST ET

(Signature of dulv authorized official issuing the Certificate) (Seal or stamp of the issuing Authority, as appropriate]

Endorsement for existing ships” This is to certify that this ship has been so equipped as to complv with the requirements of the International Convention for the Prevention of Pollution from Ships, 1973 as relating to existing ships three years from the date of entry into force of the Convention.

(Signature of dulv authorized official) Place of endorsement sssosoreoseose ess se nosa

(Seal or stamp of the Authority. as appropriate] + End of Part B. 4 This entry need not be reproduced on a Certificate other than the first Certificate issued to any ship.

De segregerade barlasttunkarnas rymd är... ocso.o«. kubikmeter och uppfyller föreskrifterna i regel 13 i bilaga I ull konventionen. Den segregerade barlasten är fördelad på följande sätt:

Tank Volym Tank Volym |

DET INTYGAS att Fartyget har besiktigats enligt föreskrifterna i regel 4 i bilaga I till 1973 års internationella konvention till förhindrande av förorening från fartyg, avseende förhindrande av förorening genom olja, och att besiktningen har visat att fartygets konstruktiva delar, utrustning. anordningar, arrangemang och materia är i alla avseenden i ett tillfredsställande skick och att fartyget uppfyller tillämpliga föreskrifter i bilaga I till konventionen.

Detta certifikat gäller till ooo oo oso esse rss serrr rr rer rss se rss ss

under förutsättning att fartyget undergar mellanbesiktningfar) med mellantider av

19... gud tjänsteman som utfärdat certifikatet) (Den utfärdande myndighetens sigill eller stämpel, enligt vad som är tillämpligt)

Pateckning avseende existerande fartyg”

Det intygas att fartyget är så utrustat att det uppfyller föreskrifterna i 1973 ärs internationella konvention till förhindrande av förorening från fartyg, såvitt avser existerande fartyg tre är efter dagen för konventionens ikraftträdande.

Underskrift ocooososssoss esse ss ss sosse (Underskrift av vederbörligen bemyndigad tjänsteman) Plats för påteckning Pag för påteckning (Myndighetens sigill eller stämpel, enligt vad som är tillämpligt)

"Slut på del B.

+ Denna del behöver ej återges på andra vertifikat än det första certifikat som utfärdas för ett Fartve.

Intermediate survey This is to certify that at an intermediate survey required by Regulation 4(1Xc) ot Annex I of the Convention, this ship and the condition thereof are found to comply with the relevant provisions of the Convention.

Signed sosoooeeeeesr esse reses reses sa

(Signature of dulv authorized official)

(Seal or stamp of the Authority, as appropriate)

Signe oso oeee er ers sr es rer rer ser es

(Signature of dulyv authorized official)

(Seal or stamp of the Authority, as appropriate) Under the provisions of Regulation 8(2) and (4) of Annex I of the Convention the validity of this Certificate is extended until

Signe soooeererr ere rer rer rr rr er ses

(Seal or stamp of the Authority, as appropriate)

Mellanbesiktning

Det intygas att vid mellanbesiktning som avses i regel 4 punkt I c)i bilaga I till

konventionen detta fartyg och dess tillstånd befunnits uppfylla tillämpliga föreskrif-

ter i konventionen.

Underskrift ocosossesesrrss raser orsa (Underskrift av vederbörligen benyndigud tjänsteman) PlatS oosossereeesrererer rss sees sed

(Myndighetens sigill eller stämpel, enligt vad som är tillämpligt) Underskriftodoooossss ess ss ss ss rna [ Underskrift av vederbörligen bemyndigad tjänsteman) Plats

(Myndighetens sigill eller stämpel, enligt vad som är tillämpligt) Med stöd av föreskrifterna i regel 8 punkterna 2 och 4 i bilaga F till konventionen

har certifikatets giltighet förlängts till

Underskrift oooososssrssss esse ss set (Underskrift av vederbörligen bemvndigad tjänsteman] Plats

(Myndighetens sigill eller stämpel, enligt vad som är tillämpligt)

Appendix Ill

FORM OF OIL RECORD BOOK

OIL RECORD BOOK

I — FOR OIL TANKERS!

(a) Loading of oil cargo

I. Date and place of loading

ba Types of oil loaded

3. Identity of tank(s) loaded

4. Closing of applicable cargo tank valves and applicable line cut-off valves on

completion of loading?

The undersigned certifies that in addition to the above, all sea valves, overboard discharge valves, cargo tank and pipeline connections and inter-connections, were secured on completion of loading oil cargo.

1 This Part should be completed for oil tankers including combination carriers and asphalt carriers, and those entries which are applicable shall be completed for ships other than oil tankers which are constructed and utilized to carry oil in bulk of an aggregate capacity of 200 cubic metres or above, This Part necd not be reproduced on an Oil Record Book issued to any ship other than those referred to above. 2 Applicable valves and similar devices are those referred to in Regulations 20(2)a)Gii), 23 and 24 of Annex I of the Convention.

f Översättning)

Bihang Ill

FÖRMULAR FÖR OLJIEDAGBOK

OLJEDAGBOK

I — FÖR OLJETANKFARTYG !

Jurlygets tal oocsess sees ser rr rer rer ere rer rr rr KRK RK

Fartygets totala lastförmåga i KUbikmeter sosse ss er rer re rr rr rr ers

Resa frålt soc co css css (dag) oo... .- till. sosse ere (dag) ...occ.

av Intag av oljelast

| mee l . 1

Lo Dag och plats för lastning |

- 2 . I

20 Typ av lastad olja

'gå Lastade tunkenstarnas) iden- |

tiletsbeteckningfar)

t N a

4. Stängning av berörda last- = | | : tanksventiler och berörda av- | stiingningsventiler i rörled- |

ningar efter avslutad last-

ning: | |

Undertecknad intygar att, förutom ovanstående. alla sjöventiler, ventiler för överbordutflöde samt lasttanks- och rörledningsanshutningar och -förbindelser blivit säkrade sedan lastning av oljelast avslutats.

Dag för anteckning sosoooscc oo... Ansvarigt befäl ooocosccscocco ccs

Befälhavare ooososssso oss rss set

Denna det skall ärellas för oöljetankfartyg. däri inbegripet kombinationsfartyg och astalt-

tankfartyg. Tilkimpliga anteckningar skall göras för andra förtveg än oljetankfartyg om de är

konstruerade för och användes till transport av olja i bulk med en sammanlagd volym av

munst 200 kubikmeter. Denna del behöver ej återges ien oljedaghok som utfärdas för annat

Fartyg än söm anges I det föregavnde. 2 Berörda ventiler och Hknande anordningar år de som avses i regel 20 punkt 27 3) och

reglerna 235 och 24 bilaga I till konventionen.

(b) Internal transfer of oil cargo during voyage

5. Date of internal transfer 6. Identity of tank(s) | (D From

(ii) To 7. Was(were) tank(s) in 6(i) emptied?

(c) Unloading of oil cargo 8. Date and place of unloading 9. Identity of tank(s) unloaded 10. Was(were) tank(s) emptied? 11. Opening of applicable cargo tank valves and applicable line cut-off valves prior to cargo unloading? 12. Closing of applicable cargo tank valves and applicable line cut-off valves on completion of unloading?

2 Applicable valves and similar devices are those referred to in Regulations 20(2)(a)(iiD, 23 and 24 of Annex I of the Convention.

by) Intern omdisponering av oljelast under resa

5. Dag för intern omdisponering

oe —- bo s d od

6. Tankens(arnas) 1) | Från identitetsbe- i teckning(ar) 2): Till

7. Blev tanken(arna) under 6.1) tömda)?

Undertecknad intygar att, förutom ovanstående, alla sjöventiler, ventiler för överbordutflöde samt lasttanks- och rörledningsanslutningar och -förbindelser blivit säkrade sedan intern omdisponering av oljelast avslutats.

Dag för anteckning =. .scscoc.cccc co. Ansvarigt befäl

Befälhavare ooosossssss oss ss ss na

ce) Cossning av oljelast

8. Dag och plats för lossning | | |

9. Lossade tankens(arnas) iden- | i i

| tiletsbeteckninglar) | |

12. Stängning av berörda Iast- |

tanksventiler och berörda av- | stängningsventiler i rörledningar efter avslutad lossning? | on . . oe od

Undertecknad intygar att. förutom ovanstaende. alla sjöventiler, ventiler för överbordutflöde samt fasttanks- och rörledningsanslutningar och -förbindelser blivit säkrade sedan lossning av oljelast avslutats.

Dag för anteckning sosccsoccc cc. Ansvarigt befäl

Befälhavare oooocsssocoss soc cs ove

2 Berörda ventiler och liknande anordningar är de som avses j fegel 20 punkt 2av 3) och reglerna 23 och 244 bilaga I till konventionen.

(d) — Ballasting of cargo tanks

13. Identity of tank(s) ballasted ;

14, Date and position of ship at start of ballasting

15. If valves connecting cargo lines and segregated ballast lines were used give time, date and position of ship when valves were (a) opened, and (b) closed

The undersigned certifies that in addition to the above all sea valves, overboard discharge valves, cargo tank and pipeline connections and inter-connections, were secured on the completion of ballasting.

(e) — Cleaning of cargo tanks

| s I | 16. Identity of tank(s) cleaned i | |

I I

. | I H 17. Date and duration of cleaning | | |

Lr I = 15. Methods ot eleaninp? ods ot e E | | | : I

Date OP entry. .ssssoss sees ess sens Otticer in charge. soooososs sosse ses na

NER CA

3 Hand hosing, machine washing and/or chemical cleaning. Where chemically cleaned, the chemical concerned and the amount used should be stated,

d) — Barlastning av lasttankar

13. Barlastade täankenstarnas) identitetsbeteckninglar) 14. Dag och fartygets position vid barlastningens början i 15: Om ventiler som förbinder last- | I ledningar och ledningar för segregerad barlast använts, ange tidpunkt. dag och fartygets position när ventilerna a) öppnades och b) stängdes. Undertecknad intygar att. förutom ovanstäende, alla sjöventiler. ventiler för överbordutflöde samt lastanks- och rörledningsanslutningar och -törbindelser blivit säkrade sedan barlastning avslutats. Dag för anteckning —.occcscc cc cs. Ansvarigt be fil

Befälhavare...

e) — Rengöring av lasttankar

16. Rengjorda tankenstarnas) identi- i tetsbeteckninglar) | » 17. Dag och tidsatgång för rengöring

18. Rengöringsmetoder” | |

Dag för anteckning = .occcscccc co. -Ansvarigt befäl

Befälhavare...

Manuell, maskinell eller kemisk rengöring. Om komiskt rengöringsmedel använts. skall använt medel och använd mängd uppges.

(f) — Discharge of dirty ballast

19. Identity of tank(s)

20. Date and position of ship at

start of discharge to sea

21. Date and position of ship at

finish of discharge to sea

22. Ship's speed(s) during

discharge

23. Quantity discharged to sea

24. Quantity of polluted water

transferred to slop tank(s)

(identify slop tank(s))

25. Date and port of discharge into

shore reception facilities (if applicable)

26. Was any part of the discharge

conducted during darkness, if so.

for how long?

27. Was a regular check kept on the

effluent and the surface of the

water in the locality of the

discharge?

28. Was any oil observed on the

surface of ihe water in the locality

of the discharge?

Master

F) Utsläpp av förorenad barlast

v 19. Tankenstarnas) identitetsbet eck- = |

"ning ar) |

20. Dag och fartygets position när utsläpp i havet pabörjats |

« Dag och fartygets position när utsläpp i havet avslutats |

22. Fartygets fartter) under utsläppet.

3. Mängd som har slå ippts ut i havet

24. Mängd av förorenat vatten som | överförts till sloptankfar) (sloptankenslarnas) identitetsbeteckning(ar) anges) |

25. Dag och hamn för avlämnande till | mottagningsanordningar i land fom tillämpligt)

26, Har någon del av utsläppet skett

under mörker? Om så varit fallet '

ange under vilken tid. |

i 27. Har utflödet och v vattenytan på | platsen för utsläppet hållits under ständig kontroll?

i 28. Har nagon olja iakttagits p på vat- [

tenytan på platsen för utsli ippet?

Befälhavare =.

(2) Discharge of water from slop tanks

29. Identity of slop tank(s)

30. Time of settling from last entry of residues, or

. Time of setting from last discharge

. Date, time and position of ship at start of discharge

. Sounding of total contents at start of discharge

. Sounding of oil/water interface at start of discharge

35. Bulk quantity discharged and rate of discharge

36. Final quantity discharged and rate of discharge

37. Date, time and position of ship at end ot discharge

38. Ship's speed(s) during discharge

39. Sounding or oil/water interface at end of discharge

40. Was any part of the discharge conducted during darkness, if so, for how long?

41. Was a regular check kept on the effluent and the surface of the water in the locality of the discharge ?

- Was any oil observed on the surface of the water in the locality of the discharge?

Master

2) Uislåpp av vatten från sloptankar

29. Sloptankenstarnas) identitets-

beteckning ar) 30. Sottlingstid frå in senaste på valy H-

| ning av oljerester. eller | 31. Settlingstid fran senaste utslä ipp

. Dag. tidpunkt och fartv ucts pousi-

tion vid utsläppets början

33. Pejling av hela innehi ulet vid ut-

släppets början | 34. Pejling av gränsytan mellan olja i och vatten vid utsläppets börj: in | ås. Huvudkv antitet som har släppts

ut och utsläppshastigheten | 56 - Sista kvantitet som har släppts

ut och utsläppshastigheten | 7 Dag. tidpunkt och farty pets | posi-

tion vid utsläppets slut | 38 F arty gets farter) under utslä äpp

39. Poiling av gränsytan mellan olja | och vatten vid Misläppets slut 40. Har någon on del av utsläppet sket!

under mörker? Om sa varit fallet

ange under vilken tid. od

| 41. Har utflödet och vattenytan på | platsen för utsläppet hållits uni der ständig kontroll”? 42 Har nagon olja iakttagits ) på vil- : fenytan på platsen I för utsläppet?

Dag för anteckning oocococscocc cc c.v. Ansvarigt heräl

Betälhavare

(h) — Disposal of residues

43. Identity of tank(s) |

44. Quantity disposed from each tank 45. Method of disposal of residue: (a) Reception facilities (b) Mixed with cargo (c) Transferred to another (other) tank('s) (identify tank(s)) (d) Other method (state which) 46. Date and port of disposal of residue

Date of entry Officer in charge

Master

(i) Discharge of clean ballast contained in cargo tanks

47. Date and position of ship at commencement of discharge of clean ballast

48. Identity of tank(s) discharged

49. Was( were) the tank(s) empty on completion ? . Position of vessel on completion it different from 47 51. Was any part of the discharge conducted during darkness, it so, for how long? 'n to Was a regular check kept on the effluent and the surface of the water in the locality of ihe discharge? . Was any oil observed on the surface of the water in the locality of the discharge?

Date of entry Officer in charge

Master

h) — Bortskaffande av oljerestoer

| 43. Tankens(arnas) identitetsbeteck-

ningfar)

44, Mängd som bortskaffats fran varje I .

tank

«45. Metod för bortskatfande av olje- ! rest: : a) mottagningsanordningar

b) blandning med last

ce) överföring till annan (andra)

tanktar) (tankens(arnas) iden- | titetsbeteckningfar) anges)

; d) annan metod (ange vilken)

oe - > nn RR OK or

46. Dag och hamn för bortskaffande |

av oljerest |

I sen nn. - = I

' Befälhavare ooo eo ss ss oss rss i! Utsläpp av ren barlast som förts i lasttankar I . 2 | "47. Dag, tidpunkt och fartygets posi- | tion när utsläpp av ren barlast ; påbörjats

| 48. Adentitetsbetec kningfar) för tank(ar)!| |

varifrån utsläpp skett

av oo oo

49. Var tanken(arna) tömdta) när ut-

släppet avslutats?

| 50. Fartygets position när utsläppet

avslutats. om avvikande från | den under 47.

oo ons

Is Har någon del av utsläppet skett

under mörker? Om så varit fallet - ange under vilken tid.

52. Har utflödet och vattenytan på

platsen för utsläppet hällits | under ständig kontroll?

53. Har någon olja iakttagits på vat- | tenytan på platsen för utsläppet?

Betälhavare ov .o..o...

14 Riksdagen 1975/76, I saml. Nr 5

G) — Discharge overboard of bilge water containing oil which has accumulated in

machinery spaces whilst in port?

54. Port 55. Duration of stay 56. Quantity disposed

57. Date and place of disposal ; |

58. Method of disposal (state | whether a separator was used)

MaSt€flo..osoors esse s esse oss ss ss sees

(k) Accidental or other exceptional discharges of oil

59. Date and time of occurrence 60. Place or position of ship at time

of occurrence 61. Approximate quantity and type

of oil 62. Circumstances of discharge or

escape, the reasons therefor and general remarks

| Date Of eMtry.s.oososesss reses ess Officer in charge ...ssssss oss s oss sera

EST Sr

4 Where the pump starts automatically and discharges through a separator at all times it will be sufficient to enter each day "Automatic discharge from bilges through a separator”.

D Utsläpp överbord av rännstensvatten' innekållande olja som har samlats i maskinutry mmen under vistelse i hamn”.

54. Hamn

E St (amnuppehällets längd rn . ej en ee er | . Bortskaffad mängd

57. Dag och h plats för bortskaffande

58. Metod för bortskaffande (ange om . ; separator använts) | |

es —- AON [ rr Ir

Dag för anteckning = socccscc cc cs Ansvarigt befäl oooososscssocomc vv.

Befälhavare ooosooococc cc o.v ov. i

k) Utsläpp avolja till följd av oly okshändelse eller” annan oförutsedd omständig: het :

59. Dag och tidpunkt för händelsen = | | en es — sn Än La for 60. I artygets uppehi illsort eller position vid tidpunkten för händelsen

61. Ungefärlig mängd och typ av olja | | . nen oe o- : 4 62. Omständigheter vid utsläppet eller . utflödet. anledningen härtill och | allmänna anmärkningar

Dag för anteckning = socccccc cc. Ansvurigt befäl ooccscscccococc sov.

Befälhavare ooocossosscs oso s nr

4 Når pumpen startar automatiskt och utsläpp alltid sker genom separator, är det tillräckligt att varje dag införa ”Automatiskt utsläpp av rännstensvatten genom separator”.

(1) Has the oil monitoring and control system been out of operation at any time when discharging overboard? If so, give time and date of failure and time and date

of restoration and confirm that this was due to equipment failure and state reason if

KNOW ooseeeereerrrss er rear es ers Ass R rr APR KAR RR KR RF RR RP KKR RR KA

For oil tankers of less than 150 tons gross tonnage operating in accordance with Regulation 15(4) of Annex I of the Convention, an appropriate oil record book should be developed by the Administration.

For asphalt carriers, a separate oil record book may be developed by the

Administration utilizing sections (a), (b), (c), (e), (h), (j), (k) and (m) of this form

of oil record book.

1) Har övervaknings- och kontrollsystemet för oljeutsläpp varit ur funktion vid något tillfälle då utsläpp överbord skett? Om sä varit fallet, ange tidpunkt och dag dä avbrottet inträffade samt tidpunkt och dag da systemet äter togs i bruk. Bekräfta att avbrottet berodde på utrustningsfel. Ange orsaken till felet om den är känd. ...

Fjag för anteckning =. ...sscs css. Ansvarigt befäl

Befälhavare oosoooooos so oo sor.

För oljetank fartyg med en bruttodräktighet understigande 150 registerton son användes i enlighet med regel 15 punkt 4 i bilaga I till denna konvention skall administrationen utarbeta en lämplig oljedagbok.

För asfalttankfartyg får administrationen utarbeta en särskild oljedagbok med användande av punkterna a), bj). co ej hh. j). k) och m) i detta formulär för oljedagbok.

II — FOR SHIPS OTHER THAN OIL TANKERS

Name Of ship «..soosoesiseeseeeererereerrerrer rer rett rr rest tr rs rst ks -

(a) = Ballasting or cleaning of oil fuel tanks

1. Identity of tank(s) ballasted 2. Whether cleaned since they last

contained oil and, if not, type: of oil previously carried

3. Date and position of ship at

start of cleaning 4. Date and position of ship at

start of ballasting

(b) Discharge of dirty ballast or cleaning water from tanks referred to under

section (a)

5. Identity of tank(s) 6. Date and position of ship at

start of discharge 7. Date and position of ship at

finish of discharge 8. Ship's speed(s) during discharge 9. Method of discharge (state

whether to reception facility or

through installed equipment)

10. Quantity discharged

Master sosssosssssseers ss ses ser sa

HH - FÖR ANDRA FARTYG ÄN OUJETANKFAÄRTYG Fartygets hum ooo eoseee reser e re ere rer eter rr rr rr rss ess set Resor ffuft ooooossss soon on. (dag), tillocosscs ss ss sosse (dag a) Barlastning eller rengöring av bränsle tankar

I . a

1. Barlastad(e ) dt: ankenst: arnas)

identiteisbete ekningl ur) ,

2. Ange « om tankarna rengjorts sedan

de senast innehöll olja eller, om sa i ej är fallet, vilken typ av olja | som senast har transporterats. 3. Dag och fartygets position vid od rengoringens börj: an I | ; | 4. Dag och fartygets position vid I | barlastningens början.

Dag för anteckning =. .oscosccc.. Ansvurigt betäl oo... ere nesa

Befälhavare oooooosorsss os vvs on. b) Utsläpp av förorenad barlast eller rengöringsvatten från tankar som avses i a) 5. Tankenstarn as) identitetsbe- | |

teckningtar) | :

6. Dag och farty gets position vid

utsläppets början

7. Dag och farty gets position vid

utsläppets slut Å

8. Fartv gets fartter) under u ut- a |

släppet mm rr rs de ge |

9. Metod för utsläpp (ange om v till

mottagningsanordning eller ge-

nom installerad utrustning) |

10. Utsläpp! mängd | |

Dag för anteckning —.sssccoccc ov. Ansvarigt befäl ooooossssc cc ccs.

Berälllavärv ooo rr ss svs sn.

11. Quantity of residue retained on board

12. Methods of disposal of residue:

(a) reception facilities

(b) mixed with next bunkering (c) transferred to another (other) tank (d) other method (state which)

13. Date and port of disposal of residue

Master s.osooosssseseeerese rss s rss

(d) Discharge overboard of bilge water containing oil which has accumulated in machinery spaces whilst in port?

14. Port

15. Duration of stay

16. Quantity discharged

17. Date and place of discharge

18. Method of discharge: (a) through oily-water separating equipment; (b) through oil filtering system; (c) through oily-water separating equipment and an oil filtering system; (d) to reception facilities

s Where the pump starts automatically and discharges through a separator at all times it will be sufficient to enter each day "Automatic discharge from bilges through a separator”.

Pro p. 1975/76:5 217

c) Bortskatfande av oljerester | or re I on. od. Mängd oljerester som behållits ombord

12. Metod för bortskaffande av

oljerest: av mottagningsanordningar b) blandning med senare intagen bunkerolja er överföring till annan (andra) tank(ar) d) annan metod fange vilken)

13. Dag och hamn för bortskaffande av oljerest

Dag för anteckning oss c ss ss cs Ansvarigt befäl

Befälhavare

dy) Utsläpp överbord av rännstensvatten innehållande olja som har samlats I maskinutrymmen under vistelse i hamn”

14: Hamn

IS. Hamnuppehs llets längd

16. Utsläppt mängd

i 17. Dag och plats för utsläpp

| 18. Motod för utsläpp:

a) genom separeringsutrustning för oljehaltigt vatten. b) genom filtreringssystem för olja. ce) genom separeringsutrustning för oljehaltigt vatten och ett filtreringssystem för olja d) till mottagningsanordningar

Dag för anteckning Ansvarigt befäl

Betällhavare

När pumpen startar avtomatiskt och utsläpp alltid sker genom separator, är det tillräckligt att varje dag införa ”Automatiskt utsläpp av rännstensvatten genom separator”.

(e) Accidental or other exceptional discharges of oil

| 19. Date and time of occurrence |

20. Place or position of ship at | time of occurrence l

21. Approximate quantity and type

of oil

[CS] [0 Circumstances of discharge or

escape, the reasons therefor and

general remarks

Date of entry ...ssssssss esse ss sera Officer in Charge. ...s.sssossssss oss erna

I ERT

(f) Has the required oil monitoring and control system been out of operation at

any time when discharging overboard? If so, state time and date of failure and

time and date of restoration, and confirm that this was due to equipment

failure, and state reason if known.

Date of entry ...ssoossos sees sossar a Officer in charge. ..sssssss rss rss reses

(g) New ships of 4,000 tons gross tonnage and above: has dirty ballast been

carried in oil fuel tanks? .

If so, state which tanks were so ballasted and method of discharge of the dirty balläst s.ossoreererser rer reser r rr sker rer sr rr rss FR RR KRKA KRKA

Date of entry ..s.sssssssss rs oso rna Officer in charge. ..sssssss rss ss sr n ra

- 219 ej Utsläpp av olja till följd av olyckshändelse eller annan oförutsedd omständighet

| 19. Dag och tidpunkt för händelsen

20. Fartygets uppehällsort eller po- == sition vid tidpunkten för händelsen

21. Ungefärlig mängd och typ av

olja 22. Omständigheter vid utsläppet eller utflödet. anledningen härtill och allmänna anmärkningar

Dag för anteckning = .occccoco.c cc. Ansvarigt befäl Befälhavare oooocoocoocsco ooo von. fr) Har föreskrivet övervaknings- och kontrollsystem för oljeutsläpp varit ur funktion vid något tillfälle dä utsläpp överbord skett? Om så varit fallet. ange tidpunkt och dag då avbrottet inträffade samt tidpunkt och dag då systemet Äter togs i bruk. Bekräfta att avbrottet berodde på utrustningsfel. Ange orsaken till felet om den är känd. Dag för anteckning —. oo... leasa Ansvarigt befäl

g2 Nya fartyg med en bruttodräktighet av minst 4000 registerton: Har förorenad barlkast förts i bränsletankar? oo Ja/Ne] sees ere re rr rr Om sä varit fallet, ange vilka tankar som sälunda barlastats och metoden för utsläpp av den förorenade barlaästef = oocoe sees sees rss rr sken

Dag för anteckning = socmossosc so. Ansvarigt beräl Befälhavare oo... rr r ss ss sa a

Dag för anteckning = soscc.ccc vc. Ansvaurigt befäl Befälhavare

ANNEX li

REGULATIONS FOR THE CONTROL OF POLLUTION BY

NOXIOUS LIQUID SUBSTANCES IN BULK

Regulation 1

Definitions

For the purposes of this Annex:

(1) "Chemical tanker” means a ship constructed or adapted primarily to carry a cargo of noxious liquid substances in bulk and includes an "oil tanker” as defined in Annex I of the present Convention when carrying a cargo or part cargo of noxious liquid substances in bulk.

(2) "Clean ballast” means ballast carried in a tank which, since it was last used to carry a cargo containing a substance in Category A, B, C or D has been thoroughly cleaned and the residues resulting therefrom have been discharged and the tank emptied in accordance with the appropriate requirements of this Annex.

(3) "Segregated ballast” means ballast water introduced into a tank permanently allocated to the carriage of ballast or to the carriage of ballast or cargoes other than oil or noxious liquid substances as variously defined in the Annexes of the present Convention, and which is completely separated from the cargo and oil fuel system.

(4) "Nearest land” is as defined in Regulation 1(9) of Annex I of the present

Convention.

(5) "Liquid substances” are those having a vapour pressure not exceeding

2.8 kp/em? at a temperature of 37.8” C.

(6) "Noxious liquid substance” means any substance designated in Appendix II to this Annex or provisionally assessed under the provisions of Regulation 3(4) as falling into Category A, B, C or D.

(7) "Special area” means a sea area where for recognized technical reasons in relation to its oceanographic and ecological condition and to its peculiar transportation traffic the adoption of special mandatory methods for the prevention of sea pollution by noxious liquid substances is required.

Special areas shall be:

(a) The Baltic Sea Area, and

(by) The Black Sea Area.

(8) "Baltic Sea Area” is as defined in Regulation 10(1)b) of Annex I of the present Convention.

(9) "Black Sea Area” is as defined in Regulation 10(1)(c) of Annex I of the present Convention. i

(Översättning)

BILAGA lI

REGLER FÖR KONTROLL AV FÖRORENING GENOM SKADLIGA

FLYTANDE ÄMNEN I BULK

Regel 1

Definitioner

I denna bilaga skall

I. omed ”kemikalietankfartyg” förstas fartyg som är byggt eller anpassat huvudsakligen för transport av skadliga flytande ämnen i bulk, däri inbegripet oljetank fartyg som avses i bilaga I till denna konvention, när det för last eller deltast av skadliga flytande ämnen i bulk,

2. med ”ren barlast” förstås barlast i en tank som, sedan den senast använts för transport av en last innehällande ett ämne av kategori A. B. C eller DÅ har omsorgsfullt rengjorts, varefter resterna som uppkommit därvid utsläppts och tanken tömts i enlighet med tillämpliga föreskrifter i denna bilaga.

3. med ”segregerad barlast” förstäs barlastvatten som intagits fen tank, avsedd att stadigvarande nyttjas för förande av barlast eller för förande av barlast elter last som ej utgöres av olja eller skadliga flytande ämnen, som definieras på olika ställen i bilagorna till denna konvention, och helt skild från lastolje- och bunkeroljesystemet.

4. "närmaste land” förstås i enlighet med definitionen i regel I punkt 9 i bilaga I till denna konvention.

5. med ”flytande ämnen” förstas ämnen som Har ett angtryck som ej överstiger 2,8 kp/em” vid en temperatur av 37.8”C,

6. med ”skadligt flytande ämne” förstas varje ämne som angivits i bihang IH till denna bilaga eller som enligt föreskrifterna i regel 3 punkt 4 provisoriskt bedömts tillhöra kategori A. B. C eller D.

7. med ”specialområde” förstas ett havsomrade i fråga om vilket, av erkända tekniska skäl med avseende på områdets oceanografiska och ekologiska förhållanden och den särskilda karaktären av där förekommande trafik. antagande av särskilda, tvingande metoder för förebyggande av havsförorening genom skadliga flytande ämnen är nödvändigt, varvid som specialområden skall räknas

a) — Östersjöområdet och

b) — Svartahavsområdet.

8. ”Östersjöområdet” definieras i enlighet med regel 10 punkt I b)i bilaga I till denna konvention,

9. — ”Svartahavsområdet” definieras i enlighet med regel 10 punkt 1 c) i bilaga I till denna konvention.

Regulation 2

Application

(1) Unless expressly provided otherwise the provisions of this Annex shall apply 10 all ships carrying noxious liquid substances in bulk.

(2) Where a cargo subject to the provisions of Annex I of the present Convention is carried in a cargo space of a chemical tanker, the appropriate requirements of Annex I of the present Convention shall also apply.

(3) Regulation 13 of this Annex shall apply only to ships carrying substances which are categorized for discharge control purposes in Category A,B or C.

Regulation 3

Categorization and Listing of Noxious Liquid Substances

(1) For the purpose of the Regulations of this Annex, except Regulation 13, noxious liquid substances shall be divided into four categories as tollows:

(a) Category A — Noxious liquid substances which if discharged into the sea from tank cleaning or deballasting operations would present a major hazard to either marine resources or human health or cause serious harm to amenities or other legitimate uses of the sea and therefore justify the application of stringent anti-pollution measures.

(b) Category B — Noxious liquid substances which if discharged into the sea from tank cleaning or deballasting operations would present a hazard to either marine resources or human health or cause harm to amenities or other legitimate uses of the sea and theretore justify the application of special anti-pollution measures.

(ce) Category € - Noxious liquid substances which if discharged into the sea from tank cleaning or deballasting operations would present a minor hazard to either marine resources or human health or cause minor harm to amenities or other legitimate uses of the sea and therefore require special operational conditions.

(d) Category D -- Noxious liquid substances which if discharged into the sea from tank cleaning or deballasting operations would present a recognizable hazard to either marine resources or human health or cause minimal harm to amenities or other legitimate uses of the sea and therefore require some attention in operational conditions.

(2) Guidelines for use in the categorization of noxious liquid substances a are given in Appendix I to this Annex.

(3) — The list of noxious liquid substances carried in bulk and presently categorized which are subject to the provisions of this Annex is set out in Appendix H:to this Annex.

Regel 2

Tillämpningsomrade

1. Om annat el uttryckligen anges skall föreskrifterna i denna bilaga äga tillämpning på alla fartyg som transporterar skadliga flytande ämnen i bulk.

2. När en last, i fraga om vilken föreskrifterna i bilaga I till denna konvention gäller. föres i ett lastutrvmme i ett kemikalie tankfartyg skall tillämpliga föreskrifter i bilaga I till denna konvention också äga tillämpning.

3. — Regel 13 i denna:bilaga äger tillämpning endast på fartyg som transporterar ämnen som för utsläppskontroll hänförts till kategori A.B eller C.

Regel 3

Kategorisering och förteckning av skadliga flytande ämnen

Lo Vid tillämpningen av reglerna i denna bilaga. utom regel 13. indelas skadliga Aytande ämnen i fyra kategorier enligt följande:

a) Kategori A - Skadliga flytande ämnen som. om de stläppes ut i havet vid tankrengöring eller barlastutlossning, skulle utgöra en allvarlig risk för marina tillgångar eller människors hälsa eller medföra allvarlig skada på skönhets- och rekreationsvärden eller medföra allvarlig störning av : annat behörigt utnyttjande av havet och som därför berättigar till vidtagande av stränga åtgärder till förhindrande av förorening. |

b) Kategori B -- Skadliga flytande ämnen som, om de stäppes ut i havet vid tankrengöring eller barlastutlossning, skulle utgöra en risk för marina tillgångar eller människors hälsa eller medföra skada på skönhets- och rekreationsvärden eller medföra störning av annat behörigt utnyttjande av havet och som därför berättigar till vidtagande av särskilda åtgärder till förhindrande av förorening. ec) Kategori C — Skadliga flytande ämnen som. om de släppes ut i havet vid tankrengöring eller barlastutlossning, skulle utgöra en mindre risk för marina tillgängar eller människors hälsa eller medföra mindre skada pu skönhets- och rekreationsvärden eller medföra mindre störning av annat

ningsresler. d) Kategori D — Skadliga flytande ämnen som. om de släppes ut vid tankrengöring eller barlastutlossning skulle utgöra en mätbar risk för marina tillgångar eller människors hälsa eller medföra obetydlig skada på skonhets- och rekreationsvärden eller medföra obetydlig störning av annat behörigt utnyttjande av havet och som därför kräver viss uppmärksamhet i fråga om förhällningsregler.

2000 Riktlinjer att användas vid kategoriseringen av skadliga flytande ämnen finns i bihang I till denna bilaga.

3. Förteckningen over skadliga flytande ämnen som transporteras i bulk och som för närvarande är kategoriserade och på vilka föreskrifterna i denna bilaga är tillämpliga finns i bihang IH till denna bilaga.

(4) Where it is proposed to carry a liquid substance in bulk which has not been categorized under paragraph (1) of this Regulation or evaluated as referred to in Regulation 4(1) of this Annex, the Governments of Parties to the Convention involved in the proposed operation shall establish and agree on a provisional assessment for the proposed operation on the basis of the guidelines referred to in paragraph (2) of this Regulation. Until full agreement between the Governments involved has been reached, the substance shall be carried under the most severe conditions proposed. As soon as possible, but not later than ninety days after its first carriage, the Administration concerned shall notify the Organization and provide details of the substance and the provisional assessment for prompt circulation to all Parties for their information and consideration. The Government of each Party shall have a period of ninety days in which to forward its comments to the Organization, with a view to the assessment of the substance.:

Regulation 4

Other Liquid Substances

(1) The substances listed in Appendix III to this Annex have been evaluated and found to fall outside the Categories A, B, C and D, as defined in Regulation 3(1) of

this Annex because they are presently considered to present no harm to human

health, marine resources, amenities or other legitimate uses of the sea, when discharged into the sea from tank cleaning or deballasting operations.

(2) The discharge of bilge or ballast water or other residues or mixtures containing only substances listed in Appendix III to this Annex shall not be subject to any requirement of this Annex. .

(3) The discharge into the sea of clean ballast or segregated ballast shall not be subject to any requirement of this Annex. :

Regulation 5

Discharge of Noxious Liquid Substances

Categories A, B and C Substances outside Special Areas and Category D Substances in all Areas

Subject to the provisions of Regulation 6 of this Annex,

(1) The discharge into the sea of substances in Category A as defined in Regulation 3(1Xa) of this Annex or of those provisionally assessed as such or

ballast water, tank washings, or other residues or mixtures containing such substances shall be prohibited. If tanks containing such substances or mixtures are to be washed, the resulting residues shall be discharged to a reception facility until the concentration of the substance in the effluent to such facility is at or below the residual concentration prescribed for that substance in column III of Appendix II to this Annex and until the tank is empty. Provided that the residue then remaining in the tank is subsequently diluted by the addition of a volume of water of not less than 5 per cent of the total volume of the tank, it may be discharged into the sea when all the following conditions are also satisfied:

4. När fraga uppkommer om transport av ett flytande ämne i bulk som ej kategoriserats enligt punkt I i denna regel och som ej heller utvärderats på sätt som anges i regel 4 punkt I i denna bilaga skall regeringarna för de tördragsslutande parter som beröres av den ifrågasatta transporten verkställa och gemensamt besluta en provisorisk bedömning för den ifrågasatta transporten på grundval av de riktlinjer som avses i punkt 2 i denna regel. Till dess fullständig enighet nåtts mellan berörda regeringar skall ämnet transporteras med tillämpning av de strängaste villkor som har föreslagits. Så snart som möjligt. men ej senare än 90 dagar etter den första transporten. skall vederbörande administration underrätta organisationen och ullhandahälla uppgifter om ämnet och den provisoriska bedömningen, vilka uppgifter skall skyndsamt delges alla fördragsslutande parter för dessas kännedom och övervägande. Regeringen för varje fördragsslutande part kan inom 90 dagar tillställa organisationen sina synpunkter på ämnets bedömning.

Regel 4

Andra flytande ämnen

1. De ämnen som är förtecknade i bihang II till denna bilaga har utvärderats och befunnits falla utanför kategorierna A,B, C och D, sådana dessa är definierade i regel 3 punkt I i denna bilaga, eftersom de för närvarande ej anses innebära risk för människors hälsa, för marina tillgångar, för skönhets- och rekreationsvärden eller för annat behörigt utnyttjande av havet när de släppes ut i havet vid tankrengöring

eller bartastutlossning.

2. Utsläpp av rännstens- eller barlastvatten eller andra rester eller blandningar, som innehäller endast ämnen som är förtecknade i bihang II till denna bilaga, är ej underkastat nagra föreskrifter i donna bilaga.

3. — Utsläpp i havet av ren barlast eller segregerad barlast är ej underkastat några föreskrifter i denna bilaga.

Regel 5

Utsläpp av skadliga flytande ämnen

Ämnen av kategori A. B eller C utanför specialområden och ämnen av kategori D inom alla omraden

Om annat ej följer av föreskrifterna i regel 6 i denna bilaga. gäller följande:

Lo Utsläpp i havet av ämnen av kategori A, sadana dessa är definierade i regel 3 punkt 1 a) i denna bilaga. elter av ämnen som provisoriskt bedömts som sådana eller av barlastvatten, tankspolvätska eller andra rester eller blandningar som innehåller sadana ämnen skall vara förbjudet. Om tankar som innehäller sådana ämnen eller blandningar skall renspolas, skall därvid uppkommande rester avlämnas till en mottagningsanordning till dess ämnets koncentration i utflödet till sådan anordning är lika med eller mindre än den restkoncentration som anges för ämnet i kolumn III i bihang II till denna bilaga och till dess tanken är tom. Under förutsättning att därefter återstående rester i tanken ytterligare utspädes med en vattenmängd motsvarande minst 5 procent av tankens hela rymd får dessa släppas

ut i havet när samtliga följande villkor också är uppfyllda:

15 Riksdagen [975 76. 1 saml. Nr 5

(a) the ship is proceeding en route at a speed of at least 7 knots in the case of self-propelled ships or at least 4 knots in the case e of ships which are not self-propelled;

(b) the discharge is made below the waterline. taking into account the

location of the seawater intakes; and

(c. the discharge is made at a distance of not less than 12 nautical miles from the nearest Jand and in a depth of water of not less than 25 metres.

(2) The discharge into the sea of substances in Category B as defined in Regulation 3(1)(b) of this Annex or of those provisionally assessed as such, or ballast water, tank washings, or other residues or mixtures containing such substances shall be prohibited except when all the following conditions are satisfied:

(a) the ship is proceeding en route at a speed of at least 7 knots in the case of self-propelled ships or at least 4 knots in the case of ships which are not self-propelled;

(b) the procedures and arrangements for discharge are approved by the Administration. Such procedures and arrangements shall be based upon standards developed by the Organization and shall ensure that the concentration and rate of discharge ot the effluent is such that the concentration of the substance in the wake astern of the ship does not exceed I part per million:

(c) the maximum quantity of cargo discharged from each tank and its associated piping system does not exceed the maximum quantity approved in accordance with the procedures referred to in subparagraph (b) of this paragraph, which shall in no case exceed the greater of I cubic metre or 1/3,000 of the tank capacity in cubic metres;

(d) the discharge is made below the waterline, taking into account the location ot the seawater intakes: and

(e) the discharge is made at a distance of not less than 12 nautical miles from the nearest land and in a depth of water of not less than 25 metres.

(3) The discharge into the sea of substances in Category C as defined in Regulation 3(1)(c) of this Annex or of those provisionally assessed as such, or ballast water, tank washings, or other residues or mixtures containing such substances shall be prohibited except when all the following conditions are satisfied:

(a) the ship is proceeding en route at a speed of at least 7 knots in the case

of self-propelled ships or at least 4 knots in the case of ships which are not selt-propelled:

(b) the procedures and arrangements for discharge are approved by the Administration. Such procedures and arrangements shall be based upon standards developed by the Organization and shall ensure that the concentration and rate of discharge of the effluent is such that the concentration of the substance in the wake astern of the ship does not exceed 10 parts per million;

a) all fartyget är under gång med en fart av minst 7 knop när det gäller furtyg med eget framdrivningsmaskineri eller minst 4 knop när det gäller fartyg som saknar eget framdrivningsmaskineri.

b) att utsläppet med beaktande av vattenintagens placering göres under vattenlinjen. och

c) att utsläppet göres på ett avstånd av minst 12 nautiska mil frän närmaste land och där vattendjupet är minst 25 meter.

Utsläpp I havet av ämnen av kategori B, sadana dessa är definierade i regel 3 punkt I b)i denna bilaga, eller av ämnen som provisoriskt bedömts som sädana eller av barlastvatten. tankspolvätska eller andra rester eller blandningar som innehåller

sådana ämnen skall vara förbjudet utom när samtliga följande villkor är uppfyllda:

a) att fartyget är under gäng med en fart av minst 7 knop när det gäller fartyg med eget frumdrivningsmaskineri eller minst 4 knop när det gäller fartyg som saknar eget framdrivningsmaskineri.

b) att metoder och anordningar för utsläpp är godkända av administratio-

nen. varvid dessa metoder och anordningar skall vara grundade på normer, som utvecklats av organisationen, och skall säkerställa att koncentrationen i utflödet och utsläppshastigheten är sådana att koncentrationen av ämnet i kölvattnet akter om fartyget ej överstiger

en del på en miljon delar,

c) att den största mängd last som utsläppes frän varje tank med tillhörande rörledningar ej överstiger den största mängd som tillätes enligt den metod som avses i b) i denna punkt och som ej i nägot fall får överstiga det större av värdena I kubikmeter eller 1/3000 av tankens lastförmåga i kubikmeter,

d) utt utsläppet med beaktande av vattenintagens placering göres under vattenlinjen. och

ec) att utsläppet göres på ett avstånd av minst 12 nautiska mil från närmaste land och där vattendjupet är minst 25 meter.

- 3. Utsläpp i havet av ämnen av kategori C, sådana dessa är definierade i regel 3 punkt 1 c)i denna bilaga, eller av ämnen som provisoriskt bedömts som sädana eller av barlastvatten, tankspolvätska eller andra rester eller blandningar som innehåller sädana ämnen skall vara förbjudet utom när samtliga följande villkor är uppfyllda:

ut) att fartyget är under gäng med en fart av minst 7 knop när det gäller fartyg med eget framdrivningsmaskineri eller minst 4 knop när det gäller fartyg som saknar eget framådrivningsmaskineri.

b) att metoder och anordningar för utsläpp är godkända av administrationen, varvid dessa metoder och anordningar skall vara grundade på normer. som utvecklats av organisationen, och skall säkerställa att koncentrationen i utflödet och utsläppshastigheten är sadana att koncentrationen av ämnet i kölvattnet akter om fartyget ej överstiger tio delar på en miljon delar,

associated piping system does not exceed the maximum quantity

approved in accordance with the procedures referred to in sub-

paragraph (b) of this paragraph, which shall in no case exceed the

greater of 3 cubic metres or 1/1,000 of the tank capacity in cubic

metres;

(d) the discharge is made below the waterline, taking into account the

location of the seawater intakes; and

(e) the discharge is made at a distance of not less than 12 nautical miles

from the nearest land and in a depth of water of not less than

25 metres. .

(4) The discharge into the sea of substances in Category D as defined in Regulation 3(1)(d) of this Annex, or of those provisionally assessed as such, or ballast water, tank washings, or other residues or mixtures containing such substances shall be prohibited except when all the following conditions are satisfied:

(a) the ship is proceeding en route at a speed of at least 7 knots in the case

of self-propelled ships or at least 4 knots in the case of ships which are

not self-propelled;

(b) such mixtures are of a concentration not greater than one part of the

substance in ten parts of water; and

from the nearest land.

(5) Ventilation procedures approved by the Administration may be used to remove cargo residues from a tank. Such procedures shall be based upon standards developed by the Organization. If subsequent washing of the tank is necessary, the discharge into the sea of the resulting tank washings shall be made in accordance with paragraph (1), (2), (3) or (4) of this Regulation, whichever is applicable.

(6) The discharge into the sea of substances which have not been categorized, . provisionaliy assessed, or evaluated as referred to in Regulation 4(1) of this Annex, or of ballast water, tank washings, or other residues or mixtures containing such substances shall be prohibited.

Categories A, B and C Substances within Special Areas

Subject to the provisions of Regulation 6 of this Annex,

(7) The discharge into the sea of substances in Category A as defined in Regula-

tion 3(1)(a) of this Annex, or of those provisionally assessed as such, or ballast

water, tank washings, or other residues or mixtures containing such substances shail be prohibited. If tanks containing such substances or mixtures are to be washed the resulting residues shall be discharged to a reception facility which the States bordering the special area shall provide in accordance with Regulation 7 of this Annex, until the concentration ot the substance in the effluent to such facility is at or below the residual concentration prescribed for that substance in column IV of Appendix II to this Annex and until the tank is empty. Provided that the residue then remaining in the tank is subsequently diluted by the addition of a volume of water of not less than 5 per cent of the total volume of the tank, it may be discharged into the sea when all the following conditions are also satisfied:

ce) att den största mängd last som utskippes från varje tank med tillhörande

rörledningar ej överstiger den största mängd som tillåtes enligt den

metod som avses i b) i denna punkt och som ej i något fall får överstiga

det större av värdena 3 kubikmeter eller 1/1000 av tankens lastförmåga

i kubikmeter.

d) att utsläppet med beaktande av vattenintagens placering göres under

vattenlinjen. och

e) att utsläppet göres på ett avstand av minst 12 nautiska mil från

närmaste land och där vattendjupet är minst 25 meter.

4. Utsläpp i havet av ämnen av kategori D. sådana dessa är definierade i regel 3 punkt I d) i denna bilaga, eller av ämnen som provisoriskt bedömts som sädana eller

av barlastvatten. tankspolvätska eller andra rester eller blandningar som innehåller

sådana ämnen skall vara förbjudet utom när samtliga följande villkor är uppfyllda:

a) — att fartyget är under gång med en fart av minst 7 knop när det gäller

fartyg med eget framdrivningsmaskineri eller minst 4 knop när det

gäller fartyg som saknar eget framdrivningsmaskineri.

b) att sådana blandningar har en koncentration av högst en del av ämnet

på tio delar vatten, och

c) alt utsläppet göres på ett avstånd av minst 12 nautiska mil från

närmaste land.

5. Av administrationen godkända ventilationsmetoder får användas för att

avlägsna lastrester från en tank. Sådana metoder skall vara grundade på normer som

utvecklats av organisationen. Om efterföljande spolning av tanken är nödvändig, skall utsläpp i havet av uppkommande tankspolvätska göras enligt tillämpliga föreskrifter i punkt 1, 2, 3 eller 4 i denna regel.

6. — Utsläpp i havet av ämnen som ej blivit kategoriserade, provisoriskt bedömda eller utvärderade såsom anges i regel 4 punkt I i denna bilaga eller av barlastvatten, tankspolvätska eller andra rester eller blandningar som innehåller sådana ämnen skall vara förbjudet.

Ämnen av kategori A, B eller C inom specialområden

Om annat ej följer av föreskrifterna i regel 6 i denna bilaga, gäller följande:

4. Utsläpp i havet av ämnen av kategori A, sädana dessa är definierade i regel 3 punkt I avi denna bilaga, eller av ämnen som provisoriskt bedömts som sådana eller

av barlastvatten. tankspolvätska eller andra rester eller blandningar som innehåller

sådana ämnen skall vara förbjudet. Om tankar som innehåller sådana ämnen eller blandningar skall renspolas, skall därvid uppkommande rester avlämnas till en mottagningsanordning, som de stater som gränsar till specialområdet skall anordna enligt föreskrifterna i regel 7 i denna bilaga, till dess ämnets koncentration i utflödet till sådan anordning är lika med eller mindre än den restkoncentration som anges för ämnet i kolumn IV i bihang II till denna bilaga och till dess tanken är tom. Under förutsättning att därefter återstående rester i tanken ytterligare utspädes med en vattenmängd motsvarande minst 5 procent av tankens hela rymd fär dessa släppas ut i havet när samtliga följande villkor också är uppfyllda:

(a) the ship is proceeding en route at a speed of at least 7 knots in the case of self-propelled ships or at least 4 knots in the case of ships which are not self-propelled;

(b) the discharge is made below the waterline, taking into account the location of the seawater intakes; and

from the nearest land and in a depth of water of not less than

25 metres.

(8) The discharge into the sea of substances in Category B as defined in Regulation 3(1)(b) of this Annex or of those provisionally assessed as such, or ballast water, tank washings, or other residues or mixtures containing such substances shall be prohibited except when all the following conditions are satisfied:

(a) the tank has been washed after unloading with a volume of water of not less than 0.5 per cent of the total volume of the tank, and the resulting residues have been discharged to a reception facility until the tank is empty;

(b) the ship is proceeding en route at a speed of at least 7 knots in the case of self-propelled ships or at least 4 knots in the case of ships which are not self-propelled:

(c) the procedures and arrangements for discharge and washings are approved by the Administration. Such procedures and arrangements shall be based upon standards developed by the Organization and shall ensure that the concentration and rate of discharge of the effluent is such that the concentration of the substance in the wake astern of the ship does not exceed 1 part per million;

(d) the discharge is made below the waterline, taking into account the location of the seawater intakes; and

(e) the discharge is made at a distance of not less than 12 nautical miles from the nearest land and in a depth of water of not less than 25 metres.

(9) The discharge into the sea of substances in Category C as defined in Regula-

tion 3(1)c) of this Annex or of those provisionally assessed as such, -or ballast water, tank washings, or other fesidues or mixtures containing such substances shall be prohibited except when all the following conditions are satisfied:

(a) the ship is proceeding en route at a speed of at least 7 knots in the case of self-propelled ships or at least 4 knots in the case of ships which are not self-propelled;

(b) the procedures and arrangements for discharge are approved by the Administration. Such procedures and arrangements shall be based upon standards developed by the Organization and shall ensure that the concentration and rate of discharge of the effluent is such that the concentration of the substance in the wake astern of the ship does not exceed 1 part per million;

a) — att fartyget är under gång med en fart av minst 7 knop när det väller fartyg med eget framdrivningsmaskineri eller minst 4 knop när det gäller fartyg som saknar eget framdrivningsmaskineri.

by att utsläppet med beaktande av vattenintagens placering göres under vattenlinjen, och

ec) att utsläppet göres på ett avständ av minst 12 nautiska mil från närmaste land och där vattendjupet är minst 25 meter. .

>. Utsläpp i havet av ämnen av kategori B, sådana dessa är definierade i regel 3 punkt I b)i denna bilaga, eller av ämnen som provisoriskt bedömts som sådana eller av barlastvatten, tankspolvätska eller andra rester elter blandningar som innehaller sådana ämnen skall vara förbjudet utom när samtliga följande villkor är uppfyllda:

a) att tanken blivit spolad efter lossning med en vattenmängd motsvarande minst O.5 procent av tankens hela rymd och därvid uppkommande rester har blivit avlämnade till en mottagningsanordning till dess tanken är tom,

b) att fartvget är under gang med en fart av minst 7 knop när det gäller fartyg med eget frumdrivningsmaskineri eller minst 4 knop när då gäller fartyg som saknar eget framdrivningsmaskineri.

c) att metoder och anordningar för utsläpp och spolning är godkända av administrationen. varvid dessa metoder och anordningar skall vara grundade på normer. som utvecklats av organisationen. och skall säkerställa att koncentrationen i uttlödet och utskippshastigheten är sudana att kKoneentrationen av ämnet i kölvattnet akter om fartyget ej överstiger en del på en miljon delar.

att utsläppet med beaktande av vattenintugens placering göres under vattenlinjen. och

e) alt utsläppet göres på ett avstånd av minst 12 nautiska mil från närmaste Tand och där vattendjupet är minst 25 meter.

I. Utsläpp i havet av ämnen av kategori Cl sadana dessa är detinierade i regel 3 punkt 1 c)i denna bilaga. eller av ämnen som provisoriskt bedömts som sådana eller av barlastvatten. tankspolvätska eller andra rester eller blandningar som innehåller sådana ämnen skall vara förbjudet utom när samtliga följande villkor är uppfyltda:

a) alt fartyget är under gång med en fart av minst 7 knop när det gäller fartyg med eget framdrivningsmaskineri eller minst 4 knop när det gäller fartyg som saknar eget tramdrivningsmaskineri.

att metoder och anordningar för utsläpp är godkända av administrationen. varvid dessa metoder och anordningar skall vara grundade på normer. som utvecklats av organisationen. och skall säkerstila att koncentrationen i utflodet och utsläppshastigheten är sådana att koncentrationen av ämnet i kölvattnet akter om fartyget ej överstiger en del på en miljon delar.

(c) the maximum quantity of cargo discharged from each tank and its associated piping system does not exceed the maximum quantity approved in accordance with the procedures referred to in subparagraph (b) of this paragraph which shall in no case exceed the greater of I cubic metre or 1/3,000 of the tank capacity in cubic metres;

(d) the discharge is made below the waterline, taking into account the location of the seawater intakes; and

(e) the discharge is made at a distance of not less than 12 nautical miles

from the nearest land and in a depth of water of not less than

25 metres.

(10) Ventilation procedures approved by the Administration may be used to remove cargo residues from a tank. Such procedures shall be based upon standards developed by the Organization. If subsequent washing of the tank is necessary, the discharge into the sea of the resulting tank washings shall be made in accordance with paragraph (7), (8), or (9) of this Regulation, whichever is applicable.

(11) The discharge into the sea of substances which have not been categorized, provisionally assessed or evaluated as referred to in Regulation 4(1) of this Annex, or of ballast water, tank washings, or other residues or mixtures containing such substances shall be prohibited.

(12) Nothing in this Regulation shall prohibit a ship from retaining on board the residues from a Category B or C cargo and discharging such residues into the sea outside a special area in accordance with paragraph (2) or (3) of this Regulation. respectively.

(13) (a) The Governments of Parties to the Convention, the coastlines of which border on any given special area, shall collectively agree and establish a date by which time the requirement of Regulation 7(1) of this Annex will be fulfilled and from which the requirements of paragraphs (7), (8), (9) and (10) of this Regulation in respect of that area shall take effect and notify the Organization of the date so established at Jeast six months in advance of that date. The Organization shall then promptiy notify all Parties of that date.

(b) If the date of entry into force of the present Convention is earlier than the date established in accordance with sub-paragraph (a) of this

paragraph, the requirements of paragraphs (1), (2) and (3) of this

Regulation shall apply during the interim period.

Regulation 6

Exceptions

Regulation 5 of this Annex shall not apply to:

(a) the discharge into the sea of noxious liquid substances or mixtures containing such substances necessary for the purpose of securing the safety of a ship or saving life at sea; or

ec) att den största mängd last som utsläppes från varje tank med tillhörande

rörledningar ej överstiger den största -mängd som tillates enligt den

metod som avses i b) i denna punkt och som ej i nagot fall får överstiga

det större av värdena I kubikmeter eller 1/3000 av tankens lastförmåga

i kubikmeter,

d) att utsläppet med beaktande av vattenintagens placering göres under

vattenlinjen. och

e) att utsläppet göres på ett avständ av minst 12 nautiska mil fran

närmaste land och där vattendjupet är minst 25 meter.

10. Av administrationen godkända. ventilationsmetoder far användas för att avlägsna lastrester från en tank. Sadana metoder skall vara grundade på normer som utvecklats av organisationen. Om efterföljande spolning av tanken är nödvändig, skall utsläpp i havet av uppkommande tankspolvätska göras enligt tillämpliga föreskrifter i punkt 7. 8 eller 9 i denna regel.

11. Utsläpp i havet av ämnen som ej blivit kategoriserade, provisoriskt bedömda eller utvärderade såsom anges i regel 4 punkt I i denna bilaga eller av barlastvatten. tankspolvätska eller andra rester eller blandningar som innehaller sådana ämnen skall vara förbjudet.

12. Denna regel skall ej utgöra hinder för ett fartyg att behålla ombord lastrester av kategori B eller C och släppa ut sådana rester i havet utanför ett specialomräde i enlighet med punkt 2 respektive 3 i denna regel.

13. uu) — Regeringarna för fördragsslutande parter vilkas kustlinjer gränsar till ett

visst specialområde skall gemensamt överenskomma om och fastställa

en tidpunkt da föreskrifterna i regel 7 punkt 1 i denna bilaga skall vara

uppfyllda och från vilken föreskrifterna i punkterna 7. 8, 9 och 10 i

denna regel skall börja tillämpas med avseende på ifrågavarande område.

Regeringarna skall underrätta organisationen om den sälunda fastställda

tidpunkten minst sex månader i förväg. Organisationen skull därefter

skyndsamt underrätta alla fördragsslutande parter om denna tidpunkt.

by) Om tidpunkten för denna konventions ikraftträdande är tidigare än den

tidpunkt som fastställts enligt a) i denna punkt, skall föreskrifterna I

punkterna 1, 2 och 3 i denna regel äga tillämpning under mellantiden.

Regel 6

Undantag

Regel 5 i denna bilaga äger ej tillämpning i fråga om

a) — utsläpp i havet av skadliga flytande ämnen eller blandningar som

innehaller sädana ämnen. om utsläppet är nödvändigt för ett fartygs

säkerhet eller för riddande av människoliv till sjöss, eller

(b) the discharge into the sea of noxious liquid substances or mixtures containing such substances resulting from damage to a ship or its equipment:

(i) provided that all reasonable precautions have been taken after the

occurrence of the damage or discovery of the discharge for the purpose of preventing or minimizing the discharge; and

(ii) except if the owner or the Master acted either with intent to cause damage, or recklessly and with knowledge that damage would probably result; or

containing such substances, approved by the Administration, when being used for the purpose of combating specific pollution incidents in

order to minimize the damage from pollution. Any such discharge shall

be subject to the approval of any Government in whose jurisdiction it is contemplated the discharge will occur.

Regulation 7

Reception Facilities

(1) The Government of each Party to the Convention undertakes to ensure the provision of reception facilities according to the needs of ships using its ports, terminals or repair ports as follows:

(a) cargo loading and unloading ports and terminals shall have facilities adequate for reception without undue delay to ships of such residues and mixtures containing noxious liquid substances as would remain for disposal from ships carrying them as a consequence of the application of this Annex; and .

(b) ship repair ports undertaking repairs to chemical tankers shall have facilities adequate for the reception of residues and mixtures containing noxious liquid substances.

(2) The Government of each Party shall determine the types of facilities provided for the purpose of paragraph (1) of this Regulation at each cargo loading and unloading port, terminal and ship repair port in its territories and notify the Organization thereof.

(3) Each Party shall notify the Organization, for transmission to the Parties

concerned, of any case where facilities required under paragraph (1) of this Regulation are alleged to be inadequate.

Regulation 8

Measures of Control

(1) The Government of each Party to the Convention shall appoint or authorize surveyors for the purpose of implementing this Regulation.

b) utsläpp i havet av skadliga tlytande ämnen eller blandningar som innehäller sädana ämnen, om utsläppet är en följd av en skada på fartyget eller dess utrustning, 1) — förutsatt att alla rimliga försiktighetsätgärder har vidtagits efter det att skadan inträffat eller utsläppet upptäckts. i syfte att hindra eller så langt som möjligt begränsa utsläppet. och

2) utom när ägaren eller befälhavaren handlat antingen.i avsikt att orsaka skada eller vårdslöst och med kännedom om att en skada troligen skulle bli följden. eller

c) utsläpp i havet av skadliga, flytande ämnen eller blandningar som innehäller sädana ämnen, om de godkänts av administrationen och användes i sytte att bekämpa särskilda föroreningsinvidenter för att så langt som möjligt begränsa skada på grund av förorening. Sadant « utsläpp kräver godkännande av varje regering inom vars jurisdiktion utsläpp avses dga rum.

Regel 7

Mottagningsanordningar

1. Varje fördragsslutande parts regering förbinder sig att tillse att mottagningsanordningar tillhandahälles som tillgodoser behoven hos de fartyg som använder dess

hamnar, terminaler eller reparationshamnar, enligt följande:

a) Hamnar och terminaler för lastning och lossning av last skall vara försedda med anordningar som är lämpliga för mottagande, utan att otillbörlig försening orsakas fartygen, av sådana rester och blandningar innehållande skadliga flytande ämnen som finns kvar för kvittblivning från fartyg som har dessa ombord som en följd av tillämpningen av denna bilaga. b) Fartygsreparationshamnar i vilka reparation av Kkemikalietankfartyg utföres skall vara försedda med anordningar som är lämpliga för mottagande av rester och blandningar som innehäller skadliga flytande ämnen. N Varje fördragsslutande parts regering skall fastställa den typ av anordningar som skall tillhandahällas för ändamäl som anges i punkt I i denna regel i varje lastnings- och lossningshamn för last. terminal och fartygsreparationshamn inom dess omräden och underrätta organisationen därom.

5 Varje fördragsslutande part skall om fall där anordningar som kräves enligt punkt I i denna regel anses vara otillräckliga underrätta organisationen. som har att underrätta berörda fördragsslutande parter.

Regel 8

Kontrollätgärder

1. Varje fördragsslutande parts regering skall förordna eller särskilt bemyndiga inspektörer för tillämpningen av denna regel.

Category A Substances in all Areas

(2) (2) If a tank is partially unloaded or unloaded but not cleaned, an appropriate entry shall be made in the Cargo Record Book.

(b) Until that tank is cleaned every subsequent pumping or transfer . operation carried out in connexion with that tank shall also be entered in the Cargo Record Book.

(3) ff the tank is 1o be washed:

(a) the effluent from the tank washing operation shall be discharged from the ship to a reception facility at least until the concentration of the substance in the discharge, as indicated by analyses of samples of the effluent taken by the surveyor, has fallen to the residual concentration specified for that substance in Appendix II to this Annex. When the required residual concentration has been achieved, remaining tank washings shall continue to be discharged to the reception facility until the tank is empty. Appropriate entries of these operations shall be made in the Cargo Record Book and certified by the surveyor; and

(b) after diluting the residue then remaining in the tank with at least 5 per cent of the tank capacity of water, this mixture may be discharged into the sea in accordance with the provisions of sub-paragraphs (12). (b) and (c) or 7(a), (b) and (c), whichever is applicable, of Regulation 5 of this Annex. Appropriate entries of these operations shall be made in the Cargo Record Book.

(4) Where the Government of the receiving Party is satisfied that it is impracticable to measure the concentration of the substance in the effluent without causing undue delay to the ship, that Party may accept an alternative procedure as being equivalent to sub-paragraph (3Xa) provided that:

(a) a precleaning procedure for that tank and that substance, based on standards developed by the Organization, is approved by the Administration and that Party is satisfied that such procedure will fulfil the requirements ot paragraph (1) or (7), whichever is applicable, of Regulation 5 of this Annex with respect to the attainment of the prescribed residual concentrations;

(b) a surveyor duly authorized by that Party shall certify in the Cargo Record Book that:

(i) the tank, its pump and piping system have been emptied, and

that the quantity of cargo remaining in the tank is at or below the

quantity on which the approved precleaning procedure referred

tö in sub-paragraph (ii) of this paragraph has been based:

(ii) precleaning has been carried out in accordance with the pre-

cleaning procedure approved by the Administration for that tank

and that substance: and

(iii) the tank washings resulting from such precleaning have been

discharged to a reception facility and the tank is empty:

Ämnen av kategori A inom alla områden

2. a) Om en tank delvis lossas eller om den lossas men ej rengöres, skall vederbörlig anteckning göras i lastdagboken.

b) Intill dess denna tank blivit rengjord skall varje efterföljande pumpning eller överföring som berör denna tank också antecknas i laästdagboken.

3. Om tanken skall renspolas:

2) Utflödet från tankspolningen skall avlämnas från fartyget till en möttagningsanordning åtminstone intill dess koncentrationen av ämnet i utsläppet, enligt vad som visas genom analyser av utflödesprov som tages av inspektören, har nedgatt till den restkoneentration som anges för ämnet i bihang IH till denna bilaga. När den föreskrivna restkoneentrationen erhällits skall även återstående tankspolvätska avlämnas till mottagningsanordningen till dess tanken är tom. Vederbörliga anteckningar om dessa ätgärder skall göras i lastdagboken och bestyrkas uv inspektören.

b) Efter utspädning av därefter återstående rester i tanken med en

vatlenmängd som motsvarar minst 5 procent av tankens hela rymd far blandningen släppas ut i havet enligt tillämpliga föreskrifter i punkterna I ua), b) och ce) eller 7 a), b) och ce) i regel Si denna bilaga. Vederbörliga anteckningar om dessa åtgärder skall göras i lastdagb oken.

4. Finner regeringen för den mottagande fördragsslutande parten att det är omöjligt att mäta koncentrationen av ämnet i utflödet utan att otillbörligt dröjsmål orsakas fartyget, får denna fördragsslutande part godtaga en alternativ metod som likvärdig med vad som föreskrives i punkt 3 a), förutsatt att

a) en förrengöringsmetod för ifragavarande tank och ämne, grundad på normer som utvecklats av organisationen, har godkänts av administrationen och denna fördragsslutande part är övertygad om att metoden uppfyller tillämpliga föreskrifter i punkt I eller 7 i regel 5 i denna bilaga i vad avser erhållande av föreskriven restkonceentration,

b) en inspektör, vederbörligen bemyndigad av denna fördragsslutande part, intygar i lästdagboken alt

1) tanken och dess pump- och rörledningssystem har tömts och att

den mängd last som finns kvar i tanken ej överstiger den mängd

på vilken den godkända förrengöringsmetod som avses I 29) i

denna punkt är grundad, :

2) — förrengöring har utförts enligt den förrengöringsmetod som av

administrationen godkänts för iträgavarande tank och ämne. och

3) den tankspolvätska som uppstår vid sådan förrengöring har

avlämnats till en mottagningsanordning och att tanken är tom,

(c) the discharge into the sea of any remaining residues shall be in accordance with the provisions of paragraph (3)(b) of this Regulation and an appropriate entry is made in the Cargo Record Book.

Category B Substances outside Special Areas and Category C Substances in all Areas

(5) Subject to such surveillance and approval by the authorized or appointed surveyor as may be deemed necessary by the Government of the Party, the Master of a ship shall. with respect to a Category B substance outside special areas or a Category C substance in all areas, ensure compliance with the following:

(a) If a tank is partially unloaded or unloaded but not cleaned, an appropriate entry shall be made in the Cargo Record Book.

(b) It the tank is to be cleaned at sea:

(i) the cargo piping system serving that tank shall be drained and an appropriate entry made in the Cargo Record Book:

(ii) the quantity of substance remaining in the tank shall not exceed the maximum quantity which may be discharged into the sea for that substance under Regulation 5(2Xc) of this Annex outside special areas in the case of Category B substances, or under Regulations S(3)c) and 5(9Xc) outside and within special areas respectively in the case or Category C substances. An appropriate entry shall be made in the Cargo Record Book;

(iii) where it is intended to discharge the quantity of substance

remaining into the sea the approved procedures shall be complied with, and the necessary dilution of the substance satisfactory for such a discharge shall be achieved. An appropriate entry shall be made in the Cargo Record Book: or | |

(iv) where the tank washings are not discharged into the sea, if any internal transfer of tank washings takes place from that tank an appropriate entry shall be made in the Cargo Record Book; and

(v) any subsequent discharge into the sea of such tank washings shall be made in accordance with the requirements of Regulation 5 of this Annex for the appropriate area and Category of substance involved.

(cec) — Irthe tank is to be cleaned in port:

(i) the tank washings shall be discharged to a reception facility and an appropriate entry shall be made in the Cargo Record Book: or

(Gi) the tank washings shall be retained on board the ship and an appropriate entry shall be made in the Cargo Record Book indicating the location and disposition of the tank washings.

(d) If after unloading a Category C substance within a special area, any residues or tank washings are to be retained on board until the ship is outside the special area, the Master shall sö indicate by an appropriate entry in the Cargo Record Book and in this case the procedures set out in Regulation 5(3) ot this Annex shall be applicable.

c) — utsläpp i havet av återstående rester göres enligt föreskrifterna i punkt 3 b) i denna regel och vederbörlig anteckning göres i lastdagboken.

Ämnen av kategori B utanför specialomraden och ämnen av kategori C inom alla områden

3. Med beaktande av de föreskrifter om övervakning och godkännande genom förordnad eller särskilt bemyndigad inspektör som bedömes nödvändiga av den fördragsslutande partens regering. skall fartygets befälhavare i fråga om ämne av kategori B utantör specialområden eller ämne av kategori C inom alla områden tillse

alt följande iakttages:

a) Om en tank delvis lossas eller om den lossas men ej rengöres, skall vederbörlig anteckning göras i lastdagboken.

b) Om tanken skall rengöras till sjöss,

1) skall det laströrledningssystem som betjänar tanken tömmas och vederbörlig anteckning göras i lastdagboken.

2) får den mängd av ämnet som äterstär i tanken ej överstiga den största mängd som fär släppas ut i havet enligt punkt 2 c) i regel 5 i denna bilaga utanför specialområden i fråga om ämnen av

kategori B eller enligt punkterna 3 c) och 9 c) i regel 5 utanför

respektive inom specialområden i fraga om ämnen av kategori C och skall vederbörlig anteckning göras i lastdagboken.

3) skall, när avsikten är att släppa ut den återstående mängden av ämnet i havet. de godkända metoderna tillämpas och den utspädning av ämnet som är erforderlig för ett sädant utsläpp genomföras och vederbörlig anteckning göras i lästdagboken, eller

4) — skall, när tankspolvätskan ej släppes ut i havet och intern överföring av tankspolvätska sker från tanken. vederbörlig anteckning göras i lastdagboken. och

5) skall varje efterfoljande utsläpp i havet av sådan tankspolvätska göras enligt föreskrifterna i regel 5 i denna bilaga för ifrågavarande område och kategori av ämne.

ce) Om tanken skall rengöras i hamn,

1) skall tankspolvätskan avlämnas till en mottagningsanordning och vederbörlig anteckning göras i lastdagboken, eller

2) skall tankspolvätskan behållas om bord i fartyget och vederbörlig anteckning göras i lastdagboken varvid skall anges tankspolvätskans placering och fördelning.

d) Om efter lossning av ett ämne av kategori C inom ett specialomrade lastrester eller tankspolvätska skall behällas ombord till dess fartyget kommer utanför specialomradet, skall befälhavaren ange detta genom vederbörlig anteckning i lastdagboken och skall i detta fall de metoder som anges i regel 5 punkt 3 i denna bilaga användas.

Category B Substances within Special Areas

(6) Subject to such surveillance and approval by the authorized or appointed surveyor as may be deemed necessary by the Government of the Party, the Master of a ship shall, with respect to a Category B substance within a special area, ensure

compliance with the following:

If a tank is partially unloaded or unloaded but not cleaned, an

(a)

appropriate entry shall be made in the Cargo Record Book.

Until that tank is cieaned every subsequent pumping or transfer

(b)

operation carried out in connexion with that tank shall also be entered in the Cargo Record Book.

If the tank is to be washed, the effluent from the tank washing

(c)

operation, which shall contain a volume of water not less than 0.5 per cent of the total volume of the tank, shall be discharged from the ship to a reception facility until the tank, its pump and piping system are empty. An appropriate entry shall be made in the Cargo Record Book.

If the tank is to be further cleaned and emptied at sea, the Master shall:

(d)

(i) ensure that the approved procedures referred to in Regulation S(8)Uc) of this Annex are complied with and that the appropriate entries are made in the Cargo Record Book; and (ii) ensure that any discharge into the sea is made in accordance with the requirements of Regulation 5(8) of this Annex and an appropriate entry is made in the Cargo Record Book.

If after unloading a Category B substance within a. special area, any

(e)

residues or tank washings are to be retained on board until the ship is outside the special area, the Master shall so indicate by an appropriate entry in the Cargo Record Book and in this case the procedures set out in Regulation 5(2) of this Annex shall be applicable.

Category D Substances in all Areas

(7) The Master of a ship shall, with respect to a Category D substance, ensure compliance with the following: If a tank is partially unloaded or unloaded but not cleaned, an

(2)

appropriate entry shall be made in the Cargo Record Book.

If the tank is to be cleaned at sea:

(b)

(i) the cargo piping system serving that tank shall be drained and an appropriate entry made in the Cargo Record Book; (ii) where it is intended to discharge the quantity of substance remaining into the sea, the necessary dilution of the substance satisfactory for such a discharge shall be achieved. An appropriate entry shall be made in the Cargo Record Book; or

(iii) where the tank washings are not discharged into the sea, if any internal transfer of tank washings takes place from that tank an appropriate entry shall be made in the Cargo Record Book; and

Ämnen av kategori B inom specialomräden

6. Med beaktande av de föreskrifter om övervakning och godkännande genom förordnad eller särskilt bemyndigad inspektör som bedömes nödvändiga av den fördragsslutande partens regering, skall fartygets befälhavare i fråga om ämne av kategori B inom specialområden tillse att följande iakttages: a) - Om en tank delvis lossas eller om den lossas men ej rengöres. skall vederbörlig anteckning göras i lastdagboken.

by Intill dess denna tank blivit rengjord skall varje efterföljande pumpning eller överföring som berör denna tank också antecknas i lastdagboken.

ce) Om tanken skall renspolas, skall utflödet från tänkspolningen. som skall innehålla en mängd vatten som motsvarar minst O.5 procent av tunkens hela rymd. avlämnas från fartyget till en mottagningsanordning till dess tanken och dess pump- och rörledningssystem är tomma. Vederbörlig anteckning skall göras i lastdagboken. d) Om tanken skall rengöras vtterligare och tömmas till sjöss. skall befälhavaren

1) tillse att godkända metoder som avses i regel 5 punkt 8 c)i denna bilaga tillämpas och att vederbörliga anteckningar göres i lastdagboken, och

2) tillse att varje utsläpp i havet göres enligt föreskrifterna i regel 5 punkt & i denna bilaga och att vederbörlig anteckning göres i lastdagboken.

i — Om efter lossning av ämne av kategori B inom ett specialomride lastrester eller tankspolvätska skall behällas ombord till dess fartyget kommer utanför specialområdet, skall befälhavaren ange detta genom vederbörlig anteckning i lastdagboken och skall i detta fall de metoder som anges i regel 5 punkt 2 i denna bilaga användas.

Ämnen av kategori D inom alla områden

7. Fartygets befälhavare skall i fraga om ämne av kategori D tillse att följande iakttages:

a) "Om en tank delvis lossas eller om den lossas men ej rengöres, skall vederbörlig anteckning göras i lastdagboken.

b) Om tanken skall rengöras till sjöss, 1) skall det laströrledningssystem som betjänar tanken tömmas och vederbörlig anteckning göras i lastdagboken,

2) skall. när avsikten är att släppa ut den äterstaende mängden av ämnet i havet. den utspädning av ämnet som är erforderlig för ett sådant utsläpp genomföras och vederbörlig anteckning göras i lastdagboken. eller :

3) — skall. när tankspolvätskan ej släppes ut i havet och intern överföring av tankspolvätska sker från tanken, vederbörlig anteckning göras i lastdagboken, och

16 Riksdagen 1975/76. 1 saml. Nr 5

(iv) any subsequent discharge into the sea of such tank washings shall

be made in accordance with the requirements of Regulation 5(4)

of this Annex.

an appropriate entry shall be made in the Cargo Record Book; or

(ii) the tank washings shall be retained on board the ship and an

appropriate entry shall be made in the Cargo Record Book

indicating the location and disposition of the tank washings.

Discharge from a Slop Tank

(8) Any residues retained on board in a slop tank, including those from pump room bilges, which contain a Category A substance, or within a special area either a Category A or a Category B substance, shall be discharged to a reception facility in accordance with the provisions of Regulation 5(1), (7) or (8) of this Annex, whichever is applicable. An appropriate entry shall be made in the Cargo Record Book.

(9) Any residues retained on board in a slop tank, including those from pump room bilges, which contain a quantity of a Category B substance outside a special area or a Category C substance in all areas in excess of the aggregate of the maximum quantities specified in Regulation 5(2Xc), (3)c). or (9 Xc) of this Annex, whichever is applicable, shall be discharged to a reception facility. An appropriate entry shall be made in the Cargo Record Book.

Regulation 9

Cargo Record Book

(1) Every ship to which this Annex applies shall be provided with a Cargo Record Book, whether as part of the ship's official log book or otherwise, in the form specified in Appendix IV to this Annex.

(2) The Cargo Record Book shall be completed, on a tank-to-tank basis, whenever any of the following operations with respect to a noxious liquid substance take place in the ship:

(i) loading of cargo;

(Gi) unloading of cargo;

(iii) transfer of cargo;

(iv) transfer of cargo, cargo residues or mixtures containing cargo to a slop

tank:

(v) cleaning of cargo tanks:

(vi) transfer from slop tanks;

(vii) ballasting of cargo tanks;

(viii) transfer of dirty ballast water:

(ix) discharge into the sea in accordance with Regulation 5 of this Annex.

4) — skall varje efterföljande utsläpp i havet av sådan tankspolvätska göras enligt föreskrifterna i'regel 5 punkt 4 i denna bilaga. ce) Om tanken skall rengöras i hamn, 1) skall tankspolvätskan avlämnas till en mottagningsanordning och vederbörlig anteckning göras i lastdagboken, eller 2) skall tankspolvätskan behallas ombord i fartyget och vederbörlig anteckning göras i lastdagboken varvid skall anges tankspolvätskans placering och fördelning.

Utsläpp från sloptank 8. Rester, däri inbegripet rester från rännstenarna i pumprum, som behålles ombord i en sloptank och som innehåller ett ämne av kategori A eller inom ett specialområde ett ämne av antingen kategori A eller kategori B, skall avlämnas till mottagningsanordning enligt tillämpliga föreskrifter i regel 5 punkt 1, 7 eller 8 i denna bilaga. Vederbörlig anteckning skall göras i lastdagboken.

9. Rester, däri inbegripet rester från rännstenar i pumprum, som behålles ombord i en sloptank och som innehäller ett ämne av kategori B utanför ett

specialområde eller ett ämne av kategori C inom alla områden i en mängd som .

överstiger de sammanlagda största mängderna enligt tillämpliga föreskrifter i regel 5 punkt 2 cec), 3 ce) eller 9 c) i denna bilaga, skall avlämnas till mottagningsanordning. Vederbörlig anteckning skall göras i lastdagboken.

Regel 9

Lastdagbok I. Varje fartyg på vilket denna bilaga äger tillämpning skall vara försett med en lastdagbok som kan utgöra en del av fartygets officiella skeppsdagbok och skall vara utformad enligt formuläret i bihang IV till denna bilaga. 2. Anteckning i lastdagboken skall göras. tank för tank, varje gång nagon av följande ätgärder som avser skadligt flytande ämne vidtages ombord på fartyget: 1) intag av last, 2) lossning av last, 3) omdisponering av last, 4) omdisponering av last. lastrester eller blandningar som innehäller last till en stoptank, 5) rengöring av lasttankar. 6) — överföring frän sloptankar, 7) — barlastning av lasttankar, 8) — överföring av förorenad barlast. 9) — utsläpp i havet enligt föreskrifterna i regel 5 i denna bilaga.

(3) In the event of any discharge of the kind referred to in Article 7 of the present Convention and Regulation 6 of this Annex of any noxious liquid substance or mixture containing such substance, whether intentional or accidental, an entry shall be made in the Cargo Record Book stating the circumstances of, and the reason for, the discharge.

(4) When a surveyor appointed or authorized by the Government of the Party to the Convention to supervise any operations under this Annex has inspected a ship, then that surveyor shall make an appropriate entry in the Cargo Record Book.

(5) Each operation referred to in paragraphs (2) and (3) of this Regulation shall be fully recorded without delay in the Cargo Record Book so that all the entries in the Book appropriate to that operation are completed. Each entry shall be signed by the officer or officers in charge of the operation concerned and, when the ship is manned, each page shall be signed by the Master of the ship. The entries in the Cargo Record Book shall be in an official language of the State whose flag the ship is entitled to fly, and, for ships holding an International Pollution Prevention Certificate for the Carriage of Noxious Liquid Substances in Bulk (1973), in English or French. The entries in an official national language of the State whose flag the ship is entitled to fly shall prevail in case of a dispute or discrepancy.

(6) The Cargo Record Book shall be kept in such a place as to be readily available for inspection and, except in the case of unmanned ships under tow, shall be kept on board the ship. It shall be retained for a period of two years after the last entry has been made.

(7) The competent authority of the Government of a Party may inspect the Cargo Record Book on board any ship to which this Annex applies while the ship is in its port, and may make a copy of any entry in that book and may require the Master of the ship to certify that the copy is a true copy of such entry. Any copy so made which has been certified by the Master of the ship as a true copy of an entry in the ship's Cargo Record Book shall be made admissible in any judicial proceedings as evidence of the facts stated in the entry. The inspection of a Cargo Record Book and the taking of a certified copy by the competent authority under this paragraph shall be performed as expeditiously as possible without causing the ship to be unduly delayed.

Regulation 10

Survevs

(1) Ships which are subject to the provisions of this Annex and which carry noxious liquid substances in bulk shall be surveyed as follows:

(a) An initial survey before a ship is put into service or before the

certificate required by Regulation 11 of this Annex is issued for the

first time, which shall include a complete inspection of its structure,

equipment, fittings, arrangements and material in so far as the ship is

covered by this Annex. The survey shall be such as to ensure full

compliance with the applicable requirements of this Annex.

3. of händelse av utsläpp av det slag som avses i artikel 7 i denna konvention och regel 6 i denna bilaga av skadligt flytande ämne eller blandning som innehäller sadant ämne skall. vare sig utsläppet är avsiktligt eller sker på grund av olyckshändelse, anteckning göras i lastdagboken med angivande av omständigheterna kring och skälen för utsläppet.

4. När en inspektör. som har förordnats eller särskilt bemyndigats av den

fördragsslutande partens regering att övervaka åtgärder som avses i denna bilaga, har besiktigat ett fartyg, skall denne inspektör göra vederbörlig anteckning i lastdapboken.

5. > Varje atgärd som avses i punkterna 2 och 3 i denna regel skall utan dröjsmål antecknas fullständigt i lastdagboken. varvid samtliga uppgifter som hänför sig till ätgärden skall ifyllas. Varje anteckning skall undertecknas av det eller de befäl som har ansvaret för ifrågavarande åtgärd och, om fartyget är bemannat, skall därjämte varje sida undertecknas av fartygets befälhavare. Anteckningarna i lastdagboken skall vara avfattade på ett officiellt språk i den stat vars flagga fartyget är berättigat att föra och, i fraga om fartyg som innehar ett internationellt föroreningsskyddscertifikat för transport av skadliga flytande ämnen i bulk (1973), på engelska eller franska spräket. Anteckningar på ett officiellt spräk i den stat vars flagga fartyget är berättigat att föra skall ha företräde i händelse av tvist eller olikheter.

6. — Lastdagboken skall förvaras på en sådan plats att den är lätt tillgänglig för granskning och skall, med undantag för obemannade fartyg som bogseras, förvaras ombord på fartyget. Den skall bevaras två är efter det den senaste anteckningen har gjorts.

7. Behörig myndighet under en tfördragsslutande parts regering äger rätt att granska lastdagboken ombord på varje fartyg på vilket denna bilaga äger tillämpning. medan fartyget befinner sig i nägon av dess hamnar, och att taga avskrift av varje anteckning i boken och anmoda fartygets befälhavare att bestyrka avskriftens riktighet. Avskrift som av fartygets befälhavare bestyrkts vara en riktig avskrift av

en anteckning i fartygets lastdagbok skall i varje rättssak kunna åberopas som bevis

för de sakförhallanden som avses med anteckningen. Granskning av lastdagboken och tagande av bestyrkt avskrift med stöd av denna punkt skall av den behöriga myndigheten verkställas så snabbt som möjligt utan att otillbörlig försening orsakas fartyget.

Regel 10

Besiktningar

1. Fartyg på vilka föreskrifterna i denna bilaga är tillämpliga och som transporterar skadliga flytande ämnen i bulk skall undergå nedan angivna besiktningar:

a) En första besiktning innan fartyget sättes i trafik eller innan det

certifikat som kräves enligt regel 11 i denna bilaga utfärdas första

gången. vilken besiktning skall omfatta en fullständig besiktning av

fartygets konstruktiva delar, utrustning. anordningar. arrangemang och

material. allt i den utsträckning fartyget är underkastat föreskrifterna i

denna bilaga. Denna besiktning svftar till att säkerställa att tillämpliga

föreskrifter i denna bilaga fullständigt iakttages.

(b) Periodical surveys at intervals specified by the Administration which

shall not exceed five years and which shall be such as to ensure that the

structure, equipment, fittings, arrangements and material fully comply

with the applicable requirements of this Annex. However, where the

duration of the International Pollution Prevention Certificate for the

Carriage of Noxious Liquid Substances in Bulk (1973) is extended as

specified in Regulation 1202) or (4Y of this Annex, the interval of the

periodical survey may be extended correspondingly.

shall not exceed thirty months and which shall be such as to ensure

that the equipment and associated pumps and piping systems, fully

comply with the applicable requirements of'this Annex and are in good

working order. The survey shall be endorsed on the International Pollu-

tion Prevention Certificate for the Carriage of Noxious Liquid

Substances in Bulk (1973) issued under Regulation 11 of this Annex.

(2) Surveys of a ship with respect to the enforcement of the provisions of this Annex shall be carried out by officers of the Administration. The Administration may, however, entrust the surveys either to surveyors nominated for the purpose or to organizations recognized by it. In every case the Administration concerned shall fully guarantee the completeness and efficiency of the surveys.

(3) After any survey of a ship under this Regulation has been completed, no significant change shall be made in the structure, equipment, fittings, arrangements or material, covered by the survey without the sanction of the Administration, except the direct replacement of such equipment and fittings for the purpose of repair or maintenance.

Regulation 11

Issue of Certificate

(1) An International Pollution Prevention Certificate for the Carriage of Noxious

Liquid Substances in Bulk (1973) shall be issued to any ship carrying noxious liquid substances which is engaged in voyages to ports or off-shore terminals under the jurisdiction of other Parties to the Convention after survey of such ship in accordance with the provisions of Regulation 10 of this Annex.

2) Such Certificate shall be issued either by the Administration or by a person or organization duly authorized by it. In every case the Administration shall'assume full responsibility for the Certificate.

(3) (a) The Government of a Party may, at the request of the Administration,

cause a ship to be surveyed and if satisfied that the provisions of this

Annex are complied with shall issue or authorize the issue of a

Certificate to the ship in accordance with this Annex.

(b) A copy of the Certificate and a copy of the survey report shall be

transmitted as soon as possible to the requesting Administration.

has been issued at the request of the Administration and shall have the

same force and receive the same recognition as a certificate issued under

paragraph (1) of this Regulation.

b) — Periodiska besiktningar med mellantider som fastställes av administratonen, dock ej överstigande fem år, vilka besiktningar syftar till att säkerställa att fartygets konstruktiva delar, utrustning. anordningar, arrangemang och material helt uppfyller tillämpliga föreskrifter i denna bilaga. Har giltighetstiden för det internationella föroreningsskyddseertifikatet för transport av skadliga flytande ämnen i bulk (1973) utsträckts med stöd av regel 12 punkt 2 eller 4 i denna bilaga. får dock mellantiden för periodiska besiktningar utsträckas i motsvarande män.

ec) Mellanbesiktningar med mellantider som fastställes av administrationen.

dock ej överstigande 30 månader, vilka besiktningar svftar till att säkerställa att utrustningen och tillhörande pump- och rörledningssystem helt uppfyller tillämpliga föreskrifter i denna bilaga och är i ftunktionsdugligt skick. Intyg om besiktningen skall upptagas i det internationella föroreningsskyddscertifikatet för transport av skadliga flytande ämnen i bulk (1973) som utfärdats med stöd av regel 11 i denna bilaga.

2. Besiktningar av fartyg med avseende på iakttagandet av förskrifterna i denna bilaga skall utföras av tjänstemän hos administrationen. Administrationen fär dock

anförtro besiktningarna antingen ät inspektörer. som utses för ändamälet. eller at

organisationer som godkänts av administrationen. Vederbörande administration svarar I varje fall helt för besiktningens fullständighet och effektivitet.

3. Sedan besiktning av fartyget enligt denna regel avslutats får ej utan administrationens medgivande göras väsentlig ändring i fraga om konstruktiva delar, utrustning. anordningar, arrangemang och material som besiktningen omfattat, utom direkt utbyte av utrustning eller anordning i och för reparation eller underhall.

Regel 11 Utfärdande av certifikat

I.E imternationellt föroreningsskyddscertifikat för transport av skadliga flytande ämnen i bulk (1973) skall utfärdas efter besiktning i enlighet med vad som föreskrives i regel 10 i denna bilaga för varje fartyg som transporterar skadliga Nytande ämnen, om tartvget användes för resor till hamnar etter utsjöterminaler under andra fördragsslutande parters jurisdiktion.

2, Sådant certifikat skall utfärdas antingen av administrationen eller av person eller organisation som i vederbörlig ordning bemvndigats därtill av administrationen. I varje fall åtager sig administrationen fullt ansvar för certifikatet.

3. ou) — Fördragsslutande parts regering får på framställning av administrationen lata ett fartyg undergå besiktning och, om det befinnes att föreskrifter-. na i denna bilaga är iakttagna, utfärda eller låta utfärda ett certifikat för fartyget enligt föreskrifterna i denna bilaga.

b) Avskrift av certifikatet och av besiktningsrapporten skall sä snart som möjligt översändas till den administration som gjort framställningen.

ce) Sälunda utfärdat certifikat skall innehålla uppgift om att det har utfärdats på framställning av administrationen. och det skall äga samma giltighet och erhålla samma erkännande som certifikat som utfärdats med stöd av punkt I i denna regel.

(d) No International Pollution Prevention Certificate for the Carriage ot

Noxious Liquid Substances in Bulk (1973) shall be issued to any ship

which is entitled to fly the flag of a State which is not a Party.

(4) The Certificate shall be drawn up in an official language of the issuing country in a form corresponding to the model given in Appendix V to this Annex. If the language used is neither English nor French, the text shall include a translation into one of these languages.

Regulation 12

Duration of Certificate

(1) An International Pollution Prevention Certificate for the Carriage of Noxious Liquid Substances in Bulk (1973) shall be issued for a period specified by the Administration, which shall not exceed five years from the date of issue, except as provided in paragraphs (2) and (4) of this Regulation.

(2) If a ship at the time when the Certificate expires is not in a port or off-shore terminal under the jurisdiction of the Party to the Convention whose flag the ship is entitled to fly, the Certificate may be extended by the Administration, but such extension shall be granted only for the purpose of allowing the ship to complete its voyage to the State whose flag the ship is entitled to fly or in which it is to be surveyed and then only in cases where it appears proper and reasonable to do so.

(3) No Certificate shall be thus extended for a period longer than five months and a ship to which such extension is granted shall not on its arrival in the State whose flag it is entitled to fly or the port in which it is to be surveyed. be entitled by virtue of such extension to leave that port or State without having obtained a new Certificate.

(4) A Certificate which has not been extended under the provisions of paragraph (2) of this Regulation may be extended by the Administration for a period of grace of up to one month from the date of expiry stated on it.

(5) A Certificate shall cease to be valid if significant alterations have taken place in the structure, equipment, fittings, arrangements and material required by this Annex without the sanction of the Administration, except the direct replacement of such equipment or fitting for the purpose of repair or maintenance or if intermediate surveys as specified by the Administration under Regulation 10(1(c) of this Annex are not carried out.

(6) A Certificate issued to a ship shall cease to be valid upon transfer of such a ship to the flag of another State, except as provided in paragraph (7) of this Regulation. |

(7) Upon transfer of a ship to the flag of another Party, the Certificate shall remain in force for a period not exceeding five months provided that it would not have expired before the end of that period, or until the Administration issues a replacement Certificate, whichever is earlier. As soon as possible after the transfer has taken place the Government of the Party whose flag the ship was formerly entitled to fly shall transmit to the Administration a copy of the Certificate carried by the ship before the transfer and, if available, a copy of the relevant survey report.

d) — Internationellt föroreningsskyddscertifikat för transport av skadliga

flytande ämnen i bulk (1973) fär ej utfärdas för ett fartyg som är

berättigat att föra flaggan för en stat som ej är fördragsslutande part.

4. Certifikatet skall avfattas på ett officiellt sprak i det land där det utfärdas och i en form som överensstämmer med formuläret i bihang V till denna bilaga. Är det använda språket varken engelska eller franska spraket, skall texten innehålla en översättning till ettdera av dessa sprak.

Regel 12

Coertifikatets giltighetstid

1. Internationellt föroreningsskyddscertifikat för transport av skadliga flytande ämnen i bulk (1973) skall utfärdas med en av administrationen fastställd giltighetstid som ej fär överstiga fem är från dagen för utfärdandet. med undantag för de fall som avses i punkterna 2 och 4i denna regel.

2. Befinner sig ett fartyg vid tidpunkten för utgängen av certifikatets giltighet ej

i en hamn eller utsjöterminal under jurisdiktionen av den fördragsslutande part

vars Hagga fartyget är berättigat att föra, får certifikatets giltighet förlängas av administrationen. Sådan förlängning fär dock medges endast för att fartyget skall kunna fullborda sin resa till det land vars flagga fartyget är berättigat att föra eller i vilket det skall besiktigas och endast i fall då åtgärden framstär som lämplig och skälig.

3. Giltighetstiden för ett certifikat fär ej på detta sätt förlängas med mer än fem manader, och ett fartyg, för vilket sådan förlängning medgivits, äger ej på grund härav rätt att efter ankomsten till det land vars flagga det är berättigat att föra eller tll den hamn där det skall besiktigas lämna hamnen celler staten utan att ha erhällit nytt certifikat.

4. Certifikat vars giltighet ej blivit förlängd med stöd av föreskrifterna i punkt 2 i denna regel får av administrationen ges förlängd giltighet med en respittid av högst en manad räknat från den i certifikatet angivna utgangen av giltigheten.

5. — Certifikatet skall upphöra att gälla. om väsentliga ändringar vidtagits utan administrationens medgivande i fraga om i denna bilaga föreskrivna konstruktiva delar, utrustning. anordningar. arrangemang eller material, med undantag för direkt utbyte av utrustning eller anordningar i och för reparation eller underhält. eller om mellanbesiktningar som föreskrivits av administrationen med stöd av regel 10 punkt I ec) i denna bilaga ej utförts.

6. — Certifikat som utfärdats för ett fartyg skall upphöra att gälla när fartyget övergar till annan stats flagga. utom i fall som avses i punkt 7 i denna regel.

7. Da fartyg overgar till annan fördragsslutande parts flagga skall certifikatet förbli giltigt under en tid av högst fem månader, förutsatt att giltighetstiden cj skulle ha utgått före slutet av denna tid. eller till dess administrationen utfärdat ett ersättningscertifikat, om detta sker tidigare. Så snart son möjligt efter övergången skall regeringen för den fördragsslutande part vars flagga fartyget tidigare var berättigat att föra till administrationen översända kopia av det certifikat fartyget innehade före övergängen och. om möjligt. kopia av den tillämpliga besiktningsrapporten.

Regulation 13

Requirements for Minimizing accidental Pollution

(1) The design, construction, equipment and operation of ships carrying noxious liquid substances in bulk which are subject to the provisions of this Annex shall be such as to minimize the uncontrolled discharge into the sea of such substances.

(2) Pursuant to the provisions of paragraph (1) of this Regulation, the Government of each Party shall issue, or cause to be issued, detailed requirements on the design, construction, equipment and operation of such ships.

(3) In respect of chemical tankers, the requirements referred to in paragraph (2) of this Regulation shall contain at least all the provisions given in the Code for the Construction and Equipment of Ships carrying Dangerous Chemicals in Bulk adopted by the Assembly of the Organization in Resolution A.212(VII) and as may be amended by the Organization, provided that the amendments to that Code are adopted and brought into force in accordance with the provisions of Article 16 of the present Convention for amendment procedures to an Appendix to an Annex.

Regel 13

Föreskrifter för minimering av förorening på grund av olyckshändelse

1. Utformningen, konstruktionen, utrustningen och handhavandet av fartyg som transporterar skadliga flytande ämnen i bulk och som är underkastade föresk rifterna i denna bilaga skall vara av sådan beskaffenhet att okontrollerat utsläpp i havet av sådana ämnen begränsas sä längt som möjligt.

2. I enlighet med vad som föreskrives i punkt I i denna regel skall varje fördragsslutande parts regering utfärda eller läta utfärda detaljerade föreskrifter rörande utformning, konstruktion, utrustning och handhavande av sadana fartyg.

3. I fråga om kemikalietankfartyg skall de föreskrifter som avses i punkt 2 i denna regel innehålla ätminstone alla de föreskrifter som är intagna i Anvisningarna för konstruktion och utrustning av fartyg som transporterar farliga kemikalier i bulk, antagna av organisationens församling genom resolution A.212 (VID, med de ändringar som kan göras av organisationen, förutsatt att ändringarna i anvisningarna antages och sättes i kraft enligt bestämmelserna i artikel 16 i denna konvention om

ändring i bihang till en bilaga.

: Appendix I

GUIDELINES FOR THE CATEGORIZATION OF

NOXIOUS LIQUID SUBSTANCES

Category A Substances which are bioaccumulated and liable to produce a hazard to aquatie life or human health; or which are highly toxic to aquatiec life (as expressed by a Hazard Rating 4, defined by a TEm less than I ppm); and additionally certain substances which are moderately toxic to aquatic lite (as expressed by a Hazard Rating 3, defined by a TLm ot 1 or more, but less than 10 ppm) when particular weight is given to additional factors in the hazard profile or to special characteristics of the substance.

Category B Substances which are bioaccumulated with a short retention of the order of one week or less; or which are liable to produce tainting of the sea food; or which are moderately toxiv to aquatic life (as expressed by a Hazard Rating 3. defined by a TLm of I ppm or more, but less than 10 ppm); and additionally certain substances which are slightly toxie to aquatic life (as expressed by a Hazard Rating 2, defined by a TLm of 10 ppm or more, but less than 100 ppm) when particular weight is given to additional factors in the hazard profile or to special characteristics ot the substance.

Category C Substances which are slightly toxic to aquatic life (as expressed by a Hazard Rating 2, defined by a TEm ot 10 or more, but less than 100 ppm): and additionally certain substances which are practically non-toxic to aquatic life (as expressed by a Hazard Rating I, defined by a TLm of 100 ppm or more, but less than 1.000 ppm) when particular weight is given to additional factors in the hazard profile or to special characteristics of the substance.

Category D Substances which are practically non-toxic to aquatic lite (as expressed bv a Hazard Rating I, defined by a TEm of 100 ppm or more, but Jess than 1.000 ppm): or causing deposits blanketing the seatflovr With a high biochemical oxygen demand (BODY: or highly hazardous to human health, with an LDs, of less than 5 mg/kg: or produce moderate reduction of amenities because ot persistency, smell or poisonous or irritant characteristics, possibly intertering with use of beaches; or moderately hazardous to human health, with an LDs, of 5 mg/kg or more, but less than 50 mg/kg and produce slight reduction ot amenities.

Other Liquid Substances (for the purposes of Regulation 4 of this Annex) Substances other than those categorized in Categories A,B. C and D above.

(Örersåttning)

Bihang I

RIKTLINJER FÖR KATEGORISERING

AV SKADLIGA ULYTANDE ÄMNEN

Kategori A Ämnen som bioackumuleras och kan utgöra en risk för vattenlivet

eller människors hälsa, eller som är i hög grad giftiga för vattenlivet (uttryckt genom riskgrad 4, definierad som en FLim på mindre än I ppm). och dessutom vissa ämnen som är måtttigt giftiga för vattenlivet (uttryckt genom riskgrad 3. definierad som en TEm på 1 ppm eller mer. men mindre än 10 ppm) när särskild vikt fästes vid ytterligare faktorer i riskprofilen eller vid ämnets speciella egenska-

per.

Kategori B Ämnen som bioackumuleras med en varaktighet av omkring en vecka eller mindre. eller som kan skämma födoämnen från havet. eller som är måttligt giftiga för vattenlivet (uttryckt genom riskgrad 3, definierad som en TEm på 1 ppm eller mer, men mindre än 10 ppm), och dessutom vissa ämnen som är 1 någon mån giftiga för vattenlivet (uttryckt genom riskgrad 2, definierad som en TLm på 10 ppm eller mer, men mindre än 100 ppm) när särskild vikt fästes vid ytterligare faktorer i riskprofilen eller vid ämnets speciella egenskaper.

Kategori C Ätunen som är i någon man giftiga för vattenlivet (uttryckt genom riskgrad 2. definierad som en TLm på 10 ppm eller mer, men mindre än 100 ppnv, och dessutom vissa ämnen som är praktiskt taget ogiftiga för vattenlivet (uttryckt genom riskgrad 1. definierad som en TLE.m på 100 ppm eller mer, men mindre än 1 000 ppm) när särskild vikt fästes vid ytterligare faktorer i riskprofilen eller vid ämnets speciella egenskaper.

Kategori D Ämnen som är praktiskt taget ogiftiga för vattenlivet (uttryckt genom riskgrad I, definierad som en TLm på 100 ppm eller mer, men mindre än 1000 ppny), eller som ger upphov till avlagringar som täcker havsbottnen och här hög biokemisk syreforbrukning (BOD). eller som utgör en betydande risk tör människors hälsa och vilkas LDs, år mindre än 5 mg/kg. eller som på grund av varaktighet, lukt eller giftiga eller retande egenskaper orsakar en måttlig minskning av skönhets- och rekreationsvärden och därigenom möjligen kan störa användningen av badstränder. eller som kan utgöra en mattlig risk för människors hälsa och vilkas LD., är 5 mg/ky eller mer, men mindre än 50 mg/kg och som orsakar en mindre minskning av skönhets- och rekreationsvärden.

Andra flytande ämnen (som avses i regel 4 i denna bilaga) Andra ämnen än de som upptagits i förenämnda kategorier A,B. C eller D. |

Appendix 1

LIST OF NOXIOUS LIQUID SUBSTANCES

CARRIED IN BULK

Pollution

Category for Residual concentration

UN operational (per cent by weight)

Number | discharge

(Regulation 3 | (Regulation 5(1) | (Regulation 5(7)

Substance of Annex IH) of Annex II) of Annex II)

I u II IV

Outside Within

special special

ureas areas

Acetaldehyde 1089 C Acetic acid 1842 C Acetic anhydride 1715 C Acetone 1090 D Acetone cyanohydrin 1541 A 0.1 0.05 Acetyl chloride 1717 C Acrolein 1092 A 0.1 | 0.05 Acrylice acid" - C i Actrylonitrile 1093 B |

Adiponitrile D i Alkylbenzene sultonate - !

(straight chain) C | (branched chain) B

Allyl alcohol 1098 B Ally! chloride 1100 C Alum (1577 solution) - D Aminetyletanolamin (Hydroxyethyl-ethylenediamine)" - D Ammonia (2896 aqueous) | 1005 B iso-Amyl acetate 1104 C n-Amyl acetate 1104 C n-Amyl alcohol - D Aniline 1547 C

Asterisk indicates that the substance has been provisionally included in this list and that

further data are necessary in order to complete the evaluation of its environmental hazards,

particularly in relation to living resources.

| 25 in

(Översättning)

Bihang II |

FÖRTECKNING ÖVER SKADLIGA FLYTANDE ÄMNEN

SOM TRANSPORTERAS I BULK

Förorenings- | Restkoncentratiori

FN- kategori för ' (i viktprocent)

nummer: driftutsläpp

a (Regel 3i | (RegelS punkt | (Regel 5 punkt

Amne : bilaga IT) | Li bilaga ID) 71 bilaga II)

| :

pj oo dl IV

| Utanför non

. special- special-

| områden områden

Acetaldehyd 1089 C ; |

Ättikssyra 1842 C i

Ättikssyraanhydrid 1713 C | Aceton i 1090 D ! Acetoncyanhydrin ; 1541 A 0.1 0.05

Acctylklorid 1717 C

Akrolein i-1092 Å 0.1 0.05

Akrylsyra” - C

Akrylonitril (vinyl- | cyanid) 1093 B

Adiponitril eo D

Alkylbensensulfonat (ABS) i

(rak kodja) C |

terenad kedja) B

Allylalkohol 1098 | B Allylklorid : 1100 7 C Alun (157 lösning) . D Aminoetyletanolamin !

(hydroxietyletylen- | diamin)t - D

Ammoniak (28 7 vattenlösning) : 1005 B Isvoamylacetat | 1104 C n-Amylacetat 1104 C n-Amylalkohol - ot D ; Anilin 1 1547 C

Asterisk anger att ämnet har upptagits provisoriskt i förteckningen och att ytterligare

uppeifter är nodvändiga för att slutföra utvärderingen av dess miljörisker, särskilt med

avseende på levande tillgängar.

Substance I u I IV

Benzene 1114 C Benzyl alcohol - D Benzyl chloride 1738 B n-Butyl acetate 1123 D sec-Butyl acetate 1124 D n-Butyl acrylate D Butyl butyrate” B Butylene glycol(s) D Butyl methacrylate - D n-Butyraldehyde 1129 B Butyric acid B Calcium hydroxide

(solution) - D Camphor oil 1130 B Carbon disulphide 1131 A 0.01 0.005 Carbon tetrachloride 1846 B ” Caustic potash

(Potassium hydroxide)] 1814 C Chloroacetic acid 1750 C Chloroform 1888 B Chlorohydrins (crude)" - D Chloroprene”t 1991 C Chlorosulphonic acid 1754 C

para-Chlorotoluene		B
Citrie acid (107-252)	-	D
Creosote	1334	A	0.1	0.05
Cresols	2076	A	0.1	0.05
Cresylic acid	2022	A	0.1	0.05
Crotonaldehyde	1143	B
Cumene	1918	C
Cyclohexane	1145	C
Cyclohexanol	-	D
Cyclohexanone	1915	D
Cyclohexylamine”"		D

para-Cymene (Isopropyltoluene)" 2046 D

Decahydronaphthalene 1147 D

Decane" D

Asterisk indicates that the substance has been provisionally included in this list and that

further data are necessary in order to complete the evaluation of its environmental hazards,

particularly in relation to living resources.

| I

Bensen	1114
Bensylalkohol	:
Bensylklorid	1738
n-Butylacetat	1123 '
s-Butylacetat	1124
n-Butylakrylat	=
Butylbutyrat”	-
Butylenglykol	-
Butylmetakrylat	-
n-Butyraldehyd (n-butanal)	1129

Smörsyra

Kalciumhydroxid (lösning)	-
Kamferolja	1130
Koldisulfid	1131	0.01	0.005
Koltetraklorid	1846
Kaliumhydroxid	1814
Klorättiksyra	1750
Kloroform	1888
Klorhydriner (oförädlade)"	-
Kloropren"	1991
Klorsulfonsyra	1754
p-Klortoluen	-
Citronsyra (10 25 7)	-
Kreosot	1334	0.1	0,05
Kresoler	2076	UTNATTNACEFPEUTTYUETLELYTTA 0.1	0,05
Kresylsyra (blandade fenoler) 2022		0,1	0,05
Krotonaldehyd	1143
Kumen fisopropylbensen)	1918
Cyklohexan	1145
Cyklohexanol	en
Cyklohexanon	1915

ONA

Cyklohexylamin

(aminocyklohexan)" Uv. p-Cymen

(p-isopropyltoluen)” 2046

Dekahydronaftalen 1147 D Dekan

" Asterisk anger att ämnet har upptagits provisoriskt i förteckningen och att ytterligare

uppgifter är nödvändiga för att slutföra utvärderingen av dess: miljörisker, särskilt med

avseende på levande tillgångar.

17 Riksdagen 1975/76. I saml. Nr 5

Substance - uu Il IV

Diacetone alcohol"	1148	D
Dibenzyl ether”"	-	C
Dichlorobenzenes	1591	ÅA 0.1 0.05
Dichloroethyl ether	1916	B
Dichloropropene -	2047	B

Dichloropropane

mixture (D.D. Soil

fumigant) Diethylamine 1154 C. Diethylbenzene 2049 C

(mixed isomers) . Diethyl ether 1155 D Diethylenetriamine” 2079 C Diethylene glycol - C

monoethyl ether Diethylketone |

(3-Pentanone) 1156 D Diisobutylene” 2050 D Diisobutyl ketone 1157 D Diisopropanolamine - C Diisopropylamine 1158 C Diisopropyl ether” 1159 D Dimethylamine |

(4070 aqueous) 1160 C Dimethylethanolamine 2051 C

(2-Dimethylamino-

ethanol)" : Dimethylformamide - D 1,4-Dioxane”" 1165 C Diphenyl/Diphenyloxide,

mixtures”" D

Dodecylbenzene - C Epichlorohydrin 2023 B

2-Ethoxyethyl acetate” 1172 D Ethyl acetate 1173 D Ethyl acrylate 1917 D Ethyl amyl ketone" - C Ethylbenzene 1175 C Ethyl cyclohexane - D

+ Asterisk indicates that the substance has been. provisionally included in this list and that

further data are necessary in order to complete the evaluation of its environmental hazards,

particularly in relation to living resources.

Ämne | | rp HH HI IV

Diacetonalkohol" 1148 D Dibensyleter” oo C Diklorbensener 1591 Ä 0.1 0,05 Dikloretyleter 1916 B |

Diklorpropen-

diklorpropan,

blandning 2047 B Dietvlamin 1154 C

Dietylbensen

(blandade isomerer) 2049 C Dietyleter (eter) 1155 D

Dietylentriamin” 2079 C

Dietylenglykolmonoetyleter - C

Dietylketon (3-pentanon) 1156 » D Diisobutylen (diisobutenY”" 2050 D

Diisobutylketon 1157 D

Diisopropanolamin (DIPA) - C Diisopropylamin 1158 C Diisopropyleter (isopropyleter)" | 1159 D Dimetylamin (DMA) (40 "7 vattenlösning) 1160 C

Dimetyletanolamin |

(2-dimetylaminoetanol)" 2051 C

Dimetylformamid (DMF) -— D

1,4-Dioxan”" 1165 C

Bifenyl/bifenyloxid, |

blandningar” D Podekylbensen

(dodecylbensen) - C Epiklorhydrin 2023 B 2-Etoxyetylacetat”" 1172 D Etylacetat 1173 D Etyltakrylat 1917 D Etylamylketon (EAK)Y" mn C Etylbensen 1175 C Etylcyklohexan = D

"Asterisk anger att ämnet har upptagits provisoriskt i förteckningen och att ytterligare

uppgifter är nödvändiga för att slutföra utvärderingen av dess miljörisker, särskilt med

avseende på levande tillgångar.

Substance I H oo HI IV

Ethylene chlorohydrin

(2-Chloro-ethanol) 1135 D Ethylene cyanohydrin” - D Ethylenediamine 1604 C Ethylene dibromide 1605 B Ethylene dichloride 1184 B Ethylene glycol

rnonoethyl ether

(Methyl cellosolve) 1171 D 2-Ethylhexyl actylate" - D 2-Ethylhexyl alcohol - C

Ethyl lactate” 1192 D

2-Ethyl 3-propyl-

acrolein”" B: Formaldehyde :

(37-5076 solution) 1198 C Formic acid 1779 D

Furfuryl alcohol C

Heptanoic acid” - D Hexamethylenediaminet | 1783 C Hydrochlorie acid 1789 D Hydrofluoric acid

(4090 aqueous) 1790 B Hydrogen peroxide -

(greater than 6070) 2015 C

Isobutyl acrylate - D Isobutyl alcohol 1212 D

Isobutyl methacrylate - D

Isobutyraldehyde 2045 C Isooctane" - D

Isopentane D

Isophorone - D Isopropylamine 1221 C Isopropyl cyclohexane - D Isoprene 1218 D Lactic acid - D Mesityl oxide” 1229 C Methyl acetate 1231 D Methyl acrylate 1919 C Methylamyl alcohol - D

€ Asterisk indicates that the substance has been provisionally included in this list and that

further data are necessary in order to complete the evaluation of its environmental hazards,

particularly in relation to living resources.

Ämne || "| Hoj IV

Etytenklorhydrin (2-kloretanol) 1135 D Etylencyanhydrin” - D

Etylendiamin 1604 C. Etylendibromid 1605 B : Etylendiklorid 1184 B- Etylenglykolmonoetyleter |

(etylcellosolv) | 1171 D:

2-Etylhexylakrylat” -- D

2-Etylhexylalkohol | :

(2-etylhexanol) - C |

Etyllaktat” 1192 D 2-Etyl-3-propylakrolein” - B :

Formaldehyd (37-50 7 lösning)

(formalin) 1198 C Myrsyra 1779 D

Furfurylalkohol - C.

Heptansyra” ne D Hexametylendiamin" 1783 C

Saltsyra 1789 D: Fluorvätesyra -

(40 ”Z vattenlösning) . 1790 B'

Väteperoxid

(mer än 60 7) 2015 CC Isobutylakrylat -: D Isobutylalkohol 1212 D

Isobutylmetakrylat - Do I

Isobutyraldehyd |

(isobutylaldehyd) 2045 . C Isooktan” - D

Isopentan D

Isoforon D Isopropylamin 1221 cC- Isopropylcyklohexan Po D Isopren 1218 D ..

Mjölksyra :s D

Mesityloxid” 1229 C |

Metylacetat 2 D i Metylakrylat C Metylamylalkohol (MIBC) i D

"Asterisk anger att ämnet har upptarits provisoriskt i förteckningen och att ytterligare

uppgifter är nödvändiga för att slutföra utvärderingen av dess miljörisker, särskilt med

avseende på levande tillpängar.

Substance pe I: HI IV

Methylene chloride 1593 B 2-Methyl-5-Ethyl- |

pyridine”t - B : Methyl methacrylate 1247 D

2-Methylpentene” | - D :

alpha-Methylstyrene" - D

Monochlorobenzene 1134 B : Monoethanolamine - D

Monoisopropanolamine C

Monomethyl

ethanolamine C

Mononitrobenzene		CC.
Monoisopropylamine	-	C
Morpholine”	2054	CC
Naphthalene (molten) 1334		A	0.1	0.05
Naphthenic acids"	-	A	0.1	0.05
Nitric acid (909)	2031/	C

2-Nitropropane - D ortho-Nitrotoluene' 1664 C

Nonyl alcohol” - C Nonylphenol C n-Octanol - C Oleum | 1831 C. Oxalic acid (10-259) - D Pentachloroethane 1669 B.

n-Pentane 1265 C

Perchloroethylene 1897 B

(Tetrachloroethylene) Phenol 1671 B

Phosphoric acid	1805	DD
Phosphorus (elemental) \| 1338		A 0.01 0.005
Phthalic anhydride	-	C

(molten) beta-Propiolactone" : B Propionaldehyde 1275 D Propionic acid 1848 D Propionic anhydride - D n-Propyl acetate" 1276 C

+ Asterisk indicates that the substance has been provisionally included in this list and that

further data are necessary in order to complete the evaluation of its environmental hazards,

particularly in relation to living resources.

: 263

Ämne SN | 1 | Hö | i IV :

Metylenklorid (diklormetan) | 1593 B : | 2-Metyl-5-etylpyridin (MEPY" co oo- ol OB Metylmetakrylat | 1247 D., 2-Metylpenten" | | D: | a-Metylstyren” - D Monoklorbensen (klorbensen) | 1134 | B

Monoetanolamin (MFA) | ös

(etanolamin) | = | D Monoisopropanolamin (MIPA) | ! |

(isopropanolamin) - | C Monometyletanolamin | C- Mononitrobensen (nitrobensen) ; -- C Monoisopropylamin | C

Morfolin” | 2054 | C, .

Naftalen (smält) 1334 A 0.1 0.05 Naftensyror" | - A or 0.05 Salpetersyra (90 4) - 2031/ C

| 2032 |

2-Nitropropan oo D o-Nitrotoluen | 1664 C Nonylalkohol” - CC Nonylfenol C n-Oktanol (n-oktyalkohol) | - C Oleum 1831 cC Oxalsyra (10-25 2) .- D Pentakloretan 11669 B n-Pentan | 1265 C Perkloretylen

(tetrakloretylen) 1897 B. Fenol 1671 B Fosforsyra 1805 D. | | Fosfor (grundämnet) 1338 ÅA 0,01 0.005 Ftalsyraanhydrid (smält) jo C B-Propiolakton (BPL)” - B Propionaldehyd 1275 D Propionsyra 1848 D Propionsyraanhydrid - D n-Propylacetat” 1276 C

” Asterisk anger att ämnet har upptagits provisoriskt i förteckningen och att ytterligare

uppgifter är nödvändiga för att slutföra utvärderingen av dess miljörisker. särskilt med

avseende på levande tillgångar.

| 264

Substance ps H. i NV

n-Propyl alcohol 1274 D:

n-Propylamine 1277 C Pyridine 1282 B: Silicon tetrachloride 1818 D Sodium bichromate

(solution) - C Sodium hydroxide 1824 C Sodium pentachloro-

phenate (solution) - A 0.1 0.05 Styrene monomer 2055 C Sulphuric acid 1830/ C

1831/

1832 Tallow - D Tetraethyl lead 1649 A 0.1 0.05 Tetrahydrofuran 2056 D Tetrahydronaphthalene 1540 C Tetramethylbenzene - D Tetramethyl lead 1649 A 0.1 0.05 Titanium tetrachloride 1838 D Toluene 1294 C Toluene diisocyanate” 2078 B Trichloroethane - C « Trichloroethylene 1710 B Triethanolamine - D Triethylamine 1296 C Trimethylbenzene” - C Tritolyl phosphate

(Tricresyl phosphatep"t = - B

Turpentine (wood) 1299 B Vinyl acetate 1301 C

Vinylidene chloride” 1303 B

Xylenes (mixed isomers) | 1307 CC

+ Asterisk indicates that the substance has been provisionally included in this list and that

further data are necessary in order to complete the evaluation of its environmental hazards,

particularly in relation to living resources.

I I Ämne

n-Propylalkohol 1274 n-Propylamin 1277 C Pyridin 1282 B Kiseltetraklorid

(tetraklorsilan) 1818 D Natriumdikromat (lösning) = C Natriumhydroxid 1824 C Natriumpentaklorfenat

(natriumpentaklorfenoxid)

(lösning) = A 0.1 0.05

Styren (monomer) 2055 C

Svavelsyra 1830/ C 1831/

1832 |

Talg i D Tetraetylbly (TEL) 1649 ÅA OJ! 0.05

Tetrahydrofuran (THF) 2056 D

Tetrahydronaftalen 1540 C Tetrametylbensen - D

Tetrametylbly (TML) 1649 A 0.1 0.05

Titantetraklorid (titanklorid) 1838 D Toluen (toluol) 1294 C

Toluendiisocyanat” 2078 B

Trikloretan - C

Trikloretylen 1710 | B Trietanolamin (TEA) KS D

Trietylamin 1296 : C

Trimetylbensen”" ; C

Tritolylfosfat (TCP) i

(trikresylfosfat)" OA

Terpentin (trä) 1299 B

Vinylacetat 1301 ; C Vinylidenklorid” 1303 : oB

Xylen (blandade isomerer) 1307: C

«x . vn . s + . pe . -

Asterisk anger att ämnet bar upptarcits provisoriskt i förteckningen och att viterligare

uppgifter är nödvändiga för att slutföra utvärderingen av dess miljörisker, särskilt med

avseende på levande tillgångar.

Appendix Il

LIST OF OTHER LIQUID SUBSTANCES CARRIED IN BULK

Acetonitrile (Methyl cyanide) Olive Oil

tert-Amyl alcohol Polypropylene glycol n-Butyl alcohol iso-Propyl acetate Butyrolactone iso-Propyl alcohol Calcium chloride (solution) Propylene glycol Castor oil Propylene oxide Citric juices Propylene tetramer Coconut oil Propylene trimer Cod liver oil Sorbitol iso-Decyl alcohol Sulphur (liquid) n-Decyl alcohol Tridecanol Decyl octyl alcohol Triethylene glycol Dibutyl ether Triethylenetetramine Diethanolamine Tripropylene glycol Diethylene glycol Water Dipentene Wine Dipropylene glycol Ethyl alcohol Ethylene glycol Fatty alcohols (C,2-C30) Glycerine n-Heptane

Heptene (mixed isomers)

n-Hexane Ligroin Methyl alcohol Methylamyl acetate Methyl ethyl ketone (2-butanone)

Milk

Molasses

(Översättning)

Bihang HI.

FÖRTECKNING ÖVER ANDRA FLYTANDE ÄMNEN SOM TRANSPORTERAS I BULK

Acetonitril (metylcyanid) Olivolja .

t-Amylalkohol Polypropylenglykol n-Butylalkohol Isopropylacetat Butyrolakton Isopropylalkohol Kalciumklorid (lösning) Propylenglykol

Ricinolja Propylenoxid Citronsaft Propylen tetramer Kokosolja Propylen trimer Fiskleverolja | Sorbitol

Isodekanol (isodekylalkohol) Svavel (losning) n-Dekanol (n-dekylalkohol) Tridekanol

Dekyloktylalkohol Trietylenglykol Dibutyleter Trietylentetramin Dietanolamin Tripropylenglykol Dietylenglykol Vatten Dipenten Vin Dipropylenglykol Etylalkohol Etylenglykol Fettalkoholer (C)>—-C30) Glycerin n-Heptan Hepten (blandade isomerer) n-Hexan Ligroin Metylalkohol Metylamylacetat

Metyletylketon (2-butanon) Mjölk

Melass

Appendix IV

CARGO RECORD BOOK FOR SHIPS CARRYING

NOXIOUS LIQUID SUBSTANCES IN BULK Name of ship Cargo carrying capacity of each tank in cubic metres VOyage ffOlM sososereesrere ere rer rr rr na to

(a) Loading of cargo 1. Date and place of loading 2. Name and category of

cargo(es) loaded tba Identity of tank(s) loaded (b) Transfer of cargo 4. Date of transfer 5. Identity of tank(s) (i) From

(ii) To 6. Was( were) tank(s) in S(i) emptied? 7. IH not. quantity remaining (c) Unioading of cargo 8. Date and place of unloading 9. Identity of tank(s) unloaded 10. Was( were) tank(s) emptied? 11. If not, quantity remaining in tank(s) 12. Ist(are) tank(s) to be cleaned? 13. - Amount transferred to slop tank 14. Identity of slop tank (d) — Ballasting of cargo tanks 15. Identity of tank(s) ballasted 16. Date and position of ship at start

of ballasting

rer reer reas ere ser rss rr tres ess Signature of Master

(Översättning) Bihang IV

LASTDAGBOK FÖR FARTYG SOM TRANSPORTERAR SKADLIGA FLYTANDE ÄMNEN I BULK

Fartygets namn

Varje tanks lastkapacitet

i kubikmeter

Resa trän

a) Intag av last I. Dag och plats för lastning 2. Namn på och kategori av intagen last 3. Lastade tankenst(arnas) identitetsbeteckningfar)

b) Omdisponering av last 4. Dag för omdisponering

5. Tankens(arnas) 1) Från

identitetsbeteckningtar) 2) Till 6. Blev tanken(arna) under 5. 1) tömd(a)? 7. Om ej, ange återstående mängd.

c) Lossning av last

8. Dag och plats för lossning | |

9. Lossade tankens(arnas) identitetsbeteckning(ar) 10. Blev tanken(arna) tömd(a)? [1. Om ej, ange återstående mängd i tanken(arna).

12. Skall tanken(arna) rengöras?

13. Mängd som överförts till sloptank 14. Sloptanks identitetsbeteckning

d) Barlastning av lasttankar 15. Barlastade tankens(arnas) identitetsbeteckning(ar) 16. Dag och fartygets position vid barlastningens början

ere ere errre reser se rr rr rer rr rr rt skr Befälhavarens underskrift

(e) Cleaning of cargo tanks Category A substances Identity of tank(s) eleaned Date and location of cleaning Method(s) of cleaning Location of reception facility used Concentration of effluent when discharge to reception facility stopped Quantity remaining in tank

Procedure and amount of water introduced into tank in final cleaning

Location, date of discharge into sea Procedure and equipment used in discharge into the sea Category B, C and D substances Washing procedure used Quantity of water used Date, location of discharge into sea Procedure and equipment used in discharge into the sea (f) Transfer of dirty ballast water 30. Identity of tank(s) 31. Date and position of ship at start of discharge into sea Date and position of ship at finish of discharge into sea Ship's speed(s) during discharge Quantity discharged into sea Quantity of polluted water transferred to slop tank(s) (identify slop tank(s)) Date and port of discharge to shore reception facilities (if applicable)

rer r ee rer rss raser str rr sr Ks ess Signature of Master

e) Rengöring av lasttankar

Ämnen av kategori A

17. Rengjorda tankenstarnas) identitetsbeteckning(ar) 18. Dag och fartygets position vid rengöring 19. Rengöringsmetod(er) 20. Belägenhet av mottagningsanordning som anlitats 21. Koncentration i utflöde när avlämnande till mottagningsanordning avslutats

. Aterstående mängd i tank

Metod för avstutande rengöring och mängd vatten som därvid tillförts tank 24. Position vid och dag för utsläpp i havet >. Metod och utrustning som använts vid utsläpp i havet

Ämnen av kategori B, C och D 26. Använd renspolningsmetod

27. Använd mängd vatten

28, Dag för och fartygets position vid utsläpp i havet

29. Metod och utrustning som använts vid utsläpp i havet

f) Överföring av förorenad barlast

30. Tankens(arnas) identitetsbeteckning(ar) . Dag och fartygets position när utsläpp i havet påbörjats tå ta . Dag och fartygets position när utsläpp i havet avslutats ta ' . Fartygets fart(er) under utsläppet tå BR . Mängd som har släppts ut i havet a 'n . Mängd förorenat vatten som överförts till sloptankfar) (sloptankensfarnas)

identitetsbeteckning(ar) anges)

. Dag och hamn för avlämnande till mottagningsanordningar i land (om tillämpligt )

see re rese ses ss ss sees ess oss sn Befälhavarens underskrift

(2) Transfer from slop tank/disposal of residue

37. Identity of slop tank(s) 38. Quantity disposed from each tank 39. Method of disposal of residue:

(a) Reception facilities (b) Mixed with cargo

tank(s) (identify tank(s))

(d) Other method 40. Date and port of disposal of residue (h) Accidental or other exceptional discharge 41. Date and time of occurrence

42. Place or position of ship at time of Occurrence

43. Approximate quantity, name and

category of substance 44. Circumstances of discharge or

escape and general remarks.

se rreeesras ers r rer rr rr re rs ses Signature of Master

g) Överföring från sloptank/bortskaffande av rester 37. Sloptankens(arnas) identitetsbeteckning(ar) 38. Mängd som bortskaffats från varje tank 39. Metod för bortskaffande av rester:

a) mottagningsanordningar b) blandning med last

ec) överföring till annan (andra) tankfar)

(tankens(arnas) identitetsbeteckning(ar) anges)

d) annan metod 40. Dag och hamn för bortskaffande av rester

h) Utsläpp till följd av olyckshändelse eller annan oförutsedd omständighet 41. Dag och tidpunkt för händelsen 42. Fartygets uppehållsort eller

position vid tidpunkten för

händelsen

43. Ämnets ungefärliga mängd.

benämning och kategori 44. Omständigheter vid utsläppet

eller utflödet och allmänna

anmärkningar

reder eeee sees ers rr rss rs rss Fr rr r rs ss Befälhavarens underskrift

18 Riksdagen 1975/76. I saml. Nr 5

Appendix V

FORM OF CERTIFICATE

INTERNATIONAL POLLUTION PREVENTION CERTIFICATE FOR THE CARRIAGE OF NOXIOUS LIQUID SUBSTANCES IN BULK (1973)

(Note: This Certificate shall be supplemented in the case of a chemical tanker by the certificate required pursuant to the provisions of Regulation 13(3) of Annex II of the Convention)

(Official Seal)

Issued under the provisions of the International Convention for the Prevention of Pollution from Ships, 1973, under the authority of the Government of

(full official designation of the competent person or organization authorized under the provisions of the International Convention for the Prevention of Pollution from Ships, 1973)

Distinctive Port of G Name of Ship Number or ort O foss Letter Registry Tonnage

(Översättning)

Bihang V

FORMULÄR FÖR CERTIFIKAT

INTERNATIONELLT FÖRORENINGSSKYDDSCERTIFIKAT FÖR TRANSPORT AV SKADLIGA FLYTANDE ÄMNEN I BULK (1973)

(Anmärkning: Detta certifikat skall i fråga om kemikalietankfartyg kompletteras

med det certifikat som kräves enligt föreskrifterna i regel 13 punkt 3

i bilaga II till konventionen)

( Officiellt sigill)

Utfärdat enligt föreskrifterna i 1973 års internationella konvention till förhindrande av förorening från fartyg enligt bemyndigande av regeringen i

dV omm esse... rr RR RKA (fullständigt namn på behörig person eller organisation som bemyndigats enligt föreskrifterna i 1973 års internationella konvention till förhindrande av förorening från fartyg)

Fartygets namn Registrerings- Hemort Bruttonummer eller dräktighet signalbokstäver

THIS IS TO CERTIFY: 1. — That the ship has been surveyed in accordance with the provisions of Regulation 10 of Annex II of the Convention. 2. — That the survey showed that the design, construction and equipment of the ship are such as to minimize the uncontrolled discharge into the sea of noxious liquid substances. 3. — That the following arrangements and procedures have been approved by the Administration in connexion with the implementation of Regulation 5 of Annex II

of the Convention:

This certificate is valid until oooooososoososeesessreerrrees rss ss r rer rr sr brå

subject to intermediate survey(s) at intervals Of sosssssssseersesss rr r rer rent

ISSUCd Atsoseeoerereeesereseer reses ers rer rer rr rr rr Fr rr rs rr KRK rr Kr Rea

(Signature of duly authorized official

issuing the Certificate)

(Seal or stamp of the issuing Authority, as appropriate)

DET INTYGAS 1. att fartyget har besiktigats enligt föreskrifterna i regel 10 i bilaga II till konventionen, 2. att besiktningen har visat att fartygets: utformning, konstruktion och utrustning är sådan att okontrollerat utsläpp i havet av skadliga flytande ämnen begränsas så längt som möjligt. 3. — att följande anordningar och metoder har godkänts av administrationen i samband med tillämpningen av regel 5 i bilaga I till konventionen:

Detta certifikat gäller till sosoooo ss sosse rer ere rer rr rss rss nes under förutsättning att fartyget undergår mellanbesiktning(ar) med mellantider av

digad tjänsteman som utfärdat certifi-

katet)

(Den utfärdande myndighetens sigill eller stämpel, enligt vad som är tillämpligt)

Intermediate surveys This is to certify that at an intermediate survey required by Regulation 10(1Xc) of Annex II of the Convention, this ship and the condition thereof are found to comply with the relevant provisions of the Convention.

IT: TT

(Signature of duly authorized official)

(Seal or stamp of the Authority, as appropriate)

Signed. sosse ee reser esr restore rr sa

(Signature of duly authorized official)

(Seal or stamp of the Authority, as appropriate) Under the provisions of Regulation 12(2) and (4) of Annex II of the Convention the validity of this Certificate is extended until

Signed.soseeorseeeee esse re rer rst rr ra

(Seal or stamp of the Authority, as appropriate)

Mellanbesiktningar Det intygas att vid mellanbesiktning som avses i regel 10 punkt I c) i bilaga II till konventionen detta fartyg och dess tillstånd befunnits uppfylla tillämpliga föreskrifter i konventionen.

Underskrift oooososssssse ses ses rr ra (Underskrift av vederbörligen bemyndigad tjänsteman) PlatS oosesesrerer ses ss rr ses set

(Myndighetens sigill eller stämpel, enligt vad som är tillämpligt) Underskrift ocoooessssessers ere sno sea (Underskrift av vederbörligen bemvndigad tjänsteman)

(Mvndighetens sigill eller stämpel, enligt vad som är tillämpligt) Med stöd av föreskrifterna i regel 12 punkterna 2 och 4 i bilaga II till konventionen har certifikatets giltighet förlängts till

Underskrift = sossossososss ses ss set (Underskrift av vederbörligen bemvndigad tjänsteman) Plats ooo eoeeeeeesee re sr esse ra

(Myndighetens sigill eller stämpel, enligt vad som är tillämpligt)

ANNEX Ill

REGULATIONS FOR THE PREVENTION OF POLLUTION BY

HARMFUL SUBSTANCES CARRIED BY SEA IN PACKAGED FORMS,

OR IN FREIGHT CONTAINERS, PORTABLE TANKS OR

ROAD AND RAIL TANK WAGONS

Regulation 1

Application

(1) Unless expressly provided otherwise, the Regulations of this Annex apply to all ships carrying harmful substances in packaged forms, or in freight containers, portable tanks or road and rail tank wagons.

(2) Such carriage of harmful substances is prohibited except in accordance with

the provisions of this Annex.

(3) To supplement the provisions of this Annex the Government of each Party to the Convention shall issue, or cause to be issued, detailed requirements on packaging, marking and labelling, documentation, stowage, quantity limitations, exceptions and notification, for preventing or minimizing pollution of the marine environment by harmful substances.

(4) For the purpose of this Annex, empty receptacles, freight containers, portable tanks and road and rail tank wagons which have been used previously for the carriage of harmful substances shall themselves be treated as harmful substances unless adequate precautions have been taken to ensure that they contain no residue that is hazardous to the marine environment.

Regulation 2

Packaging

Packagings, freight containers, portable tanks and road and rail tank wagons shall be adequate to minimize the hazard to the marine environment having regard to their specific contents.

Regulation 3

Marking and Labelling

Packages, whether shipped individually or in units or in freight containers, freight containers, portable tanks or road and rail tank wagons containing a harmful substance, shall be durably marked with the correct technical name (trade names shall not be used as the correct technical name), and further marked with a distinctive label or stencil of label, indicating that the contents are harmful. Such identification shall be supplemented where possible by any other means, for example by the use of the United Nations number.

Prop. 1975/76:5 = | 281

(Översättning)

BILAGA IH

REGLER TILL FÖRHINDRANDE AV FÖRORENING GENOM SKADLIGA ÄMNEN

SOM TRANSPORTERAS TILL SJÖSS I FÖRPACKAD FORM ELLER I

FRAKTCONTAINER, FLYTTBARA TANKAR ELLER LANDSVÄGS- OCH

JÄRNVÄGSTANKVAGNAR

Regel 1

Tillämpningsområde

1. Om annat ej uttryckligen anges skall reglerna i denna bilaga äga tillämpning på alla fartyg som transporterar skadliga ämnen i förpackad form eller i fraktcontainer, flyttbara tankar eller landsvägs- och järnvägstankvagnar.

2. Sådan transport av skadliga ämnen är förbjuden. om den ej sker i enlighet med föreskrifterna i denna bilaga.

3. I syfte att komplettera föreskrifterna i denna bilaga skall varje fördragsslutande parts regering utfärda eller låta utfärda detaljerade föreskrifter om förpackning, märkning och etikettering, dokumentation, stuvning. kvantitetsbegränsningar, undantag och underrättelser för att förhindra eller sä längt som möjligt begränsa förorening av den marina miljön genom skadliga ämnen.

"4, Vid tillämpningen av denna bilaga skall tomma förpackningar, fraktcontainer,

flyttbara tankar och landsvägs- och järnvägstankvagnar som använts tidigare för

transport av skadliga ämnen själva behandlas som skadliga ämnen, om ej lämpliga försiktighetsatgärder vidtagits för att säkerställa att de ej innehåller nägon rest som är skadlig för den marina miljön.

Regel 2

Förpackning

Förpackningar, frakteontainer, flyttbara tankar och landsvägs- och järnvägstankvagnar skall vara lämpliga med hänsyn till sitt särskilda innehåll för att så längt som möjligt begränsa risken för den marina miljön.

Regel 3

Märkning och etikettering

Kollin, vare sig de skeppas för sig eller i enheter eller i fraktcontainer. flyttbara tankar eller landsvägs- och järnvägstankvagnar. som innehalter ett skadligt ämne skall vara varaktigt märkta med den korrekta tekniska benämningen (handelsnamn skall ej användas som korrekt teknisk benämning) och skall vidare vara märkta med en tydlig etikett eller med ett schablonmäålat märke som anger att innehället är skadligt. Denna märkning skall. när det är möjligt. kompletteras på annat sätt. t. ex. genom användande av Förenta nationernas nummer.

Regulation 4

Documentation

(1) In all documents relating to the carriage of harmful substances by sea where

such substances are named, the correct technical name of the substances shall be used (trade names shall not be used).

(2) The shipping documents supplied by the shipper shall include a certificate or declaration that the shipment offered for carriage is properly packed, marked and labelled and in proper condition for carriage to minimize the hazard to the marine environment.

(3) Each ship carrying harmful substances shall have a special list or manifest

setting forth the harmful substances on board and the location thereof. A detailed

stowage plan which sets out the location of all harmful substances on board may be

used in place of such special list or manifest. Copies of such documents shall also be retained on shore by the owner of the ship or his representative until the harmful substances are unloaded.

(4) In a case where the ship carries a special list or manifest or a detailed stowage plan, required for the carriage of dangerous goods by the International Convention

for the Safety of Life at Sea in force, the documents required for the purpose of

this Annex may be combined with those for dangerous goods. Where documents are combined, a clear distinction shall be made between dangerous goods and other harmful substances.

Regulation 5

Stowage

Harmful substances shall be both properly stowed and secured so as to minimize the hazards to the marine environment without impairing the safety of ship and persons on board.

Regulation 6

Quantity Limitations

Certain harmful substances which are very hazardous to the marine environment may, for sound scientific and technical reasons, need to be prohibited for carriage or be limited as to the quantity which may be carried aboard any one ship. In limiting the quantity due consideration shall be given to size, construction and equipment of the ship as well as the packaging and the inherent nature of the substance.

Regulation 7

Exceptions

(1) Discharge by jettisoning of harmful substances carried in packaged forms,

freight containers, portable tanks or road and rail tank wagons shall be prohibited

except where necessary for the purpose of securing the safety of the ship or saving life at sea.

Regel 4

Dokumentation

1. I alla handlingar som avser transport av skadliga ämnen till sjöss där sådana ämnen nämnes skall ämnenas korrekta tekniska benämning användas (handelsnamn skall ej användas).

2. De skeppningshandlingar som tillhandahälles av avsändaren skall innefatta ett intyg eller en förklaring att den skeppslast som skall transporteras är lämpligt förpackad, märkt och etiketterad och i lämpligt skick för transport så att risken för den marina miljön begränsas så längt som möjligt.

3. Varje fartyg som transporterar skadliga ämnen skall inneha en särskild förteckning eller ett särskilt manifest som upptar de skadliga ämnen som finns ombord och deras placering. En detaljerad stuvningsplan som anger placering av alla skadliga ämnen ombord får användas i stället för särskild förteckning eller särskilt manifest. Kopior av sådana dokument skall också behållas i land av fartygets ägare eller hans representant till dess de skadliga ämnena har lossats.

4. I fall då på fartyget finns en särskild förteckning eller ett särskilt manifest eller en detaljerad stuvningsplan som kräves. för transport av farligt gods enligt gällande internationella konvention om säkerheten för människoliv till sjöss far de handlingar som kräves enligt denna bilaga kombineras med dem som avser farligt gods. Har handlingarna kombinerats, skall tydlig atskillnad göras mellan farligt gods och andra skadliga ämnen.

Regel 5

Stuvning

Skadliga ämnen skall både stuvas och säkras på lämpligt sätt, så att riskerna för den marina miljön begränsas så långt som möjligt utan att säkerheten för fartyget och personer ombord försämras.

Regel 6

Kvantitetsbegränsningar

I fråga om vissa skadliga ämnen som innebär mycket stora risker för den marina miljön kan det av välgrundade vetenskapliga och tekniska skäl vara nödvändigt att förbjuda transport eller att begränsa de mängder av dessa ämnen som får transporteras på ett fartyg. Vid kvantitetsbegränsning skall vederbörlig hänsyn tagas till fartygets storlek. konstruktion och utrustning liksom till ämnets förpackning och särskilda egenskaper.

Regel 7

Undantag

1. Utsläpp av skadliga ämnen som transporteras i förpackad form, fraktcontainer. flyttbara tankar eller landsvägs- och järnvägstankvagnar genom överbordlämpning skall vara förbjudet utom när det är nödvändigt för att trygga fartygets

säkerhet eller för att rädda människoliv till sjöss.

(2) Subject to the provisions of the present Convention, appropriate measures based on the physical, chemical and biological properties of harmful substances shall be taken to regulate the washing of leakages overboard provided that compliance with such measures would not impair the safety of the ship and persons on board.

Regulation 8

Notification

With respect to certain harmful substances, as may be designated by the Government of a Party to the Convention, the master or owner of the ship or his representative shall notify the appropriate port authority of the intent to load or unload such substances at least 24 hours prior to such action.

2. Lämpliga ätgärder, som grundas på skadliga ämnens fysiska, kemiska och biologiska egenskaper, skall med beaktande av töreskrifterna i denna konvention vidtagas för att reglera spolning överbord av läckage, förutsatt att sådana åtgärder ej försämrar säkerheten för fartyg och personer ombord.

Regel 8

Underrättelser

I fråga om vissa skadliga ämnen, enligt vad som kan bli bestämt av

fördragsslutande parts regering. skall fartygets befälhavare cher ägare eller dennes representant underrätta vederbörande hamnmyndighet om avsikten att lasta eller lossa sådana ämnen minst 24 timmar före sådan åtgärd.

ANNEX IV

REGULATIONS FOR THE PREVENTION OF POLLUTION BY SEWAGE FROM SHIPS

Regulation 1

Definitions

For the purposes of the present Annex:

(1) "New ship” means a ship:

(a) for which the building contract is placed, or in the absence of a building

contract, the keel of which is laid, or which is at a similar stage of construction, on or after the date of entry into force of this Annex; or (b) the delivery of which is three years or more after the date of entry into force of this Annex.

(2) "Existing ship” means a ship which is not a new ship.

(3) '"Sewage” means:

(a) drainage and other wastes from any form of toilets, urinals, and WC scuppers; (b) drainage from medical premises (dispensary, sick bay, etc.) via wash basins, wash tubs and scuppers located in such premises; (c) drainage from spaces containing living animals; or (d) other waste waters when mixed with the drainages defined above.

(4) "Holding tank” means a tank used for the collection and storage of sewage.

(5) "Nearest land”. The term "from the nearest land” means from the baseline from which the territorial sea of the territory in question is established in accordance with international law except that, for the purposes of the present Convention "from the nearest land” off the north eastern coast of Australia shall mean from a line drawn from a point on the coast of Australia in

latitude 11” 00' South, longitude 142”08' East to a point in

latitude 10? 35" South, longitude 141” 55' East — thence to a point latitude 10” 00 South, longitude 142? 00 East, thence to a point latitude 9” 10' South, longitude 143” 52' East, thence to a point latitude 9” 00 South, longitude 144? 30' East, thence to a point latitude 13” 00' South, longitude 144? 00 East, thence to a point latitude 15” 00' South, longitude 146” 00' East, thence to a point latitude 185 00' South, longitude 147” 00' East, thence to a point latitude 21” 00' South, longitude 153” 00" East, thence to a point on the coast of Australia in latitude 24”42' South, longitude 153” 15' East.

(Örersättning])

BILAGA IV

REGLER TILL FÖRHINDRANDE AV FÖRORENING GENOM

TOALETTAVFALL FRÅN FARTYG

Regel 1

Definitioner

I denna bilaga skall

1. med ”nytt fartyg” förstås fartyg

a) för vilket byggnadskontraktet tecknas eller, när byggnadskontrakt ej finns, vars köl sträckes eller som befinner sig på motsvarande byggnadsstadium på eller efter dagen för denna bilagas ikraftträdande, eller

b) som levereras minst tre år efter denna bilagas ikraftträdande,

ta med ”existerande fartyg” förstäs fartyg som ej är ett nytt fartyg,

3. med ”toalettavfall” förstås

a) avlopp och annat avfall från varje form av toalett. urinoar och spygatt i

toalettrum, b) avlopp från sjukvårdslokaler (apotek, sjukhytt etc.) via tvättställ, badkar

» och spygatt i sådana lokaler, c) avlopp från utrymme som innehåller levande djur, eller d) annat spillvatten som är blandat med avlopp som anges i det föregående,

4. med ”uppsamlingstank” förstås én tank som användes för att samla och magasinera toalettavfFall.

5. "närmaste land”. Uttrycket ”från närmaste land” betyder från den baslinje från vilken territorialhavet för ifrågavarande stats territorium räknas enligt internationeH rätt, med undantag av att avstånd ”från närmaste land” vid Australiens nordostkust vid tillämpning av denna konvention räknas från en linje dragen från en punkt på Australiens kust

latitud 11 ”00' syd. longitud 14208" ost till en punkt latitud 1035" syd, longitud 141?53”' ost -- därifrån till en punkt latitud 107 00" syd. longitud 14200" ost, därifrån till en punkt latitud 9710" syd. longitud 143”52' ost, därifrån till en punkt latitud 9? 00 syd, longitud 144? 30' ost. därifrån till en punkt latitud 135 00” syd. longitud 14400" ost, därifrän till en punkt latitud 15 200 syd, longitud 146? 00 ost, därifrån till en punkt latitud 185 00" syd, longitud 147” 00" ost, därifrån till en punkt latitud 21”00' syd, longitud 153” 007 ost, därifrån till en punkt på Australiens kust

latitud 2442 syd, longitud 153” 15' ost.

Regulation 2

Application

The provisions of this Annex shall apply to:

(a) (i) new ships of 200 tons gross tonnage and above; (ii) new ships of less than 200 tons gross tonnage which are certified to carry more than 10 persons;

(iii) new ships which do not have a measured gross tonnage and are certified to carry more than 10 persons; and

(b) (i) existing ships of 200 tons gross tonnage and above, 10 years after the date of entry into force of this Annex; (ii) existing ships of less than 200 tons gross tonnage which are certified to carry more than 10 persons, 10 years after the date of entry into force of this Annex; and (ii) existing ships which do not have a measured gross tonnage and are certified to carry more than 10 persons, 10 years after the date of entry into force of this Annex.

Regulation 3

Surveys

(1) Every ship which is required to comply with the provisions of this Annex and which is engaged in voyages to ports or off-shore terminals under the jurisdiction of other Parties to the Convention shall be subject to the surveys specified below:

(a) An initial survey before the ship is put in service or before the Certificate required under Regulation 4 of this Annex is issued for the first time, which shall include a survey of the ship which shall be such as to ensure: (i) when the ship is equipped with a sewage treatment plant the plant shall meet operational requirements based on standards and the test methods developed by the Organization;

(ii) when the ship is fitted with a system to comminute and

disinfect the sewage, such a system shall be of a type approved by the Administration; (iii) when the ship is equipped with a holding tank the capacity of such tank shall be to the satisfaction of the Administration for the retention of all sewage having regard to the operation of the ship, the number of persons on board and other relevant factors. The holding tank shall have a means to indicate visually the amount of its contents; and

(iv) that the ship is equipped with a pipeline leading to the exterior convenient for the discharge of sewage to a reception facility and that such a pipeline is fitted with a standard shore connection in compliance with Regulation 11 of this Annex.

Regel 2

Tillämpningsomrade

Föreskrifterna i denna bilaga skall äga tillämpning på

a) 1) nya fartyg med en bruttodräktighet av minst 200 registerton,

2) — nya fartyg med en bruttodräktighet av mindre än 200 registerton som är godkända för transport av mer än tio personer,

3) — nya fartyg för vilka bruttodräktighet ej fastställts och som är «godkända för transport av mer än tio personer,

b) 1) existerande fartyg med en bruttodräktighet av minst 200 registerton, tio år efter dagen för denna bilagas ikraltträdande. 2) — existerande fartyg med en bruttodräktighet av mindre än 200 registerton som är godkända för transport av mer än tio personer, tio ar efter denna bilagas ikraftträdande, 3) — existerande fartyg för vilka bruttodräktighet ej fastställts och som är godkända för transport av mer än tio personer, tio år efter denna bilagas ikraftträdande.

Regel 3

Besiktningar I. Varje fartyg som skall uppfylla föreskrifterna i denna bilaga och som användes för resor till hamnar eller utsjöterminaler under andra fördragsslutande parters jurisdiktion skall underga nedan angivna besiktningar: a) — En första besiktning innan fartyget sättes i trafik eller innan certifikat som kriäves enligt regel 4 i denna bilaga uttärdas första gången, vilken besiktning skall omfatta en sådan besiktning av fartyget som skall säkerställa 1) — när fartyget är utrustat med ett reningsverk för toalettavfall, att reningsverket uppfyller sådana föreskrifter för driften som är grundade på normer och provningsmetoder som utvecklats av organisationen, 2) när fartyget är försett med ett system för sönderdelning och desinticering av toalettavfall. att detta system är av en tvp som är godkänd av administrationen, 3) — när fartyget är försett med en uppsamlingstank, att denna tanks kapacitet kan godtagas av administrationen som magasin för allt tvalettavfall med hänsyn till fartygets användning. antalet personer ombord och andra omständigheter av betydelse och att uppsamlingstanken är försedd med anordning som visuellt anger hur mycket den innehaller, och

4) att fartyget är utrustat med en sadan rörledning till utsidan som är lämplig för avlämnande av toalettavfall till en mottagningsanordning och att denna rörledning är försedd med en standardiserad landanslutning enligt regel 11 i denna bilaga.

19 Riksdagen 1975/76. I saml. Nr 5

This survey shall be such as to ensure that the equipment, fittings,

arrangements and material fully comply with the applicable require-

ments of this Annex.

(b) Periodical surveys at intervals specified by the Administration but not

exceeding five years which shall be such as to ensure that the

equipment, fittings, arrangements and material fully comply with the

applicable requirements of this Annex. However, where the duration of

the International Sewage Pollution Prevention Certificate (1973) is

extended as specified in Regulation 7(2) or (4) of this Annex, the

interval of the periodical survey may be extended correspondingly.

(2) The Administration shall establish appropriate measures for ships which are not subject to the provisions of paragraph (1) of this Regulation in order to ensure that the provisions of this Annex are complied with.

(3) Surveys of the ship as regards enforcement of the provisions of this Annex shall be carried out by officers of the Administration. The Administration may, however, entrust the surveys either to surveyors nominated for the purpose or to organizations recognized by it. In every case the Administration concerned fully guarantees the completeness and efficiency of the surveys. .

(4) After any survey of the ship under this Regulation has been completed, no significant change shall be made in the equipment, fittings, arrangements, or material covered by the survey without the approval of the Administration, except the direct replacement of such equipment or fittings.

Regulation 4

Issue of Certificate

(1) An International Sewage Pollution Prevention Certificate (1973) shall be issued, after survey in accordance with the provisions of Regulation 3 of this Annex, to any ship which is engaged in voyages to ports or off-shore terminals under the jurisdiction of other Parties to the Convention.

(2) Such Certificate shall be issued either by the Administration or by any persons or organization duly authorized by it. In every case the Administration assumes full responsibility for the Certificate.

Regulation 5

Issue of a Certificate by another Government

(1) The Government of a Party to the Convention may. at the request of the Administration, cause a ship to be surveyed and, if satisfied that the provisions of this Annex are complied with, shall issue or authorize the issue of an International Sewage Pollution Prevention Certificate (1973) to the ship in accordance with this Annex.

(2) AA copy of the Certificate and a copy of the survey report shall be transmitted as early as possible to the Administration requesting the survey.

Denna besiktning syftar till att säkerställa att utrustningen, anordning-

arna, arrangemangen och materialet helt uppfyller tillämpliga föreskrif-

ter i denna bilaga.

b) — Periodiska besiktningar med mellantider som fastställes av administra-

tionen, dock ej överstigande fem ar, vilka besiktningar syftar till att

säkerställa att fartygets utrustning, anordningar, arrangemang och

material helt uppfyller tillämpliga föreskrifter i denna bilaga. Har

giltighetstiden för det internationella föroreningsskyddscertifikatet för

toalettavfall (1973) utsträckts med stöd av regel 7 punkt 2 eller 4 i

denna bilaga, fär dock mellantiden för periodiska besiktningar ut-

sträckas i motsvarande man.

2. Administrationen skall i fråga om fartyg som ej är underkastade föreskrifterna i punkt I i denna regel vidtaga lämpliga åtgärder för att säkerställa att tillämpliga föreskrifter i denna bilaga iakttages.

3. — Besiktningar av fartyg med avseende på iakttagandet av föreskrifterna i denna : bilaga skall utföras av tjänstemän hos administrationen. Administrationen får dock anförtro besiktningarna antingen ät inspektörer, som utses för ändamålet, eller ät organisationer som godkänts av administrationen. Vederbörande administration svarar i varje fall helt för besiktningens fullständighet och effektivitet.

4. — Sedan besiktning av fartyget enligt denna regel avslutats får ej utan administrationens medgivande göras väsentlig ändring i fråga om utrustning, anordningar. arrangemang eller material som besiktningen omfattat, utom direkt utbyte av utrustning eller anordningar. |

Regel 4

Utfärdande av certifikat

1. Ett internationellt föroreningsskyddscertifikat för toalettavfall (1973) skall utfärdas efter besiktning i enlighet med vad som föreskrives i regel 3 i denna bilaga för varje fartyg som användes för resor till hamnar eller utsjöterminaler under andra fördragsslutande parters jurisdiktion.

2. Sådant certifikat skall utfärdas antingen av administrationen eller av person eller organisation som i: vederbörlig ordning bemyndigats därtill av administrationen. I varje fall åtager sig administrationen fullt ansvar för certifikatet.

Regel 5

Certifikat som utfärdas av annan regering

1. Fördragsslutande parts regering får på framställning av administrationen låta ett fartyg undergå besiktning och, om det befinnes att föreskrifterna i denna bilaga är iakttagna, utfärda eller låta utfärda ett internationellt föroreningsskyddscertifikat för toalettavfall (1973) för fartyget enligt föreskrifterna i denna bilaga.

2. Avskrift av certifikatet och av besiktningsrapporten skall så snart som möjligt översändas till den administration som gjort framställningen.

(3) AA Certificate so issued shall contain a statement to the effect that it has been

issued at the request of the Administration and it shall have the same force and

receive the same recognition as the Certificate issued under Regulation 4 of this Annex.

(4) No International Sewage Pollution Prevention Certificate (1973) shall be issued to a ship which is entitled to fly the flag of a State, which is not a Party.

Regulation 6

Form of Certificate

The International Sewage Pollution Prevention Certificate (1973) shall be drawn up in an official language of the issuing country in the form corresponding to the model given in the Appendix to this Annex. If the language used is neither English nor French, the text shall include a translation into one of these languages.

Regulation 7

Duration of Certificate

(1) An International Sewage Pollution Prevention Certificate (1973) shall be issued for a period specified by the Administration, which shall not exceed five years from the date of issue, except as provided in paragraphs (2), (3) and (4) of this Regulation.

(2) If a ship at the time when the Certificate expires is notin a port or off-shore terminal under the jurisdiction of the Party to the Convention whose flag the ship is entitled to fly, the Certificate may be extended by the Administration, but such extension shall be granted only for the purpose of allowing the ship to complete its voyage to the State whose flag the ship is entitled to fly or in which it is to be surveyed and then only in cases where it appears proper and reasonable to do so.

(3) No Certificate shall be thus extended for a period longer than five months and a ship to which such extension is granted shall not on its arrival in the State whose flag it is entitled to fly or the port in which it is to be surveyed, be entitled by virtue of such extension to leave that port or State without having obtained a new Certificate.

(5) A Certificate shall cease to be valid if significant alterations have taken place in the equipment, fittings, arrangement or material required without the approval of the Administration, except the direct replacement of such equipment or fittings.

(6) A Certificate issued to a ship shall cease to be valid upon transfer of such a ship to the flag of another State, except as provided in paragraph (7) of this Regulation. |

3. — Sälunda utfärdat certifikat skall innehålla uppgift om att det har utfärdats på framställning av administrationen, och det skall äga samma giltighet och erhälla samma erkännnande som certifikat som utfärdats med stöd av regel 4 i denna bilaga.

4. Internationellt föroreningsskyddscertifikat för toalettavfall (1973) fär ej utfärdas för ett fartyg som är berättigat att föra flaggan för en stat som ej är fördragsslutande part.

Regel 6

Certifikatets form

Internationellt föroreningsskyddseertifikat för toalettavfall (1973) skall avfattas på ett officiellt språk i det land där det utfärdas och i en form som överensstämmer med formuläret i bihanget till denna bilaga. Är det använda språket varken engelska eller franska språket, skall texten innehälla en översättning till ettdera av dessa språk.

Regel 7

Certifikatets giltighetstid

I. Internationellt föroreningsskyddscertitfikat för toalettavfall (1973) skall utfärdas med en av administrationen fastställd giltighetstid som ej får överstiga fem är från dagen för utfärdandet, med undantag för de fall som avses i punkterna 2, 3 och 4 i denna regel.

2. — Befinner sig ett fartyg vid tidpunkten för utgången av certifikatets giltighet ej i en hamn eller utsjöterminal under jursdiktionen av den fördragsslutande part vars flapga fartyget är berättigat att föra. fär certifikatets giltighet förlängas av administrationen. Sädan förlängning far dock medges endast för att fartyget skall kunna fullborda sin resa till det land vars flagga fartyget är berättigat att föra eller i vilket det skall besiktigas och endast i fall då atgärden framstår som lämplig och skälig.

3. — Giltighetstiden för ett certifikat får ej på detta sätt förlängas med mer än fem manader, och ett fartyg, för vilket sådan förlängning medgivits, äger ej på grund härav rätt att efter ankomsten till det land vars flagga det är berättigat att föra eller till den hamn där det skall besiktigas lämna hamnen eller staten utan att ha erhallit nytt certifikat.

4. Certifikat vars giltighetstid ej blivit förlängd "med stöd av föreskrifterna i punkt 2 i denna regel får av administrationen ges förlängd giltighet med en respittid av högst en månad, räknat från den i certifikatet angivna utgången av giltigheten.

5. Certifikat skall upphöra att gälla, om väsentliga ändringar vidtagits utan administrationens medgivande i fråga om föreskriven utrustning, anordningar. arrangemang eller material, med undantag för direkt utbyte av utrustning eller anordningar.

6. — Certifikat som utfärdats för ett fartyg skall upphöra att gälla när fartyget övergar till annan stats flagga, utom i fall som avses i punkt 7 i denna regel.

has taken place the Government of the Party whose flag the ship was formerly

entitled to fly shall transmit to the Administration a copy of the Certificate carried by the ship before the transfer and, if available, a copy of the relevant survey report.

Regulation 8

Discharge of Sewage

(1) Subject to the provisions of Regulation 9 of this Annex, the discharge of sewage into the sea is prohibited, except when:

(a) the ship is discharging comminuted and disinfected sewage using a

system approved by the Administration in accordance with Regula-

tion 3(1Xa) at a distance of more than four nautical miles from the

nearest land, or sewage which is not comminuted or disinfected at a

distance of more than 12 nautical miles from the nearest land, provided

that in any case, the sewage that has been stored in holding tanks shall

not be discharged instantaneously but at a moderate rate when the ship

is en route and proceeding at not less than 4 knots; the rate of discharge

shall be approved by the Administration based upon standards

developed by the Organization; or

(b) the ship has in operation an approved sewage treatment plant which

has been certified by the Administration to meet the operational

requirements referred to in Regulation 3(1 Yai) of this Annex, and

(1) the test results of the plant are laid down in the ship's Inter-

national Sewage Pollution Prevention Certificate (1973);

(ii) additionally, the effluent shall not produce visible floating solids

in, nor cause discolouration of, the surrounding water: or

is discharging sewage in accordance with such less stringent require-

ments as may be imposed by such State.

(2) When the sewage is mixed with wastes or waste water having different discharge requirements, the more stringent requirements shall apply.

Regulation 9

Exceptions

Regulation 8 of this Annex shall not apply to:

(a) the discharge of sewage from a ship necessary for the purpose of

securing the safety of a ship and those on board or saving life at sea; or

7. Da fartyg övergår till annan fördragsslutande parts flagga skall certifikatet förbli giltigt under en tid av högst fem mänader. förutsatt att giltighetstiden ej skulle ha utgatt före slutet av denna tid, eller till dess administrationen utfärdat ett ersättningscertifikat, om detta sker tidigare. Sä snart som möjligt efter övergången skall regeringen för den fördragsslutande part vars flagga fartyget tidigare var berättigat att föra till administrationen översända kopia av det certifikat fartyget innehade före övergången och, om möjligt. kopia av den tillämpliga besiktningsrapporten.

Regel 8

Utsläpp av toalettavfall 1. Om annat ej följer av föreskrifterna i regel 9 i denna bilaga, skall utsläpp av toalettavfall i havet vara förbjudet utom när

a) — fartvget släpper ut finfördelat och desinficerat toalettavfall med användande av ett system. som godkänts av administrationen enligt regel 3 punkt la). på ett avstand av mer än 4 nautiska mil frän närmaste land, eller toalettavfall. som ej är finfördelat eller desinficerat, på ett avstand av mer än 12 nautiska mil från närmaste land, under förutsättning i varje fall att toalettavfall som magasinerats i uppsamlingstank ej släppes ut momentant utan med mättlig hastighet när fartyget är under gäng med en fart av minst 4 knop, varvid utsläppshastigheten skall vara godkänd av administrationen och grundad på normer som utvecklats av organisationen. eller

b) — fartyget har i användning ett reningsverk för toalettavfall som enligt intyg av administrationen uppfyller de föreskrifter i fraga om driften som anges i regel 3 punkt 1 a) 1) i denna bilaga, och

1) — provningsresultaten för verket är angivna i fartygets internatio-

nella föroreningsskyddscertifikat för toalettavfall (1973), och

2) utflödet ej ger upphov till synliga flytande fasta partiklar i

omgivande vatten och ej heller misstfärgar detta, eller

ec) — fartyget befinner sig i farvatten under en stats jurisdiktion och släpper ut toalettavfall i enlighet med sädana mindre stränga föreskrifter som kan ha fastställts av denna stat.

2 Om toalettavfall är blandat med-avfall eller spillvatten. i fråga om vilket avvikande utsläppsföreskrifter gäller, skall de strängaste föreskrifterna äga tillämpning.

Regel 9

Undantag

Regel 8 i denna bilaga äger ej tillämpning i fråga om

a) sådant utsläpp av toalettavfall från fartyg som är nödvändigt för fartvgets och ombordvarandes säkerhet eller för räddande av människoliv till sjöss, Cilerte

(b) the discharge of sewage resulting from damage to a ship or its equipment if all reasonable precautions have been taken before and after the occurrence of the damage, for the purpose of preventing or minimizing the discharge.

Regulation 10 Reception Facilities (1) The Government of each Party to the Convention undertakes to ensure the provision of facilities at ports and terminals for the reception of sewage, without causing undue delay to ships, adequate to meet the needs of the ships using them. (2) The Government of each Party shall notify the Organization for transmission to the Contracting Governments concerned of all cases where the facilities provided under this Regulation are alleged to be inadequate.

Regulation 11 Standard Discharge Connections To enable pipes of reception facilities to be connected with the ship's discharge pipeline, both lines shall be fitted with standard discharge connection in accordance with the following table:

STANDARD DIMENSIONS OF FLANGES FOR DISCHARGE CONNECTIONS Description Dimension Outside diameter 210 mm Inner diameter According to pipe outside diameter Bolt cirele diameter 170 mm Slots in flange 4 holes 18 mm in diameter equidistantly placed on a bolt circle ot the above diameter, slotted to the flange periphery. The slot width to be 18 mm Flange thickness 16 mm Bolts and nuts: 4, each ot 16 mm in diameter and of quantity and diameter suitable length The flange is designed to accept pipes up to a maximum internal diameter of 100 mm and shall be of steel or other equivalent material having a flat face. This flange, together with a suitable gasket, shall be suitable for a service pressure of 6 kg/em?. For ships having a moulded depth of 5 metres and less, the inner diameter of the discharge connection may be 38 millimetres.

> 297

b) sådant utsläpp av toalettavfall som är en följd av en skada på fartyget

eller dess utrustning, om alla rimliga försiktighetsätgärder har vidtagits

före och efter skadans uppkomst, i syfte att hindra eller så långt som

möjligt begränsa utsläppet.

Regel 10

Mottagningsanordningar

1. Varje fördragsslutande parts regering förbinder sig att tillse att i hamnar och terminaler tillhandahälles sådana anordningar för mottagande av toalettavfall som. utan att otillbörlig försening orsakas fartygen. är tillräckliga för att tillgodose behoven hos de fartyg som använder dem.

2. Varje fördragsslutande parts regering skall om fall där anordningar som uillhandahaltes enligt denna regel anses vara otillräckliga underrätta organisatonen. som har att underrätta berörda fördragsslutande regeringar.

Regel 11

Standardiserade utsläppsanstutningar

För att möjliggöra anslutning av mottagningsanordningarnas rörledningar till fartyges utsläppsrörledningar skall bada ledningarna vara försedda med en standardiserad anslutning i enlighet med följande uppställning.

STANDARDDIMENSIONIER FÖR FLÄNSAR PÅ UTSLÄPPSANSLUTNINGAR

Beskrivning | Dimension | I fr ee ee rr fon en = då Yttre diameter 210 mm

Inre diameter Motsvårande vitre rördiameter

Bulteirkeldiameter | 170 mm

Urtap I flänsen 4 hal med en diameter av 18 mm : I | placerade på lika avständ längs en bult- i

cirkel med ovan angiven diameter. Ha-

len skall ha urtag till flinskanten.

Bredden på urtagen skall vara 18 mm.

Flänstjoöcklek 16 mm

Bultar och muttrar: 4. var och en med en diameter av i antaloch diameter 16 mm och Med lämplig längd

Ilänsen skall passa till rörledningar med en största innerdiameter av 100 mm och skall vara av stål eller annat likvärdigt material och ha plan yta. Flånsen, med lämplig packning, skall + täla ett arbetstryck av 6 ku/em?2. [ re På fartyg med ett malldjup av S meter eller mindre får innerdiametern på utsläppsanslutningen vara 38 millimeter.

Appendix

FORM OF CERTIFICATE

INTERNATIONAL SEWAGE POLLUTION PREVENTION CERTIFICATE (1973)

Issued under the Provisions of the International Convention for the Prevention of Pollution from Ships, 1973, under the Authority of the Government of

(full designation of the competent person or organization authorized under the

provisions of the International Convention for the Prevention of Pollution from

Ships, 1973)

Distinctive Number of persons

Port of Gross

Name of Ship "| Number or which the ship is

Registry Tonnage

Letter certified to carry

New/existing ship" Date of building cOntraäct s..ssosoresesesererreee rr rer reses rese ere res ses Date on which keel was laid or ship was at a similar stage of construction Date of delivery

+ Delete as appropriate

| 299

(Översättning)

Bihang

FÖRMULÄR FÖR CERTIFIKAT

INTERNATIONELLT FÖRORENINGSSKYDDSCERTIFIKAT FÖR

TOALETTAVFALL (1973)

Utfärdat enligt föreskrifterna i 1973 ärs internationella konvention till förhindrande av förorening från fartyg enligt bemyndigande av regeringen i

(fullständigt namn på behörig person eller organisation som bemyvndigats enligt

föreskrifterna i 1973 års internationella konvention till förhindrande av

förorening från fartyg)

r I | Registrerings- Brutto- Antal personer ; Fartygets namn : yg a nummer eller re Hemort dräktighet: le som fartyget är god- artyg p

signalbokstäver känt att transportera :

Nytt/existerande fartyg” Dag för byggnadsköntrakt —osoossssre reser e rr ee re rr rer rr rr trees Dag för kölsträckning eller då fartyget befann sig på motsvarande byggnadsstadium —«osoesoseserreees sr ses ss rss sr rst ss

+ Det cj tillimpliga strykes.

THIS IS TO CERTIFY THAT:

(1) The ship is equipped with a sewage treatment plant/comminuter/holding tank”

and a discharge pipeline in compliance with Regulation 3(1)(a)(i) to (iv) of Annex IV of the Convention as follows: +"(a) — Description of the sewage treatment plant:

The sewage treatment plant is certified by the Administration to meet the following effluent standards: +" +(b) Description of comminuter: Type of COMMIinUter sososessereresererresr reser ss es ss r seed

"(c) — Description of holding tank equipment: ÅOCatiON. ossssseeeereeesresrerre res sr rr rr ser rr rs rr orsa (d) A pipeline for the discharge of sewage to a reception facility, fitted with a standard shore connection. (2) The ship has been surveyed in accordance with Regulation 3 of Annex IV of the International Convention for the Prevention of Pollution from Ships, 1973, comcerning the prevention of pollution by sewage and the survey showed that the equipment of the ship and the condition thereof are in all respects satisfactory and the ship complies with the applicable requirements of Annex IV of the Convention. This Certificate is valid until o...ssoossseooseresrer er rr sr ss tre sa Issued at s.sossoosses ess sees e ss r rr rr rr rr ess RK ss nere e ess

(Signature of official issuing the Certificate) (Seal or stamp of the Issuing Authoritv, as appropriate] Under the provisions of Regulation 7(2) and (4) of Annex IV of the Convention the validity of this Certificate is extended until

30:40 T &

Place soooseseseeseresser rer sr rs rr Ks

(Seal or stamp of the Authority, as appropriate] + Delete as appropriate ++ Parameters should be incorporated

DET INTYGAS

I. att fartyget är utrustat med reningsverk för toalettavfall/anordning för sönderdelning av toalettavfall/uppsamlingstank” och rörledning för utslipp som uppfyller föreskrifterna i regel 3 punkterna I a) 1) -4+) i bilaga IV till konventionen enligt följande:

4) — Beskrivning av reningsverket för toalettavfall ReningsverketS typ soooooeeeseeeresrse reses reses ses ses Tillverkarens Dä oooooososeseeereerrerese sr ees ess ss ss ses Reningsverket uppfyller enligt administrationens intyg följande utsläppsnormer:""

=b) — Beskrivning av anordning för sönderdelning av toalettavfall AnNOrdningenS tyP cososeseeseeererere reses ess ess r een Tillverkarens NäMN ooosoeeeeesererereeeerr reses ss ss sense

xc) — Beskrivning av uppsamlingstank Uppsamlingstankens totala kapacitet sossscsss sosse ers r sa m? Placering ooseorerrers rer r rr rr rr res ss ss

d) — Rörledning för utsläpp av toalettavfall till mottagningsanordning försedd med en standardiserad anslutningsanordning. 2. — att fartyget har besiktigats enligt föerskrifterna i regel 3 i bilaga IV till 1973 års internationella konvention till förhindrande av förorening från fartyg avseende förhindrande av förorening genom toalettavfall, och att besiktningen har visat att fartygets utrustning och utrustningens tillstand är i alla avseenden tillfredsställande och att fartyget uppfyller tillämpliga föreskrifter i bilaga TV till konventionen.

Detta certifikat gäller till soo oo oss er rer re rr rr rr rr reser ss ss Utfärdati o..ssssssr ser rer rr rr rr rr RR RR F KKR Ks

(Under Skrift av tjänsteman som utfärdat certifikatet] (Den utfärdande myndighetens sigill eller stämpel, enligt vad som är tillämpligt /

Med stöd av föreskrifterna i regel 7 punkerna 2 och 4 i bilaga IV till konventionen har certifikatets giltighet förlängts till

Underskrift oooooossse rs rss sr ene (Underskrift av vederbörligen , bemyndigad tjänsteman] Plats oooosossere esse ss sees ses en Dag mosse err ere rr rr rer rr r rr (Mvadighetens sigill eller stämpel, enligt vad som är tillämpligt)

+ Det ej tillimpliga strykes. a Parametrar bör anges.

ANNEX V

REGULATIONS FOR THE PREVENTION OF POLLUTION

BY GARBAGE FROM SHIPS

Regulation 1

Definitions

For the purposes of this Annex:

(1) Garbage” means all kinds of victual, domestic and operational waste

excluding fresh fish and parts thereof, generated during the normal operation of the

ship and liable to be disposed of continuously or periodically except those substances which are defined or listed in other Annexes to the present Convention.

(2) ”Nearest land”. The term "from the nearest land” means from the baseline from which the territorial sea of the territory in question is established in accordance with international law except that, for the purposes of the present Convention "from the nearest land” off the north eastern coast of Australia shall mean from a line drawn from a point on the coast of Australia in

latitude 11700" South, longitude 142”08' East to a point in

latitude "10? 35' South, longitude 141” 55' East — thence to a point latitude 10” 00" South, longitude 142? 00) East, thence to a point latitude 9” 10' South, longitude 14375 7 East, thence to a point latitude 9” 00 South, longitude 144? 30" East, thence to a point latitude 13”00' South, longitude 144? 00 East, thence to a point latitude 15700" South, longitude 146” 00 East, thence to a point latitude 18? 00 South, longitude 147” 00' East, thence to a point latitude 21”00' South, longitude 153” 00 East, thence to a point on the coast of Australia

in latitude 2442 South, longitude 153” 15' East.

(3) "Special area” means a sea area where for recognized technical reasons in relation to its oceanographical and ecological condition and to the particular character of its traffic the adoption of special mandatory methods for the prevention of sea pollution by garbage is required. Special areas shall include those listed in Regulation 5 of this Annex.

Regulation 2

Application

The provisions of this Annex shall apply to all ships.

(Översättning)

BILAGA V

REGLER TILL FÖRHINDRANDE AV FÖRORENING GENOM

FAST AVFALL FRÅN FARTYG

Regel 1

Definitioner

I denna bilaga skall

1.ooomed ”fast avfall” förstås alla slag av sådant mat-, hushälls- och driftavfall, utom färsk fisk och delar av sådan fisk. som uppstår under ett fartygs normala användning och som måste bli föremäl för kontinuerlig eller periodisk kvittblivning, med undantag av de ämnen som är angivna eller förtecknade i andra bilagor till denna konvention,

2 "närmaste land”. Uttrycket ”från närmaste land” betyder från den baslinje från vilken territorialhavet för ifrågavarande stats territorium räknas enligt internationell rätt, med undantag av att avstand ”från närmaste land” vid Australiens nordostkust vid tillämpning av denna konvention räknas från en linje dragen från en punkt på Australiens kust

latitud 11” 00 syd. longitud 142”08' ost till en punkt latitud 1035" syd, longitud 141”55' ost — därifrån till en punkt latitud 10700" syd. longitud 142"00' ost. därifrän till en punkt latitud 9710" syd, longiwd 143752" ost, därifrän till en punkt latitud 9” 00 syd, longitud 144”30' ost. därifrån till en punkt latitud 13"00' syd. longitud 144”00" ost, därifran till en punkt latitud 15700" syd. longitud 146700" ost, därifrån till en punkt latitud 18"00 syd, longitud 147”00" ost. därifrån till en punkt latitud 21700" syd, longitud 153”00" ost, däritfrän till en punkt på Australiens kust

latitud 24”42' syd, longitud 153715 ost,

3. med ”specialområde” förstås ett havsomräde i fråga om vilket, av erkända tekniska skäl med avseende på områdets oceanografiska och ekologiska förhillanden och den särskilda karaktären av där förekommande trafik, antagande av särskilda, tvingande metoder för förebyggande av havsförorening genom fast avfall är nödvändigt, varvid som specialområden skall räknas de omraden som förtecknats i regel 51 denna bilaga.

Regel 2

Tillämpningsområäde

Bestämmelserna i denna bilaga skall äga tillämpning på alla fartyg.

Regulation 3

Disposal of Garbage outside Special Areas

(1) Subject to the provisions of Regulations 4, 5 and 6 of this Annex:

(a) the disposal into the sea of all plastics, including but not limited to

synthetic ropes, synthetic fishing nets and plastic garbage bags is

prohibited;

(b) the disposal into the sea of the following garbage shall be made as far

as practicable from the nearest land but in any case is prohibited if the

distance from the nearest land is less than:

(i) 25 nautical miles for dunnage, lining and packing materials which

will float:

(ii) 12 nautical miles for food wastes and all other garbage including

paper products, rags, glass, metal, bottles, crockery and similar

refuse;

Regulation may be permitted when it has passed through a comminuter

or grinder and made as far as practicable from the nearest land but in

anv case is prohibited if the distance from the nearest land is less than

3 nautical miles. Such comminuted or ground garbage shall be capable

of passing through a screen with openings no greater than 25 milli-

metres.

(2) When the garbage is mixed with other discharges having different disposal or discharge requirements the more stringent requirements shall apply.

Regulation 4

Special Requirements for Disposal of Garbage

(1) Subject to the provisions of paragraph (2) of this Regulation, the disposal of any materials regulated by this Annex is prohibited from fixed or floating platforms engaged in the exploration, exploitation and associated off-shore processing of seabed mineral resources, and from all other ships when alongside or within 500 metres of such platforms.

(2) The disposal into the sea of food wastes may be permitted when they have been passed through a comminuter or grinder from such fixed or floating platforms located more than 12 nautical miles from land and all other ships when alongside or within 500 metres of such platforms. Such comminuted or ground food wastes shall be capable of passing through a screen with openings no greater than 25 millimetres.

Regulation 5

Disposal of Garbage within Special Areas

(1) For the purposes of this Annex the special areas are the Mediterranean Sea area, the Baltic Sea area, the Black Sea area, the Red Sea area and the "Gulfs area” which are defined äs follows:

Regel 3

Kvittblivning av fust avfall utanför specialområden

1. Om annat ej följer av föreskrifterna i reglerna 4, 5 och 6 i denna bilaga,

a) — är kvittblivning i havet av allt som är av plast, däri inbegripet — men

utan begränsning till -- tågvirke och fisknät av syntetmaterial och

avfallssäckar av plast förbjuden,

b) — skall kvittblivning i havet av fast avfall i följunde fall ske så långt från

närmaste land som möjligt och under alla förhållanden vara förbjuden,

om avståndet från närmaste land är mindre än

1) 25 nautiska mill i fråga om ströbrädor samt beklädnads- och för-

packningsmaterial som flyter,

2) 12 nautiska mil, i fråga om matrester och allt annat fast avfall,

däri inbegripet pappersprodukter, trasor, glas, metall, tlaskor,

porslin och liknande skräp,

ec) får kvittblivning i havet av fast avfall som avses i punkt b) 2) i denna

regel tillåtas. om det har passerat genom en sönderdelare eller avfallskvarn och kvittblivningen sker så långt som möjligt från närmaste

land, dock under inga förhållanden på mindre avstånd till närmaste land

än 3 nautiska mil. Sådant sönderdelat eller malt avfall skall vara så

finfördelat att det kan passera genom ett såll med öppningar som ej är

större än 25 millimeter.

2. Om fast avfall är blandat med andra utsläpp, i fråga om vilka avvikande

kvittblivnings- eller utsläppsföreskrifter gäller, skall de strängaste föreskrifterna äga tillämpning. |

Regel 4

Särskilda föreskrifter om kvittblivning av fast avfall

1. Om annat ej följer av föreskrifterna i punkt 2 i denna regel, är kvittblivning i havet av varje material som regleras i denna bilaga förbjuden från fasta och flytande plattformar som användes för utforskning, utvinning och därmed förenad, ej landbaserad bearbetning av havsbottnens mineraltillgångar samt från alla andra fartyg som befinner sig vid sådana plattformar eller inom ett avstånd av 500 meter från dessa. 2. Kvittblivning i havet av matrester får tillåtas, om de har passerat genom en sönderdelare eller avfallskvarn och släppes ut från dylika fasta eller flytande plattformar. när de betinner sig mer än 12 nautiska mil från land, och från alla andra fartyg när de befinner sig vid sådana plattformar eller inom ett avstånd av 500 meter från dessa. Sådant sönderdelat eller malt avfall skall vara så finfördelat att det kan passera genom ett säll med öppningar som ej är större än 25 millimeter.

Regel 5

Kvittblivning av fast avfall inom specialområden

1. IT denna bilaga förstås med specialområde Medelhavsområdet, Östersjöomrädet, Svartahavsområdet, Rödahavsområdet och Gulfområdet, vilka definieras på följande sätt:

20 Riksdagen 1975/76. I saml. Nr 5

Prop. 1975/76 5 306

(2) The Mediterranean Sea area means the Mediterranean Sea proper including the gulfs and seas therein with the boundary between the Mediterranean and the Black Sea constituted by the 4I9N parallel and bounded to the west by the Straits of Gibraltar at the meridian of

536'W.

(b) The Baltic Sea area means the Baltic Sea proper with the Gulf of Bothnia and the Gulf of Finland and the entrance to the Baltic Sea bounded by the parallel of the Skaw in the Skagerrak at 57”44.8N.

(c) The Black Sea area means the Black Sea proper with the boundary between the Mediterranean and the Black Sea constituted by the

parallel 41” N.

(d) The Red Sea area means the Red Sea proper including the Gulfs of Suez and Aqaba bounded at the south by the rhumb line between

Ras si Ane (12”8.5'N, 43”19.6'E) and Husn Murad (12”40.4'N,

43? 30.7'E).

(e) The "Gulfs area” means the sea area located north west of the rhumb

line between Ras al Hadd (22?30'N, 59?48'E) and Ras al Fasteh

(25? 04'N, 61? 25'E).

(2) Subject to the provisions of Regulation 6 of this Annex:

disposal into the sea of the following is prohibited:

(2)

(i) all plastics, including but not limited to synthetic ropes, synthetic

fishing nets and plastic garbage bags; and

Gi) all other garbage, including paper products, rags, glass, metal,

bottles, crockery, dunnage, lining and packing materials; (b) disposal into the sea of food wastes shall be made as far as practicable from land, but in any case not less than 12 nautical miles from the nearest land.

(3) When the garbage is mixed with other discharges having different disposal or discharge requirements the more stringent requirements shall apply.

(4) Reception facilities within special areas:

(a) The Government of each Party to the Convention, the coastline of which borders a special area undertakes to ensure that as soon as possible in all ports within a special area, adequate reception facilities are provided in accordance with Regulation 7 of this Annex, taking into account the special needs of ships operating in these areas.

(b) The Government of each Party concerned shall notify the Organization of the measures taken pursuant to sub-paragraph (a) of this Regulation. Upon receipt of sufficient notifications the Organization shall establish a date from which the requirements of this Regulation in respect of the area in question shall take effect. The Organization shall notify all Parties of the date so established no less than twelve months in advance of that date.

a) — Med Medelhavsområdet förstås det egentliga Medelhavet med vikar och hav, begränsat mot Svarta havet av latitudparallellen 41” nord och i väst av Gibraltarsund vid meridianen 5” 36' väst.

b) Med Östersjöområdet förstås den egentliga Östersjön med Bottniska viken och Finska viken samt inloppet till Östersjön vilket begränsas av latitudparallellen genom Skagen i Skagerack vid 57”44,8' nord.

c) Med Svartahavsområdet förstås det egentliga Svarta havet, begränsat

mot Medelhavet genom latitudparallellen 41” nord.

d) Med Rödahavsområdet förstås det egentliga Röda havet med Suezviken

och Aqabaviken, begränsat i söder av loxodromen mellan Ras si Ane (12”8,5" nord, 43”19,6' ost) och Husn Murad (12”40,4' nord, 45” 30,2'

ost).

e) Med Gulfområdet förstås ett havsområde nordväst om loxodromen

mellan Ras al Hadd (22”30' nord, 59”48' ost) och Ras al Fasteh

(25”04' nord, 61?25' ost).

2. Om annat ej följer av föreskrifterna i regel 6 i denna bilaga,

a) — är kvittblivning i havet av följande avfall förbjuden:

1) — allt som är av plast, däri inbegripet — men utan begränsning till

— tågvirke och fisknät av syntetmaterial och avfallssäckar av

plast, och 2) — allt annat fast avfall, däri inbegripet pappersprodukter, trasor,

glas, metall, flaskor, porslin, ströbrädor, beklädnads- och för-

packningsmaterial,

b) — skall kvittblivning i havet av matrester ske så långt från land som möjligt men under alla förhållanden minst 12 nautiska mil från närmaste land.

3. Om fast avfall är blandat med andra utsläpp, i fråga om vilka avvikande kvittblivnings- eller utsläppsföreskrifter gäller, skall de strängaste föreskrifterna äga tillämpning.

4. — Mottagningsanordningar inom specialområden:

a) Regeringen för varje fördragsslutande part vars kustlinje gränsar till ett

specialområde förbinder sig att tillse att i alla hamnar inom specialområ-

det tillhandahålles tillräckliga mottagningsanordningar enligt regel 7 i denna bilaga med beaktande av de särskilda behoven hos de fartyg som

trafikerar dessa områden.

b) Varje berörd fördragsslutande parts regering skall underrätta organisationen om de åtgärder som vidtagits med anledning av föreskrifterna i punkt 4 a) i denna regel. När organisationen mottagit tillräckligt antal

underrättelser skall den fastställa en tidpunkt från vilken föreskrifterna i denna regel i vad avser ifrågavarande specialområde skall börja gälla.

Organisationen skall underrätta alla fördragsslutande parter om den

sålunda fastställda tidpunkten minst 12 månader i förväg.

(c) After the date so established, ships calling also at ports in these special areas where such facilities are not yet available, shall fully comply with

the requirements of this Regulation.

Regulation 6

Exceptions

Regulations 3, 4 and 5 of this Annex shall not apply to:

(a) the disposal of garbage from a ship necessary for the purpose of securing the safety of a ship and those on board, or saving life at sea; or

(b) the escape of garbage resulting from damage to a ship or its equipment provided all reasonable precautions have been taken before and after the occurrence of the damage, for the purpose of preventing or minimizing the escape; or (c) the accidental loss of synthetic fishing nets or synthetic material incidental to the repair of such nets, provided that all reasonable precautions have been taken to prevent such loss.

Regulation 7

Reception Facilities

(1) The Government of each Party to the Convention undertakes to ensure the

provision of facilities at ports and terminals for the reception of garbage, without causing undue delay to ships, and according to the needs of the ships using them.

(2) The Government of each Party shall notify the Organization for transmission to the Parties concerned of all cases where the facilities provided under this Regulation are alleged to be inadequate.

Efter den sålunda fastställda tidpunkten skall fartyg som anlöper även

sådana hamnar i ifrågavarande specialområden där mottagningsanord-

ningar ännu ej är tillgängliga till alla delar iakttaga föreskrifterna i denna

regel.

Regel 6

Undantag

Reglerna 3. 4 och 5 i denna bilaga äger ej tillämpning i fråga om

a) sådan kvittblivning av fast avfall från fartyg som är nödvändig för fartygets och ombordvarandes säkerhet eller för räddande av människoliv till sjöss, eller

b) sådant utsläpp av tast avfall som är en följd av en skada på fartyget eller dess utrustning, om alla rimliga törsiktighetsåtgärder har vidtagits före och efter skadans uppkomst, i syfte att hindra eller så långt som möjligt

" begränsa utsläppet, eller

c) oavsiktlig förlust av syntetiska fiskenät eller syntetiskt material i

samband med reparation av sådana nät, förutsatt att alla rimliga

försiktighetsåtgärder har vidtagits för att hindra sådan förlust.

Regel 7

Mottagningsanordningar

1. Varje fördragsslutande parts regering förbinder sig att tillse att i hamnar och

terminaler tillhandahäålles sådana anordningar för mottagande av fast avfall som, utan att otillbörlig försening orsakas fartygen, tillgodoser behoven hos de fartyg som använder dem.

2. Varje fördragsslutande parts regering skall om fall där anordningar som tillhandahålles enligt denna regel anses vara otillräckliga underrätta organisationen, som har att underrätta berörda fördragsslutande parter.

Bilaga 2

1973 ARS PROTOKOLL OM INGRIPANDE PÅ DET FRIA HAVET VID HAVSFÖRORENINGAR GENOM ANDRA ÄMNEN ÄN OLJA

PROTOCOL RELATING TO INTERVENTION ON THE

HIGH SEAS IN CASES OF MARINE POLLUTION

BY SUBSTANCES OTHER THAN OIL, 1973

THE PARTIES TO THE PRESENT PROTOCOL,

BEING PARTIES to the International Convention relating to Intervention on the High Seas in Cases of Oil Pollution Casualties, done at Brussels on 29 November 1969,

TAKING INTO ACCOUNT the Resolution on International Co-operation Concerning Pollutants other than Oil adopted by the International Legal Conference on Marine Pollution Damage, 1969,

FURTHER TAKING INTO ACCOUNT that pursuant to the Resolution, the Inter-Governmental Maritime Consultative Organization has intensified its work, in collaboration with all interested international organizations, on all aspects of pollution by substances other than oil,

HAVE AGREED as follows:

ARTICLE I

1. — Parties to the present Protocol may take such measures on the high seas as may be necessary to prevent, mitigate or eliminate grave and imminent danger

to their coastline or related interests from pollution or threat of pollution by

substances other than oil following upon a maritime casualty or acts related to such a casualty, which may reasonably be expected to result in major harmful consequences.

2. — "Substances other than oil” as referred to in paragraph 1 shall be:

(a) those substances enumerated in a list which shall be established by an

appropriate body designated by the Organization and which shall be

annexed to the present Protocol, and

(b) those other substances which are liable to create hazards to human

health, to harm living resources and marine life, to damage amenities

or to interfere with other legitimate uses of the sea.

3. - Whenever an intervening Party takes action with regard to a substance referred to in paragraph 2(b) above that Party shall have the burden of establishing that the substance, under the circumstances present at the time of the intervention, could reasonably pose a grave and imminent danger analogous to that posed by any of the substances enumerated in the list referred to in paragraph 2(a) above.

(Översättning)

1973 ÅRS PROTOKOLL OM INGRIPANDE PÅ DET FRIA HAVET

VID HAVSFÖRORENINGAR GENOM ANDRA

ÄMNEN ÄN OLJA

DE FÖRDRAGSSLUTANDE PARTERNA,

SOM HAR TILLTRÄTT den internationella konventionen om ingripande på det fria havet vid olyckor som är ägnade att leda till förorening genom olja, avslutad i Bryssel den 29 november 1969,

SOM BIEEAKTAR den resolution om internationellt samarbete med avscende på andra förorenande ämnen än olja som antagits av 1969 års Internationella juridiska konferens om skador vid vattenförorening.

SOM JÄMVÄL BEAKTAR att den Mellanstatliga rådgivande sjöfartsorganisationen i enlighet med resolutionen har intensifierat sitt arbete, i samverkan med Övriga intresserade internationella organisationer, i fråga om alla aspekter pä förorening genom andra äninen än olja.

HAR ÖVERENSKOMMIT om följande:

ARTIKEL I

1. De fördragsslutande parterna får på det fria havet vidtaga nödvändiga åtgärder för att förebygga. minska eller avvärja allvarlig och överhängande fara som förorening av havsvattnet genom andra ämnen än olja eller hot om sådan förorening innebär för deras kuster eller därtill knutna intressen. om föroreningen eller hotet därom är en följd av en sjöolycka eller åtgöranden i samband med sådan olycka och om det är rimligt att antaga att mycket allvarlig skada uppkommer därav.

2. ”Andra ämnen än olja” som avses i punkt I är

a) — de ämnen som är upptagna i en förteckning vilken skall upprättas av ett

av organisationen utsett särskilt organ och fogas som bilaga till detta

protokoll, och

b) de ämnen i övrigt som kan innebära risker för människors hälsa. vara

skadliga för levande tillgångar och den marina faunan och floran, skada

skönhets- och rekreationsvärden eller störa annat behörigt utnyttjande

av havet.

3. Närhelst en ingripande fördragsslutande part vidtager åtgärd med avseende på ämne som avses i punkt 2 b) har denna part skyldighet att bevisa att ämnet under rådande förhållanden vid tiden: för ingreppet skäligen kunde ge upphov till allvarlig och överhängande fara likartad med den som framkallas av något av de ämnen som är upptagna i den förteckning som avses i punkt 2 a).

ARTICLE II

1. — The provisions of paragraph 2 of Article I and of Articles II to VIH of the Convention Relating to Intervention on the High Seas in Cases of Oil Pollution Casualties, 1969, and the Annex thereto as they relate to oil, shall be applicable with regard to the substances referred to in Article I of the present Protocol.

2. — For the purpose of the present Protocol the list of experts referred to in Articles IIl(c) and IV of the Convention shall be extended to include experts qualified to give advice in relation to substances other than oil. Nominations to the list may be made by Member States of the Organization and by Parties to the present Protocol.

ARTICLE IlI

1. — The list referred to in paragraph 2(a) of Article I shall be maintained by the appropriate body designated by the Organization.

2. Any amendment to the list proposed by a Party to the present Protocol shall be submitted to the Organization and circulated by it to all Members of the Organization and all Parties to the present Protocol at least three months prior to its consideration by the appropriate body.

3. — Parties to the present Protocol whether or not Members of the Organization shall be entitled to participate in the proceedings of the appropriate body.

4. - Amendments shall be adopted by a two-thirds majority of only the Parties to the present Protocol present and voting.

5. If adopted in accordance with paragraph 4 above, the amendment shall be communicated by the Organization to all Parties to the present Protocol for acceptance.

6. - The amendment shall be deemed to have been accepted at the end of a period of six months after it has been communicated, unless within that period an objection to the amendment has been communicated to the Organization by not less than one-third of the Parties to the present Protocol.

7. An amendment deemed to have been accepted in accordance with paragraph 6 above shall enter into force three months after its acceptance for all Parties to the present Protocol, with the exception of those which before that date have made a declaration of non-acceptance of the said amendment.

ARTICLE IV

1. — The present Protocol shall be open for signature by the States which have signed the Convention referred to in Article II or acceded thereto, and by any : State invited to be represented at the International Conference on Marine Pollution, 1973. The Protocol shall remain open for signature from 15 January 1974 until 31 December 1974 at the Headquarters of the Organization.

ARTIKEL li

1. De föreskrifter i artikel T punkt 2 och artiklarna H-VUT i 1969 års konvention om ingripande på det fria havet vid olyckor som är ägnade att leda till förorening genom olja och dess bilaga som avser olja skall äga tillämpning på de ämnen som avses i artikel Fi detta protokoll.

2. För tillämpningen av detta protokoll skall den förteckning över sakkunniga som avses i artikel Ul punkt c) och artikel IV i konventionen utvidgas till att omlatta även sakkunniga som kan ge råd i fråga om andra ämnen än olja. Medlemmarna i organisationen och de fördragsslutande parterna kan föreslå namn till förteckningen.

ARTIKEL III

1. Den förteckning som avses i artikel I punkt 2 a) skall hållas aktuell av det särskilda organet som utses av organisationen.

2. Ändring i förteckningen som föreslås av en fördragsslutande part skall överlämnas till organisationen och av denna delges alla organisationens medlemmar och alla fördragsslutande parter minst tre månader innan den behandlas av det särskilda organet.

3. Fördragsslutande parter skall, vare sig de är medlemmar av organisationen eller ej. vara berättigade att deltaga i överläggningarna i det särskilda organet.

4. Ändringar skall antagas med två tredjedels majoritet uteslutande bland närvarande och röstande fördragsslutande parter.

5. Ändring som antagits enligt punkt 4 ovan skall av organisationen överlämnas till alla fördragsslutande parter för godtagande.

6. Ändring skall anses som godtagen vid utgången av en tid av sex månader efter dess överlämnande, om organisationen ej under denna tid mottager invändningar från minst en tredjedel av de fördragsslutande parterna.

7. Ändring som skall anses som godtagen enligt punkt 6 träder i kraft tre månader efter den dag då den godtagits, med avseende på alla fördragsslutande parter utom dem som före denna dag har förklarat att de ej godtager ändringen.

ARTIKEL IV

I. Detta protokoll står öppet för undertecknande av stater som undertecknat den konvention som avses i artikel II eller anslutit sig till denna och av varje stat

som inbjudits till 1973 års Internationella konferens om havsföroreningar. Proto-

kollet skall vara öppet för undertecknande i organisationens lokaler från den 15

januari 1974 till den 31 december 1974.

2. — Subject to paragraph 4 of this Article, the present Protocol shall be subject to ratification, acceptance or approval by the States which have signed it.

3. — Subject to paragraph 4, this Protocol shall be open for accession by States which did not sign it.

4. —- The present Protocol may be ratified, accepted, approved or acceded to only by States which have ratified, accepted, approved or acceded to the Convention referred to in Article II.

ARTICLE V

1. — Ratification, acceptance, approval or accession shall be effected by the deposit of a formal instrument to that effect with the Secretary-General of the Organization.

2. — Any instrument of ratification, acceptance, approval or accession deposited after the entry into force of an amendment to the present Protocol with respect to all existing Parties or after the completion of all measures required for the entry into force af the amendment with respect to all existing Parties shall be deemed to apply to the Protocol as modified by the amendment.

ARTICLE VI

1. — The present Protocol shall enter into force on the ninetieth day following the date on which fifteen States have deposited instruments of ratification, acceptance, approval or accession with the Secretary-General of the Organization, provided however that the present Protocol shall not enter into force before the Convention

referred to in Article Il has entered into force.

2. — For each State which subsequently ratifies, accepts, approves or accedes to it, the present Protocol shall enter into force on the ninetieth day after the deposit by such State of the appropriate instrument.

ARTICLE VII

1. — The present Protocol may be denounced by any Party at any time after the date on which the Protocol enters into force for that Party.

2. — Denunciation shall be effected by the deposit of an instrument to that effect with the Secretary-General of the Organization.

3. — Denunciation shall take effect one year, or such longer period as may be specified in the instrument of denunciation, after its deposit with the Secretary-

General of the Organization.

4, — Denunciation of the Convention referred to in Article Il by a Party shall be deemed to be a denunciation of the present Protocol by that Party. Such denunciation shall take effect on the same day as the denunciation of the Convention takes effect in accordance with paragraph 3 of Article XII of that Convention.

2. Om annat ej följer av punkt 4 i denna artikel skall detta protokoll vara

föremäl för ratificering, godtagande eller godkännande av de stater som underteck-

nat detsamma.

3. - Om annat ej följer av punkt 4 står detta protokoll öppet för anslutning av stater som ej undertecknat detsamma.

4. — Detta protokoll får bli föremål för ratificering, godtagande, godkännande

eller anslutning endast av stater som har ratificerat. godtagit. godkänt eller anslutit sig till den konvention som avses i artikel II.

ARTIKEL V

1. — Ratificering, godtagande, godkännande eller anslutning skall verkställas

genom deposition av ett formellt instrument därom hos organisationens generalsekreterare.

2. — Instrument som avser ratificering, godtagande, godkännande etter anslutning

och som deponeras, sedan ändring i detta protokoll trätt i kraft för samtliga

befintliga fördragsslutande parter eller sedan alla åtgärder har vidtagits som behövs för att ändringen skall träda i kraft för samtliga befintliga fördragsslutande parter, skall anses gälla protokollet i dess ändrade lydelse.

ARTIKEL VI

1. Detta protokoll träder i kraft nittio dagar efter den dag då femton stater hos organisationens generalsekreterare deponerat instrument avseende ratificering, godtagande, godkännande eller anslutning. Detta protokoll skall dock icke träda i kraft innan den konvention som avses i artikel Il har trätt i kraft.

2.0 För stat, som därefter ratificerar, godtager, godkänner eller ansluter sig till detta protokoll, träder protokollet i kraft nittio dagar efter den dag då staten deponerat vederbörligt instrument.

ARTIKEL VII

1. Detta protokoll får av fördragsslutande part uppsägas när som helst sedan det trätt i kraft för denna fördragsslutande part.

2. Uppsägning skall verkställas genom att instrument därom deponeras hos organisationens gencralsekreterare.

3. - En uppsägning blir gällande ett är eller den längre tid, som kan vara angiven i uppsägningsinstrumentet, efter den dag då instrumentet deponerats hos organisationens generalsekreterare.

4. — Uppsägning av den konvention som avses i artikel II av en fördragsslutande part skall anses vara en uppsägning av detta protokoll av samma part. Sådan uppsägning blir gällande samma dag som uppsägningen av konventionen blir gällande enligt artikel XII punkt 3 i konventionen.

ARTICLE VII 1. AA conference for the purpose of revising or amending the present Protocol may be convened by the Organization. 2. — The Organization shall convene a conference of Parties to the present Protocol for the purpose of revising or amending it at the request of not less than one-third of the Parties.

ARTICLE IX 1. — The present Protocol shall be deposited with the Secretary-General of the Organization. 2. — The Secretary-General of the Organization shall:

(a) inform all States which have signed the present Protocol or acceded

thereto of: (i) each new signature or deposit of an instrument together with the date thereof; (ii) the date of entry into force of the present Protocol; (iii) the deposit of any instrument of denunciation of the present Protocol together with the date on which the denunciation takes effect; | (iv) any amendments to the present Protocol or its Annex and any objection or declaration of non-acceptance of the said amendment; (b) transmit certified true copies of the present Protocol to all States which have signed the present Protocol or acceded thereto.

ARTICLE X As soon as the present Protocol enters into force, a certified true copy thereof shall be transmitted by the Secretary-General of the Organization to the Secretariat of the United Nations for registration and publication in accordance with Article 102 of the Charter of the United Nations.

ARTICLE XI! The present Protocol is established in a single original in the English, French, Russian and Spanish languages, all four texts being equally authentic.

IN WITNESS WHEREOF the undersigned being duly authorized for that purpose have signed the present Protocol.

DONE AT LONDON this second day of November one thousand nine hundred and seventy-three.

ARTIKEL VIII I. En konferens med uppgift att se över eller ändra detta protokoll kan sammankallas av organisationen. 2. På begäran av minst en tredjedel av de fördragsslutande parterna skall organisationen sammankalla en konterens av fördragsslutande parter med uppgift att se över eller ändra detta protokoll.

ARTIKEL IX 1. Detta protokoll skall deponeras hos organisationens generalsekreterare. 2. Organisationens generalsekreterare skall a) underrätta alla stater som har undertecknat detta protokoll eller anslutit sig till protokollet om 1) varje nytt undertecknande och varje ny deposition av ett instrument samt dagen för undertecknandet eller depositionen, 2) dagen för ikraftträdandet av detta protokoll, 3) — deposition av instrument avseende uppsägning av detta protokoll och den dag då uppsägningen blir gällande, 4) — ändringar i detta protokoll eller dess bilaga och invändningar mot sådan ändring eller förklaring att fördragsslutande part ej godtager ändring, b) överlämna bestyrkta avskrifter av detta protokoll till alla stater som har undertecknat protokollet eller anslutit sig till detsamma.

ARTIKEL X Så snart detta protokoll trätt i kraft skall organisationens generalsekreterare överlämna texten till Förenta nationernas generalsekreterare för registrering och publicering enligt artikel 102 i Förenta nationernas stadga.

ARTIKEL XI Detta protokoll är upprättat i ett enda exemplar på engelska, franska, ryska och spanska språken, varvid alla tyra texterna äger lika vitsord.

TILL BEKRÄFTELSE HÄRAV har undertecknade”, därtill vederbörligen

bemyndigade, undertecknat detta protokoll. SOM SKEDDE I LONDON den andra november nittonhundrasjuttiotre.

+ Namnteckningarna uteslutna.

Attachment

LIST OF SUBSTANCES TO BE ANNEXED TO THE PROTOCOL RELATING TO INTERVENTION ON THE HIGH SEAS | IN CASES OF MARINE POLLUTION BY SUBSTANCES OTHER THAN OIL

(Established by the Marine Environment Protection Committee in accordance with paragraph 202) of Article I of the Protocol)

1. Oil (when carried in bulk) Naphtha Solvent Asphalt Solutions Petroleum Blending Stocks Heartcut Distillate Oil Roofers Flux 2. Noxious Substances Straight Run Residue Acetic anhydride Oil Acetone Clarified Acetone cyanohydrin Mixtures containing Crude Oil Acrolein Road Oil Acrylonitrile Aromatic Oil (excluding vegetable oil) Aldrin Blending Stocks Allyl isothiocyanate Mineral Oil Aluminium phosphide Penetrating Oil Ammonia (287 aqueous) Spindle Oil Ammonium phosphate Turbine Oil Amy! mercaptan Aniline Distillates Aniline hydrochloride Straight Run Antimony compounds Flashed Feed Stocks Arsenic compounds Atrazine Gas Oil Azinphos methyl (Guthion) Cracked Barium azide Barium cyanide Gasoline Blending Stocks Barium oxide Alkylates -- fuel Benzene Reformates Benzenehexachloride isomers (Lindane) Polymer — fuel Benzidine Beryllium powder Gasolines Bromine Casinghead (natural) Bromobenzyl cyanide Automotive n-Butyl acrylate Aviation Butyric acid Straight Run Cacodylic acid Cadmium compounds Jet Fuels Carbaryl (Sevin) JP-1 (Kerosene) Carbon disulphide JP-3 Carbontetrachloride JP-4 Chlorodane

JP-5 (Kerosene, heavy) Chloroacetone

Turbo Fuel Chloroacetophenone Mineral Spirit Chlorodinitrobenzene

(Översättning)

Bilaga

FÖRTECKNING ÖVER ÄMNEN ATT FOGAS TILL PROTOKOLLET OM INGRIPANDE PÅ DET FRIA HAVET VID HAVSFÖRORENINGAR GENOM ANDRA ÄMNEN ÄN OLJA

(Upprättad av kommittén för skydd av havets miljö i enlighet med artikel I punkt

2 avi protokollet)

1: Olja (som transporteras i bulk) Nafta Lösningsmedel Asjaltlösningar Processnafta Basoljor Extraktionsbensin Basämne för oxiderad asfalt 2. Skadliga ämnen Direktdestillat. återstodsolja

Ättikssyraanhydrid

Olja Aceton Klarad olja Acetoncyanhydrin Blandningar innehållande råolja Akrolein Vägolja Akrylonitril (vinyleyanid) Aromatbasolja (exklusive vegetabilisk olja) Aldrin Basoljor för smörjmedel Allylisotiocyanat Mineralolja AluminiumFfosfid” Metallbearbetningsolja Ammoniak (2847 vattenlösning) Spindelolja Ammoniumfosfat Turbinolja Amylmerkaptan Anilin Anilinhydroklorid, Destillat anilinklorid, anilinsalt Direktdestillat Toppad råolja Antimonföreningar Arsenikföreningar Atrazin Mellandestillat, gasolja

Azinfosmetyl (guthion)

Krackad Bariumazid Bariumcyanid Bensinkomponenter Bariumoxid Alkvlatbränsle Bensen Reformat Bensenhexaklorid, isomerer (lindan) Polymerisatbränsle Bensidin Beryllium pulver Bensin Brom Naturlig lättbensin Brombensylcyanid Motorbensin n-Butylakrylat Flygbensin

Smörsyra

Direktdestillat

Kakodylsyra (hydroxidimetylarsinoxid)

Kadmiumföreningar Flygfotogener -- Jetbränslen Carbaryl (sevin, N-metyl-]-naftylkarbamat)

Jet-1 (flygfotogen) Koldisulfid

Jet-3 Koltetraklorid Jet-4 Klordan Jet-5 (flygfotogen, tung) Kloraceton Turbinbränsle Kloracetofenon Mineralterpentin Klordinitrobensen

21 Riksdagen 1975/76. I saml. Nr 5

Chloroform Naphthalene (molten i

Chlorohydrins (crude) Naphthylthiourea Chloropicrin Nitric acid (90 2) Chromic acid (Chromium trioxide) Oleum Cocculus (solid) Parathion Copper compounds Paraquat Cresols Phenol Cupriethylene diamine Phosphoric acid Cyanide compounds Phosphorus (elemental) Cyanogen bromide Polyhalogenated biphenyls Cyanogen chloride Sodium pentachlorophenate (solution) DDT Styrene monomer Dichloroanilines Toluene Dichlorobenzenes Toluene diisocyanate Dieldrin Toxaphene Dimethoate (Cygon) Tritolyl phosphate (Tricresyl phosphate) Dimethyl amine (4074 aqueous) 2,4, 5-T Dinitroanilines 4,6-Dinitroorthocresol 3. Liquoefied Gases (when carried in bulk) Dinitrophenols

Endosulphan (Thiodan) Accetaldehyde |

Endrin Anhydrous Ammonia

Fpiehlorohydrin Butadiene

Fthyl bromoacetate Butane Ethylene chlorohydrin (2-Chloro-ethanol) Butane/Propane Mixtures Ethylene dichloride Butylenes

Fthyl parathion Chlorine

Fentin acetate (dry) Dimethylamine Fluosilicie acid Ethyl Chloride

Heptachlor Ethane Hexachlorobenzene Ethylene | Hexacethyl tetraphosphate Ethylene Oxide

Hydrocyanic acid Methane (LNG) | |

Hydrofluoric acid (40 7 aqueous) Methyl Acetylene Propadiene mixture Isoprene Methyl Bromide Lead compounds Methyl Chloride Lindane (Gammexane, BHC) Propane Malathion Propylene Mercuric compounds Vinyl Chloride Monomer Methyl alcohol Anhydrous Hydrogen Chloride Methylene chloride Anhydrous Hydrogen Fluoride Molasses Sulphur Dioxide

4 Radioacetive Substances

Radioactive substances, including. but not limited to, elements and compounds the isotopes of which are subject to the requirements of Section 835 of the Regulations for the Safe Transport of Radioactive Materials, 1973 Revised Edition, published by the International Atomic Energy Agency. and which may be found to be stored or transported as substances and/or materials in Type A packages, Type B packages, as fissile materials or materials transported under special arrangements, such as

600) 13765 226Ra, 239py, 2350

Kloroform Naftalen (smält) Klorhydriner (oförädlade) Naftyltiourea

Klorpikrin (triklornitrometan) Salpetersyra (907-)

Kromsyra (kromtrioxid) Oleum Kockulus (cocculus) (fast) Paration

Kopparföreningar Paraquat

Kresoler Fenol Kopparetylendiamin (kopparkomplex) Fosforsyra

Cyanidföreningar Fosfor (grundämnet)

Cyanogenbromid Polyhalogenerade bifenyler

Cyanogenklorid Natriumpentaklorfenat (lösning) DDT Styren (monomer)

Dikloraniliner Toluen (toluol) Diklorbensener Toluendiisocyanat DPieldrin | Toxafen

Dimetoat (cygondimetoat) Tritolylfosfat (trikresylfosfat) (TCP) Dimetylamin (DMA) 2,4, 5-T (2,4, 5-triklorfenoxiättiksyra)

(4077 valtenlösning) Pinitroaniliner 4,6-Dinitroortokresol 3. Kondenserade gaser (som transporteras i bulk) Dinitrofenoler Endosulfan (thiodan) Acetaldehyd Undrin Vattenfri ammoniak Epiklorhydrin Butadien Etylbromacetat Butan Ftylenklorhydrin (2-kloretanol) Butan/propan blandningar Etytendiklorid Butylener (butener) Etylparation | Klor Fentinacetat (torr) Dimetylamin Fluorkiselsyra, kiselfluorvätesyra Etylklorid Heptaklor Etan Hexaklorbensen Etylen Hexaetyltetrafosfat Etylenoxid, oxiran

Cyanyäte Metan (LNC)

Fluorvätesyra (40. vattenlösning) Metylacetylen/propadien blandningar Isopren Metylbromid Bly föreningar Metyiklorid

Lindan (gammexan, BHC) Propan

Malation Propylen Kvicksilverföreningar Vinylklorid (monomer)

Metylalkohol, metanol Vattenfri väteklorid (klorväte)

Metylenklorid (diklormetan) Vattenfri vätefluorid (fluorväte) Mclass Svaveldioxid

4, Radioaktiva ämnen

Radioaktiva ämnen, däri inbegripet — men utan begränsning till - ämnen och

föreningar vilkas isotoper är underkastade föreskrifterna i punkt 835 i 1973 års

omarbetade upplaga av Regler för säker transport av radioaktiva varor, utgivna av det Internationella atomenergiorganet, och vilka kan befinnas böra lagras eller transporteras som ämnen och/eller varor i typ A emballage eller typ B emballage, som klyvbara varor eller som varor vilka transporteras enligt särskilda villkor, såsom 2 6004, 13708 226R3 Pu, 2350

Bilaga 3

1974 ARS KONVENTION OM SKYDD AV ÖSTERSJÖOMRADETS MARINA MILJÖ (Bilagorna IV och VI till konventionen)

ANNEX IV

PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS

Regulation 1

The Contracting Parties shall as appropriate co-operate and assist each other in initiating action by the Inter-Governmental Maritime Consultative Organization to develop:

a) international rules for navigation of deep draught ships in narrow and shallow waters in international waters of the Baltic Sea Area and in the entrances 10 the Baltic Sea för the prevention of collisions, strandings and groundings:

b) an international radio reporting system for large ships en route within the Baltic Sea Area as well as for ships carrving a significant amount of a harmful substance.

Regulation 2

The Contracting Parties shall, without prejudice to Paragraph 4 of Article 4 of the present Convention. as appropriate assist each other in investigating violations of the existing legislation on antipollution measures, which have occurred or are

suspected to have occurred within the Baltic Sea Area. This assistance may include but is not limited to inspection by the competent authorities of oil record books,

cargo record books. log books and engine log books and taking oil samples for analytical identification purposes and in respect of the system of tagging oil residues.

Regulation 3 Definitions

For the purposes of this Annex:

1. ”Ship” means a vessel of any type whatsoever operating in the marine environment and includes hydrofoil boats. air-cushion vehicles, submersibles, floating craft and fixed or floating platforms.

2. ”Administration” means the Government of the State under whose authority the ship is operating. With respect to a ship entitled to fly a flag of any State, the Administration is the Government of that State. With respect to fixed or floating platforms engaged in exploration and exploitation of the sea-bed and subsoil thereof adjacent to the coast over which the coastal State exercises sovereign rights för the purposes of exploration and exploitation of their natural resources, the Administration is the Government of the coastal State concerned.

3. a) ”Discharge”.in relation to harmful substances or effluents containing

such substances, means any release howsoever caused from a ship and includes any escape, disposal. spilling, leaking, pumping. emitting or emptving:

b) ”Discharge” does not include:

(i) Dumping within the meaning of the Convention on the Preven-

tion of Marine Pollution by Dumping of Wastes and other Matter

done at London on 29 December 1972: or

[Översättning] BILAGA IV

FÖRHINDRANDE AV FÖRORENING FRÅN FARTYG

Regel 1

De fördragsslutande parterna skall på lämpligt sätt samarbeta och bistå

varandra för att åvägabringa åtgärder av Mellanstatliga rådgivande sjöfartsorganisationen som har till syfte att utveckla a) internationella regler för navigering av djupgående fartyg i trånga och grunda delar av Östersjöområdets internationella vatten och i tillfartslederna till Östersjön för att förhindra kollisioner, strandningar och grundkänningar. b) ett internationellt radiorapporteringssystem för stora fartyg inom Östersjöområdet samt för fartyg som tranporterar betydande mängder av skadliga ämnen.

Regel 2

De fördragsslutande parterna skall, med beaktande av artikel 4 punkt 4 i denna konvention, på lämpligt sätt bistå varandra vid undersökning av sådana överträdelser

av gällande lagstiftning om åtgärder mot förorening som skett eller som misstänkes

ha skett inom Östersjöområdet. Sådant bistånd kan innefatta. men är ej begränsat till, granskning genom behöriga myndigheter av oljedagböcker, lastdagböcker. skepps- och maskindagböcker. tagande av oljeprov i och för analytisk identifiering och i samband med märkning av oljerester.

Regel 3 Definitioner

I denna bilaga skall 1. med ”fartyg” förstås fartyg av alla slag som användes i den marina miljön. däri inbegripet bärplansbätar, svävare, undervattensfartyg, flytande farkoster och fasta eller flytande plattformar. 2. med ”administration” förstäs regeringen i den stat under vars myndighet fartyget lyder. I fråga om ett fartyg som är berättigat att föra en viss stats flagga är administrationen denna stats regering. I fråga om fasta eller flytande plattformar

som användes för utforskning av och utvinning från den del av havsbottnen och dess

underlag som gränsar till den kust över vilken kustwstaten utövar suveräna rättigheter med avseende på utforskning och utvinning av naturtillgångarna, är administrationen ifrågavarande kuststats regering,

3. a) med ”utsläpp” förstås,.i fråga om skadliga ämnen eller utflöden som

innehåller sådana ämnen. varje utsläpp, oavsett hur det orsakats, från ett fartyg, däri inbegripet varje utströmning, kvittblivning, spill. läckage. utpumpning, utspridning eller uttömning, b) uttrycket ”utsläpp” ej innefatta 1) dumpning som avses i konventionen om förhindrande av havsföroreningar till följd av dumpning av avfall. avslutad i London den 29 december 1972, eller

(i) release of harmful substances directly arising from the exploration.

exploitation and associated off-shore processing of sca-bed mineral

resources; or

(iii) release of harmful substances för purposes of legitimate scientific

research into pollution abatement or control.

4. ”Nearest land”. The term ”from the nearest land” means from the baseline from which the territorial sea of the territory in question is established in accordance with international law.

5. The term "”jurisdiction” shall be interpreted in accordance with international law in force at the time of application or interpretation of this Annex.

Regulation 4 OIL

The Contracting Parties shall as soon as possible but not later than I January 1977 or on the date of entry into force of the present Convention. whichever occurs later. apply the provisions of Paragraphs A to D of this Regutation on methods for the prevention of pollution by oil from ships while operating in the

Baltic Sea Area.

A — Definitions

For the purposes of this Regulation:

I. "Oil" means petroleum in any form including crude oil, fuel oil. sludge, oil

refuse and refined products (other than petrochemicals which are subject to the provisions of Regulation 5 of this Annex) and, without limiting the generality of the foregoing, includes the substances listed in Appendix I to this Annex.

2. "Oily mixture” means a mixture with any oil content.

3. ”Oil fuel” means any oil used as fuel in connection with the propulsion and auxiliary machinery of the ship in which such oil is carried.

4. "Oil tanker” means a ship constructed or adapted primarily to carry oil in

bulk in its cargo spaces and includes combination carriers and any ”chemical tanker” as defined in Regulation 5 of this Annex when it is carrying a cargo or part cargo of oil in bulk.

5. ”Combination carrier” means a ship designed to carry either oil or solid cargoes in bulk.

6. Clean ballast” means the ballast in a tank which since oil was last carried therein has been so cleaned that effluent therefrom if it were discharged from a ship which is stationary into clean calm water on a clear day would not produce visible traces of oil on the surface of the water or on adjoining shore lines or cause a sludge or emulsion to be deposited beneath the surface of the water or upon adjoining shore lines. If the ballast is discharged through an oil discharge monitoring and control system approved by the Administration, evidence based on such a

system to the effect that the oil content of the effluent did nöt exceed 15 parts per

million shall be determinative that the ballast was 'clean, notwithstanding the presence of visible traces.

7. ”Segregated ballast” means the ballast water introduced into a tank which is completely scparated from the cargo oil and oil fuel system and which is permanently allocated to the carriage of ballast or to the carriage of ballast or cargoes other than oil or noxious substances as variously defined in the Regulations of this Annex.

2) sådant utsläpp av skadliga ämnen som direkt orsakas av utforskning,

utvinning och därmed förenad. ej landbaserad bearbetning av havs-

bottnens mineraltillgangar. eller

3) utsläpp av skadliga ämnen för behörig vetenskaplig forskning angaende

bekämpning eller kontroll av förorening,

4. "närmaste land”. Uttrycket ”från närmaste land” betyder från den baslinje

från vilken territorialhavet för ifrågavarande stats territorium räknas enligt internationell rätt.

3. uttrycket ”jurisdiktion” tolkas enligt den internationella rätt som gäller

vid tidpunkten för tillämpning elter tolkning av denna bilaga.

Regel 4 OLJA

De fördragsslutande parterna skall, så snart som möjligt men ej senare än den I

januari 1977 eller vid tidpunkten för denna konventions ikraftträdande. om denna

tidpunkt infaller senare. börja tillämpa: föreskrifterna i avsnitten A --D i denna regel om metoder för förebyggande av förorening genom olja från fartyg som användes i

Östersjöområdet.

A. Definitioner

I denna regel skall

1. med ”olju” förstas petroleum i varje form, däri inbegripet råolja. brännolja. oljeslam, oljeavfall och raffinerade produkter (med undantag av petrokemiska produkter i fråga om vilka regel 5 i denna bilaga gäller) och skall. utan inskränkning i definitionens allmängiltighet, till olja hänföras de ämnen som förtecknats i bihang I till denna bilaga.

2. med ”oljehaltig blandning” förstås en blandning som innehåller olja.

3. med ”bunkerolja” förstås olja som användes som bränsle i samband med framdrivnings- eller hjälpmaskineriet i det fartyg i vilket oljan föres,

4. med ”oljetankfartyg” förstås fartyg som är byggt eller anpassat huvudsakligen för transport av olja i bulk i lastrummen, däri inbegripet kombinationsfartvg och sädant ”kemikalietankfartyg” som avses i regel 5 i denna bilaga. när det för last eller dellast av olja i bulk,

5. med ”kombinationsfartyg” törstas fartyg som är avsett att transportera antingen olja eller fasta laster i bulk,

6. med ”ren barlast” förstås barlast i en tank som. sedan den senast använts för transport av olja, har rengjorts sä att utflöde från densamma, om det utsläppes rån ett stillaliggande fartyg i rent lugnt vatten i klart väder under dagtid. ej ger upphov till synliga spår av olja på vattenytan eller på omgivande stränder, ej heller ill oljeslam eller emulsion under vattenytan eller på omgivande stränder: utsläppes barlasten genom ett övervaknings- och kontrollsystem för oljeutsläpp som är godkänt av administrationen. skall bevis baserat på ett sadant system som visar att oljeinnehåället i utflödet ej överstiger 15 delar på en miljon delar vara avgörande för att betrakta barlasten som ren även om synliga spar av olja upptäckes.

7. med ”segregerad barlast” förstas barlastvatten som intagits i en tank. helt

skild från lastolje- och bunkeroljesystemet och avsedd att stadigvarande nyttjas för förande av barlast eller för förande av barltast eller last som ej utgöres av olja eller skadliga ämnen som definieras på olika ställen i reglerna i denna bilaga.

B Control of Discharge of Oil

oc Subject to the previsions of Paragraph C of this Regulation, any discharge into the sea of oil or oily mixtures from any oil tanker and any ship of

400 tons gross tonnage and above other than an oil tanker shall be prohibited, while

in the Baltic Sc: Area:

b) such ships while in the Baltic Sea Area shall retain on board all oil drainage and sludge. dirtv ballast and tank washing waters and discharge them only 10 reception facilities.

2. a) Subject to the provisions of Paragraph C of this Regulation. any discharge into the sea of oil or oily mixtures from a ship of less than 400 tons gross tonnage, other than an oil tanker, shall be prohibited while in the Baltic Sea Arca, except when the oil content of the effluent without dilution does not exceed 15 parts per million or alternatively when all of the following conditions are satisfied:

(0) the ship is proceeding en route:

GD the oil content of the effluent is tess than 100 parts per million: and

Gi) the discharge is made as far as practicable from the tand, but in nö

case less than 12 nautical miles from the nearest land:

b) no discharge into the sea shall contain chemicals or other substances in quantities or concentrations which are hazardous to the marine environment or chemicals or other substances introduced for the purpose of circumventing the

conditions or discharge specitied in this Regulation:

ce) the oil residues which cannot be discharged into the sea in compliance with Sub-Paragraph 2 a) of this Paragraph shall be retained on board or discharged to reception facilities.

3. The provisions of this Paragraph shall not apply tö the discharge or clean or segregated ballast.

4. Whenever visible traces or oil are observed on or below the surface of the

water in the immediate vicinity of a ship or its wake, the Contracting Parties should. to the extent they are reasonably able to do so, promptly investigate the facts bearing on the issue of whether there has been a violation of the provisions of this Regulation. The investigation should include, in particular. the wind and sea conditions, the track and speed of the ship, other possible sources of the visible traces in the vicinity. and any relevant oil discharge records.

C - Exceptions

Paragraph B of this Regulation shall not apply to:

a) the discharge into the sea of oil or oily mixtures necessary for the purpose ot securmg the safety or a ship or saving life at sea: or

b) the discharge into the sea of oil or oily mixtures resulting from damage to a ship Or its equipment:

(1) provided that all reasonable precautions have been taken after the

occurfrence of the damage or discovery of the discharge for the

purpose of preventing or minimizing the discharge: and

(ii) except il the owner or the Master acted either with intent to cause

damage, or recklessly and with knowledge that damage would

probably result: or

ce) the discharge into the sea of substances containing oil. approved by the Administration. when being used for the purpose of combatting specific pollution

B. Kontroll av oljeutsläpp

1. a) Om annat ej följer av föreskrifterna i avsnitt C i denna regel, skall utsläpp i havet av olja eller oljehaltig blandning från oljetankfartyg och från fartyg

som ej är oljetankfartyg och som har en bruttodräktighet av minst 400 registerton vara förbjudet i Östersjöomradet.

b) Sådana fartyg skall, när de befinner sig i Östersjöomradet. behålla ombord oljerester, oljeslam. förorenad barlast och tankspolvatten och får ej avlämna dessa annat än till mottagningsanordningar.

2. a) Om annat ej följer av föreskrifterna i avsnitt C i denna regel, skall utsläpp i havet av olja eller oljehaltig blandning från fartyg som ej är oljetankfartyg och som har en bruttodräktighet understigande 400 registerton vara förbjudet när det befinner sig i Östersjöomradet utom när utflödets oljeinnehäll utan utspädning

cj överstiger 15 delar på en miljon delar eller alternativt när samtliga följande villkor

är uppfyllda:

1) att fartyget är under gäng,

2) att oljeinnehället i utflödet är mindre än 100 deltar på en miljon delar,

och

3) att utsläppet göres så långt som möjligt fran land men alltid minst 12

nautiska mil från närmaste land.

b) Inget utsläpp i havet får innehålla kemikalier eller andra ämnen i mängder eller koncentrationer som innebär risker för den marina miljön. ej heller kemikalier eller andra änmmen som tillsätts i syfte att kringgå de villkor för utsläpp som anges i denna regel.

ce) De oljerester som «ej kan släppas ut i havet med iakttagande av föreskrifterna i punkt 2 a) i detta avsnitt skall behältas ombord eller avlämnas till mottagningsanordningar.

3. Föreskrifterna i detta avsnitt äger ej tillämpning på utsläpp av ren eller segregerad barlast.

4. Närhelst synliga spår av olja iakttages pa eller under vattenytan i ett fartygs omedelbara närhet eller i dess kölvatten bör de fördragsslutande parterna, i den utsträckning det rimligen är möjligt för dem, skyndsamt undersöka de omständigheter som är av betydelse för frågan huruvida överträdelse av föreskrifterna i denna regel har förekommit. Undersökningen bör särskilt omfatta vind- och sjöförhållandena. fartygets kurs och fart. andra möjliga orsaker till de svnliga spåren i fartygets närhet och varje relevant registrering av oljeutsläpp.

C. Undantag

Avsnitt Bi denna regel äger ej tillämpning i fråga om

a) sädant utsläpp i havet av olja eller oljehaltig blandning som är nödvändigt för ett fartygs säkerhet eller för räddande av människoliv till sjöss. eller

b) sadant utsläpp i havet av olja eller oljehaltig blandning som är en följd av en skada på fartyget eller dess utrustning

1) förutsatt att alla rimliga försiktighetsårgärder har vidtagits efter det att

skadan inträffat eller utsläppet upptäckts. i sytte att hindra eller sä

långt som möjligt begränsa utsläppet. och

2) utom när ägaren eller befälhavaren handlat antingen i avsikt att orsaka

skada eller vardslöst och med kännedom om att en skada troligen

skulle bli följden. eller

cc) utsläpp i havet av ämnen som innehäller olja och som godkänts av administrationen. när de användes i syfte att bekämpa särskilda föroreningsinciden-

incidents in order to minimize the damage from pollution. Any such discharge shall be subject to the upproval of any Contracting Party in whose jurisdiction it Is contemplated the discharge will occur.

D — Special Requirements for Drilling Rigs and other Platforms

Fixed and floating drilling rigs when engaged in the exploration, exploitation and associated ott-shore processing of sea-bed mineral resources and other platforms shall comply with the requirements of this Regulation applicable to ships of 400 tons gross tonnage and above other than oil tankers, except that:

a) thev shall keep a record of all operations involving oil or oily mixture diseharges. in a form approved by the Administration: and

b) subject to the provisions of Paragraph C of this Regulation, the discharge into the sea of oil or oily mixtures shall be prohibited except when the oil content of the discharge without dilution does not exceed 15 parts per million.

E Reception Facilities of the Baltic Sea Area

The Contraeting Parties undertake to ensure that not later than 1 January 1977 all oil loading terminals and repair ports of the Baltic Sea Area are provided with facilities adequate for the reception and treatment of all the dirty ballast and tank washing waters from oil tankers. In addition all ports of the area shall be provided with adequate reception facilities for other residues and oily mixtures from all ships. Such facilities shall have adequate capacity to meet the needs of the ships using them without causing undue delay.

Regulation 5 NONIOUS LIQUID SUBSTANCES IN BUEK

The Contracting Parties shall as soon as possible. but not later than I January 1977 or at a date not later than one year after the date of the entry into force of the present Convention. whichever occurs later, decide upon a date from which the provisions of Paragraphs A to D of this Regulation on the discharge of noxious liquid substances in bulk from ships while operating in the Baltic Sca Area shall apply.

A — Definitions

För the purposes of this Regulation:

Lo Chemical tanker” means a ship constructed or adapted primarily to carry a Cargo of noxiows liquid substances in bulk and includes an ”oil tanker” as defined in Regulation 4 of this Annex when carrying a cargo or part cargo of noxious liquid substances in bulk.

2. Clean ballast” means ballast carried in a tank which, since it was last used to carry a cargo containing a substance in Category A, B, Cs or 1) has been thoroughly elcaned and the residues resulting therefrom have been discharged and the tank emptied in accordance with the appropriate requirements of this Regulation.

3, ”Segregated ballast” means ballast water introduced into a tank permanently allocated 10 the carriage of ballast or to the carriage of ballast or cargoes

ter för att så längt som möjligt begränsa skada på grund av förorening. Sadant utsläpp kräver godkännande av varje fördragsslutande part inom vars jurisdiktion utsläpp avses äga rum.

D. Särskilda föreskrifter för borrplattformar och andra plattformar

Fasta och flytande borrplattformar. som användes för utforskning, utvinning och därmed förenad, cj landbaserad bearbetning av havsbottnens mineraltillgingar, och andra plattformar skall uppfylla de föreskrifter i denna regel som äger tillämpning på sädana fartyg som ej är oljetankfartyg och som har en bruttodräk tighet av minst 400 registerton, med följande undantag:

a) De skall föra anteckningar om alla ätgärder som medför utsläpp av olja eller oljehaltig blandning, i en form som godkänts av administrationen.

b) Om annat ej följer av föreskrifterna i avsnitt Ci denna regel, skall utsläpp i havet av olja eller oljehaltig blandning vara förbjudet utom när utsläppets oljeinnehall utan utspädning ej överstiger 15 delar på en miljon delar.

E. Mottagningsanordningar i Östersjöområdet

De fördragsslutande parterna förbinder sig att tillse att i alla oljelastningsterminaler och reparationshamnar inom Östersjöomradet ej senare än den I januari 1977 ullhandahätles anordningar som är tillräckliga för mottagande och behandling av all förorenad barlast och allt tankspolvatten från oljetankFfartyg. Därutöver skall alla hamnar inom området vara försedda med tillräckliga anordningar för mottagande av andra rester och oljehaltiga blandningar från alla fartyg. Sådana anordningar skall ha tillräcklig kapacitet för att tillgodose behoven hos de fartyg som använder dem utan att otillbörlig försening orsakas fartygen.

Regel 5 SKADLIGA FLYTANDE ÄMNEN I BULK

De fördragsslutande parterna skall så snart som möjligt men ej senare än den I

januari 1977 eller vid en tidpunkt inom ett ar efter denna konventions

ikraftträdande. om denna tidpunkt infaller senare, besluta om en tidpunkt från vilken föreskrifterna i avsnitten A—D i denna regel om utsläpp från skadliga

flytande ämnen i bulk från fartyg som användes i Östersjöområdet skall äga

tillämpning.

A. Definitioner

I denna regel skall

1. med ”kemikalietankfartyg” förstås fartyg som är byggt eller anpassat huvudsakligen för transport av skadliga flytande ämnen i bulk, däri inbegripet oljetankfartyg som avses i regel 4 i denna bilaga. när det för last eler dellast av skadliga flytande ämnen i bulk.

2. med ”ren barlast” förstäs barlast i en tank som, sedan den senast använts för transport av en last innehållande ett ämne av kategori A. B. € eller D. har

omsorgsfullt rengjorts, varefter resterna som uppkommit därvid utsläppts och

tanken tömts i enlighet med tillämpliga föreskrifter i denna regel,

3. med ”segregerad barlast” förstås barlastvatten som intagits i en tank.

avsedd att stadigvarande nyttjas för förande av barlast eller för förande av barlast

other than oil or noxious liquid substances as varivusty defined in the Regulations of this Annex, and which is completely separated from the cargo and oil fuel

system.

4. "Liquid substances” are those having a vapour pressure not exceeding 2.8

kp/cm? at a temperature of 37.8" C.

5. ”Noxious liquid substance” means any substance designated in Appendix If to this Annex or provisionally assessed under the provisions of Sub-Paragraph 4 of Paragraph B of this Regulation as falling into Category A.B, C, or D.

B Categorization and Listing of Noxious Liquid Substances

I. For the purposes of this Regulation noxious liquid substances shall be divided into four categories as follows:

a) Categorv A - noxious liquid substances which if discharged into the sea from tank cleaning or deballasting operations would present a major hazard to either marine resources or human health or cause serious harm to amenities or other Iegitimate uses vf the sea and therefore justify the application of stringent unti-bollution measures:

b) Category B-- noxious liquid substances which if discharged into the sea from tank cleaning or deballasting operations would present a hazard to either marine resources oc human health or cause harm to amenities or other legitimate uses of the sea and therefore justify the application of special anti-pollution measures:

ce) Category C-— noxious liquid substances which if discharged into the sca from tank cleaning or deballasting operations would present a minor hazard to either marine resources or human health or cause minor harm to amenities or other legitimate uses of the sea and therefore require special operational conditions;

d) Category D -- noxious liquid substances which if diseharged into the sea from tank eleaning or deballasting operations would present a recognizable hazard to either marine resources or human health or cause minimal harm to amenities or other legitimate uses of the sea and therefore require some attention in operational conditions.

2, CGmidelines for use in the categorization of noxious liquid substances are given i Appendix H to this Annex.

3. The list of noxious liquid substances carried in bulk and presently categorized which are subject 10 the provisions of this Regulation is set out in Appendix III to this Annex.

4. Where it is proposed to varry a liquid substance in bulk which has not been categorized under Sub-Paragraph 1 of this Paragraph or evaluated as referred to in Sub-Paragraph I of Paragraph C of this Regulation the Contracting Parties involved in the proposed operation shall establish and agree on a provisional assessment for the proposed operation on the basis of the guidelines referred to in Sub-Paragraph 2 ot this Paragraph. Until full agreement between the Crovernments involved has been reached. the substance shall be carried under the most severe conditions proposed.

C — Other Liquid Substances

1. The substances listed in Appendix IV to this Annex have been evaluated and found to fall outside the Categories A, B. C. and D. as defined in Sub-Paragraph I of Paragraph B of this Regulation because they are presently considered to

eller last som ej utgöres av olja eller skadliga flytande ämnen, som definieras på olika ställen i reglerna i denna bilaga, och helt skild från lastolje- och bunkeroljesystemet.

+. med ”fAytande ämnen” förstås ämnen som har ett ängtryck som ej överstiger 2,8 kp/em? vid en temperatur av 37,8”C,

5. med ”skadligt flytande ämne” förstås varje ämne som angivits i bihang III till denna bilaga eller som enligt föreskrifterna i avsnitt B punkt 4 i denna regel provisoriskt bedömts tillhöra kategori A. B,C eller D.

B. Kategorisering och förteckning av skadliga flytande ämnen

I. Vid tillämpningen av denna regel indelas skadliga flvtande ämnen i tvra kategorier enligt följande:

a) Kategori A - Skadliga flytande änmen som, om de släppes ut i havet vid tankrengöring eller barlastutlossning, skulle utgöra en allvarlig risk för marina tillgångar eller människors hälsa eller medföra allvarlig skada på skönhets- och rekreationsvärden eller medföra allvarlig störning av annat behörigt utnyttjande av havet och som därför berättigar till vidtagande av stränga åtgärder till förhindrande

av förorening.

b) Kategori B — Skadliga flytande ämnen som, om de släppes ut i havet vid tankrengöring eller barlastutlossning. skulle utgöra en risk för marina tillgångar eller människors hälsa eller medföra skada på skönhets- och rekreationsvärden eller medföra störning av annat behörigt utnyttjande av havet och som därför berättigar ull vidtagande av särskilda åtgärder till förhindrande av förorening.

ce) Kategori C — Skadliga flytande ämnen som, om de släppes ut i havet vid tankrengöring eller barlastutlossning, skulle utgöra en mindre risk för marina tillgångar eller människors hälsa eller medföra mindre skada på skönhets- och rekreationsvärden eller medföra mindre störning av annat behörigt utnyttjande av havet och som därför kräver särskilda förhållningsregler.

d) Kategori D Skadliga flytande ämnen som. om de släppes ut vid tankrengöring eller barlastutlossning, skulle utgöra en mätbar risk för marina tillgångar eller människors hälsa eller medföra obetydlig skada på skönhets- och rekreationsvärden eller medföra obetydlig störning av annat behörigt utnyttjande av havet och som därför kräver viss uppmärksamhet i fraga om förhållningsregler.

2. Riktlinjer att användas vid kategoriseringen av skadliga flytande ämnen finns i bihang II till denna bilaga.

3. Förteckningen över skadliga flytande ämnen som transporteras i bulk och som för närvarande är kategoriserade och på vilka föreskrifterna i denna bilaga är tillämpliga finns i bihang IH till denna bilaga.

4. När fråga uppkommer om transport av ett flytande ämne i bulk som ej kategoriserats enligt punkt I i detta avsnitt och som ej heller utvärderats på sätt som anges i avsnitt C punkt I i denna regel skall de fördragsslutande parter som beröres av den ifrågasatta transporten verkställa och gemensamt besluta en provisorisk bedömning för den ifrägasatta transporten på grundval av de riktlinjer som avses i punkt 2 i detta avsnitt. Till dess fullständig enighet nätts mellan berörda regeringar skall ämnet transporteras med tillämpning av de strängaste villkor som har föreslagits.

C. Andra flytande ämnen

I. De ämnen som är förtecknade i bihang IV till denna bilaga har utvärderats och befunnits falla utanför kategorierna A.B. C och D. sadana dessa är definierade i avsnitt B punkt I i denna regel, eftersom de för närvarande ej anses innebära risk

present no harm to human health. marine resources. amenities or other legitimate uses of the sea, when discharged into the sea from tank 'eleaning or deballasting Operations.

2. The discharge ot bilge or ballast water or other residues or mixtures containing only substances listed in Appendix IV to this Annex shall not be subject to any requirement of this Regulation.

3. The discharge into the sea of clean ballast or segregated ballast shall not be

subject to any requirement of this Regulation.

D — Discharge of Noxious Liquid Substances

Subject to the provisions of Paragraph E of this Regulation:

I. The discharge into the sca of substances in Category A as defined in Sub-Paragraph 1 a) of Paragraph B of this Regulation, or of those provisionally assessed as such or ballast water, tank washings, or other residues or mixtures containing such substances shall be prohibited. IF tanks containing such substances

or mixtures are to be washed, the resulting residues shall be discharged to a

reception facility which the Contracting Parties shall provide in accordance with Paragraph H of this Regulation, until the concentration of the substance in the effluent to such facility is at or below the residual concentration prescribed for that substance in column IV of Appendix II to this Annex and until the tank is empty. Provided that the residue then remaining in the tank is subsequently diluted by the addition of a volume of water of not less than 5 per cent of the total volume of the tank, it may be discharged into the sea when all the following conditions are also satisfied:

a) the ship is proceeding en route at a speed of at least 7 knots in the case of selt-propelled ships or at least 4 knots in the case of ships which are not self-propelted:;

b) the discharge is made below the waterline, taking into account the location of the seawater intakes: and

ec) the discharge is made at a distance of not less than 12 nautical miles from the nearest land and in a depth of water of not less than 25 metres.

2. The discharge into the sea of substances in Category B as defined in Sub-Paragraph I b) of Paragraph B of this Regulation or of those provisionally assessed as such or ballast water, tank washings, or other residues or mixtures containing such substances shall be prohibited except when all the following conditions are satisfied:

av the tank has been washed after unloading with a volume of water of not

less than 0.5 per cent of the total volume of the tank, and the resulting residues

have been discharged to a reception facility until the tank is empty:

b) the ship is proceeding en route at a speed of at least 7 knots in the case of selt-propelled ships or at least 4 knots in the case of ships which are not self-propelled;

ec) the procedures and arrangements for discharge and washings are approved by the Administration and shall ensure that the concentration and rate of discharge or the effluent is such that the concentration of the substance in the wake astern of the ship does not exceed I part per million;

d) the discharge is made below the waterline. taking into account the location of the scawater intakes: and ;

ey the discharge is made at a distance of not less than 12 nautical miles from the nearest land and in a depth of water of not less than 25 metres.

för människors hälsa, för marina tillgångar, för skönhets- och rekreationsvärden eller för annat behörigt utnyttjande av havet när de släppes ut i havet vid tankrengöring eller barlastutlossning.

2. Utsläpp av rännstens- eller barlastvatten eller andra rester eller blandningar, som innehåller endast ämnen som är förtecknade i bihang IV till denna bilaga, är ej underkastat några föreskrifter i denna regel.

3. Utsläpp i havet av ren barlast eller segregerad barlast är ej underkastat några föreskrifter i denna regel.

D. Utsläpp av skadliga flytande ämnen

Om annat ej följer av förskrifterna i avsnitt E i denna regel. gäller följande:

1. Utsläpp i havet av ämnen av kategori A, sådana dessa är definierade i avsnitt B punkt I a) i denna regel, eller av ämnen som provisoriskt bedömts som sädana eller av barlastvatten, tankspolvätska eller andra rester eller blandningar som innehaller sådana ämnen skall vara förbjudet. Om tankar som innehåller sådana ämnen eller blandningar skall renspolas, skall därvid uppkommande rester avlämnas till en mottagningsanordning som de fördragsslutande parterna skall tillhandahålla i enlighet med avsnitt Hi denna regel, till dess ämnets koncentration i utflödet till sadan anordning är lika med eller mindre än den restkoncentration som anges för ämnet i kolumn IV i bihang IIT till denna bilaga och till dess tanken är tom. Under förutsättning att därefter återstående rester i tanken ytterligare utspädes med en vattenmängd motsvarande minst 5 procent av tankens hela rymd får dessa släppas ut i havet när samtliga följande villkor också är uppfyllda:

a) att fartyget är under gång med en fart av minst 7 knop när det gäller fartyg med eget framdrivningsmaskineri eller minst 4 knop när det gäller fartyg som saknar eget framdrivningsmaskineri,

b) att utsläppet med beaktande av vattenintagens placering göres under vattenlinjen, och

c) att utsläppet göres på ett avstånd av minst 12 nautiska mil från närmaste land och där vattendjupet är minst 25 meter.

2. Utsläpp i havet av ämnen av kategori B. sådana dessa är definierade i avsnitt Bi punkt I b) i denna regel, eller av ämnen som provisoriskt bedömts som sädana eller av barlastvatten, tankspolvätska eller andra rester eller blandningar som innehåller sadana ämnen skall vara förbjudet utom när samtliga följande villkor är uppfyllda:

a) att tanken blivit spolad efter lossning med en vattenmängd motsvarande minst 0,5 procent av tankens hela rymd och därvid uppkommande rester har blivit avlämnade till en mottagningsanordning till dess tanken är tom,

b) att fartyget är under gång med en fart av minst 7 knop när det gäller fartyg med eget framdrivningsmaskineri eller minst 4 knop när det gäller fartyg som saknar eget framdrivningsmaskineri,

c) att metoder och anordningar för utsläpp och spolning är godkända av administrationen, varvid dessa metoder och anordningar skall säkerställa att koncentrationen i utflödet och utsläppshastigheten är sådana att koncentrationen av ämnet i kölvattnet akter om fartyget ej överstiger en del på en miljon delar,

d) att utsläppet med beaktande av vattenintagens placering göres under vattenlinjen. och

e) att utsläppet göres på ett avstånd av minst 12 nautiska mil från närmaste land och där vattendjupet är minst 25 meter.

22 Riksdagen 1975/76. I saml. Nr 5

3. The discharge into the sea of substances in Category C as defined in

Sub-Paragraph 1c) of Paragraph B of this Regulation or of those provisionally assessed as such or ballast water. tank washings, or other residues or mixtures containing such substances shall be prohibited except when all the following conditions are satisfied:

a) the ship is proceeding en route at a speed of at least 7 knots in the cause of self-propelled ships or at least 4 knots in the case of ships which are not

self-propelled;

b) the procedures and arrangements for discharge are approved by the Administration and shall ensure that the concentration and rate of discharge of the effluent is such that the concentration of the substance in the wake astern of the ship does not exceed 1 part per million;

c) the maximum quantity of cargo discharged from each tank and its associated piping system does not exceed the maximum quantity approved in accordance with the procedures referred to in Sub-Paragraph 3 b) of this Paragraph which shall in no case exceed the greater of 1 cubic metre or 1/3.000 of the tank capacity in cubic metres;

d) the discharge is made below the waterline. taking into account the location of the seawater intakes: and

e) the discharge is made at a distance of not less than 12 nautical miles from the nearest land and in a depth of water of not less than 25 metres.

4. The discharge into the sea of substances in Category D as defined in Sub-Paragraph 1 d) of Paragraph B of this Regulation. or of those provisionally assessed as such or ballast water, tank washings, or other residues or mixtures containing such substances shall be prohibited except when all the following conditions are satisfied:

a) the ship is proceeding en route at a speed of at least 7 knots in the case of self-propelled ships or at least 4 knots in the case of ships which are not self-propelled:

b) such mixtures are of a concentration not greater than one part of the substance in ten parts of water: and

ec) the discharge is made at a distance of not less than 12 nautical miles from the nearest land.

5. Ventilation procedures approved by the Administration may be used to remove cargo residues from a tank. If subsequent washing of the tank is necessary, the discharge into the sea of the resulting tank washings shall be made in accordance with Sub-Paragraph 1. 2, 3, or 4 of this Paragraph, whichever is applicable.

6. The discharge into the sea of substances which have not been categorized. provisionally assessed, or evaluated as referred to in Sub-Paragraph I of Paragraph C of this Regulation. or of ballast water, tank washings. or other residues or mixtures containing such substances shall be prohibited.

E Exceptions

Paragraph D of this Regulation shall not apply to:

a) the discharge into the sea of noxious liquid substances or mixtures

containing such substances necessary for the purpose of securing the safety of a ship or saving life at sea: or

b) the discharge into the sea of noxious liquid substances or mixtures containing such substances resulting from damage to a ship or its equipment:

3. Utsläpp i havet av ämnen av kategori C, sådana dessa är definierade i

avsnitt B punkt I c) i denna regel, eller av ämnen som provisoriskt bedömts som sädana eller av barlastvatten, tankspolvätska eller andra rester eller blandningar som innehåller sadana ämnen skall vara förbjudet utom när samtliga följande villkor är upplyllda:

u) att fartyget är under gång med en fart av minst 7 knop när det gäller fartyg med eget framdrivningsmaskineri eller minst 4 knop när det gäller fartyg som saknar eget framdrivningsmaskineri,

b) att metoder och anordningar för utsläpp är godkända av administrationen, varvid dessa metoder och anordningar skall säkerställa att koncentrationen i utflödet och utsläppshastigheten är sådana att koncentrationen av ämnet i kölvattnet akter om fartyget ej överstiger en del på en miljon delar,

c) att den största mängd last som utsläppes från varje tank med tillhörande

rörledningar ej överstiger den största mängd som tillåtes enligt den metod som avses i punkt 3 b) i detta avsnitt och som ej i något fall får överstiga det större av värdena

I kubikmeter eller 1/3000 av tankens lastförmåga i kubikmeter.

d) att utsläppet med beaktande av vattenintagens placering göres under vattenlinjen, och

e) att utsläppet göres på ett avstånd av minst 12 nautiska mil från närmaste land och där vattendjupet är minst 25 meter.

4. Utsläpp i havet av ämnen av kategori D, sådana dessa är definierade i avsnitt B punkt 1 d) i denna regel, eller av ämnen som provisoriskt bedömts som sådana eller av barlastvatten, tankspolvätska eller andra rester eller blandningar som innehäller sådana ämnen skall vara förbjudet utom när samtliga följande villkor är uppfyllda:

a) att fartyget är under gång med en fart av minst 7 knop när det gäller fartyg med eget framdrivningsmaskineri eller minst 4 knop när det gäller fartyg som saknar cget framdrivningsmaskineri,

b) att sådana blandningar har en koncentration av högst en del av ämnet på tio delar vatten. och

c) att utsläppet göres på ett avstånd av minst 12 nautiska mil från närmaste land.

5. Av administrationen godkända ventilationsmetoder får användas för att avlägsna lastrester från en tank. Om efterföljande spolning av tanken är nödvändig, skall utsläpp i havet av uppkommande tankspolvätska göras enligt tillämpliga föreskrifter i punkt 1. 2. 3 eller 4 i detta avsnitt.

6. Utsläpp i havet av ämnen som ej blivit kategoriserade, provisoriskt bedömda eller utvärderade såsom anges i avsnitt C punkt 1 i denna regel eller av barlastvatten, tankspolvätska eller andra rester eller blandningar som innehåller sädana ämnen skall vara förbjudet.

E. Undantag

Avsnitt Di denna regel äger ej tillämpning i fråga om

a) utsläpp i havet av skadliga flytande ämnen eller blandningar som innehåller sådana ämnen, om utsläppet är nödvändigt för ett fartygs säkerhet etler för räddande av människoliv till sjöss, eller

b) utsläpp i havet av skadliga flytande ämnen eller blandningar som innehåller sådana ämnen, om utsläppet är en följd av en skada på fartyget eller dess utrustning,

(i) provided that all reasonable precautions have been taken after the

occurrrence of the damage or discovery of the discharge for the

purpose of preventing or minimizing the discharge; and

(ii) except if the owner or the Master acted either with intent to cause

damage, or recklessly and with knowledge that damage would

probably result; or

c) the discharge into the sea of noxious liquid substances or mixtures containing such substances, approved by the Administration, when being used for the purpose of combatting specific pollution incidents in order to minimize the damage from pollution. Any such discharge shall be subject to the approval of any Contracting Party in whose jurisdietion it is contemplated the discharge will occur.

F - Measures of Control

I. The Contracting Parties shall appoint or authorize surveyors for the purpose of implementing this Paragraph.

Category A Substances

2. a If a tank is partially unloaded or unloaded but not eleaned, an appropriate entry shall be made in the Cargo Record Book;

b) until that tank is cleaned every subsequent pumping or transfer operation carried out in connection with that tank shall also be entered in the Cargo Record Book.

3. If the tank is to be washed:

a) the effluent from the tank washing operation shall be discharged from the ship to a reception facility at least until the concentration of the substance in the discharge, as indicated by analyses of samples of the effluent taken by the surveyor, has fallen to the residual concentration specified for that substance in Appendix Il to this Annex. When the required residual concentration has been achieved. remaining tank washings shall continue to be discharged to the reception facility until the tank is empty. Appropriate entries of these operations shall be made in the Cargo Record Book and certified by the surveyor: and

b) after diluting the residue then remaining in the tank with at least 5 per cent of the tank capacity of water, this mixture may be discharged into the sea in accordance with the provisions of Sub-Paragraphs I a), b) and c) of Paragraph D of this Regulation. Appropriate entries ot these operations shall be made in the Cargo Record Book.

4. Where the Government of the receiving Party is satistied that it is impracticable to measure the concentration of the substance in the effluent without causing undue delay to the ship, that Party may accept an alternative procedure as being equivalent to Sub-Paragraph 3 a) of this Paragraph provided that:

a) a precleaning procedure for that tank and that substance is approved by the Administration and that Party is satisfied that such procedure will fulfit the requirements of Sub-Paragraph I of Paragraph D of this Regulation with respect to the attainment of the prescribed residual concentrations;

b) a surveyor duly authorized by that Party shall certify in the Cargo Record Book that:

(1) the tank, its pump and piping system have been emptied, and that the

quantity of cargo remaining in the tank is at or below the quantity on

1) förutsatt att alla rimliga försiktighetsåtgärder har vidtagits efter det att

skadan inträffat eller utsläppet upptäckts, i syfte att hindra eller så

långt som möjligt begränsa utsläppet. och

'2) utom när ägaren eller befälhavaren handlat antingen i avsikt att orsaka

skada eller vårdslöst och med kännedom om att en skada troligen

skulle bli följden, eller

ce) utsläpp i havet av skadliga flytande ämnen eller blandningar som innehåller sådana ämnen, om de godkänts av administrationen och användes i syfte att bekämpa särskilda föroreningsincidenter för att så längt som möjligt begränsa skada på grund av förorening. Sadant utsläpp kräver godkännande av varje fördragsslutande part inom vars jurisdiktion utsläpp avses äga rum.

F. Kontrollåtgärder

1. De fördragsslutande parterna skall förordna eller särskilt bemyndiga inspektörer för tillämpningen av detta avsnitt.

Ämnen av kategori A

2. a) Om en tank delvis lossas eller om den lossas men ej rengöres, skall vederbörlig anteckning göras i lastdagboken.

b) Intill dess denna tank blivit rengjord skall varje efterföljande pumpning eller överföring som berör denna tank också antecknas i lastdagboken.

3. Om tanken skall renspolas:

al Utflödet från tankspolningen skall avlämnas från fartyget till en mottagningsanordning ätminstone intill dess koncentrationen av ämnet i utsläppet, enligt vad som visas genom analyser av utflödesprov som tages av inspektören. har nedgått till den restkoncentration som anges för ämnet i bihang IH till denna bilaga. När den föreskrivna restkoncentrationen erhållits skall även äterstående tankspolvätska avlämnas till mottagningsanordningen till dess tanken är tom. Vederbörliga anteckningar om dessa åtgärder skall göras i lastdagboken och bestyrkas av inspektören.

b) Efter utspädning av därefter återstående rester i tanken med en vattenmängd som motsvarar minst 5 procent av tankens hela rymd fär blandningen skippas ut i havet enligt tillimpliga föreskrifter i punkterna 1 a). b) och c)i avsnitt D i denna regel. Vederbörliga anteckningar om dessa åtgärder skall göras i lastdagboken.

4. Finner regeringen för den mottagande fördragsslutande parten att det är omöjligt att mäta koncentrationen av ämnet i utflödet utan att otillbörligt dröjsmäl orsakas fartyget. får denna fördragsslutande part godtaga en alternativ metod som likvärdig med vad som föreskrives i punkt 3 a) i detta avsnitt, förutsatt att

a) en förrengöringsmetod för ifrågavarande tank och ämne har godkänts av administrationen och denna fördragsslutande part är övertygad om att metoden upptyller föreskrifterna i punkt 1 i avsnitt D i denna regel i vad avser erhällande av föreskriven restkoncentration,

b) en inspektör, vederbörligen bemyndigad av denna fördragsslutande part, intygar i lastdagboken att

1) tanken och dess pump- och rörledningssystem har tömts och att den

mängd last som finns kvar i tanken ej överstiger den mängd på vilken

which the approved precleaning procedure referred to in Sub-Para-

graph (ii) of this Sub-Paragraph has been based;

(ii) precleaning has been carried out in accordance with the precleaning

procedure approved by the Administration for that tank and that

substance; and

(iii) the tank washings resulting from such precleaning have been dis-

charged to a reception facility and the tank is empty:

c) the discharge into the sea of any remanining residues shall be in

accordance with the provisions of Sub-Paragraph 3 b) of this Paragraph and an

appropriate entry is made in the Cargo Record Book.

Category B Substances

5. Subject to such surveillance and approval by the authorized or appointed surveyor as may be deemed necessary by the Contracting Party. the Master of a ship shall, with respect to a Category B substance. ensure compliance with the

following:

a) if a tank is partially unloaded or unloaded but not cleaned. an appropriate entry shall be made in the Cargo Record Book;

b) until that tank is cleaned every subsequent pumping or transfer operation

carried out in connection with that tank shall also be entered in the Cargo Record Book:

c) if the tank is to be washed, the effluent from the tank washing operation,

which shall contain a' volume of water not less than 0.5 per cent of the total volume

of the tank, shall be discharged from the ship to a reception facility until the tank, its pump and piping system are empty. An appropriate entry shall be made in the Cargo Record Book:

d) if the tank is to be further cleaned and emptied at sea, the Master shall:

(i) ensure that the approved procedures referred to in Sub-Paragraph 2 c)

of Paragraph D of this Regulation are complied with and that the

appropriate entries are made in the Cargo Record Book: and

(ii) ensure that any discharge into the sea is made in accordance with the

requirements of Sub-Paragraph 2 of Paragraph DP of this Regulation

and an appropriate entry is made in the Cargo Record Book:

e) if after unloading a Category B substance, any residues of tank washings are to be retained on board until the ship is outside the Baltic Sea Area. the Master shall sö indicate by an appropriate entry in the Cargo Record Book.

Categorv C Substances

6. Subject to such surveillance and approval by the authorized or appointed surveyor as may be deemed necessary by the Contracting Party, the Master of a ship shall, with respect to a Category C substance. ensure compliance with the following:

a) if a tank is partially unloaded or unloaded but not cleaned, un appropriate

entry shall be made in the Cargo Record Book;

b) if the tank is to be cleaned at sea:

(i) the cargo piping system serving that tank shall be drained and an

appropriate entry made in the Cargo Record Book;

den godkända förrengöringsmetod som avses i 2) i denna punkt är

grundad,

2) förrengöring har utförts enligt den förrengöringsmetod som av

administrationen godkänts för ifrågavarande tank och ämne, och

3) den tankspolvätska som uppstår vid sådan förrengöring har avlämnats

till en mottagningsanordning och att tanken är tom,

ce) utsläpp i havet av aterstäende rester göres enligt föreskrifterna i punkt 3 b) i detta avsnitt och vederbörlig anteckning göres i lustdagboken.

Ämnen av kategori B

5. Med beaktande av de föreskrifter om övervakning och godkännande genom

förordnad eller särskilt bemyndigad inspektör som bedömes nödvändiga av den

fördragsslutande parten, skall fartygets befälhavare i fråga om ämne av kategori B tillse att följande iakttages:

a) Om en tank delvis lossas eller om den lossas men ej rengöres, skall vederbörlig anteckning göras i lastdagboken.

b) Intill dess denna tank blivit rengjord skall varje efterföljande pumpning eller överföring som berör denna tank också antecknas i lastdagboken.

ce) Om tanken skall renspolas, skall utflödet från tankspolningen, som skall innehalla en mängd vatten som motsvarar minst 0,5 procent av tankens hela rymd. avlämnas från fartyget till en mottagningsanordning till dess tanken och dess pumpoch rörledningssystem är tomma. Vederbörlig anteckning skall göras i lastdagboken.

d) Om tanken skall rengöras ytterligare och tömmas till sjöss, skall befälhavaren

1) tillse att godkända metoder som avses i avsnitt D punkt 2 c) i denna

regel tillämpas och att vederbörliga anteckningar göres i lastdagboken.,

och

2) tillse att varje utsläpp i havet göres enligt föreskrifterna i avsnitt D

punkt 2 i denna regel och att vederbörlig anteckning göres i

lastdagboken.

ec) Om efter lossning av ämne av kategori B tankspolvätska skall behällas ombord till dess fartyget kommer utanför Östersjöområdet, skall befälhavaren ange detta genom vederbörlig anteckning i lastdagboken.

Ämnen av kategori C

6. Med beaktande av de föreskritter om övervakning och godkännande genom törordnad eller särskilt bemyndigad inspektör som bedömes nödvändiga av den fördragsslutande parten, skall fartygets befälhavare i fråga om ämne av kategori C tillse aut följande iakttages:

a) Om en tank delvis lossas eller om den lossas men ej rengöres, skall vederbörlig anteckning göras i lastdagboken.

b) Om tanken skall rengöras till sjöss.

1) skall det laströrledningssystem som betjänar tanken tömmas och

vederbörlig anteckning göras i lastdagboken,

(ii) the quantity of substance remaining in the tank shall not exceed the maximum quantity which may be discharged into the sea for that substance under Sub-Paragraph 3 c) of Paragraph D of this Regulation. An appropriate entry shall be made in the Cargo Record Book: (iii) where it is intended to discharge the quantity of substance remaining into the sea the approved procedures shall be complied with. and the necessary dilution of the substance satisfactory for such a discharge shall be achieved. An appropriate entry shall be made in the Cargo Record Book: or (iv) where the tank washings are not discharged into the sea. if any internal transfer of tank washings takes place from that tank an appropriate entry shall be made in the Cargo Record Book; and (v) any subsequent discharge into the sea of such tank washings shall be made in accordance with the requirements of Sub-Paragraph 3 of Paragraph D of this Regulation; c) if the tank is to be cleaned in port: (i) the tank washings shall be discharged to a reception facility and an appropriate entry shall be made in the Cargo Record Book: or (ii) the tank washings shall be retained on board the ship and an appropriate entry shall be made in the Cargo Record Book indicating the location and disposition of the tank washings: d) if after unloading a Category C substance within the Baltic Sea Area. any residues or tank washings are to be retained on board until the ship is outside the area. the Master shall so indicate by an appropriate entry in the Cargo Record Book.

Categorv D Substances

7. The master of a ship shall, with respect to a Category P substance. ensure compliance with the tollowing: a) if a tank is partially unloaded or unloaded but not cleaned, an appropriate entry shall be made in the Cargo Record Book: b) if the tank is to be cleaned at sea: (i) the cargo piping system serving that tank shall be drained and an appropriate entry made in the Cargo Record Book: (ii) where it is intended to discharge the quantity of substance remaining

into the seu, the necessary dilution of the substance satistactory för

such a discharge shall be achieved. An appropriate entry shall be made in the Cargo Record Book:

(ii) where the tank washings are not discharged into the sea. if any

internal transfer of tank washings takes place from that tank an

appropriate entry shall be made in the Cargo Record Book: and (iv) any subsequent discharge into the sea of such tank washings shall be made in accordance with the requirements of Sub-Paragraph 4 of Paragraph D of this Regulation; c) if the tank is to be cleaned in port: (i) the tank washings shall be discharged to a reception facility and an appropriate entry shall be made in the Cargo Record Book: or

2) far den mängd av ämnet som äterstär i tanken ej överstiga den största mängd som får släppas ut i havet enligt avsnitt D punkt 3 c) i denna regel och skall vederbörlig anteckning göras i lastdagboken.

3) skall, när avsikten är att släppa ut den återstående mängden av ämnet i havet, de godkända metoderna tillämpas och den utspädning av ämnet som är erforderlig för ett sädant utsläpp genomföras och vederbörlig anteckning göras i lastdagboken. eller

4) skall. när tankspolvätskan ej släppes ut i havet och intern överföring av tankspolrester sker från tanken, vederbörlig anteckning göras i lustdagboken, och

5) skall varje efterföljande utsläpp i havet av sädan tankspolvätska göras enligt föreskrifterna i avsnitt D punkt 3 i denna regel. |

ce) Om tanken skall rengöras i hamn, b) skall tankspolvätskan avlämnas till en mottagningsanordning och vederbörlig anteckning göras i lastdagboken, eller

pa 2) skall tankspolvätskan behållas ombord i fartyget och vederbörlig anteckning göras i lastdagboken varvid skall anges tankspolvätskans placering och fördelning. d) Om efter lossning av ett ämne av kategori C inom Östersjöområdet lastrester eller tankspolvätska skall behallas ombord till dess fartyget kommer utanför området, skall befilhavaren ange detta genom vederbörlig anteckning i Jlastdagboken. a

Ämnen av kategori D

7. Fartygets befälhavare skall i fraga om ämne av kategori D tillse att följande iakttages: a) Om en tank delvis lossas eller om den lossas men ej rengöres, skall vederbörlig anteckning göras i lastdagboken.

b) Om tanken skall rengöras till sjöss, 1) skall det laströrledningssystem som betjänar tanken tömmas och vederbörlig anteckning göras i tastdagboken,

2)" skall. när avsikten är att släppa ut den äåterstaende mängden av ämnet i havet. den utspädning av ämnet som är erforderlig för ett sådant utsläpp genomföras och vederbörlig anteckning göras i lastdagboken.

3) skall, när tankspolvätskan ej släppes ut i havet och intern överföring av tunkspolvätska sker fran tanken, vederbörlig anteckning göras i lastdagboken. och

4) skall varje etterföljande utsläpp i havet av sadan tankspolvätska göras enligt föreskrifterna i avsnitt D punkt 4 i denna regel. c) Om tanken skall rengöras i hamn, 1) skall tankspolvätskan avlämnas till en mottagningsanordning och vederbörlig anteckning göras i lastdagboken. eller

(1) the tank washings shall be retained on board the ship and an

appropriate entry shall be made in the Cargo Record Book indicating

the location and disposition of the tank washings.

Discharge from a Slop Tank

8. Any residues retained on board in a slop tank, including those from pump room bilges, which contain a Category A or a Category B substance, shall be discharged to a reception facility in accordance with the provisions of Sub-Paragraph I or 2 of Paragraph D of this Regulation, whiehever is applicable. An appropriate entry shall be made in the Cargo Record Book.

9. Any residues retained on board in a slop tank. including those from pump room bilges. which contain a Category C substance in excess of the aggregate of the maximum quantlities specified in Sub-Paragraph 3c) of Paragraph D ot this Regulation shall be discharged to a reception facility. An appropriate entry shall be made in the Cargo Record Book.

G Cargo Record Book

I. Every ship to which this Regulation applies shall be provided with a Cargo Record Book, whether as part of the ship's official log book or otherwise. in the form specified in Appendix V to this Annex.

2. The Cargo Record Book shall be completed, on a tank-to-tank basis, whenever any ot the following operations with respect to a noxious liquid substance takes:place in the ship:

(i) loading of cargo:

(ii) unloading of cargo:

(Hi) transfer of cargo;

(iv) transfer ofcargo, cargo residues or mixtures containing cargo to a slop

tank:

(v) eleaning of cargo tanks;

(vi) transfer from slop tanks:

(vii) ballasting of cargo tanks:

(vill) transfer of dirty ballast water:

(ix) discharge into the sea in accordance with Paragraph D of this

Regulation.

3. In the event of any discharge of the kind referred to in Annex VI of the present Convention and Paragraph E of this Regulation of any noxious liquid substance or mixture containing such substance, whether intentional or accidental, an entry shall be made in the Cargo Record Book stating the circumstances of, and the reason for. the discharge.

4. When a surveyor appointed or authorized by a Contraeting Partv to supervise any operations under this Regulation has inspected a ship. then that surveyor shall make an appropriate entry in the Cargo Record Book.

5. Each operation referred to in Sub-Paragraphs 2 and 3 ot this Paragraph shall be fully recorded without delav in the Cargo Record Book so that all the entries in the Book appropriate to that operation are completed. Each entry shall be signed by the officer or officers in charge ot the operation concerned and. when the ship is manned. each page shall be signed by the Master of the ship. The entries in the Cargo Record Book shall be in an official language of the State whose flag

2) skall tankspolvätskan behållas ombord i fartyget och vederbörlig

anteckning göras i lastdagboken varvid skall anges tankspolvätskans

placering och fördelning.

Utsläpp från sloptank

8. Rester, däri inbegripet rester från rännstenarna i pumprum, som behälles ombord i en sloptank och som innehäller ett ämne av kategori A eller B. skall avlämnas till mottagningsanordning enligt tillämpliga föreskrifter i avsnitt D punkt I eller 2 i denna regel. Vederbörlig anteckning skall göras i lastdagboken.

9. Rester, däri inbegripet rester från rännstenar i pumprum, som behälles

ombord i en sloptank och som innehåller ett ämne av kategori C i en mängd som

överstiger de sammanlagda största mängderna enligt föreskrifterna i avsnitt D punkt 3 c) i denna regel, skall avlämnas till mottagningsanordning. Vederbörlig anteckning skall göras i lastdagboken.

G. Lastdagbok

1. Varje fartyg på vilket denna regel äger tillämpning skall vara försett med en lastdagbok som kan utgöra en del av fartygets officiella skeppsdagbok och skall vara utformad enligt formuläret i bihang V till denna bilaga.

2. Anteckning i lastdagboken skall göras, tank för tank, varje gång någon av följande åtgärder som avser skadligt tlytande ämne vidtages ombord på fartyget:

1) intag av last,

2) lossning av last,

3) omdisponering av last.

4) omdisponering av last, lastrester eller blandningar som innehäller last

till en sloptank,

5) rengöring av lasttankar,

6) överföring från sloptankar.

7) barlastning av lasttankar.

8) överföring av förorenad barlast,

9) utsläpp i havet enligt föreskrifterna i avsnitt Di denna regel.

3. Phiändelse av utsläpp av det slag som avses i bilaga VI till denna konvention och avsnitt E i denna regel av skadligt flytande ämne eller blandning som innehaller sådant ämne skall. vare sig utsläppet är avsiktligt eller sker på grund av olyckshändelse, anteckning göras i lastdagboken med angivande av omständigheterna kring och skälen för utsläppet.

4. När en inspektör. som har förordnats eller särskilt bemyndigats av en fördragsslutande part att övervaka ätgärder som avses i denna regel, har besiktigat ett fartyg, skall denne inspektör göra vederbörlig anteckning i lastdagboken.

5. Varje åtgärd som avses i punkterna 2 och 3 i detta avsnitt skall utan dröjsmål antecknas fullständigt i lastdagboken, varvid samtliga uppgifter som hänför sig till ätgärden skall ityllas. Varje anteckning skall undertecknas av det eller de befäl som har ansvaret för itragavarande ätgärd och, om fartyget är bemannat. skall därjämte varje sida undertecknas av fartygets befälhavare. Anteckningarna i lastdagboken skall vara avfattade på ett officiellt språk i den stat vars flagga fartyget

the ship is entitled to fly, and. except when the ship is engaged in domestic voyages, in English or French. The entries in an official national language of the State whose flag the ship is entitled to fly shall prevail in case of a dispute or diserepancy.

6. The Cargo Record Book shall be kept in such a place as to be readily available for inspection and. except in the case of unmanned ships under tow. shall be kept on board the ship. It shall be retained for a period of two years after the last entry has been made.

7. The competent authority of a Contracting Party may inspect the Cargo Record Book on board any ship 10 which this Regulation applies while the ship is in its ports, and may make a copy of any entry in that Book and may require the Master of the ship to certify that the copy is a true copy of such entry. Any copy so made which has been certified by the Master of the ship as a true copy of an entry in the ship's Cargo Record Book shall be made admissible in any judicial proceedings as evidence of the facts stated in the entry. The inspection of a Cargo Record Book and the taking of a certified copy by the competent authority under this Paragraph shall be performed as expeditiously as possible without causing the ship to be unduly delayed.

H Reception Facilities

1. The Contracting Parties undertake to ensure the provision of reception facilities according to the needs of ships using their ports, terminals or repair ports of 1he Baltic Sea Arca as follows:

a) cargo loading and unlöading ports and terminals shall have facilities adequate for reception without undue delay to ships of such residues and mixtures containing noxious liquid substances as would remain for disposal from ships carrying them as a consequence of the application of this Regulation: and

b) ship repair ports undertaking repairs to chemical tankers shall have facilities adequate for the reception of residues and mixtures containing noxious liquid substanees.

2. Each Contracting Party shall determine the types of facilities provided for the purpose of Sub-Paragraph I of this Paragraph at its cargo loading and unloading ports, terminals and ship repair ports of the Baltic Sea Area.

Regulation 6 HARMFEFUL SUBSTANCES IN PACKAGI:D FORMS

A. The Contracting Parties shall as soon as possible apply suitable uniform rules för the vcarriage of harmful substances in påckaged forms or in freight containers. portable tanks or road and rail tank wagons.

B. With respect to certain harmtul substances. as mav be designated by the Commission, the Master or owner ot the ship or his representative shall notify the appropriate port authority of the intent to load or unload such substances at least 24 hours prior to such action.

C.A report of an incident involving harmful substances shall be made in accordance with the provisions of Annex VI of the present Convention.

: 349

är berättigat att föra och, utom när fartyget brukas i nationell trafik. på engelska eller franska språket. Anteckningar på ett officiellt språk i den stat vars flagga fartyget är berättigat att föra skall ha företräde i händelse av tvist eller olikheter.

6. Lastdagboken skall förvaras på en sådan plats att den är lätt tillgänglig för granskning och skall, med undantag för obemannade fartyg som bogseras, förvaras ombord på fartyget. Den skall bevaras två är efter det den senaste anteckningen har gjorts.

7. Behörig myndighet under en fördragsslutande part äger rätt att granska lastdagboken ombord på varje fartyg pä vilket denna regel äger tillämpning, medan fartyget befinner sig i någon av dess hamnar, och att taga avskrift av varje anteckning i boken och anmoda fartygets befälhavare att bestyrka avskriftens riktighet. Avskrift som av fartygets befälhavare bestyrkts vara en riktig avskrift av en anteckning i fartygets lastdagbok skall i varje rättssak kunna åberopas som bevis för de sakförhållanden som avses med anteckningen. Granskning av lastdagboken och tagande av bestyrkt avskrift med stöd av detta avsnitt skall av den behöriga myndigheten verkställas så snabbt som möjligt utan att otillbörlig försening orsakas fartyget. !

H. Mottagningsanordningar

1. De fördragsslutande parterna förbinder sig att tillse att mottagningsanordningar tillhandahalles som tillgodoser behoven hos de fartyg som använder deras hamnar, terminaler eller reparationshamnar i Östersjöområdet, enligt följande:

b) Fartygsreparationshamnar i vilka reparation av kemikalietankfartyg utföres skall vara försedda med anordningar som är lämpliga för mottagande av rester och blandningar som innehåller skadliga flytande ämnen.

2. Varje fördragsslutande part skall fastställa den typ av anordningar som skall tillhandahällas för ändamål, som avses i punkt I i detta avsnitt. i dess lastningsoch lossningshamnar för last, terminaler och Ffartygsreparationshamnar i Östersjöområdet.

Regel 6 SKADLIGA ÄMNEN I FÖRPACKAD FORM

A. De fördragsslutande parterna skall så snart som möjligt tillämpa lämpliga enhetliga regler rörande transport av skadliga ämnen i förpackad form eller i frakteontainer, flyttbara tankar eller landsvägs- och järnvägstankvagnar.

B. I fråga om vissa skadliga ämnen, enligt vad som kan bli bestämt av kommissionen, skall fartygets befälhavare eller ägare eller dennes representant underrätta vederbörande hamnmyndighet om avsikten att lasta eller lossa sådana ämnen minst 24 timmar före sådan åtgärd.

C. Rapport om en incident som rör skadliga ämnen skall göras i enlighet med föreskrifterna i bilaga VI till denna konvention.

Regulation 7 SEWAGE The Contraceting Parties shall apply the provisions of Paragraphs A to D of this Regulation on discharge of sewage from ships while operating in the Baltic Sea Area.

A — Definitions For the purposes of this Regulation: I. "New ship” means a ship: a) for which the building contract is placed, or in the absence of a building contract, the keel of which is laid, or which is at a similar stage of construction. on or after the date of entry into force of the present Convention; or b) the delivery of which is three years or more after the date of entry into force of the present convention. 2. "Existing ship” means a ship which is not a new ship. 3. ”Sewage” means: a) drainage and other wastes from any form of toilets. urinals, and WC

scuppers;

b) drainage from medical premises (dispensary, sick bay, etc.) via wash basins, wash tubs and scuppers located in such premises: c) drainage from spaces containing living animals: or d) other waste waters when mixed with the drainages defined above. 4. ”Holding tank” means a tank used for the collection and storage of Scwage.

B Application 1. The provision of this Regulation shall apply to: a) new ships certified to carry more than 100 persons from a date not later than 1 January 1977: b) existing ships certified to carry more than 400 persons from a date not later than I January 1978: and c) other ships, as specified in Sub-Paragraphs (i), (ii), and (iii), from dates decided by the Contracting Parties on recommendation by the Commission:

(i) ships of 200 tons gross tonnage and above;

(ii) ships of less than 200 tons gross tonnage which are certified to carry

more than 10 persons:

(ili) ships which do not have a measured gross tonnage and are certified to

carry more than 10 persons. In the case of new such ships the date shall be not later than I Januari 1979. In the case of existing such ships the date shall be not later than ten years after the date decided for new ships. 2. ÅA Contraecting Party may, if it is satisfied that the application of the provisions of Sub-Paragraph 1 b) of this Paragraph with respect to a certain ship

Regel 7 TOALETTAVFALL De fördragsslutande parterna skall tillämpa föreskrifterna i avsnitten A—D i denna regel om utsläpp av töoalettavfall från fartyg som användes i Östersjöomrädet.

A. Definitioner I denna regel skall I. med ”nytt fartyg” förstas fartyg a) för vilket byggnadskontraktet tecknas eller, när byggnadskontrakt ej finns, vars köl sträckes eller som befinner sig på motsvarande byggnadsstadium på eller efter dagen för denna konventions ikraftträdande, eller b) som levereras minst tre ar efter denna konventions ikraftträdande, 2. med ”existerande fartyg” förstås fartyg som ej är ett nytt fartyg, 3. med ”toalettavfall” förstås a) avlopp och annat avfall från varje form av toalett, urinoar och spygatt i toalettrum, b) avlopp från sjukvardslokaler (apotek, sjukhytt etc.) via tvättställ, badkar och spygatt i sädana lokaler, ce) avlopp från utrymme som innehåller levande djur. eller d) annat spillvatten som är blandat med avlopp som anges i det föregående, 4. med ”uppsamlingstank” förstås en tank som användes för att samla och magasinera toalettavfall.

B. Tillämpningsomräde 1. Bestämmelserna i denna regel skall äga tillämpning på a) nya fartyg som är godkända för transport av mer än 100 personer, från en tidpunkt ej senare än den I januari 1977, b) existerande fartyg som är godkända för trunsport av mer än 400 personer, från en tidpunkt ej senare än den I januari 1978, och ce) andra fartyg enligt vad som anges i punkterna DD, 2) och 5), fran tidpunkter som bestämmes av de fördragsslutande parterna på rekommendation av kommissionen:

1) fartyg med en bruttodräktighet av minst 200 registerton,

2) fartyg med en bruttodräktighet som ej uppgår till 200 registerton och

som är godkända för transport av mer än tio personer,

a — fartyg för vilka bruttodräktighet ej fastställts och som är godkända för

transport av mer än tio personer. I fråga om nya sädana fartyg skall tidpunkten ej vara senare än den 1 januari 1979. I fråga om existerande sådana fartyg skall tidpunkten ej vara senare än tio är etter den tidpunkt som fastställts för nya fartyg. 2odn fördragsslutande part far. om den finner att tillämpning av bestämmelserna i punkt I b) i detta avsnitt i fräga om visst fartyg skule nödvändiggöra

would necessitate constructional alterations which would be unreasonable, exempt the ship from the application until a date not later than ten years after the date of entry into force of the present Convention.

C — Discharge of Sewage

1. Subject to the provisions of Paragraph D of this Regulation, the discharge of sewage into the sea is prohibited, except when:

a) the ship is discharging comminuted and disinfected sewage using a system approved by the Administration at a distance of more than 4 nautical miles from the nearest land, or sewage which is not comminuted or disinfected at a distance of

more than 12 nautical miles from the nearest land, provided that in any cace the sewage that has been stored in holding tanks shall not be discharged instantaneously

but at a moderate rate when the ship is en route and proceeding at not less than 4 knöts; or

b) the ship has in operation a sewage treatment plant which has been approved by the Administration, and

(i) the test results of the plant are laid down in a document carried by

the ship:

(ii) additionally, the effluent shall not produce visible floating solids in,

nor cause discolouration of the surrounding water; or

ec) the ship is situated in the waters under the jurisdietion of a State and is discharging sewage in accordance with such less stringent requirements as may be imposed by such State.

2 When the sewage is mixed with wastes or waste water having different discharge requirements, the more stringent requirements shall apply.

D Exceptions

Paragraph C of this Regwlation shall not apply to:

a) the discharge of sewage from a ship necessary for the purpose of securing the satety of a ship and those on board or saving life at sea: or

b) the discharge of sewage resulting from damage to a ship or its equipment it all reasonable precautions have been taken betore and after the occurrence of the damage för the purpose of preventing or minimizing the discharge.

E Reception Facilities

1. Each Contraceting Party undertakes to ensure the provision of facilities at its ports and terminals of the Baltic Sea Arca for the reception of sewage. without causing unduc delay to ships, adequate to meet the needs of the ships using them.

2. To enable pipes of reception facilities to be connected with the ship's discharge pipeline, both lines shall be fitted with a standard discharge connection in accordance with the following table:

konstruktiva ändringar som skulle vara orimliga undantaga fartyget från tillimp-

- ningen till dess högst tio ar förflutit från denna konventions ikraftträdande.

C. Utsläpp av toalettavfall

1. Om annat ej följer av föreskrifterna i avsnitt Di denna regel, skall utsläpp

av toalettavfall i havet vara förbjudet utom när

a) fartyget släpper ut finfördelat och desinficerat toalettavfall med användan-

de av ett system, som godkänts av administrationen, på ett avständ av mer än 4

nautiska mil från närmaste land, eler toalettavfall, som ej är finfördelat eller desinficerat. på ett avstånd av mer än 12 nautiska mil från närmaste land. under förutsättning i varje fall att toalettavfall som magasinerats i uppsamlingstank ej

släppes ut momentant utan med mättlig hastighet när fartyget är under gång med en fart av minst 4 knop, eller b) fartyget har i användning ett reningsverk för toalettavfall som är godkänt av administrationen, och 1) provningsresultaten för: verket är angivna i en handling som medföres ombord, och 2) utflödet ej ger upphov till synliga flytande fasta partiklar i omgivande vatten och ej heller missfärgar detta, eller c) fartyget befinner sig i farvatten under en stats jurisdiktion och släpper ut toalettavfall i enlighet med sådana mindre stränga föreskrifter som kan ha fastställts av denna stat.

2. Om toalettavfall är blandat med avfall eller spillvatten, i fråga om vilket

avvikande utsläppsföreskrifter gäller, skall de strängaste föreskrifterna äga tillämpning.

D. Undantag

Avsnitt C i denna bilaga äger ej tillämpning i fråga om a) sädant utsläpp av toalettavfall från fartyg som är nödvändigt för fartygets och ombordvarandes säkerhet eller för räddande av människoliv till sjöss, eller b) sädant utsläpp av toalettavfall som är en följd av en skada pä fartyget eller dess utrustning, om alla rimliga försiktighetsåtgärder har vidtagits före och efter skadans uppkomst, i syfte att hindra eller så längt som möjligt begränsa utsläppet.

E. Mottagningsanordningar

1. Varje fördragsslutande part förbinder sig att tillse att i dess hamnar och terminaler i Östersjöområdet tillhandahäålles sådana anordningar för mottagande av toalettavfall som, utan att otillbörlig försening orsakas fartygen, är tillräckliga för att tillgodose behoven hos de fartyg som använder dem. 2, För att möjliggöra anslutning av mottagningsanordningarnas rörledningar till fartygets utsläppsrörledningar skall båda ledningarna vara försedda med en standardiserad anslutning i enlighet med följande uppställning.

23 Riksdagen 1975176. I saml. Nr 5

Standard Dimensions of Flanges for Discharge Connections

- . mon rep ve AR | Description : Dimension Outside diameter 210 mm Inner diameter According to pipe outside diameter Bolt circle diameter 170 mm Slots in flange 4 holes 18 mm in diameter equidistantly placed :

on a bolt circle of the above diameter. i

slotted to the flange periphery. The slot width

to be 18 mm

Flange thickness 16 mm Bolts and I nuts: 4, each of 16 mm in diameter and of quantity and diameter suitable length The flange is designed to accept pipes up to a maximum internal diameter of

100 mm and shall be of steel or other equivalent material having a flat face. This flange, together with a suitable gasket, shall be suitable for a service

pressure of 6 kg/em?.

For ships having a moulded depth of 5 metres and less, the inner diameter of the

discharge connection may be 38 millimetres.

Regulation 8 GARBAGE

The Contracting Parties shall as soon as possible but not later than 1 January 1976 or on the date of entry into force of the present Convention, whichever occurs later, apply the provisions of Paragraphs A to D of this Regulation on the disposal of garbage from ships while operating in the Baltic Sea Area.

A Definition

For the purposes of this Regulation:

”Garbage” means all kinds of victual, domestic and operational waste excluding fresh fish and parts thereof, generated during the normal operation of the ship and liable to be disposed of continuously or periodically except those

substances which are defined or listed in other Regulations of this Annex.

B — Disposal of Garbage

I. Subject to the provisions of Paragraphs C and D of this Regulation:

a) disposal into the sea of the following is prohibited:

(i) all plastics, including but not limited to synthetic ropes, synthetic

fishing nets and plastic garbage bags; and

Standarddimensioner för flänsar på utsläppsanslutningar

| Beskrivning Dimension

Yttre diameter 210 mm - | SS

| Inre diameter Motsvarande yttre rördiametern

| i Bultcirkeldiameter - 170 mm | | Urtag i flänsen 4 häl med en diameter av 18 mm placerade

på lika avstånd längs en bultcirkel med

ovan angiven diameter. Hålen skall ha urtag till flänskanten. Bredden på urtagen skall vara 18 mm.

' Flänstjocklek j 16 mm

| Bultar och muttrar: 4, var och en med en diameter av 16 mm

antal och diameter , och med lämplig längd

Flänsen skall passa till rörledningar med en största innerdiameter av 100 mm

| och skall vara av stål eller annat likvärdigt material och ha plan yta. Flänsen, i med lämplig packning, skall tåla ett arbetstryck av 6 kg/em?.

På fartyg med ett malldjup av 5 meter eller mindre får innerdiametern på ut-

släppsanslutningen vara 38 millimeter.

Regel 8 FAST AVFALL |

De fördragsslutande parterna skall så snart som möjligt men ej senare än den 1 januari 1976 eller vid tidpunkten för denna konventions ikraftträdande, om denna tidpunkt infaller senare, börja tillämpa bestämmelserna i avsnitten A-D i denna regel om kvittblivning av fast avfall från fartyg som användes i Östersjöområdet.

A. Definition

I denna regel skall

med ”fast avfall” förstäs alla slag av sådant mat-, hushålls- och driftavfall, utom färsk fisk och delar av sådan fisk, som uppstår under ett fartygs normala användning

och som måste bli föremål för kontinuerlig eller periodisk kvittblivning, med

undantag av de ämnen som är angivna eller förtecknade i andra regler i denna bilaga.

B. Kvittblivning av fast avfall

1. Om annat ej följer av föreskrifterna i avsnitten C och Di denna regel,

a) är kvittblivning i havet av följande avfall förbjuden:

1) allt som är av plast, däri inbegripet — men utan begränsning till —

tägvirke och fisknät av syntetmaterial och avfallssäckar av plast, och

(ii) all other garbage, including paper products, rags, glass, metal, bottles,

crockery, dunnage, lining and packing materials;

b) disposal into the sea of food wastes shall be made as far as practicable from land, but in any case not less than 12 nautical miles from the nearest land.

2. When the garbage is mixed with other discharges having different disposal or discharge requirements the more stringent requirements shall apply.

C — Special Requirements for Fixed and Floating Platforms

1. Subject to the provisions of Sub-Paragraph 2 of this Paragraph, the

disposal of any materials regulated by this Regulation is prohibited from fixed or floating platforms engaged in the exploration, exploitation and associated off-shore processing of sea-bed mineral resources, and all. other ships when alongside or within 500 metres of such platforms.

2. The disposal into the sea of food wastes may be permitted when they have passed through a comminuter or grinder from such fixed or floating platforms located more than 12 nautical miles from land and all other ships when alongside or

within 500 metres of such platforms. Such comminuted or ground food wastes shall

be capable of passing through a screen with openings no greater than 25 millimetres.

D - Exceptions

Paragraphs B and C of this Regulation shall not apply to:

a) the, disposal of garbage from a ship necessary for the purpose of securing

the safety of a ship and those on board or saving life at sea: or

b) the escape of garbage resulting from damage to a ship or its equipment

provided all reasonable precautions have been taken before and after the occurrence

of the damage, for the purpose of preventing or minimizing the escape: or

c) the accidental loss of synthetic fishing nets or synthetic material incidental to the repair of such nets, provided that all reasonable precautions have been taken to prevent such loss.

E — Reception Facilities

Fach Contracting Party undertakes to ensure the provision of facilities at its

ports and terminals of the Baltic Sea Area for the reception of garbage. without

causing undue delay to ships, and according to the needs of the ships using them.

Prop, 1975/76:5 357

2) allt annat fast avfall, däri inbegripet pappersprodukter, trasor, glas.

metall. flaskor, porslin, ströbrädor, beklädnads- och förpackningsma-

terial,

b) skall kvittblivning i havet av matrester ske så långt från land som möjligt men under alla förhållanden minst 12 nautiska mil från närmaste land.

2. Om fast avfall är blandat med andra utsläpp, i fråga om vilka avvikande kvittblivnings- eller utsläppsföreskrifter gäller, skall de strängaste föreskrifterna äga tillämpning.

C. Särskilda föreskrifter för fasta och flytande plattformar

]. Om annat ej följer av föreskrifterna i punkt 2 i detta avsnitt, är kvittblivning i havet av varje material som regleras i denna bilaga förbjuden från fasta och flytande plattformar som användes för utforskning. utvinning och därmed förenad, ej landbaserad bearbetning av havsbottnens mineraltillgångar samt från alla andra fartyg som befinner sig vid sådana plattformar eller inom ett avständ av 500 meter från dessa.

2. Kvittblivning i havet av matrester fär tillåtas, om de har passerat genom en sönderdelare eller avfallskvarn och släppes ut från dylika fasta eller flytande

plattformar, när de befinner sig minst 12 nautiska mil frän land, och frän alla andra

fartyg när de befinner sig vid sådana plattformar eller inom ett avstånd av 500 meter fran dessa. Sådant sönderdelat eller malt avfall skall vara så finfördelat att det kan passera genom ett såll med öppningar som ej är större än 25 millimeter.

D. Undantag

Avsnitten B och Ci denna regel äger ej tillämpning i fräga om

a) sädan kvittblivning av fast avfall från fartyg som är nödvändig för fartygets och ombordvarandes säkerhet eller för räddande av människoliv till sjöss, eller

b) sädant utsläpp av fast avfall som är en följd av en skada på fartyget eller dess utrustning, om alla rimliga försiktighetsåtgärder har vidtagits före och efter skadans uppkomst, i syfte att hindra eller så långt som möjligt begränsa utsläppet, eller

ec) oavsiktlig törlust av syntetiska fiskenät eller syntetiskt material i samband med reparation av sådana nät. förutsatt att alla rimliga försiktighetsätgärder har vidtagits för att hindra sådan förlust.

E. Mottagningsanordningar

Varje fördragsslutande part förbinder. sig att tillse att i dess hamnar och terminaler i Östersjöområdet tillhandahalles sådana anordningar för mottagande av fast avfall som, utan att otillbörlig försening orsakas fartygen, tillgodoser behoven hos de fartyg som använder dem.

ANNEX IV

APPENDIX I

LIST OF OILS"

Asphalt solutions Gasolene Blending Stocks Blending Stocks Alkylates — fuel Roofers Flux Reformates Straight Run Residue Polymer - fuel

Oils Gasolenes

Clarified Casinghead (natural)

Crude Oil Automotive

Mixtures containing crude oil Aviation Diesel Oil Straight Run Fuel Oil No. 4 Fuel Oil No 1 (Kerosene)

Fuel Oil No. 5 Fuel Oil No. 1—D Fuel Oil No. 6 Fuel Oil No. 2

Residual Fuel Oil Fuel Oil No. 2—D

Road Oil

Transformer Oil

Jet Fuels

Aromatic Oil (excluding vegetable

oil) JP—-1 (Kerosene) Lubricating Oils and Blending JP-3

Stocks JP—-4 Mineral Oil JP.-5 (Kerosene, Heavy) Motor Oil Turbo Fuel Penetrating Oil Kerosene Spindle Oil Mineral Spirit Turbine Oil

Naphtha Distillates Solvent Straight Run Petroleum Flashed Feed Stocks Heartcut Distillate Oil

Gas Oil

Cracked

> The list of oils shall not necessarily be considered as comprehensive.

(Översättning )'

BILAGA IV BIHANG I

- FÖRTECKNING ÖVER OLJOR"

Asfaltlösningar Bensinkomponenter

Basoljor Alkylatbränsle Basämne för oxiderad asfalt : Reformat Direktdestillat, aterstodsolja Polymerisatbränslc

Oljor mö Bensin Klarad olja . Naturlig lättbensin Råolja Motorbensin Blandningar innehållande råolja > Flygbensin Dieselbrännolja Direktdestillat Eldningsolja nr 4 . Lys- och eldningsfotogen Eldningsolja nr 5 . Eldningsolja nr 1-D Eldningsolja nr 6 : Eldningsolja nr 2.

Återstodsolja Eldningsolja nr 2-D

Vägolja | Transformatorolja Flygfotogener — Jetbränslen

Aromatbasoljor (exklusive vegetabiliska oljor) Jet-1 (Flygfotogen)

Smörjoljor och basoljor för smörj- O

medel - Mineralolja Jet-5 (Flygfotogen, tung) Motorolja Turbinbränsle Metallbearbetningsolja Fotogen . Spindelolja Mineralterpentin Turbinolja

| Nafta Destillar

Direktdestillat Lösningsmedel Toppad råolja | Processnafta

Extraktionsbensin AMellandestillat Krackad

IP översättningen använda beteckningar överensstämmer ej alltid med dem som vanligen brukas I Sverige. >» Förteckningen över oljor är ej att anse som uttömmande.

ANNEX IV

APPENDIX HI

GUIDELINES FOR THE CATEGORIZATION OF NOXIOUS LIQUID

SUBSTANCES

Category A Substances which are bioaccumulated and liable to produce a hazard to aquatie life or human health; or which are highly toxic to aquatic life (as expressed by a Hazard Rating 4, defined by a TELm less than 1 ppny); and additionally certain substances which are

moderately toxic to aquatic life (as expressed by a Hazard Rating 3. defined by a TLm of 1 or. more. but less than 10 ppm) when

particular weight is given to additional factors in the hazard profile or to special characteristics of the substance.

Category B Substances which are bioaccumulated with a short retention of the order ot one week or less; or which are liable io produce tainting of

the sea food; or which are moderately toxic to aquatic life (as

expressed by a Hazard Rating 3, defined by a TLm of I ppm or

more. but less than 10 ppm): and additionally certain substances

which are slightly toxic to aquatic life (as expressed by a Hezard Rating 2. defined by a TLm of 10 ppm or more, but less than 100 ppm) when particular weight is given to additional factors in the

hazard profile or to special characteristics of the substance.

Category C Substances which are slightly toxic to aquatic life fas expressed by a Hazard Rating 2, defined by a TLm of 10 or more, but less than 100 ppm); and additionally certain substances which are practically nön-toxie to aquatic life (as expressed by a Hazard Rating I. defined by a TEm of 100 ppm or more, but less than 1.000 ppm) when particular weight is given to additional factors in the hazard profile or 10 special characteristics of. the substance.

Category D Substances which are practically non-toxic 10 aquatic life (as expressed by a Hazard Rating 1, defined by a TLm of 100 ppm or more. but less than 1.000 ppm); or causing deposits blanketing the seafloor with a high biochemical oxegen demand (BOD); or highly hazardous to human health. with an LD<, of less than 5 mg/kg: or produce moderate reduction of amenities because of persistency. smell or poisonous or irritant characteristics. possiblv interfering with use of beaches: or moderately hazardous to human health, with ' an LDs, of 5 mg/kg or more, but less than 50 mg/kg and produce slight reduction of amenities.

Other Liquid Substances (for the purposes of Paragraph C of Regulation 5)

Substances other than those categorized in Categories A, B, C. and D above. se

Prop. 1975/76:5 = 361 (Örersättning)

BILAGA IV

BIHANG

RIKTLINJER FÖR KATEGORISERING

AV SKADLIGA FLYTANDE ÄMNFN

Kategori A Ämnen som bioackumuleras och kan utgöra en risk för vattenlivet eller människors hälsa, eller som är i hög grad giftiga för vattenlivet (uttryckt genom riskgrad 4, definierad som en TEm på mindre än 1 ppm), och dessutom vissa ämnen som är måttligt giltiga för vattenlivet (uttryckt genom riskgrad 3, definierad som en TLm på 1 ppm eller mer, men mindre än 10 ppm) när särskild vikt fästes vid ytterligare faktorer i riskprofilen eller vid ämnets speciella egenskaper.

Kategori B Ämnen som bioackumuleras med en varaktighet av omkring en vecka eller mindre. eller som kan skämma födoämnen frän havet, eller som är måttligt giftiga för vattenlivet (uttryckt genom riskgrad 3. definierad som en TLm på 1 ppm eller mer, men mindre än 10 ppm),

och dessutom vissa ämnen som är i nägon män giftiga för vattenlivet

(uttryckt genom riskgrad 2, definierad som en TLm på 10 ppm eller mer, men mindre än 100 ppm) när särskild vikt fästes vid ytterligare faktorer i riskprofilen eller vid ämnets speciella egenskaper.

Kategori C Ämnen som är i nägon mån giftiga för vattenlivet (uttryckt gerom riskgrad 2, definierad som en TELm på 10 ppm eller mer, men mindre än 100 ppm), och dessutom vissa ämnen som är praktiskt taget ogiftiga för vattenlivet (uttryckt genom riskgrad 1, definierad som en TLm på 100 ppm eller mer, men mindre än I 000 ppm) när särskild vikt fästes vid ytterligare faktorer i riskprofilen eller vid ämnets speciella egenskaper.

Kategori D Ämnen som är praktiskt taget ogiftiga för vattenlivet (uttryckt genom riskgrad I, definierad som en TLm på 100 ppm eller mer, men mindre än 1 000 ppm), eller som ger upphov till avlagringar som täcker havsbottnen och har hög biokemisk syreförbrukning (BOD). eller som utgör en betydande risk för människors hälsa och vilkas LD; , är mindre än 5 mg/kg, eller som på grund av varaktighet, lukt eller giftiga eller retande egenskaper orsakar en mattlip minskning av skönhets- och rekreationsvärden och därigenom möjligen kan störa användningen av badstränder, eller som kan utgöra en måttlig risk för människors hälsa och vilkas LDs, är 5 mg/kg eller mer, men mindre än 50 mg/kg och som orsakar en mindre minskning av skönhets- och rekreationsvärden.

Andra flytande ämnen (som avses i regel 5 avsnitt C) Andra ämnen än de som upptagits i förenämnda kategorier A. B. C eller D. |

ANNEX IV

APPENDIX III

LIST OF NOXIOUS LIQUID SUBSTANCES CARRIED IN BULK. 05

i Pollution

Category for Residual concentration

UN operational (per cent by weight)

Number | . discharge

(Paragraph B ot i (Paragraph D(1) of

Substance Regulation 5) | Regulation 5)

I IH 2 II IV

| Witiun

the Faltic

Sca Area

Acetaldehyde 1089 C Acetic acid 1842 C Acetic anhydride 17153 C Acetone 1090 D Acetone cyanohydrin . 1541 A 0.05 Acetyl chloride 1717 C

Acrolein 11092 A 0.05

Acrylic acid” | C

Actylonitrile 11093 | B

Adiponitrile | D

Alkylbenzene sulfonate | —

(straight chain) | C |

(branched chain) i B l

Allyl alcohol i 1098 B |

Allyl chloride : 1100 C : | Alum (157. solution) | > D |

Aminoethylethanolamine; : I (Hydroxyethyl-ethylene- ' ! diamine)”" - D i Ammonia (287t aqueous)! 1005 B i

iso-Amyl acetate ; 1104 | C

n-Amyl acetate | 1104 C i

n-Amyl alcohol | - D i :

Aniline | 1547 C | |

| | | |

Lå

Asterisk indicates that the substance has been provisionally ineluded in this list and that

further data are necessary in order to complete the evaluation of its environmental hazards.

particularly in relation to living resources.

(Översättning)

BILAGA IV BIHANG It

FÖRTECKNING ÖVER SKADLIGA FLYTANDE ÄMNEN SOM TRANSPORTERAS I BULK

Förorenings-

på Restkoncentration FN- driftatsläpp (i viktprocent)

nummer

s (Regel 5 (Repel 5 avsnitt Ämne avsnitt B) D punkt 1)

I " "I IV

«nom Östersjöomradet

Acetaldehyd 1089 C

Ättiksyra 1842 C Ättikssyraanhydrid 1715 C

Aceton 1090 D | Acetoncyanhydrin 1541 Å 0.05 Acetylklorid 1217 C Akrolein 1092 Å 0,05 Akrylsyra” -- C

Akrylonitril (vinyleyanid) | 1093 B

Adiponitril = D Alkylbensensulfonat (ABS)

(rak kedja? C

(grenad kedja) B

Allylalkohol ' 1098 B

Allylklorid 1100 C

Alun (15 7 lösning) - D

Aminoctyletanolamin

(hydroxietyletylen-

diamin)” D Ammoniak (28 7 vatten-

lösning) 1005 B

Isoamylacetat 1104 C

n-Amylacetat 1104 C n-Amylalkohol — D

Anilin 1547 C

Asterisk anger att ämnet har upptagits provisoriskt i torteckningen och att vtterlivare uppgifter är nödvändiga för att slutföra utvärderingen av dess miljörisker, särskilt med avseende pa Ievande tillgångar.

Substance I In I" IV

Benzene 1114 C Benzyl alcohol = D:

Benzyl chloride 1738 B

n-Butyl acetate 1123 D

sec-Butyl acetate 1124 D

n-Butyl acrylate = D Butyl butyrate" - B

Butylene glycol(s) - D

Butyl methacrylate -- D n-Butyraldehyde 1129 B Butyric acid = B Calcium hydroxide

(solution) - D

Camphor oil	1130	B
Carbon disulphide	1131	A 0.005
Carbon tetrachloride	1846	B

Caustic potash

(Potassium hydroxide)| 1814 C Chloroacetic acid 1750 C Chloroform = 1888 B Chlorohydrins (crude)”" - D Chloroprene” 1991 C Chlorosulphonic acid 1754 C para-Chlorotoluene 2 B

Citrie acid (107-257) = D

Creosote 1334 A 0.05 Cresols 2076 A 0.05 Cresylic acid 2022 A 0.05 Crotonaldehyde 1143 B Cumene 1918 C Cyclohexane 1145 C Cyclohexanol — D Cyclohexanone 1915 D Cyclohexylamine”" - D para-Cymene |

(Isopropyltoluene)" 2046 D I Decahydronaphthalene 1147 D i

Decane” - D |

[

I Sd

Asterisk indicates that the substance has been provisionally included in ini: Vat and that

further data are necessary in order to complete the evaluation of its environmental hazards,

particularly in relation to living resources.

Ämne I H . Lil IV

Bensen 1114 C Bensylalkohol — D Bensylkltorid 1738 B n-Butylacetat 1123 D s-Butylacetat 1124 D n-Butylakrylat — D Butylbutyrat” — B Butylenglykol — D Butylmetakrylat — D

n-Butyraldehyd (n-butanal) 1129 B

Smörsyra — 3 Kalciumhydroxid (lösning) — D Kamrferolja 1130 B Koldisulfid | 1131 ÅA 0.005 Koltetraklorid 1846 B Kaliumhydroxid 1814 C. Klorättiksyra 1750 C Kloroform 1888 B

Klorhydriner (oförädlade)" — >

Kloropren” 1991 C Klorsulfonsyra 1754 C p-Klortoluen — B

Citronsyra (10--25 7) — D

Kreosot 1334 A - 0.05 Kresoler 2076 A 0.05 Kresylsyra (blandade fenoler) 2022 A 0.05 Krotonaldehyd 1143 B

Kumen (isopropylbensen) 1918 C

Cyklohexan 1145 C Cyklohexanol — D Cyklohexanon 1915 D Cyklohexylamin

(aminocyklohexan)? — D p-Cymen (p-isopropyltoluen)” 2046 D Dekahydronaftalen 1147 D Dekan" — D

+ . i + . . sa a. .

Asterisk anger att ämnet har upptagits provisoriskt i förteckningen och att ytterligare

uppgifter är nödvändiga för att slutföra utvärderingen av dess miljörisker. särskilt med

avseende på levande tillgångar.

Substance I I HI tv

Diacetone alcohol" 1148 D Dibenzyl ether" - C I Dichlorubenzenes 1591 A 0.05 Dichloroethyl ether 1916 B Dichloropropene - : 2047 B

Dichloropropane

mixture (D.D. Soil

fumigant) Diethylamine 1154 C | Diethylbenzene 2049 C

(mixed isomers) Diethyl other 1155 D Diethylenetriamine" 2079 C Diethylene glycol - C

monoethyl ether Diethylketone

(3-Pentanone) 1156 D Diisobutylene” 2050 D Diisobutyl ketone 1157 D Diisopropanolamine = C Diisopropylamine 1158 C Diisopropyl ether? 1159 i D Dimethylamine

(4077 aqueous) 1160 C Dimethylethanolamine 2051 C

(2-Dimethylamino-

ethanol)" Dimethylformamide - D 1,4-Dioxanet 1165 C Diphenyl;/ Diphenyloxide,

mixtures" - D Dodecylbenzene - C.

Epichlorohydrin 2023 B

2-Ethoxyethyl acetate" 1172 D

Ethyl acetate 1173 | D

Ethyl acrylate 1917 D Ethyl amyl ketone” - C Ethylbenzene | 1175 C Ethyl cyclohexane - D

+ Asterisk indicates that the substance has been provisionally included in this list and that

further data are necessary in order to complete the evaluation of its environmental hazards,

particularly in relation to living resources.

Ämne | I I". HI IV

Diacetonalkohol" 1148 D Dibensyleter” — C Diklorbensener 1591 Å 0.05 Dikloretyleter : 1916 B Diklorpropen-

diklorpropan,

blandning 2047 B Dietylamin 1154 C Dietylbensen

(blandade isomerer) 2049 C Dietyleter (eter) 1155 D

Dietylentriamin” 2079 C

Dietylengiykolmonoetyleter - CC

Dierylketon (3-pentanon) 1156 D

Diisobutylen (diisobuten )" 2050 D Diisobutylketon 1157 D Piisopropanolamin (DIPA) ' - C

Piisopropylamin 1158 C Diisopropyleter (isopropyleter)" | 1159 D

Dirmetylamin (DMA)

(40 < vattenlösning) 1160 C

Dimetyletanolamin

(2-dimetylaminoetanol)" 2051 C

Dimetylformamid (DMF) - D 1.4-Dioxan" 1165 C

Bifenyl/bifenyloxid, |

blandningar? = D Dodekylbensen

(dodecylbensen) - C Epiklorhydrin 2023 B 2-Etoxyetylacetat” 1172 DD Etylacetat 1173 D Etylakrylat 1917 D

Etylamylketon (EAK)" — C Etylbensen 1175 C

Etylcyklohexan - D

«Asterisk anger att ämnet har upptagits provisoriskt i förteckningen och att ytterligare

uppgifter är nödvändiga för att slutföra utvärderingen av dess miljörisker. särskilt med

avseende på levande tillgångar. : i

Substance I I oo IliI IV

bihylene chlorohydrin

(2-Chloro-ethanol) ' 1135 D bihylene eyanohydrin”" - D kthylenediamine i 1604 C bihylene dibromide 1605 B bihylene dichloride 1184 B H Fihyvlene glycol

monethyl ether |

tMethyl cellosolve) 1171	D
2Eihylhexyl acrylate"	-
IFihylhexyl alcohol	-
tthyvllactate”	1192 ooD

2-Ethyl å-propyl-

acrolein" i i B Formaldehyde ;

(37-507: solution) 1198 C Formic acid ; 1779 D Furturyvl alcohol oo C Heptanoic acid” io D Hexamethylenediaminet ! 1783 C Hycdrochloric acid 1789 D Hydrofluoric acid :

(407. aqueous) [1790 B

Hydrogen peroxide .

(greater than 6077) 2015 C Isobutyl acrylate D i Isobutyl alcohol : 1212 D ; Isobutyl methacrylate D Isobutyraldehyde 2045 C Isooctane” Sr D ; |

Isopentane Po D |

Isophorone = D isopropylamine 1221 C | Isopropyl cyclohexane D :

Isoprene 1218 D i

Lactie acid - D Mesityl oxide” ; 1229 C Methyl acetate : 1231 D Methyl acrylate 1919 C Methylamyl alcohol D

+ Asterisk indicates that the substance has been provisionally included in this list and that

further data are necessary in order to complete the evaluation of its environmental hazards,

parvicvulariy in relation to hving resourves,.

Ämne I IE "NT IV

Etylenklorhydrin (2-kloretanol) 1135 D Utylencyanhydrin” - D Etylendiamin 1604 C Etylendibromid 1605 B Etylendiklorid 1154 B' ltylenglykolmonoetyleter

(etyleclosolv) 1171 D

2-Etylhexylakrylat" - D

2-Etylhexylalkohol

(2-etylhexanol) — C Etyllaktat” 1192 DD:

2-Etyl-3-propylakrolein” - B

Formaldehyvd (37 --50 77 losning)

(formalin) 1198 C Myrsyra 1779 D Furfurylalkohot - C Heptansyra” - D Hexametylendiamin”" 1753 C Saltsyra 1789 D Fluorvätesyra

(40 4 vattenlosning) 1790 B Väteperoxid

(mer än 60 4) 20135 C | Isobutylakrylat - D Isobutylalkohol 1212 D Isobutylmetakrylat - D Isobutyraldehyd

(isobutylaldehyd) 2045 C Isooktan" - D Isopentan - D Isoforon = D Isopropylamin 1221 C Isopropyleyklohexan - D Isopren 1218 1) Mjölksyra — D

Mesityloxid” 1229 C

Metylacetat 1231 D Metvlakrylat 1919 C

Metylamylalkohol (MIBC) - D

"Asterisk anger att ämnet har upptagits provisoriskt i förteckningen och att ytterligare

uppgifter är nödvändiga för att slutföra utvärderingen av dess miljörisker, särskilt med

avseende på levande tillgängar. 24 Riksdaven 1975/76. 1 samt. Nr 5

Substance I u I IV

Methylene chloride 1593 B 2-Methyl-5-Fthyl-

pyridine? - B Methyl methacrylate 1247 D 2-Methylpentene" - D alpha-Methylstyrene" - D Monochlorobenzene 1134 B Monocethanolamine - D Monoisopropanolamine - C Monomethyl

ethanolamine - C | Mononitrobenzene - C : Monoisopropylamine = | C i Morpholine” 2054 C Naphthalene (molten) 1334 A ' 0.05 Naphthenie acids" - A 0.05 Nitrie acid (907) 2031/ C

2032 | 2 Nitropropane - D ortho-Nitrotoluene 1664 C Nonyl alcohol" | | C

Nonylphenol ej C n-Öctanol oe | C

Oleum [831 I C Oxalic avid (10-2576) - | D

Pentachloroethane ' 1669 | B

n-Pentane 1265 | C

Perchlöroethylene 1897 i B

(Tetrachloroethvlene) |

Phenol 1671 | B |

Phosphoric acid 1805: D I Phosphorus (elemental) 1338 | A 0.005 Phthalic anhydride = C

(molten) beta-Propivolactone" | o- B Propionaldehyde | 1275 D

Propionie acid | 1848 D ;

Propionic anhydride = | ; D |

o-Propyl acetate" | 1276 - C |

] |

| i

Asterisk indivates that the substance has been provisionally included in this fist and that

further data are necessary in order to complete the evaluation of its environmental hazards,

particularly in relation to living resources.

Ämne | I Hl IV

MWatylenklör:d (diklörmetaan ) 1593 B

- Metyl-S-etylpyridin (MER)” - B

MAylmetak:ylat 1247 D

> Metylpenten” D

a Metylstyren” ee D Monoklorbeasen (klorbensen) 1134 B

Monoetanolamin (MEA)

vetanolamin) = D M moisopropanolamin (MIPA )

visopropanolamin) C Munometyletanolamin | - | ( Mononitrobensen (nitrobeusen) - | C Monoisopropylamin = ( Morfolin” 2054 C

Naftalen (smält) 1334 A 0,05

Naftensyror” - ÅA : 0.05

Salpetersyra (907 2031/ C

2032 2-Nitropropan - D o- Nitrotoluen 1664 C

Nonylalkohol” - C

NoOnyltenol : C n-Oktanol (n-oktyalkohol) - C Oleum 1231 (

Oxalsyra (10-250 - D

Pentakloretan 1.369 B n Pentan 1265 C Perkloretylen :

(tetrakloretylen) 1597 B Fenol j 167: B bösforsyvra I 1805 D | böstför (grondinonet ) | 1332 A | 0.005 Hralsyraanhydr.d (smalt) Po C | B-Propiolakton (BPE)” — B I

Propionaldehyd 1275 D

Propionsyra 1843 D |

Propionsyraanhydrid - D |

n-Propylacetat” | 1276 IC

"Asterisk anger att amnet har upptagits piruvisoriskt i förteckningen och att ytterligar.

uppgifter år nödvändiga for att slutföra utvärderingen av dess miljörisker. särskilt meo

avseende på levande tillgångar.

Substance Le I I JV

n-Propyl alcohol 1274 D n-Propylamine 1277 C Pyridine 1282 B Silicon tetrachloride 1818 D Sodium bichromate

(solution) — C Sodium hydroxide 1824 C Sodium pentachloro-

phenate (solution) - A | 0.05 Styrene maonomer 2055 C i Sulphuricv acid ; 1830/ C '

| 1831/

1832 Tallow D Tetraethyllead 1649 Å 0.05 Tetrahydrofuran 2056 | D Tetrahydronaphthalene 1540 | C Tetramethylbenzene - D Tetramethyl lead 1649 A 0.05 Titanium tetrachloride = D Toluene « 1294 C Toluene diisocyanaute" 2078 B Trichloroethane C Trichloroethylene 1710 B |

Triethanolamine [oa D |

Triethylamine 1296 C ; Trimethylbenzene" - C | Tritolyl phosphate . i

(Tricresyl phosphatey" - B Turpentine (wood) 11299 B Vinyl acetate 1301 C | Vinylidene chloride? 1303 7 B Xylenes (mixed isomers) | 1307 | C i

| I

[

+ Asterisk indicates that the substanee has been provisionally included:in this list and that

further data are necessary in order to complete the evaluation ot its environmental hazards,

particularly in relation to living resources.

Ämne I I II IV

n-Propylalkohol 1274 D n-Propylamin 1277 C Pyridin 1282 B Kiseltetraklorid

(tetraklorsilan) oo 1818 D

Natriumdikromat (lösning) - C Natrivmhydroxid 1824 C Natriumpentaklorfenat

(natriumpentaklorfenoxid)

(lösning) - A 0.05

Styren (monomer) 2055 |. C Svavelsyra 1830/ C

1831/

1832 Falg - D Tetracetylbly (TEL) 1649 Å 0.05 Tetrahydrofuran (THF) 2056 D Tetrahydronaftalen 1540 C Tetrametylbensen — D Tetrametylbly (TMT) 1649 A 0,05 Titantetraklorid (titanklorid) e D Toluen ftoluol) 1294 C

Toluendiisocyanat” 2078 B

Trikloretan - C Trikloretylen 1710 B

Trietanolamin (TLA) | - D

Trietylamin 1296 C Trimetylbensen” - ”

Tritolylfosfat (TCP) (trikresylfosfat)” - B Terpentin (trä) 1299 B

Vinylacetat 1301 C Vinylidenklorid” 1303 B

Xylen (blandade isomerer) 1307 C

«x - - - - N . sea . -

Asterisk anger att ämnet har upptasits provisoriskt i förteckningen och att ytterligare

upppgilter är nödvändiga för att slutföra utvärderingen av dess miljörisker, särskilt med

avseende på levande tillgångar.

ANNEX IV

APPENDIX IV

LIST OF OTHER LIQUID SUBSTANCES CARRIED IN BULK

Acetonitrile (Methyl cyanide) n-Hexane tert-Amyl alcohol Ligroin n-Butyl alcohol Methyl alcohol Butyrolactone Methylamyl acetate Caleium chloride (solution) Methyl ethyl ketone (2-butanone) Castor oil Milk Citric juices Molasses Coconut oil Olive Oil Cod liver oil Polypropylene glycol iso-Decyl alcohol iso-Propyl acetate n-Decyl alcohol iso-Propyl alcohol Decyl octyl alcohol Propylene glycol Dibutyl ether Propylene oxide Diethanolamine Propylene tetramer Diethylene glycol Propylene trimer Dipentene Sorbitol Dipropylene glycol Sulphur fliquid) Ethyl alcohol Tridecanol Ethylence glycol Triethylene glycol Fatty alcohols(C, > —C>0) Triethylenetetramine Glycerine Tripropylene glycol n-Heptane Water Heptene (mixed isomers) Wine

(Översättning)

BILAGA IV

BIHANG IV

FÖRTECKNING ÖVER ANDRA FLYTANDE ÄMNEN SOM TRANSPORTERAS

I BULK

Acetonitril (metylcyanid) n-Fexan

t-Amylalkohol Ligroin n-Butylalkohol Metylalkohol . Butyrolakton Metylamylacetat Kalciumklorid (lösning) Metyletylketon (2-butanon) Ricinolja Mjölk Citronsaft Melass Kokosolja Olivolja

Fiskleverolja Polypropylenglykol

Isodekanol (isodekylalkohol) Isopropylacetat

n-Dekanol (n-dekylalkohol) Isopropylalkohol

Dekyloktylalkohol Propylenglykol Dibutyleter Propylenoxid Dietanolamin Propylen tetramer Dietylenglykol Propylen trimer Dipenten Sorbitol Dipropylenglykol Svavel (lösning) Etyialkohol Tridekanol Etylenglykol Trietylenglykol Fettalkoholer (C,)>—-C320) Trietylentetramin Glyccrin Tripropylenglykol n-Heptan Vatten Hepten (blandade isomerer) Vin

ANNEX IV APPENDIX V

CARGO RECORD BOOK FOR SHIPS CARRYING NOXIOUS LIQUID SUBSTANCES IN BULK

Name Of ship ocososesesserereseeererer ers rer rss rr KeA ts

Cargo carrying capacity of each tank in cubic metres sosse rer rss sees

Voyage from mono essss see rss rs [Te

a) Loading of curgo I Date and place of loading 2 Name and category of cargo(es) loaded 3 Identity of tank(s) loaded

b) Transfer vf cargo RB Date of transfer an Identity of tank(s) (i) From (it) To Was (were) tank(s) in 5 (i) emptied? NOA If not, quantity remaining

c) Unloading of cargo

8. Date and place of unloading 9. Identity of tank(s) unloaded 10. Was (were) tank(s) emptied? 11. If not, quantity remaining in tank(s) 12. Is(are) tank(s) to be cleaned? 13. Amount transferred to slop tank 14. Identity of slop tank

d) Ballasting of cargo tanks 15. Identity of tank(s) ballasted

16. Date and position of ship at start of ballasting

Cleaning of cargo tanks Categorv A substances 17. Identity of tank(s) cleaned 18. Date and location of cleaning

seder e reser reerrr ers rss sr ess rr see ess Signature of Master

(Översätining)

BILAGA IV

BIHANG V

LASTDAGBOK FÖR FARTYG SOM TRANSPORTERAR SKADLIGA FLYTAN-

DE ÄMNEN I BULK

Fartygets fall oocsosssrerrr ee rese see rer rr rr rr RR tr Rts Rts

Varje tanks lastkapacitet i kubikmeter ss sosse s sees er rs as er rr rr rr rs

Resa från oosossese rer s re rr rer [31

a) Intag av last

1. Dag och plats för lastning 2. Namn på och kategori av intagen last 3. Lastade tankens(arnas) identitetsbeteckning(ar)

b) Omdisponering av last

4. Dag för omdisponering 5. Tankens(arnas) identitetsbeteckning(ar) 1) Från

2) Till

6. Blev tanken(arna) under 5. 1) tömd(a)? 7. Om ej, ange återstäende mängd.

c) Lossning av last 8. Dag och plats för lossning 9. Lossade tankens(arnas) identitetsbeteckning(ar) 10. Blev tanken(arna) tömd(a)? 11. Om ej, ange återstående mängd i tanken(arna)

12. Skall tanken(arna) rengöras?

13. Mängd som överförts till sloptank 14. Sloptanks identitetsbeteckning

d) Barlastning av lasttankar

15. Barlastade tankens(arnas) identitetsbeteckning(ar) 16. Dag och fartygets position vid barlastningens början

e) Rengöring av lasttankar

Ämnen av kategori A

17. Rengjorda tankens(arnas) identitetsbeteckning(ar) 18. Dag och fartygets position vid rengöring

peer eeeeeseees ses ess ss sars rr ss ss ARK s Befälhavarens underskrift

25 Riksdagen 1975/76. I saml. Nr 5

19. Mcethod(s) of cleaning 20. Location of reception facility used 21 . Concentration of effluent when discharge to reception facility stopped 32 22. Quantity remaining in tank 3

Procedure and amount of water introduced into tank in final cleaning

Location, date of discharge into the sea

24.

25. Procedure and equipment used in discharge into the sea

Categorv B, C, and D substances

26. Washing procedure used 27. Quantity of water used 28. Date, location of discharge into the sea 29. Procedure and equipment used in discharge into the sea

Transfer of dirty ballast water

30. Identity of tank(s) 31. Date and position of ship at start of discharge into the sea 32, Date and position of ship at finish of discharge into the sea 33. Sbip's speedf(s) during discharge 34. Quantity discharged into the sea 35. Quantity of polluted water transferred to slop tank(s) (identify slop

tank(s))

36. Date and port of discharge to reception facilities (if applicable)

2) Transfer from slop tank/disposal of residue

37. Identity of slop tank(s) 38. Quantity disposed from each tank 39. Method of disposal of residue:

(a) Reception facilities (b) Mixed with cargo (c) Transferred to another (other) tank(s) (identify tank(s)) (d) Other method

40. Date and port of disposal of residue

h) Accidental or other exceptional discharge

41. Date and time of occurrence 42, Place or position of ship at time of occurrence 43, Approximate quantity, name and category of substance 44. Circumstances of discharge or escape and general remarks.

ärr r rer rer rs srt res rs va sv 0 vv IigNAatUre OF Master

19. Rengöringsmetod(er) 20. Belägenhet av mottagningsanordning som anlitats 21. Koncentration i utflöde när avlämnande till mottagningsanordning avslu-

tats

22. Återstående mängd i tank

23. Metod för avslutande rengöring och mängd vatten som därvid tillförts tank 24. Position vid och dag för utsläpp i havet 25. Metod och utrustning som använts vid utsläpp i havet

Ämnen av kategori B, C och D

26. Använd renspolningsmetod 27. Använd mängd vatten 28. Dag och fartygets position vid utsläpp i havet 29. Metod och utrustning som använts vid utsläpp i havet

Överföring av förorenad barlast

30. Tankens(arnas) identitetsbeteckning(ar)

31. Dag och fartygets position när utsläpp i havet påbörjats 32. Dag och fartygets position när utsläpp i havet avslutats 33. Fartygets fart(er) under utsläppet 34. Mängd som har släppts ut i havet 35. Mängd förorenat vatten som överförts till sloptank(ar) (sloptankens(arnas)

identitetsbeteckning(ar) anges) 36. Dag och hamn för avlämnande till mottagningsanordningar i land (om

tillämpligt)

g) Överföring från sloptank/bortskaffande av rester

37. Sloptankens(arnas) identitetsbeteckning(ar) 38. Mängd som bortskaffats från varje tank 39. Metod för bortskaffande av rester:

a) mottagningsanordningar

b) blandning med last

c) överföring till annan (andra) tank(ar) (tankens(arnas) identitetsbeteck-

ning(ar) anges)

d) annan metod 40. Dag och hamn för bortskaffande av rester

h) Utsläpp till följd av olvckshändelse eller annan oförutsedd omständighet

41. Dag och tidpunkt för händelsen 42. Fartygets uppehållsort eller position vid tidpunkten för händelsen 43. Ämnets ungefärliga mängd, benämning och kategori

44. Omständigheter vid utsläppet eller utflödet och allmänna anmärkningar

ere eseeereeres ser re rss ers sr rr rs sr RR As ess Befälhavarens underskrift

ANNEX VI

CO-OPERATION IN COMBATTING MARINE POLLUTION

Regulation I

For the purposes of this Annex:

1. ”Ship” means a vessel of any type whatsoever operating in the marine environment and includes hydrofoil boats, air-cushion vehicles, submersibles,

floating craft and fixed or floating platforms.

2. ”Administration” means the Govemment of the State under whose

authority the ship is operating, With respect to a ship entitled to fly a flag of any

State, the Administration is the (Government of that State. With respect to fixed or floating platforms engaged in exploration and exploitation of the sea-bed and subsoil thereof adjacent to the coast over which the coastal State exercises sovercign rights for the purposes of exploration and exploitation of their natural resources, the Administration is the Government of the coastal State concerned.

3. a) ”Discharge”, in relation to harmful substances of effluents containing such substances, means any release howsoever caused from a ship and includes any

escape, disposal, spilling, leaking, pumping, emitting or emptying.

b) ”Discharge” does not include:

(i) dumping within the meaning of the Convention on the Prevention ot

Marine Pollution by Dumping of Wastes and Other Matter done at

London on 29 December 1972; or

(ii) release of harmful substances directly arising from the exploration,

exploitation and associated off-shore processing of sea-bed mineral

resources; Or

(iii) release of harmful substances for purposes of legitimate scientific

research into pollution abatement or control.

Regulation 2

The Contracting Parties undertake to maintain ability to combat spillages of oil and other harmful substances on the sea. This ability shall include adequate equipment, ships and manpower prepared for operations in coastal waters as well as

on the high sea.

Regulation 3

The Contracting Parties shall, without prejudice to Paragraph 4 of Article 4 of the present Convention, develop and apply, individually or in co-operation. surveillance activities covering the Baltic Sea Area, in order to spot and monitor oil and other harmful substances released into the sca.

Regulation 4

In the case of loss overboard of harmful substances in packages, freight

containers, portable tanks, or road and rail tank wagons, the Contracting Parties

(Översättning) BILAGA VI

SAMARBETE VID BEKÄMPNING AV HAVSFÖRORENING

Regel I |

I denna bilaga skall

1. med ”fartyg” förstäs fartyg av alla slag som användes i den marina miljön. däri inbegripet bärplansbätar, svävarc, undervattensfartyg, flytande farkoster och fasta eller flytande plattformar, 2. med ”administration” förstås regeringen i den stat under vars myndighet fartyget lyder. I fråga om ett fartyg som är berättigat att föra en viss stats flagga är administrationen denna stats regering. I fråga om fasta eller flytande plattformar, som användes för utforskning av och utvinning från den del av havsbottnen och dess underlag som gränsar till den kust över vilken kuststaten utövar suveräna rättigheter med avseende på utforskning och utvinning av natlurtillgängarna, är administrationen ifrågavarande kuststats regering, 3. a) med ”utsläpp” förstäs, i fråga om skadliga ämnen eller utflöden som innehäller sådana ämnen, varje utsläpp, oavsett hur det orsakats, från ett fartyg, däri inbegripet varje utströmning, kvittblivning, spill, läckage, utpumpning, utspridning eller uttömning. b) uttrycket ”utsläpp” ej innefatta 1) dumpning som avses i konventionen om förhindrande av havsföroreningar till följd av dumpning av avfall. avslutad i London den 29 december 1972, eller 2) sädant utsläpp av skadliga ämnen som direkt orsakas av utforskning, utvinning och därmed förenad, ej landbaserad bearbetning av havsbottnens mineraltillgångar, eller

3) utsläpp av skadliga ämnen för behörig vetenskaplig forskning angående

bekämpning eller kontroll av förorening.

Regel 2

De fördragsslutande parterna förbinder sig att upprätthälla beredskap för att bekämpa förorening genom olja och andra skadliga ämnen till havs. Denna beredskap skall omfatta utrustning, fartyg och personal som är förberedd för insatser bäda i kustvatten och på det fria havet.

Regel 3

De fördragsslutande parterna skall, utan inskränkning i vad som sägs i artikel 4 punkt 4 i denna konvention, var för sig eller i samarbete utveckla och tillämpa övervakningsformer som täcker Östersjöomrädet, i syfte att upptäcka och registrera utsläpp till havs av olja och andra skadliga ämnen.

Regel 4 ”

I fall då skadliga ämnen i förpackning, fraktcontainer, flyttbara tankar eller landsvägs- och järnvägstankvagnar fallit överbord, skall de fördragsslutande parterna

shall co-operate in the salvage and recovery of such packages, containers or tanks so as to minimize the danger to the environment.

Regulation 5

1. The Contracting Parties shall develop and apply a system for receiving, channelling and dispatching reports on significant spillages of oil or other harmful

substances observed at sea, as well as any incident causing or likely to cause any

kind of significant pollution.

2. The Contracting Parties shall request masters of ships and pilots of aircraft

to report without delay in accordance with this system on significant spillages of oil

or other harmful substances observed at sea. Such reports should as far as possible

contain the following data: time, position, wind and sea conditions, and kind, extent and probable source of the spill observed.

3. The master of a ship involved in an incident referred to in Paragraph 1 of this Regulation, or other person having charge of the ship. shall without delay and io the fullest extent possible report in accordance with this system and with the

provisions of the Appendix to the present Annex. 4. Each Contracting Party undertakes to issue instructions to its maritime

inspection vessels and aircraft and to other appropriate services, to report to its authorities any observation or incident referred to in Paragraph 1 of this

Regulation. Such reports shall as far as possible contain the data referred to in Paragraphs 2 or 3 of this Regulation respectively, as well as possible indications on

the spreading or drifting tendencies of the spill in question.

5. Whencver a Contracting Party is aware of a casualty or the presence of

spillages of oil or other harmful substances in the Baltic Sea Area likely to

constitute a serious threat to the marine environment of the Baltic Sea Area or the coast or related interests of any other Contracting Party, it shall without delay transmit all relevant information thereon to the Contracting Party which may be affected by the pollutant and, as regards ship casualty incidents, to the Administration of the ship involved.

Regulation 6

Each Contracting Party shall request masters of ships flying its flag to provide,

in case of an incident, on request by the proper authorities, such detailed

information about the ship and its cargo which is relevant to actions for preventing

or combatting pollution of the sea, and to co-operate with these authorities.

Regulation 7

1. a) The Contracting Parties shall as soon as possible agree bilaterally or multilateralty on those regions of the Baltic Sea Area in which they will take action for combatting or salvage activities whenever a significant spillage of oil or other

harmful substances or any incidents causing or Jikely to cause pollution within the Baltic Sea Area have occurred or are likely to occur. Such agreements shall not

prejudice any other agreements concluded between Contracting Parties concerning the same subject. The neighbouring States shall ensure the harmonization of the different agreements. The Contracting Parties shall inform each other about such agreements.

samarbeta vid bärgning och återskaffande av sädana förpackningar, container eller tankar för att så längt som möjligt begränsa faran för miljön.

w Regel 5

1. De fördragsslutande parterna skall utveckla och tillämpa ett system för mottagning, kanalisering och cexpediering av rapporter om större föroreningar

genom olja eller andra skadliga ämnen som observerats till havs, liksom om varje

incident som orsakar eller kan befaras orsaka större förorening av något slag.

2. De fördragsslutande parterna skall anmoda befälhavare på fartyg och piloter på flygplan att utan dröjsmål enligt detta system rapportera större föroreningar genom olja eller andra skadliga ämnen som observerats till havs.

Sådana rapporter bör i möjligaste mån innehälla följande uppgifter: tidpunkt, position, vind- och sjöförhållanden samt art, utbredning och sannolikt ursprung av

den observerade föroreningen.

3. Befilhavaren på ett fartyg som haft del i en incident som avses i punkt 1 i denna regel eller annan person som är ansvarig för fartyget skall utan dröjsmål och så fullständigt som möjligt avge rapport enligt detta system och föreskrifterna i bihanget till denna bilaga.

4. Varje fördragsslutande part förbinder sig att utfärda instruktioner för sina sjöbevakningsfartyg och -flygplan och andra Jämpliga organ att till sina myndigheter rapportera varje observation eller incident som avses i punkt 1 i denna regel. Sådana rapporter skall i möjligaste mån innehålla de uppgifter som avses i punkterna 2 och 3 i denna regel. liksom även eventuella uppgifter om spridnings- och drifttendenser

hos föroreningen i fråga.

5. Närhelst en fördragsslutande part får kännedom om en incident eller om förekomsten av förorening genom olja eller andra skadliga ämnen i Östersjöområdet som kan utgöra ett allvarligt hot mot den marina miljön i Östersjöomrädet eller mot någon fördragsslutande parts kust eller därtill knutna intressen, skall parten utan

dröjsmäl översända alla relevanta uppgifter därom till den fördragsslutande part som

kan beröras av föroreningen och, beträffande fartygsolyckor, till ifrågavarande fartygs administration.

Regel 6

Varje fördragsslutande part skall anmoda befälhavare på fartyg som för dess flagga att vid incidenter, på begäran av behöriga myndigheter. lämna så detaljerade upplysningar om fartyget och dess last, som är nödvändigt för åtgärder i syfte att förhindra och bekämpa förorening av havet, och att samarbeta med dessa myndigheter.

Regel 7

I. a) De fördragsslutande parterna skall så snart som möjligt, bilateralt eller multilateralt, komma överens om de regioner i Östersjöområdet inom vilka de skall vidtaga bekämpnings- eller bärgningsatgärder närhelst en större förorening genom olja eller andra skadliga ämnen eller en incident som orsakar eller kan orsaka

förorening i Östersjöområdet har inträffat eller kan befaras inträffa. Sädana

överenskommelser skall ej utgöra inskränkning i andra överenskommelser som slutits mellan fördragsslutande parter i samma ämne. Angränsande stater skall tillse att de olika överenskommelserna harmoniseras. De fördragsslutande parterna skall informera varandra om sädana överenskommelser.

The Contracting Parties may ask the Commission for assistance to reach agreement, if needed.

b) The Contracting Party within whose region a situation, as described in

Regulation I! ot this Annex occurs shall make the necessary assessments of the

situation and take adequate action in order to avoid or minimize subsequent

pollution effects and shall keep drifting parts of the spillage under observation until no further action is called for.

2. In the case that such a spillage is drifting or is likely to drift into a region,

where ancther Contracting Party should take action for. purposes as defined in Cub-Paragraph 1 2) of this Regulation, the Party shall without delay be informed of

the situation and the actions that have been taken.

Regulation 8

A Contracting Party requiring assistance for combatting spillages of oil or other harmful substance at sea is entitled to call for assistance by other Contracting Parties, starting with those who seem likely also to be affected by the spillage. Contracting Parties called upon for assistance in accordance with this Regulation shall use their best endeavours to bring such assistance.

Regulation 9

1. The Contracting Parties shall provide information to the other Contracting Parties and the Commission about

a) their national organization for dealing with spillages at sea of oil and other harmful substances;

b) national regulations and other matters which have a direct bearing on combatting pollution at sea by oil and other harmful substances;

c) the competent authority responsible for receiving and dispatching reports of pollution at sea by oil and other harmful substances; :

d) the competent authorities for dealing with questions concerning measures of mutual assistance, information and co-operation between the Contracting Parties according to this Annex;

e) actions taken in accordance with Regulation 8 of this Annex.

2. The Contracting Parties shall exchange information of research and development programs and results concerning ways in which pollution by oil and other harmful substances at sea may be dealt with and experiences. in combatting

such pollution.

Regulation 10

The authorities referred to in Sub-Paragraph 1 d) of Regulation 9 of this Annex shall establish direct contact and co-operate in operational matters.

De fördragsslutande parterna kan vid behov begära kommissionens biständ för att uppnå en överenskommelse.

b) Den fördragsslutande part, inom vars region ett läge inträffar som beskrives i regel 1 i denna bilaga, skall göra erforderlig bedömning av läget och vidtaga lämpliga ätgärder för att förebygga eller sä långt som möjligt begränsa efterföljande föroreningseffekter och skall hälla drivande delar av föroreningen under observation till dess inga ytterligare åtgärder är päkallade.

2. Tfall då en sädan förorening driver eller kan befaras driva till ett område, där en annan fördragsslutande part skall vidtaga åtgärder i de syften som anges i punkt 1 a) i denna regel, skall denna fördragsslutande part omedelbart underrättas om läget och om vidtagna ätgärder.

Regel 8

En fördragsslutande part som behöver hjälp för att bekämpa havsförorening genom olja eller andra skadliga ämnen är berättigad att begära sädan hjälp av andra fördragsslutande parter, med början hos dem som också kan komma att beröras av föroreningen. Fördragsslutande parter av vilka begärts hjälp i enlighet med denna regel skall göra sitt bästa för att lämna sädan hjälp.

Regel 9

I. De fördragsslutande parterna skall underrätta andra fördragsslutande parter och kommisionen om

a) sin nationella organisation för bekämpning av havsförorening genom olja eller andra skadliga ämnen,

b) nationella bestämmelser och övriga förhållanden som har direkt betydelse för bekämpning av havsförorening genom olja och andra skadliga ämnen.

c) den behöriga myndighet som är ansvarig för mottagande och avsändande av rapporter om havsförorening genom olja och andra skadliga ämnen,

d) de behöriga myndigheter som handlägger fragor om åtgärder rörande ömsesidig hjälp, information och samarbete mellan de fördragsslutande parterna i enlighet med denna bilaga,

e) åtgärder som vidtagits i enlighet med regel 8 i denna bilaga.

2. De fördragsslutande parterna skall utbyta informationer om forskningsoch utvecklingsprogram, om resultat beträffande metoder att bekämpa havstförorening genom olja eller andra skadliga ämnen och om erfarenheter av bekämpning av sädan förorening.

Regel 10

De myndigheter som avses i punkt 1 d) i regel 9 i denna bilaga skall upprätta

direkt kontakt och samarbeta i ärenden av praktisk natur.

ANNEX VI

APPENDIX

PROVISIONS CONCERNING REPORTS ON INCIDENTS INVOLVING

HARMFUL SUBSTANCES

Regulation 1 Duty to Report

1. The Master of a ship involved in an incident referred to in Regulation 3 of

this Appendix, or other person having charge of the ship. shall report the particulars of such incident without delay and to the fullest extent possible in accordance with the provisions of this Appendix.

2. in the cvent of the ship referred to in Paragraph 1 of this Regulation being abandoned, or in the event of a report from such ship being incomplete or unobtainable, the owner, charterer. manager or operator of the ship, or their agents

shall, to the fullest extent possible assume the obligations placed upon the Master

under the provisions of this Appendix.

Regulation 2 Methods of Reporting

1. Each report shall be made by radio whenever possible, but in any case by

the fastest channels available at the time the report is made. Reports made by radio

shall be given the highest possible priority.

2. Reports shall be directed to the appropriate officer or agency referred to in Sub-Paragraph 1 c) of Regulation 9 of Annex VI of the present Convention.

Regulation 3 When to Make Reports

The report shall be made whenever an incident involves:

a) a discharge other than as permitted under the present Convention; or

b) a discharge permitted under the present Convention by virtue of the fact that:

(i) itis for the purpose of securing the safety of a ship or saving life at sea: or

(ii) it results from damage to the ship or its equipment; or

c) a discharge of a harmful substance for the purpose of combatting a specific pollution incident or for purposes of legitimate scientific research into pollution abatement or control: or

d) the probability of a discharge referred to in Sub-Paragraph a). b), or c) of this Regulation.

[Översättning]

BILAGA VI

BIHANG

BESTÄMMELSER OM RAPPORTER OM INCIDENTER SOM RÖR

SKADLIGA ÄMNEN Regel I Skyldighet att rapportera

1. Befälhavaren på ett fartyg som haft del i en incident som avses i regel 3 i

detta bihang eller annan person som är ansvarig för fartyget skall rapportera de närmare omständigheterna kring incidenten utan dröjsmål och så fullständigt som möjligt i enlighet med bestämmelserna i detta bihang.

2. Har fartyg som avses i punkt 1 i denna regel övergivits eller är rapport som avges av sadant fartyg ofullständig eller omöjlig att erhålla, skall fartygets ägare.

befraktare, redare eller den som eljest nyttjar fartyget eller deras ombud i största

möjliga utsträckning pätaga sig befälhavarens skyldigheter enligt bestämmelserna i detta bihang.

Regel 2 Aletoder för rapportering

1. Varje rapport skall avges per radio, när detta är möjligt. och i varje fall

genom de snabbaste kanaler som stär till buds vid tidpunkten för rappportens avgivande. Rapporter som sändes per radio skall ges högsta möjliga prioritet.

2. Rapport skall ställas till vederbörande tjänsteman eller organ som anges i regel 9 punkt 1 c) i bilaga VI till denna konvention.

Regel 3 När rapport skall avges

Rapport skall avges närhelst en incident inträffar som rör

a) annat utsläpp än sådant som är tillåtet enligt denna konvention, eller

b) utsläpp som är tillåtet enligt denna konvention på grund av att

1) det göres i syfte att trygga fartygets säkerhet eller att rädda människoliv

till sjöss, eller

2) det är föranlect av en skada på fartyget eller dess utrustning. eller

c) utsläpp av ett skadligt ämne i syfte att bekämpa en särskild föroreningsincident eller för behörig vetenskaplig forskning angående bekämpning eller kontroll av förorening, eller

d) sannolikhet för ett utsläpp som avses i punkten a). b) eller c) i denna regel.

Regulation 4 Contents of Report 1. Each report shall contain in general: a) the identity of the ship; b) the time and date of the occurrence of the incident; c) the geographic position of the ship when the incident occurred; d) the wind and sea conditions prevailing at the time of the incident; and e) relevant details respecting the condition of the ship. 2... Each report shall contain, in particular: a) a clear indication or description of the harmful substances involved, including, if possible, the correct technical names of such substances (trade names should not be used in place of the correct technical names); b) a statement or estimate of the quantities, concentrations and likely conditions of harmful substances discharged or likely to be discharged into the sea; c) where relevant, a description of the packaging and identifying marks; and d) if possible the name of the consignor, consignee or manufacturer. 3. Each report shall clearly indicate whether the harmful substance discharged, or likely to be discharged is oil. a noxious liquid substance, a noxious solid

substance, or a noxious gaseous substance and whether such substance was or is

carried in bulk or contained in packaged form, freight containers, portable tanks. or road and rail tank wagons. 4. Each report shall be supplemented as necessary by any other relevant information requested by a recipient of the report or which the person sending the report deems appropriate.

Regulation 5 Supplementarv Report Any person who is obliged under the provisions of this Appendix to send a

report shall. when possible:

a) supplement the initial report. as necessary. with information concerning further developments; and b) comply as fully as possible with requests from affected States for

additional information concerning the incident.

Regel 4 Rapportens innehåll

1. Av varje rapport skall i allmänhet framgå a) fartygets identitet, b) tidpunkt och dag för incidenten, c) fartygets geografiska position då incidenten inträffade, d) vind- och sjöförhällanden vid tidpunkten för incidenten, och ev relevanta uppgifter om fartygets tillstånd. 2. Av varje rapport skall särskilt framgå

a) tydliga uppgifter om eler tydlig beskrivning av ifrågavarande skadliga

ämnen med, om möjligt, ämnenas korrekta tekniska benämningar (handelsnamn bör

ej användas i stället för de korrekta tekniska benämningarna),

b) uppgift om eller uppskattning av mängder, koncentrationer och troligt

tillstånd i fråga om de skadliga ämnen som utsläppts eller befaras bli utsläppta i

havet,

c) i förekommande fall, beskrivning av förpackningar och identifieringsmärken. och

d) om möjligt, namnet på avsändaren, mottagaren eller tillverkaren.

3. I varje rapport skall tydligt anges huruvida det skadliga ämne som utsläppts eller befaras bli utsläppt är olja, skadligt flytande ämne, skadligt fast ämne eller

skadligt gasformigt ämne och huruvida sådant ämne transporterats eller transporteras i bulk eller i förpackad form, fraktcontainer, flyttbara tankar eller väg- och järnvägstankvagnar.

4. Varje rapport skall i erforderlig utsträckning kompletteras med andra relevanta uppgifter. om rapportens mottagare begär det eller rapportens avsändare

bedömer det som lämpligt.

Regel 5 Kompletterande rapport

Person som enligt bestämmelserna i detta bihang är skyldig att avge rapport skall om möjligt

a) komplettera den ursprungliga rapporten i erforderlig utsträckning med upplysningar om den vidare utvecklingen, och

b) så fullständigt som möjligt tillmötesgå framställningar från berörda stater om ytterligare upplysningar rörande incidenten.

Bihang IV Lastdagbok för fartyg som transporterar skadliga flytande ämnen i bulk sosssossrser reses sess arters rr ers sa 268