med förslag till lag om internationell järnvägstrafik m.m.
Regeringens proposition
1984/85: 33
med förslag till lag om internationell järnvägstrafik m. m.;
beslutad den 18 oktober 1984.
Regeringen föreslår riksdagen att anta de förslag som har tagits upp i bifogade utdrag av regeringsprotokoll ovannämnda dag.
På regeringens vägnar
OLOF PALME
STEN WICKBOM
Propositionens huvudsakliga innehåll
Internationell järnvägsbefordran regleras i tre internationella överenskommelser, 1970 års fördrag om godsbefordran med järnväg (CIM), 1970 års fördrag om befordran med järnväg av resande och resgods (CIV) samt 1966 års konvention om järnvägs ansvarighet i fall resande dödas eller skadas (den s.k. tilläggskonventionen till CIV). Ett trettiotal stater, däribland Sverige, har tillträtt samtliga dessa fördrag. CIV och CIM har införlivats med svensk rätt genom lagen (1974: 744) om verkställighet av utländsk dom som meddelats enligt vissa internationella järnvägsfördrag m.m. och kungörelsen (1974:748) om internationell järnvägstransport. Tilläggskonventionens regler har till sina huvuddelar införlivats genom lagen (1976: 58) om järnvägs ansvarighet vid befordran av resande. Regleringen i 1976 års lag har förts över till det förslag till en ny järnvägstrafiklag som f. n. behandlas av riksdagen (prop. 1983/84:117).
År 1980 slöts ett nytt fördrag om internationell järnvägstrafik (Convention relative aux transports internationaux ferroviaires, COTIF). Genom detta fördrag bildas en ny organisation, Mellanstatliga organisationen för internationell järnvägstrafik (P Organisation intergouvernementale pour les transports internationaux ferroviaires, OTIF), med säte i Bern. COTIF träder i kraft den 1 maj 1985. Det nya fördraget skall ersätta de tre nyssnämnda fördragen.
Till COTIF hör ett protokoll om privilegier och immunitet för OTIF samt två bilagor, bihang A med enhetliga rättsregler för avtal om internationell järnvägsbefordran av resande och resgods (CIV) och bihang B med enhetliga rättsregler för avtal om internationell järnvägsbefordran av gods (CIM). Till CIM hör fyra underbilagor med reglementen om internationell 1 Riksdagen 1984/85. I saml. Nr 33
järnvägsbefordran av farligt gods (RID), av privatvagnar (RIP), av containrar (RICo) och av expressgods (RIEx).
I propositionen föreslås att Sverige skall tillträda 1980 års fördrag. Vidare läggs fram förslag till en ny lag om internationell järnvägstrafik. Genom denna lag införlivas de delar av COTIF som innehåller materiella bestämmelser med svensk rätt. Detta sker genom föreskrifter om att bihang A och bihang B skall tillämpas som svensk lag. Undantag görs för reglementet om internationell järnvägsbefordran av farligt gods (RID). Avsikten är att RID skall införlivas med svensk rätt genom förordning. Den föreslagna lagen innehåller dessutom regler om verkställighet av utländska domar.
Ändringar i det nya fördraget kan i vissa hänseenden beslutas av två särskilda utskott inom OTIF, revisionsutskottet och fackutskottet för befordran av farligt gods. Ändringar som har beslutats av något av dessa utskott blir bindande för alla stater som är medlemmar i OTIF, om inte minst en tredjedel av dessa stater inom viss tid har anmält till organisationens sekretariat (centralbyrån) att de inte godtar ändringen. I propositionen behandlas de konstitutionella problem som uppstår till följd av detta ändringsförfarande.
Den föreslagna nya lagen ersätter 1974 års lag och 1974 års kungörelse.
I anslutning till förslaget till lag om internationell järnvägstrafik föreslås vissa ändringar i bl. a. den järnvägstrafiklag som f.n. behandlas av riksdagen.
Den nya lagstiftningen föreslås träda i kraft den 1 maj 1985.
De flesta lagförslagen i denna proposition har granskats av lagrådet.
Propositionen innehåller därför tre huvuddelar: lagrådsremissen
(s. 150), lagrådets yttrande (s. 268) och föredragande statsrådets ställ-
ningstagande till lagrådets synpunkter samt skälen för de lagförslag som
inte har granskats av lagrådet (s. 278). ,
Den som vill ta del av samtliga skäl för lagförslagen måste därför läsa
alla tre delarna.
Prop. 1984/85: 33 en 3
1¶Förslag till Lag om internationell järnvägstrafik
Härigenom föreskrivs följande.
18 Denna lag tillämpas på sådan internationell järnvägsbefordran som
avses i det i bilagan intagna fördraget den 9 maj 1980 om internationell
järnvägstrafik (COTIF).
28 I fråga om sådan internationell järnvägsbefordran av resande som avses i bihang A till fördraget gäller bihanget i dess franska lydelse som svensk lag. Beträffande ansvarigheten för skada vid befordran av resande
gäller dock 1 och 2 kap. järnvägstrafiklagen (1984: 000) i stället för motsvarande bestämmelser i bihang A.
3 & Ifråga om sådan internationell järnvägsbefordran av gods som avses i bihang B till fördraget gäller bihanget, med undantag av bestämmelserna i bilaga I (RID), i dess franska lydelse som svensk lag.
4 & En utländsk dom som grundas på fördraget får verkställas i Sverige, om domen
1. har meddelats av en domstol som är behörig enligt fördraget, 2. har vunnit laga kraft, 3. får verkställas enligt reglerna i det land där den har meddelats och
4. har förklarats verkställbar efter ansökan enligt 5 8.
En förlikning i tvist angående en befordran som omfattas av fördraget
likställs med en sådan dom som avses i första stycket, om förlikningen har träffats inför en domstol som är behörig enligt fördraget. Detsamma gäller en skiljedom som har meddelats enligt fördraget och som gäller ett trafikföretag eller en trafikant. Första och andra styckena gäller inte i fråga om ett åläggande för käranden att, förutom rättegångskostnader, betala skadestånd på grund av
att hans talan har ogillats.
5 8 Ansökan om verkställighet görs hos Svea hovrätt.
Vid ansökningen skall fogas
1. exekutionstiteln i original eller i avskrift som har bestyrkts av en behörig myndighet,
2. förklaring av en behörig myndighet i den stat där exekutionstiteln har
upprättats att den avser tvist angående befordran som omfattas av fördraget och att den får verkställas i den nämnda staten samt, i fråga om
domstols dom, att den har vunnit laga kraft.
Hovrätten får förelägga sökanden att ge in de ytterligare handlingar som
behövs för hovrättens prövning av saken. Om det finns anledning till det, får hovrätten kräva att de handlingar som har fogats till ansökningen skall
förses med bevis om utfärdarens behörighet. Beviset skall vara utställt av en svensk beskickning eller konsul eller av chefen för justitieförvaltningen i den stat där exekutionstiteln har upprättats.
Om en handling i ärendet inte är avfattad på svenska, danska eller
norska, skall handlingen åtföljas av en bestyrkt översättning till svenska.
Hovrätten får medge undantag från kravet på översättning.
6 & En ansökan om verkställighet får inte bifallas utan att motparten har beretts tillfälle att yttra sig över ansökningen. Om ansökningen bifalls, får verkställighet äga rum som för en svensk domstols lagakraftägande dom, om inte högsta domstolen förordnar annat efter besvär över hovrättens beslut. Den sak som har avgjorts genom en sådan dom som avses i 4 § första
stycket 1 eller genom en sådan förlikning eller skiljedom som avses i 4 8 andra stycket får inte prövas på nytt.
7 8 Om ett sådant skiljeförfarande som avses i fördraget inleds, avbryts preskription med den verkan som anges i 7§ preskriptionslagen
(1981:130).
8 §& Om ett utländskt trafikföretag har en fordran mot ett trafikföretag i Sverige på grund av en befordran som omfattas av fördraget, får fordringen
beläggas med kvarstad eller utmätas endast på grund av ett avgörande av en domstol i den stat till vilken det utländska företaget hör.
9 & Om en utländsk järnväg äger rullande materiel som finns i Sverige,
får materielen beläggas med kvarstad eller utmätas endast på grund av ett avgörande av en domstol i den stat till vilken den utländska järnvägen hör.
Detsamma gäller i fråga om andra föremål som tillhör en utländsk järnväg
och är avsedda att användas vid befordran, såsom containrar, lastredskap
och presenningar. En privatvagn, vars registrerade innehavare inte har hemvist i Sverige, får beläggas med kvarstad eller utmätas endast på grund av ett avgörande av en domstol i den stat där innehavaren har sitt hemvist. Detsamma gäller
i fråga om föremål i vagnen som är avsedda att användas vid befordran och
som tillhör innehavaren.
10 & Kan parterna i fall som avses i bihang A artikel 48 § 2 eller i bihang B artikel 52 § 2 inte enas om en viss sakkunnig, skall tingsrätten i den ort där godset eller resgodset finns efter ansökan förordna sakkunnig.
Denna lag träder i kraft den I maj 1985. Genom lagen upphävs 1. lagen (1974: 744) om verkställighet av utländsk dom som meddelats enligt vissa internationella järnvägsfördrag m. m., 2. kungörelsen (1974: 748) om internationell järnvägstransport. I fråga om en dom eller fordran som grundas på något av de fördrag som avses i de upphävda författningarna eller i övergångsföreskrifterna till den
upphävda lagen tillämpas dock äldre bestämmelser.
Bilaga
Fördrag om
internationell järnvägstrafik
(COTIF)
(Översättning)
CONVENTION FÖRDRAG RELATIVE AUX TRANSPORTS IN- OM INTERNATIONELL JÄRNVÄGS- TERNATIONAUX FERROVIARIES TRAFIK (COTIF) (COTIF)
Les parties contractantes, réunies en ap- De fördragsslutande parterna, som har plication de l'article 69, $ 1 de la Convention samlats i enlighet med artikel 69 & 1 i det internationale concernant le transport des internationella fördraget den 7 februari 1970
marchandises par chemins de fer (CIM) et de om godsbefordran med järnväg (CIM), artikel
l'article 64, $ 1 de la Convention internatio- 64 § I i det internationella fördraget samma nale concernant le transport des voyageurs et dag om befordran med järnväg av resande
des bagages par chemins de fer (CIV) du 7 och resgods (CIV) och artikel 27 i tilläggskon-
février 1970 ainsi gqu”en application de V'arti- ventionen den 26 februari 1966 till CIV om cle 27 de la Convention additionnelle å la CIV järnvägs ansvarighet i fall resande dödas eller
relative å la responsabilité du chemin de fer skadas,
pour la mort et les blessures de voyageurs du
26 février 1966,
— convaincues de Putilité d'une organisa- som är övertygade om nyttan av en inter-
tion internationale, nationell organisation, — reconnaissant la nécessité d'adapter les som erkänner nödvändigheten av att an-
dispositions du droit des transports aux be- passa de transporträttsliga bestämmelserna soins Économiques et techniques, till de ekonomiska och tekniska behoven, sont convenues de ce qui suit: har kommit överens om följande.
TITRE PREMIER AVDELNING I GÉNÉRALITÉS ALLMÄNNA BESTÄMMELSER
Article premier Artikel I Organisation intergouvernementale Mellanstatlig organisation
$ 1. Les Parties å la présente Convention 8 1. Parterna i detta fördrag bildar i egen-
constituent, en tant qu"Etats membres, I'Or- skap av medlemsstater Mellanstatliga organiganisation intergouvernementale pour les sationen för internationell järnvägstrafik transports internationaux ferroviaires (OTIF), i det följande benämnd ”organisatio- (OTIF), ci-aprés appelée «I'Organisation ». nen”.
Le sigge de I' Organisation est fixé å Berne. Organisationen har sitt säte i Bern. $ 2. L'Organisation a la personnalité juri- $ 2. Organisationen är juridisk person.
dique. Elle a notamment la capacité de con- Den kan bland annat sluta avtal, förvärva och
tracter, d"'acquérir et d'aliéner des biens im- avyttra fast och lös egendom och föra talan i
mobiliers et mobiliers ainsi que d'ester en rättegång.
justice.
L' Organisation, les membres de son per- Organisationen, dess anställda, sakkunniga
sonnel, les experts auxquels elle fait appel et som den anlitar och medlemsstaternas före-
les représentants des Etats membres jouis- trädare åtnjuter, när detta är nödvändigt för sent des priviléges et immunités nécessaires att de skall kunna fullgöra sina uppdrag, pri-
pour remplir leur mission, dans les conditions vilegier och immunitet i enlighet med vad définies au Protocole annexé å la Convention som föreskrivs i det protokoll som har fogats dont il fait partie intégrante. till fördraget och som utgör en integrerande
del av detta. Les relations entre I'Organisation et I' Etat Förhållandet mellan organisationen och
du sigge sont réglées dans un accord de siége. den stat i vilken den har sitt säte regleras
genom en särskild överenskommelse.
$ 3. Les langues de travail de F'Organisa- $ 3. Organisationens arbetsspråk är franstion sont le frangais et I'allemand. ka och tyska.
Article 2 Artikel 2
But de V Organisation Organisationens ändamål
$ 1. L'Organisation a essentiellement pour $ 1. Organisationen har främst till ändamål but d'établir un régime de droit uniforme ap- att upprätta en enhetlig rättsordning för beplicable aux transports des voyageurs, des fordran av resande, resgods och gods i gebagages et des marchandises en trafic inter- nomgående internationell trafik mellan mednational direct entre les Etats membres, em- lemsstaterna som utförs på järnvägslinjer pruntant des lignes ferroviaires, ainsi que de samt att underlätta genomförandet och utfaciliter I'exécution et le développement de vecklingen av denna rättsordning.
ce régime.
$2. Le régime de droit prévu au $ 1 peut $ 2. Den rättsordning som avses i 8 I kan également étre appliqué aux transports inter- tillämpas också på genomgående internationationaux directs empruntant, en sus des nell befordran som utförs, förutom på järnlignes ferroviaires, des lignes sur les voies vägslinjer, på andra linjer till lands, linjer till terrestres et maritimes et les voies d'eau in- sjöss eller linjer på inre vattenvägar. térieures.
Article 3 Artikel 3 Régles uniformes CIV et CIM Enhetliga rättsregler CIV och CIM
$ 1. Les transports en trafic international $ 1. På genomgående internationell be-
direct sont soumis : fordran tillämpas — aux « Réegles uniformes concernant le — ”Enhetliga rättsregler för avtal om inter-
contrat de transport international ferroviaire nationell järnvägsbefordran av resande och
des voyageurs et des bagages (CIV)», for- resgods (CIV)", vilka utgör Bihang A till för-
mant |I' Appendice A å la Convention; draget;
— aux « Regles uniformes concernant le — "”Enhetliga rättsregler för avtal om intercontrat de transport international ferroviaire nationell järnvägsbefordran av gods (CIM)”, des marchandises (CIM) », formant I' Appen- vilka utgör Bihang B till fördraget. dice B å la Convention.
$ 2. Les lignes visées å Farticle 2, sur les- $2. De linjer som avses i artikel 2 och quelles s'effectuent ces transports, sont in- används för sådan befordran anges i två lisscrites sur deux listes : liste des lignes CIV et tor, listan för CIV-linjer och listan för CIMliste des lignes CIM. linjer.
$3. Les entreprises dont relévent les $3. Ett företag som trafikerar sådana lignes visées å I'article 2, $ 2, inscrites sur linjer som avses i artikel 2 & 2 och som är ces listes, ont les mémes droits et obligations upptagna på dessa listor har samma rättigheque ceux qui découlent pour les chemins de ter och skyldigheter som enligt de enhetliga fer des Reégles uniformes CIV et CIM, sous rättsreglerna CIV och CIM gäller för järnväg, réserve des dérogations résultant des condi- dock med de avvikelser som föranleds av
tions d'exploitation propres å chaque mode förhållanden som är säregna för befordrings-
de transport et publiées dans les mémes sättet i fråga och som har offentliggjorts på formes que les tarifs. samma sätt som tarifferna.
Toutefois, les régles de responsabilité ne Avvikelser får dock inte göras från regler-
peuvent faire Pobjet de dérogations. na om ansvarighet. $ 4. Les Regles uniformes CIV et CIM, y $4. De enhetliga rättsreglerna CIV och
compris leurs Annexes, font partie intégrante CIM utgör med tillhörande bilagor en integre-
de la Convention. rande del av fördraget.
Article 4 Artikel 4 Définition de la notion « Convention » Begreppet "fördrag" Dans les textes ci-aprés, I'expression I det följande förstås med uttrycket ”för- « Convention » couvre la Convention propre- drag” själva fördraget, det protokoll som ment dite, le Protocole visé å Farticle pre- avses i artikel 1 §& 2 andra stycket samt de mier, $ 2, alinéa 2 et les Appendices A et B, y bihang A och B som anges i artikel 3 §§ I och compris leurs Annexes, visés å P'article 3, 4, inbegripet bilagorna till dessa bihang. $$ 1 et 4.
TITRÉ II AVDELNING II STRUCTURE ET FONCTIONNEMENT UPPBYGGNAD OCH VERKSAMHET Article 5 Artikel 5 Organes Organ Le fonctionnement de I'Organisation est Organisationens verksamhet utövas genom assuré par les organes ci-aprés : följande organ: — Assemblée générale, generalförsamlingen — Comité administratif, administrativa kommittén — Commission de révision, revisionsutskottet — Commission d'experts pour le transport fackutskottet för befordran av farligt gods des marchandises dangereuses, — Office central des transports interna- centralbyrån för internationell järnvägstrationaux ferroviaires (OCTD. fik (OCTD
Article 6 Artikel 6 Assemblée générale Generalförsamlingen $ 1. L'Assemblée générale se compose $ 1. Generalförsamlingen består av meddes représentants des Etats membres. lemsstaternas företrädare. $ 2. L'Assemblée générale $ 2. Generalförsamlingen a) établit son råglement intérieur; a) fastställer sin egen arbetsordning; b) détermine la composition du Comité ad- b) beslutar om sammansättningen av administratif conformément å Varticle 7, $ 1; ministrativa kommittén enligt artikel 7 § 1; c) émet des directives concernant V'acti- c) utfärdar riktlinjer för administrativa vité du Comité administratif et de Pr Office kommitténs och centralbyråns verksamhet; central; d) fixe, par période quinquennale, le mon- d) fastställer för perioder på fem år det tant maximal que peuvent atteindre les dé- belopp till vilket organisationens årliga utpenses annuelles de r' Organisation ou émet gifter högst får uppgå eller utfärdar riktlinjer des directives relatives å la limitation de ces för begränsning av utgifterna; dépenses; e) décide, conformément å Particie 19, e) beslutar enligt artikel 19 § 2 angående $ 2, surt les propositions tendant å modifier la förslag till ändring av fördraget; Convention; f) décide sur les demandes d'adhésion qui f) beslutar angående sådana framställninglui sont soumises en vertu de I” article 23, $ 2; ar om anslutning som har hänskjutits till generalförsamlingen enligt artikel 23 § 2; g) décide sur les autres questions inscrites g) beslutar i andra frågor som tagits upp på å I'ordre du jour conformément au $ 3. dagordningen enligt 8 3. 8 3. L'Office central convoque I'Assem- & 3. Centralbyrån skall sammankalla geneblée générale une fois tous les cinq ans ou å la ralförsamlingen vart femte år eller när en demande d'un tiers des Etats membres, ainsi tredjede! av medlemsstaterna begär det samt
que dans les cas prévus aux articles 19, $ 2 et i de fall som anges i artiklarna 19 8 2 och 23, $ 2 et adresse aux Etats membres le pro- 23 § 2; den skall tillställa medlemsstaterna
jet de l'ordre du jour, au plus tard trois mois förslag till dagordning senast tre månader
avant I'ouverture de la session. före mötets början.
$4. A I'Assemblée générale, le quorum $ 4. Generalförsamlingen är beslutsmässig est atteint lorsque la majorité des Etats när majoriteten av medlemsstaterna är föremembres y sont représentés. trädda.
Un Etat membre peut se faire représenter En medlemsstat får låta en annan medpar un autre Etat membre; toutefois, un Etat lemsstat företräda sig; en stat får dock inte ne peut représenter plus de deux autres företräda mer än två andra stater. Etats.
$ 5. Les décisions de I'Assemblée géné- $& 5. Generalförsamlingen fattar sina beslut rale sont prises å la majorité des Etats med enkel majoritet bland de medlemsstater membres représentés lors du vote. som är företrädda vid omröstningen.
Toutefois, pour F'application du $ 2 d) et du För beslut enligt $ 2 d) och för sådant be- $ 2 e), dans ce dernier cas lorsqu”il s'agit des slut enligt $ 2 e) som gäller förslag till ändring propositions de modification de la Conven- i själva fördraget eller i protokollet krävs tion proprement dite et du Protocole, la ma- dock två tredjedels majoritet. jorité requise est celle des deux tiers.
& 6. En accord avec la majorité des Etats $6. Efter samtycke av en majoritet av membres, l'Office central invite aussi des medlemsstaterna inbjuder centralbyrån även Etats non membres å participer, avec voix stater som inte är medlemmar att utan röstconsultative, aux sessions de I'Assemblée rätt delta i generalförsamlingens möten. générale.
En accord avec la majorité des Etats Efter samtycke av en majoritet av medmembres, F'Office central invite å participer, lemsstaterna inbjuder centralbyrån internaavec voix consultative, aux sessions de I As- tionella organisationer som har behörighet i semblée générale, des organisations interna- transportfrågor eller befattar sig med frågor tionales ayant compétence en matiére de som står på dagordningen att utan rösträtt transport ou s'occupant de problémes in- delta i generalförsamlingens möten. scrits å I'ordre du jour.
$ 7. Avant les sessions de I'Assemblée $7. Före generalförsamlingens möten générale et suivant les directives du Comité skall revisionsutskottet inkalias enligt admiadministratif, la Commission de révision est nistrativa kommitténs anvisningar för att utconvoquée pour procéder å lI'examen préli- föra en förberedande prövning av de förslag minaire des propositions visées å I'article 19, $2.
Article 7 Artikel 7 Comité administratif Administrativa kommittén
$ 1. Le Comité administratif se compose $ 1. Administrativa kommittén består av des représentants de onze Etats membres. företrädare för elva medlemsstater.
La Confédération suisse dispose d'un sige Schweiziska Edsförbundet är ständig medpermanent et assume la présidence du Co- lem av kommittén och innehar ordförandemité. Les autres Etats sont nommés pour skapet. De övriga staterna utses för en tid av cinq ans. La composition du Comité est dé- fem år. Kommitténs sammansättning beterminée pour chaque période quinquennale, stäms för varje femårsperiod, varvid hänsyn en tenant compt notamment d'une équitable särskilt skall tas till en skälig geografisk förrépartition — géographique. Aucun Etat delning. En medlemsstat får inte tillhöra membre ne peut faire partie du Comité pen- kommittén under mer än två perioder i följd. dant plus de deux périodes consécutives.
Si une vacance se produit, le Comité dé- Om en stat lämnar sin plats i kommittén,
signe un autre Etat membre pour le reste de skall kommittén utse en annan medlemsstat la période. att inneha platsen för återstoden av perioden.
Chaque Etat membre faisant partie du Co- Varje medlemsstat som tillhör kommittén mité désigne un délégué; il peut également skall utse en företrädare och får även utse en désigner un délégué suppléant. ersättare för denne.
$ 2. Le Comité $2. Kommittén
a) établit son reglement intérieur; a) fastställer sin egen arbetsordning;
b) conclut I'accord de sieége; b) ingår överenskommelsen om organisa-
tionens säte;
c) établit le réglement concernant I'organi- c) ger föreskrifter om centralbyråns orga-
sation, le fonctionnement et le statut du per- nisation och verksamhet samt om dess personnel de I' Office central; sonals rättsliga ställning:
d) nomme, en tenant compte de la compé- d) utnämner, med beaktande av de sötence des candidats et d'une équitable répar- kandes kompetens och en skälig geografisk tition géographique, le directeur général, Ile fördelning, centralbyråns generaldirektör, vice-directeur général, les conseillers et les vice generaldirektör, råd och biträdande råd; conseillers-adjoints de I'Office central; celui- centralbyrån underrättar vid lämplig tidpunkt
ci informe en temps utile les Etats membres medlemsstaterna när någon av dessa befatt-
de toute vacance rélative äå ces postes; le ningar blir lediga; den schweiziska regeringen Gouvernement suisse présente des candida- avger förslag till tillsättning av befattningarna tures pour les postes de directeur général et som generaldirektör och vice generaldirek-
de vice-directeur général; tör; e) contröle V'acitvité de V'Office central e) övervakar centralbyråns administrativa
tant sur le plan administratif que sur le plan och finansiella förvaltning; financier;
f) veille å la bonne application, par I' Office f) övervakar att centralbyrån tillämpar för-
central, de la Convention ainsi que des déci- draget och de beslut som fattas av övriga sions prises par les autres organes; il préco- organ på ett riktigt sätt samt anvisar i före-
nise, s'il y a lieu, les mesures propres å faci- kommande fall åtgärder som är ägnade att
liter N'application de la Convention et de ces underiätta tillämpningen av fördraget och décisions; dessa beslut;
g) donne des avis motivés sur les ques- g) avger utlåtanden i frågor som kan berö-
tions qui peuvent intéresser l'activité de Fr Of- ra centralbyråns verksamhet och som underfice central et qui lui sont soumises par un ställs kommittén av en medlemsstat eller av Etat membre ou par le directeur général de centralbyråns generaldirektör; FP Office central;
h) approuve le programme de +travail an- h) godkänner centralbyråns årliga arbets-
nuel de I'Office central; program;
i) approuve le budget annuel de V'Organi- i) godkänner organisationens årliga bud-
sation, le rapport de gestion et les comptes get, förvaltningsberättelsen och årsredovis-
annuels; ningen;
j) communique aux Etats membres le rap- j)) sänder medlemsstaterna förvaltningsport de gestion, le relevé des comptes an- berättelsen och årsredovisningen samt sina nuels ainsi que ses décisions et recommanda- beslut och anvisningar; tions;
k) établit et communique aux Etats k) upprättar en verksamhetsberättelse och
membres, en vue de F'Assemblée générale ett förslag till ny sammansättning av kommit-
chargée de déterminer sa composition, au tén samt sänder medlemsstaterna dessa se-
plus tard deux mois avant I'ouverture de la nast två månader innan det möte öppnas vid session, un rapport sur son activité, ainsi que vilket generalförsamlingen skall bestämma
des propositions relatives å son renouvelle- om kommitténs sammansättning.
ment.
$ 3. S'il n'en décide pas autrement, le Co- $3. Om den inte beslutar annat, skall
mité se rénuit au siége de I'Organisation. kommittén sammanträda där organisationen
har sitt säte.
H tient deux sessions chaque année; il se Kommittén skall hålla två möten årligen réunit, en outre, soit sur décision du prési- och skall dessutom sammanträda när dess dent, soit lorsque quatre de ses membres en ordförande beslutar det eller när fyra av dess font la demande. medlemmar begär det.
Les procés-verbaux des sessions sont en- Protokollen från förhandlingarna tillställs
voyés å tous les Etats membres. samtliga medlemsstater.
Article 8 Artikel 8 Commissions Utskott
$ 1. La Commission de révision et la Com- $ 1. Revisionsutskottet och fackutskottet
mission d'experts pour le transport des mar- för befordran av farligt gods, i det följande chandises dangereuses, ci-aprés appelée benämnt ”fackutskottet”, består av med-
« Commission d'experts », se composent des lemsstaternas företrädare.
représentants des Etats membres.
Le directeur général de I'Office central ou Centralbyråns generaldirektör eller en föson représentant participe aux Sessions avec reträdare för honom deltar i sammanträdena voix consultative. men har inte rösträtt.
$ 2. La Commission de révision $ 2. Revisionsutskottet
a) décide, conformément å l'article 19, a) beslutar enligt artikel 19 § 3 angående $ 3, sur les propositions tendant å modifier la förslag till ändring av fördraget; Convention;
b) examine, conformément å l'article 6, b) prövar enligt artikel 6 § 7 förslag som
$ 7, les propositions soumises å I' Assemblée har förelagts generalförsamlingen.
générale.
La Commission d'experts Fackutskottet décide, conformément å I'article 19, $ 4, beslutar enligt artikel 19 § 4 angående försur les propositions tendant å modifier la slag till ändring av fördraget.
Convention.
$ 3. L'Office central convoque les Com- $ 3. Centralbyrån skall sammankalla utmissions soit de sa propre initiative, soit å la skotten antingen på eget initiativ eller på bedemande de cinq Etats membres ainsi que gäran av fem medlemsstater samt i det fall dans le cas prévu å P'article 6, $ 7 et adresse som avses i artikel 6 § 7. Därvid skall byrån le projet d'ordre du jour aux Etats membres tillställa medlemsstaterna förslag till dagordau plus tard deux mois avant I'ouverture de la ning senast två månader före mötets början. session.
$4. A la Commission de révision, le $ 4. Revisionsutskottet är beslutsmässigt quorum est atteint lorsque la majorité des när majoriteten av medlemsstaterna är före- Etats membres y sont représentés; å la Com- trädda. Fackutskottet är beslutsmässigt när mission d'experts, le quorum est atteint lors- en tredjedel av medlemsstaterna är förequ'un tiers des Etats membres y sont repré- trädda. sentés.
Un Etat membre peut se faire représenter En medlemsstat får låta en annan medpar un autre Etat membre; toutefois, un Etat lemsstat företräda sig; en stat får dock inte ne peut représenter plus de deux autres företräda mer än två andra stater. Etats.
$ 5. Chaque Etat membre représenté a $ 5. Varje företrädd medlemsstat har en droit å une voix; le vote a lieu å main levée röst. Omröstning äger rum genom handupp-
ou, sur demande, par appel nominal. räckning eller, om detta begärs, efter upprop.
Prop. 1984/85: 33 12 pA
Une proposition est adoptée si le nombre Ett förslag är antaget om antalet ja-röster de voix positives est: a) au moins égal au tiers du nombre des a) utgör minst en tredjedel av antalet med- Etats membres représentés lors du vote, lemsstater som är företrädda vid omröstning-
en,
b) supérieur au nombre des voix néga- b) överstiger antalet nej-röster. tives.
$ 6. En accord avec la majorité des Etats $ 6. Efter samtycke av en majoritet av membres, P'Office central invite å participer, medlemsstaterna inbjuder centralbyrån stater
avec voix consultative, aux sessions des som inte är medlemmar och internationella
Commissions, des Etats non membres et des organisationer som har behörighet i transorganisations internationales ayant compé- portfrågor eller befattar sig med frågor som tence en matiére de transport ou s'occupant står på dagordningen att utan rösträtt delta i de problémes inscrits å I'ordre du jour. Dans utskottens möten. Under samma förutsätt-
les meémes conditions, des experts indépen- ningar kan oberoende experter inbjudas till dants peuvent étre invités aux sessions de la fackutskottets möten.
Commissions d'experts. $ 7. Les Commissions élisent pour chaque & 7. Utskotten väljer för varje möte en session un président et un ou deux vice-prési- ordförande och en eller två vice ordförande.
dents.
$& 8. Les délibérations ont lieu dans les lan- $ 8. Förhandlingarna förs på arbetssprågues de travail. Les exposés faits en séance ken, De anföranden som vid sammanträdena
dans I” une des langues de travail sont traduits ' hålls på det ena arbetsspråket översätts till
en substance dans YV'autre; les propositions et sitt huvudinnehåll till det andra. Förslag och
les décisions sont traduites intégralement. beslut översätts fullständigt.
$ 9. Les procés-verbaux résument les déli- $ 9. En sammanfattning av förhandlingar-
bérations. Les propositions et les décisions na tas upp i protokollet. I detta återges försont reproduites intégralement. En ce qui slag och beslut fullständigt. I fråga om besluconcerne les décisions, le texte frangais fait ten gäller den franska texten. foi. Les procés-verbaux sont distribués aux Protokollet skall tillställas medlemssta- Etats membres. terna.
$ 10. Les Commissions peuvent désigner $ 10. Utskotten kan tillsätta arbetsgrupper
des groupes de travail chargés de traiter des för att behandla särskilda frågor. questions déterminées. $ 11. Les Commissions peuvent se doter $ 11. Utskotten kan utarbeta en egen ard'un réglement intérieur. betsordning.
Article 9 Artikel 9 Office central Centralbyrån $ 1. LC'Office central des transports inter- & 1. Centralbyrån för internationell järn-
nationaux ferroviaires assume le secrétariat vägstrafik är organisationens sekretariat. de P' Organisation.
$ 2. L'Office central notamment: $ 2. Det åligger centralbyrån särskilt att:
a) exécute les tåches qui lui sont confiées a) utföra de uppdrag som organisationens par les autres organes de I'Organisation; övriga organ ger den;
b) instruit les propositions de modification b) förbereda behandlingen av förslag till
de la Convention en ayant recours, le cas ändring av fördraget, varvid den i förekoméchéant, å assistance d'experts; mande fall får anlita experter; c) convoque les Commissions; c) sammankalla utskotten;
d) adresse, en temps opportun, aux Etats d) i rätt tid tillställa medlemsstaterna de membres les documents nécessaires aux ses- handlingar som behövs för de olika organens
sions des divers organes; möten;
e) tient å jour et publie les listes des lignes e) fortlöpande föra och ge offentlighet åt prévues å l"article 3, $ 2; de listor över linjer som anges i artikel 3 § 2; f) regoit les communications faites par les f) ta emot meddelanden från medlems-
Etats membres et par les entreprises de trans- stater och trafikföretag och i förekommande port et les notifie, s'il y a lieu, aux autres fall bringa meddelandena till övriga medlems- Etats membres et entreprises de transport; staters och trafikföretags kännedom;
g) tient å jour et publie un fichier de juris- g) fortlöpande föra och ge offentlighet åt
prudence; en förteckning över rättsliga avgöranden;
h) publie un bulletin périodique; h) ge ut en periodisk tidskrift;
i) représente P'Organisation auprés 1) företräda organisationen hos andra in-
d'autres organisations internationales com- ternationella organisationer som har behörig-
pétentes pour des questions ayant trait aux het i frågor som har samband med organisa-
objectifs visés par I'Organisation; tionens syften; j) €labore le projet de budget annuel de j) utarbeta förslag till organisationens år-
I'Organisation et le soumet pour approbation liga budget och lägga fram det för administra-
au Comité administratif; tiva kommittén för fastställande;
k) géåre les finances de I' Organisation dans k) förvalta organisationens medel inom rale cadre du budget approuvé; men för den fastställda budgeten;
)) tente, å la demande d'un Etat membre 1) på begäran av en medlemsstat eller ett
ou d'une entreprise de transport, en prétant trafikföretag försöka att genom att erbjuda ses bons offices, de régler les différends entre sina tjänster bilägga tvister mellan berörda
lesdits Etats ou entreprises nés de I'interpré- stater eller företag i fråga om tolkningen eller tation ou de Iapplication de la Convention; tillämpningen av fördraget; m) émet, äå la demande des parties en m) på begäran av berörda parter — med-
cause — Etats membres, entreprises de trans- lemsstater, trafikföretag eller trafikanter —
port ou usagers — un avis sur les différends avge utlåtande i tvister om tolkningen eller
nés de I'interprétation ou de I'application de tillämpningen av fördraget; la Convention;
n) collabore au reéglement de litiges par n) medverka till att tvister avgörs genom voie d'arbitrage, conformément au titre III; skiljeförfarande enligt avdelning III;
0) facilite, entre les entreprises de trans- 0) underlätta regleringen av sådana ekono-
port, les relations financigres consécutives au miska mellanhavanden för trafikföretagen trafic international, ainsi que le recouvre- som är en följd av den internationella trafiken
ment des créances impayées. och indrivningen av utestående fordringar
dem emellan.
$ 3. Le bulletin périodique contient les $ 3. Den periodiska tidskriften skall innerenseignements nécessaires å I' application de hålla meddelanden som är nödvändiga för
la Convention, ainsi que des études, juge- fördragets tillämpning samt uppsatser, dom-
ments et informations importantes pour l'in- stolsavgöranden och upplysningar som har
terprétation, l'application et lI'évolution du betydelse för tolkningen, tillämpningen och droit de transport ferroviaire; il est publié utvecklingen av rättsreglerna om järnvägsbedans les langues de travail. fordran. Tidskriften utges på arbetsspråken.
Article 10 Artikel 10
Listes des lignes Listor över linjer
$ 1. Les Etats membres adressent å V'Of- $ 1. Medlemsstaterna skall lämna central-
fice central leurs communications concernant byrån meddelande om införing eller strykning Finscription ou la radiation de lignes sur les av linjer i de listor som anges i artikel 3 § 2. listes prévues å l”article 3, $ 2. Les lignes visées å F'article 2, $ 2, dans la I den mån linjer som avses i artikel 2 § 2
mesure ol elles relient des Etats membres, förbinder medlemsstater, förs de in i listan
ne sont inscrites gu'apråés accord de ces endast om de berörda staterna är eniga här-
Etats: pour la radiation d'une telle ligne, la om. För strykning av en sådan linje är medcommunication d'un seul de ces Etats suffit. delande från en av dessa stater tillräckligt. L'Office central notifie I'inscription ou la Centralbyrån skall underrätta samtliga radiation d'une ligne å tous les Etats medlemsstater om införing eller strykning av membres. en linje. $ 2. Une ligne est soumise å la Convention $ 2. En linje är underkastad fördraget när å I'expiration d'un mois å compter de la date en månad har gått från den dag då centralde la notification de son inscription. byrån meddelade att linjen har förts in. $& 3. Une ligne cesse d'étre soumise å la $ 3. Fördraget skall inte längre tillämpas Convention å l'expiration d'un mois å på en viss linje när en månad har gått från den compter de la date de la notification de sa dag då centralbyrån meddelade att linjen har radiation, sauf en ce qui concerne les trans- strukits, utom vad gäller en påbörjad befordports en cours, qui doivent étre achevés. ran som måste avslutas.
Article 11 Artikel I1 Finances Finanser $& 1. Le montant des dépenses de V'Organi- $ 1. Beloppen för organisationens utgifter sation est arrété, pour chaque exercice, parle beslutas för varje räkenskapsår av admini- Comité administratif, sur proposition de V' Of- strativa kommittén på förslag av centralfice central. byrån. Les dépenses de F' Organisation sont sup- För organisationens utgifter svarar medpontées par les Etats membres proportionnel- lemsstaterna i förhållande till längden av de lement å la longueur des lignes inscrites. Tou- linjer som är införda i listorna. I fråga om tefois, les lignes sur les voies maritimes et linjer till sjöss eller på inre vattenvägar räkvoies d"eau intérieures ne sont comptées que nas dock endast halva längden. För övriga pour la moitié de leurs longueurs; pour les linjer som drivs under särskilda förhållanden autres lignes exploitées dans des conditions kan bidraget reduceras med högst hälften geparticuliéres, la contribution peut étre réduite nom överenskommelse mellan den berörda de moitié au maximum par accord entre le regeringen och centralbyrån, under förutsätt- Gouvernement intéressé et F'Office central, ning att överenskommelsen godkänns av adsous réserve de I” approbation du Comité ad- ministrativa kommittén. ministratif. $ 2. Lors de F'envoi aux Etats membres du $ 2. När centralbyrån sänder förvaltningsrapport de gestion et du relevé des comptes berättelsen och årsredovisningen till medannuels, I'Office central les invite å verser lemsstaterna skall byrån samtidigt uppmana leur part contributive aux dépenses de V'exer- dem att snarast, dock senast den 31 decemcice écoulé, dans le plus bref délai possible et ber det år då dessa handlingar översänds, au plus tard le 31 décembre de I'année de betala sina bidrag till det gångna räkenskaps- F'envoi. årets utgifter. Aprés cette date, les sommes dues portent Efter nämnda dag utgår ränta med fem prointérét å raison de cinq pour cent F'an. cent årligen på obetalda belopp. Si, deux ans aprås cette date, un Etat Om en medlemsstat inte har betalat sitt membre n'a pas payé sa part contributive, bidrag inom två år från nämnda dag, är staten son droit de vote est suspendu jusqu'”å ce utan rösträtt till dess den har fullgjort sin qu”il ait satisfait å I'obligation de paiement. betalningsskyldighet. A l'expiration d'un délai supplémentaire de Efter utgången av en ytterligare frist på två deux ans, I' Assemblée générale examine si år prövar generalförsamlingen frågan om sta- Pattitude de cet Etat doit åtre considérée tens beteende bör betraktas som en tyst uppcomme une dénonciation tacite de la Conven- sägning av fördraget, varvid församlingen i tion, en en fixant, le cas échéant, la date förekommande fall skall bestämma den tidd'effet. punkt vid vilken uppsägningen skall träda i kraft.
$ 3. Les contributions échues restent dues $ 3. Betalningsskyldigheten för förfallna dans les cas de dénonciation visés au $ 2 et å bidrag kvarstår även i fall av uppsägning en- I'article 25 ainsi que dans les cas de suspen- ligt $ 2 eller artikel 25 och i fall då rösträtten sion du droit de vote. inte får utövas.
$ 4. Les montants non recouvrés doivent, $ 4. De belopp som inte har betalats skall autant que possible, étre couverts par des om möjligt täckas med organisationens mecrédits de I'Organisation; ils peuvent étre ré- del. Täckningen får fördelas på fyra räkenpartis sur quatre exercices. Tout reliquat du skapsår. Kvarstående brist bokförs på ett déficit est porté sur un compte spécial au särskilt konto som en skuld för övriga meddébit des autres Etats membres, dans la me- lemsstater i den utsträckning dessa var ansure ot ils étaient parties å la Convention slutna till fördraget under den tid då betalpendant la période de non-paiement; le report ningen försummades. Betalningsskyldigheten est effectué proportionnellement å la lon- fördelas i förhållande till längden av de linjer gueur de leurs lignes inscrites au jour de V'ou- som för berörda stater var införda i listorna verture du compte spécial. vid den tidpunkt då det särskilda kontot upp-
rättades.
$ 5. L'Etat qui a dénoncé la Convention $ 5. En stat som har sagt upp fördraget peut devenir å nouveau Etat membre par ad- kan genom anslutning till detta på nytt bli hésion, sous réserve qu'il ait payé les medlemsstat, förutsatt att staten har betalat sommes dont il est débiteur. de belopp som den är skyldig.
$ 6. L'Organisation pergoit une rémunéra- $ 6. Organisationen uppbär ersättning för tion pour couvrir les frais particuliers résul- att täcka de särskilda kostnader som är företant des activités prévues å I'article 9, $ 2, I) nade med de verksamheter som avses i artiå n); dans les cas prévus å I article 9, $ 2, het kel 9 § 2, l)-n). I de fall som avses i artikel 9 m), cette rémunération est fixée par le Co- $ 2, 1) och m) bestäms ersättningen av admimité administratif, sur proposition de |I' Office nistrativa kommittén på förslag av centralcentral; dans le cas prévu å l"article 9, $ 2, n), byrån. I det fall som avses i artikel 9 8 2, n) Particle 15, $ 2 est applicable. tillämpas artikel 15 § 2.
$7. La concordance des écritures et $ 7. Överensstämmelsen mellan räkenska-
pitces comptables est vérifée par le Gouver- per och verifikationerna granskas av den nement suisse qui présente un rapport au Co- schweiziska regeringen, som avger en mité administratif. granskningsrapport till administrativa kom-
mittén.
TITRE III AVDELNING III ARBITRAGE SKILJEDOM Article 12 Artikel 12 Compétence Behörighet
$& 1. Les litiges entre Etats membres, nés $ 1. Tvister mellan medlemsstater om förde l'interprétation ou de I'application de ia dragets tolkning eller tillämpning samt tvister Convention ainsi que les litiges entre Etats mellan medlemsstater och organisationen om membres et I' Organisation, nés de I'interpré- tolkningen eller tillämpningen av protokollet tation ou de I application du Protocole sur les om privilegier och immunitet kan på begäran priviléges et immunités peuvent, å la de- av endera parten underställas en skiljemande d'une des parties, étre soumis å un nämnd. Parterna bestämmer fritt skiljenämntribunal arbitral. Les parties déterminent li- dens sammansättning och förfarandet inför brement la composition du tribunal arbitral et nämnden. la procédure arbitrale.
8 2. Les litiges $2. Tvister a) entre entreprises de transport, a) mellan trafikföretag, b) entre entreprises de transport et b) mellan trafikföretag och trafikanter,
usagers,
C) entre usagers, c) mellan trafikanter, nés de I'application des Régles uniformes om tillämpningen av de enhetliga rättsreg- CIV et des Regles uniformes CIM, s'ils n'ont lerna CIV och de enhetliga rättsreglerna CIM pas été réglés å I'amiable ou soumis å la déci- kan, om de inte görs upp i godo eller anhängsion des tribunaux ordinaires, peuvent, par iggörs vid allmän domstol, genom överensaccord entre les parties intéressées, étre sou- kommelse mellan de berörda parterna undermis å un tribunal arbitral. Les articles 13 ä 16 ställas en skiljenämnd. Artiklarna 13—16 tills'appliquent pour la composition du tribunal lämpas på skiljenämndens sammansättning arbitral et la procédure arbitrale. och förfarandet inför nämnden. 8 3. Chaque Etat peut, au moment oö il $ 3. När en stat undertecknar fördraget elsigne la Convention ou dépose son instru- ler deponerar sitt instrument angående ratifiment de ratification, d"acceptation, d'appro- kation, godtagande, godkännande eller anbation ou d”adhésion, se réserver le droit de slutning, får staten förbehålla sig rätten att ne pas appliquer tout ou partie des disposi- helt eller delvis inte tillämpa bestämmelserna tions du $ I et du $ 2. 1 §§ I och 2. $ 4. Chaque Etat ayant fait une réserve en $ 4. En stat som har gjort förbehåll enligt application du $ 3 peut y renoncer, å tout $ 3 kan när som helst återkalla detta genom moment, en informant le Gouvernement dé- meddelande till depositarieregeringen. Återpositaire. La renonciation å la réserve pro- kallelse av förbehåll får verkan en månad efduit ses effets un mois aprés la date å laquelle ter den dag då depositarieregeringen har lämle Gouvernement dépositaire en donne con- nat staterna meddelande om återkallelsen. naissance aux Etats.
Article 13 Artikel 13 Compromis. Greffe Skiljeavtal. Sekretariat Les parties concluent un compromis spéci- Parterna sluter ett skiljeavtal, i vilket särfiant en particulier: skilt anges: a) I'objet du différend; a) tvisteföremålet; b) la composition du tribunal et les délais b) skiljenämndens sammansättning och convenus pour la nomination du ou des ar- den tid inom vilken skiljeman eller skiljemän bitres; skall utses; c) le lieu convenu comme siége du tri- c) den plats där skiljenämnden skall anses bunal. ha sitt säte. Le compromis doit étre communiqué å Skiljeavtalet skall översändas till central- Office central qui assume les fonctions de byrån, som fullgör sekretariatsuppgifterna åt greffe. skiljenämnden.
Article 14 Artikel 14 Arbitres Skiljemän & 1. Une liste d'arbitres est établie et $& 1. Centralbyrån skall upprätta en förtenue å jour par l'Office central. Chaque Etat teckning över skiljemän och hålla den aktumembre peut faire inscrire sur la liste d'ar- ell. Varje medlemsstat får låta föra in i förbitres deux de ses ressortissants spécialistes teckningen två av sina medborgare som är du droit international des transports. sakkunniga i fråga om internationell transporträtt. 8 2. Le tribunal arbitral se compose d'un, $ 2. En skiljenämnd består allt efter skilde trois ou de cinq arbitres, conformément au jeavtalet av en, tre eller fem skiljemän. compromis. Les arbitres sont choisis parmi les per- Skiljemännen väljs bland de personer som sonnes figurant sur Ja liste visée au $ 1. Tou- finns upptagna i den förteckning som avses i tefois, si le compromis prévoit cinq arbitres, $ 1. Om enligt skiljeavtalet fem skiljemän
chacune des parties peut choisir un arbitre en skall utses, får dock vardera parten välja en dehors de la liste. skiljeman som inte är upptagen i förteckning-
en.
Si le compromis prévoit un arbitre unique, Om skiljenämnden enligt skiljeavtalet skall celui-ci est choisi d'un commun accord par bestå av en enda skiljeman, utses denne geles parties. nom överenskommelse mellan parterna.
Si le compromis prévoit trois ou cing ar- Om skiljenämnden enligt skiljeavtalet skall
bitres, chacune des parties choisit un ou deux bestå av tre eller fem skiljemän. utser vardera arbitres, selon le cas; ceux-ci désignent d'un parten en resp. två skiljemän. Dessa utser commun accord le troisieme ou le cinquieme gemensamt den tredje eller femte skiljemanarbitre, qui préside le tribunal arbitral. nen, som skall vara ordförande i nämnden.
En cas de désaccord entre les parties sur la Om parterna inte kan enas om valet av den
désignation de Varbitre unique ou entre les som ensam skall vara skiljeman eller om de arbitres choisis sur celle du troisiéme ou du av parterna utsedda skiljemännen inte kan cinquieéme arbitre, cette désignation est faite enas om valet av den tredje eller femte skiljepar le directeur général de I'Office central. mannen, utses denne av centralbyråns gene-
raldirektör.
$ 3. L'arbitre unique, le troisieme ou le $3. En ensam skiljeman och den tredje
cinquieme arbitre doit étre d'une nationalité eller femte skiljemannen skall vara av annan
autre que celle des parties, å moins que nationalitet än parterna, såvida inte dessa är celles-ci ne soient de méme nationalité. av samma nationalitet.
L'intervention au litige d'une tierce partie En tredje parts inträde i tvisten inverkar demeure sans effet sur la composition du tri- inte på skiljenämndens sammansättning. bunal arbitral.
Article 15 Artikel 15 | Procédure. Frais Förfarande. Kostnader
& 1. Le tribunal arbitral décide de la procé- $ I Skiljenämnden beslutar vilket förfadure å suivre en tenant compte notamment rande som skall följas, varvid särskilt földes dispositions ci-apres: jande föreskrifter beaktas:
a) il instruit et juge les causes d'aprés les a) nämnden utreder och bedömer tvisteéléments fournis par les parties, sans étre hé, frågan på grundval av det material som parlorsqu'il est appelé å dire le droit, par les terna har förebringat men är inte bunden av
interprétations de celles-ci; parternas tolkning när den skall avgöra rätts-
frågor:
b) il ne peut accorder plus ou autre chose b) den får inte tillerkänna käranden mera que ce qui est demandé dans les conclusions eller annat än vad denne slutligen har yrkat du demandeur, ni moins que ce que le défen- och inte mindre än vad svaranden har med-
deur a reconnu comme étant då; gett:
c) la sentence arbitrale, dåment motivée, c) skiljedomen avfattas med tillhörande est rédigée par le tribunal arbitral et notiftée domskäl av skiljenämnden och delges par-
aux parties par I'Office central; terna av centralbyrån;
d) sauf disposition contraire de droit im- d) om inte annat följer av tvingande rättspératif du lieu ol sigge Ile tribunal arbitral, et regler i den stat där skiljenämnden har sitt sous réserve d'accord contraire des parties, säte eller av överenskommelse mellan parla sentence arbitrale est définitive. terna, får talan inte föras mot skiljedomen.
$ 2. Les honoraires des arbitres sont fixés $ 2 Skiljemännens arvoden fastställs av
par le directeur général de I' Office central. centralbyråns generaldirektör.
La sentence arbitrale fixe les frais et dé- I skiljedomen skall anges kostnaderna för
pens et décide de leur répartition entre les förfarandet samt hur dessa och arvodena till
parties, ainsi que de celle des honoraires des skiljemännen skall fördelas mellan parterna. arbitres. 2 Riksdagen 1984/85. I saml. Nr 33
Prop. 1984/85: 33 18 Article 16 Artikel 16 Prescription. Force exécutoire Preskription. Verkställighet
$ 1. La mise en ceuvre de la procédure $ 1 Att skiljeförfarande inleds har i fråga arbitrale a, quant å Iinterruption de Ia pre- om avbrytande av preskription samma ver-
scription, le méme effet que celui prévu parle kan som enligt tillämplig materiell rätt följer droit matériel applicable pour Iintroduction av att talan väcks vid allmän domstol.
de V'action devant le juge ordinarie. $2. La sentence du tribunal arbitral $ 2 En skiljedom mot trafikföretag och traenvers des entreprises de transport ou des fikanter är verkställbar i varje medlemsstat.
usagers acquiert force exécutoire dans cha- så snart de formföreskrifter har uppfyllts som cun des Etats membres aprés I'accomplisse- gäller i den stat där verkställigheten skall äga ment des formalités prescrites dans V'Etat oå rum. Ny prövning av själva saken är inte P'exécution doit avoir lieu. La révision du tillåten.
fond de Iaffaire n'est pas admise.
TITRE IV AVDELNING IV
DISPOSITIONS DIVERSES ÖVRIGA BESTÄMMELSER
Article 17 Artikel 17 Recouvrement des créances impavées entre Reglering mellan trafikföretag av utestående des entreprises de transport fordringar $ I Les bordereaux de créances, nées de $ I För att underlätta indrivningen av obetransports soumis aux Régles uniformes et talda fordringar med anledning av sådana berestées impayées, peuvent étre adressés par fordringar för vilka de enhetliga rättsreglerna
I'entreprise de transport créanciére å I' Office är tillämpliga, kan ett trafikföretag som har
central pour en faciliter le recouvrement: å en sådan fordran anmäla denna hos central-
cet effet, il met I' entreprise de transport débi- byrån, varefter centralbyrån anmodar det tra-
trice en demeure de régler la somme due ou fikföretag mot vilket kravet riktas att omgå-
de fournir les motifs de son refus de payer. ende betala det fordrade beloppet eller att
ange skälen för sin vägran att betala. $ 2 Si I' Office central estime que les motifs $ 2 Om centralbyrån anser att skälen för du refus sont suffisamment fondés, il propose betalningsvägran är tillräckliga, föreslår den aux parties de se pourvoir soit devant le juge parterna att vända sig till behörig domstol compétent, soit devant le tribunal arbitral eller till skiljenämnd enligt artikel 12 § 2. conformément å I article 12, $ 2. $ 3 Si Office central estime que la totalité $ 3 Om centralbyrån anser att betalningsou une partie de la somme est réellement due, skyldighet föreligger för heta eller en del av il peut, apråés avoir éventuellement consulté det fordrade beloppet, kan byrån, i förekomun expert, déclarer que I'entreprise de trans- mande fall efter att ha inhämtat utlåtande av
port débitrice est tenue de verser å I' Office en sakkunnig, förklara att det betalningsskyl-
central tout ou partie de la créance; la somme diga trafikföretaget skall betala hela eller en
ainsi versée doit rester consignée jusqu'å la del av detta till byrån. Det sålunda inbetalda décision définitive sur le fond par le juge beloppet skall hållas nedsatt till dess att
compétent ou par le tribunal arbitral. själva saken har slutligt avgjorts av behörig domstol eller av skiljenämnd.
$4 Si I'entreprise ne verse pas, dans la $ 4 Om inte företaget inom två veckor bequinzaine, la somme déterminée par 'Office talar in det belopp som centralbyrån har becentral, celui-ci adresse une nouvelle mise en stämt, skall byrån utfärda en förnyad anmo-
demeure, avec indication des conséquences dan med angivande av följderna av utebliven
du refus. betalning. $5 Si cette nouvelle mise en demeure $ 5 Om den nya anmodan inte har lett till
reste infructueuse pendant deux mois, I'Of- betalning inom två månader, skall centralfice central adresse å I'Etat membre dont re- byrån hos den medlemsstat under vilken fö-
léve I'entreprise un avis motivé P'invitant å retaget hör göra en motiverad hemställan om
prendre des mesures et notamment å exa- åtgärder och särskilt om prövning av frågan
miner s'il doit maintenir sur [a [iste des lignes om företagets linjer alltjämt bör vara införda i
celtes de cette entreprise. listorna.
$6 Si N'Etat membre déclare que, malgré $ 6 Om medlemsstaten förklarar att den,
le non-paiement, il maintient Finsceription des trots den uteblivna betalningen, vidhåller att lignes de cette entreprise ou s'il laisse sans företagets linjer skall vara införda i listorna réponse pendant six semaines la communica- eller lämnar centralbyråns hemställan obe-
tion de Office central, il est réputé, de plein svarad i sex veckor, anses staten därigenom droit, garantir le reéglement de toutes les ha ställt garanti för betalningen av alla
créances resultant des transports soumis aux skulder med anledning av befordran som är
Regles uniformes. underkastad de enhetliga rättsreglerna.
Article 18 Artikel 18
Jugements. Saisies. Cautions Domar. Kvarstad och utmätning. Ställande
av säkerhet
$ 1 Lorsque les jugements prononcés en $ 1 Domar som har meddelats enligt detta
vertu des dispositions de la Convention, con- fördrag av en behörig domstol efter parternas
tradictoirement ou par défaut. par le juge hörande eller i anledning av ena partens utecompétent, sont devenus extcutoires d'aprés varo och som får verkställas enligt den lag les lois appliquées par ce juge, ils acquieérent som tillämpas av domstolen är verkställbara i
force exécutoire dans chacun des autres alla andra medlemsstater, så snart de form-
Etats membres aprés I'accomplissement des föreskrifter har uppfyllts som gäller i den stat formalités prescrites dans I'Etat oc F'exécu- där verkställigheten skall äga rum. Ny prövtion doit avoir lieu. La révision du fond de ning av själva saken är inte tillåten. Paffaire n'est pas admise.
Cette disposition ne s'applique ni aux juge- Denna bestämmelse är inte tillämplig vare
ments qui ne sont exécutoires que provisoire- sig på domar som får verkställas endast inment, ni aux condamnations å des dom- terimistiskt eller på sådana föreskrifter i do-
mages-intéréts qui seraient prononcées, en mar som ålägger käranden att, förutom rätte-
sus des dépens, contre un demandeur en rai- gångskostnaderna, betala skadestånd med son du rejet de så demande. anledning av att hans talan har ogillats.
L'alinéa premier s'applique également aux Första stycket är tillämpligt också på för-
transactions judiciaires. . likning som har träffats inför domstol.
$2 Les créances nées d'un transport sou- $ 2 Om ett trafikföretag med anledning av
mis aux Régiles uniformes, au profit d'une en befordran, som är underkastad de enhetentreprise de transport sur une autre entre- liga rättsreglerna, har fått en fordran mot ett prise de transport qui ne reléve pas du méme annat trafikföretag och företagen inte hör un- Etat membre, ne peuvent étre saisies qu'en der samma medlemsstat, får fordringen bevertu d'un jugement rendu par I'autorité judi- läggas med kvarstad eller utmätas endast på ciaire de "'Etat membre dont reléve F'entre- grund av ett avgörande av en judiciell myn-
prise titulaire des créances å saisir. dighet i den stat under vilken det företag hör
vars fordran åtgärden avser.
$ 3 Le matériel roulant du chemin de fer, $ 3 En järnvägs rullande materiel och alla ainsi que les objets de toute nature servant au andra föremål som används vid befordran transport et lui appartenant, tels que conte- och tillhör järnvägen, såsom containrar, lastneurs, agrés de chargement et båches, ne redskap och presenningar, får beläggas med peuvent étre saisis, sur un territoire autre que kvarstad eller utmätas inom en annan med-
celui de !'Etat membre dont reléve le chemin lemsstat än den under vilken järnvägen hör de fer propriétaire, qu'en vertu d'un juge- endast på grund av en dom av en judiciell ment rendu par P'autorité judiciaire de cet myndighet i den sistnämnda staten.
Etat.
Les wagons de particuliers ainst que les Privatvagnar och däri befintliga föremål, objets de toute nature servant au transport som används vid befordran och tillhör vagqu'ils contiennent, appartenant au proprié- nens innehavare, får beläggas med kvarstad
taire du wagon, ne peuvent étre saisis, sur un eller utmätas inom en annan stat än den där
territoire autre que celui de N'Etat du domicile innehavaren har sitt hemvist endast på grund du proprictaire, qu'en vertu d'un jugement av ett avgörande av en judiciell myndighet i
rendu par Pautorité judiciaire de cet Etat. den sistnämnda staten. $4 La caution å fournir pour assurer le $4 Vid talan som grundas på fördraget får
paiement des dépens ne peut étre exigée å inte fordras att säkerhet ställs för betalning I'occasion des actions judiciaires fondées sur av rättegångskostnader. la Convention.
TITRE VY AVDELNING V MODIFICATION DE LA CONVENCION ÄNDRING AV FÖRDRAGET
Article 19 Artikel 19 Compétence Behörighet
$1 Les Etats membres adressent leurs $ 1 Medlemsstaterna översänder sina förpropositions de modification de la Conven- slag till ändring av fördraget till centralbyrån,
tion å N' Office central qui les porte immédia- som genast skall underrätta medlemsstaterna
tement å la connaissance des Etats membres. om förslagen.
$2 L'Assemblée générale décide sur les $ 2 Generalförsamlingen beslutar i fråga propositions de modification relatives aux om ändringsförslag som rör de fördragsbedispositions de la Convention non prévues stämmelser som inte anges i $$ 3 och 4.
aux $$ 3 et 4.
KL inseription d'une proposition de modifi- Ett ändringsförslag förs upp på dagordcation å I ordre du jour d'une session de I' As- ningen för ett möte med generalförsamlingen semblée générale doit recueillir F'accord d'un endast om minst en tredjedel av medlemsstatiers des Etats membres. terna samtycker till detta.
Saisie d'une proposition de modification, När generalförsamlingen behandlar ett
I'Assemblée générale peut décider. å la ma- ändringsförslag, kan den med den majoritet jorité prévue å l'article 6, $ 5, qu'une telle som anges i artikel 6 § 5 förklara att förslaget proposition présente un caractére d'étroite har en nära anknytning till en bestämmelse connexité avec une ou plusieurs dispositions eller flera bestämmelser som revisionsutskot-
dont la modification entre dans la compé- tet enligt $ 3 är behörigt att ändra. I ett sådant
tence de la Commission de révision confor- fall får generalförsamlingen besluta om ändmément au 8 3. Dans ce cas, I'Assemblée ring också av denna bestämmelse eller dessa générale est habilitée å décider également sur bestämmelser.
la modification de cette ou de ces disposi-
tions.
$ 3 Sous réserve des décisions de I'As- $ 3 Utom i de fall då generalförsamlingen semblée générale prises selon le $ 2, alinéa 3, har avgett en förklaring enligt &2 tredje
la Commission de révision décide sur les pro- stycket beslutar revisionsutskottet i fråga om
positions de modification relatives aux dispo- ändringsförslag som rör följande bestämmelsitions énumérées ci-aprés: ser:
a) Regles uniformes CIV: a) de enhetliga rättsreglerna CIV:
— Article premier, $ 3; article 4, $ 2; arti- — artiklarna 1 & 3, artikel 4 § 2, artikel 5 cles 5 (sauf $ 2), 6, 9 ä 14, 15 (sauf $ 6), 16 å (utom $ 2), 6, 9—14, 15 (utom $ 6), 16—21, 22
21, 22, 8 3; articles 23 å 25, 37, 43 (sauf $$ 2 § 3, artiklarna 23—25, 37, 43 (utom $$ 2 och
et 4), 48, 49, 56 å 58, 61; 4), 48, 49, 56—58 och 61, samt
— les montants exprimés en unités de — de belopp som uttrycks i beräkningsencompte aux articles 30, 31. 38, 40 et 41, lors- heter i artiklarna 30, 31, 38, 40 och 41, när
que la modification vise å une majoration de ändringen avser en höjning av dessa belopp; ces montants;
b) Régles uniformes CIM: b) de enhetliga rättsreglerna CIM:
— Article premier, $ 2: article 3, $$ 2 ä 5; -— artikel I $& 2, artikel 3 §§ 2—5, artiklarna
articles 4. 5, 6 (sauf $ 3), 7,8. 11:13, 14 (sauf 4,5, 6 (utom $ 3), 7, 8, 11—13, 14 (utom $ 7, $ 7), 15 å 17, 19 (sauf $ 4), 20 (sauf $ 33, 21 å 15-17, 19 (utom & 4), 20 (utom & 3), 21—24, 24, 25 (sauf & 3), 26 (sauf $ 2), 27, 28, $$ 3 et 25 (utom & 3), 26 (utom & 2), 27, 28 §§ 3 och
6; articles 29, 30 (sauf & 3), 31, 32 (sauf $ 3), 6, artiklarna 29. 30 (utom $ 3), 31, 32 (utom
33 (sauf & 5), 34, 38, 39, 41, 45, 46, 47 (sauf $ 3), 33 (utom $ 5), 34, 38, 39, 41, 45, 46, 47 & 3), 48 (dans la mesure ou il ne s'agit que de (utom $ 3), 48 (i den mån det enbart är fråga
procéder å une adaptation au droit de trans- om en anpassning till internationell sjötrans-
port international maritime), 52, 53, 59 å 61, porträtt), 52, 53, 59—61, 64 och 65, 64, 65:
— le montant exprimé en unités de compte —- det belopp som uttrycks i beräkningsenå Fartiele 40, lorsque la modification vise å heter i artikel 40 när ändringen avser en höj-
une majoration de ce montant: ning av beloppet.
— Röglement concernant le transport inter- —- reglementet om internationell järnvägs-
national ferroviaire des wagons de particu- befordran av privatvagnar (RIP), bilaga II; liers (RIP), Annexe IL; — Reglement concernant le transport inter- — reglementet om internationell järnvägs-
national ferroviaire des conteneurs (RICo), befordran av containrar (RICo), bilaga III;
Annexe HI; — Reglement concernant le transport inter- — reglementet om internationell järnvägs-
national ferroviaire des colis express (RIEx), befordran av expressgods (RIEx), bilaga IV.
Annexe IV. $4 La Commission d'experts décide sur $ 4 Fackutskottet beslutar i fråga om förles propositions de modification relatives aux slag ull ändring som rör bestämmelserna i
dispositions du Réglement concernant le reglementet om internationell järnvägsbetransport international ferroviaire des mar- fordran av farligt gods (RID), bilaga I till de chandises dangereuses (RID), Annexe I aux enhetliga rättsreglerna CIM.
Régles uniformes CIM.
Article 20 Artikel 20 Décisions de I' Assemblée générale Beslut av generalförsamlingen
$ I Les modifications décidées par V'As- $1 Ändringar som har beslutats av gene-
semblée générale sont consignées dans un ralförsamlingen tas upp i ett protokoll, som protocole signé par les représentants des undertecknas av medlemsstaternas företrä- Etats membres. Ce protocole est soumis å dare. Protokollet skall ratificeras, godtas elratiftcation, acceptation ou approbation; les ler godkännas. Instrument om ratifikation, instruments de ratification, d"acceptation ou godtagande eller godkännande deponeras d'approbation sont déposés le plus töt possi- snarast möjligt hos depositarieregeringen.
ble auprås du Gouvernement dépositaire. $ 2 Lorsque le protocole aura été ratifié, $ 2 När protokollet har ratificerats, godta-
accepté ou approuvé par plus des deux tiers gts eller godkänts av mer än två tredjedelar des Etats membres, I'entrée en vigucur des av medlemsstaterna, träder besluten i kraft
décisions a lieu å F'expiration du délai fixé par vid utgången av den frist som generalförsam-
I'Assemblée générale. lingen bestämmer.
$ 3 L'application des Régles uniformes $ 3 Vid den tidpunkt då besluten träder i CIV et CIM est suspendue déös Y' entrée en kraft upphör de enhetliga rättsreglerna CIV vigueur des décisions, pour le trafic avec et och CIM att gälla för trafik med och mellan
entre les Etats membres qui n'auront pas en- de medlemsstater som inte har deponerat in-
core déposé leur instrument de ratification, strument om ratifikation, godtagande eller
d"'acceptation ou d'approbation un mois godkännande senast en månad före ikraftträavant la date prévue pour cette entrée en dandet. Centralbyrån meddelar medlemssta-
vigueur. LC Office central notifie aux Etats terna denna inskränkning i fördragets giltig-
membres cette suspension: celle-ci prend fin het. Inskränkningen upphör när en månad
å I'expiration d'un mois å compter de la date har gått från den dag då centralbyrån har de la notification par I'Office central de la meddelat övriga medlemsstater att besluten ratification, I'acceptation ou I'approbation har ratificerats, godtagits eller godkänts av de desdites décisions par les Etats en cause. ifrågavarande staterna.
Cette suspension n'a pas d'effet pour les En sådan inskränkning i fördragets giltig-
Etats membres qui ont communiqué å I Of- het uppkommer inte för de medlemsstater fice central qu'ils appliquent, sans avoir dé- som, utan att ha deponerat instrument om posé leur instrument de ratification, d"accep- ratifikation, godtagande eller godkännande,
tation ou d"approbation, les modifications dé- har meddelat centralbyrån att de tillämpar de
cidées par P' Assemblée générale. ändringar som har beslutats av generalför-
samlingen.
Article 21 Artikel 21 Décisions des Commissions Beslut av utskotten
$ 1 Les modifications décidées par les $ I Centralbyrån underrättar medlemssta-
Commissions sont notifiées par FOffice cen- terna om de ändringar som har beslutats av tral aux Etats membres. utskotten.
$ 2 Ces décisions entrent en vigueur pour $2 Ett sådant beslut träder i kraft för tous les Etats membres le premier jour du samtliga medlemsstater första dagen i tolfte
douzieme mois suivant celui au cours duquel månaden efter den månad under vilken cen-
Office central les a notifiées aux Etats tralbyrån har underrättat medlemsstaterna membres, sauf objection d'un tiers des Etats om beslutet, om inte minst en tredjede! av
membres formulée dans les quatre mois å medlemsstaterna har gjort invändning mot compter de ta date de la notification. beslutet inom fyra månader från dagen för
underrättelsen.
Toutefois, si un Etat membre formule des Om en medlemsstat har gjort invändning objections contre une décision de la Commis- mot revisionsutskottets beslut inom fyramåsion de révision dans le délai de quatre mois nadersfristen och sagt upp fördraget senast et qu'il dénonce la Convention au plus tard två månader före den tidpunkt då beslutet deux mois avant la date prévue pour I'entrée skulle träda i kraft. träder beslutet i kraft en vigueur de cette décision, celle-ci n'entre först vid den tidpunkt då den berörda statens en vigueur qu'au moment od la dénonciation uppsägning får verkan. par F'Etat intéressé prend effet.
TITRE VI AVDELNING VI
DISPOSITIONS FINALES SLUTBESTÄMMELSER
Article 22 Artikel 22 Signature, ratification, acceptation, appro- Undertecknande, ratificering, godtagande bation de la Convention eller godkännande av fördraget.
$1 La Convention demeure ouverte å $ I Fram till den 31 december 1980 är för- Berne, auprés du Gouvernement suisse, jus- draget öppet för undertecknande hos den qu”au 31 décembre 1980, å la signature des schweiziska regeringen 1 Bern av de stater
Etats qui ont été invités å la huitieme Confé- som har inbjudits till den åttonde ordinarie rence de révision ordinarie des Conventions konferensen för revision av fördragen CIM
CIM et CIV. och CIV. $ 2 La Convention est soumise å ratifica- $ 2 Fördraget skall ratificeras, godtas eller tion, acceptation ou approbation; les instru- godkännas. Instrument om ratifikation, god-
ments de ratification, d"'acceptation ou d'ap- tagande eller godkännande deponeras hos probation sont déposés auprés du Gouverne- den schweiziska regeringen, som är deposi-
ment suisse, gouvernement dépositaire. tarie.
Article 23 Artikel 23 Adhésion å la Convention Anslutning till fördraget
& I Les Etats qui, invités å"la huitieme $ I De stater som har inbjudits till den åt-
Conférence de révision ordinaire des Con- tonde ordinarie konferensen för revision av ventions CIM et CIV, n'ont pas signé la Con- fördragen CIM och CIV men som inte har
vention dans le délai prévu å Particle 22, $ I, undertecknat fördraget inom den frist som
peuvent cependant notifier leur adhésion ä Ila anges i artikel 22 & I kan emellertid anmäla Convention avant sa mise en vigueur. L'in- sin anslutning till fördraget innan detta har strument d'adhésion est déposé aupreés du trätt i kraft. Instrument om anslutning skall Gouvernement dépositaire. deponeras hos depositarien.
$ 2 Tout Etat qui désire adhérer å la Con- $ 2 En stat som önskar ansluta sig till förvention aprés sa mise en vigueur adresse au draget sedan detta har trätt i kraft skall hos Gouvernement dépositarie une demande et depositarien göra framställning om detta och
une note sur la situation de ses entreprises de lämna en redogörelse för sina järnvägstrafik-
transport ferroviaire au regard des transports företags förhållanden med avseende på interinternationaux. Le Gouvernement déposi- nationell befordran. Depositarien skall sända taire les communique aux Etats membres et å framställningen och redogörelsen till med-
Pr Office central. lemsstaterna och centralbyrån.
La demande est admise de plein droit six Om inte invändning har gjorts hos deposimois aprés la communication ci-dessus, sauf tarien av fem medlemsstater, anses framställ-
opposition formulée aupreés du Gouverne- ningen bifallen när sex månader har gått från ment dépositaire par cinq Etats membres. Le det att de nämnda handlingarna översändes. Gouvernement dépositaire en avise I' Etat de- Depositarien skall meddela detta till den stat mandeur ainsi que les Etats membres et r'Of- som har gjort framställningen samt till medfice central. Le nouvel Etat membre se con- lemsstaterna och centralbyrån. Den nya medforme sans délai aux dispositions de Varticle lemsstaten skall snarast uppfylla bestämmel-
10. serna i artikel 10.
En cas d'opposition, le Gouvernement dé- I händelse av invändning skall depositarien positaire soumet la demande d"adhésion å hänskjuta framställningen till generalförsam-
I' Assemblée générale qui en décide. lingen, som beslutar i frågan.
Aprés le dépöt de instrument d"adhésion, Sedan ett instrument om anslutning har decelle-ci prend effet le premier jour du deuxi- ponerats, får anslutningen verkan den första me mois suivant celui au cours duquel VOf- dagen I andra månaden efter den under vilken
fice central a notifié aux Etats membres la centralbyrån har tillställt medlemsstaterna liste des lignes du nouvel Etat membre. listan över den nya medlemsstatens linjer.
& 3 Toute adhésion å la Convention ne $ 3 En sådan anslutning till fördraget kan peut concerner que la Convention et ses mo- endast avse fördraget med de ändringar som difications alors en vigueur. är i kraft vid anslutningen.
Article 24 Artikel 24 Mise en vigueur de la Convention Ikraftträdandet av fördraget
& 1. Lorsque les instruments de ratifica- & I. När instrument om ratifikation, godtation, d"acceptation, d"approbation ou d"adhé- gande, godkännande eller anslutning har de-
sion ont été déposés par quinze Etats, le ponerats av femton stater, skall depositarien
Gouvernement dépositaire se met en rapport sätta sig i förbindelse med de berörda regeavec les Gouvernements intéressés en vue de ringarna i syfte att nå en överenskommelse convenir de Ientrée en vigueur de la Conven- om att sätta fördraget i kraft. tion.
$ 2. L'entrée en vigueur de la Convention $ 2. Fördragets ikraftträdande innebär att
entraine I'abrogation des Conventions inter- de internationella fördragen den 7 februari nationales concernant le transport par che- 1970 om godsbefordran med järnväg (CIM) mins de fer des marchandises (CIM) et des och om befordran med järnväg av resande voyageurs et des bagages (CIV) du 7 février och resgods (CIV) samt tilläggskonventionen
1970 ainsi que de la Convention additionnelle den 26 februari 1966 till CIV om järnvägs å la CIV relative ä la responsabilité du che- ansvarighet i fall resande dödas eller skadas min de fer pour la mort et les blessures de upphör att gälla. voyageurs du 26 février 1966.
Article 25 Artikel 25
Dénonciation de la Convention Uppsägning av fördraget
Tout Etat membre qui désire dénoncer la En medlemsstat som önskar säga upp för- Convention en avise le Gouvernement dépo- draget skall meddela detta till depositarien. sitaire. La dénonciation prend effet le 31 dé- Uppsägningen träder i kraft den 31 december cembre de I” année suivante. påföljande år.
Article 26 Artikel 26
Fonctions du Gouvernement dépositaire Depositariens uppgifter
Le Gouvernement dépositaire avise les Depositarien underrättar de stater som har Etats invités å la huitieme Conférence de ré- inbjudits till den åttonde ordinarie konferenvision ordinaire des Conventions CIM et sen för revision av fördragen CIM och CIV, CIV, les autres Etats ayant adhéré å la Con- andra stater som har anslutit sig till fördraget
vention, ainsi que I'Office central: samt centralbyrån: a) des signatures de la Convention, du dé- a) om undertecknande av fördraget, om pöt des instruments de ratification, d'accep- deponering av instrument om ratifikation, tation, d"approbation ou d'adhésion et des godtagande, godkännande eller anslutning
notifications de dénonciation; och om meddelande om uppsägning;
b) de la date å laguelle la Convention entre b) om dag då fördraget träder i kraft enligt en vigueur en application de I article 24: artikel 24; c) de dépöt des instrument de ratification, C) om deponering av instrument om ratifi-
d'acceptation ou d'approbation des proto- kation, godtagande eller godkännande rörancoles visés å article 20. de de protokoll som avses i artikel 20.
Article 27 Artikel 27 Réserves å la Convention Förbehåll mot fördraget
Des réserves å la Convention ne sont ad- Förbehåll mot fördraget är tillåtna endast i mises que si elles sont prévues par celle-ci. de fall som anges i fördraget.
Article 28 Artikel 28
Textes de la Convention Fördragstexter
La Convention est conclue et signée en Fördraget har slutits och undertecknats på langue frangaise. franska språket. Au texte frangais sont jointes des traduc- Till den franska texten har fogats officiella tions officielles en langues allemande, ang- översättningar till tyska, engelska, arabiska, laise, arabe, italienne et néerlandaise. italienska och nederländska språken. Seul le texte frangais fait foi. Endast den franska texten har vitsord.
En foi de quoi, les soussignés dåment au- Till bekräftelse härav har undertecknade, torisés par leurs Gouvernements respectifs, av sina regeringar vederbörligen befullmäkti-
ont signé la présente Convention. gade ombud undertecknat detta fördrag.
Fait å Berne, le neuf mai mil neuf cent Som skedde i Bern den nionde maj 1980 i quatre-vingt, en un seul exemplaire original ett enda originalexemplar på franska språket, en langue frangaise, qui reste déposé dans les vilket exemplar skall förvaras i Schweiziska Archives de la Confédération suisse. Une co- Edsförbundets arkiv. En med detta exemplar pie certifiée conforme en sera remise å cha- överensstämmande, bestyrkt kopia skall cun des Etats membres. överlämnas till varje medlemsstat.
(Översättning)
Protocole Protokoll sur les privileéges et immunités de P' Or- om privilegier och immunitet för Mellanganisation intergouvernementale pour les statliga organisationen för internationell transports internationaux ferroviaires järnvägstrafik (OTIF)
(OTIF)
Article premier Artikel I
& 1. Dans le cadre de ses activités offi- $ 1. Inom ramen för sin officiella verksamcielles, I' Organisation bénéficie de I'immu- het skall Organisationen åtnjuta immunitet nité de juridiction et d"'exécution sauf: mot rättsligt förfarande och verkställighet.
utom:
a) dans la mesure oå l'Organisation aurait a) i den utsträckning Organisation i ett sär-
expressément renoncé å une telle immunité skilt fall har uttryckligen avstått från sin im-
dans un cas particulier; munitet;
b) en cas d'action civile en dommages-in- b) i fråga om skadeståndstalan i tvistemål, téréts, intentée par un tiers, relative å un som har väckts av tredje man till följd av en
accident causé par un vehicule automoteur olycka som har orsakats av ett motorfordon ou tout autre moyen de transport appartenant eller ett annat transportmedel som tillhör Orå l'Organisation ou circulant pour son ganisationen eller har framförts för dess räkcompte ou en cas d'infraction ä la réglemen- ning, eller i fråga om trafikbrott som har betation de la circulation intéressant le moyen gåtts med ett sådant transportmedel: de transport précité;
c) en cas de demande reconventionelle di- c) såvitt gäller ett kvittningsyrkande som rectement liée å une procédure entamée å framställs i direkt samband med ett sådant titre principal par I' Organisation; förfarande som har inletts av Organisationen
för prövning av huvudfordringen:
d) en cas de saisie, ordonnée par décision d) i händelse av utmätning eller kvarstad, judiciaire sur les traitements, salaires et enligt beslut av judiciell myndighet, av lön autres €émoluments dus par 'Organisation å eller någon annan ersättning som Organisaun membre de son personnel. tionen är skyldig en anställd.
$ 2. Les avoirs et biens de I' Organisation, $ 2. Organisationens egendom och tillquel que soit le lieu ou ils se trouvent, bénéfi- gångar skall, var de än finns, åtnjuta immunicient de N'immunité å P'égard de toute forme tet mot varje slag av beslag, konfiskation, de réquisition, confiscation, séquestre et tvångsförvaltning eller annan form av utautre forme de saisie ou de contrainte, sauf mätning eller tvångsåtgärd, utom i den utdans la mesure ol le nécessitent temporaire- sträckning detta tillfälligt kan vara nödvänment la prévention des accidents mettant en digt för att förhindra eller utreda olyckor med cause des véhicules automoteurs appartenant motorfordon som tillhör Organisationen eller å I'Organisation ou circulant pour le compte framförs för dess räkning.
de celle-ci et les enquétes auxquelles peuvent donner lieu les dits accidents.
Toutefois, si une expropriation est néces- Om expropriation är nödvändig för allsaire å des fins d'utilité publique, toutes dis- männa ändamål, skall dock lämpliga åtgärder positions approprites doivent étre prises afin vidtas för att förhindra att den utgör ett
d'empécher qu'elle ne constitue un obstacle å hinder för Organisationen att utöva sin verk- I'exercice des activités de I'Organisation et samhet, och skälig ersättning skall utan dröjs-
une indemnité préalable, prompte et adé- mål betalas ut i förskott. quate doit étre versée.
& 3. Chaque Etat membre exonére des im- $3. Varje medlemsstat skall befria Orgapöts directs I' Organisation, ses. biens et re- nisationen samt dess egendom och intäkter venus, pour I'exercice de ses activités offi- från direkta skatter inom ramen för dess officielles. Lorsque des achats ou services dun ciella verksamhet. När Organisationen köper montant important qui sont strictement sådana varor eller anlitar sådana tjänster till nécessaires pour l'exercice des activités offi- betydande belopp som är helt nödvändiga för
cielles de I Organisation sont effeciués ou uti- dess officiella verksamhet och när skatter el-
lisés par F' Organisation et lorsque le prix de ler avgifter ingår i priset, skall medlemssta-
ces achats ou services comprend des taxes ou terna vidta lämpliga åtgärder, då så är möjdroits, des dispositions appropriées sont ligt, för att befria Örganisationen från sådana
prises par les Etats membres, chaque fois skatter eller avgifter eller till Organisationen
qu'il est possible, en vue de F'exonération des återbetala motsvarande belopp.
taxes ou droits de cette nature ou en vue du
remboursement de leur montant.
Aucune exonération n'est accordée en ce Befrielse skall inte medges från skatter och qui concerne les impöts et taxes qui ne Con- avgifter som endast utgör ersättning för tillstituent que la simple rémunération de ser- handahållna tjänster. vices rendus.
Les produits importés ou exportés par Varor som importeras eller exporteras av
l'Organisation et strictement nécessaires Organisationen och är helt nödvändiga för pour I'exercice de ses activités officielles, dess officiella verksamhet skall vara befriade
sont exonérés de tous droits et taxes pergus å från alla tullar och avgifter som tas ut vid
I'importation ou å I'exportation. import eller export.
Aucune exonération n'est accordée, au Befrielse enligt denna artikel skall inte titre de cet article. en ce qui concerne les medges för köp och import av varor samt
achats et importations de biens ou la fourni- tillhandahållande av tjänster som är avsedda
ture de services destinés aux besoins propres för personligt bruk av Organisationens perso-
des membres du personnel de P' Organisation. nal.
$ 4. Les biens acquis ou importés confor- $ 4. De varor som har förvärvats eller immément au $ 3 ne peuvent étre vendus ni porterats i enlighet med $ 3 får inte säljas. cédés, ni utilisés autrement qu'aux condi- överlåtas eller användas på andra villkor än tions fixées par les Etats membres qui ont de som har fastställts av de medlemsstater accordé les exonérations. som medgett befrielsen.
$& 5. Les activités officielles de I' Organisa- $ 5. Med Organisationens officiella verk-
tion visées par le présent Protocole sont les samhet förstås i detta protokoll den verksam-
activités répondant aux buts définis å l'article het som svarar mot de ändamål som anges i
2 de la Convention. artikel 2 i fördraget.
Article 2 Artikel 2
$& 1. L'Organisation peut recevoir et dé- $ 1. Organisationen får ta emot och inneha tenir tous fonds, devises, numéraires ou va- varje slag av medel, valutor. kontanter och leurs mobilieres; elle peut en disposer libre- annan lös egendom; den får fritt disponera
ment pour tous usages prévus par la Conven- över sådan egendom för alla de ändamål som
tion et avoir des comptes en n'importe quelle anges i fördraget samt ha konton i vilken monnaie dans la mesure nécessaire pour faire valuta som helst i den omfattning som krävs
face å ses engagements. för att den skall kunna fullgöra sina åtagan-
den.
$ 2. Pour ses communications officielles et $2. För sina officiella meddelanden och
le transfert de tous ses documents. I'Organi- överföring av alla sina handlingar skall Orgasation bénéficie d'un traitement non moins nisationen av varje medlemsstat ges en minst favorable que celui accordé par chaque Etat lika förmånlig behandling som den staten ger
membre aux autres organisations internatio- andra jämförbara internationella organisationales comparables. ner.
Article 3 Artikel 3 Les représentants des Etats membres Medlemsstaternas företrädare skall när de jouissent, dans I'exercice de leurs fonctions fullgör sina uppgifter och under sina tjänsteet pour la durée de leurs voyages de service, resor åtnjuta privilegier och immunitet enligt des priviléges et immunités suivants sur Ile följande inom varje medlemsstats område: territoire de chaque Etat membre:
a) immunité de juridiction, méme aprés la a) immunitet mot rättsligt förfarande såfin de leur mission, pour les actes. y compris vitt avser gärningar, däri inbegripet skriftliga leurs paroles et écrits, accomplis par eux och muntliga uttalanden, som de har begått
dans I'exercice de leurs fonctions; cette im- vid fullgörandet av sina uppdrag och detta
munité ne joue cependant pas en cas de dom- även sedan deras uppdrag har slutförts; den-
mages résultant d'un accident causé par un -na immunitet skall dock inte gälla vid skada véhicule automoteur ov tout autre moyen de till följd av en olycka som har orsakats av ett transport appartenant ä un représentant d'un motorfordon eller något annat transportme- Etat ou conduit par Iui ou en cas d'infraction del som tillhör eller har framförts av en före-
å la réglementation de la circulation intéres- trädare för en medlemsstat och inte heller vid sant le moyen de transport précité: trafikbrott som har begåtts med ett sådant
transportmedel;
b) immunité d"arrestation et de détention b) immunitet mot anhållande och häktpréventive, sauf en cas de flagrant délit; ning, utom då de anträffas på bar gärning med
brott; c) immunité de saisie de leurs bagages per- C) immunitet mot beslag av personligt ba-
sonnels, sauf en cas de flagrant délit; gage, utom om de anträffas på bar gärning
med brott;
d) inviolabilité de tous leurs papiers et do- d) okränkbarhet för alla handlingar och
cuments officiels; dokument som rör deras uppdrag; e) exemption pour eux-mémes et pour e) undantag för sig själva och deras make leurs conjoints de toute mesure limitant I'en- eller maka från invandringsrestriktioner och trée et de toutes formalités d'enregistrement anmälningsplikt för utlänningar; des étrangers; f) mémes facilités en ce qui concerne les f) samma lättnader med avseende på va-
réglementations monétaires ou de change que Juta- och växlingsrestriktioner som medges celles accordées aux représentants de Gou- företrädare för en utländsk regering på ett
vernements étrangers en mission officielle tillfälligt officiellt uppdrag. temporaire.
Article 4 Artikel 4 Les membres du personnel de I'Organisa- Organisationens anställda skall när de fulltion jouissent, dans I'exercice de leurs fonc- gör sina uppgifter åtnjuta privilegier och im-
tions, des priviléges et immunités suivants munitet enligt följande inom varje medlemssur le territoire de chaque Etat membre: stats område: a) immunité de juridiction pour les actes, y a) immunitet mot rättsligt förfarande såcompris leurs paroles et écrits, accomplis vitt avser gärningar, däri inbegripet skriftliga dans Y'exercice de leurs fonctions et dans les och muntliga uttalanden, som de har begått limites de leurs attributions, méme aprés vid fullgörandet av sina uppgifter i tjänsten, qu'ils ont cessé d"étre au service de V'Organi- och detta även efter det att anställningen vid sation; cette immunité ne joue cependant pas organisationen har upphört; denna immunitet en cas de dommages résultant d'un accident skall dock inte gälla vid skada till följd av en
causé par un véhicule automoteur ou tout olycka som har orsakats av ett motorfordon
autre moyen de transport appartenant å un eller något annat transportmedel som tillhör
membre du personnel de P'Organisation ou eller har framförts av någon av organisatio-
conduit par lui ou en cas d'infraction å la nens anställda och inte heller vid trafikbrott
réglementation de la circulation intéressant le som har begåtts med ett sådant transportme-
moyen de transport précité; del;
b) inviolabilité de tous leurs papiers et do- b) okränkbarhet för alla handlingar och
cuments officiels; dokument som rör deras tjänst:
c) mémes exceptions aux dispositions li- c) samma undantag från bestämmelser om mitant I'immigration et réglant V'enregistre- invandringsrestriktioner och anmälningsplikt ment des étrangers que celles généralement för utlänningar som vanligen medges interna-
reconnues aux membres du personnel des or- tionella organisationers anställda; familje-
ganisations internationales; les membres de medlemmar som ingår i hushållet åtnjuter
leur famille faisant partie de leur ménage samma lättnader; jouissent des mémes facilités;
d) exonération de I'impöt national sur le d) befrielse från nationell inkomstskatt,
revenu, sous réserve de Fintroduction, au med förbehåll för införande av intern beskatt-
profit de I' Organisation, d'une imposition in- ning till Organisationen, av löner och arvoterne des traitements, salatres et autres émo- den som betalas av Organisationen: medluments versés par POrganisation; cepen- lemsstaterna har dock rätt att ta hänsyn till dant, les Etats membres ont la possibilité de dessa löner och arvoden när det skattebelopp tenir compte de ces traitements, salaires et som tas ut på inkomster från andra källor émoluments pour le calcul du montant de skall beräknas: medlemsstaterna är inte skyl-
I'impöt å percevoir sur Ies revenus d”autres diga att tillämpa denna skattebefrielse på
sources: les Etats membres ne sont pas tenus pensioner och livräntor som Organisationen d'appliquer cette exonération fiscale aux in- betalar till sina tidigare anställda eller dessas
demnités et pensions de retraite et rentes de förmånstagare;
survie versées par I' Organisation aux anciens membres de son personnel ou å leurs ayants droit:
e) en ce qui concerne les réglementations e) såvitt avser växling av valuta, samma de change, mémes priviléges que ceux géné- privilegier som vanligen medges internatioralement reconnus aux membres du person- nella organisationers personal;
nel des organisations internationales;
f) en période de crise internationale, f) samma lättnader såvitt avser dem själva mémes facilités de rapatriement pour eux et och familjemedlemmar som tillhör deras husles membres de leur famille faisant partie de håll för repatriering vid internationella kriser leur ménage que celles généralement recon- som vanligen medges anställda vid internationues aux membres du personnel des organi- nella organisationer.
sations internationales.
Article 5 Artikel 5
Les experts auxquelis lI'Organisation fait Sakkunniga, som Organisationen anlitar, appel. lorsqu'ils exercent des fonctions skall när de utför uppgifter hos Organisatioaupreés de l'Organisation ou accomplissent nen eller fullgör uppdrag för denna åtnjuta des missions pour cette dernieére, jouissent följande privilegier och immuniteter i den utdes priviléges et immunités suivants, dans la sträckning som det är nödvändigt för att de mesure ol ceux-ci leur sont nécessaires pour skall kunna fullgöra sina uppgifter, och detta I'exercice de leurs fonctions, y compris du- även under resor som företas under fullgörant les voyages effectués dans I'exercice de randet av sådana uppgifter eller utförandet av ces fonctions ou au cours de ces missions: sådana uppdrag:
a) immunité de juridiction pour les actes, y a) immunitet mot rättsligt förfarande såvitt
compris leurs paroles et écrits, accomplis par avser gärningar, däri inbegripet muntliga och
eux dans l'exercice de leurs fonctions; cette skriftliga uttalanden, som de har begått vid immunité ne joue cependant pas en cas de fullgörandet av sina uppgifter eller uppdrag; dommages résultant d'un accident causé par denna immunitet skall dock inte gälla vid skaun véhicule automoteur ou tout autre moyen da till följd av en olycka som har orsakats av de transport appartenant å un expert ou con- ett motorfordon eller något annat transportduit par lui ou en cas d'infraction å la régle- medel som tillhör en sakkunnig eller har
mentation de la circulation intéressant le framförts av honom och inte heller vid trafikmoyen de transport précité; les experts con- brott som har begälts med ett sådant transtinuent de bénéficier de cette immunité méme portmedel: de sakkunniga skall åtnjuta denna aprés la cessation de leurs fonctions auprés immunitet även efter det att de har upphört de I' Organisation; att utföra uppgifter för Organisationens räkning; b) inviolabilité de tous leurs papiers et do- b) okränkbarhet för alla handlingar och cuments officiels: dokument som rör deras uppdrag; c) facilités de change nécessaires au trans- c) de lättnader från växlingsrestriktioner fert de leur rémunération: som erfordras för överföring av deras arvoden: d) mémes facilités, en ce qui concerne les d) samma lättnader 1 fråga om deras perbagages personnels, que celles accordées aux sonliga resgods som medges företrädare för agents des Gouvernements étrangers en mis- en utländsk regering på ett tillfälligt officiellt sion officielle temporaire. uppdrag.
Article 6 Artikel 6 & 1. Les privileéges et immunités prévus & 1. De privilegier och den immunitet som par ce Protocole sont institués uniquement anges i detta protokolil har tillkommit utesluafin d'assurer, en toutes circonstances, le tande i syfte att säkerställa att Organisatiolibre fonctionnement de I' Organisation et la nens verksamhet under alla förhållanden compléte indépendance des personnes aux- skall kunna bedrivas utan hinder och att de quelles ils sont accordés. Les autorités com- personer som åtnjuter dessa privilegier och pétentes lévent toute immunité dans tous les denna immunitet skall vara helt oberoende. cas ol son maintien est susceptible d'en- De behöriga myndigheterna skall häva varje traver I'action de la justice et ot elle peut étre immunitet i alla de fall då den kan hindra levée sans porter atteinte å la réalisation de rättvisans behöriga gång och då den kan hä- F'objectif pour lequel elle a été accordée. vas utan att det därigenom uppkommer
hinder mot att de ändamål uppnås för vilka
den har beviljats. $ 2. Les autorités compétentes selon le $ I $ 2. Behöriga myndigheter enligt $ 1 är:
sont: :
— les Etats membres, pour leurs représen- — medlemsstaterna, såvitt avser deras fötants, reträdare, — le Comité administratif pour le directeur — administrativa kommittén, såvitt avser général, generaldirektören, — le directeur général pour Ies autres — generaldirektören, såvitt avser övriga membres du personnel ainsi que pour les ex- anställda samt de sakkunniga som Organisaperts auxquels I” Organisaiton fait appel. tionen anlitar.
Article 7 Artikel 7 $ 1. Aucune des dispositions de ce Proto- $ 1. Ingen bestämmelse i detta protokoll cole ne peut mettre en cause le droit que inskränker en medlemsstats rätt att vidta alla posseéde chaque Etat membre de prendre åtgärder som är nödvändiga med hänsyn till toutes les précautions utiles dans Iintérét de statens säkerhet. sa sécurité publique. $ 2. L'Organisation coopére en tout temps $ 2. Organisationen skall alltid samarbeta avec les autorités compétentes des Etats med behöriga myndigheter i medlemsstaterna
membres cen vuc de faciliter une bonne admi- för att underlätta rättsskipning, för att säkernistration de la justice, d'assurer le respect ställa att lagar och förordningar i de berörda
des lois et réglements des Etats membres medlemsstaterna iakttas och för att hindra concernés et d'empécher tout abus auquel missbruk av de privilegier och den immunitet pourraient donner lieu les priviléges et immu- som anges i detta protokoll. nités prévus dans ce Protocole.
Article 8 Artikel 8
Aucun Etat membre n'est tenu d'accorder En medlemsstat är inte skyldig att medge
les privileges et immunités mentionnés dans de privilegier och den immunitet som avses i ce Protocole detta protokoll
— å P'artiele 3, å exception de la lettre d), — i artikel 3, med undantag av d),
— å article 4, äå I' exception des lettres a), — I artikel 4, med undantag av a, b) och
bl et d), d).
— å P'article 5, å V'exception des lettres a) — i artikel 5. med undantag av a) och b)
et b)
äå ses propres ressortissants ou aux per- till sina egna medborgare eller till personer sonnes qui ont leur résidence permanente som har sitt hemvist i den staten. dans cet Etat.
Article 9 Artikel 9
L' Organisation peut conclure avec un ou Organisationen får sluta tilläggsavtal med plusieurs Etats membres des accords com- en eller flera medlemsstater beträffande till-
plémentaires en vue de application des dis- lämpningen av bestämmelserna i detta proto-
positions de ce Protocole en ce qui concerne koll såvitt avser denna medlemsstat eller descet Etat membre ou ces Etats membres, ainsi sa medlemsstater ävensom andra avtal för att
que d"autres accords en vue d"assurer Ile bon säkerställa att Organisationens verksamhet
fonctionnement de I'Organisation. bedrivs på ett effektivt sätt.
(Översättning)
APPENDICE A BIHANG A A LA CONVENTION TILL FÖRDRAGET
RELATIVE AUX DEN 9 MAJ 1980 OM
TRANSPORTS = IN- INTERNATIONELL TERNATIONAUX JÄRNVÄGSTRAFIK FERROVIAIRES (COTIF) (COTIF) DU 9 MAI 1980
REGLES UNIFORMES ENHETLIGA RÄTTSREGLER CONCERNANT LE CONTRAT DE FÖR AVTAL OM INTERNATIONELL
TRANSPORT INTERNATIONAL FER- JÄRNVÄGSBEFORDRAN AV RESAN- ROVIAIRE DES VOYAGEURS ET DES DE OCH RESGODS (CTV) BAGAGES (CIV)
TITRE PREMIER AVDELNING I
GÉNÉRALITÉS ALLMÄNNA BESTÄMMELSER
Article premier Artikel I Champ d'application Tillämpningsområde
& 1. Sous réserve des exceptions prévues $ I. Med förbehåll för de undantag som
aux articles 2, 3 et 33, les Rågles uniformes anges i artiklarna 2, 3 och 33 är de enhetliga
s'appliquent å tous les transports de voya- rättsreglerna tillämpliga på all befordran av geurs et de bagages effectués avec des titres resande och resgods som sker med internade transport internationaux établis pour un tionella befordringshandlingar som har utfärparcours empruntant les territoires d'au dats för en sträcka som berör minst två moins deux Etats et comprenant exclusive- staters områden och som uteslutande omfatment des lignes inscrites sur la liste prévue tar linjer som är upptagna på den lista som aux articles 3 et 10 de la Convention. avses i artiklarna 3 och 10 i fördraget.
Les Régles uniformes s'appliquent égale- Såvitt gäller järnvägens ansvarighet i fall ment, en ce qui concerne la responsabilité du då resande dödas eller skadas är de enhetliga chemin de fer en cas de mort et de blessures rättsreglerna också tillämpliga på personer de voyageurs, aux convoyeurs des envois ef- som åtföljer sändningar som befordras enligt fectués conformément aux Réegles uniformes de enhetliga rättsreglerna för avtal om inter-
concernant le contrat de transport internatio- nationell järnvägsbefordran av gods (CIM).
nal ferroviaire des marchandises (CIM).
& 2. Les tarifs internationaux fixent les re- $ 2. De förbindelser för vilka internatio-
lations pour lesquelles des titres de transport nella befordringshandlingar utfärdas anges i
internationaux sont délivrés. de internationella tarifferna.
$ 3. Dans les Régles uniformes, le terme $ 3. I de enhetliga rättsreglerna omfattar
« gare » couvre: les gares ferroviaires, les uttrycket ”station” järnvägsstationer, sjöports des services de navigation et tous fartslinjers hamnar och alla andra inrättningautres établissements des entreprises de ar som trafikföretagen har öppnat för allmän-
transport, ouverts au public pour I'exécution heten i syfte att fullgöra befordringsavtal.
du contrat de transport.
Article 2 Artikel 2
Exceptions du champ d'application Undantag från tillämpningsområdet
$ 1. Les transports dont la gare de départ $ 1. När avrese- och bestämmelsestatioet la gare de destination sont situées sur le nerna för en befordran ligger på en och sam-
territoire d"un méme Etat et qui n'emprun- ma stats område och en annan stats område tent Ie territoire d'un autre Etat qu'en transit berörs endast av genomfart, är de enhetliga ne sont pas soumis aux Régles uniformes: rättsreglerna inte tillämpliga på befordringen
a) si les lignes par lesquelles s'effectue le a) om genomfartslinjen trafikeras uteslutransit sont exclusivement exploitées par un tande av en järnväg med säte i avresestaten, chemin de fer de Y'Etat de départ ou eller
b) si les Etats ou les chemins de fer inté- b) om de berörda staterna eller järnvä-
ressés sont convenus de ne pas considérer garna har enats om att inte betrakta befordces transports comme internationaux. ringen som internationell.
$& 2. Les transports entre gares de deux $ 2. När en befordran sker mellan sta- Etats limitrophes et les transports entre gares tioner i två grannstater eller mellan stationer i
de deux Etats en transit par le territoire d'un två stater i genomfart över en tredje stats troisieme Etat, si les lignes par lesquelles område, och de linjer på vilka befordringen s'effectue le transport sont exclusivement ex- utförs uteslutande trafikeras av en järnväg ploitées par un chemin de fer de V'un de ces med säte i någon av dessa tre stater, tillämpas
trois Etats et que les lois et reglements d'au- de föreskrifter som gäller för denna järnvägs
cun de ces Etats ne s'y opposent, sont sou- inrikes trafik, om hinder mot detta inte möter mis au régime du trafic intérieur applicable å på grund av lag eller annan författning i någon ce chemin de fer. av staterna.
Article 3 Artikel 3
Réserve concernant la responsabilité en cas Förbehåll rörande ansvarigheten i fall då re-
de mort et de blessures de voyageurs sande dödas eller skadas
$ I. Chaque Etat peut, au moment out il $& I. En stat får, när den undertecknar för-
signe la Convention ou dépose son instru- draget eller deponerar instrument om ratifiment de ratification, d"acceptation, d'appro- kation, godtagande, godkännande eller anbation ou d'adhésion, se réserver te droit de slutning, förbehålla sig rätten att, såvitt gäller
ne pas appliquer aux voyageurs victimes skador i följd av olyckor inom den statens
d'accidents survenus sur son territoire P'en- område, inte tillämpa samtliga de bestämmelsemble des dispositions relatives å la respon- ser som reglerar järnvägens ansvarighet i fall
sabilité du chemin de fer en cas de mort et de då resande dödas eller skadas, om den resan-
blessures de voyageurs, lorsque ceux-ci sont de är medborgare i den staten eller har hem-
ses ressortissants ou des personnes ayant vist där.
leur résidence habituelle dans cet Etat.
& 2. Chaque Etat ayant fait la réserve ci- $ 2. En stat som har gjort förbehåll enligt dessus peut y renoncer å tout moment en $ 1 får när som helst återta förbehållet genom
informant le Gouvernement dépositaire. La meddelande till depositarien. Förbehållet renonciation å la réserve produit ses effets un upphör att gälla en månad från den dag då mois apréås la date å laquelle le Gouverne- schweiziska regeringen har underrättat medment suisse en donne connaissance aux lemsstaterna om återtagandet.
Etats.
Article 4 Artikel 4 Obligation de transporter Befordringsskyldighet
& 1. Le chemin de fer est tenu d”effectuer, & 1. Järnvägen är skyldig att befordra re-
aux conditions des Régles uniformes, tout sande och resgods i enlighet med de enhetliga transport de voyageurs et de bagages, pourvu rättsreglerna, under förutsättning att
que:
3 Riksdagen 1984/85. 1 saml. Nr 33
a) le voyageur se conforme aux Réegles a) den resande rättar sig efter de enhetliga uniformes, aux dispositions complémentaires rättsreglerna, tilläggsbestämmelserna och de et aux tarifs internationaux ; internationella tarifferna:
b) Ile transport soit possible avec le person- b) befordringen kan genomföras med den nel et les moyens de transport normaux per- personal och de normala transportmedel som mettant de satisfaire les besoins réguliers du svarar mot trafikens vanliga behov;
trafic ;
c) le transport ne soit pas empéché par des c) befordringen inte hindras till följd av circonstances que le chemin de fer ne peut förhållanden som järnvägen inte kan undgå pas ÉEviter et auxquelles il ne dépend pas de och som det inte ankommer på den att avhjällui de remédier. pa.
$ 2. Lorsque l'autorité compétente a dé- $ 2. Om en behörig myndighet har före-
cidé que le service sera supprimé ou suspen- skrivit att trafiken varaktigt eller tillfälligt du en totalité ou en partie, ces mesures doi- skall inställas eller inskränkas, skall allmän-
vent étre portées sans délai å la connaissance heten och järnvägarna genast underrättas om
du public et des chemins de fer; ceux-ci en detta. Järnvägarna skall underrätta järnväinforment les chemins de fer des autres Etats garna i de andra staterna, som i sin tur skall en vue de leur publication. offentliggöra föreskriften.
$ 3. Toute infraction commise par le che- $ 3. Om en järnväg åsidosätter någon be-
min de fer å cet article peut donner lieu äå une stämmelse i denna artikel, kan järnvägen föraction en réparation du dommage causé. pliktas att ersätta den skada som uppkommer
härigenom.
Article 5 Artikel 5 Tarifs. Accords particuliers Tariffer. Särskilda överenskommelser
$& 1. Les tarifs internationaux doivent con- $& 1. I de internationella tarifferna skall tas
tenir toutes les conditions spéciales appli- upp alla de särskilda villkor som skall tillämcables au transport, notamment les éléments pas på befordringen och särskilt de uppgifter
nécessaires au calcul du prix de transport et som behövs för beräkning av befordringsav-
des frais accessoires et, le cas échéant, les giften och tilläggsavgifter samt, i förekomconditions de conversion des monnaies. mande fall, villkoren för omräkning till annan
valuta.
Les conditions des tarifs internationaux ne Villkoren i de internationella tarifferna får peuvent déroger aux Régles uniformes que si avvika från de enhetliga rättsreglerna endast celles-ci le prévoient expressément. när dessa uttryckligen medger det.
$ 2. Les tarifs internationaux doivent étre 8 2. De internationella tarifferna skall
appliqués å tous aux mémes conditions. tillämpas gentemot alla på lika villkor.
$ 3. Les chemins de fer peuvent conclure $ 3. Järnvägarna får träffa särskilda över-
des accords particuliers comportant des ré- enskommelser som medför prisnedsättningar
ductions de prix ou d'autres avantages, dans eller andra förmåner, i den mån jämförbara
la mesure ov des conditions comparables kategorier av resande erbjuds likvärdiga villsont consenties aux voyageurs qui se trou- kor. vent dans des situations comparables. Des réductions de prix ou d'autres avan- Prisnedsättningar eller andra förmåner får
tages peuvent étre accordés pour le service medges för järnvägsförvaltningen och den ofdu chemin de fer, pour le service des admi- fentliga förvaltningen, för välgörande ända-
nistrations publiques ou pour des ceuvres de mål och för uppfostrings- eller utbildningsänbienfaisance, d"éducation et d'instruction. damål. La publication des mesures prises en vertu Åtgärder som har vidtagits med stöd av
du premier et du deuxieme alinéa n'est pas första eller andra stycket behöver inte offentobligatoire. liggöras.
$ 4. La publication des tarifs internatio- $ 4. En internationell tariff behöver of-
naux n'est obligatoire que dans les Etats dont fentliggöras endast i de stater vilkas järnvä-
les chemins de fer participent äå ces tarifs gar deltar i tariffen som avrese- eller bestämcomme réseau de départ ou de destination. melsejärnväg. En tariff och ändringar i denna Ces tarifs et Icurs modifications entrent en träder i kraft den dag som anges vid offentlig-
vigueur å la date indiquée lors de leur publi- görandet. Prishöjningar och andra ändringar cation. Les majorations de prix et autres dis- som innebär en skärpning av befordringsvill-
positions qui auraient pour effet de rendre koren i tariffen träder dock i kraft tidigast sex plus rigoureuses les conditions de transport dagar efter det att de har offentliggjorts.
prévues par ces tarifs entrent en vigueur au plus töt six jours aprås leur publication.
Les modifications apportées aux prix de Om ändrade växelkurser medför att be-
transport et frais accessoires prévus dans les fordringsavgifter eller tilläggsavgifter i en in-
tarifs internationaux pour tenir compte des ternationell tariff måste ändras eller om rät-
fluctuations de change ainsi que les rectifica- telse av ett uppenbart fel i tariffen påkallas,
tions d'erreurs manifestes entrent en vigucur träder ändringen eller rättelsen i kraft dagen le lendemain de leur publication. efter den dag då den har offentliggjorts.
& 5. Dans chaque gare ouverte au trafic & 5. På varje station som är upplåten för international, le voyageur peut prendre con- internationell trafik skall den resande kunna naissance des tarifs internationaux ou de ta del av internationella tariffer elter utdrag ur leurs extraits indiquant les prix des billets dessa som anger avgifterna för de internatiointernationaux qui y sont en vente et les taxes nella biljetter som säljs där och motsvarande correspondantes pour les bagages. avgifter för inskrivet resgods.
Article 6 Artikel 6
Unité de compte. Cours de conversion ou Feräkningsenhet. Valutakurser vid omräkd'acceptation des monnaies ning eller växling
$ 1. L'unité de compte prévue par les $ 1. Med beräkningsenheter avses i de en- Régles uniformes est le Droit de tirage spécial hetliga rättsreglerna särskilda dragningsrätter tel que défini par le Fonds Monétaire Interna- såsom de definieras av Internationella valuta-
tional. fonden.
La valeur, en Droit de tirage spécial. de la Värdet av en stats nationella mynt uttryckt monnmnaie nationale d'un Etat membre du i särskilda dragningsrätter skall, för en stat Fonds Monétaire International est calculée som är medlem av Internationella valutafonselon la méthode d'évaluation appliquée par den, bestämmas enligt den beräkningsmetod le Fonds Monétaire International pour ses som valutafonden tillämpar för sin verksampropres opérations et transactions. het och sina transaktioner.
$ 2. La valeur, en Droit de tirage spécial, $ 2. Värdet av en stats nationella mynt ut-
de la monnaie nationale d'un Etat non tryckt i särskilda dragningsrätter skall, för en membre du Fonds Monétaire International stat som inte är medlem av Internationella est calculée de la fagon déterminée per cet valutafonden, beräknas på det sätt som be- Etat. stäms av den staten.
Ce calcul doit exprimer en monnaie natio- Denna beräkning skall ge ett realvärde i
nale une valeur réelle aussi proche que pos- nätionellt mynt som så nära som möjligt översible de celle qui résulterait de Papplication ensstämmer med vad som skulle ha följt av
du $ 1. en tillämpning av $& 1. $ 3. Pour un Etat non membre du Fonds $ 3. För en stat som inte är medlem av
Monétaire International, dont la législation Internationella valutafonden och vars lag inte
ne permet pas d'appliquer Je $ I ou le $ 2, medger att $ 1 eller $ 2 tillämpas, anses den
Punité de compte prévue par les Regles uni- beräkningsenhet som anges i de enhetliga formes est considérée comme étant égale å rättsreglerna motsvara tre guldfrancs. trois francs or.
Le franc or est défini par 10/31 de gramme En guldfranc motsvarar 10/31 gram guld av
d'or au titre de 0.900. 0.900 finhet. La conversion du franc or doit exprimer en Omräkningen av guldfrancs skall ge ett monnaie nationale une valeur réelle aussi realvärde i nationellt mynt som så nära som
proche que possible de celle qui résulterait de möjligt överensstämmer med vad som skulle application du & I. ha följt av en tillämpning av $ 1. $ 4. Les Etats, dans les trois mois qui $ 4. Inom tre månader från det att fördra-
suivent la mise en vigueur de la Convention get har trätt i kraft och varje gång som beräket chaque fois qu'un changement se produit ningsmetoden ändras eller värdet av en stats dans leur méthode de calcul ou dans la valeur mynt uttryckt i beräkningsenheten ändras, de leur monnaie nationale par rapport å I'uni- skall den berörda staten underrätta centralté de compte, communiquent å Pr Office cen- byrån om den beräkningsmetod enligt & 2 tral leur méthode de calcul conformément au som staten tillämpar resp. resultatet av om- $ 2 ou les résultats de la conversion confor- räkningen enligt 8 3. mément au $& 3.
L'Office central notifie ces informations Centralbyrån skall delge staterna dessa
aux Etats. upplysningar. & 5. Le chemin de fer doit publier les $ 5. Järnvägen skall offentliggöra de kurcours auxquels : ser till vilka a) il effectue Ia conversion des sommes a) den omräknar belopp som är uttryckta i exprimées en unités monétaires étrangéres, utländskt mynt, när de skall betalas i landets payables en monnaie du pays (cours de con- mynt (omräkningskurs):; version) ; b) il accepte en paiement des monnaies b) den tar emot betalning i utländskt mynt
étrangéres (cours d'acceptation). (mottagningskurs).
Article 7 Artikel 7 Dispositions complémentaires Tilläggsbestämmelser
& 1). Deux ou plusieurs Etats ou deux ou & 1. Två eller flera stater eller två eller fle-
plusieurs chemins de fer peuvent établir des ra järnvägar får utfärda tilläggsbestämmelser dispositions complémentaires pour I'exécu- för tillämpningen av de enhetliga rättsreg-
tion des Regles uniformes. Elles ne peuvent lerna. En tilläggsbestämmelse får avvika från
déroger aux Régles uniformes que si celles-ci de enhetliga rättsreglerna endast om det är le prévoient expressément. uttryckligen medgivet i dessa. $2. Les dispositions complémentaires $ 2. Tilläggsbestämmelserna sätts i kraft sont mises en vigueur et publiées dans les och offentliggörs i den ordning som föreformes prévues par les lois et réglements de skrivs i lag eller annan författning i varje stat.
chaque Etat. Les dispositions complémen- Centralbyrån skall underrättas om tilläggstaires et leur mise en vigueur sont communi- bestämmelsernas innehåll och ikraftträ-
quées å Office central. dande.
Article 8 Artikel 8 Droit national Nationell rätt
$ 1. A défaut de stipulations dans les Reg- $ 1. Om bestämmelser saknas i de enhetles uniformes, les dispositions complémen- liga rättsreglerna, tilläggsbestämmelserna
taires et les tarifs internationaux, le droit na- och de internationella tarifferna, är nationell
tional est applicable. rätt tillämplig. $ 2. On entend par droit national le droit $2. Med nationell rätt förstås rättsord-
de 'Etat oöå I'ayant droit fait valoir ses droits, ningen — däri inbegripet dess lagvalsregler — y compris les régles relatives aux conflits de i den stat där den berättigade gör sitt anspråk lois. gällande.
$ 3. Pour application des dispositions re- $& 3. Vid tillämpningen av bestämmelserna latives å la responsabilité du chemin de fer en om järnvägens ansvarighet i fall då resande cas de mort et de blessures de voyageurs, le dödas elter skadas gäller som nationell rätt
droit national est celui de I'Etat sur Ile terri- rättsordningen — däri inbegripet dess lag valstoire duquel Faccident survenu au voyageur regler — i den stat på vars område den resans'est produit, y compris les regles relatives de tillfogades skada. aux conflits de iois.
TITRE II AVDELNING II
CONTRAT DE TRANSPORT BEFORDRINGSAVTALET
Chapitre I Kapitel I Transport de vovageurs Befordran av resande Article 9 Artikel 9 Horaires et utilisation des trains Tidtabeller och tillträde till tåg
$& 1. Le chemin de fer doit porter de ma- 8 1. Järnvägen skall på lämpligt sätt till-
nigre appropriée I'horaire des trains å la con- kännage tägtidtabellerna för allmänheten. naissance du public.
& 2. Les horaires ou les tarifs doivent indi- $2. I tidtabellerna eller tarifferna skall
quer les restrictions dans Putilisation de cer- anges de inskränkningar som kan gälla för
tains trains ou de certaines classes de voi- användningen av vissa tåg celler vissa vagnsture. klasser.
Article 10 Artikel 10 Exclusion du transport. Admission sous con- Förlust av rätt till befordran. Befordran på dition vissa villkor. |
& 1. Sont exclues du transport ou peuvent $ 1. Följande personer befordras inte eller
en étre exclues en cours de route: kan avvisas under befordringen:
a) les personnes en état d'ivresse, celles a) berusade personer och personer som qui se conduisent d'une maniére inconve- uppför sig anstötligt eller som inte iakttar de nante ou qui n'observent pas les prescrip- bestämmelser som gäller i varje stat; sådana tions en vigueur dans chaque Etat; ces per- personer har varken rätt att få tillbaka biljettsonnes n'ont droit au remboursement ni du avgiften eller den avgift de kan ha betalat för
prix de leur billet, ni du prix qu'elles ont payé resgodsbefordran;
pour le transport de leurs bagages;
b) les personnes qui, en raison d'une mala- b) personer som på grund av sjukdom eller die ou pour d'autres causes, paraitraient de- av någon annan anledning kan antas komma voir incommoder leurs voisins, å moins att förorsaka obehag för medresande, om inte qu'un compartiment entier n'ait été réservé en hel kupé har reserverats för dem eller kan pour elles ou ne puisse étre mis å leur disposi- ställas till deras förfogande mot betalning. tion contre paiement. Toutefois, les per- Personer som har insjuknat under resan skall sonnes tombées malades en cours de route emellertid befordras åtminstone till den när-
doivent étre transportées au moins jusqu”aå la maste station där det är möjligt att ge dem premiere gare ov il est possible de leur don- den vård de behöver: befordringsavgiften bener les soins nécessaires; le prix du voyage talas tillbaka enligt artikel 25 med avdrag för
leur est remboursé conformément å Particle vad som belöper på den tillryggalagda
25, aprés déduction de la part afférente au sträckan; i förekommande fall gäller detparcours effectué: le cas échéant, il en est de samma för resgodsbefordran.
mérrne en ce qui concerne le transport des
bagages.
$2. Le transport des personnes atteintes $ 2. För befordran av personer som lider de maladies contagieuses est régi par les Con- av smittsam sjukdom gäller internationella ventions et réglements internationaux ou, å fördrag och reglementen eller, när sådana défaut, par les lois et réglements de chaque saknas, interna bestämmelser i den berörda
Etat. staten.
Article I1 Artikel II
Billets Biljetter
& I. Les billets délivrés pour un transport $ 1. Biljetter som utfärdas för internatio-
international doivent porter le sigle CIV. A nell befordran skall vara märkta med förkorttitre transitoire, le signe est admis. ningen CIV. Övergångsbevis får teck-
net f användas.
$2. Les tarifs internationaux ou les ac- $ 2. I de internationella tarifferna eller gecords entre chemins de fer déterminent la nom överenskommelser mellan järnvägar beforme et le contenu des billets ainsi que la stäms biljetternas form och innehåll samt det langue et les caractéres dans lesquels ils doi- språk och de skrivtecken som skall användas vent étre imprimés et remplis. när biljetterna trycks och fylls i.
$ 3. Sauf exception prévue par les tarifs $ 3. Om inte annat anges i de internatiointernationaux, les billets doivent comporter: nella tarifferna, skall biljetterna innehålla
uppgift om:
a) les gares de départ et de destination; a) avresestationen och bestämmelsesta-
tionen; b) l'itinéraire; si I'emploi de différents iti- b) befordringsvägen; om olika vägar eller néraires ou moyens de transport est permis, färdmedel får väljas, skall detta anges; cette faculté doit étre mentionnée; c) la catégorie de train et la classe de voi- c) tågstag och vagnsklass;
ture;
d) Ie prix du transport: d) befordringsavgiften:
e) le premier jour de validité; e) första giltighetsdagen;
f) la durée de validité. f) giltighetstiden. $ 4. Les carnets de coupons délivrés sur la $ 4. Biljetthäften som utfärdas enligt en in-
base d'un tarif international constituent un ternationell tariff anses vid tillämpning av de
billet unique au sens des Régles uniformes. enhetliga rättsreglerna som en enda biljett. & 5. Sauf exception prévue par les tarifs & 5. Om inte annat anges i de internatiointernationaux, le billet est cessible s'il n'est nella tarifferna, får en biljett överlåtas, om pas nominatif et si le voyage n'a pas com- den inte är utställd på en namngiven person
mencé. och resan inte har börjat.
$ 6. Le voyageur doit s'assurer, å la récep- $ 6. När den resande tar emot biljetten, tion du billet, que celui-ci a été établi selon skall han förvissa sig om att den stämmer
ses indications. överens med de uppgifter som han har lämnat.
$ 7. La durée de validité des billets et les $ 7. Om biljettens giltighetstid och om up-
arréts en cours de route sont réglés par les pehåll under resan gäller bestämmelser i de tarifs internationaux. internationella tarifferna.
Article 12 Artikel 12
Droit au transport. Voyageur sans billet va- Rätt till befordran. Resande som inte har lable giltig biljett.
$ 1. Des le commencement du voyage, le $ 1. Den resande skall från resans början
voyageur doit étre muni d'un billet valable; il vara försedd med en giltig biljett. som han
doit le conserver pendant tout le cours du skall bevara under hela resan. På begäran
voyage et, s'il en est requis, le présenter å skall biljetten visas upp för och vid resans tout agent du chemin de fer chargé du con- slut överlämnas till järnvägstjänsteman som tröle et Ile rendre å la fin du voyage. Les tarifs utför biljettkontroll. I de internationella tarifinternationaux peuvent prévoir des excep- ferna kan undantag medges från vad som nu tions. har sagts.
$ 2. Les billets ayant subi une modifica- $ 2. En biljett som har ändrats obehörigen
tion illicite ne sont pas valables et sont retirés är ogiltig och skall tas om hand av den järn-
par les agents du chemin de fer chargés du vägstjänsteman som utför biljettkontroll.
contröle.
$ 3. Le voyageur qui ne peut présenter un $ 3. En resande som inte kan visa upp en billet valable doit payer, outre le prix du giltig biljett skall förutom befordringsavgiften transport, une surtaxe calculée conformé- betala ett tillägg, som beräknas enligt tillämpment aux prescriptions applicables par le liga föreskrifter för den järnväg som kräver chemin de fer qui exige le paiement de ia betalningen av tillägget.
surtaxe.
$ 4. Le voyageur qui refuse le paiement $ 4. En resande som vägrar att genast beimmédiat du prix du transport ou de la sur- tala befordringsavgiften eller tillägget förlorar taxe peut étre exclu du transport. Le voya- rätten till befordran. Om den resande förlorar geur exclu ne peut exiger que ses bagages rätten till befordran. kan han inte kräva att
soient mis å sa disposition å une gare autre hans resgods ställs till hans förfogande på
que la gare de destination. någon annan station än bestämmelsesta-
tionen.
Article 13 Artikel 13 Réduction de prix pour les enfants Prisnedsättning för barn
& 1. Jusqu'å I'åge de cinq ans révolus, les $& 1. Barn under fem år befordras utan av-
enfants pour lesquels il n'est pas réclamé une gift och biljett, om inte en särskild plats be-
place distincte sont transportés gratuitement gärs för barnet. et sans billet.
$ 2. Les enfants ågés de plus de cing ans $ 2. Barn mellan fem och tio år samt barn
jusqu'å dix ans révolus et les enfants plus under fem år, för vilka en särskild plats be-
jeunes pour lesquels une place distincte est gärs, befordras till nedsatt avgift. Denna avréclamée sont transportés ä des prix réduits. gift får inte överstiga hälften av avgiften för
Ceux-ci ne peuvent excéder la moitié des prix vuxna, utom när det är fråga om tilläggsavgift pergus pour les billets d"adultes, sauf en ce för färd med vissa tåg eller i vissa vagnar och qui concerne les suppléments pergus pour om sådan avrundning av belopp som sker Futilisation de certains trains ou de certaines enligt tillämpliga föreskrifter för den järnväg voitures, sans préjudice de Parrondissement som utfärdar biljetten. des sommes effectué conformément aux prescriptions applicables par le chemin de fer émetteur du billet.
Cette réduction n'est pas obligatoirement Denna prisnedsättning behöver inte tillämapplicable aux prix des billets qui en com- pas på biljettavgifter som redan är nedsatta i portent déjå une autre par rapport au prix förhållande till den ordinarie avgiften för en-
normal du billet simple. kel biljett.
$ 3. Toutefois, les tarifs internationaux $ 3. I de internationella tarifferna får dock peuvent prévoir des limites d'åge différentes föreskrivas andra åldersgränser än de som de celles des $$ 1 ct 2, dans la mesure ol ces anges i $$ 1 och 2, i den mån maximiåldern limites ne sont inférieures ni å quatre ans inte sätts lägre än fyra år för avgiftsfri befordrévolus, en ce qui concerne la gratuité de ran enligt $ 1 och tio år för nedsättning enligt transport visée au $ I, ni å dix ans révolus $2.
dans le cas d'application des prix réduits
visés av $ 2.
Article 14 Artikel 14 Occupation des places Rätt till plats
$ 1. L'occupation, attribution et la réser- $ I. I fråga om markering, anvisning och
vation des places dans les trains sont réglées förbeställning av platser i tåg gäller de före-
par les prescriptions applicables par le che- skrifter som tillämpas av den berörda järnvä-
min de fer. gen.
$ 2. Dans les conditions fixées par les ta- $ 2. På de villkor som fastställs i de inter-
rifs internationaux, le voyageur peut utiliser nationella tarifferna får en resande utnyttja une place d'une classe supérieure ou un train plats i en högre vagnsklass eller i tåg i en högd'une catégorie de prix supérieure å celles re prisklass än som anges i biljetten eller låta mentionnées sur le billet ou faire modifier ändra färdvägen. Fitinéraire.
Article 15 Artikel 15 Introduction de colis å main et d'animaux Rätt att medföra handresgods och djur i perdans les voitures sonvagnar
$ I. Le voyageur peut prendre gratuite- $ 1. Den resande får i en personvagn av-
ment avec lui dans les voitures des objets giftsfritt ta med sig föremål som lätt kan bäras
faciles å porter (colis å main). (handresgods).
Chaque voyageur ne dispose pour ses colis För sitt handresgods får den resande bara å main que de I'espace situé au-dessus et en ta i anspråk utrymmet ovanför och under sin dessous de la place qu'il occupe, ou d'un sittplats, eller annat motsvarande utrymme i
autre espace correspondant lorsque les voi- vagnar av särskild typ, t.ex. vagnar som är tures sont d'un type spécial, notamment lors- försedda med bagagerum.
qu'elles comportent une soute å bagages.
& 2. Ne peuvent étre introduits dans les $ 2. Det är förbjudet att i en personvagn ta
voitures : med:
a) les matiéres et objets exclus du trans- a) ämnen eller föremål som enligt artikel port comme bagages en vertu de PFarticle 18 inte får befordras som inskrivet resgods, 18e), sauf exception prévue par les disposi- om inte undantag medges i tilläggsbestämtions complémentaires ou les tarifs; melser eller tariffer,
b) les objets de nature å géner ou å incom- b) föremål som kan medföra obehag eller moder les voyageurs ou å causer un dom- besvär för de resande eller kan orsaka skada,
mage; c) les objets que les prescriptions des c) föremål som enligt föreskrift av tull-
douanes ou d"autres autorités administratives myndigheter eller andra förvaltningsmyn-
ne permettent pas d'introduire dans les voi- digheter inte får medföras i personvagn,
tures;
d) les animaux vivants, sauf exception d) levande djur, om inte undantag medges prévue par les dispositions complémentaires i tilläggsbestämmelser eller tariffer. ou les tarifs. $& 3. Les tarifs internationaux peuvent pré- & 3. I de internationella tarifferna kan fövoir å quelles conditions les objets introduits reskrivas på vilka villkor föremål som har dans les voitures en contravention aux $$ 1 medförts i en personvagn i strid med $ 1 eller et 2 b) sont néanmoins transportés comme $ 2 b) ändå befordras som handresgods eller colis äå main ou comme bagages. som inskrivet resgods.
$ 4. Le chemin de fer a le droit de s'as- $ 4. Vid grundad misstanke om överträ-
surer, en présence du voyageur, de la nature delse av $ 2 a), b) eller d) får järnvägen i den des objets introduits dans les voitures, en cas resandes närvaro förvissa sig om beskaffen-
de présomption grave de contravention au heten av föremål som har medförts i person- & 2 a), b) et d). S'il n'est pas possible d'iden- vagnen. Om det inte kan fastställas vilken
tifier le voyageur qui a pris avec lut les objets resande som har medfört det föremål som
soumis å verification, le chemin de fer effec- skall undersökas. får järnvägen utföra under-
tue celle-ci en présence de deux témoins sökningen i närvaro av två vittnen som inte är étrangers au chemin de fer. knutna till järnvägen.
$ 5. La surveillance des objets et des ani- $ 5. Det åligger den resande att ha uppsikt
maux que le voyageur prend avec lui dans la över föremål och djur som han medför i en voiture lui incombe, sauf quand il ne peut personvagn utom när han är ur stånd att ut-
l'exercer du fait qu'il se trouve dans une voi- öva sådan uppsikt till följd av att han färdas i ture du type spécial visé au $ I. en vagn av sådan särskild typ som avses i 8 1.
$ 6. Le voyageur est responsable de tout & 6. Den resande är ansvarig för skada dommage causé par les objets ou les animaux som orsakas av föremål eller djur som han
qu'il prend avec lui dans la voiture, å moins medför I en personvagn, om han inte visar att qu”il ne prouve que le dommage a été causé skadan beror på fel eller försummelse från par une faute du chemin de fer, par une faute järnvägens eller tredje mans sida eller på nåd'un tiers ou par des circonstances que le gon omständighet som den resande inte kun-
voyageur ne pouvait pas Éviler et aux consé- de undgå eller förebygga följderna av. quences desquelles il ne pouvait pas obvier.
Cette disposition n'affecte pas la responsa- Denna bestämmelse inverkar inte på järn-
bilité qui peut incomber au chemin de fer en vägens ansvarighet enligt artikel 26.
vertu de article 26.
Article 16 Artikel 16
Correspondance manquée. Suppression de Utebliven tåganslutning. Tåginställelse trains
$ 1. Lorsque par suite du retard d'un train $ I. Om anslutning till ett annat tåg inte la correspondance avec un autre train est har kommit till stånd på grund av att ett tåg
manquée ou lorsqu'un train est supprimé sur har försenats eller har ställts in på hela eller tout ou partie de son parcours et que le voya- del av dess färdsträcka, skall järnvägen, om geur veut continuer son voyage, le chemin de den resande vill fortsätta resan, i den mån
fer doit acheminer le voyageur avec ses colis detta är möjligt befordra honom samt hans å main et ses bagages, dans la mesure du handresgods och inskrivna resgods vidare
possible et sans aucune surtaxe, par un train utan tilläggsavgift. Befordringen skall ske se dirigeant vers la méme gare de destination, med ett annat tåg, som går mot samma be-
par la méme ligne ou par une autre ligne stämmelsestation på samma linje eller på en relevant des chemins de fer participant å annan linje som trafikeras av någon av de Fitinéraire de transport primitif, de fagon å järnvägar som deltar i trafiken på den ur-
permettre au voyageur d"arriver å destination sprungliga befordringsvägen och som gör det avec le moindre retard. möjligt för den resande att nå sitt resmål med
minsta försening.
$ 2. Le chemin de fer doit, s'il y a lieu. $ 2. Järnvägen skall i förekommande fall
certifier sur le billet que la correspondance a anteckna den uteblivna anslutningen eller été manquée ou le train supprimé, prolonger tåginställelsen på biljetten, förlänga biljettens la validité du billet dans la mesure nécessaire giltighetstid om det behövs och göra den gilet le rendre valable pour le nouvel itinéraire, tig för den nya resvägen, för en högre vagns-
pour une classe supérieure ou pour un train klass eller för tåg i en högre prisklass. I tariff
d'une catégorie de prix supérieure. Toute- eller tidtabell kan dock anges att vissa tåg fois, les tarifs ou les horaires peuvent exclure inte får användas. Putilisation de certains trains.
Chapitre II Kapitel II Transport de bagages Befordran av inskrivet resgods
Article 17 Artikel 17
Objets admis Föremål som befordras $ 1. Sont admis au transport comme ba- & 1. Som inskrivet resgods befordras föregages les objets affectés å des buts de voyage mål, som är avsedda för reseändamål och contenus dans des malles, paniers, valises, som förvaras i koffert, korg, väska. färdsäck
sacs de voyage et autres emballages de ce eller någon annan sådan förpackning, samt genre, ainsi que les emballages eux-mémes. själva förpackningen.
$& 2. Les tarifs internationaux peuvent ad- & 2. I de internationella tarifferna kan unmettre sous certaines conditions, comme ba- der särskilda villkor medges befordran som gages, des animaux et des objets non visés au inskrivet resgods av djur och av föremål som
$ I. notamment des véhicules automobiles inte avses under $ I, såsom av motorfordon accompagnés remis au transport avec ou sans med eller utan släpvagn som är åtföljda av remorque. förare. $ 3. Les tarifs ou les horaires peuvent ex- $ 3. I tarifferna eller tidtabellerna kan
clure ou limiter le transport de bagages dans anges undantag eller inskränkning i fråga om certains trains ou certaines catégories de befordran av inskrivet resgods med vissa täg
trains. eller tågslag.
Article I8 Artikel 18
Objets exclus Föremål som inte befordras
Sont exclus du transport comme bagages : Som inskrivet resgods befordras inte: a) les objets dont le transport est interdit, a) föremål vars befordran är förbjuden, ne fåt-ce que sur l'un des territoires å par- även om detta är fallet endast inom ett av de
courir par les bagages; områden genom vilka befordringen skulle ha
ägt rum; b) les objets dont le transport est réservé å b) föremål vars befordran är förbehållen Padministration des postes, ne fåt-ce que sur postverket. även om detta är fallet endast Iun de territoires å parcourir par les bagages; inom ett av de områden genom vilka befordringen skulle ha ägt rum: c) les marchandises destinées au com- c) handelsvaror;
merce;
d) Iles objets encombrants ou d'une masse d) föremål som är skrymmande eller har excessive; hög vikt;
e) les matieéres et objets dangereux, no- e) farliga ämnen eller föremål, såsom lad-
tamment les armes chargées, les matiéres et dade skjutvapen, explosiva eller lättantändliobjets explosibles ou inflammables, les ma- ga ämnen eller föremål, självantändliga, giftieres comburantes, toxiques, radioactives tiga, radioaktiva eller frätande ämnen, samt ou corrosives ainsi que les matiéres répug- ämnen som är vämjeliga eller smittofarliga; i nantes ou infectieuses; les tarifs internatio- de internationella tarifferna kan befordran naux peuvent admettre sous condition, som inskrivet resgods av vissa av de nämnda comme bagages, certains de ces matiéres et ämnena och föremålen medges på särskilda objets. villkor.
Article 19 Artikel 19
Enregistrement et transport des bagages Inskrivning av resgods och befordran av det-
ta
$ 1. L'enregistrement des bagages n'a lieu $& 1. Inskrivning av resgods sker endast
que sur la présentation des billets valables au mot företeende av en biljett som gäller minst
moins jusqu'aå la destination des bagages et till resgodsets bestämmelsestation och endast pour I 'itinéraire mentionné sur les billets. för den väg som anges på biljetten.
Si le billet est valable pour plusieurs itiné- Om biljetten gäller för flera vägar eller om raires, ou si le lieu de destination est desservi flera stationer kan komma i fråga på bestäm-
par plusieurs gares, le voyageur doit indiquer melseorten, skall den resande noggrant ange
exactement Pitinéraire å suivre ou la gare befordringsvägen eller den station till vilken
pour laquelle I'enregistrement doit avoir lieu. resgodset skall inskrivas. Järnvägen svarar Le chemin de fer ne répond pas des consé- inte för följderna av att den resande inte iakt-
quences de Uinobservation de cette disposi- tar denna föreskrift. tion par le voyageur. $ 2. Si les tarifs le prévoient, le voyageur $& 2. Om det medges i tarifferna, får den
peut, pendant Ia durée de validiné du billet, resande under biljettens giltighetstid låta infaire enregistrer des bagages pour le parcours skriva resgods antingen för hela sträckan eltotal ou pour des fractions quelconques de'ce ler för vilken del som helst av sträckan.
parcours.
& 3. Les tarifs déterminent si et dans $ 3. I tarifferna anges om och på vilka villquelles conditions des bagages peuvent étre kor som resgods tas emot till befordran utan admis au transport sans présentation de bil- att biljett företes eller för någon annan sträclets ou pour un itinéraire autre que celui men- ka än som anges i den företedda biljetten. Om tionné sur le billet présenté. Lorsque les ta- det i tarifferna medges att resgods tas emot
rifs prévoient que des bagages peuvent étre till befordran utan att biljett företes, har vad
admis au transport sans présentation de bil- som föreskrivs i de enhetliga rättsreglerna om lets, les dispositions des Régles uniformes de resandes rättigheter och skyldigheter i fråfixant les droits et obligations du veyageur ga om resgodset motsvarande tillämpning på
relatifs å ses bagages s'appliquent par analo- avsändaren av resgodset.
gle äå I' expéditeur de bagages.
$ 4. Le prix du transport des bagages doit $ 4. Resgodsavgiften skall erläggas vid in-
étre payé lors de V'enregistrement. skrivningen. $ 5. Pour le surplus, les formalités d"enre- $& 5. I övrigt tillämpas vid inskrivningen av
gistrement des bagages sont déterminées par resgods de bestämmelser som gäller på den les prescriptions en vigeur å la gare chargée station där inskrivningen äger rum.
de I'enregistrement. $ 6. Le voyageur peut indiquer, confor- $ 6. Den resande får, i enlighet med de
mément aux prescriptions en vigueur å la bestämmelser som gäller på den station där gare chargée de I'enregistrement, le train par inskrivningen äger rum, ange med vilket tåg lequel ses bagages doivent étre expédiés. Si hans resgods skall sändas. Om han inte utle voyageur n'use pas de cette faculté, F'ache- nyttjar denna rätt, befordras resgodset med minement a lieu par le premier train appro- första lämpliga tåg. prié.
Si les bagages doivent étre transbordés Om resgodset måste lastas om vid en an-
dans une gare de correspondance, le trans- slutningsstation, skall befordringen fortsätta port doit avoir lieu par le premier train assu- med nästa resgodsförande tåg. rant Ic transport régulier de bagages.
L'acheminement des bagages ne peut avoir Vad som har sagts ovan om befordran av lieu dans les conditions indiquées ci-dessus resgods är tillämpligt endast om hinder inte que si les formalités exigées au départ ou en möter med hänsyn till de åtgärder som tull-
cours de route par les douanes ou d"autres myndigheter eller andra förvaltningsmynautorités administratives ne s'y opposent digheter kräver före eller under befordringen. pas.
Article 20 Artikel 20
Bulletin de bagages Resgodsbevis $ 1. Lors de l'enregistrement des bagages. & 1. När resgods skrivs in, skall ett resil est délivré un bulletin au voyageur. godsbevis lämnas till den resande. & 2. Les bulletins de bagages délivrés $ 2. Ett resgodsbevis som utfärdas för in-
pour un transport international doivent ternationell befordran skall vara märkt med porter le sigle CIV. A titre transitoire, le förkortningen CIV. Övergångsvis får tecknet
signe T est admis. T användas.
& 3. Les tarif internationaux ou les ac- $ 3. I de internationella tarifferna eller ge-
cords entre chemins de fer déterminent la nom överenskommelser mellan järnvägar be-
forme et le contenu des bulletins de bagages, stäms resgodsbevisens form och innehåll ainsi que la langue et les caractéres dans les- samt det språk och de skrivtecken som skall quels ils doivent étre imprimés et remplis. användas när bevisen trycks och fylls i.
& 4. Sauf exception prévue par les tarifs & 4. Om inte annat anges i de internatio-
internationaux, les bulletins doivent com- nella tarifferna, skall ett resgodsbevis inne-
porter: hålla uppgift om: a) les gares de départ et de destination; a) inlämningsstationen och bestämmelse-
stationen;
b) Fitinéraire; b) befordringsvägen;
c) le jour de la remise et le train par lequel c) inlämningsdagen och det tåg med vilket les bagages doivent étre expédiés: resgodset skall befordras:; d) le nombre des voyageurs; d) antal resande; e) ie nombre et la masse des colis; €) antal kollin och deras vikt; f) le prix du transport et les autres frais. f) resgodsavgiften och andra kostnader.
$ 5. Le voyageur doit s'assurer, ä la ré- $ 5. När den resande tar emot resgodsception du bulletin de bagages, que celui-ci a beviset, skall han förvissa sig om att det été établi selon ses indications. stämmer överens med de uppgifter som han
har lämnat.
Article 21 Artikel 21 Etat, conditionnement, emballage et mar- Resgodsets tillstånd, beskaffenhet, förpackquage des bagages ning och märkning & 1. Les colis dont I'état ou le condition- $ 1. Järnvägen kan vägra att ta emot resnement est défectueux ou l'emballage insuffi- gods, vars tillstånd eller beskaffenhet är otillsant ou qui présentent des signes manifestes fredsställande eller som är otillräckligt förd'avaries peuvent étre refusés par le chemin packat eller visar tydliga tecken på att vara
de fer. Si néanmoins celui-ci les accepte, il skadat. Om järnvägen ändå tar emot resgodpeut apporter une mention appropriée sur le set, får järnvägen anteckna förhållandet på
bulletin de bagages. L'acceptation par le resgodsbeviset. Om en resande tar emot ett voyageur du bulletin de bagages portant une resgodsbevis med en sådan anteckning, anses
telle mention est considérée comme preuve detta som bevis för att han har erkänt anteck-
que le voyageur a reconnu l'exactitude de ningens riktighet. cette mention.
& 2. Le voyageur doit indiquer sur chaque $ 2. Den resande skall på varje kolli på väl
colis, en un endroit bien visible, dans des synlig plats ange följande uppgifter på ett sätt
conditions de fixité suffisantes, d'une ma- som är tillräckligt hållbart, som är tydligt och nigre claire et de facon indélébile ne permet- outplånligt och som utesluter varje förväx-
tant aucunce confusion: ling: a) son nom et son adresse, a) sitt namn och sin adress, b) la gare et le pays de destination. b) bestämmelsestationen och bestämmelselandet.
Les indications périmées doivent étre ren- Den resande skall göra oläslig eller avlägsdues illisibles ou enlevées par le voyageur. na en märkning som inte längre är aktuell.
Le chemin de fer peut refuser les colis ne Järnvägen kan vägra att ta emot kollin som
portant pas les indications prescrites. saknar föreskriven märkning.
Article 22 Artikel 22 Responsabilité du vovageur. Vérification. Resandens ansvarighet. Undersökning. Till- Surtaxe läggsavgifter
$ I. Le voyageur est responsable de $ 1. Den resande är ansvarig för alla följ-
toutes les conséquences de Finobservation der av att bestämmelserna i artiklarna 17 och
des articles 17, 18 et 21, $ 2. 18 samt artikel 21 §& 2 inte har iakttagits. $ 2. Le chemin de fer a le droit, en cas de $ 2. Järnvägen får undersöka om resgod-
présomption grave de contravention, de véri- sets innehåll är i överensstämmelse med vad fier si le contenu des bagages répond aux som har föreskrivits, om det finns grundad prescriptions lorsque les lois et réglements de anledning att misstänka en överträdelse och
F'Etat oc la vérification doit avoir Heu ne undersökningen inte är förbjuden enligt be- I'interdisent pas. Le voyageur doit étre invité stämmelserna i den stat där undersökningen å assister å la vérification. S'il ne se présente avses äga rum. Den resande skall anmodas pas ou s'il ne peut étre atteint, la vérification att närvara vid undersökningen. Om han inte
doit se faire en présence de deux témoins infinner sig eller inte kan nås, skall undersökétrangers au chemin de fer. ningen göras i närvaro av två vittnen som inte
är knutna till järnvägen.
$ 3. Si une infraction est constatée, le $ 3. Om det visar sig att gällande föreskrifvoyageur doit payer les frais occasionnés par ter har överträtts, är den resande skyldig att
la vérification. betala kostnaderna för undersökningen.
En cas d'infraction aux articles 17 et 18, 1e Vid överträdelse av artiklarna 17 och 18 får chemin de fer peut percevoir une surtaxe Järnvägen ta ut en tilläggsavgift som bestäms fixée par les tarifs internationaux, sans préju- i de internationella tarifferna, utan att detta dice du paiment de la différence du prix de inverkar på järnvägens rätt till betalning av
transport et d'une indemnité pour le dom- vad som fattas av den befordringsavgift som
mage éventuel. rätteligen skulle ha utgått eller på rätten till
ersättning för eventuell skada.
Article 23 Artikel 23
Livraison Utlämning
I 1. La livraison des bagages a lieu contre & I. Inskrivet resgods lämnas ut mot att remise du bulletin de bagages et, le cas resgodsbeviset lämnas tillbaka och att, i före-
échéant, contre paiement des frais qui grév- kommande fall, den avgift som belöper på
ent I'envoi. Le chemin de fer a le droit, sans y sändningen betalas. Järnvägen är berättigad étre tenu, de vérifier si le détenteur du bulle- men inte skyldig att pröva, om innehavaren
tin a qualité pour prendre livraison. av resgodsbeviset har rätt att få ut resgodset. $ 2. Sont assimilés å la livraison au déten- $ 2. Med utlämning till resgodsbevisets inteur du bulletin, lorsqu”ils sont effectués con- nehavare jämställs överlämnande i enlighet
formément aux prescriptions en vigueur å la med de föreskrifter som gäller på den station gare chargée de la livraison: där utlämning skall ske
a) la remise des bagages aux autorités de a) av resgodset till en myndighet som har douane ou d"octroi dans leurs locaux d'expé- hand om frågor om tullar elter andra införseldition ou dans leurs entrepöts, lorsque ceux- avgifter i en sädan tjänste- eller lagerlokal ci ne se trouvent pas sous la garde du chemin som används av myndigheten och som inte
de fer: står under järnvägens uppsikt;
b) Ie fait de confier des animaux vivants å b) av levande djur till tredje man för förvaun tiers. ring.
& 3. Le détenteur du bulletin peut de- $3. När det tåg med vilket resgodset mander au service de livraison de la gare de borde ha befordrats har kommit fram, kan destination la livraison des bagages aussitöt innehavaren av resgodsbeviset begära att resque s'est écoulé, aprés l'arrivée du train par godset lämnas ut på bestämmelsestationens lequel les bagages devaient étre transportés, utlämningsställe, så snart den tid har gått som le temps nécessaire pour la mise å disposition behövs för att resgodset skall kunna hållas ainsi que, le cas échéant, pour I'accomplisse- tillgängligt och, i förekommande fall, behandment des formalités exigées par les douanes las av tullmyndigheter eller andra förvaltou d'autres autorités administratives. ningsmyndigheter.
$ 4. A défaut de remise du bulletin, le che- & 4. Om inte resgodsbeviset lämnas tillba-
min de fer n'est tenu de livrer les bagages ka, behöver järnvägen inte lämna ut resgod-
qu'å celui qui justifie de son droit; si cette set till någon annan än den som bevisar att
justification semble insuffisante, le chemin de han har rätt till godset. Om bevisningen före-
fer peut exiger une caution. faller otillräcklig, får järnvägen fordra att sä-
kerhet ställs. $ 5. Les bagages sont livrés å la gare pour $ 5. Resgodset skall lämnas ut på den stalaquelle ils ont été enregistrés. Toutefois, å la tion till vilken det har skrivits in. Om inneha-
demande du détenteur du bulletin faite en varen av resgodsbeviset i god tid begär det,
temps utile, si les circonstances le permettent om förhållandena medger det och om inte et si les prescriptions des douanes ou tullmyndigheters eller andra förvaltnings-
d'autres autorités administratives ne s'y op- myndigheters föreskrifter lägger hinder i vä-
posent pas, les bagages peuvent étre restitués gen, får resgodset lämnas tillbaka på inlämå la gare de départ ou livrés å une gare inter- ningsstationen eller lämnas ut på en station
måédiaire contre remise du bulletin de bagages under vägen mot att resgodsbeviset lämnas
et, en outre, si les tarifs I'exigent, contre tillbaka och att, om detta föreskrivs i tarifprésentation du billet. ferna, biljetten visas upp. $6. Le détenteur du bulletin auquel les $6. Om innehavaren av resgodsbeviset
bagages ne sont pas livrés conformément au inte har fått resgodset utlämnat till sig enligt $ 3 peut exiger la constatation, sur le bulletin, $ 3, har han rätt att på resgodsbeviset få teck-
du jour et de I'heure auxquels il a demandé la nat intyg om den dag och det klockslag då livraison. han begärde utlämning. $ 7. S'il en est requis par l'ayant drott, le $ 7. Järnvägen är skyldig att på begäran av chemin de fer doit procéder en sa présence å den berättigade i hans närvaro undersöka res-
la vérification des bagages, en vue de con- godset för att fastställa om en påstådd skada stater un dommage allégué. L'ayant droit föreligger. Den berättigade får vägra att ta
peut refuser la réception des bagages, si le emot resgodset, om järnvägen inte efterkomchemin de fer ne donne pas suite å sa de- mer hans begäran. mande.
& 8. Pour le surplus, la livraison des ba- $ 8. I övrigt sker utlämningen av resgodset
gages est effectuée conformément aux pre- enligt de bestämmelser som gäller på utlämscriptions en vigueur å la gare chargée de la ningsstationen.
livraison.
Chapitre III Kapitel ITI Dispositions communes au transport de voya- Gemensamma bestämmelser för befordran av geurs et de bagages resande och befordran av inskrivet resgods
Article 24 Artikel 24
Accomplissement des formalités administra- Fullgörande av förvaltningsmyndigheters fötives reskrifter Le voyageur doit se conformer aux pre- Den resande är skyldig att följa de före-
scriptions des douanes ou d'autres autorités skrifter som meddelas av tullmyndigheter el-
administratives, tant en ce qui concerne sa ler andra förvaltningsmyndigheter såväl i frå-
personne et les animaux qu'il prend avec lui ga om hans person och de djur han har med que la visite de ses colis å main et bagages. Il sig som i fråga om undersökning av hans
doit assister å cette visite, sauf exception pré- handresgods och inskrivna resgods. Han vue par les lois et réglements de chaque Etat. skall närvara vid en sådan undersökning, om
Le chemin de fer n'est pas responsable, ä inte undantag medges i de tillämpliga natio- I'€gard du voyageur. du dommage résultant nella bestämmelserna. Järnvägen är inte andu fait que le voyageur ne tient pas compte de svarig gentemot den resande för skada som ces obligations. uppkommer till följd av att den resande inte
fullgör dessa skyldigheter.
Article 25 Artikel 25
Remboursement, restilution et paiement sup- Återbetalning och tilläggsbetralning plémentaire
& 1. Le prix de transport est remboursé en $ 1. Befordringsavgiften skall betalas till-
totalité ou en partie, lorsque: baka helt eller delvis, om
a) le billet n'a pas été utilisé ou F'a été a) biljetten inte har utnyttjats eller bara har
partiellement; utnyttjats delvis;
b) par suite du manque de place, le billet a b) biljetten på grund av platsbrist har ut-
été utilisé dans une classe ou un train d'une nyttjats i en lägre vagnsklass eller för ett tåg i catégorie de prix inférieure å celles mention- en lägre prisklass än vad som anges i biljet-
nées sur le billet; ten;
c) les bagages ont été retirés å la gare de c) inskrivet resgods har tagits tillbaka på départ ou livrés å une gare intermédiaire. inlämningsstationen eller lämnats ut på en
station under vägen.
$ 2. Les tarifs internationaux fixent les $ 2. I de internationella tarifferna bestäms
pitces et attestations å produire å I'appui de vilka handlingar och intyg som skall företes
la demande de remboursement, les montants till stöd för en begäran om återbetalning, å rembourser, ainsi que les taxes å en dé- vilka belopp som skall betalas tillbaka och de
duire. avgifter som skall dras av.
Dans des cas déterminés, ces tarifs peu- För särskilt angivna fall kan i tarifferna
vent exclure Ice remboursement du prix de föreskrivas att befordringsavgiften inte skall
transport ou le subordonner å certaines con- betalas tillbaka eller betalas tillbaka endast
ditions. på vissa villkor. $ 3. Toute demande de remboursement $ 3. Rätten till återbetalning enligt $$ 1
fondée sur les paragraphes précédents et I'ar- och 2 eller enligt artikel 10 & I b) går förlorad,
ticle 10, & 1, b) est irrecevable si elle n'a pas om krav inte har framställts hos järnvägen
été présentée au chemin de fer dans les six inom sex månader. Denna frist räknas, i fråga
mois. Le délai commence å courir, pour les om biljetter, från dagen efter den dag då bil-
billets, du jour suivant U'expiration de leur jettens giltighetstid gick ut och, i fråga om validité et, pour les bulletins de bagages, du resgodsbevis, från den dag då beviset utfärjour de leur émission. dades.
$ 4, En cas d'application irréguliére d'un $ 4. Om en tariff har tillämpats oriktigt eltarif ou d'erreur dans le calcul ou la percep- ler något fel har gjorts när en befordringsav-
tion du prix de transport et d'autres frais, le gift eller något annat belopp har beräknats trop-pergu n'est restitué par le chemin de fer eller uppburits, skall järnvägen inte betala ou Je moins-pergu versé å celui-ci que si la tillbaka vad som har betalats för mycket eller différence excéde I unité de compte par billet kräva vad som har betalats för litet, om skillou par bulletin de bagages. naden inte överstiger en beräkningsenhet för
varje biljett eller resgodsbevis.
& 5. Pour le calcul du trop-pergu ou du $ 5. När ett belopp för återbetalning eller moins-perqu, il convient d'appliquer le cours tilläggsbetalning beräknas, bör den officiella du change officiel du jour ou le prix de trans- växelkurs tillämpas som gällde den dag då
port a été pergu. Si le paiement en est effec- befordringsavgiften togs ut. Om beloppet betué dans une monnaie autre que la monnaie talas i något annat myntslag än det i vilket de perception, le cours applicable est celui du avgiften togs ut, tillämpas kursen för den dag jour oh ce paiement a licu. då betalningen sker. $ 6. Dans tous les cas non prévus par cet $ 6. I de fall som inte avses i denna artikel article et å défaut d"accords entre les chemins och inte omfattas av någon överenskommelse de fer, les prescriptions en vigueur dans mellan järnvägarna tillämpas avresestatens PEtat de départ sont applicables. bestämmelser.
TITRE IUI | AVDELNING II
RESPONSABILITÉ ANSVARIGHET
Chapitre I Kapitel I
Responsabilité du chemin de fer en cas de mort Järnvägens ansvarighet i fall då resande dödas
et de blessures de voyageurs eller skadas Article 26 Artikel 26 Fondement de la responsabilité Förutsättningarna för ansvarighet
$ 1. Le chemin de fer est responsable du $ 1. Järnvägen är ansvarig för skada som
dommage résultant de la mort, des blessures uppkommer till följd av att resande dödas ou de toute autre atteinte å 'intégrité physi- eller tillfogas kroppsskada eller annars utque ou mentale d'un voyageur causées par un sätts för kroppsligt eller själsligt men genom
accident en relation avec Y'exploitation ferro- en olyckshändelse. som har samband med viaire survenu pendant que le voyageur sé- järnvägsdriften och som inträffar medan den
journe dans les véhicules, qu'il y entre ou resande uppehåller sig i ett järnvägsfordon
qui'il en sort. eller stiger på eller av ett sådant fordon. Le chemin de fer est, en outre, responsable Järnvägen är dessutom ansvarig för fulldu dommage résultant de la perte totale ou ständig eller partiell förlust av eller skada på
partielle ou de I'avarie des objets que le voya- ett föremål som en resande som skadas gegeur victime d'un tel accident avait, soit sur nom en sådan olyckshändelse bar på sig eller Jui, soit avec lui comme colis å main, y com- hade med sig som handresgods, däri inbegripris les animaux. pet djur.
$ 2. Le chemin de fer est déchargé de $ 2. Järnvägen är fri från denna ansvarigcette responsabilité: het,
a) si Faccident a été causé par des circon- a) om olyckshändelsen har orsakats av stances extérieures å I'exploitation que le omständigheter som inte kan hänföras till chemin de fer, en dépit de Ia diligence requise själva järnvägsdriften och som järnvägen inte d”aprés les particularités de F'espéce, ne pou- hade kunnat undgå eller förebygga följderna vait pas éviter et aux conséquences des- av, även om den hade iakttagit den omsorg quelles il ne pouvait pas obvier; som förhållandena hade påkallat;
b) en tout ou en partie, dans la mesure ol b) helt eller delvis, i den utsträckning som
Faccident est då å une faute du voyageur ou å olyckshändelsen beror på fel eller försumun comportement de celui-ci qui n'est pas melse av den resande eller på ett beteende av conforme å la conduite normale des voya- denne som avviker från resandes normala begeurs; teende;
c) si I'accident est då au comportement c) om olyckshändelsen beror på ett sådant d'un tiers que le chemin de fer, en dépit de la beteende av tredje man som järnvägen inte diligence requise d'aprés les particularités de hade kunnat undgå eller förebygga följderna
l'espåce, ne pouvait pas éviter et aux consé- av, även om den hade iakttagit den omsorg quences duquel il ne pouvait pas obvier; si la som förhållandena hade påkallat; är enligt
responsabilité du chemin de fer n'est pas ex- vad som nu har sagts ansvarighet för järnväclue de ce fait, il råpond pour le tout dans les gen inte utesluten, svarar järnvägen för hela limites des Régles uniformes et sans préju- skadan inom de gränser som anges i de enhet- .
dice de son recours éventuel contre le tiers. liga rättsreglerna men utan inskränkning i den
rätt till återkrav som järnvägen kan ha mot
tredje man.
$ 3. Les Rögles uniformes n'affectent pas $& 3. De enhetliga rättsreglerna inverkar la responsabilité qui peut incomber au che- inte på den ansvarighet som kan åvila järnvämin de fer pour les cas non prévus au $ I. gen i andra fall än de som avses i 8 I.
$ 4. Le chemin de fer responsable au sens & 4. Med ansvarig järnväg förstås I detta de ce chapitre est celui qui. d"apreés Ja liste kapitel den järnväg som, enligt den lista över des lignes prévue aux articles 3 et 10 de Ia linjer som avses I artiklarna 3 och 10 i själva Convention, exploite la ligne sur lagquelle fördraget. trafikerar den linje på vilken
Faccident s'est produit. Si d"aprés cette liste, olyckshändelsen inträffade. Om det enligt
ily a coexploitation par deux chemins de fer, denna lista föreligger samtrafik av två järnvächacun d'eux est responsable. gar, är var och en av dessa järnvägar ansva-
rig.
Article 27 Artikel 27
Dommages-intéréts en cuas de mort Ersättning vid dödsfall
& 1. En cas de mort du voyageur, les dom- > 1. Om cen resande dödas, skall ersättmages-intéréts comprennent: ningen omfatta:
a) les frais nécessaires consécuufs au a) de nödvändiga kostnader som föranleds décés, notamment ceux du transport du av dödsfallet, särskilt kostnaderna för transcorps, d'inhumation et d'incinération; port av kvarlevorna, begravning och eldbe-
gängelse:
b) si la mort n'est pas survenue immédia- b) om döden inte har inträffat omedelbart, tement, les dommages-intéréts prévus äå I'ar- de ersättningsposter som anges i artikel 28. ticle 28.
$ 2. Si, par la mort du voyageur, des per- & 2. Om genom den resandes död någon, sonnes envers lesquelles il avait ou aurait eu mot vilken den döde var eller i framtiden å l'avenir une obligation alimentaire, en vertu skulle ha blivit underhållsskyldig enligt lag,
de la loi, sont privées de leur soutien, il y a kommer att berövas sitt underhåll, skall er-
également lieu de les indemniser de cette sättning också lämnas för denna förlust, I
perte. L'action en dommages-intéréts des fråga om ersättningskrav av någon som den
personnes dont le voyageur assumait I'entre- resande har åtagit sig att underhålla utan att tien sans y étre tenu par la loi reste soumise vara förpliktad till det enligt lag, skall natioau droit national. nell rätt tillämpas.
Article 28 Artikel 28 Duommages-intéréts en cas de blessures Ersättning vid annan personskada
En cas de blessures ou de toute autre at- Om en resande tillfogas kroppsskada eller teinte å lintégrité physique ou mentale du annars utsätts för kroppsligt eller själsligt voyageur, les dommages-intéréts compren- men, skall ersättningen täcka:
nent:
a) les frais nécessaires, notamment ceux a) nödvändiga kostnader, särskilt kostna-
de traitement et de transport: der för vård och transport;
b) la réparation du préjudice causé, soil b) inkomstförlust till följd av förlorad eller par I" incapacité de travail totale ou partieile, nedsatt arbetsförmåga och ökning av levsoit par I'accroissement des besoins. nadskostnaderna.
4 Riksdagen 1984/85. 1 saml. Nr 33
Article 29 Artikel 29 Reparation d'autres préjudices Ersättning för andra skador
Le droit national détermine si et dans Enligt nationell rätt avgörs om och i vilken quelle mesure le chemin de fer doit verser des mån järnvägen är skyldig aut betala ersättning dommages-intéréts pour des préjudices för andra skador än sådana som avses i artikautres que ceux prévus aux articles 27 et 28, larna 27 och 28, särskilt för själsligt lidande, notamment les préjudices moral et physigque (pretium doloris) et esthétique.
Article 30 Artikel 30 Forme et limitation des dommages-intérérs Ersättningens form och begränsning vid en cas de mort et de blessures dödsfalt eller annan personskada "& I. Les dommages-intéréts prévus aux $ 1. Ersättning som avses i artiklarna 27 §
articles 27, $ 2 et 28 b) doivent étre alloués 2 och i artikel 28 b) skall utges som engångssous forme de capital. Toutefois, si le droit belopp. Ersättningen skall dock utgå som livnational permet Fallocation d'une rente, ils ränta, om den nationella rätten tillåter det
sont alloués sous cette forme lorsque le voya- och den resande som har lidit skadan eller
geur lésé ou Iles ayants droit visés å article den rättsinnehavare som avses i artikel 27 8 2 27, $ 2, le demandent. begär det. $ 2. Le montant des dommages-intéréts å $ 2. Storleken av den ersättning som skall
allouer en vertu du $ I est déterminé selon le utges enligt $ 1 bestäms enligt nationell rätt. droit national. Toutefois, pour Vapplication Vid tillämpning av de enhetliga rättsreglerna des Regles untformes, tl est fixé une limite gäller dock en begränsning av engångsbelopp maximale de 70 000 unités de compte en capi- eller av livränta som svarar mot ett sådant tal ou en rente annuelle correspondant å ce belopp till 70000 beräkningsenheter per recapital, pour chaque voyageur, dans le cas ov sande, om det i den nationella rätten förele droit national! prévoit une limite maximale skrivs begränsning till ett lägre belopp. d'un montant inférieur.
Article 31 Artikel 31
Limitation des dommages-intéréts en cas de Begränsning av ersättningen vid förlust av perte ou d'avurie d'objets JSöremål eller sakskada
Lorsque le chemin de fer est responsable Om järnvägen är ansvarig enligt artikel en vertu de l'article 26, & It, 2" alinéa, il doit 26 § I andra stycket. skall den ersätta den réparer le dommage jusqu'å concurrence de uppkomna skadan intill ett belopp om 700 700 unités de compte pour chaque voyageur. beräkningsenheter per resande.
Article 32 Artikel 32
Interdiction de limiter la responsabilité Förbud mot inskränkning av ansvaärigheten
Les dispositions tarifaires et celles des åc- Sådana bestämmelser i tarifferna eller i sär-
cords particuliers conclus entre le chemin de skilda överenskommelser mellan järnvägen
fer et le voyageur, qui tendent å exonérer och den resande som syftar till att i förväg d'avance, totalement ou partiellement, le helt eller delvis befria järnvägen från dess chemin de fer de sa responsabilité en cas de ansvarighet i de fall då resande dödas eler mort et de blessures de voyageurs. ou qui ont skadas eller till att kasta om den bevisbörda pour effet de renverser le fardeau de la som åvilar järnvägen eller till att fastställa
preuve incombant au chemin de fer, ou qui lägre gränser för ersättningens storlek än de
établissent des limites inférieures å celles som föreskrivs i artikel 30 § 2 och artikel 31 fixées aux articles 30, & 2 et 31, sont nulles de är ogiltiga. Denna ogiltighet medför dock inte plein droit. Toutefois, cette nullité n'entraine att befordringsavtalet blir ogiltigt. pas celle du contrat de transport.
Article 33 Artikel 33 Tränsports mixtes Kombinerad befordran
$ 1. Sous réserve du & 2, les dispositions $ IL. Utom i de fall som avses i $ 2 är berelatives å la responsabilité du chemin de fer stämmelserna om järnvägens ansvarighet i de
en cas de mort et de blessures de voyageurs fall då resande dödas eller skadas inte till-
ne sont pas applicables aux dommages sur- lämpliga på en skada som har uppkommit venus pendant ie transport sur des lignes non under befordran på en sådan linje som har
ferroviaires inscrites sur la liste des lignes tagits upp i den lista som avses i artiklarna 3 prévue aux articles 3 et 10 de la Convention. och 10 i själva fördraget men som inte är en
järnvägslinje.
& 2. Toutefois, lorsque les véhicules ferro- $ 2. Om ett järnvägsfordon befordras med viaires sont transportés par ferry-boat, les färja, är dock bestämmelserna om järnvägens
dispositions relatives å la responsabilité du ansvarighet i fall då resande dödas eller skachemin de fer en cas de mort et de blessures das tillämpliga på skador som avses i artikel
de voyageurs sont applicables aux dommages 26 § I och som orsakas av en olyckshändelse
visés a Particle 26, & 1, causés par un acci- som har samband med järnvägsdriften och dent en relation avec I'exploitation ferro- som inträffar medan den resande uppehåller
viaire survenu pendant que Ile voyageur sé- sig i Järnvägsfordonet eller stiger på eller av journe dans lesdits véhicules, qu'il y entre ou detta fordon. qu'il en sort.
Pour F' application de Valinéa ci-dessus, on Vid tillämpningen av första stycket förstås entend par « Etat sur le territoire duquel ac- med ”stat på vars område den resande har cident survenu au voyageur $'est produit», skadats” den stat vars flagga färjan för. F'Etat dont le ferry-boat bat te pavillon.
$ 3. Lorsque, par suite de circonstances $ 3. Om järnvägen till följd av särskilda exceptionnelles, le chemin de fer se trouve omständigheter anser sig vara tvungen att till-
dans lI'obligation d'interrompre provisoire- fälligt avbryta järnvägsdriften och befordrar
ment son exploitation et transporte ou fait eller låter befordra de resande med ett annat
transporter les voyageurs par un autre moyen transportmedel, svarar järnvägen enligt de
de transport, il est responsable d'aprés le regler som gäller för detta transportmedel. droit afférent äå ce moyen de transport. Néan- Artikel 18 i själva fördraget och artiklarna 8, moins. l'article 18 de la Convention et les 48-53 och 55 i de enhetliga rättsreglerna articles 8, 48 å 53 et 55 des Rögles uniformes skall dock tillämpas. demeurent applicables.
Chapitre II Kapitel II Responsabilité du chemin de fer pour Ies ba- Järnvägens ansvarighet för inskrivet resgods gages Article 34 Artikel 34
Responsabilité collective des chemins de fer Järnvägarnas gemensamma ansvarighet & 1. Le chemin de fer qui a accepté des $& I. Enjärnväg, som har tagit emot inskribagages au transport en délivrant un bulletin vet resgods för befordran och utfärdat res-
de bagages est responsable de F'exécution du godsbevis, är ansvarig för befordringen under
transport sur le parcours total jusqu"ä la liv- hela sträckan till dess att resgodset har läm-
raison. nats ut.
$ 2. Chaque chemin de fer subséquent, $ 2. Genom att överta resgodset inträder
par le fait méme de la prise en charge des varje efterföljande järnväg i befordringsavtabagages, participe au contrat de transport et let och åtar sig därmed de skyldigheter som assume les obligations qui en résultent, sans följer av detta. Denna bestämmelse utgör inte préjudice des dispositions de Particle 51, $ 3 hinder mot tillämpning av vad som sägs om concernant le chemin de fer de destination. bestämmelsejärnvägen i artikel 51 8 3.
Article 35 Artikel 35 Etendue de la responsabilité Ansvarighetens omfattning
$ I. Le chemin de fer est responsable du $ I. Järnvägen är ansvarig för skada som dommapge résultant de la perte totale ou par- uppkommer till följd av att det inskrivna restielle et de V'avarie des bagages survenues å godset helt eHer delvis går förlorat eller skapartir de I'acceptation au transport jusqu”å la das under tiden från det att resgodset tas Jlivraison ainsi que du retard å la livraison. emot för befordran till dess att det lämnas ut
samt för dröjsmål med utlämningen. & 2. Le chemin de fer est déchargé de $ 2. Järnvägen är fri från denna ansvarigcette responsabilité si la perte, Pavarie ou le het, om förlusten, skadan eller dröjsmålet
retard å la livraison a eu pour cause une faute med utlämningen beror på fel eller försum-
du voyageur, un ordre de celui-ci ne résultant melse av den resande, på en anvisning som
pas d'une faute du chemin de fer, un vice den resande har lämnat och som inte har förpropre des bagages ou des circonstances que anletts av fel eller försummelse från järnvä-
le chemin de fer ne pouvait pas éviter et aux gens sida, på fel i själva resgodset eller på conséquences desquelles il ne pouvait pas någon omständighet som järnvägen inte hade obvier. kunnat undgå eller förebygga följderna av. & 3. Le chemin de fer est déchargé de $ 3. Järnvägen är fri från denna ansvarigcette responsabilité lorsque la perte ou I'a- het, om förlusten eller skadan härrör av en
varie résulte des risques particuliers inhé- sådan särskild risk som är förbunden med ett rents å un ou plusieurs des faits ci-apres: eller flera av följande förhållanden:
a) absence ou défectuosité de I'emballage: a) frånvaro av förpackning eller bristfällig
förpackning;
b) nature spéciale des bagages: b) resgodsets särskilda beskaffenhet:
c) expédition comme bagages d'objets ex- c) inlämning av föremål som inte befordras
clus du transport. som inskrivet resgods.
Article 36 Artikel 36
Charge de la preuve Bevisskyldighet
& 1. La preuve que la perte, l'avarie ou le $ I. Det ankommer på järnvägen att bevi-
retard å la livraison, a eu pour cause un des sa att förlusten, skadan eller dröjsmålet med
faits prévus å Particle 35, $ 2, incombe au utlämningen har orsakats av något sådant förchemin de fer. hållande som anges i artikel 35 § 2.
$ 2. Lorsque le chemin de fer établit que $ 2. Om järnvägen visar att förlusten eller
la perte ou l'avarie a pu résulter, étant donné skadan med hänsyn till de föreliggande omles circonstances de fait, d'un ou de plusieurs ständigheterna kan vara en följd av en eller
des risques particuliers prévus å Particle 35, flera av de särskilda risker som anges i artikel 83, il y a présomption qu'elle en résulte. 35 § 3, skall det antas att den är en följd av
L'ayant droit conserve toutefois le droit de denna risk eller dessa risker. Den som kräver prouver que le dommage n'a pas eu pour ersättning får dock visa att förlusten eller cause, totalement ou partiellement, F'un de skadan inte alls eller inte uteslutande är en
Ces risques. följd av en sådan risk.
Article 37 Artikel 37 Présomption de perte des bagages Antagande att resgods har gått förlorat
& I. L'ayant droit peut, sans avoir å four- & 1. Utan att förebringa ytterligare bevis-
nir d'autres preuves, considérer un colis ning får den berättigade anse ett resgodskolli comme perdu quand il n'a pas été livré ou som förlorat, om det inte har lämnats ut eller tenu å sa disposition dans les quatorze jours hållits tillgängligt för honom inom 14 dagar qui suivent la demande de livraison présentée från det att det begärdes utlämnat enligt arti-
conformément å l article 23, $ 3. kel 23 § 3.
$ 2. Si un colis réputé perdu est retrouvé $ 2. Om ett resgodskolli som har ansetts au cours de P'année qui suit la demande de förlorat kommer till rätta inom ett år från det
livraison, le chemin de fer doit äviser Payant att det begärdes utlämnat, skall järnvägen undroit, lorsque son adresse est connue ou peut derrätta den berättigade, om dennes adress är étre découverte. känd eller kan utrönas.
$ 3. Dans les trente jours qui suivent la $ 3. Inom 30 dagar från det att den berätti-
réception de cet avis, I'avant droit peut exi- gade har fått underrättelsen får han begära att
ger que le colis lui soit livré å P'une des gares kollit lämnas ut till honom på en station vid
du parcours. Dans ce cas, il doit payer les befordringsvägen. 1 ett sådant fall är han
frais afférents au transport du colis depuis la skyldig att betala kostnaderna för kollits be-
gare de départ jusqu”å celle ou a lieu la livrai- fordran från inlämningsstationen till utlämson et restituer lindemnité regue, déduction ningsstationen och att betala tillbaka den erfaite des frais qui auraient été compris dans sättning som han har fått med avdrag för de cette indemnité. Néanmoins, il conserve ses kostnader som kan ha räknats in i denna. Han
droits å indemnité pour retard å la livraison behåller dock rätten till ersättning för dröjsprévus å I'anticle 40. mål med utlämningen enligt artikel 40. $ 4, Si Je colis retrouvé n'a pas été ré- $ 4. Om utlämning av ett kolli som har
clamé dans le délai prévu au $ 3 ou si le colis kommit till rätta inte begärs inom den tid som
est retrouvé plus d'un an aprés la demande de anges I $ 3 eller om ett kolli kommer till rätta
livraison, le chemin de fer en dispose confor- senare än ett år efter det att utlämning be-
mément aux lois et réglements de I'Etat dont gärdes, får järnvägen förfoga över kollit en-
il releve. ligt bestämmelserna I den stat till vilken järn-
vägen hör.
Article 38 Artikel 38 Indemnité en cas de perte Ersättning vid förlust
& 1. En cas de perte totale ou partielle des $ 1. När inskrivet resgods har gått förlorat
bagages, le chemin de fer doit payer, å I'ex- helt eller delvis, är järnvägen inte skyldig att clusion de tous autres dommages-intéréts: betala någon annan ersättning än:
a) si le montant du dommage est prouvé, a) om skadans storlek är bevisad, en erune indemnité égale ä ce montant sans qu'elle sättning som motsvarar skadan, dock högst puisse toutefois excéder 34 unités de compte 34 beräkningsenheter per kilogram av förluspar kilogramme manquant de masse brute ou ten i bruttovikt eller 500 beräkningsenheter 500 unités de compte par colis: per kolli;
b) si le montant du dommage n'est pas b) om skadans storlek inte är bevisad, en
prouvé, une indemnité forfaitaire de 10 unités ersättning med sammanlagt 10 beräkningsen-
de compte par kilogramme manquant de heter per kilogram av förlusten i bruttovikt
masse brute ou de 150 unités de compte par eller 150 beräkningsenheter per kolli. colis.
Le mode d'indemnisation, par kilogramme I de internationella tarifferna bestäms om manquant ou par colis, est déterminé par les ersättningen skall beräknas per kilogram av tarifs internationaux. viktförlusten eller per kolli.
$ 2. Le chemin de fer doit rembourser, en $ 2. Järnvägen skall vidare lämna ersätt-
outre, le prix de transport, les droits de ning för befordringsavgifter, tullavgifter och douane et les autres sommes déboursées å andra utlägg i anledning av befordringen av l'occasion du transport du colis perdu. det kolli som har gått förlorat.
Article 39 Artikel 39
Indemnité en cas d'avarie Ersättning vid skada
$ I. En cas d'avarie des bagages, le che- $ 1. När resgods har skadats, skall järnvä-
min de fer doit payer. å I'exclusion de tous gen betala ett belopp som svarar mot minsk-
autres dommages-intéréts, une indemnité ningen av resgodsets värde men inte ytterli-
équivalente å la dépréciation des bagages. gare skadestånd. $ 2. L'indemnité ne peut excéder: & 2. Ersättningen får inte överstiga,
a) si la totalité des bagages est dépréciée a) om allt resgodset har minskat i värde till par FPavarie, le montant qu”elle aurait atteint följd av skadan, det belopp som skulle ha en cas de perte totale; utgått om godset hade gått förlorat; b) si une partie seulement des bagages est b) om endast en del av resgodset har mins-
dépréciée par V'avarie, le montant qu'elle au- kat i värde till följd av skadan, det belopp
rait atteint en cas de perte de la partie dépré- som skulle ha utgått om denna del hade gått ciée. förlorad.
Article 40 Artikel 40 Indemnité en cas de retard å la livraison Ersättning vid dröjsmål med utlämningen
& 1. En cas de retard å la livraison des $ 1. Vid dröjsmål med utlämningen av in-
bagages, le chemin de fer doit payer, par skrivet resgods omfattar järnvägens ersätt-
période indivisible de vingt-quatre heures å ningsskyldighet för varje påbörjad 24-timcompter de la demande de livraison, mais marsperiod räknat från den tidpunkt då res-
avec un maximum de quatorze jours : godset begärdes utlämnat, dock högst för 14 dagar, a) si I'ayant droit prouve qu'un dommage, a) om den berättigade visar att skada, vary compris une avarie, en est résulté, une in- med även förstås skada på själva resgodset,
demnité égale au montant du dommage jus- har uppkommit genom dröjsmålet, en ersätt-
qu'å un maximum de 0,40 unité de compte ning som motsvarar skadan, dock högst 0,40 par kilogramme de masse brute des bagages beräkningsenheter per kilogram av bruttovikou de 7 unités de compte par colis, livrés en ten av det för sent utlämnade resgodset eller retard: 7 beräkningsenheter för varje kolli som har lämnats ut för sent, b) si l'ayant droit ne prouve pas qu'un b) om den berättigade inte visar att skada dommage en est résulté, une indemnité for- har uppkommit genom dröjsmålet, en ersättfaitaire de 0,07 unité de compte par kilo- ning på sammanlagt 0,07 beräkningsenheter gramme de masse brute des bagages ou de per kilogram av bruttovikten av det för sent 1,40 unité de compte par colis, livrés en re- utlämnade resgodset eller 1,40 beräkningsentard. heter för varje kolli som har lämnats ut för
sent.
Le mode d'indemnisation, par kilogramme I de internationella tarifferna bestäms om ou par colis, est déterminé par les tarifs inter- ersättningen skall beräknas per kilogram av nationaux. viktförlusten eller per kolli. $ 2. En cas de perte totale des bagages, $ 2. Om resgodset har gått helt förlorat,
Pindemnité prévue au $ I ne peut se cumuler skall ersättning inte utgå enligt $ I vid sidan avec celle de V' article 38. av ersättning enligt artikel 38. $& 3. En cas de perte partielle des bagages, $ 3. Om resgodset har gått förlorat delvis, l'indemnité prévue au $ I est payée pour la skall ersättning utgå enligt & I bara för vad partie non perdue. som inte har gått förlorat. $ 4. En cas d'avarie des bagages ne résul- $ 4. Om skadan på resgodset inte har ortant pas du retard å la livraison, I'indemnité sakats av dröjsmålet med utlämningen, kan prévue au $ I se cumule, s'il y a lieu, avec ersättning enligt $ 1 i förekommande fall utgå celie de F' article 39. vid sidan av ersättning enligt artikel 39. & 5. En aucun cas, le cumul de I indemnité $ 5. Den sammanlagda ersättningen enligt
prévue au 8 I avec celles des articles 38 et 39 & 1 och artiklarna 38 och 39 får inte i något ne peut donner lieu au paiement d'une indem- fall överstiga den ersättning som skulle ha nité supérieure ä celle qui serait due en cas de utgått, om resgodset hade gått helt förlorat. perte totale des bagages.
Prop. 1984/85: 33 'An 'n
Article 41 Artikel 41
Véhicules automobiles avcompagnés Motorfordon med förare
$ 1. En cas de retard dans Ile chargement $ 1. Om lastningen av ett motorfordon pour une cause imputable au chemin de fer som åtföljs av förare blir försenad till följd av ou de retard å la livraison d'un véhicule auto- en omständighet för vilken järnvägen svarar mobile accompagné, Ic chemin de fer doit eller om utlämningen av fordonet blir förpayer. lorsque F'ayant droit prouve qu'un dröjd. och om den berättigade visar att det dommage en est résulté, une indemnité dont inträffade har medfört skada. skall järnvägen le montant ne peut excéder le prix de trans- ersätta skadan intill det belopp som motsvaport du véhicule. rar befordringsavgiften för fordonet.
& 2. Si layant drott renonce au contrat de $ 2. Om den berättigade häver befordtransport. en cas de retard dans le charge- ringsavtalet på grund av att lastning inte sker ment pour une cause imputable au chemin de i rätt tid till följd av en omständighet för vilfer, le prix de transport du véhicule et des ken järnvägen svarar, skall befordringsavgifvoyageurs est remboursé å M'ayant droit. En ten för fordonet och de resande betalas tillba-
outre, celui-ci peut réclamer, lorsqu'"il prouve ka till honom. Visar denne att han har lidit
qu'un dommage est résulté de ce retard. une skada genom dröjsmålet, får han dessutom indemnité dont le montant ne peut excéder le kräva ersättning intill det belopp som motprix de transport du véhicule. svarar befordringsavgiften för fordonet.
$ 3. En cas de perte totale ou partielle $ 3. Om ett fordon går förlorat helt eller
d'un véhicule, N'indemnité å payer å Fayant delvis, skall ersättningen till den berättigade droit pour le dommage prouvé est calculée för bevisad skada beräknas efter fordonets d'aprås la valeur usuelle du véhicule et ne bruksvärde men får inte överstiga 4000 bepeut excéder 4000 unités de compte. Une räkningsenheter. En släpvagn med eller utan remorque avec ou sans chargement est consi- last betraktas som ett fordon.
dérée comme un véhicule.
$ 4. En ce qui concerne les objets laissés $ 4, I fråga om föremål som har lämnats i
dans le véhicule, le chemin de fer n'est res- fordonet är järnvägen ansvarig bara för sådan
ponsable que du dommage causé par sa faute. skada som den har orsakat genom fel eller L'indemnité totale å payer ne peut excéder försummelse. Den sammanlagda skadeersätt- 700 unités de compte. ningen skall inte överstiga 700 beräkningsen-
heter.
En ce qui concerne les objets laissés sur le Järnvägen är inte ansvarig för föremål som véhicule, le chemin de fer n'est pas responsa- har lämnats på fordonet. ble.
& 5. Les autres dispositions concernant la & 5. Fövrigt tillämpas bestämmelserna om responsabilité pour les bagages sont égale- ansvarigheten för inskrivet resgods också på ment applicables au transport des véhicules befordran av motorfordon som åtföljs av föautomobiles accompagnés. rare.
Chapitre IH Kapitel HI Dispositions communes relatives å la responsa- Gemensamma bestämmelser om ansvarighe-
bilité ten Article 42 Artikel 42
Indemnité en cas de dol ou de faute lourde Ersättning vid uppsåt eller grov vårdslöshet
Lorsque le dommage résulte d'un dol ou Om skadan har orsakats genom uppsåt eld'une faute lourde imputable au chemin de ler grov vårdslöshet från järnvägens sida, tillfer, les dispositions des articles 30, 31 et 38 å lämpas inte de bestämmelser i nationell rätt 41 des Régles uniformes ou celles prévues eller i artiklarna 30, 31 och 38—41 i de enhetpar le droit national, qui limitent les indem- liga rättsreglerna vilka begränsar ersättningnités å un montant déterminé, ne s'appli- en till ett visst belopp.
quent pas.
En cas de faute lourde, Iindemnité pour Vid grov vårdslöshet är dock ersättningen perte, avarie ou retard ä la livraison des ba- för att resgodset har gått förlorat, skadats gages est toutefois limitée au double des eller lämnats ut för sent begränsad till två maxima prévus aux articles 38 å 41. gånger de maximibelopp som anges i artik-
larna 38-41.
Article 43 Artikel 43 Intéréts de Vindemnité Ränta på ersättning
& 1. L'ayant droit peut demander des in- $ I. Den som har rätt till ersättning får
téréts de Pindemnité, calculés å raison de kräva ränta på ersättningsbeloppet med fem cinq pour cent lan, å partir du jour de la procent per år, räknat från och med den dag réclamation prévue å article 49 ou, sil n'y a då krav framställdes enligt artikel 49 eller, om
pas eu de réclamation, du jour de la demande krav inte framställdes i sådan ordning, från
en justice. och med den dag då talan väcktes vid dom-
stol.
$ 2. Toutefois, pour les indemnités dues $ 2. På ersättning enligt artiklarna 27 och
en vertu des articles 27 et 28, les intéréts ne 28 utgår dock ränta först från och med den courent que du jour ou les faits qui ont servi ä dag då de omständigheter inträffade som la détermination de leur montant se sont pro- lades till grund för beräkning av ersättnings-
duits, si ce jour est postérieur å celui de la beloppet, om denna dag är senare än den dag
réclamation ou de la demande en justice. då anspråket framställdes eller talan väcktes.
$ 3. En ce qui concerne les bagages, les $ 3. I fråga om inskrivet resgods utgår intéréts ne sont dus que si I' indemnité exceéde ränta endast om ersättningsbeloppet över- 4 unités de compte par builetin de bagages. stiger 4 beräkningsenheter per resgodsbevis.
$& 4. En ce qui concerne les bagages, si $ 4. Om den som har rätt till ersättning i I'ayant droit ne remet pas au chemin de fer, fråga om inskrivet resgods inte inom en skälig dans un délai convenable qui lui est fixé, les frist som har fastställts för honom till järnväpieces justificatives nécessaires pour la liqui- gen överlämnar de handlingar som den behödation définitive de la réclamation, les inté- ver för att kunna slutföra behandlingen av réts ne courent pas entre I'expiration du délai hans krav, utgår inte ränta för tiden från det
fixé et la remise effective des pieces. att fristen går ut till dess att handlingarna
överlämnas.
Article 44 Artikel 44 Responsabilité en cas d'accident nucléaire Ansvarighet vid atomolycka
Le chemin de fer est déchargé de la respon- Järnvägen är fri från ansvarighet enligt de sabilité qui lui incombe en vertu des Régles enhetliga rättsreglerna, om skadan har orsauniformes lorsque le dommage a été causé kats av en atomolycka och innehavaren av en par un accident nucléaire et qu'en application atomanläggning eller någon annan person i
des lois et reglements d'un Etat réglant la hans ställe är ansvarig för skadan enligt en
responsabilité dans le domaine de I'énergie stats bestämmelser om ansvarighet på atom-
nucléaire, I'exploitant d'une installation nu- energins område.
cléaire ou une autre personne qui lui est substituée est responsable de ce dommage.
Article 45 Artikel 45
Responsabilité du chemin de fer pour ses Järnvägens ansvarighet för sin personal
agents Le chemin de fer est responsable de ses Järnvägen är ansvarig för sina anställda agents et des autres personnes qu'il emploie och för andra personer som den anlitar för att pour F'exécution du transport. utföra befordringen.
Toutefois, si å la demande d'un voyageur, Om emellertid någon av dessa anställda el-
ces agents et autres personnes rendent des ler andra personer på begäran av en resande services qui n' incombent pas au chemin de utför en tjänst som det inte åligger järnvägen
fer, ils sont considérés comme agissant pour att utföra, anses han handla på uppdrag av
le compte du voyageur auquel ils rendent ces den resande åt vilken tjänsten utförs. services.
Article 46 Artikel 46
Autres actions Andra grunder för anspråk
Dans tous les cas ot les Regles uniformes I alla de fall då de enhetliga rättsreglerna är
s'appliquent, toute action en responsabilité, å tillämpliga får anspråk på ersättning, oavsett
quelque titre que ce soit, ne peut étre exercée vilken grund som åberopas, göras gällande contre le chemin de fer que dans les condi- mot järnvägen endast under de förutsättningtions et limitations desdites Regles. ar och med de begränsningar som föreskrivs i
dessa rättsregler.
li en est de méme pour toute action exer- Vad som nu har sagts gäller också i fråga
cée contre les agents et autres personnes om anspråk mot anställda och andra personer dont le chemin de fer répond en vertu de som järnvägen svarar för enligt artikel 45,
Particle 45.
Article 47 Artikel 47 Dispositions spéciales Särskilda bestämmelser
8 1. Sous réservc de Farticle 41, la res- $ 1. I den mån inte annat följer av artikel
ponsabilité du chemin de fer pour le dom- 41. bestäms järnvägens ansvarighet för skada
mage causé par le retard ou la suppression som uppkommer genom att tåg försenas eller
d'un train ou par une correspondance man- ställs in eller att anslutning uteblir av lag eller quée reste soumise aux lois et réglements de annan författning i den stat där den händelse I Etat oå le fait s'est produit. inträffade som orsakade skadan.
& 2. Sous réserve de F' article 26, le chemin $ 2. I den mån inte annat följer av artikel
de fer n'est responsable que du dommage 26, svarar järnvägen för föremål och djur som causé par sa faute, en ce qui concerne les det enligt artikel 15 & 5 åligger den resande att objets et les animaux dont la surveillance in- ha uppsikt över samt föremål som den resancombe au voyageur conformément å article de bär på sig endast i de fall då skadan har
15, $ 5 etles objets que le voyageur a sur lui. orsakats av fel eller försummelse från järnvä-
gens sida.
& 3. Les autres articles du Titre III et le $ 3. Övriga artiklar i avdelningarna IH och Titre IV ne sont pas applicables aux cas des IV är inte tillämpliga på de fall som avses i
$& bet 2, $$ I och 2.
TITRE IV AVDELNING IV
EXERCICE DES DROITS FRAMSTÄLLANDE AV ANSPRÅK
Article 48 Artikel 48
Constatation de perte partielle ou d'avarie Fastställelse av att inskrivet resgods har ska-
des bagages dats eller delvis gått förlorat.
& 1. Lorsqu'une perte partielle ou une $ 1. Om järnvägen upptäcker eller får anavarie des bagages est découverte ou présu- ledning anta att inskrivet resgods har skadats mée par le chemin de fer ou que I'ayant droit eller delvis gått förlorat eller om den som har
en allégue I'existence, le chemin de fer doit rätt till godset påstår att detta är fallet, skall dresser sans délai et, si possible, en présence järnvägen genast och om möjligt i dennes när-
de I”ayant droit, un procés-verbal constatant, varo upprätta en redogörelse i vilken allt efter suivant la nature du dommage, I'état des ba- skadans art anges resgodsets tillstånd och
gages, leur masse et, autant que possible, vikt samt, så långt möjligt, skadans omfatt-
Iimportance du dommape, sa cause et ie mo- ning, dess orsak och tidpunkten dä den inträfment ol il s'est produlit. fade.
Une copie de ce procés-verbal doit étre En avskrift av redogörelsen skall kostnadsremise gratuitement å V'ayant droit. fritt tillställas den som har rätt till godset.
$ 2. Lorsque Fayant droit n'accepte pas $ 2. Om den som har rätt tull godset inte les constatations du procés-verbal, il peut de- godtar uppgifterna 1 redogörelsen, kan han mander que F'état et la masse des bagages begära att resgodsets tillstånd och vikt samt
ainsi que la cause et le montant du dommage skadans orsak och storlek fastställs av en
soient constatés par un expert nommé par les sakkunnig, som utses av parterna eller på parties ou par voie judiciaire. La procédure rättslig väg. I fråga om förfarandet gäller beest soumise aux lois et réglements de I Etat stämmelserna i den stat där utredningen äger
ot la constatation a lieu. rum. a & 3. En cas de perte de colis, Vayant droit $ 3. Om ett resgodskolli har gått förlorat.
doit, pour Faciliter les recherches du chemin skall den berättigade för att underlätta järnde fer, donner une description aussi exacte vägens efterforskningar lämna en så nogque possible des colis perdus. grann beskrivning som möjligt av det förlora-
de kollit.
Article 49 Artikel 49 Réeclamations Ersättningsanspråk
& 1). Les réclamations relatives å la res- $ I. Anspråk med anledning av järnväponsabilité du chemin de fer en cas de mort et gens ansvarighet i fall då resande dödas eller de blessures de voyageurs doivent étre adres- skadas skall framställas skriftligen hos någon sées par écrit äå I'un des chemins de fer sui- av följande järnvägar: vants:
a) le chemin de fer responsable; st selon a) den ansvariga järnvägen eller, om enligt l'article 26, & 4, deux chemins de fer sont artikel 26 § 4 två järnvägar är ansvariga, en responsables, å 'un d'eux: av dessa:
b) !e chemin de fer de départ; b) avresejärnvägen:;
c) le chemin de fer de destination; c) bestämmelsejärnvägen:
d) le chemin de fer du domicile ou de ta d) järnvägen i den resandes hemort eller résidence habituelle du voyageur, pour au- vanliga uppehällsort, i den mån järnvägen har tant que le sicge social de ce chemin de fer est sitt säte inom en medlemsstat. situé sur le territoire d'un Etat membre.
$& 2. Les autres réclamations relatives au & 2. Andra anspråk med anledning av ett
contrat de transport doivent étre adressces befordringsavtal skall framställas skriftligen par €crit au chemin de fer désigné å P'article hos den järnväg som anges i artikel 51 88 2
51, $$ 2 et 3. och 3. Lors du reglement de la réclamation, le Vid slutlig uppgörelse i fråga om ett anchemin de fer peut exiger la restitution des språk får järnvägen fordra att biljetter eller billets ou des bulletins de bagages. resgodsbevis lämnas tillbaka.
$ 3. Le droit de présenter une réclamation $ 3. Behörighet att framställa anspråk tillappartient aux personnes qui ont le droit kommer den som är behörig att föra talan mot d"actionner le chemin de fer en vertu de I'ar- järnvägen enligt artikel 50. ticle 50.
$ 4. Les billets, bulletins de bagages ct $ 4. Biljetter, resgodsbevis och andra
autres pitces que Payant droit juge uttile de handlingar som den som framställer anspråjoindre å la réclamation doivent étre pré- ket önskar foga till framställningen skall föresentés soit en Originaux, sot en COpies, tes i original eller i avskrift som skall vara celles-ci dåment légalisées si le chemin de fer behörigen bestyrkt, om järnvägen begär det. le demande.
Article 50 Artikel 50 Personnes qui peuvent actionner le chemin Behörighet att föra talan mot järnvägen de fer
L'action judiciaire contre le chemin de fer Talan mot järnvägen får föras av den som
appartient å celui qui produit le billet ou le företer biljett eller resgodsbevis eller som i
bulletin de bagages, suivant le cas, ou qui, å avsaknad av denna handling på något annat défaut, justific de son droit d'une autre ma- sätt styrker sin behörighet att föra talan. nigre.
Article 51 Artikel 51
Chemins de fer qui peuvent étre actionnés Järnvägar mot vilka talan får föras
& I. L'action judiciaire fondée sur la res- $ 1. Talan om ersättning på grund av järn-
ponsabilité du chemin de fer en cas de mort et vägens ansvarighet i fall då resande dödas de blessures de voyageurs ne peut étre exer- eller skadas får föras endast mot den järnväg cée que contre le chemin de fer responsable, som är ansvarig järnväg enligt artikel 26 § 4.
au sens de P'article 26, & 4. En cas de co- Om två järnvägar driver trafik gemensamt. exploitation par deux chemins de fer, le de- får käranden välja mellan dem. mandeur a le choix entre eux. $ 2. L'action judiciaire en répétition d'une $ 2. Talan om återbetalning av ett belopp
somme payée en vertu du contrat de trans- som har erlagts på grund av ett befordrings-
port peut étre exercée contre le chemin de fer avtal får föras mot den järnväg som har tagit
qui a pergu cette somme ou contre celui au emot beloppet eller mot den järnväg för vars profit duquel elle a été pergue. räkning beloppet har tagits emot.
$ 3. Les autres actions judiciaires qui $ 3. Annan talan på grund av befordringsnaissent du contrat de transport peuvent étre avtalet får föras mot avresejärnvägen, beexercées contre le chemin de fer de départ, le stämmelsejärnvägen eller den järnväg på vars
chemin de fer de destination ou contre celui sträcka den omständighet har inträffat som
sur lequel s'est produit le fait générateur de talan grundas på.
P'action.
Le chemin de fer de destination peut étre En sådan talan får föras mot bestämmelse-
actionné, méme s'il n'a pas regu les bagages. järnvägen, även om denna inte har tagit emot
resgodset.
& 4. Si le demandeur a le choix entre plu- $ 4. Om käranden har rätt att välja mellan sieurs chemins de fer, son droit d'option flera järnvägar. upphör hans valrätt när talan s'éteint dés que lI'action est intentée contre väcks mot en av dessa. Pun deux.
$ 5. L'action judiciaire peut étre exercée & 5. Som genkäromål eller kvittningsincontre un chemin de fer autre que ceux visés vändning får talan föras mot någon annan aux $$2 et 3, lorsqu'elle est présentée järnväg än de som avses 1 §§ 2 och 3, om comme demande reconventionnelle ou talan grundas på samma befordringsavtal
comme exception dans Finstance relative å som huvudyrkandet i målet.
une demande principale fondée sur le méme contrat de transport.
Article 52 Artikel 52 Compétence Behörig domstol
$& 1. Les actions judiciaires fondées sur la $ 1. Talan som grundas på järnvägens anresponsabilité du chemin de fer en cas de svarighet i fall då resande dödas eller skadas mort et de blessures de voyageurs ne peuvent får föras endast vid behörig domstol i den stat étre intentées que devant Ia juridiction com- på vars område den skadevållande händelsen
pétente de I'Etat sur le territoire duquel I'ac- inträffade, om inte något annat föreskrivs i en
cident survenu au voyageur $s'est produit, å mellanstatlig överenskommelse eller i ett moins qu'il n'en soit décidé autrement dans koncessionsbeslut. les accords entre Etats ou les actes de concession. & 2. Les autres actions judiciaires fondées $ 2. Annan talan som grundas på de enhetsur les Regles uniformes ne peuvent étre in- liga rättsreglerna får föras endast vid behörig tentées que devant la juridiction compétente domstol i den stat dit den järnväg hör som de V'Etat dont reléve le chemin de fer ac- talan riktas mot, om inte något annat företionné, å moins qu'il n'en sot décidé autre- skrivs i en mellanstatlig överenskommelse elment dans les accords entre Etats ou les actes ler i ett koncessionsbeslut. de concession. Lorsqu'un chemin de fer exploite des ré- Om en järnväg trafikerar flera självständiga secaux autonomes dans divers Etats, chacun nät i skilda stater, betraktas varje sådant nät de ces réseaux est considéré comme un che- som en järnväg för sig vid tillämpningen av min de fer distinct pour Uapplication de ce denna paragraf. paragraphe.
Article 53 Artikel 53 Extinction de V action née de la responsabi- Förlust av rätten att framställa anspråk som lité en cas de mort et de blessures de vova- grundas på ansvarigheten i fall då resande geurs dödas eller skadas.
& 1. Toute action de l'ayant droit fondée $ 1. Rätten till sådan talan som grundas på
sur la responsabilité du chemin de fer en cas järnvägens ansvarighet i fall då resande döde mort et de blessures de voyageurs est das eller skadas går förlorad, om inte den éteinte s'il ne signale pas I'accident survenu som har rätt till ersättning inom tre månader au voyageur, dans les trois mois å compter de från det han fick kännedom om skadan lämla connaissance du dommapge, å l'un des che- nar meddelande om skadefallet till någon av mins de fer auxquels une réclamation peut de järnvägar hos vilka ett anspråk kan framétre présentée selon V'articie 49, & 1. ställas enligt artikel 49 & 1. Lorsque lFayant droit signale verbalement Om den som har rätt till ersättning lämnar F'accident au chemin de fer, celui-ci doit Iui meddelandet muntligen till järnvägen, skall délivrer une attestation de cet avis verbal. denna ge honom ett intyg om det muntliga meddelandet.
$ 2. Toutefois, I'action n'est pas éteinte si: $ 2. Rätten till talan går dock inte förlorad, om
a) dans Ile délai prévu au $ 1, I'ayant droit a) den som har rätt till ersättning inom den a présenté une réclamation auprés de Fun des tid som anges i 8 I har framställt ett anspråk
chemins de fer désignés å V article 49, & 1; hos någon av de järnvägar som nämns i artikel 49 § 1:
b) dans le délai prévu au $ I, le chemin de b) den ansvariga järnvägen eller, när två fer responsable ou si, selon Particle 26, $ 4, järnvägar är ansvariga enligt artikel 26 § 4, en
deux chemins de fer sont responsables, F'un av dessa, inom den tid som anges i $ 1, på
d'eux, a eu connaissance, par une autre voie, något annat sätt har fått kännedom om att
de l'accident survenu au voyageur; den resande har skadats;
c) accident n'a pas été signalé ou a été c) meddelande om skadefallet inte har signalé tardivement, å la suite de circon- lämnats eller inte har lämnats i tid till följd av stances qui ne sont pas imputables å Fayant omständigheter som inte kan läggas den bedroit: rättigade till last; d) l'ayant droit prouve que I'accident a eu d) den berättigade visar att skadefallet har pour cause une faute du chemin de fer. orsakats av fel eller försummelse från järnvägens sida.
. Prop. 1984/85: 33 61
Article 54 Artikel 54 Extinction de Vaction née du contrat de Förlust av rätten att framställa anspråk som transport des bhagages grundar sig på avtal om befordran av inskri-
vet resgods.
& I. La réception des bagages par ayant $ 1. När den som har rätt till ersättning tar droit éteint toute action contre le chemin de emot resgodset, upphör rätten att med stöd fer, née du contrat de transport, en cas de av befordringsavtalet föra talan mot järnvä-
perte”partielle, d"avarie ou de retard å Ia li- gen med anledning av att resgodset har gått
vraison. förlorat delvis eller har blivit skadat eller har
lämnats ut för sent.
& 2. Toutefois, action n'est pas éteinte: $& 2. Talerätten upphör dock inte
a) en cas de perte partielle ou d"avarie, si a) vid delförlust eller skada, om
1” Ia perte ou Pavarie a été constatée avant 1) förlusten eller skadan har fastställts enla réception des bagages par Iayant droit ligt artikel 48 innan den berättigade tog emot
conformément å V article 48; resgodset;
2? la constatation qui aurait då étre faite 2) fastställelse som borde ha skett enligt
conformément å larticle 48 n'a été omise que artikel 48 har underlåtits enbart på grund av par la faute du chemin de fer: fel eller försummelse från järnvägens sida;
b) en cas de dommage non apparent dont b) vid skada som inte kan upptäckas ut- F'existence est constatée aprés la réception ifrån och som har fastställts först efter det att des bagages par I ayant droit, si celui-ci den som har rätt till ersättning tog emot res-
godset, om han
1? demande la constatation conformément 1. begär fastställelse enligt artikel 48 ge-
å Particle 48 immédiatement apres la décou- nast efter det att skadan upptäcktes och se-
verte du dommage et au plus tard dans les nast tre dagar efter det att resgodset togs
trois jours qui suivent la réception des ba- emot, och gages, et
2” prouve, en outre. que le dommage s'est 2. dessutom bevisar att skadan har uppproduit entre lI'acceptation au transport et la kommit under tiden från det att resgodset livraison: togs emot till befordran till dess att det läm-
nades ut;
c) en cas de retard å la livraison, si P'ayant c) vid dröjsmål med utlämningen. om den droit a, dans les vingt et un jours, fait valoir som har rätt till ersättning inom 21 dagar har ses droits auprés de F'un des chemins de fer gjort sin rätt gällande hos någon av de järnvädésignés å VParticle 51, $ 3: gar som anges Ii artikel 51 8 3:
d) si I'ayant droit prouve que le dommage d) om den som har rätt till ersättning visar, a pour cause un dol ou une faute lourde impu- att skadan har orsakats genom uppsåt eller table au chemin de fer. grov vårdslöshet från järnvägens sida.
Article 55 Artikel 55 Prescription de V action Preskription av anspråk
& 1. Les actions en dommages-intéréts & I. En skadeståndsfordran som grundas fondées sur la responsabilité du chemin de Ier på järnvägens ansvanighet i fall då resande
en cas de mort et de blessures de voyageurs dödas eller skadas är preskriberad
sont prescrites :
a) pour le voyageur, par trois ans å a) för den resande efter tre år, räknat från compter du lendemain de I' accident: dagen efter den dag då den skadevållande
händelsen inträffade;
b) pour les autres ayants droit. par trois b) för andra skadelidande efter tre år. räk-
ans å compter du lendemain du décés du nat från dagen efter den resandes bortgång, voyageur, sans que ce délai puisse toutefois dock senast efter fem år räknat från dagen dépasser cinq ans å compter du lendemain de efter den dag då olyckan inträffade. F'accident.
& 2. Les autres actions qui naissent du $ 2. Andra fordringar på grund av befordcontrat de transport sont prescrites par un ringsavtal preskriberas efter ett är.
an.
"Toutefois. la prescription est de deux ans Preskriptionstiden är dock två år i fråga om sil s'agitl de Faction fondée : en fordran som
a) sur un dommage ayant pour cause un a) avser skada som har orsakats uppsåtlidol; gen; b) sur un cas de fraude. b) grundas på svikligt förfarande.
& 3. La prescription prévue au 8 2 court $ 3. Den preskriptionstid som avses 1 § 2 pour laction : räknas i fråga om a) en indemnité pour perte totale : du qua- a) fordran på ersättning för totalförlust: torzieme jour qui suit I'expiration du délai från den fjortonde dagen efter utgången av prévu å I article 23, 8 3. den tid som anges i artikel 23 § 3: b) en indemnité pour perte partielle, avarie b) fordran på ersättning för delförlust, skaou retard å la livraison : du jour ot la livrai- da eller dröjsmål med utlämningen: frän dason a eu lieu: gen för utlämningen; c) en paiement ou en remboursement du c) fordran på betalning eller återbetalning prix de transport, de frais accessoires ou de av befordringsavgifter, andra kostnader eller surtaxes, ou en rectification en cas d"applica- tillägg eller fordran på gottgörelse när en tation irrégulicre d'un tarif ou d'erreur dans le riff har tillämpats oriktigt eller något fel har calcul ou la perception: du jour du paiement begåtts vid beräkningen eller betalningen: ou, sil n'y a pas eu paiement, du jour out le från dagen för betalningen eller, om betalning
palement aurait då étre effectué; inte har skett, från den dag då betalningen
borde ha skett: d) en paiement d'un supplément de droit d) fordran på betalning av tilläggsbelopp réclamé par les douanes ou d'autres autorités som tullmyndigheter eller andra förvaltningsadministratives : du jour de la demande de myndigheter har begärt: från den dag då mynces autorités; digheten framställde begäran: e) dans tous les autres cas concernant le e) fordran som i något annat avseende gältransport des voyageurs : du jour de F'expira- ler den resandes befordran? från den dag då tion de la validité du billet. biljettens giltighetstid gick ut. Le jour indiqué comme point de départ de I preskriptionstiden inräknas inte den dag
la prescription n'est jamais compris dans le som anges som begynnelsedag. délai. & 4. En cas de réclamation adressée au $ 4. Om krav mot järnvägen framställs i
chemin de fer conformément å Varticie 49 överensstämmelse med artikel 49 och de avec les pieces justificatives nécessaires, la handlingar bifogas som behövs, görs uppehåll
prescription est suspendue jusqu'au jour ov i preskriptionstiden till den dag då järnvägen le chemin de fer rejette la réclamation par skriftligen avslår kravet och återställer hand-. écrit et restitue les pieces. En cas d'accepta- lingarna. Medges kravet delvis, börjar pre-
tion partielle de la réclamation, la prescrip- skriptionstiden åter att löpa för den del av tion reprend son cours pour la partie de la kravet som alltjämt är tvistig. Skyldigheten
réclamation qui reste litigieuse. La preuve de att bevisa att krav eller svar därpå har tagits
la réception de la réclamation ou de la ré- emot elier att handlingarna har lämnats tillba-
ponse et celle de la restitution des pieces sont ka åvilar den part som påstår att detta har å la charge de la partie qui invoque ce fait. skett.
Les réclamations ultérieures ayant le Ett förnyat krav som avser samma sak
méme objet ne suspendent pas la prescrip- medför inte uppehåll i preskriptionstiden.
tion.
& 5. L'action prescrite ne peut plus étre $ 5. En preskriberad fordran får inte göras exercée, méme sous forme d'une demande gällande ens genom genkäromål eller yrkande
reconventionnelle ou d"une exception. om kvittning.
$6. Sous réserve des dispositions qui pré- $6. Med undantag för vad som har sagts ceédent, la suspension et I'interruption de la ovan gäller nationell rätt i fråga om förläng-
prescription sont réglées par Ile droit national. ning av preskriptionstiden och preskriptions-
avbrott.
'TITRE Y AVDELNING V - RAPPORTS DES CHEMINS DE FER JÄRNVÄGARNAS INBÖRDES FÖRHÅL- ENTRE EUX LANDEN
Article 56 Artikel 56 Reglement des comptes entre chemins de fer Avräkning mellan järnvägarna
"Tout chemin de fer doit payer aux chemins Varje järnväg är skyldig att till de berörda de fer intéressés la part qui leur revient sur un järnvägarna betala de andelar som tillkomprix de transport qu'il a encaissé out quiil mer dem av en befordringsavgilt som järn väaurait då encaisser. gen har uppburit eller borde ha uppburit.
Article 57 Artikel 57
Recours en cas de perte ou d'avarie Rätt till återkrav vid förlust eller skada
$ 1. Le chemin de fer qui a payé une in- & 1. Om cn järnväg har betalat ersättning
demnité pour perte totale ou partielle ou pour enligt de enhetliga rättsreglerna för att inskriavarie de bagages, en vertu des Réegles uni- vet resgods har gått förlorat helt eller delvis formes, a un droit de recours contre ies che- eller har skadats, har järnvägen gentemot de mins de fer ayant participé au transport con- järnvägar som har deltagit i befordringen rätt
formément aux dispositions suivantes : till återkrav enligt följande bestämmelser. a) le chemin de fer qui a causé le dommage a) Den järnväg som har orsakat skadan är
en est seul responsable: ensam ansvarig för den.
b) lorsque le dommage a été causé par plu- b) Om skadan har orsakats av flera järnvä-
sieurs chemins de fer, chacun d'eux répond gar, Svarar var och en av dem för den del av du dommage qu'il a causé: si la distinction est skadan som den järnvägen har orsakat. Om impossible, Pindemnité est répartie entre eux en sädan uppdelning inte kan göras, fördelas conformément au C); ersättningsskyldigheten mellan järnvägarna
enligt c).
c) s'il ne peut étre prouvé que le dommage c) Om det inte kan visas att skadan har a €té causé par un ou plusicurs chemins de orsakats av en eller flera järnvägar, fördelas fer, Pindemnité est réparuie entre tous les ersättningsskyldigheten mellan alla järnvägar chemins de fer ayant participé au transport, å som har deltagit i befordringen med undantag I'exception de ceux qui prouvent que le dom- av dem som visar att skadan inte har orsakats mage n'a pas été causé sur leurs lignes; la på deras linjer. Fördelningen sker i förhällan-
répartition est faite proportionnellement aux de till antalet tariffkilometer.
distances kilométriques d'application des tarifs.
& 2. Dans le cas d'insolvabilité de Fun de & 2. Om någon av järnvägarna är på obeces chemins de fer, la part lui incombant et stånd. skall vad den järnvägen inte betalar av non payée par lui est répartie entre tous les sin andel fördelas mellan de övriga järnvägar autres chemins de fer ayant participé au som har deltagit i befordringen i förhållande transport, proportionnellement aux distances till antalet tariffkilometer. kilométriques d'application des tarifs.
Article 58 Artikel 58 Recours en cas de retard å la livraison Rätt till återkrav vid dröjsmål med utlämningen L'article 57 est applicable en cas d'indem- Artikel 57 är tillämplig i fråga om ersättning
nité payée pour retard å la livraison. Si celui- som har betalats för dröjsmål med utlämning-
ci a Eté causé par plusieurs chemins de fer, en. Om dröjsmålet har orsakats av flera järn- Findemnité est répartie entre ces chemins de vägar, skall ersättningsskyldigheten fördelas
fer proportionnellement å la durée du retard mellan dessa järnvägar i förhållande till längsur leurs lignes respectives. den av den försening som för varje järnväg har uppkommit på dess sträcka.
Article 59 Artikel 59 Procédure de recours Förfarandet i mål om återkrav
$ 1. Le bicn-fondé du paiement effecwué $ 1. En järnväg, mot vilken återkrav riktas parle chemin de fer exergant Nun des recours enligt artikel 57 eller 58, får inte bestrida det
prévus aux articles 57 et 58 ne peut étre con- befogade i en betalning som den återkravssötesté par le chemin de fer contre lequel le kande järnvägen har gjort, om ersättnings-
recours est exercé, lorsque indemnité a été beloppet har fastställts av domstol och den fixée judiciairement et que ce dernier chemin järnväg mot vilken återkravet riktas har blivit
de fer, dåment assigné, a été mis å méme behörigen underrättad om stämningsansök-
d'intervenir au procés. Le juge saisi de Fac- ningen och beretts tillfälle att inträda som
tion principale fixe les délais impartis pour la intervenient i målet. Domstolen i huvudmålet signification de l'assignation et pour I'inter- fastställer de frister inom vilka underrättelsen vention. och ansökan om intervention skall göras. $ 2. Le chemin de fer qui exerce son re- $ 2. Den järnväg som utövar sin rätt till cours doit former så demande dans une seule återkrav skall stämma in samtliga järnvägar et méme instance contre tous les chemins de med vilka den inte har gjort upp i godo i en fer avec lesquels il n'a pas transigé, sous och samma rättegång. I annat fall förlorar den peine de perdre son recours contre ceux qu'il rätten till återkrav mot de järnvägar som inte n'aurait pas assignés. har stämts in. $ 3. Le juge doit statuer par un seul et $ 3. Domstolen skall meddela en enda méme jugement sur tous les recours dont il dom i fråga om alla återkrav som den handest saist, lägger. $4. Les chemins de fer actionnés ne $ 4. De instämda järnvägarna har inte rätt peuvent exercer aucun recours ultérieur. till ytterligare återkrav. $ 5. Des recours ne peuvent pas étre intro- $ 5. Återkrav får inte handläggas gemenduits dans Iinstance relative å la demande en samt med skadeståndskrav som väckts på indemnité exercée par lIayant droit au con- grund av befordringsavtalet. trat de transport.
Article 60 Artikel 60 Compétence pour les recours Behörig domstol i mål om återkrav
$ 1. La juridiction du sigge du chemin de $ 1. Behörig domstol i mål om återkrav är
fer contre lequel le recours s'exerce est ex- rätten i den ort där den järnväg mot vilken clusivement compétente pour toutes les ac- talan förs har sitt säte.
tions en recours. $ 2. Lorsque PFaction doit étre intentée $ 2. Om käromålet avser flera järnvägar, contre plusieurs chemins de fer, le chemin de har kärandejärnvägen rätt att välja mellan de fer demandeur a le droit de choisir, entre les domstolar som är behöriga enligt $ 1. juridictions compétentes en vertu du $ 1,
celle devant laquelle il porte sa demande.
Article 61 Artikel 61 Accords au sujet des recours Överenskommelser i fråga om återkrav
Les chemins de fer peuvent déroger par Järnvägarna får komma överens om avvides accords aux dispositions de recours réci- kelser från bestämmelserna i denna avdelning proques de ce Titre, ä I' exception de celle de om inbördes äterkrav med undantag av be-
Varticle 59, & 5. stämmelsen i artikel 59 § 5.
TITRE VI AVDELNING VI DISPOSITIONS EXCEPTIONNELLES UNDANTAGSBESTÄMMELSER Article 62 Artikel 62
Dérogations Avvikelser
Les dispositions des Regles uniformes ne Vad som föreskrivs i de enhetliga rättsreg-
peuvent prévaloir contre celles que certains lerna gäller inte i den mån det strider mot de Etats sont amenés å prendre, dans le trafic bestämmelser som vissa stater meddelar för entre eux, en application de certains traités trafiken mellan sig vid tillämpningen av sär-
tels que les Traités relatifs å la Communauté skilda fördrag, såsom fördragen om den Eueuropéenne du charbon et de F'acier et å la ropeiska kol- och stålgemenskapen och den
Communauté Économique européenne. Europeiska ekonomiska gemenskapen.
5 Riksdagen 1984/85. 1 saml. Nr 33
(Översättning)
APPENDICE B BIHANG B Ä LA CONVENTION TILL FÖRDRAGET RELATIVE = AUX DEN 9 MAJ 1980 OM TRANSPORTS IN- INTERNATIONELL TERNATIONAUX JÄRNVÄGSTRAFIK FERROVIAIRES (COTIF) (COTIF) DU 9 MAI 1980
REGLES UNIFORMES ENHETLIGA RÄTTSREGLER CONCERNANT LE CONTRAT DE FÖR AVTAL OM INTERNATIONELL
TRANSPORT INTERNATIONAL FER- JÄRNVÄGSBEFORDRAN AV GODS ROVIAIRE DES MARCHANDISES (CIM) (CIM)
TITRE PREMIER AVDELNING I GÉNÉRALITES ALLMÄNNA BESTÄMMELSER
Article premier Artikel I Champ d'application Tillämpningsområde
$1. Sous réserve des exceptions prévues å $1. Med förbehåll för de undantag som Farticle 2, les Rögles uniformes s'appliquent anges I artikel 2 är de enhetliga rättsreglerna
å tous les envois de marchandises remis au tillämpliga på alla godssändningar som läm-
transport avec une lettre de voiture directe nas till befordran med en genomgående fraktétablie pour un parcours empruntant les terri- sedel som har utfärdats för en sträcka som toires d'au moins deux Etats et comprenant berör minst två staters områden och som uteexclusivement des lignes inscrites sur la liste slutande omfattar linjer som är upptagna på prévue aux articles 3 et 10 de la Convention. den lista som avses i artiklarna 3 och 10 i
fördraget.
$2. Dans les Regles uniformes, le ter- $2. I de enhetliga rättsreglerna innefattar
me « gare » couvre : les gares ferroviaires, les uttrycket ”station” järnvägsstationer, sjöports des services de navigation et tous fartslinjers hamnar och alla andra inrättning-
autres établissements des entreprises de ar som trafikföretagen har öppnat för allmän-
transport, ouverts au public pour I'exécution heten i syfte att fullgöra befordringsavtal. du contrat de transport.
Article 2 Artikel 2
Exceptions du champ d'application Undantag från tillämpningsområdet $1. Les envois dont la gare expéditrice et $1. När avsändnings- och bestämmelse-
la gare destinataire sont situées sur le terri- stationerna för en sändning ligger på en och toire d'un méme Etat et qui n'empruntent le samma stats område och en annan stats om-
territoire d'un autre Etat qu'en transit ne sont råde berörs endast av genomfart, är de enhetpas soumis aux Régles uniformes : liga rättsreglerna inte tillämpliga på beford-
ringen
a) si les lignes par lesquelles s'effectue le a om genomfartsinjen trafikeras uteslutransit sont exclusivement exploitées par un tande av en järnväg med säte i avsändningschemin de fer de P'Etat de départ ou stäten, eller
b) si les Etats ou les chemins de fer inté- b) om de berörda staterna eller järnväressés sont convenus de ne pas considérer garna har enats om att inte betrakta befordces envois comme internationaux, ringen som internationell.
$2. Les envois entre gares de deux Etats $2. När en befordran sker mellan stationer
limitrophes et les envois entre gares de deux i två grannstater eller mellan stationer i två
Etats en transit par le territoire d'un troi- stater i genomfart över en tredje stats områsieme Etat, si les lignes par lesquelles s'effec- de, och de linjer på vilka befordringen utförs tue Ile transport sont execlusivement exploi- uteslutande trafikeras av en järnväg med säte
tées par un chemin de fer de Fun de ces trois i någon av dessa tre stater, tillämpas de före- Etats, sont soumis au régime du trafic inté- skrifter som gäller för denna järnvägs inrikes
ricur applicable a ce chemin de fer, lorsque trafik, om avsändaren begär det och an- I'expéditeur, en utilisant la lettre de voiture vänder motsvarande fraktsedel samt hinder correspondante, le revendique et que les lois mot detta inte möter på grund av lag eller
et réglements d"aucun des Etats intéressés ne annan författning i någon av de berörda sta-
s'y opposent. terna.
Article 3 Artikel 3
Obligation de transporter Befordringsskyldighet
$1. Le chemin de fer est tenu d'effectuer, $ I. Järnvägen är skyldig att befordra såaux conditions des Röåles uniformes, tout dant gods som lämnas in som vagnslastgods i transport de marchandises par wagons com- enlighet med de enhetliga rättsreglerna, unplets. pourvu que: der förutsättning att
a) I'expéditcur se conforme aux Régles a) avsändaren rättar sig efter de enhetliga uniformes, aux dispositions complémentaires rättsreglerna, tilläggsbestämmelserna och et aux tarifs: tarifferna:
b) le transport soit possible avec le person- b) befordringen kan genomföras med den nel et les moyens de transport normaux per- personal och de normala transportmedel som mettant de satisfaire les besoins réguliers du svarar mot trafikens vanliga behov: trafic:
c) le transport ne soit pas empéché par des c) befordringen inte hindras till följd av circonstances que le chemin de fer ne peut förhållanden som järnvägen inte kan undgå
pas éviter et auxquelles il ne dépend pas de och som det inte ankommer på den att avhjäl-
lui de remédier. pa.
$2. Le chemin de fer n'est tenu d"accepter 2. Järnvägen är inte skyldig att ta emot les marchandises dont le chargement, le gods, vars lastning, omlastning eler lossning transbordement ou le déchargement exigent kräver att särskild utrustning används, om de Femploi de moycens spéciaux que si les gares berörda stationerna saknar sådan utrustning. concernées disposent de ces moyens.
$3. Le chemin de fer n'est tenu d"accepter 3. Järnvägen är endast skyldig att ta emot
que les marchandises dont le transport peut gods som kan befordras utan dröjsmål. De étre effectué sans délai; les prescriptions en föreskrifter som gäller för avsändarstationen
vigueur å la gare expéditrice déterminent les avgör i vilka fall gods som inte uppfyller detta cas ov les marchandises ne remplissant pas villkor skall tas emot för tillfällig förvaring. cette condition doivent étre prises provisoire-
ment en dépöt.
$4. Lorsque Fautorité compétente a dé- $4. Om en behörig myndighet har före-
cidé que: skrivit att
a) le service sera supprimé ou suspendu en a) trafiken varaktigt eller tillfälligt skall intotalité ou en partie. ställas eller inskränkas,
b) certains envois seront exclus ou admis b) vissa sändningar inte får befordras eller seulement sous condition, får befordras endast på vissa villkor,
ces mesures doivent étre portées sans délai skall allmänheten och järnvägarna genast
å la connaissance du public et des chemins de underrättas om detta. Järnvägarna skall unfer; ceux-ci en informent les chemins de fer derrätta järnvägarna i de andra staterna, som
des autres Etats en vue de leur publication. i sin tur skall offentliggöra föreskriften. $5S. Les chemins de fer peuvent, d'un $5., Järnvägarna får sinsemellan komma commun accord, concentrer le transport de Överens om att i vissa förbindelser koncenmarchandises. dans certains relations, sur trera godsbefordringen till bestämda gränsdes points frontitres et sur des pays de transit Öövergängspunkter och genomfartsländer. déterminés. Ces mesures sont communiquées å P' Office Sådana åtgärder skall meddelas till centralcentral. Elles sont consignées par les che- byrån. De skall av järnvägarna tas upp i särmins de fer sur des listes spéciales, publiées skilda listor, offentliggöras på samma sätt
dans la forme prévue pour les tarifs interna- som de internationella tarifferna och träda i tionaux et entrent en vigueur un mois aprés la kraft en månad efter den dag då centralbyrån date de ia communication å V' Office central. underrättades. $6. Toute infraction commise par le che- $6. Om en järnväg åsidosätter någon bemin de fer å cet article peut donner licu å une stämmetlse i denna artikel, kan järnvägen för-
action en réparation du dommage causé. pliktas ersätta den skada som uppkommer härigenom.
Article 4 Artikel 4
Objets exclus du transport Föremål som inte befordras Sont exclus du transport : Befordran sker inte av:
a) les objets dont Ice transport est interdit, a) föremål vars befordran är förbjuden, ne fåt-ce que sur l'un des territoires å par- även om detta är fallet endast inom ett av de courir: områden genom vilka befordringen skulle ha ägt rum:
b) Iles objets dont le transport est réservé a b) föremål vars befordran är förbehållen
l'administration des postes, ne föt-ce que sur postverket, även om detta är fallet endast Fun des territoires ä parcourir; inom ett av de områden genom vilka befordringen skulle ha ägt rum: c) Iles objets qui, par leurs dimensions. leur c) föremål som på grund av omfång, vikt masse ou leur conditionnement, ne se préte- elier beskaffenhet inte lämpar sig för den be-
raient pas au transport demandé, en raison gärda befordringen med hänsyn till järnvägar-
des installations ou du matériel, ne fät-ce que nas anläggningar eller utrustning, även om de I'un des chemins de fer ä emprunter: detta är fallet endast i fråga om en av de
järnvägar som skulle ha utfört befordringen; d) les matieres et objets exclus du trans- d) ämnen och föremål som enligt regle-
port en vertu du Reglement concernant le mentet om internationell järnvägsbefordran transport international ferroviaire des mar- av farligt gods (RID). bilaga I till de enhetliga chandises dangereuses (RID), Annexe I aux rättsreglerna, inte får befordras, dock inte om Régles uniformes, sous réserve des déroga- annat följer av artikel 5§ 2. tions prévues å V article 5, $2.
Article 5 Artikel 5 Ohjets admis au transport sous condition Föremål som tas emot till befordran på vissa
villkor
$ I. Sont admis au transport sous condi- $ 1. Befordran sker på vissa villkor i föltion: Jande fall:
a) les matieres et objets admis au transport a) ämnen och föremål tas emot till beford-
aux conditions du RID ou des accords et des ran på de villkor som föreskrivs i RID eller i
clauses tarifaires prévus au $ 2; sådana överenskommelser eller tariffbestämmelser som avses i 8 2; b) les transport funéraires, les véhicules b) lik, järnvägsfordon som rullar på egna de chemins de fer roulant sur leurs propres hjul, levande djur och föremål vars befordran
roues, les animaux vivants, les envois dont le är förenad med särskilda svärigheter på
transport présente des difficultés particu- grund av föremålets omfäng, vikt eller beligres en raison de leurs dimensions, de leur skaffenhet tas emot till befordran på de vill-
masse ou de leur conditionnement: aux con- kor som anges i tilläggsbestämmelserna: så-
ditions des dispositions complémentaires:; dana villkor får avvika från de enhetliga rätts-
celles-c1 peuvent déroger aux Régles uni- reglerna. formes.
Les animaux vivants doivent étre accom- Levande djur skall åtföljas av en skötare pagnés d'un convoyeur fourni par l'expédi- som avsändaren ställer till förfogande. Någon teur. Un convoyeur n'est toutefois pas exigé skötare behövs dock inte, när det medges i de lorsque cela est prévu dans les tarifs interna- internationella tarifferna eller när de järnvätionaux ou lorsque les chemins de fer partici- gar som deltar i befordringen har avstått från pant au transport y ont renoncé å la demande kravet på skötare på avsändarens begäran. I
de I'expéditeur: dans ce cas, sauf convention ett sådant fall är järnvägen, om inte annat har
contraire, le chemin de fer est déchargé de sa avtalats, fri från ansvarighet för förlust eller responsabilité pour toute perte ou avarie qui skada som uppkommer till följd av den fara résulte d'un risque que I'escorte avait pour som skulle avvärjas genom att en skötare följbut d'éviter. de med.
& 2. Deux ou plusieurs Etats, par des ac- $ 2. Två eller flerå stater kan genom avtal cords, ou deux ou plusieurs chemins de fer, och två eller flera järnvägar kan genom tariffpar des clauses tarifaires, peuvent convenir bestämmelser komma överens om vilka vill-
des conditions auxquelles doivent satisfaire kor som vissa ämnen eller föremål måste
certaines matiéres ou certains objets exctus uppfylla för att de skall tas emot till beford-
de transport par le RID, pour étre néanmoins ran, trots att de enligt RID är uteslutna från admis. befordran.
Les Etats ou les chemins de fer peuvent, Staterna eller järnvägarna kan på samma dans les mémes formes, rendre moins rigo- sätt föreskriva lindrigare villkor för att gods reuses les conditions d'admission prévues skall tas emot till befordran än de som anges i par le RID. RID.
Ces accords et clauses tarifaires doivent Dessa avtal och tariffbestämmelser skall étre publiés et communiqués å r' Office cen- offentliggöras och meddelas till centralbyrån, tral, qui les notifie aux Etats. som skall underrätta staterna om dem.
Article 6 Artikel 6 Tarifs. Accords particuliers Tariffer. Särskilda överenskommelser
$ 1. Le prix de transport et les frais acces- $ 1. Frakten och tilläggsavgifterna skall soires sont calculés conformément aux tarifs beräknas enligt de tariffer som gäller och är légalement en vigeur et däment publiés dans vederbörligen offentliggjorda i varje stat vid
chaque Etat, valables au moment de la con- den tidpunkt då befordringsavtalet slöts, clusion du contrat de transport, méme si le även om frakten beräknas särskilt för olika prix de transport est calculé séparément sur delsträckor.
différentes sections du parcours.
$ 2. Les tarifs doivent contenir toutes les $ 2. I tarifferna skall tas upp alla de sär-
conditions spéciales applicables au transport, skilda villkor som skall tillämpas på beford-
notamment les fléments nécassaires au cal- ringen och särskilt de uppgifter som behövs cul du prix de transport et des frais acces- för beräkning av frakten och tilläggsavgifter sotres et, Ile cas Échéant, les conditions de samt, I förekommande fall, villkoren för omconversion des monnaies. räkning till annan valuta. Les conditions de tarifs ne peuvent déroger Villkoren i tarifferna får avvika från de enaux Regles uniformes que si celles-ci le pré- hetliga rättsreglerna endast när dessa utvolent expressément. tryckligen medger det.
& 3. Les tarifs doivent étre appliqués a $ 3. Tarifferna skall tillämpas gentemot
tous aux mémes conditions. alla på samma villkor.
& 4. Les chemins de fer peuvent conclure $ 4. Järnvägarna fär träffa särskilda över-
des accords particuliers comportant des ré- enskommelser som medför fraktnedsättningductions de prix ou d"autres avantages, dans ar eller andra förmåner. i den mån jämförbara
la mesure ob des conditions comparables kategorier av transportkunder erbjuds likvärsont consenties aux usagers qui se trouvent diga villkor.
dans des situations comparables.
Des réductions des prix ou d'autres avan- Fraktnedsättningar och andra förmåner får
tages peuvent étre accordés pour le service medges för järnvägsförvaltningen och den ofdu chemin de fer, pour la service des admini- fentliga förvaltningen samt för välgörande änstrations publiques ou pour des ceuvres de damål.
bienfaisance.
La publication des mesures prises en vertu Åtgärder som har vidtagits med stöd av du premier et du deuxieme alinéa n'est pas första eller andra stycket behöver inte offentobligatoire. liggöras. 8 5. Les tarifs internationaux peuvent étre & 5. De internationella tarifferna kan fördéclarés obligatoirement applicables en trafic klaras vara obligatoriskt tillämpliga i internainternational, å Fexclusion des tarifs inté- tionell trafik så att de nationella tarifferna
rieurs. inte får tillämpas.
L'application d'un tarif international peut Tillämpningen av cen internationell tariff étre subordonnée å sa revendication expresse kan göras beroende av att det i fraktsedeln dans la lettre de voiture. uttryckligen begärs att den skall tillämpas. $ 6. Les tarifs et les modifications de tarifs $ 6. Tarifferna och ändringar i dem anses
sont considérés comme dåment publiés au vara vederbörligen offentliggjorda så snart
moment oöå le chemin de fer en met tous les järnvägen har gjort dem tillgängliga i sin heldétails å la disposition des usagers. het för transportkunderna. La publication des tarifs internationaux En internationell tariff behöver offentlign'est obligatoire que dans les Etats dont les göras endast i de stater vilkas järnvägar del-
chemins de fer participient å ces tarifs tar i tariffen som avgångs- eller bestämmelsecomme réseau de départ ou de destination. järnväg. $ 7. Les majorations de prix des tarifs in- $ 7. Frakthöjningar och andra ändringar ternationaux et autres dispositions qui au- som innebär en skärpning av befordringsvillraient pour effet de rendre plus rigoureuses koren i tariffen träder i kraft tidigast femton
les conditions de transport prévues par ces dagar efter det att de har offentliggjorts, utom tarifs entrent en vigueur au plus töt quinze i följande fall: jours aprés leur publication, suaf dans les cas suivants:
a) si un tarif international prévoit I'exten- a) om en internationell tariff förutsätter att sion d'un tarif intérieur au parcours total, les en nationell tariff skall gälla för hela beforddélais de publication de ce tarif intérieur sont ringssträckan, skall den nationella tariffens applicables:; frister för offentliggörande tillämpas:
b) si les majorations des prix d'un tarif b) om frakthöjningar i en internationell tainternational sont consécutives å un releve- riff följer av en allmän höjning av priserna i ment général des prix des tarifs intérieurs en deltagande järnvägs nationella tariffer, d'un chemin de fer participant, elles entrent träder de i kraft dagen efter den dag då de har en vigueur le lendemain de leur publication, å offenliggjorts, förutsatt att den anpassning av condition que l'adaptation des prix du tarif priserna i den internationella tariffen som den international qu'entraine ce relévement ait nationella höjningen föranleder har tillkänna-
été annoncée au moins quinze jours å Fa- getts minst femton dagar i förväg: tillkännagivance; cette annonce ne peut toutefois pas vandet får dock inte ske tidigare än den dag
étre antériure å la date de la publication du då frakthöjningarna i den ifrågavarande nareltvement des prix des tarifs intérieurs en tionella tariffen offentliggjordes:
cause;
c) si les prix de transport et frais acces- c) om frakterna eller tilläggsavgifterna i de soires prévus dans les tarifs internationaux internationella tarifferna skall ändras till följd
doivent étre modifiés pour tenir compte des av ändrade växelkurser eller rättas på grund
fluctuations de change ou si des erreurs mani- av ett uppenbart fel i tariffen, träder ändringfestes doivent étre rectifiées, ces modifica- en eller rättelsen i kraft dagen efter den dag
tions et rectifications entrent en vigueur le då den har offentliggjorts.
lendemain de leur publication.
$ 8. Dans les Etats ot il n'existe pas d"obl- $ 8. I de stater där det inte föreligger skyl-
igation de publier certains tarifs, ni de les | dighet att offentliggöra vissa tariffer och inte appliquer å tous les usagers aux mémes con- heller skyldighet att tillämpa dem gentemot ditions, les dispositions de cet article ne font alla transportkunder på samma villkor gäller
pas régle dans la mesure ol elles comportent bestämmelserna i denna artikel inte i den mån une telle obligation. de medför en sådan skyldighet.
$ 9. Le chemin de fer ne peut percevoir, $9. Järnvägen får inte utöver den frakt en sus du prix de transport et des frais acces- och de tilläggsavgifter som anges i tarifferna soires prévus par les tarifs, aucune somme ta ut nägon annan ersättning än för sina utautre que les dépenses faites par lui. Ces lägg. Utläggen skall behörigen styrkas och dépenses doivent étre dåiment constatées et föras upp särskilt på fraktsedeln med alla vedécomptées å part sur la lettre de voiture, rifikationer som behövs. När dessa verifika-
avec toutes justifications utiles. Quand ces tioner har fogats till fraktsedeln och det ålig-
justifications ont Été fournies par des pieces ger avsändaren att betala utläggen. skall veri-
jointes å Ia lettre de voiture et si le paiement fikationerna inte lämnas ut med fraktsedeln
des dépenses correspondantes incombe å till mottagaren utan återställas till avsändaren Uexpéditeur, ces pieces ne sont pas livrées au med den kostnadsavräkning som avses i artidestinataire avec la lettre de voiture, mais kel 15 § 7. sont remises å I'expéditeur avec le compte de frais mentionné å V' article 15, $ 7.
Article 7 Artikel 7
Unité de compte. Cours de conversion ou Beräkningsenhet. Valutakurser vid omräk-
d'acceptation des monnaies ning eller växling
& 1. L'unité de compte prévue par les Ré- $ 1. Med beräkningsenheter avses i de en-
gles uniformes est le Droit de tirage spécial hetliga rättsreglerna särskilda dragningsrätter
tel que défini par le Fonds Monétaire Interna- såsom de definieras av Internationella valutational. fonden.
La valeur. en Droit de tirage spécial, de la Värdet av en stats nationella mynt uttryckt monnaie nationale d'un Etat membre du 1 särskilda dragningsrätter skall, för en stat Fonds Monétaire International est calculée som är medlem av Internationella valutafonselon la méthode d"évalution appliquéce par le den, bestämmas enligt den beräkningsmetod Fonds Monétaire International pour ses som valutafonden tillämpar för sin verksampropres opérattons et tränsactions. het och sina transaktioner.
2. Ca valeur, en Droit de tirage spécial, $ 2. Värdet av en stats nationella mynt ut-
de la monnaie nationale d'un Etat non tryckt i särskilda dragningsrätter skall, för en membre du Fonds Monétaire International stal som inte är medlem av Internationella est calculée de la faågon déterminée par cet valutafonden, beräknas på det sätt som be- Etat. stäms av den staten.
Ce calcul doit exprimer en monnaile natio- Denna beräkning skall ge ett realvärde i
nale une valeur réelle aussi proche que possi- nationellt mynt som så nära som möjligt överble de celie qui résulterait de P'application du ensstämmer med vad som skulle ha följt av SL en tillämpning av 8 1.
$ 3. Pour un Etat non membre du Fonds $3. För en stat som inte är medlem av
Monétaire International. dont la législation Internationella valutafonden och vars lag inte ne permet pas d'appliquer Ice & I ou Ile $ 2, medger att $ 1 eller $ 2 tillämpas, anses den l'unité de compte prévue par les Rögles uni- beräkningsenhet som anges i de enhetliga formes est considérée comme étant égale å rättsreglerna motsvara tre guldfrancs. trois francs or. Le franc or est défint par 10/31 de gramme En guldfranc motsvarar 10/31 gram guld av dor au titre de 0.900. 0,900 finhet. Ia conversion du franc or doit exprimer en Omräkningen av guldfrancs skall ge ett monnaie nationale une valeur réelle aussi realvärde i nationellt mynt som så nära som proche que possible de celte qui résulterait de möjligt överensstämmer med vad som skulle Papplication du & 1. ha följt av en tillämpning av $ 1. & 4. Les Etats, dans les trois mois qui sui- $ 4. Inom tre månader från det att fördra-
vent la mise en vigueur de la Convention et get har trätt i kraft och varje gång som beräk-
chaque fois qu'un changement se produit ningsmetoden ändras eller värdet av en stats dans leur méthode de calcul ou dans la valeur mynt uttryckt i beräkningsenheten ändras, de leur monnaic nationale par rapport å Puni- skall den berörda staten underrätta central-
té de compte, communiquent å N' Office cen- byrån om den beräkningsmetod enligt $ 2
tral leur méthode de calcul conformément au som staten tillämpar resp. resultatet av om- 8 2 ou les résultats de la conversion confor- räkningen enligt $ 3. mément au $ 3. L'Office central notifie ces informations Centralbyrån skall delge staterna dessa aux Etats. upplysningar.
8 5. Le chemin de fer doit publier les cours & 5. Järnvägen skall offentliggöra de kurser auxquels: till vilka:
a) il effectue la conversion de sommes ex- a) den omräknar belopp som är uttryckta i
primées en unilés monétaires étrangeres, utländskt mynt, när de skall betalas i landets
payables en monnaie du pays (cours de con- mynt (omräkningskurs);
version): b) den tar emot betalning i utländskt mynt
bj il accepte en paiement des monnaies (mottagningskurs). étrangéres (cours d'"acceptation).
Article 8 Artikel 8
Dispositions spéciales å certains traänsports Särskilda bestämmelser för vissa befordring-
ur
& 1. Pour le transport des wagons de parti- $ 1. Särskiida bestämmelser om befordran culiers, des dispositions spéciales sont pré- av privatvagnar finns i reglementet om intervues par Je Reglement concernant Ile trans- nationell järnvägsbefordran för privatvagnar port international ferroviaire des wagons de (RIP), bilaga I tll de enhetliga rättsreglerna. particuliers (RIP). Annexe I aux Rögles uniformes.
& 2, Pour le transport des conteneurs. des $ 2. Särskilda bestämmelser om befordran
dispositions spéciales sont prévues par le av containrar finns I reglementet om interna- Reglement concernant ie transport interna- tionell järnvägsbefordran av containrar
tional ferroviaire des conteneurs (RICO, An- (RICo), bilaga II till de enhetliga rättsregnexc IH aux Regles uniformes. lerna.
& 3. Pour le transport des colis express, les $ 3. Järnvägarna kan komma överens om chemins de fer peuvent, par des clauses tari- särskilda bestämmelser om befordran av ex-
faires,. convenir de dispositions spéciales pressgods genom tariffbestämmelser i enlig-
conformes au Réglement concernant Ile trans- het med reglementet om internationell järn-
port international ferroviaire des colis ex- vägsbefordran av expressgods (RIEx), bilaga
press (RIE:), Annexe IV aux 'Regles uni- 1V till de enhetliga rättsreglerna. formes.
$ 4, Deux ou plusieurs Etats, par des ac- $ 4. Två eller flera stater kan i avtal och cords, ou deux ou plusicurs chemins de fer, två celler flera järnvägar kan genom tilläggspar des dispositions complémentaires ou des bestämmelser eller tariffbestämmelser komclauses tarifaires, peuvent convenir de condi- ma överens om villkor som avviker från de tions dérogeant aux Regles uniformes pour enhetliga rättsreglerna för befordran av les transport concernant :
a) les envois avec document de transport a) försändelser med transporthandlingar
négociable, som fär överlåtas.
b) les envois äå ne livrer que contre remise b) försändelser som får lämnas ut endast du duplicata de la lettre de voiture, mot att fraktsedelsdubbletten lämnas tillba-
ka,
c) les envois de journaux, C) tidningsförsändelser,
d) les envois destinés aux foires ou exposi- d) försändelser som är avsedda för mässor tions, eller utställningar,
e) les envois d"agrés de chargement et de e) försändelser med lastningsanordningar moyens de protection contre la chaleur et le och anordningar för att skydda det transporfroid pour les marchandises transportées, terade godset mot värme celler kyla.
f) les envois effectués, sur tout ou partie du f) försändelser som för hela eller en del av parcours. sous le couvert de lettres de voi- befordringssträckan befordras med en fraktture ne servant pas de document de taxation sedel som inte utgör underlag för fraktbeet de facturation, räkning och debitering.
2) les envois effectués sous le couvert d'un g) försändelser med en transporthandling instrument servant å la transmission automa- som utnyttjas för automatisk dataöverföring.
tique des données.
Article 9 Artikel 9 Dispositions complémentaires Tilläggsbestämmelser
& I. Deux ou plusieurs Etats ou deux ou $ 1. Två eller flera stater eller två eller fleplusieurs chemins de fer peuvent établir des ra järnvägar får utfärda tilläggsbestämmelser dispositions complémentaires pour Vexécu- för tillämpningen av de enhetliga rättsregtion des Regles uniformes. Elles ne peuvent lerna. En tilläggsbestämmetlse får avvika frän déroger aux Regles uniformes que si celles-ci de enhetliga rättsreglerna endast om det är le prévolent expressément. uttryckligen medgivet i dessa.
$ 2. Les dispositions complémentaires $ 2. Tilläggsbestämmelserna sätts i kraft sont mises en vigueur et publhées dans les och offentliggörs i den ordning som föreformes prévues par les lois et reglements de skrivs i lag eller annan författning i varje stat.
chaque Etal. Les dispositions complémen- Centralbyrån skall underrättas om tilläggsbe-
taires et leur mise en vigueur sont communi- stämmelsernas innehåll och ikraftträdande. quées å Office central.
Article 10 Artikel 10
Droit national Nationell rätt
$ I. A défaut de stipulations dans les Ré- $ 1. Om bestämmelser saknas i de enhet-
gles uniformes, les dispositions complémen- liga rättsreglerna, tilläggsbestämmelserna taires et les tarifs internationaux. le droit na- och de internationella tarifferna. är nationell
tional est applicable. rätt tillämplig.
$ 2. On entend par droit national le droit de & 2. Med nationell rätt förstäs rättsord- PEtat oc Payvant droit fait valoir ses droits, y ningen — däri inbegripet dess lagvalsregler —
compris les regles relatives aux conflits de i den stat där den berättigade gör sitt anspråk
lois. gällande.
TITRE H AVDELNING II CONCLUSION ET EXÉCUTION DU CON- INGÅENDE OCH FULLGÖRANDE AV BE-
TRAT DE TRANSPORT FORDRINGSAVTALET Article I1 Artikel I 1 Conclusion du contrat de transport Befordringsavtalets tillkomst
$ I. Le contrat de transport est conclu dés $ 1. Ett befordringsavtal är slutet så snart que le chemin de fer expéditeur a accepté au avsändningsjärnvägen har tagit emot godset
transport la marchandise accompagnée de la jämte fraktsedeln till befordran. Mottagandet lettre de voiture. L'acceptation est constatée erkänns genom att fraktsedeln och, i förepar l'apposition sur la lettre de voiture et, le kommande fall, varje tilläggsblad förses med cas échéant, sur chaque feuille complémen- avsändningsstationens stämpel eller maskitaire, du timbre de la gare expéditrice ou de nell kvittering med uppgift om dagen för mot- I'indication de la machine comptable, portant tagandet. la date de F'acceptation.
$ 2. Le traitement conforme au $ 1 doit $ 2. Erkännandet enligt $ 1 skall ske omeavoir lieu immédiatement aprés la remise au delbart efter det att allt gods som fraktsedeln
transport de la totalité de la marchandise fai- avser har lämnats till befordran och, i den sant I'objet de la lettre de voiture et, dans Ja mån det föreskrivs i de bestämmelser som
mesure ot les prescriptions en vigueur å la gäller för avsändningsstationen, avsändaren
gare expéditrice le prévoient, le paiement des har betalat de belopp som belöper på honom
frais que l'expéditeur prend å sa charge ou le eller har deponerat ett garantibelopp enligt
dépöt d'une garantie conformément å Varti- artikel 15 8 7. Erkännandet skall ske i närvacle 15,8 7. Ledit traitement doit avoir licu en rö av avsändaren, om han begär det.
présence de Vexpéditeur si celui-ci Ic de-
mande.
$ 3. Aprés I'apposition du timbre ou de $ 3. När fraktsedeln har försetts med stäm-
I'indication de la machine comptable, la lettre pel eller maskinell kvittering, utgör den bevis
de voiture fait preuve de la conclusion et du om att befordringsavtalet är slutet och om contenu du contract de transport. dess innehåll.
$ 4. Toutefois, en ce qui concerne les mar- $ 4. I fråga om gods, som det åligger av-
chandises dont le chargement incombe äå V'ex- sändaren att lasta enligt tarifferna eller en péåditeur en vertu des tarifs ou des conven- överenskommelse mellan honom och järnvä-
tions entre celui-ci et le chemin de fer, lors- gen som är tillåten på avsändningsstationen, que de telles conventions sont autorisées å la utgör dock de uppgifter om godsets vikt eller gare expéditrice, les inscriptions portées sur antalet kollin som har antecknats i fraktsela lettre de voiture relative ä la masse de la deln bevis mot järnvägen endast om denna
marchandise ou au nombre des colis ne font har kontrollerat vikten eller antalet kollin och preuve contre le chemin de fer que st ce der- detta har antecknats på fraktsedeln. I före-
nier a vérifié cette masse ou ce nombre et I'a kommande fall kan uppgifterna styrkas på constaté sur la lettre de voiture. Le cas något annat sätt. échéant, ces inscriptions peuvent étre prou-
vées par d'autres moyens.
S'il est évident qu'aucun manque effectif Om det är uppenbart att den skillnad som ne correspond å la différence de masse ou de föreligger mellan den faktiska vikten eller det nombre des colis par rapport aux inscriptions faktiska antalet kollin och de uppgifter som
portées sur la lettre de voiture, celles-ci ne har antecknats i fraktsedeln inte motsvaras font pas preuve contre le chemin de fer. H en av någon verklig skillnad, utgör dessa anteck-
est notamment ainsi lorsque le wagon est re- ningar inte något bevis mot järnvägen. Frammis au destinataire avec des sceaux d'origine för allt är detta fallet när vagnen lämnas ut till intacts. mottagaren med obrutna ursprungsplombe-
ringar.
$& 5. Le chemin de fer doit certifier sur le $ 5. Innan fraktsedelsdubbletten lämnas duplicata de la lettre de voiture, par 'apposi- tillbaka till avsändaren, är järnvägen skyldig
tion du timbre å date ou de Iindication de la att genom datumstämpel eller maskinell machine comptable, la réception de la mar- kvittering på fraktsedelsdubbletten intyga att
chandise et la date de I'acceptation au trans- godset har tagits emot och dagen då det togs
port, avant de restituer ce duplicata äå P'expé- emot till befordran. ditleur.
Ce duplicata n'a la valeur ni de la lettre de Denna dubblett är inte likvärdig vare sig voiture accompagnant la marchandise, ni med den fraktsedel som följer med godset d'un connaissement. eller med konossement.
Article 12 Artikel 12 Lettre de voiture Fraktsedeln
& 1. L'expéditeur doit présenter une lettre $ 1. Avsändaren skall lämna en fraktsedel de voiture dåment remplie. som är rätt ifylld.
Une lettre de voiture doit étre établie pour En fraktsedel skall upprättas för varje chaque envoi. Une méme lettre de voiture ne sändning. Samma fraktsedel kan avse endast
peut concerner que le chargement d'un seul en enda vagnslast. I tilläggsbestämmelserna
wagon. Les dispositions complémentaires får göras avvikelser från dessa regler.
peuvent déroger å ces régles.
& 2. Les chemins de fer fixent, pour la pe- $ 2. Järnvägarna skall fastställa fraktsetite vitesse et pour la grande vitesse, le mo- delsblanketter för fraktgods och för ilgods. deéle uniforme de lettre de voiture, qui doit De skall omfatta en dubblett för avsändaren. comporter un duplicata pour F'expéditeur. Le choix de la lettre de voinure par P'expé- Genom avsändarens val av fraktsedel diteur indique si la marchandise est å trans- anges om godset skall befordras som fraktporter en petile ou en grande vitesse. La de- gods eller som ilgods. En begäran om ilgodsmande de la grande vitesse sur une partie du befordran på en del av befordringssträckan parcours et de la petite vitesse sur une autre och om fraktgodsbefordran på en annan del partie mest pas admise, sauf accord entre av sträckan är inte tillåten, om inte samtliga tous les chemins de fer intéressés. berörda järnvägar har medgett det. Pour certains trafics, notamment entre För viss trafik. särskilt mellan grannländer,
pays limitrophes, les chemins de fer peuvent får järnvägarna i tarifferna föreskriva att en
prescrire, dans les tarifs, I'emploi d'une lettre förenklad fraktsedel skall användas. de voiture de modele simplifié.
$ 3. Lalettre de voiture doit étre imprimée $ 3. Fraktsedeln skall tryckas på två eller dans deux ou éventuellement trois langues, eventuellt tre språk, av vilka minst ett skall
dont I'une au moins doit étre choisie parmi vara något av organisationens arbetsspråk. les langues de travail de I' Organisation.
Les tarifs internationaux peuvent déter- I de internationella tarifferna får föreskriminer la langue dans laquelle doivent étre vas på vilket språk avsändaren skall avfatta
rédigées les inscriptions portées sur la lettre de uppgifter som han för in i fraktsedeln. Har de voiture par M'expéditeur. A défaut, elles någon sådan föreskrift inte meddelats, skall doivent létre dans une des langues officielles uppgifterna avfattas på ett av avsändningsde I'Etat de départ et une traduction dans une landets officiella språk, varvid en översättdes langues de travail de I Organisation doit ning till ett av organisationens arbetsspråk étre jointe, å moins que les inscriptions ne skall bifogas, om uppgifterna inte är avfatsotent rédigées dans une de ces langues. tade på något av dessa. Les inscriptions portées sur la lettre de De uppgifter som avsändaren för in i fraktvoiture par I'expéditeur doivent étre rédigées sedeln skall skrivas med latinska bokstäver, en caractéres latins, sauf dérogations prévues om inte undantag härifrån medges i tilläggspar les dispositions complémentaires ou les bestämmelserna eller de internationella tarif-
tarifs internationaux. ferna.
Article 13 Artikel 13 Teneur de la lettre de voiture Fraktsedelns innehåll & I. La lettre de voiture doit obligatoire- & 1. Fraktsedeln skall alltid innehålla upp-
ment comporter : gift om: a) la désignation de la gare destinataire: a) bestämmelsestationen;
b) le nom et I'adresse du destinatatre: une b) mottagarens namn och adress; som seule personne physique ou autre sujet de mottagare skall anges en enda fysisk person droit doit étre inscrit comme destinataire; eller ett enda annat rättssubjekt; c) la désignation de la marchandise; c) en beskrivning av godset: d) la masse ou, å défaut, une indication d) vikten eller, om denna inte anges, en analogue conforme aux prescriptions en vi- motsvarande uppgift enligt de föreskrifter gueur å la gare expéditrice; som gäller för avsändningsstationen;
e) le nombre de colis et la description de e) antalet kollin och förpackningens art
I'emballage, pour les envois de détail et pour (kollislag). för styckegods samt för kompletta les wagons complets comportant un ou plu- vagnslaster när dessa innehåller cen eller flera sieurs Éléments de chargement expédiés en lastenheter som befordras i kombinerad järn-
trafic ter-mer et devant étre traänsbordés: vägs- och sjötrafik och som skall omlastas:
f) le numéro du wagon et, en outre, pour fy vagnsnummer och för privatvagnar les wagons de particuliers, la tare. pour les dessutom vagnens egenvikt i fråga om gods marchandises dont le chargement incombe å som det åligger avsändaren att lasta: l'expéditeur:
&) I'tnumération détaillée des pieces re- £&) en noggrann förteckning över sådana quises par les douanes ou d'autres autorités handlingar som krävs av tullmyndigheter eladministratives. jointes å la lettre de voiture ler andra förvaltningsmyndigheter och som är ou mentionnées comme tenues å la disposi- fogade vid fraktsedeln celler uppges stå till tion du chemin de fer dans une gare désignée järnvägens förfogande på en angiven station, ou dans un burcau de douane ou de toute hos en tullkammare eller hos nägon annan autre autorité: myndighet:
h) Ice nom et V'adresse de Pexpéditeur: une h) avsändarens namn och adress: som av-
seule personne physique ou autre sujet de sändare skall anges en enda fysisk person droit doit étre inscrit comme expéditeur: si eller ett enda annat rättssubjekt: om det les prescriptions en vigueur a la gare expédi- krävs enligt de föreskrifter som gäller för avtrice I'exigent, I'expéditeur doit ajvouter ä son sändningsstationen. skall avsändaren till uppnom et å son adresse sa signature manuscrite, giften om namn och adress foga även sin imprimée ou apposée au moyen d'un timbre. namnteckning, handskriven, tryckt eller
stämplad.
Les prescriptions en vigucur å la gare ex- De föreskrifter som gäller för avsändningspéditrice déterminent, pour I'ensemble du stationen avgör för hela betordringssträckan parcours. les notions de « wagon complet » et om sändningen skall anses utgöra ”hel vagnsd'« envoi de détatl ». last” eller "styckegods".
& 2. La lettre de voiture dot, s'il y a licu, & 2. Fraktsedeln skall. i förekommande
contenir toutes les autres inscriptions pré- fall, dessutom innehålla sådana uppgifter som
vues par les Regles uniformes. Elle ne peut anges I de enhetliga rättsreglerna. Andra uppcomporter d'autres inscriptions que si elles gifter får föras in endast om de är föreskrivna sont imposées ou admises par les lois et rég- eller tillåtna enligt lag eller annan författning i
lements d'un Etat. les dispositions complé- någon stat, i tilläggsbestämmelserna eller i
mentaires ou les tarifs, et ne sont pas con- tarifferna och inte strider mot de enhetliga traires aux Regles unmformes. rättsreglerna.
$ 3. Toutefois, I'expéditeur peut insérer $ 3. Avsändaren får dock på den plats i dans l'emplacement de la lettre de voiture fraktsedeln som är avsedd för upplysningar
réservé å cet effet, mais a titre d'information till mottagaren föra in uppgifter som rör sänd-
pour Ice destinataire. des indications qui se ningen, utan att detta medför vare sig skylrapportent å I'envoi, sans qu'il en résulte ni digheter eller ansvarighet för järnvägen. obligation, ni responsabilité pour le chemin
de fer.
$& 4. Hest interdit de remplacer la lettre de $ 4. Det är förbjudet att ersätta fraktsedeln vouure par d'autres documents ou dy med andra handlingar eller att till denna foga joindre d"autres pieces que ceux qui sont pre- andra dokument än sådana som är föreskrivscrils ou admis par les Régles uniformes. les na eller tillåtna enligt de enhetliga rättsregdispositions complémentaires ou les tarifs. lerna, tilläggsbestämmelserna eller tarifferna.
Article 14 Artikel 14
Itinéraire et tarifs applicables Befordringsvägar och tillämpliga tariffer
$ 1. L'expéditeur peut prescrire, dans la $ 1. Avsändaren kan i fraktsedeln förelettre de voiture, l'itinéraire ä suivre, en le skriva befordringsvägen genom att ange jalonnant par des points frontigres ou par des gränsövergångspunkter eller gränsstationer
gares frontigres et. le cas échéant, par des och i förekommande fall stationer för transit
gares de transit entre chemins de fer. II ne mellan järnvägar. Han får dock inte föreskri-
peut prescrire que des points frontiéres et des va andra gränsövergångspunkter eller gränsgares frontiéres ouverts au trafic dans la rela- stationer än sådana som är öppna för trafik i tion considérée. den förbindelse som det är fråga om.
$ 2. Sont assimilées å une prescription $2. Med föreskrifter om befordringsväg
d'itinéraire : likställs a) la désignation des gares ou doivent s'ef- a) uppgifter om stationer där åtgärder som
fectuer les formalités exigées par les douanes krävs av tullmyndigheter eller andra förvalt-
ou d'autres autorités administratives, ainsi ningsmyndigheter skall fullgöras samt uppque celle des gares ou des soins spéciaux gifter om stationer där särskild vård skall ägdoivent étre donnés äå la marchandise (soins å nas godset (vård av levande djur. omisning donner aux animaux, reglagage, etc.); OSV. ); b) la désignation des tarifs å appliquer, si b) uppgifter om de tariffer som skall tillämelle suffit å déterminer les gares entre les- pas. om dessa uppgifter är tillräckliga för att quelies les tarifs revendiqués doivent étre bestämma de stationer mellan vilka de beappliqués; gärda tarifferna skall tillämpas; c) Mindication du paiement de tout ou par- c) anvisningar om betalning av alla kostnatie des frais jusqu'a X (X désignant nommé- der eller del av kostnaderna till X (där X är ment le point ov se fait la soudure des tarifs namnet på en fraktberäkningssnittpunkt meldes pays limitrophes).. lan grannländer). $ 3. Le chemin de fer ne peut, hors les cas $ 3. Bortsett från de fall som anges i arti-
visés å Particle 3, $$ 4 et 5 et å article 33, kel 3 §§ 4 och 5 samt i artikel 33 § 1 får
$ 1, effectuer le transport par un itinéraire järnvägen utföra befordringen över en annan différent de celui prescrit par I'expéditeur befordringsväg än den som har föreskrivits qu”äå la double condition: av avsändaren endast under den dubbla förutsättningen a) que les formalités exigées par les a) att de åtgärder som krävs av tullmyndouanes ou d”autres autorités administra- digheter eller andra förvaltningsmyndigheter
tives, ainsi que les soins spéciaux äå donner å och den särskilda vård som skall ägnas god-
la marchandise, aient toujours lieu aux geres set alltid fullgörs på de stationer som har désignées par VP expéditeurs: angetts av avsändaren: b) que les frais et les délais de livraison ne b) att kostnaderna inte blir större och lesoient pas supérieurs aux frais et aux délais veransfristerna inte blir längre än för den becalculés selon Vitinéraire prescrit par I'expé- fordringsväg som har föreskrivits av avsänditeur. daren. La lettre a) ne s'applique pas aux envois de Vad som anges under a) är inte tillämpligt détail si un des chemins de fer participant au på styckegods, om någon av de järnvägar transport ne peut respecter I'itinéraire choisi som deltar i befordringen inte kan följa den par I'expéditeur en raison des prescriptions befordringväg som har valts av avsändaren d"itinéraire résultant de son organisation des på grund av sådana bestämmelser om befordtransports internationaux d'envois de détail. ringsväg som är föranledda av det sätt på vilket denna järnvägs befordran av styckegods i internationell trafik är organiserad.
$ 4. Sous réserve du 8 3, les frais et les $ 4. Om inte annat följer av $ 3, beräknas
délais de livraison sont calculés selon Vitiné- kostnaderna och leveransfristerna efter den
raire prescrit par l'expéditeur ou, å défaut, befordringsväg som har föreskrivits av avselon VFitinéraire que le chemin de fer a sändaren eller, om någon sådan föreskrift choisi. inte finns, efter den väg som järnvägen har
valt.
$ 5. L'expéditeur peut prescrire, dans la $ 5. Avsändaren får i fraktsedeln föreskri- Ieure de voiture, les tarifs äå appliquer. Le va vilka tariffer som skall tillämpas. Järnvächemin de fer doit appliquer ces tarifs si les gen är skyldig att tillämpa dessa tariffer. om conditions mises å leur application sont rem- villkoren för deras tillämpning är uppfyllda. plies.
$ 6. Si les indications de I'expéditeur ne $ 6. Om avsändarens uppgifter inte är tillsuffisent pas å déterminer Fitinéraire ou les räckliga för att befordringsvägen eller de tatarifs å appliquer ou si certaines de ces indi- riffer som skall tillämpas skall kunna bestämcations sont incompatibles, le chemin de fer mas eller om vissa av dessa uppgifter är ofördoit choisir Vitinéraire ou les tarifs qui lui enliga, skall järnvägen välja den väg eller de paraissent les plus avantageux pour l'expédi- tariffer som järnvägen anser vara förmånliteur. gast för avsändaren.
$ 7. Le chemin de fer n'est responsable du $ 7. Järnvägen är ansvarig för skada som dommage résultant du choix effectué confor- uppstår till följd av ett val enligt $ 6 endast mément au $ 6 qu'en cas de dol ou de faute om uppsåt eller grov vårdslöshet föreligger. lourde.
$ 8. S'ilexiste un tarif international depuis £ 8. Om det finns en internationell tariff la gare expéditrice jusqu'å la gare destina- från avsändnings- till bestämmelsestationen taire et si, å défaut d'indications suffisantes och om järnvägen har tillämpat denna tariff de F'expéditeur, le chemin de fer a appliqué på grund av att avsändaren inte har lämnat ce tarif, il doit rembourser å I ayant droit, sur tillräckliga uppgifter, är järnvägen skyldig att sa demande, la différence entre le prix de på begäran av den berättigade till denne betatransport ainsi appliqué et celui qu'aurait la tillbaka skillnaden mellan den sålunda bedonné, sur le méme parcours, la soudure räknade frakten och den frakt som skulle ha d”autres tarifs, lorsque cette différence ex- utgått för samma befordringssträcka enligt céde 4 unités de compte par lettre de voiture. andra tariffer, när skillnaden per fraktsedel
överstiger fyra beräkningsenheter.
H en est de méme si, å défaut d"indications Detsamma gäller, om järnvägen ; brist på suffisantes de I'expéditeur, le chemin de fer a tillräckliga uppgifter från avsändaren har appliqué la soudure des tarifs alors qu'il exis- ställt samman tariffer vid fraktberäkningen i te un tarif international plus avantageux stället för att tillämpa en genomgående interquant au prix. toutes autres conditions étant nationell tariff som ger lägre frakt under i par ailleurs identiques. övrigt lika förutsättningar.
Article 15 Artikel 15 Puiementi des frais Betalning av kostnaderna
$ 1. Les frais (prix de transport, frais & 1. Kostnaderna (frakt, tilläggsavgifter, accessoires, droits de douane et autres frais tullavgifter och andra kostnader som uppsurvenant å partir de l'acceptation au trans- kommer från det att godset tas emot till beport jusqu'å la livraison) sont payés soit par fordran till dess att det lämnas ut) skall betal'expéditeur, soit par le destinataire. confor- las av avsändaren eller mottagaren i enlighet mément aux dispositions ci-dessous. med följande bestämmelser.
Pour l' application de ces dispositions, sont Vid tillämpning av dessa bestämmelser considérés comme prix de transport les droits skall som frakt anses de avgifter som enligt qui, d'aprés le tarif applicable, doivent étre den tillämpliga tariffen vid fraktberäkningen ajoutés aux prix résultant des barémes ou aux skall läggas samman med fraktsatserna enligt prix exceptionnels lors du calcul du prix de ordinarie tariffer eller undantagstariffer. transport.
$ 2. L'expéditeur qui prend å sa charge la $ 2. En avsändare som åtar sig att betala totalité ou une partie des frais doit Vindiquer kostnaderna helt celler delvis skall ange detta i
dans la lettre de voiture en utilisant I'une des fraktsedeln genom något av följande uttryck: mentions suivantes:
av I" «franco de port», sil prend åa sa av I. ”franko frakt”. om han åtar sig att
charge uniquement le prix de transport: betala endast frakten,
2" «franco de port y compris ...», sil 2. ”franko frakt inklusive ...”. om han prend å sa charge des frais en sus du prix åtar sig att betala vissa kostnader utöver de transport: il doit désigner exactement frakten: dessa kostnader skall noggrant ces frais; les adjonctions. qui ne peuvent anges: sådana tillägg, som får avse endast
concerner que des frais accessoires ou tilläggsavgifter eller andra avgifter som autres frais survenant å partir de Faccepta- uppkommer från det att godset tas emot till tion au transport jusqu'å la livraison, alnsi befordran till dess att det lämnas ut samt de que les sommes pergues par les douanes ou belopp som tas ut av tullmyndigheter eller d'autres autorités administratives, ne doi- andra förvaltningsmyndigheter, får inte vent pas avoir pour effet de diviser le mon- medföra att det sammanlagda belopp som tant total d'une méme catégorie de frais belöper på ett och samma kostnadsslag (par exemple le montant total des droits de (t.ex. det sammanlagda beloppet av tullav-
douane et des autres sommes å payer äå la gifter och andra avgifter som skall betalas
douane, la taxe sur la valeur ajoutée étant till tullmyndigheten; mervärdeskatt anses considérée comme une catégorie séparée); vara ett kostnadsslag för sig) delas upp, 3" « franco de port jusqu'å X » (X désig- 3. ”franko frakt till X” (där X är namnet
nant nommément le point ol se fait la sou- på en fraktberäkningssnittpunkt mellan dure des tarifs des pays limitrophes), s'il grannländer), om han åtar sig att betala
prend å sa charge le prix de transport jus- frakten till X,
qu'äå X:
4" «franco de port v compris ...jusqu'å 4. ”franko frakt inklusive ... till X”
X» (X désignant nommément le point ou (där X är namnet på en fraktberäkningsse fait la soudure des tarifs des pays limi- snittpunkt mellan grannländer), om han trophes), s'il prend å sa charge des frais en åtar sig att betala kostnader utöver frakten
sus du prix de transport jusqu'a X, å I'ex- till X med undantag av alla kostnader som
clusion de tous frais se rapportant au pays hänför sig till ett efterföljande land eller en
ou au chemin de fer subséquent: les dispo- efterföljande järnväg; bestämmelserna unsitions du 2” sont applicables par analogie; der 2. har motsvarande tillämpning: b) « franco de tous frais » . sil prend å så b) ”franko alla kostnader”, om han åtar charge tous les frais (prix de transport, frais sig att betala alla kostnader (frakt, tilläggsavaccessoires, droits de douane et autres frais); gifter, tullavgifter och andra avgifter): c) «franco pour... », Sill prend å sa c) ”franko ...”. om han åtar sig att betala charge une somme déterminée: sauf disposi- ett bestämt belopp: om inte annat föreskrivs i tions cContraires dans les tarifs, cette somme tarifferna, skall detta belopp anges i avsänddoit étre exprimée dans la monnaie du pays ningslandets myntsiag. de départ. l.es frais accessojires et autres frais qui, Tilläggsavgifter och andra kostnader som
selon les prescriptions en vigueur å la gare enligt de föreskrifter som gäller på avsändexpéditrice, doivent étre calculés pour tout le ningsstationen skall beräknas för hela den
parcours intéressé, ainsi que la taxe d'intérét ifrågavarande sträckan samt sådana avgifter å la livraison prévue å I'article 16, & 2, sont för deklaration av leveransintresse som avses
toujours payés en totalité par Vexpéditeur en i artikel 16 § 2 skall alltid i sin helhet erläggas
cas de paiement des frais selon a) 4". av avsändaren, om betalning sker enligt a) 4. & 3. Les tarifs internationaux peuvent pre- $ 3. I fråga om betalning av kostnaderna scrire, en matiére de paiement des frais, P'em- får i de internationella tarifferna föreskrivas ploi exclusif de certaines mentions indiquées att endast vissa av de uttryck som anges i $ 2
au 8 2 ou I' emploi d'autres mentions. får användas eller att andra uttryck skall an-
vändas.
$ 4. Les frais que I'expéditeur m'a pas pris $ 4. De kostnader som avsändaren inte har a så charge sont considérés comme mis äå la åtagit sig att betala skall anses åvila mottacharge du destinataire. Toutefois, tes frais garen. Kostnaderna skall dock alltid åvila avsont toujours ä la charge de Pexpéditeur lors- såndaren. om mottagaren inte har vare sig que le destinataire n'a pas reuré la lettre de övertagit fraktsedeln eller gjort gällande sina voiture. ni fan valoir ses droits conformé- rättigheter enligt artikel 28 & 4 celler ändrat ment å Particle 28. & 4. ni modifié le contrat fraktavtalet enligt artikel 31.
de transport conformément å article 31.
& 5. Les fräs accessoires. tels que droits $5. Tiläggsavgifter. såsom = uppställde stationnement. de magasinage. de pesage. nings-, magasinerings- eller vägningsavgifdont la perception résulte d'un fait imputable ter, vilkas debitering beror på omständigheau destinatare ou d'une demande qw'il a prå- ter för vilka mottagaren svarar eller på en sentée, sont toujours payés par lut. begäran som mottagaren har framställt. skall
alltid betalas av denne.
6. Le chemin de fer expéditeur peut exi- $ 6. Avsändningsjärnvägen får av avsänger de P'expéditeur Uavance des frais lorsqu "il daren fordra förskottsbetalning av kostnas'agit de marchandises qui, d'apres son ap- derna. när det är fråga om ett godsslag som préciation, sont sujettes a prompte détériora- enligt järnvägens bedömning är utsatt för tion ou qui, a cause de leur valeur minime ou snar förstörelse eller som på grund av sitt de leur nature, ne lui garantissent pas suffi- låga värde eter sin beskaffenhet inte ger järnsamment le paiementi des fras. vägen tillräcklig säkerhet för kostnaderna.
$ 7. Si le montant des frais que Pexpédi- $ 7. Om de kostnader som avsändaren åtar
teur prend å så charge ne peut étre fixé exac- sig att betala inte kan fastställas till beloppet tement av moment de la remise au transport. när godset lämnas till befordran, skall dessa ces frais sont portés sur un bulletin d'atfran- kostnader påföras den frankaturnota som chissement, qui doit faire F'objet d'un régle- skall avräknas med avsändaren senast 30 dament de compte avec Fexpéditeur au plus gar efter leveransfristens utgång. Järnvägen tard trente jours apres lexpiration du délai de får som säkerhet och mot kvitto fordra depolivraison. Le chemin de fer peut exiger å titre sition av ett belopp som ungefärligen motsvade garantie le dépöt contre regu d'une somme rar kostnaderna. En detaljerad kostnadsavreprésentant approximativement les fras. Un räkning. upprättad efter uppgifterna i frankacompte de frais détaillé dressé d'apres Iles turnoötan, skall lämnas till avsändaren mot att
indications du bulletin d”affranchissement est denne lämnar ullbaka depositionskvittot. délivré å F'expéditeur contre restitution du regu.
88. La gare expéditrice doit spécifier, $ 8. Avsändningsstationen skall ange i dans la lettre de voiture et däans Ile duplicata, både fraktsedeln och fraktsedelsdubbletten les frais pergus en port payé. sauf si les pre- vad som har betalats som frakt. om inte det i scriptions en vigueur åä ladite gare disposent de föreskrifter som gäller på avsändningsstaque ces frais ne doivent étre spécifiés que uonen föreskrivs att dessa kostnader skall dans Ile duplicata. Dans le cas prévu au $ 7, anges endast i fraktsedelsdubbletten. I det ces frais ne doivent étre spécitfiés ni dans la fall som avses I $ 7 skall de nämnda kostnalettre de voiture, ni dans Ie duplicata. derna inte anges i vare sig fraktsedeln eller
fråktsedelsdubbletten.
Article 16 Artikel 16 Intérét å la livraison Leveransintresse
$ I. Tout envoil peut faire N'objet d'une dé- SI. För varje sändning kan leveransinclaration d'intérét å la livraison. Son montant tresse deklareras. I fraktsedeln skall med siffdoit étre inscrit en chiffres sur la lettre de ror föras in en uppgift om det belopp som
6 Riksdagen 1984185.1 saml. Nr 33
voiture et exprimé en monnaie du pays de leveransintresset uppgår till. Beloppet skall départ, en une autre monnaie fixée par les anges i avsändningslandets mynt, i något antarifs ou en unité de compte. nat mynt som anges i tarifferna eller i beräk-
ningsenheter.
$ 2. La taxe d'intérét å la livraison est cal- $ 2. Avgiften för deklaration av leveransculée, pour tout le parcours intéressé, intresse beräknas för hela den ifrågavarande dt aprés les tarifs du chemin de fer expédi- befordringssträckan enligt avsändningsjärnleur. vägens tariffer.
Article 17 Artikel 17
Remboursement et débours Efterkrav och förskott
& 1. L'expéditeur peut grever la marchan- $ 1. Avsändaren får belägga godset med dise d'un remboursement jusqu'å concur- efterkrav intill dess värde vid den tidpunkt då rence de sa valeur lors de Facceptation å la godset tas emot på avsändningsstationen. Ef-
gare expéditrice. Le montant du rembourse- terkravsbeloppet skall anges i avsändnings-
ment doit étre exprimé dans la monnaie du landets mynt; i tarifferna får dock medges pays de départ; les tarifs peuvent prévoir des undantag.
exceptions.
$ 2. Le chemin de fer n'est tenu de payer $ 2. Järnvägen är skyldig att betala ut ef-
le remboursement que si le montant en a été terkravsbeloppet endast om beloppet har beversé par le destinataire. Ce montant doit talats av mottagaren. Detta belopp skall stälétre mis å disposition dans le délai de trente las till förfogande inom 30 dagar efter det att jours å partir de ce versement; des intéréts å betalningen har skett; ränta löper med fem cinq pour cent I”an sont dus å dater de V'ex- procent årligen från fristens utgång. piration de ce délai.
$ 3. Si la marchandise a été livrée, en tout $ 3. Om godset helt eller delvis har läm-
ou en partie, au destinataire sans encaisse- nats ut till mottagaren utan att efterkravsbement préalable du remboursement, le chemin loppet dessförinnan har betalats, skall järnvä-
de fer doit payer å I'expéditeur le montant du gen ersätta avsändaren för skadan, dock
dommage jusqu'å concurrence du montant högst med efterkravets belopp. Järnvägen du remboursement, sauf recours contre le har rätt att kräva av mottagaren vad den har destinataire. betalat.
& 4. L'envoi contre remboursement donne $ 4. Försändelse mot efterkrav berättigar lieu å la perception d'une taxe fixée par les till debitering av en avgift som fastställs i tarifs; cette taxe est due méme si le rembour- tarifferna; denna avgift skall erläggas även sement est annulé ou diminué par une modifi- om efterkravet återkallas eller minskas gecation du contrat de transport conformément nom cn ändring i fraktavtalet i enlighet med
a P'article 30, $ 1. artikel 30 & 1.
& 5. Les débours ne sont admis qu'en ap- $& 5. Förskott får medges endast med plication des prescriptions en vigueur å la tillämpning av de föreskrifter som gäller för gare expéditrice. avsändningsstationen.
$6. Le montant du remboursement et ce- $ 6. Efterkravets och förskottets belopp lui des débours doivent étre inserts en skall anges i siffror i fraktsedeln. chiffres sur la lettre de voiture.
Article 18 Artikel I8 Responsabilité pour les insceriptions portées Ansvar för uppgifterna i fraktsedein sur la lettre de voiture
L'expéditeur est responsable de Vexacti- Avsändaren är ansvarig för att de uppgifter tude des inscriptions portées par ses soins sur som genom hans försorg har förts in i fraktsela lettre de voiture. I! supporte toutes les deln är riktiga. Han är ansvarig för alla följder conséquences résultant du fait que ces ins- av att dessa uppgifter är oriktiga, otydliga. ceriptions seraient irréguligres, inexactes, in- ofullständiga eller införda på något annat stälcompletes ou portées ailleurs qu'å la place le än i det utrymme som är avsett för varje réservée å chacune d'elles. Si cette place est uppgift. Om detta utrymme är otillräckligt. insuffisante, une mention portée å cette skall avsändaren där göra en hänvisning till
méme place par I'expéditeur renverra å F'en- den plats i fraktsedeln där resten av uppgif-
droit de ia lettre de voiture ov se trouve Ie terna finns.
complément de V'inscription.
Article 19 Artikel 19 Etat, emballage et marquage de la marchan- Godsets tillstånd, förpackning och märkning dise
$ 1. Lorsque le chemin de fer accepte au & 1. När järnvägen till befordran tar emot
transport une marchandise présentant des gods som visar tydliga tecken på skada, får signes manifestes d'avarie, il peut exiger que järnvägen fordra att godsets tillstånd anges i
I'état de cette marchandise soit indiqué sur Ja fraktsedeln. lettre de voiture.
$ 2. Lorsque, par sa nature, la marchan- $ 2. Om godset är av sådan beskaffenhet dise exige un emballage, I'expéditeur doit att det behöver förpackas, är avsändaren I'emballer de telle sorte qu'elle soit préservée skyldig att förpacka godset på ett sådant sätt de perte totale ou partielle et d'avarie en att det skyddas mot att gå förlorat helt eller
cours de transport et qu”eile ne risque pas de delvis och mot skada under befordringen och
porter dommage aux personnes, au matériel att det inte medför risk för skada på person, ou aux autres marchandises. materiel eller annat gods.
L'emballage doit, en outre, étre conforme Förpackningen skall dessutom överensaux prescriptions en vigueur å la gare expédi- stämma med de föreskrifter som gäller på trice. avsändningsstationen.
$ 3. Si I'expéditeur ne s'est pas conformé $ 3. Om avsändaren inte har uppfyllt före-
aux $ 2, le chemin de fer peut soit refuser la skrifterna i $ 2, får järnvägen vägra att ta marchandise, soit exiger que I'expéditeur re- emot godset eller fordra att avsändaren i connaisse, sur la lettre de voiture, I'absence fraktsedeln bekräftar att förpackning saknas d'emballage ou F'état défectueux de F'embal- eller är bristfällig och noggrant anger bristfällage en donnant une description exacte de ligheten. celui-ci.
$4. L'expéditeur est responsable de & 4. Avsändaren är ansvarig för alla följder
toutes les conséquences de F'absence d'em- av att förpackning saknas eller är bristfällig, ballage ou de son état défectueux et doit no- och han skall särskilt ersätta den skada som
tamment réparer le dommage subi de ce fait Järnvägen tillfogas av denna anledning. Om par le chemin de fer. A défaut d'inscription fraktsedeln inte innehåller någon uppgift här-
portée sur la lettre de voiture, la preuve de om, ankommer det på järnvägen att visa att I'absence d'emballage ou de son état défec- förpackning har saknats eller varit bristfällig. tueux incombe au chemin de fer.
8 5. Sauf exceptuon pråvue dans les tarifs, $ 5. Om inte tarifferna medger undantag, Pexpéditeur d'un envoi de détail doit indi- skall avsändaren av en styckegodsförsänquer sur chaque colis ou sur une étiquette delse på varje kolli eller på en etikett som har agréée par le chemin de fer, d'unc maniére godkänts av järnvägen på ett tydligt och outclaire et de facgon indélébile ne permettant plånligt sätt som utesluter varje förväxling aucune confusion et concordant parfaitement och som står i fullständig överensstämmelse avec les inscriptions portées sur la lettre de med uppgifterna t fraktsedeln ange volture:
a) le nom et Fadresse du destinataire, a) mottagarens namn och adress, b) la gare destinataire. b) bestämmelsestationen.
Les indications sous a) et b) doivent aussi De uppgifterna som avses i a) och b) skall figurer sur chaque. tlément de chargement anges även på varje lastenhet i en sådan hel des wagons complets expédiés en trafic fer- vagnslast i kombinerad järnvägs- och sjötramer et devant étre transbordés. fik som skall lastas om.
Les indications ou étiquettes périmées doi- Avsändaren skall göra oläsliga eller avlägs-
vent étre rendues illisibles ou enlevées par na påskrifter eller etiketter som inte längre är
FI'expéditeur. aktuella.
$ 6. Sauf exception prévue dans les dispo- $ 6. Om inte undantag medges i tilläggsbe-
sitions complémentaires ou dans les tarifs, stämmelserna eller tarifferna, befordras gods
les marchandises fragiles ou susceptibles de som är bräckligt eller som lätt skulle kunna
s'€parpiller dans les wagons, ainsi que celles spridas i vagnarna samt gods som skulle kunqui pourraient salir ou détériorer les autres na förorena eller skada annat gods endast marchandises, sont transportées uniquement som hel vagnslast, såvida godset inte är för-
par wagons complets, ä moins qu'elles ne packat eller sammanfogat på ett sådant sätt
soient emballées ou réunies de telle sorte att det inte kan bräckas, spridas, förorena qu'elles ne puissent se briser, se perdre, en eller skada annat gods. salir ou en détériorer d'autres.
Article 20 Artikel 20 Remise au transport et chargement de la Inlämning och lastning av gods marchandise
$ 1. Les opérations de remise au transport $ 1. Inlämning av gods till befordran reglede la marchandise sont régies par les pre- ras av de föreskrifter som gäller på avsändscriptions en vigueur å la gare expéditrice. ningsstationen.
$ 2. Le chargement incombe soit au che- $& 2. Lastningen åligger antingen järnvägen
min de fer, soit å I'expéditeur, selon les pre- eller avsändaren enligt de föreskrifter som scriptions en vigueur å la gare expéditrice, å gäller på avsändningsstationen, om inte de moins que les Régles uniformes ne contien- enhetliga rättsreglerna innehåller andra benent d'autres dispositions ou que la lettre de stämmelser eller det i fraktsedeln nämns att voiture ne mentionne une convention spé- en särskild överenskommelse har träffats
ciale entre I'expéditeur et le chemin de fer. mellan avsändaren och järnvägen.
Lorsque le chargement incombe å I expédi- När lastningen åligger avsändaren, skall teur, celui-ci doit respecter la limite de denne iaktta bestämmelserna för föreskriven charge. Si les lignes empruntées comportent lastgräns. Om de berörda linjerna har olika
des limites de charge différentes, la limite la bestämmelser i detta avseende, gäller den plus faible est valable pour le parcours total lägsta föreskrivna lastgränsen för hela
Les dispositions indiquant les limites de sträckan. Bestämmelserna om lastgränser ofcharge å observer sont publiées dans les fentliggörs i samma ordning som tarifferna. mémes formes que les tarifs. Le chemin de Järnvägen skall på avsändarens begäran un-
fer indique å I'expéditeur, å så demande, Ia derrätta denne om den lastgräns som skall
limite de charge å observer. | iakttas.
& 3. L'expéditeur est responsable de $ 3. Avsändaren är ansvarig för alla följder toutes les conséquences d'un chargement dé- av en bristfällig lastning som har utförts av fectueux effectué par lui et doit notamment honom och skall bl. a. ersätta den skada som réparer le dommage subi de ce fait par le Järnvägen tllfogas av denna anledning. Arti-
chemin de fer. Toutefois, N'article 15 s'appli- kel 15 är emellertid tillämplig på betalningen
que au paiement des frais occasionnés par la av de kostnader som har förorsakats genom réfection d'un chargement défectueux. La omlastning till följd av bristfällig lastning. Det preuve du chargement défectueux incombe ankommer på järnvägen att visa att lastningau chemin de fer. en har varit bristfällig.
$ 4. Les marchandises doivent étre tran- $ 4. I enlighet med vad som sägs i de inter-
sportées en wagons couverts, en wagons dé- nationella tarifferna skall godset befordras i couverts, en wagons découverts bächés ou slutna vagnar, I öppna vagnar med eller utan en wagons spéciaux aménagés, selon les tar- presenningar eller i särskilt inrättade vagnar, ifs internationaux, å moins que les Régles om inte de enhetliga rättsreglerna innehåller uniformes ne contiennent d'autres disposi- andra bestämmelser i detta hänseende. Finns tions å cet égard. S'il n'y a pas de tarifs det inte internationella tariffer eller innehåller internationaux ou s'ils ne contiennent pas de dessa inte bestämmelser i detta hänseende, dispositions å ce sujet, les prescriptions en tillämpas de föreskrifter som gäller på avvigueur å la gare expéditrice sont valables sändningsstationen för hela sträckan. pour tout le parcours.
$ 5. L'apposition des sceaux sur les wa- $ 5. Försegling av vagnar med sigill reglegons est régie par les prescriptions en vigueur ras av de föreskrifter som gäller på avsänd-
å la gare expéditrice. ningsstationen.
L'expéditeur doit inscrire sur la lettre de Avsändaren skall i fraktsedeln ange antalet voiture le nombre et la désignation des och beteckningen för de sigill som han har sceaux qu”il appose sur les wagons. förseglat vagnarna med.
Article 21 Artikel 21
Verification Undersökning
& 1. Le chemin de fer a toujours le droit de $ 1. Järnvägen har alltid rätt att undersöka
vérifier si I'envoi répond aux inscriptions om försändelsen svarar mot de uppgifter som portées sur la lettre de voiture par I'expédi- avsändaren har fört in i fraktsedeln och om teur et si les dispositions relatives au trans- bestämmelserna rörande befordran av före-
port des marchandises admises sous condi- mål som tas emot på vissa villkor har iaktta-
tion ont été respectées. gits.
& 2. S'ils'agit de la vérification du contenu $ 2. Om en undersökning skall göras av de P'envoi, Fexpéditeur ou le destinataire doit försändelsens innehåll, skall avsändaren eller étre invité å y assister, selon qu'elle a lieu å la mottagaren anmodas att närvara vid undergare expéditrice ou å la gare destinataire. Si sökningen, beroende på om undersökningen
P'intéressé ne se présente pas ou si la vérifica- äger rum på avsändningsstationen eiler på tion a lieu en cours de route et åa défaut bestämmelsestationen. Om denne inte infin-
d"autres dispositions dans les lois et regle- ner sig eller undersökningen äger rum under ments de V'Etat oö la vérification a lieu, celle- vägen och några andra bestämmelser inte ci doit se faire en présence de deux témoins finns i lag eller annan författning i den stat i
étrangers au chemin de fer. Celui-ci ne peut vilken undersökningen äger rum, skall undercependant procéder å la vérification en cours sökningen göras i närvaro av två vittnen som
de route que si cette opération est comman- inte är knutna till järnvägen. Järnvägen får dée par les nécessités de P'exploitation ou par dock företa en undersökning under vägen en-
les prescriptions des douanes ou d'autres au- dast om detta är nödvändigt från trafiksyntorités administratives. punkt eller på grund av tullmyndigheters eller
andra förvaltningsmyndigheters föreskrifter. & 3. Le résuitat de la vérification des in- $ 3. Resultatet av undersökningen huruviscriptions portées sur la lettre de voiture doit da uppgifterna i fraktsedeln är riktiga skall étre mentionné sur celle-ci. Si la vérification antecknas i denna. När undersökningen äger a lieu å la gare expéditrice, le résultat doit rum på avsändningsstationen, skall en an-
également étre mentionné sur le duplicata de teckning göras även på fraktsedelsdubblet-
la lettre de voiture, lorsqui'il est détenu par ie ten, om järnvägen förfogar över denna.
chemin de fer. Si P'envoi ne répond pas aux inscriptions För det fall att försändelsen inte svarar mot
portées sur la lettre de voiture ou si les dispo- uppgifterna i fraktsedeln eller bestämmelser-
sitions relatives au transport des marchan- na rörande befordran av gods som tas emot dises admises sous condition n'ont pas été på vissa villkor inte har iakttagits, skall kost-
respectées, les frais occasionnés par la vérifi- naderna för undersökningen påföras godset, cation grévent la marchandise, å moins qu”ils om de inte betalas omedelbart.
n'aient Été payés immédiatement.
Article 22 Artikel 22
Constatation de la masse et du nombre des Fastställande av kollins antal och vikt colis
$& 1. Les prescriptions en vigueur dans $ 1. Järnvägens skyldighet att fastställa
chaque Etat déterminent les conditions dans godsets vikt eller kolliantalet och vagnarnas
lesgquelles le chemin de fer doit constater la faktiska egenvikt regleras av de föreskrifter
masse de la marchandise ou le nombre des som gäller i varje stat. colis, ainsi que !a tare réelle des wagons. Le chemin de fer doit mentionner sur la Järnvägen är skyldig att i fraktsedeln uppge lettre de voiture le résultat de ces constata- vad den har fastställt i dessa hänseenden. tions. 8 2. Si un pesage opéré par le chemin de $ 2. Om en vägning som järnvägen har föfer apres la conclusion du contrat de trans- retagit efter det att befordringavtalet slöts viport fail apparaitre une différence, la masse sar en skillnad, skall den vikt som har fastconstatée par la gare expeditrice ou, äå défaut, ställts av avsändningsstationen eller, om denla masse déclarée par lexpéditeur reste dé- na station inte har fastställt vikten, den vikt terminante pour le calcul du prix de trans- som har angetts av avsändaren vara avgöran-
port: de för fraktberäkningen i följande fall:
a) sila différence est manifestement due å a) om skillnaden uppenbarligen beror på
la nature de la marchandise ou aux influences godsets art eller på inflytande av väderleken
atmosphériques ou eller
b) si ce pesage est effectué sur pont-ba- b) om vägningen har verkställts på vagn-
scule et ne fait pas apparaitre une différence våg och inte utvisar större skillnad än två
supérieure å deux pour cent de la masse con- procent av den vikt som har fastställts av
statée par la gare expéditrice ou, å défaut, de avsändningsstationen eller, om denna station
celle déclarée par I'expéditeur. inte har fastställt vikten, av den vikt som har angetts av avsändaren.
Article 23 Artikel 23 Surcharge Överlast
$ I. Quand la surcharge d'un wagon est $ I. När överlast på en vagn fastställs av
constatée par la gare expéditrice ou par une avsändningsstationen eller av en station un-
gare intermédiaire, U'excédent de charge peut der vägen, får överlasten lossas även om nå-
étre retiré du wagon, méme si aucune surtaxe gon tilläggsfrakt inte får tas ut. I förekom-
ne doit étre pergue. Le cas échéant, I'expédi- mande fall skall avsändaren eller, om beteur ou, en cas de modification du contrat de fordringsavtalet har ändrats i enlighet med transport conformément å l'article 31, le des- artikel 31, mottagaren utan dröjsmål anmotinataire est invité sans délai å donner des das att ge anvisningar om överlasten. instructions concernant = lF'excédent de charge.
$ 2. Sans préjudice du paiement des sur- $ 2. Frakten för överlasten för den sträcka
taxes prévues å P'article 24, la surcharge est över vilken den har befordrats beräknas efter
taxée, pour le parcours effectué, d'aprés le den tariff som tillämpas för huvudlasten, utan prix de transport appliqué au chargement att järnvägen därigenom förlorar den rätt att principal. En cas de déchargement de Pexcé- ta ut tilläggsfrakt som kan föreligga enligt dent de charge, les frais de cette opération artikel 24. Om överskjutande last lastas av, sont pergus d'aprés les tarifs du chemin de tas avgifterna för detta arbete ut enligt de fer qui F'effectue. tariffer som gäller för den järnväg som utför
avlastningen.
Si I'ayant droit prescrit d'expédier F'excé- Om den som har rätt till godset föreskriver dent de charge ä la gare destinataire du char- att den överskjutande lasten skall sändas till gement principal, å une autre gare destina- huvudlastens bestämmetlsestation, till en an-
taire ou de le renvoyer å la gare expéditrice, il nan bestämmelsestation eller tillbaka till av-
est traité comme un envoi distinct. sändningsstationen, skall den behandlas som
en särskild sändning.
Article 24 Artikel 24 Surtaxes Tilläggsfrakt
$ 1. Sans préjudice du paiement de la & 1. Utan inskränkning i rätten att ta ut différence du prix de transport et d'une in- fraktskillnad och ersättning för skada får
demnité pour dommage éventuel, le chemin järnvägen ta ut tilläggsfrakt enligt följande:
de fer peut percevoir: a) une surtaxe égale å 1 unité de compte a) tilläggsfrakt utgår med en beräkningsenpar kg de masse brute du colis entier: het per kilogram av hela kollits bruttovikt:
1. en cas de désignation irrégulieére, in- 1. när en oriktig, otydlig eller ofullstän-
exacte ou incompléte des matiéres et ob- dig beskrivning har lämnats av ämnen och
jets exclus du transport en vertu du RID; föremål som enligt RID är uteslutna från
befordran;
2. en cas de désignation irréguligre, in- 2. när en oriktig, otydlig eller ofullstän-
exacte ou incompléte des matieres et ob- dig beskrivning har lämnats av ämnen eller
jets admis au transport sous condition en föremål som tas emot till befordran på de
vertu du RID. ou d'inobservation de ses villkor som anges i RID, eller när dessa
conditions; villkor inte har uppfyllts;
b) une surtaxe égale å 5 unités de compte b) tilläggsfrakt utgår med fem beräknings-
par 100 kg de masse excédant la limite de enheter per 100 kilogram utöver lastgränsen. charge, lorsque le wagon a été chargé par när vagnen har lastats av avsändaren: I'expéditeur;
c) une surtaxe égale av double de la diffé- c) tilläggsfrakt utgår med dubbla skillna-
rence: den:
I. entre le prix de tränsport qui aurait då I. mellan den frakt som skulle ha tagits tre pergu depuis la gare expéditrice jus- ut från avsändningsstationen till bestämqu”'å la gare destinataire et celui qui a été melsestationen och den frakt som har becalculé, en cas de désignatuon irréguliere, räknats när beskrivningen av annat gods än inexacte ou Iincompléte de marchandises sädant som avses under a) är oriktig, otydnon prévuces sous 2, ou en géncéral en cas lig eller ofullständig eller annars när bede désignation pouvant faire bénéficier skrivningen kan leda till att frakten för för- I'envoi d'un tarif plus réduit que celui qui sändelsen beräknas efter en billigare tariff est effectivement applicable: än den som faktiskt är tillämplig: 2, entre le prix de transport de la masse 2. mellan frakterna för den uppgivna déclarée et celui de la masse constatée, en och den fastställda vikten. om en lägre vikt cas d'indication d'une masse inférieure å la än den verkliga har uppgetts. masse réelle. Lorsqu'un envoi est constitué par des mar- När en sändning består av flera godsslag chandises taxées å des prix ditférents et que för vilka gäller olika fraktsatser och vikten la masse de chacune d'elles peut etre déter- utan svårighet kan fastställas för vart och ett minée sans difficulté, la surtaxe est calculée av dem, beräknas tilläggsfrakten efter den d'aprés la taxe applicable å chacune des mar- fraktsats som är ullämplig på varje godsslag chandises, si ce mode de calcul fait ressortir för sig, om denna beräkning leder till en lägre une surtaxe plus réduite. tilläggsfrakt. $ 2. Sily a. pour un méme wagon, indica- & 2. Om det i fråga om samma vagn företion d'une masse inférieure å la masse réelle kommer både en för låg viktuppgift och överet surcharge, les surtaxes relatives å ces deux last, tas tilläggsfrakt ut för båda överträdel-
infractions sont pergues cumulativement. serna. $ 3. Les surtaxes grevent la marchandise, $& 3. Tilläggsfrakterna påförs godset oav-
quel que soit le lieu ov ont été constatés les sett var de omständigheter har fastställts som faits qui justifient leur perception. berättigar att sådana avgifter tas ut.
$ 4. Le montant des surtaxes et le motif de $ 4. Tilläggsfrakternas belopp och orsaken
leur perception doivent étre mentionnés sur till att de tas ut skall anges i fraktsedeln. la lettre de voiture. $'5. Aucune surtaxe ne peut étre pergue & 5. Tilläggsfrakt får inte tas ut:
en cas:
a) d'indication inexacte de la masse, lors- a) om oriktig vikt har uppgetts för gods que le pesage par le chemin de fer est obliga- som järnvägen är skyldig att väga enligt de toire d'aprés Iles preseriptions en viguceur å la föreskrifter som gäller på avsändningsstagare expéditrice: tionen: b) d'indication inexacte de la masse ou en b) om oriktig vikt har uppgetts eller övercas de surcharge, si NF'expéditeur a demandé lastning har skett och avsändaren i fraktsedans la lettre de voiture que le pesage soit fait deln har begärt att godset vägs genom järn vä-
par le chemin de fer: gens försorg;
c) de surcharge occasionnée av cours du c) om överlast har uppkommit under be-
transport par des influences autmosphériques. fordringen genom värderlekens inverkan och
s'il est prouvé que le chargement du wagon det visas att lasten inte översteg lastgränsen ne dépassait pas la limite de charge lors de Ila när den lämnades till befordran; remise au transport:
d) d'augmentation de la masse survenue d) om vikten har ökat under transporten
pendant le transport. sans qu'il y ant sur- utan att lastgränsen har överskridits, och det charge. s'il est prouvé que cette augmenta- visas att ökningen beror på väderlekens intion est due å des influences atmosphériques: verkan:
e) d'indication inexacte de la masse sans e) om oriktig vikt har uppgetts utan att qu'il y ait surcharge, lorsque la différence lastgränsen har överskridits, när skillnaden entre la masse inscrite sur la lettre de voiture mellan den vikt som har uppgetts i fruktseet celle constatée ne dépasse pas trois pour deln och den fastställda vikten inte överstiger cent de la masse déclarée: tre procent av den angivna vikten:
f) de surcharge d'un wagon. lorsque Ile f) om en vagn har överlastats och järnvä-
chemin de fer n'a ni publié, ni indiqué å I'ex- gen varken har offentliggjort lästgränsen eller pediteur la limite de charge d"une maniere qui upplyst avsändaren om denna så att det har lui permette de l'observer. varit möjligt för honom att iaktta den.
Article 25 Artikel 25 Pieces pour les formalités administratives. Hundlingar i anledning av administrativa fö-
Fermeture par la douane reskrifter. Tulljörsegling $ 1. L'expéditeur doit joindre å la lettre de $ I. Avsändaren skall till fraktsedeln foga voiture les pieces nécessaires äå Paccomplis- de handlingar som behövs för att de åtgärder
sement, avant la livraison de la marchandise, som krävs av tullmyndigheter eller andra fördes formalités exigées par les douanes ou valtningsmyndigheter skall kunna vidtas ind'autres autorités administratives. Ces pieces nan godset lämnas till mottagaren. Dessa
doivent concerner uniquement les marchan- handlingar får avse endast det gods som är dises faisant I'objet d'une méme lettre de voi- upptaget på en och samma fraktsedel, om ture, å moins que les prescriptions des inte något annat har föreskrivits av tullmyn-
douanes ou d”autres autorités administratives digheter eller andra förvaltningsmyndigheter ou les tarifs n'en disposent autrement. eller i tariffer.
Cependant, lorsque ces pigces ne sont pas Om dessa handlingar inte har fogats till jointes å la lettre de voiture ou si elles doivent fraktsedeln eller om de skall tillhandahållas étre fournies par le destinataire, I'expéditeur av mottagaren, skall avsändaren dock i fraktdoit inscrire sur la lettre de voiture la gare, le sedeln ange den station, den tullkammare elbureau de douane ou de toute autre autorité ler annan myndighet där handlingarna komod les pieces respectives seront mises å la mer att ställas till järnvägens förfogande och disposition du chemin de fer et oå les forma- där åtgärderna skall vidtas. Om avsändaren
lités doivent étre remplies. St I'expéditeur själv eller genom ombud är närvarande när de assiste lui-méme aux formalités exigées par åtgärder vidtas som krävs av tullmyndigheles douanes ou d'autres autorités administra- terna eller andra förvaltningsmyndigheter, är
tives ou s'y fait représenter par un manda- det tillräckligt att handlingarna företes i samtaire, il suffit que ces piéces solent présentées band därmed. lors desdites formalités.
$ 2. Le chemin de fer n'est pas tenu d'exa- $& 2. Järnvägen är inte skyldig att undersöminer se les pieces fournies sont suffisantes ka om de avlämnade handlingarna är fullstänet exactes. diga och riktiga.
& 3. L'expéditeur est responsable envers $ 3. Avsändaren är ansvarig gentemot
le chemin de fer de tout dommage résultant järnvägen för skada som uppstår till följd av de absence, de Iinsuffisance ou de Firrégu- att de ifrågavarande handlingarna saknas, är larité de ces pieces, sauf le cas de faute du ofullständiga eller oriktiga, om felet inte före-
chemin de fer. ligger på Järnvägens sida.
Le chemin de fer est responsable, en cas de Om felet föreligger på järnvägens sida, är faute. des conséquences de la perte. du dé- järnvägen ansvarig för följderna av att de faut d'utilisation ou de P'utilisation irréguligre handlingar som nämns i fraktsedeln och åtdes pieces énumérées sur la tettre de voiture följer denna eller som har anförtrotts järnväqui accompagnent celle-ci, ou qui lui ont été gen går förlorade, inte kommer till användconfiées: toutefois, Nindemnité éventuelle ne ning eller används på ett oriktigt sätt; ett
doit jamais excéder celle prévue en cas de eventuellt skadestånd får dock aldrig överperte de la marchandise. stiga vad som skulle ha utgått, om godset
hade gått förlorat. $4. L'expéditeur doit se conformer aux $ 4. Avsändaren är skyldig att följa de fö-
prescriptions des douanes ou d"autres auto- reskrifter som meddelas av tullmyndigheter rités administratives au sujet de I'emballage eller andra förvaltningsmyndigheter om godet du båchage des marchandises. Si Y'expédi- sets förpackning och täckning med presenteur n'a pas emballé ou båché les marchan- ning. Om avsändaren inte har förpackat goddises conformément å ces prescriptions, le set eller täckt det med presenning enligt deschemin de fer peut y pourvoir: les frais con- sa föreskrifter, får järnvägen ombesörja detsécutifs grevent la marchandise. ta; kostnaderna i samband härmed påförs godset. $ 5. Le chemin de fer peut refuser les en- $ 5. Järnvägen får vägra att ta emot förvois dont les sceaux apposés par les douanes sändelser, om de plomberingar som har anou d'autres autorités administratives sont en- bringats av tullmyndigheter eller andra fördommagés ou défectueux. valtningsmyndigheter är skadade eller bristfälliga.
Article 26 Artikel 26
Accomplissement des formalités Fullgörande av förvaltningsmyndigheters administratives föreskrifter $ 1. En cours de route, les formalités exi- $ 1. När godset är under befordran. skall gées par les douanes ou d'autres autorités de åtgärder som krävs av tullmyndigheter eladministratives sont accomplies par le che- ler andra förvaltningsmyndigheter vidtas av min de fer. Néanmoins, celui-ci peut en con- Järnvägen. Järnvägen får dock anförtro denna fier le soin å un mandataire. uppgift åt ett ombud.
$ 2. Dans I'accomplissement de ces for- & 2. När dessa åtgärder vidtas, ansvarar
malités, le chemin de fer répond de sa faute järnvägen för de fel som den eller dess ombud ou de celle de son mandataire; toutefois, in- begår: ett eventuellt skadestånd får dock alddemnité éventuelle ne doi jamais excéder rig överstiga vad som skulle ha utgått, om celle prévue en cas de perte de la marchan- godset hade gått förlorat. dise. | $ 3. L'expéditeur, par une inscription por- $ 3. Avsändaren kan genom anteckning i tée sur la lettre de voiture, ou le destinataire fraktsedeln eller mottagaren kan genom en qui donne un ordre conformément å article anvisning enligt artikel 31 begära: 31, peut demander: a) d'assister lui-méme å ces formalités ou a) att själv eller genom ombud få vara närde s'y faire représenter par un mandataire, varande när dessa åtgärder vidtas för att lämpour fournir tous renseignements et formuler na upplysningar och framställa lämpliga erintoutes observations utiles; ringar; b) d'accomplir lui-méme ces formalités ou b) att själv eller genom ombud få vidta de les faire accomplir par un mandataire, dessa åtgärder, i den mån detta är tillåtet
dans la mesure ot les lois et reglements de enligt lag eller annan författning i den stat där
I'Etat oöå elles doivent s'effectuer le permet- åtgärderna skall vidtas; tent;
c) de procéder au paiement des droits de c) att få betala tullavgifter och andra kostdouane et autres frais, lorsque lui-méme ou nader, om han eller hans ombud är närvaran-
son mandataire assiste aux formalités ou les de när åtgärderna vidtas eller själv vidtar
accomplit, dans la mesure ou les lois et régle- dem, i den mån betalningen är tillåten enligt
ments de I'Etat ou elles s'effectuent permet- lag eller annan författning i den stat där åtgärtent ce palement. derna skall vidtas.
Ni V'expéditeur, ni le destinataire qui a le Varken avsändaren eller en mottagare som
droit de disposition, ne leur mandataire ne har rätt att förfoga över godset eller ett om-
peuvent prendre possession de la marchan- bud för någon av dem får ta godset i besittdise. ning.
$ 4, Si Fexpéditeur a désigné. pour Vac- $ 4. Om avsändaren har angett en station complissement des formalités, une gare ou där dessa åtgärder skall vidtas och de föreles prescriptions en vigueur ne permettent skrifter som gäller på den stationen inte till-
pas de les accomplir, ou bien sil a prescrit, låter alt avsändarens anvisning följs eller om
pour ces formalités, tout autre mode de pro- han för dessa åtgärder har lämnat andra ancéder qui ne peut pas étre exécuté, le chemin visningar som inte kan följas, skall järnvägen
de fer opére de la fagon qui lui parait étre la förfara på det sätt som den anser vara förplus favorable aux intéréts de F'ayant droit et mäånligast för den som har rätt till godset samt
fait connaitre å Fexpéditcur les mesures underrätta avsändaren om de vidtagna åtgär-
prises. derna.
Si F'expéditeur a utilisé dans la lettre de Om avsändaren i fraktsedeln har fört in en voiture une mention d'affranchissement en- betalningsföreskrift som omfattar tullavgifglobant les droits de douane, le chemin de fer terna, kan järnvägen efter eget val ombesörja
peut accomphlir les formalités douaniéres å tullktareringen under befordringen eller på
son choix soit en cours de route, soit å la gare bestämmelsestationen. destinataire.
$ 5. Sous réserve de I'exception prévue au $& 5. Med undantag av det fall som anges i $ 4, deuxieme alinéa, le destinataire peut ac- $ 4 andra stycket kan mottagaren ombesörja
complir les formalités douanieres a la gare tullklareringen på en bestämmelsestation
destinataire pourvue d'un bureau de douane, med tullkammare, om det i fraktsedeln be-
si le dédouanement å Parrivée est demandé gärs att förtullning skall ske vid framkomsten dans la lettre de voiture ou si, en I absence de eller, när en sådan begäran saknas, om godcette demande, la marchandise arrive sous set kommer dit under tullkontroll. Motta-
régime de douane. Ce destinataire peut égale- garen kan också ombesörja klareringen på en ment accomplir ces formalités å la gare des- bestämmelsestation utan tullkammare, om
tinataire non pourvue d'un bureau de detta är tillåtet enligt lag eller annan författdouane, si les lois et réglements de t'Etat le ning i den staten eller om detta har godkänts i
permettent ou s'il y a une autorisation préala- förväg av järnvägen och tullmyndigheten.
ble du chemin de fer et de la douane. L'exer- För att dessa rättigheter skall få utövas, mås-
cice de I'un de ces droits implique le paie- te de kostnader som belastar godset ha betament pråéalable des frais grevant la marchan- lats dessförinnan. dise.
Toutefois, Ile chemin de fer peut procéder Järnvägen kan dock förfara enligt $ 4, om
conformément au $ 4 si le destinataire n'a pas mottagaren inte har övertagit fraktsedeln retiré la lettre de voiture dans le délai prévu inom den frist som anges i de föreskrifter som par les prescrtiptions en vigueur å la gare des- gäller på bestämmelsestationen. tinataire.
Article 27 Artikel 27 Délais de livraison Leveransfrister
$ 1. Les délais de livraison sont fixés par $ 1. Leveransfristerna fastställs genom av-
des accords concelus entre les chemins de fer tal mellan de järnvägar som deltar i befordparticipant au transport ou par les tarifs inter- ringen eller genom de internationella tariffer
nationaux applicables depuis la gare expédi- som är tillämpliga från avsändnings- till be-
trice jusqu'å la gare destinataire. Pour cer- stämmelsestationen. För viss enskild trafik tains trafics particuliers et sur certaines rela- och för vissa förbindelser kan fristerna även tions, ces délais peuvent également étre éta- fastställas på grundval av de befordringsblis sur la base des plans de transport applica- planer som tillämpas mellan de berörda järn-
bles entre les chemins de fer intéressés: dans vägarna; I så fall skall de tas upp också i de
ce cas, is doivent étre repris dans des tarifs internationella tarifferna eler 1 särskilda
internationaux ou des conventions spéciales. överenskommelser som kan föreskriva avvi-
qui prévoient éventuellement les dérogations kelser från $$ 3—9.
aux $$ 3 ä9 ci-dessous.
Tous ces délais ne peuvent étre supérieurs Dessa frister får inte vara längre än de friså ceux résultant des paragraphes suivants. ter som anges i de följande bestämmelserna.
$2. A défaut d'indication des délais de $& 2. Saknas föreskrifter om sådana leve-
livraison prévue au $ 1, et sous réserve des ransfrister som avses i $ 1, gäller följande paragraphes ci-aprés, les délais de livraison leveransfrister, om inte annat följer av vad sont les suivants : som sägs i de följande paragraferna:
a) pour Jes wagons complets: a) för hela vagnslaster:
I” en grande vitesse: 1. som ilgods:
délai de transport, par befordringsfrist, för varje
fraction indivisible de 400 påbörjad sträcka av 400
KM oosooeessss ses os rs 24 heures: kM oooooess es esse eta 24 timmar;
2” en petite vitesse: 2. som fraktgods:
délai de transport, par befordringsfrist, för varje fraction indivisible de 300 påbörjad sträcka av 300 kM oososoroese rer ers 24 heures; L$1) 24 timmar: b) pour les envois de détail: b) för styckegodssändningar: 1” en grande vitesse: 1. som ilgods:
délai de transport, par befordringstrist. för varje
fraction indivisible de 300 påbörjad sträcka av 300
KM ooo eessssssr er ss 24 heures; kM oooeesees sees reas 24 timmar:
2 en petite vitesse : 2. som fraktgods:
délai de transport, par befordringsfrist, för varje
fraction indivisible de 200 påbörjad sträcka av 200
km dossosessesee se ss 24 heures. KM osoosess reses ess 24 timmar.
Toutes les distances se rapportent aux dis- Samtliga avstånd avser tariffkilometer. tances kilométriques d'application des tarifs. $ 3. Le délai de transport est calculé sur la $ 3. Befordringsfristen beräknas för hela
distance totale entre la gare expéditrice et la avståndet mellan avsändningsstationen och gare destinataire. Le délai d'expédition n'est bestämmelsestationen. Expedieringsfristen compté qu'une seule fois, quel que soit le räknas endast en gäng oavsett antalet järnnombre des réseaux empruntés. vägsnät som berörs.
$ 4. Le chemin de fer peut fixer des délais & 4. Järnvägen får fastställa tilläggsfrister
supplémentaires d'une durée déterminée av viss bestämd längd i följande fall: dans les cas suivants: a) envois remis au transport ou livrables a) för sändningar som lämnas till beforden dehors des gares; ran eller lämnas ut utanför stationerna: b) envois empruntant : b) för sändningar som befordras
1? une ligne ou un réseau non équipé 1. över en linje eller ett nät som inte har
pourle traitement rapide des envois. utrustats för snabb behandling av sänd-
ningarna.
2 un raäccordement reliant deux hlignes 2. över en bana som förenar två linjer
d'un méme réseau ou de reseaux diffé- inom samma eller olika järnvägsnät,
rents,
3” une ligne secondaire, 3. över en linje som är av underordnad
betydelse,
4” des lignes dont '€cartement des rails 4. över en linje med avvikande spårest différent. vidd, SS? ta mer ou les votes navigables inté- 5. över hav eller på inre vattenvägar,
rieures,
6” une route sil n'existe pas de liaison 6. på landsväg, om nägon järnvägsför-
ferrovialre: bindelse inte finns;
c) envois taxés å des tarifs intérieurs spé- c) för sändningar som fraktberäknas efter ciaux ou exceptionnels å prix réduits ; lokala specialtariffer eller undantagstariffer
med nedsatta fraktsatser;
d) circonstances extraordinaires de nature d) under osedvanliga förhållanden som
å déterminer un développement anormal du förorsakar en ovanlig ökning av trafiken eller
trafic ou des difficultés anormales pour P'ex- ovanliga driftsvårigheter.
ploitation.
& 5. Les délais supplémentaires prévus & 5. De tilläggsfrister som avses i$ 4a)—Cc)
sous $ 4a) å c) doivent figurer dans les tarifs skall anges i tarifferna eller i de föreskrifter
ou dans Iles prescriptions däment publices som offentliggörs i varje stat. dans chaque Etat.
Ceux prévus sous 8 4d) doivent étre pu- Sädana frister som avses i & 44) skall ofbliés et ne peuvent entrer en vigueur avant fentliggöras och får inte träda i kraft förrän de
leur publication. har offentliggjorts.
$$ 6. Le délai de livraison commence å $ 6. Leveransfristen börjar löpa vid midcourir a minuit aprés M'acceptation au trans- natt efter det att godset har tagits emot till port de la marchandise. Toutefois, pour les befordran. I fråga om ilgodssändningar börjar envois en grande vitesse. le délai commence dock fristen löpa tjugofyra tummar senare, å Courir vingt-quatre heures plus tard lorsque om dagen efter den dag då godset togs emot
le jour qui suit celui de I'acceptation est un till befordran är en söndag. en helgdag eller
dimanche ou un jour férié lépal et lorsgque Ia en dag som jämställs med helgdag och avgare expéditrice n'est pas ouverte, pour les sändningsstationen inte är öppen för ilgodsenvois en grande vitesse. ce dimanche ou ce sändningar denna söndag eller helgdag. Jour férié.
$ 7. Sauf faute imputable au chemin de $ 7. Om inte något fel föreligger på järnvä-
fer, le délai de livraison est prolongé de la gens sida, förlängs leveranstiden med den tid durée du séjour nécessité par: som behövs
a) la vérification conforme aux articles 21 a) för en undersökning enligt artiklarna 21 et 22, 8 I, qui fait apparaitre des ditférences och 22 § 1, om det därvid upptäcks avvipar rapport aux inscriptions portées sur la kelser från uppgifterna i fraktsedeln; lettre de voiture:
b) P'accomplissement des formaulités exi- b) för de åtgärder som krävs av tullmyngées par les douanes ou d"autres autorités digheter eller andra förvaltningsmyndigheter; administratives:
c) la modification du contrat de transport c) till följd av att befordringsavtalet ändras conformément aux articles 30 ou 31: enligt artikel 30 eller 31;
d) les soins spéciaux å donner å la mar- d) för att ombesörja särskild vård av godchandise; set; e) le transbordement ou la réfection d'un e) för att lasta om eller rätta till en last som chargement défectueux effectué par I'expédi- har lastats bristfälligt av avsändaren:
teur; f) toute interruption de trafic empéchant f) till följd av ett avbrott i driften, som
temporairement de commencer ou de conti- tillfälligt hindrar att befordringen börjar eler
nuer le transport. fortsätter.
La cause et la durée de ces prolongations Orsaken till och omfattningen av dessa fördoivent étre mentionnées dans la lettre de längningar skall anges i fraktsedeln. I förevoiture. Le cas échéant, elles peuvent étre kommande fall kan de styrkas på något annat prouvées par d'autres moyens. sätt.
$8. Le délai de livraison est suspendu $ 8. Leveransfristen avbryts pour: a) la petite vitesse, les dimanches et jours a) för fraktgods söndagar, helgdagar och
fériés légaux; dagar som jämställs med helgdagar: b) la grande vitesse, les dimanches et cer- b) för ilgods söndagar, vissa helgdagar och tains jours fériés légaux lorsque, dans un dagar som jämställs med helgdagar, när det i Etat, les prescriptions en vigueur prévoient de bestämmelser som gäller i en stat förepour ceux-ci une suspension du délai de li- skrivs att leveransfristen i inrikes järnvägs-
vraison en trafic ferroviaire intérieur; trafik skall avbrytas dessa dagar; c) la grande et la petite vitesse, les samedis c) för ilgods och fraktgods lördagar, när lorsque, dans un Etat, les prescriptions en det i de bestämmelser som gäller i en stat
vigueur prévoient pour ceux-ci une suspen- föreskrivs att leveransfristen skall avbrytas sion du délai de livraison en trafic ferroviaire lördagar i inrikes järnvägstrafik.
intérieur. $9. Lorsque le délai de livraison dot $ 9. När leveransfristen går ut efter beprendre fin aprés I'heure de fermeture de la stämmelsestationens stängningstid, framflyt-
gare destinataire, I'expiration en est reportée tas fristens utgång till två timmar efter det att
deux heures apråés I'heure de la prochaine stationen åter öppnas.
ouverture de la gare. En outre, pour les envois en grande vi- Om leveransfristen för ilgodssändningar
tesse, lorsque le délai de livraison doit går ut en sådan sön- eller helgdag som avses i prendre fin un dimanche ou un jour férié dé- & 8b), framflyttas fristens utgång till samma finis au $ 8b), I'expiration en est reportée å klockslag nästföljande vardag.
I'heure correspondante du premier jour ouvrable suivant. $ 10. Le délai de livraison est observé si, $ 10 Leveransfristen är iakttagen om, in-
avant son expiration: nan fristen har gått ut:
a) I'arrivée de la marchandise est notifiée a) godsets ankomst har meddelats och et celle-ci tenue å la disposition du destina- godset har ställts till mottagarens förfogande. taire, lorsqu'il s'agit d'envois livrables en när det gäller en sändning som skall lämnas ut
gare et faisant I'objet d'un avis d'arrivée; på en station och om vars ankomst meddelande skall lämnas; b) la marchandise est tenue å la disposition b) godset har ställts till mottagarens förfodu destinataire, lorsqu'il s'agit d"envois livra- gande, när det gäller en sändning som skall
bles en gare et ne faisant pas l'objet d'un avis lämnas ut på en station men om vars ankomst d'arrivée; något meddelande inte behöver lämnas;
c) la marchandise est mise å la disposition c) godset har ställts till mottagarens förfodu destinataire, lorsqu'il s'agit d"envois livra- gande, när det gäller en sändning som skall bles en dehors des gares. lämnas ut utanför en station.
Article 28 Artikel 28
Livraison Utlämnande av gods
$& 1. Le chemin de fer doit remettre la $ 1. Järnvägen skall på bestämmelsesta-
lettre de voiture et livrer la marchandise au tionen lämna ut fraktsedeln och godset till destinataire, å la gare destinataire, contre dé- mottagaren mot kvitto på mottagandet och charge et paiement des créances du chemin mot betalning av de av järnvägens fordringar de fer mises å la charge du destinataire. som har påförts mottagaren.
L'acceptation de la lettre de voiture oblige Mottagandet av fraktsedeln medför förplikle destinataire å payer au chemin de fer le telse för mottagaren att till järnvägen betala montant des créances mises å sa charge. de belopp som har påförts honom.
$ 2. Sont assimilés å la livraison au desti- & 2. Om följande åtgärder vidtas enligt de nataire, lorsqu'ils sont effectués conformé- föreskrifter som gäller på bestämmelsestament aux prescriptions en vigucur å la gare tionen, jämställs de med utlämnande till motdestinataire : tagaren:
a) la remise de la marchandise aux auto- a) godset överlämnas till en myndighet rités de douane ou d'octroi dans leurs locaux som har hand om frågor om tullar eller andra d'expédition ou dans leurs entrepöts, lorsque införselavgifter i en sådan tjänste- eller lagerceux-ci ne se trouvent pas sous la garde du lokal som används av myndigheten och som
chemin de fer. inte står under järnvägens uppsikt,
b) I'entreposage auprés du chemin de fer b) godset läggs upp till förvaring hos järn-
de la marchandise ou son dépöt chez un com- vägen eller lämnas till en speditör eller ett
missionnaire-expéditeur ou dans un entrepöt offentligt lagerhus för förvaring. public.
$& 3. Les prescriptions en vigueur å la gare $ 3. De föreskrifter som gäller på bestämdestinataire ou les conventions avec Ile des- melsestationen eller de avtal som ingåtts med tinataire déterminent si le chemin de fer a le mottagaren bestämmer om järnvägen har rätt droit ou Fobligation de lui remettre la mar- eller skyldighet att överlämna godset till denchandise ailleurs qu'å la gare destinataire, ne på någon annan plats än på bestämmelsesoit sur embranchement particulier, soit å stationen, antingen på ett privat anslutningsson domicile, soit dans un dépöt du chemin spår eller i mottagarens bostad eller på något de fer. Si celui-ci remet ou fait remettre la av järnvägens upplag. Om järnvägen över-
marchandise sur un embranchement particu- lämnar eller låter överlämna godset på ett
lier, äå domicile ou dans un dépöt, la livraison enskilt anslutningsspår. hemma hos mottaest réputée effectuée av moment de cette re- garen eller på ctt upplag, anses godset utlämmise. Sauf convention contraire entre le che- nat vid detta överlämnande. Om något annat min de fer et Futilisateur d'un embranche- inte har överenskommits mellan järnvägen ment particuhier, les opérations effectuées och den som utnyttjar ett enskilt anslutnings-
par le chemin de fer. pour le compte et sous spår, omfattar befordringsavtalet inte de åt-
la direction de cet utilisateur, ne sont pas gärder för överlämnande som järnvägen har couvertes par le contrat de transport. vidtagit för dennes räkning och under dennes
ledning.
$ 4. Aprés I arrivée de Ila marchandise å la $ 4. Sedan godset har kommit fram till gare destinataire, le destinataire peut de- bestämmelsestationen. kan mottagaren ford-
mander au chemin de fer de lui remettre la ra att järnvägen lämnar ut fraktsedeln och
lettre de voiture et de Iui livrer la marchan- godset till honom. dise.
Si la perte de la marchandise est établie ou Om förlust av godset har fastställts eller si la marchandise n'est pas arrivée å Vexpira- om godset inte kommit fram vid utgången av
tion du délai prévu å PF article 39, $ 1, le des- den frist som avses i artikel 39 § 1, kan motta-
tinataire peut faire valoir en son propre nom, garen i eget namn göra sina rättigheter på
å Fencontre du chemin de fer, les droits qui grund av fraktavtalet gällande gentemot järnrésultent pour lui du contrat de transport. vägen.
$5. Ljayant droit peut refuser Vaccepta- $ 5. Den som har rätt till godset kan vägra
tion de la marchandise. méme aprés récep- att ta emot det. även efter det att han har
tion de la lettre de voiture et paiement des erhållit fraktsedeln och betalat kostnaderna,
frais, tant qu'il n'a pas É1é procédé aux vérifi- så länge en undersökning som han har begärt
cations qu'il a requises en vue de constater för att fastställa en påstådd skada inte har
un dommage allégué. utförts. & 6. Pour le surplus, la livraison de ta mar- & 6. I övrigt sker utlämningen av gods en-
chandise est effectuée conformément aux ligt de föreskrifter som gäller på bestämmel-
prescriptions en vigueur å la gare destina- sestationen.
taire.
Article 29 Artikel 29 Rectification des perceptions Rättelse av uttagna avgifter $ 1. En cas d"application irréguliére d'un $ I. Om en tariff har tillämpats oriktigt eltarif ou d'erreur dans le calcul ou la percep- ler något fel har gjorts när någon avgift har tion des frais, le trop-pergu n'est restitué par beräknats eller uppburits, skall järnvägen le chemin de fer ou le moins-pergu versé ä inte betala tillbaka vad som har betalats för celui-ci que si la différence excede 4 unités de mycket eiler kräva vad som har betalats för compte par lettre de voiture. La restitution litet, om skillnaden inte överstiger fyra beest effectuée d'office. räkningsenheter per fraktsedel. Återbetalningen skall ske utan anfordran.
$& 2. Le paiement au chemin de fer des & 2. När en avgift har uppburits med ett
moins-pergus incombe å I'expéditeur st la för litet belopp, åligger det avsändaren att lettre de voiture n'est pas retirée. Lorsque la betala det felande beloppet, om fraktsedeln lettre de voiture a été acceptée par le destina- inte har lösts ut från järnvägen. När fraktsetaire ou le contrat de transport modifié con- deln har godkänts av mottagaren eller beformément å Farticle 31, P'expéditeur n'est fordringsavtalet har ändrats enligt artikel 31, tenu au paiement d'un moins-pergu que dans är avsändaren skyldig att betala ett för litet la mesure ob celui-ci porte sur les frais å sa uttaget belopp endast i den mån detta avser charge en vertu de la mention d'affranchisse- kostnader som han skall betala enligt betalment utilisée dans la lettre de voiture. Le ningsföreskrifterna i fraktsedeln. Det åligger complément du moins-pergu est å la charge mottagaren att betala återstående belopp. du destinataire. & 3. Les sommes dues en vertu de cet arti- $ 3. De belopp som skall betalas enligt cle portent intérét å cinq pour cent Van å denna artikel löper med fem procent årlig partir du jour de la réception de la mise en ränta från den dag då anmodan om betalning
demeure de payer ou du jour de la réclama- togs emot eller krav framställdes enligt artition prévue å l'article 53 ou, s'il n'y a eu ni kel 53 eller, om varken anmodan eller krav mise en demeure ni réclamation, du jour de la har framställts, från den dag då talan väcktes
demande en justice. vid domstol.
Si I' ayant droit ne remet pas au chemin de Om den som är berättigad till återbetalning fer, dans un délai convenable qui lui est fixé, inte inom en skälig frist som har fastställts för les pieces justificatives nécessaires pour la honom till järnvägen överlämnar de handling-
liquidation définitive de la réclamation, les ar som den behöver för att kunna slutföra
intéréts ne courent pas entre I'expiration du behandlingen av hans krav, utgår inte ränta
détai fixé et la remise effective des pieces. för tiden från fristens utgång till dess att handlingarna har överlämnats.
TITRE IH DEL HI
MODIFICATION DU CONTRAT ÄNDRING I BEFORDRINGSAVTALET
DE TRANSPORT
Article 30 Artikel 30 Modification par V'expéditeur Ändringar på begäran uv avsändaren
& I. L'expéditeur peut, par des ordres ul- $ 1. Avsändaren kan i efterhand ändra betérieurs, modifier le contrat de transport en fordringsavtalet genom att föreskriva
prescrivant: a) le retrait de la marchandise å la gare a) att godset skall återlämnas på avsänd-
expéditrice, ningsstationen,
b) l'arrét de la marchandise en cours de b) att godset skall stoppas under beford-
route, ringen, c) Fajournement de la livraison de la mar- c) att godsets utlämning skall uppskjutas,
chandise,
d) la livraison de la marchandise å une per- d) att godset skall lämnas ut till någon an-
sonne autre que le destinataire inscrit sur la nan än den mottagare som anges i fraktselettre de voiture, deln,
e) Ila livraison de la marchandise å une e) att godset skall lämnas ut på en annan
gare autre que la gare destinataire inscrite sur station än den bestämmelsestation som anges
la lettre de votture, i fraktsedeln, f) Ile renvoi de la marchandise å la gare f) att godset skall sändas tillbaka till av-
expéditrice, sändningsstationen,
2) Vétablissement d'un remboursement, g) att efterkrav skall påläggas,
h) I'augmentation, la diminution ou I'an- h) att ett efterkrav skall höjas, minskas elnulation d"un remboursement, ler återkallas,
i) la mise å sa charge de frais d'un envoi i) att han själv skall betala avgifter för en
non affranchi ou I'augmentation de ceux prix icke betald försändelse eller att han skall been charge conformément å V'articie 15, $ 2. tala högre avgifter än de som han har åtagit sig I enlighet med artikel 15 § 2.
Les tarifs du chemin de fer expéditeur peu- I de tariffer som gäller för järnvägen på vent prévoir que les ordres visés sous g) å i) avsändningsorten kan föreskrivas att före-
ne sont pas admis. skrifter enligt punkterna g) till i) inte är tillåtna.
Les dispositions complémentaires ou les I tilläggsbestämmelserna eller de internatarifs internationaux en vigueur entre les che- tionella tariffer som gäller mellan de järnvämins de fer participant au transport peuvent gar som deltar i en befordran kan tillåtas anadmettre des ordres non tnumérés ci-dessus. visningar som inte är angivna ovan.
En aucun cas, les ordres ne doivent avoir En anvisning får aldrig medföra att en
pour effet de diviser P'envoi. sändning delas.
& 2. Ces ordres doivent étre donnés å la $ 2. Sådana anvisningar skall meddelas till gare expéditrice au moyen d'une déclaration avsändningsstationen genom en skriftlig för-
écrite conforme au modéle fixé et publié par klaring som är utformad efter en förebild som
le chemin de fer. har fastställts och offentliggjorts av järnvä-
gen. Cette déclaration doit étre reproduite et Förklaringen skall av avsändaren föras in
signée par I'expéditeur sur le duplicata de la och undertecknas på fraktsedelsdubbletten, lettre de voiture, qui doit étre présenté en som samtidigt skall visas upp för järnvägen.
méme temps au chemin de fer. La gare expé- Avsändningsstationen skall bekräfta mottaditrice certifie la réception de V'ordre en ap- gandet av anvisningen genom att på dubbletposant son timbre å date sur le duplicata, au- ten under avsändarens förklaring anbringa
7 Riksdagen 1984/85.1 saml. Nr 33
dessous de la déclaration de I'expéditeur, å sin datumstämpel, varefter dubbletten skall qui ce duplicata doi alors étre restitué. återlämnas till avsändaren. Quand V'expéditcur demande Vaugmenta- När avsändaren begär att eu efterkrav tion, la diminution ou lannulation d'un rem- skall höjas, minskas eller återkallas, skall han
boursement, il doit produire le titre qui lur a visa upp det bevis som har överlämnats till
été déhivré. En cas d'augmentation ou de di- honom. Om efterkravet höjs eller minskas, minution du remboursement, ce titre est, skall beviset efter rättelse återlämnas till av-
aprés rectification, rendu å I'expéditeur; en sändaren; om efterkravet återkallas, skall cas d”annulation., il n'est pas restitué. beviset inte återlämnas.
Tout ordre donné sous des formes autres En anvisning som har meddelats i någon que celles prescrites est nul. annan form än som har föreskrivits är ogiltig.
$ 3. Si le chemin de fer donne suite aux $ 3. Om järnvägen följer avsändarens an-
ordres de I'expéditeur sans exiger la présen- visning utan att kräva att fraktsedelsdubblet-
tation du duplicata, alors que ce dernier a été ten visas upp och denna har översänts till
transmis au destinataire, le chemin de fer est mottagaren, är järnvägen ansvarig gentemot
responsable envers celui-ci du dommage en denne för den skada som uppkommer därigerésultant. Toutefois. l'indemnité éventuelle nom. Ett eventuellt skadestånd får dock ald-
ne doit jamais excéder celle prévue en cas de rig överstiga vad som skulle ha utgått om
perte de la marchandise. godset hade gått förlorat. & 4. Le droit pour I'expéditeur, méme en $ 4. Avsändarens rätt att ändra befordpossession du duplicata de la lettre de voi- ringsavtalet upphör, även om han innehar
ture, de modifier le contrat de transport s'é- fraktsedelsdubbletten, när mottagaren har teint dans les cas oå le destinataire: a) a retiré la lettre de voiture; a) övertagit fraktsedeln: b) a accepté la marchandise; b) tagit emot godset; c) a fait valoir ses droits conformément å c) gjort sina rättigheter gällande enligt arti- Particle 28, $ 4; kel 28 § 4; d) est autorisé, conformément äå l'article d) blivit berättigad, enligt artikel 31. att
31, å donner des ordres, dés que I'envoi est ändra befordringsavtalet, så snart sändningen
entré dans le territoire douanier du pays de har kommit in på bestämmelselandets tullomdestination. råde.
A partir de ce moment, le chemin de fer Från denna tidpunkt åligger det järnvägen
doit se conformer aux ordres et aux instruc- att följa mottagarens anvisningar. tions du destinataire.
Article 31 Artikel 31
Modification par le destinataire Ändringar på begäran av mottagaren & I. Lorsque I expéditeur n'a pas pris å sa & |. När avsändaren inte har åtagit sig att
charge les frais afférents au transport dans le betala de avgifter som avser befordringen i pays de destination, ni porté sur la lettre de bestämmelselandet och inte heller i fraktse-
voiture l'inscription «'Destinataire non deln har fört in uppgiften ”mottagaren får autorisé å donner des ordres ultérieurs », le inte ändra befordringsavtalet”, får mottadestinataire peut, par des ordres ultérieurs, garen senare ändra befordringsavtalet genom modifier le contrat de transport en prescri- att föreskriva vant: a) larrét de la marchandise en cours de a) att godset skall stoppas under beford-
route, ringen, b) l'ajournement de la livraison de la mar- b) att godsets utlämning skall uppskjutas,
chandise, c) Ia livraison de la marchandise, dans le c) att godset i bestämmelselandet skall
pays de destination, ä une personne autre que lämnas ut till någon annan än den mottagare le destinataire insert sur la lettre de voiture, som anges i fraktsedeln,
d) la livraison de la marchandise, dans le d) att godset i bestämmelselandet skall
pays de destination, å une gare autre que la lämnas ut på en annan station än den bestämgare destinataire inscrite sur la lettre de voi- melsestation som anges i fraktsedeln, om inte ture, sauf dispositions contraires des tarifs annat föreskrivs i de internationella tarifinternationaux, ferna, e) I'accomplissement des formalités exi- e) att de åtgärder som krävs av tullmyn-
gées par les douanes ou d'autres autorités digheterna eller andra förvaltningsmyndigadministratives conformément å l'article 26, heter skall vidtas i enlighet med artikel 26 § 3. $3.
Les dispositions complémentaires ou les I tilläggsbestämmelserna eller de internatarifs internationaux en vigueur entre les che- tionella tariffer som gäller mellan de järnvämins de fer participant au transport peuvent gar som deltar i en befordran kan tillåtas anadmettre des ordres non énumérés ci-dessus. visningar som inte är angivna ovan. En aucun cas, les ordres ne doivent avoir En anvisning får aldrig medföra att en pour effet de diviser F'envot. sändning delas. Les ordres du destinataire ne sont exécu- Mottagarens anvisning får inte verkställas toires qu'apreés de F'envoi dan te territoire förrän försändelsen har kommit in på bestämdouanier du pays de destination. melselandets tullområde.
$ 2. Ces ordres doivent étre donnés, äå la $ 2. Sådana anvisningar skall meddelas till
gare destinataire ou å la gare d'entrée dans le bestämmelsestationen eller till den station i pays de destination, au moycen d'une déclara- bestämmelselandet dit godset först kommer tion écrite conforme au modéle fixé et publié genom en skriftlig förklaring som är utformad par le chemin de fer. efter en förebild som har fastställts och of-
fentliggjorts av järnvägen. Tout ordre donné sous des formes autres En anvisning som meddelas i någon annan que celles prescrites est nul. form än som har föreskrivits är ogiltig.
$ 3. Le droit pour le destinataire de modi- $ 3. Mottagarens rätt att ändra fraktavta-
fier le contrat de transport s'€teint dans les let upphör när han har
cas ob il a:
a) retiré la lettre de voiture: a) övertagit fraktsedeln; b) accepté la marchandise; b) tagit emot godset; c) fait valoir ses droits conformément å C) gjort sina rättigheter gällande enligt arti- Particle 28, $ 4; kel 28 § 4; d) désigné conformément au $ 1 c) une d) angett en person enligt $ I c) och denne
personne et que celle-ci a retiré la lettre de har övertagit fraktsedeln eller gjort gällande
voiture ou fait valoir ses droits conformé- sina rättigheter enligt artikel 28 § 4.
ment å Particle 28, & 4.
$ 4. Silc destinataire a prescrit de livrer la $ 4. Om mottagaren har föreskrivit att marchandise ä une autre personne, celle-ci godset skall lämnas ut till en annan person, är n'est pas autorisée å modifier le contrat de denne inte berättigad att ändra fraktavtalet.
transport.
Article 32 Artikel 32
Exévution des ordres ultérieurs Utförande av anvisningar om ändring i befordringsavtalet
& I. Le chemin de fer ne peut refuser $ 1. Järnvägen får inte vägra att verkställa
d'exécuter les ordres donnés conformément en anvisning som har meddelats i enlighet aux articles 30 et 31, ni en retarder F'exécu- med artiklarna 30 och 31 eller vänta med att tion, sauf si: verkställa den utom i följande fall:
a) elle n'est plus possible au moment ov a) om det inte längre är möjligt att verkles ordres parviennent å la gare qui doit les ställa anvisningen när den station som skall
exécuter; verkställa den får del av anvisningen; b) elle est de nature å perturber le service b) om det skulle medföra störningar i drifrégulier de I'exploitation; ten att verkställa anvisningen; c) elle est en opposition, lorsqu'il s'agit c) om verkställigheten av en anvisning om d'un changement de la gare destinataire, avec ändring av bestämmelsestationen skulle striles lois et reglements d'un Etat, notamment da mot lag eller annan författning som gäller i
avec les prescriptions des douanes ou en stat och då särskilt tullmyndigheters eller
d”autres autorités administratives; andra förvaltningsmyndigheters föreskrifter; d) la valeur de la marchandise, lorsqu”il d) om, när det gäller ändring av bestäm-
s'agit d'un changement de la gare destina- melsestationen, godsets värde enligt järnvä-
taire, ne couvre pas, selon I'appréciation du gens uppskattning inte täcker alla de avgifter chemin de fer, tous les frais dont la marchan- som kommer att belasta godset när det komdise sera grevée å Parrivée äå så nouvelle des- mer fram till den nya bestämmelsestationen tination, å moins que ces frais ne sotent payés och dessa avgifter inte omedelbart erläggs
ou que leur paiement ne soit garanti immédia- eller säkerhet omedelbart ställs för dem.
tement. Celui qui a donné des ordres est avisé le Den som har gett anvisningen skall snarast plus töt possible des empéchements å leur möjligt underrättas om hindret mot att verkexécution. ställa den.
Si le chemin de fer n'est pas ä méme de Om järnvägen inte kan förutse ett sådant
prévoir ces empéchements, celui qui a donné hinder, är den som har gett anvisningen andes ordres supporte toutes les conséquences svarig för alla följder av att hans anvisning
résultant du commencement de leur exécu- har börjat verkställas.
tion. $ 2. Les frais nés de F'exécution d'un $ 2. Avgifter som uppkommer genom att ordre, å l'exception de ceux résultant d'une en anvisning verkställs skall, med undantag faute du chemin de fer, doivent étre payés av sådana som beror på fel eller försummelse
conformément å Farticle 15. på järnvägens sida, betalas i enlighet med artikel 15. $ 3. Sous réserve du $ 1, le chemin de fer $ 3. Om järnvägen har gjort sig skyldig till
est responsable, en cas de faute de sa part, fel eller försummelse, är den med de undan-
des conséquences de TMinexécution d'un tag som följer av $ I ansvarig för följderna ordre ou de son exécution défectueuse. Tou- av att en anvisning inte har verkställts eller tefois, I'indemnité éventuelle ne doit jamais har verkställts felaktigt. Ett eventuellt skadeexcéder celle prévue en cas de perte de la stånd får dock aldrig överstiga vad som skulle marchandise. ha utgått om godset hade gått förlorat.
Article 33 Artikel 33 Empéechement au transport Befordringshinder
$ 1. En cas d'empéchement au transport, $ I. Vid befordringshinder bestämmer le chemin de fer décide s'il est préférable de Järnvägen om det är lämpligare att den själv transporter d'office la marchandise en modi- väljer en annan befordringsväg för godset elfiant I'itinéraire ou s'il convient, dans I'in- ler om den skall i avsändarens intresse begära térét de Pexpéditeur, de lui demander des anvisningar från denne, samtidigt som avsäninstructions en Jui fournissant les informa- daren får alla de nödvändiga upplysningar tions utiles dont le chemin de fer dispose. som järnvägen har tillgång till.
Sauf faute de sa part, le chemin de fer peut Om järnvägen inte har gjort sig skyldig till percevoir le prix de transport applicable par fel eller försummelse, får den uppbära den I'itinéraire emprunté et dispose des déiais frakt som är tillämplig för den använda becorrespondants å ce dernier. fordringssträckan och åtnjuta de leveransfris-
ter som svarar mot denna.
$ 2. Si la continuation du transport n'est $ 2. Om det inte är möjligt att fortsätta pas possible, ie chemin de fer demande des befordringen, skall järnvägen begära anvisinstructions å Pexpéditeur. Cette demande ningar av avsändaren. Detta är dock inte nödn'est pas obligatoire dans les cas d'empéche- vändigt vid tillfälliga hinder som beror på åtments temporaires résultant des mesures gärder som har vidtagits med tillämpning av prises en application de V' article 3, $ 4. artikel 3 § 4.
$ 3. L'expéditeur peut donner dans la $ 3. Avsändaren kan i fraktsedeln lämna lettre de voiture des instructions pour le cas anvisningar om förfarandet i de fall då beol un empéchement au transport se présen- fordringshinder föreligger. terait.
Si le chemin de fer estime que ces instruc- Om järnvägen anser att dessa anvisningar tions ne peuvent étre exécutées, il en de- inte kan följas, skall den begära nya anvismande de nouvelles. ningar.
$ 4. L'expéditeur avisé d'un empéche- $ 4. En avsändare som har fått underrätment au transport peut donner ses instruc- telse om befordringshinder kan meddela sina tions soit å la gare expéditrice, soit å la gare anvisningar antingen till avsändningsstaol se trouve la marchandise. Si ces instruc- tionen eller till den station där godset finns. tions modifient la désignation du destinataire Om dessa anvisningar innebär ändring av ou de la gare destinataire ou sont données å la mottagare eller bestämmelsestation eller gare ol se trouve la marchandise, I'expédi- meddelas till den station där godset finns, teur doit les inscrire sur le duplicata de la skall avsändaren föra in dem i fraktsedelslettre de voiture et présenter celui-ci au che- dubbletten och visa upp denna för järnvägen. min de fer.
$ 5. Si le chemin de fer donne suite aux $ 5. Om järnvägen följer avsändarens aninstructions de F'expéditeur sans exiger la visningar utan att fordra att dubbletten föreprésentation du duplicata, alors que ce der- tes och denna har överlämnats till mottanier a été transmis au destinataire, le chemin garen, är järnvägen ansvarig gentemot denne de fer est responsable envers celui-ci du dom- för skada som uppkommer därigenom. Ett mage en résultant. Toutefois, I'indemnité eventuellt skadestånd får dock aldrig överéventuelle ne doit jamais excéder celle pré- stiga vad som skulle ha utgått om godset hade vue en cas de perte de la marchandise. gått förlorat.
$ 6. Si I'expéditeur avisé d'un empéche- $ 6. Om en avsändare som har underrätment au transport ne donne pas, dans un tats om befordringshinder inte inom rimlig tid délai raisonnable, des instructions exécuta- lämnar en anvisning som kan följas, skall bles, le chemin de fer procéde conformément järnvägen förfara i enlighet med de bestämaux prescriptions relatives aux empéche- melser om hinder mot utlämning av gods som
ments å la livraison en vigueur au lieu ou la gäller på den plats där godset har stoppats. marchandise a été retenue. Si la marchandise a tt vendue, le produit Om godset har sålts, skall försäljningsbe-
de la vente, déduction faite des frais grevant loppet efter avdrag för de avgifter som har
la marchandise, doit tre tenu å la disposition påförts godset ställas till avsändarens förfode P'expéditeur. Si le produit est inférieur a gande. Understiger försäljningsbeloppet desces frais, I'expéditeur doit payer la diffé- sa avgifter, skall avsändaren betala skillna-
rence. den. & 7. Lorsque I'empéchement au transport $ 7. Om befordringshindret upphör innan
cesse avant lI'arrivée des instructions de I'ex- avsändarens anvisningar har kommit, vidarepåditeur, Ja marchandise est acheminée sur befordras godset till bestämmelsestationen sa destination sans attendre les instructions: utan att anvisningarna inväntas; avsändaren l'expéditeur est prévenu le plus töt possible. skall underrättas snarast möjligt. $ 8 Lorsque P'empéchement au transport & 8. Om befordringshindret uppkommer
intervient apres que le destinataire a modifié efter det att mottagaren har ändrat beford-
le contrat de transport conformément å arti- ringsavtalet enligt artikel 31. skall järnvägen
cle 31, Ile chemin de fer doit aviser ce destina- underrätta mottagaren. Bestämmelserna i $8
taire. Les 88 1. 2, 6, 7 et 9 sont applicables 1, 2,6. 7 och 9 har motsvarande tillämpning. par analogie.
$ 9. Sauf faute de sa part, le chemin de $ 9. Vid befordringshinder får järnvägen
fer, en cas d'empéchement au transport, peut ta ut ersättning för kostnaderna i samband percevoir des droits de stationnement. med hindret, om inte fel eller försummelse
föreligger på järnvägens sida. & 10. D'article 32 est applicable aux trans- & 10. Artikel 32 är tillämplig på befordran
ports effectués conformément å Particle 33. som sker enligt artikel 33.
Article 34 Artikel 34
Empéchement å la livraison Utlämningshinder & I. En cas d'empéåchement å la livratson $ I. Om det föreligger hinder för godsets de la marchandise, la gare destinataire doit en utlämning, skall bestämmelsestationen omeprévenir sans délai I'expéditeur, par l'inter- delbart underrätta avsändaren om detta gemédiaire de la gare expéditrice, pour lui de- nom avsändningsstationens förmedling och
mander des instructions. L'expéditeur doit begära anvisningar av honom. Avsändaren
étre avisé directement, soit par éerit, soit par skall underrättas direkt, skriftligen, telegratélégraphe, soit par téléscripteur, quand il F'a fiskt eller med telex, när han har begärt detta demandé dans la lettre de voiture: les frais de i fraktsedein; kostnaderna för underrättelsen cet avis grevent la marchandise. påförs godset. & 2. Lorsque I'empéchement å la livraison $ 2. Om hindret för utlämningen upphör cesse avant I'arrivée des instructions de V'ex- innan avsändarens anvisningar har nått bepéditeur å la gare destinataire, la marchan- stämmelsestationen, lämnas godset ut till dise est livrée au destinataire. L'expéditeur mottagaren. Avsändaren skall omedelbart dovit en &tre avisé sans délai par une lettre underrättas om detta genom rekommenderat recommandeée:; les frais de cet avis grévent la brev: kostnaderna för underrättelsen påförs
marchandise. godset. $ 3. En cas de refus de la marchandise par $ 3. Om mottagaren vägrar att ta emot
le destinataire, P'expéditeur a le droit de don- godset, har avsändaren rätt att ge anvisningar ner des instructions, méme s'il ne peut pro- även om han inte kan visa upp fraktsedels-
duire Ile duplicata de la lettre de voiure. dubbletten.
$ 4. Par une inscription portée sur la lettre $ 4, Genom en anteckning i fraktsedeln de voiture, I'expéditeur peut aussi demander kan avsändaren också begära att godset utan
que la marchandise lut soit renvoyée d office vidare skall sändas ull honom, om hinder för
s'il survient un empéchement å la livraison. utlämningen uppstår. I annat fall behövs av-
En dehors de ce cas, son consentement sändarens uttryckliga medgivande. exprés est nécessaire. & 5. A moins que les tarifs n'en disposent & 5. Om det inte föreskrivs något annat i
autrement, les instructions de Vexpéditeur tarifferna, skall avsändaren ge sina anvisdoivent étre données par lintermédiaire de la ningar genom avsändningsstationen.
gare expéditrice.
& 6. Pour tout ce qui n'est pas prévu ci- $6. I den mån bestämmelser inte finns
dessus, le chemin de fer chargé de la livraison ovan, skall den järnväg som har till uppgift att
procéde conformément aux prescriptions en lämna ut godset handla i enlighet med de vigueur au lieu de la livraison. föreskrifter som gäller på platsen för utläm-
nandet.
Si la marchandise a été venduc, Je produit Om godset har sålts, skall försäljningsbe-
de la vente, déduction faite des frais grevant loppet efter avdrag för de kostnader som har la marchandise, doit étre tenu å sa disposition påförts godset ställas till avsändarens förfo-
de I'expéditeur. Si Ile produit est inférieur ä gande. Om försäljningsbeloppet understiger
ces frais. l'expéditeur doit payer la diffé- dessa kostnader, skall avsändaren betala rence. skillnaden.
3 7. Lorsque I'empéchement å la livraison $ 7. Om utlämningshindret uppstår efter intervient aprés que Ile destinataire a modifié det att mottagaren har ändrat fraktavtalet enle contrat de transport conformément å Parti- ligt artikel 31, skall järnvägen underrätta ho-
cle 31. le chemin de fer doit aviser ce destina- nom. Bestämmelserna i $$ I, 2 och 6 har taire, Les $$ I, 2 et 6 sont applicables par motsvarande tillämpning. analogie.
& 8. L'article 32 est applicable aux trans- $ 8. Artikel 32 är tillämplig på befordran ports effectués conformément å article 34. som sker enligt artikel 34.
TITRE IV | DEL IV RESPONSABILITÉ ANSVARIGHET
Article 35 Artikel 35
Responsabilité collective des chemins de fer Järnvägarnas gemensamma ansvarighet
& 1. Le chemin de fer qui a accepté la mar- $ 1. Den järnväg, som har tagit emot godchandise au transport, avec la lettre de voi- set till befordran tillsammans med fraktseture, est responsable de I'exécution du trans- deln, är ansvarig för befordringen under hela port sur Ile parcours total jusqu”"å la livraison. befordringssträckan till dess att godset har
lämnats ut.
& 2. Chaque chemin de fer subséquent, par $ 2. Genom att ta emot godset jämte frakt-
Ic fait méme de la prise en charge de la mar- sedeln inträder varje efterföljande järnväg i
chandise avec la lettre de voiture, participe befordringsavtalet i enlighet med föreskrifterau contrat de transport, conformément aux na i fraktsedeln och åtar sig därmed de skyl-
stipulations de ce document, et assume les digheter som följer av detta. Denna bestämobligations qui en résultent, sans préjudice melse utgör inte hinder mot tillämpning av
des dispositions de l'article 55, $ 3 concer- vad som sägs om bestämmelsejärnvägen i arnant le chemin de fer destinataire. tikel 55 § 3.
Article 36 Artikel 36 Etendue de la responsabilité Ansvarighetens omfattning $ 1. Le chemin de fer est responsable du $ I. Järnvägen är ansvarig för skada som dommage résultant de la perte totale ou par- uppkommer till följd av att godset helt eller tielle et de l'avarie de la marchandise surve- delvis går förlorat eller skadas under tiden nues å partir de Pacceptation au transport från det att godset tas emot för befordran till jusqu”å la livraison, ainsi que du dommage dess att det lämnas ut samt för den skada som résultant du dépassement du délai de livrai- uppkommer till följd av att leveransfristen son. överskrids. $ 2. Le chemin de fer est déchargé de cette $ 2. Järnvägen är fri från denna ansvarigresponsabilité si la perte, I'avarie ou le dépas- het, om förlusten, skadan eller överskridan-
sement du délai de livraison a eu pour cause det av leveransfristen beror på fel eller för-
une faute de I' ayant droit, un ordre de celui-ci summelse av den skadelidande, på en anvisne résultant pas d'une faute du chemin de fer, ning av denne som inte har föranletts av fel
un vice propre de la marchandise (détériora- eller försummelse från järnvägens sida, på fel
tion intérieure, déchet, etc.) ou des circon- i själva godset (inre förstöring, avdunstning,
stances que le chemin de fer ne pouvait pas osv.) eller på någon omständighet som järn-
éviter et aux conséquences desquelles il ne vägen inte hade kunnat undgå eller förebygga pouvait pas obvier. följderna av. $ 3. Le chemin de fer est déchargé de cette $ 3. Järnvägen är fri från denna ansvarigresponsabilité lorsque la perte ou VPavarie ré- het, om förlusten eller skadan härrör från en
sulte des risques particuliers inhérents å un sådan särskild risk som är förbunden med ett
ou plusieurs des faits ci-apres: eller flera av följande förhållanden: a) transport effectué en wagon découvert a) att godset har befordrats i öppen vagn en vertu des dispositions applicables ou de enligt tillämpliga bestämmelser eller enligt en conventions entre l'expéditeur et le chemin överenskommelse mellan avsändaren och de fer et indiquées dans la lettre de voiture; järnvägen som har tagits in i fraktsedeln:
b) absence ou défectuosité de I'emballage b) att godset inte är förpackat eller är bristpour les marchandises exposées par leur na- fälligt förpackat, om godsets beskaffenhet
ture å des pertes ou avaries quand elles ne gör det utsatt för svinn eller skada när försont pas emballées on sont mal emballées; packningen är bristfällig eller saknas; c) opérations de chargement par I'expédi- c) att godset har lastats av avsändaren elteur ou de déchargement par le destinataire ler lossats av mottagaren enligt tillämpliga en vertu des dispositions applicables ou de bestämmelser eller enligt en överenskomconventions entre I'expéditeur et le chemin melse mellan avsändaren och järnvägen som de fer et indiquées dans la lettre de voiture, har tagits in i fraktsedeln eller enligt överensou de conventions entre le destinataire et le kommelse mellan mottagaren och järnvägen:
chemin de fer; d) chargement défectueux lorsque ce char- d) att godset har lastats på ett felaktigt sätt
gement a été effectué par 'expéditeur en och lastningen har utförts av avsändaren en-
vertu des dispositions applicables ou de con- ligt tillämpliga bestämmelser eller enligt en ventions entre lui et le chemin de fer et indi- överenskommelse mellan denne och järnvä-
quées dans la lettre de voiture; gen som har tagits in i fraktsedeln; e) accomplissement par Fexpéditeur, le e) att avsändaren, mottagaren eller ett om-
destinataire ou un mandataire de l'un d'eux, bud för någon av dem har vidtagit de åtgärder des formalités exigées par les douanes ou som krävs av tullmyndigheterna eller av andd'autres autorités administratives; ra förvaltningsmyndigheter;
f) nature de certaines marchandises expo- f) att godsets beskaffenhet gör det utsatt
sées par des causes inhérentes å cette nature för fara, att helt eller delvis gå förlorat eller méme å la perte totale ou partielle ou å I'a- skadas, särskilt genom bräckning, rost, inre
varie, notamment par bris, rouille, détériora- självförstöring, uttorkning eller svinn: tion intérieure et spontanée, dessiccation, déperdition:
g) désignation irréguliere, inexacte ou in- £) att godset har betecknats otydligt. orikcompléte d'objets exclus du transport ou ad- tigt eller ofullständigt och det gäller föremål
mis sous condition, ou inobservation par som är uteslutna från befordran eller som
Pexpéditeur des mesures de précaution pres- befordras endast på vissa villkor eller att av-
crites pour les objets admis sous condition; sändaren har underlåtit att vidta de försiktighetsätgärder som har föreskrivits för föremål som tas emot på vissa villkor:
h) transport d"animaux vivants: h) att betordringen avser levande djur:
1 transport qui, en vertu des dispositions i) att det är fråga om en befordran som
applicables ou de conventions entre P'expédi- enligt tillämpliga bestämmelser eller enligt en
teur et le chemin de fer et indiquées dans la överenskommelse mellan avsändaren och
lettre de voiture, doit étre effectué sous es- järnvägen som har tagits in I fraktsedeln skall
corte, si la perte ou VPavarie résulte d'un ris- åtföljas av en tillsynsman, om förlusten eller que que I'escorte avait pour but d'eviter. skadan har uppkommit som en följd av en
sädan fara som skulle avvärjas genom att till-
synsmannen följde med.
Article 37 Artikel 37
Charge de la preuve Bevisskyldighet
& 1. La preuve que la perte, 'avarie ou le & 1. Det ankommer på järnvägen att visa dépassement du délai de livraison a eu pour att förlusten, skadan eller leveransfristens cause un des faits prévus å Farticle 36, $ 2 överskridande har orsakats av något sådant incombe au chemin de fer. förhållande som avses i artikel 36 8 2.
8 2. Lorsque le chemin de fer établit que la $ 2. Om järnvägen visar att förlusten eller
perte ou l'avarie a pu résulter, étant donné skadan med hänsyn till de föreliggande omles circonstances de fait, d'un ou de plusieurs ständigheterna kan vara en följd av en eller des risques particuliers prévus å l'article 36, flera av de särskilda risker som anges i artikel $3, il y a présomption qu'elle en résulte. 36 & 3, skall det antas att förlusten eller ska-
L'ayant droit conserve toutefois le droit de dan är en följd av denna risk eller dessa
prouver que le dommage n'a pas eu pour risker. Den som kräver ersättning får dock cause, totalement ou partiellement, Nun de visa att förlusten eller skadan inte alls eller ces risques. inte uteslutande är en följd av en sådan risk.
Cette présomption n'est pas applicable Ett sådant antagande får inte göras i det fall dans Ile cas prévu å P'article 36, & 3 a) s'il ya som avses i artikel 36 § 3 a), när det är fråga perte d'une importance anormale ou perte de om en onormalt stor förlust eller om förlust colis. av hela kollin.
Article 38 Artikel 38 Présomption en cas de réexpédition Antagande vid nvinlämning
$ I. Lorsqu'un envoi expédié conformé- 8 1. När en försändelse som har befordrats ment aux Régles uniformes a fait Vobjet enligt de enhetliga rättsreglerna har nyinlämd'une réexpédition soumise aux mémes Ré- nats enligt dessa rättsregler och en partiell gles et qu'une perte partielle ou une avarie förlust eller en skada har fastställts efter est constatée aprés cette réexpåédition, il y a nyinlämningen, skall det antas att förlusten
présomption qu'elle s'est produite sous F'em- eller skadan har uppstått under den tid då det pire du dernier contrat de transport, si l'envoi sista befordringsavtalet fullgjordes, om för-
est resté sous la garde du chemin de fer et a sändelsen hela tiden har varit i järnvägens été réexpédié tel qu'il est arrivé å la gare de vård och den har nyinlämnats sådan den kom réexpédition. fram till nyinfämningsstationen.
$ 2. Cette présomption est également ap- $ 2. Ett sådant antagande gäller också när
plicable lorsque le contrat de transport anté- befordringsavtalet före nyinlämningen inte rieur å fa réexpedition n'était pas soumis aux omfattades av de enhetliga rättsreglerna, om Régles uniformes, si celles-ci avatient été ap- dessa regler hade varit tillämpliga vid en ge-
plicables en cas d"expédition directe entre la nomgående befordran mellan den första av-
premiere gare expéditrice et la derniére gare sändningsstationen och den slutliga bestämdestinatane. melsestationen.
Article 39 Artikel 39 Preésomption de perte de la marchandise Antagande att gods har gått förlorat
$ 1. L'ayant droit peut, sans avoir å four- $ 1. Utan att förebringa ytterligare bevis-
nir d'autres preuves, considérer la marc han- ning får den som har rätt till godset anse dise comme perdue quand elle n'a pas été godset som förlorat, om det inte har lämnats
livrée au destinataire ou tenue å sa disposi- ut till mottagaren eller hållits tillgängligt för tion dans les trente jours qui suivent l'expira- honom inom trettio dagar efter leveransfris-
tion des délais de livraison. tens utgång.
$ 2. L'ayant droit, en recevant le paiement $ 2. När en skadelidande tar emot ersätt-
de Findemnité pour la marchand'se perdue, ning för förlorat gods, får han skriftligen be-
peut demander par éceri å etre avisé sans gära att han skall underrättas omedelbart. om
délai dans le cas ov la marchandise est re- godset kommer till rätta inom ett år efter det trouvée au cours de I'année qui suit le paie- att ersättning har utbetalats. Järnvägen skall
ment de Nindemnité. Le chemin de fer donne skriftligen bekräfta en sådan begäran. acte par écrit de cette demande.
& 3. Dans les trente jours qui suivent la $ 3. Inom 30 dagar efter det att den berätti-
réception de cet avis, Payant droit peut exi- gade har fått underrättelsen får han begära att
ger que la marchandise lui soit livrée å P'une godset lämnas ut till honom på en station vid des gares du parcours. Dans ce cas, il doit befordringsvägen. I ett sådant fall är han payer les frais afférents au transport depuis la skyldig att betala kostnaderna för befordring-
gare expéditrice jusqu'å celle ov a lieu la en från avsändningsstationen till utlämnings-
livraison et restituer I'indemnité regue, dé- stationen och att betala tillbaka den ersättduction faite des frais qui auraient été com- ning som han har fått med avdrag för de kost-
pris dans cette indemnité. Néanmoins. il con- nader som kan ha räknats in i ersättningen. serve ses droits å indemnité pour dépasse- Han behåller dock rätten till ersättning för att ment du délai de livraison prévus aux articles leveransfristen har överskridits enligt artik-
43 et 46. larna 43 och 46.
$ 4. A défaut soit de la demande prévue au $ 4. Om någon begäran inte framställs en-
$ 2, soit d'instructions données dans le délai ligt $ 2 eller anvisningar inte ges inom den prévu au & 3, ou encore si la marchandise est frist som anges i $ 3, eller om godset kommer
retrouvée plus d'un an aprås le paiement de till rätta senare än ett år efter den dag då
Uindemnité, le chemin de fer en dispose con- ersättningen betalades ut, får järnvägen för-
formément aux lois et reglements de V'Etat foga över godset enligt bestämmelserna i den
dont il releve. stat till vilken järnvägen hör.
Article 40 Artikel 40 Indemnité en cas de perte Ersättning vid förlust
& 1. En cas de perte totale ou partielle de & 1. För gods som har gått förlorat helt
la marchandise, le chemin de fer dott payer, å eller delvis skall järnvägen betala skadestånd lexclusion de tous autres dommages-inté- med ett belopp som beräknas efter börspriset
réts, une indemnité calculée d'aprés le cours eller, om börspris saknas, efter marknadspriå la bourse, å défaut d'aprés le prix courant set, eller, om båda dessa värden saknas, efter sur le marché et, äå défaut de F'un et de det gängse värdet av gods av samma slag och F'autre, d'apreés la valeur usuelle des mar- beskaffenhet på avsändningsorten vid den chandises de mémes nature et qualité, aux tidpunkt då godset togs emot till befordran. jour et lieu oå la marchandise a été acceptée Något ytterligare skadestånd utgår inte.
au transport. & 2. L'indemnité ne peut excéder 17 unités $ 2. Ersättningen får inte överstiga 17 be-
de compte par kilogramme manquant de räkningsenheter per kilogram av förlusten i masse brute, sous réserve de la limitation bruttovikt, med förbehåll för den begränsning prévue å Particlke 45. som anges i artikel 45.
$ 3. Le chemin de fer doit restituer, en $ 3. Järnvägen skall dessutom betala till-
outre, le prix de transport, les droits de baka befordringsavgiften, tullavgifter och
douane et les autres sommes déboursées å andra utlägg i i anledning av befordringen av I'occasion du transport de la marchandise det gods som har gått förlorat. perdue.
84. Lorsque Ile calcul de Y'indemnité im- $ 4. När beräkningen av ersättningen med-
plique la conversion des sommes exprimées för omräkning av belopp uttryckta i utländskt en unités monétaires étrangéres, celle-ci est mynt, skall omräkningen verkställas efter
faite d'aprés le cours aux jour et lieu du paie- den kurs som gäller på dagen för betalningen
ment de I'indemnité. på den ort där ersättningen skall betalas.
Article 41 Artikel 41 Responsabilité en cas de déchet de route Ansvarighet för viktförlust vid transport
& 1. En ce qui concerne les marchandises $ 1. I fråga om gods som till följd av sin qui, en raison de leur nature, subissent géné- beskaffenhet vanligen förlorar vikt på grund ralement un déchet de route parle seul fait du av själva befordringen, ansvarar järnvägen, transport, le chemin de fer ne répond que de oberoende av den tillryggalagda befordringsla partie du déchet qui dépasse, quel que soit sträckan, endast för den del av viktförlusten le parcours effectué, les tolérances ci-des- som överstiger följande procentsatser:
$OUuS:
a) deux pour cent de la masse pour les a) två procent av vikten för flytande varor marchandises liquides ou remises au trans- eller för gods som har lämnats in till beford-
port å I'état humide ainsi que pour les mar- ran i fuktigt tillstånd, liksom för följande
chandises suivantes: godsslag:
Bois de réglisse, lakritsrot. Bois de teinture råpés ou moulus, färgträ, rivet eller malet,
Champignons frais, svamp. färsk,
Charbons et cokes, kol och koks,
Cornes et onglons, horn och klövar,
Crins, tagel, Cuirs, läder,
Déchets de peaux, hudavfall.
Ecorces, bark,
Feuiltes de tabac fraiches, tobaksblad, färska, Fourrures, pälsvaror, Fruits frais, séchés ou cuits, frukt, färsk, torkad eiler inkokt,
Graisses, fettämnen,
Houblon, humle, Laine, ull, Légumes frais, grönsaker, färska, Mastic frais, kitt, färskt, Os entiers ou moulus, ben, hela eller malda, Peaux, hudar. Poissons séchés, fisk, torkad, Racines, rötter,
Savons et huiles concrétes, tvål (såpa) och fasta oljor,
Sel, salt, Soies de porc, svinborst,
Tabac håché, tobak, skuren,
Tendons d"animaux, djursenor, Tourbe; torv.
b) un pour cent de la masse pour toutes les b) en procent av vikten för alla andra torra autres marchandises séches. godsslag.
$ 2. La restriction de responsabilité pré- $ 2. Järnvägen får inte åberopa den in-
vue au $ I ne peut étre invoquée s'il est skränkning i ansvarigheten som anges i $ 1, prouvé, étant donné les circonstances de fait, om det visas att viktförlusten med hänsyn till que la perte ne résulte pas des causes qui omständigheterna inte beror på de orsaker justifient la tolérance. som har legat till grund för att en viss viktför-
lust godtas.
$ 3. Dans Je cas ot plusieurs colis sont $ 3. När flera kollin befordras enligt samtransportés avec une seule lettre de voiture, ma fraktsedel, skall viktförlusten vid befordle déchet de route est calculé pour chaque ran beräknas för varje kolli för sig, om dess colis lorsque sa masse au départ est indiquée vikt vid avsändningen har angetts särskilt i séparément sur la lettre de voiture ou peut fraktsedeln eller kan fastställas på något anétre constatée d'une autre maniére. nat sätt.
$ 4. En cas de perte totale de la marchan- $ 4. Om godset har gått helt förlorat, skall
dise, il n'est fait aucune déduction résultant avdrag inte göras för viktförlust vid beforddu déchet de route pour le calcul de I'indem- ran, när ersättningen skall beräknas. nité.
& 5. Cet article ne déroge pas aux articles $ 5. Denna artikel innebär inte någon in- 36 et 37. skränkning i tillämpningen av artiklarna 36
och 37.
Article 42 Artikel 42
Indemnité en cas d'avarie Ersättning vid skada
$ 1. En cas d"avarie de la marchandise, le $ 1. När gods har skadats, skall järnvägen
chemin de fer doit payer, å F'exclusion de betala ett belopp som svarar mot minskning-
tous autres dommages-intéréts, une indem- en av godsets värde men inte ytterligare skanité équivalente å la dépréciation de la mar- destånd. Beloppet beräknas genom att den
chandise. Son montant est calculé en appli- procentsats varmed godset har minskat i värquant å la valeur de la marchandise définie de på bestämmelseorten tillämpas på godsets
conformément å Particle 40, le pourcentage värde bestämt på det sätt som anges i artikel
de dépréciation constaté au lieu de destina- 40. tion.
$ 2. Lindemnité ne peut excéder: $ 2. Ersättningen skall dock inte överstiga a) sila totalité de P'envoi est déprécice par a) om hela försändelsen har minskat i värl'avarie, te montant qu'elle aurait atteint en de till följd av skadan, det belopp som skulle cas de perte totale; ha utgått om försändelsen hade gått helt för-
lorad;
b) si une partie seulement de I'envoi est b) om endast en del av försändelsen har dépréciée par Vavarie, le montant qu'eile au- minskat i värde till följd av skadan, det berait atteint en cas de perte de la partie dépré- lopp som skulle ha utgått om den del av förciée. sändelsen som minskat i värde hade gått för-
lorad.
$3. Le chemin de fer doit restituer, en $ 3. Järnvägen skall dessutom, efter den
outre, dans la proportion déterminéce au $ I, procentsats som avses 18 1. betala tillbaka de les frais prévus å Particle 40, $ 3. kostnader som anges i artikel 40, $ 3.
Article 43 Artikel 43 Indemnité en cas de dépassement du délai de Ersättning när leveransfristen överskrids livraison
& I. Si un dommage, y compris un avaric, & 1. Om skada har uppstått till följd av att
résulte du dépassement du délai de lvraison, leveransfristen har överskridits, däri inbegri-
le chemin de fer doit payer une indemnité qui pet skada på godset, skall järnvägen betala
ne peut excéder le triple du prix de transport. skadestånd, som inte får överskrida ett be-
lopp som motsvarar tre gånger befordrings-
avgiften.
$& 2. En cas de perte totale de la marchan- $ 2. Om godset har gått helt förlorat, skall dise, I'indemnité prévue au $ I ne peut se ersättning inte utgå enligt $& 1 vid sidan av cumuler avec celle de I'articie 40. ersättning enligt artikel 40.
$ 3. En cas de perte partielic de la mar- $ 3. Om godset har gått förlorat delvis, får
chandise, I'indemnité prévue au $ I ne peut den ersättning som anges i $ I inte överstiga
excéder le triple du prix de transport de la ett belopp som motsvarar tre gånger befordpartie non perdue de F'envoi. ringsavgiften för den del av försändelsen som
inte har gått förlorad.
$ 4. En cas d"avarie de la marchandise ne $ 4. Om skadan på godset inte har orsarésultant pas du dépassement du délai de li- kats av att leveransfristen har överskridits,
vraison, I'indemnité prévue au $ I se cumule, kan ersättning enligt $ 1 i förekommande fall s'ily a lieu, avec celle de V' article 42. utgå vid sidan av ersättning enligt artikel 42.
$ 5. En aucun cas, Ice cumul de I indemnité $ S. Den sammanlagda ersättningen enligt prévue au $ 1 avec celles des articles 40 et 42 & I och artiklarna 40 och 42 får inte i något
ne peut donner lieu au paiement d'une indem- fall överstiga den ersättning som skulle ha
nité supérieure å celle qui serait due en cas de utgått, om godser hade gått helt förlorat. perte totale de la marchandise.
& 6. Le chemin de fer peut prévoir, dans & 6. Järnvägen får i internationella tariffer des tarifs internationaux ou des conventions eller i särskilda överenskommelser ange andspéciales, d'autres modalités d'indemnisa- ra sätt att beräkna ersättning än som anges i tion que celles prévues au $ I lorsque, con- & 1, när leveransfristen i enlighet med artikel formément å l'article 27, & 1, le délai de li- 27 §1 fastställs på grundval av befordvraison est établi sur la base des plans de ringsplaner.
transport. Si, dans ce cas, les délais de livraison pré- Om de leveransfrister som anges i artikel vue å l'article 27, $ 2 sont dépassés, 'ayant 27 § 2 överskrids i detta fall, kan den skadelidroit peut demander soit Nindemnité prévue dande begära antingen ersättning som före-
au & I ci-dessus, soit celle fixée par le tarif skrivs 1 § 1 eller ersättning som har fastställts
international ou Ila convention spéciale appli- i den internationella tariff eller den särskilda qué. överenskommelse som tillämpas.
Article 44 Artikel 44 Indemnité ex cas de dol ou de faute lourde Ersättning vid uppsåt eller grov vårdslöshet
Lorsque la perte, Favarie ou le dépasse- När förlust eller skada uppstår eller leve-
ment du délai de livraison ou bien l'inexécu- ransfrist överskrids eller järnvägen inte fulltion ou Fexécution défectueuse de presta- gör de biförpliktelser som anges i de enhetliga tions accessoires du chemin de fer prévues rättsreglerna eller fullgör dessa biförplik-
par les Reégles uniformes ont pour cause un telser på ett felaktigt sätt och detta beror på dol ou une faute lourde imputable au chemin uppsåt eller grov vårdslöshet från järnvägens
de fer, celui-ci doit completement indemniser sida, skall järnvägen betala den skadelidande
F'ayant droit pour le dommage prouvé. full ersättning för den skada som han visas ha lidit.
En cas de faute lourde, I'indemnité est tou- Vid grov vårdslöshet begränsas ersättningtefois limitée au double des maxima prévus en dock till två gånger de högsta belopp som
aux articles 25, 26, 30, 32, 33, 40, 42, 43, 45 et anges i artiklarna 25, 26, 30, 32, 33, 40, 42, 43, 46. 45 och 46.
Article 45 Artikel 45
Limitation de VF indemnité par certains tarifs Begränsning av ersättningen enligt vissa ta-
riffer
Lorsque le chemin de fer accorde des con- När järnvägen medger särskilda befordditions particuliéres de transport par des ta- ringsvillkor genom special- eller undantagsrifs spéciaux ou exceptionnels comportant tariffer som innebär en nedsättning av den
une réduction sur le prix de transport calculé frakt som följer av de allmänna tarifferna, får d'aprés les tarifs généraux, il peut limiter Y'in- Järnvägen begränsa den ersättning som till-
demnité duc å I'ayant droit en cas de perte, kommer den skadelidande vid förlust, skada d'avarie ou de dépassement du délai de livrai- eller överskridande av leveransfristen i den
son, dans la mesure ou une telle limitation est mån en sådan begränsning anges i tariffen.
indiquée dans le tarif.
Lorsque ces conditions particulieres de När dessa särskilda befordringsvillkor tilltransport s'appliquent seulement sur une par- lämpas endast på en del av sträckan, får be-
tie du parcours, cette limitation ne peut étre gränsningen åberopas endast om den händel-
invoquée que si le fait générateur de P'indem- se som utgör grunden för ersättningen har
nité s'est produit sur cette partie. inträffat på den delen.
Article 46 Artikel 46 Indemnité en cas d'intérét å la livraison Ersättning vid leveransintresse
En cas de déclaration d'intérét å la livrai- Om leveransintresse har deklarerats, får
son, il peut étre demandé, outre les indem- ersättning begäras för visad ytterligare skada
nités prévues aux articles 40, 42, 43 et 45, la utöver vad som anges i artiklarna 40, 42, 43 réparation du dommage supplémentaire och 45 upp till det deklarerade beloppet. prouvé jusqu'å concurrence du montant déclaré.
Article 47 Artikel 47
Intéréts de Vindemnité Ränta på ersättning & 1. L'ayant droit peut demander des in- $ 1. Den skadelidande får kräva ränta på téréts de Iindemnité, calculés å raison de ersättningsbeloppet med fem procent per är,
cing pour cent Fan, å partir du jour de la räknat från och med den dag då krav framréclamation prévue å larticle 53 ou, sil n'y a ställdes enligt artikei 53 eller. om något krav
pas eu de réclamation, du jour de la demande inte framställdes i sådan ordning, från och
en justice. med den dag då talan väcktes vid domstol.
& 2. Les intéråts ne sont dus que si I'in- $ 2. Ränta betalas endast om ersättnings-
demnité excede 4 unités de compte par lettre beloppet överstiger fyra beräkningsenheter
de voiture. per fraktsedel.
& 3. Si l'ayant droit ne remet pas au che- $ 3. Om den skadelidande inte inom en
min de fer, dans un délai convenable qui est skälig frist som har fastställts för honom till
fixé, les pieces justificatives nécessaires pour Järnvägen överlämnar de handlingar som den
la liquidation définitive de ta réclamation, les behöver för att kunna slutföra behandlingen
intéréts ne courent pas entre I'expiration du av hans krav, utgår inte ränta för tiden från
délai fixé et la remise effective des pieces. det att fristen går ut till dess att handlingarna har överlämnats.
Article 48 Artikel 48
Responsabilité en trafic fer-mer Ansvarighet i kombinerad järnvägs- och sjötrafik & I. Dans les transports fer-mer emprun- $ 1. Såvitt gäller befordran i kombinerad
tant les lignes visées å I'article 2, $2 de la järnvägs- och sjötrafik på de linjer som avses Convention, chaque Etat peut, en demandant 1 artikel 2 § 2 i själva fördraget får varje stat,
que la mention utile soit portée sur la liste des genom att begära att en uppgift om detta tas lignes soumises aux Régles uniformes, in i listan över linjer som omfattas av de ajouter I'ensemble des causes d'exonération enhetliga rättsreglerna, till de grunder för be-
ci-aprés å celles prévues å I' article 36. frielse från ansvarighet som anges i artikel 36
lägga samtliga de grunder som anges nedan.
Le transporteur ne peut s'en prévaloir que Fraktföraren får åberopa dessa grunder en-
s'il fait la prevue que la perte, P'avarie ou le dast om han visar att förlusten, skadan eller dépassement du délai de livraison est sur- överskridandet av Ieveransfristen har inträf-
venu sur le parcours maritime, depuis le fat på sjösträckan under tiden från och med
chargement de la marchandise å bord du na- godsets lastning ombord på fartyget ull och vire jusqu'å son déchargement du navire. med lossningen.
Ces causes d'exonération sont les sui- Dessa befrielsegrunder är: vantes:
a) actes. négligence ou défaut du capi- a) handling, försummelse eller fel som be-
taine, marin, pilote, ou des préposés du fälhavaren, någon av besättningen, lotsen el-
transporteur dans la navigation ou dans ler någon annan person i fraktförarens tjänst
l'administration du navire: har begått vid navigeringen eller handhavandet av fartyget; b) innavigabilité du navire, å condition que b) bristande sjövärdighet hos fartyget, om
le transporteur fasse la preuve que cette inna- fraktföraren visar att denna inte kan tillskri-
vigabilité n'est pas imputable å un manque de vas brist på skälig omsorg från hans sida för
diligence raisonnable de sa part å mettre le att sätta fartyget I sjövärdigt skick eller förse navire en état de navigabilité ou å lui assurer det med behörig bemanning, utrustning och un armement, un équipement et un approvi- proviant eller försätta alla de delar av fartyget
sionnement convenables, ou å approprier et i vilka gods lastas i lämpligt och säkert skick
mettre en bon état toutes parties du navire ot så att de lämpar sig för att ta emot, befordra la marchandise est chargée, de facon qu'elles och skydda godset;
sotent aptes a la réception, au transport et å
la préservation de la marchandisec:
c) incendie, å condition que le transpor- c) brand, om fraktföraren visar att den inte teur fasse la preuve qu'il n'a pas été causé har orsakats av fel eller försummelse av ho-
par son fait ou sa faute, par ceux du capi- nom, befälhavaren, någon av besättningen:
taine, marin, pilote ou de ses préposés; lotsen eller någon annan person i hans tjänst,
d) périls, dangers ou accidents de la mer d) fara, våda eller sjöolycka till sjöss eller i ou autres eaux navigables: andra farvatten;
ec) sauvetage ou tentative de sauvetage de e) räddning av eller försök till räddning av vies ou de biens en mer: liv eller egendom till sjöss;
f) chargement de la marchandise sur le f) lastning av godset på däck, om denna pont du navire, å condition qu'elle ait été lastning har skett enligt ett medgivande av chargée sur le pont avec le consentement de avsändaren i fraktsedeln och godset inte be- I'expéditeur donné dans la lettre de voiture et fordras i järnvägsvagn. qu'elle ne soit pas sur wagon.
Les causes d"'exonéraltion ci-dessus ne sup- De befrielsegrunder som anges ovan varpriment ni ne diminuent en rien les obliga- ken upphäver eller minskar fraktförarens alltions générales du transporteur et notamment männa skyldigheter och särskilt inte hans son obligation d"exercer une diligence raison- skyldighet att visa skälig omsorg för att sätta
nable pour mettre le navire en état de naviga- fartyget i sjövärdigt skick, förse det med be-
bilité ou pour lui assurer un armement, un hörig bemanning, utrustning och proviant équipement et un approvisionnement con- och försätta alla de delar av fartyget i vilka
venables, ou pour approprier et mettre en gods lastas i lämpligt och säkert skick så att
bon état toutes parties du navire ou la mar- de lämpar sig för att ta emot, befordra och
chandise est chargée, de facon qu”elles soient skydda godset.
aptes å la réception, au transport et å Ila pré-
servation de la marchandise.
Lorsque le transporteur fait valoir les När fraktföraren åberopar de ansvarsfricauses d'exonération qui précédent, il reste hetsgrunder som anges i det föregående, är néanmoins responsable si M'ayant droit fait la han dock ansvarig om den skadelidande visar preuve que la perte, l'avarie ou le dépasse- att förlusten, skadan eller överskridandet av
ment du délai de livraison est då å une faute leveransfristen beror på någon annan försum-
du transporteur, du capitaine, marin, pilote melse av fraktföraren, befälhavaren, någon ou de ses préposés, faute autre que celle qui av besättningen, lotsen eller någon annan est prévue sous a). person i fraktförarens tjänst än som anges
under a).
$ 2. Lorsqu'un méme parcours maritime $ 2. När en och samma sjösträcka trafiest desservi par plusieurs entreprises in- keras av flera företag som är upptagna i den
scrites sur la liste mentionnée aux articles 3 lista som nämns i artiklarna 3 och 10 i själva
et 10 de la Convention, le régime de respon- fördraget, skall för den sträckan gälla samma sabilité applicable å ce parcours doit étre le ansvarighetsregler för alla företagen.
mémrne pour toutes ces entreprises. En outre, lorsque ces entreprises ont été När dessa företag har tagits upp i listan på
inscrites sur la liste å la demande de plusieurs begäran av flera stater, skall frågan om vilka
Etats, I'adoption de ce régime doit au préala- ansvarighetsregler som skall gälla dessförin-
ble faire I'objet d'un accord entre ces Etats. nan ha reglerats i en överenskommelse mel-
lan dessa stater.
$ 3. Les mesures prises en conformité de & 3. Centralbyrån skall underrättas om de
cet article sont communiquées a Office cen- åtgärder som vidtas i enlighet med denna arti-
tral. Elles entrent en vigueur, au plus töt, å kel. Åtgärderna får rättsverkan tidigast 30 da-
I'expiration d'un délai de trente jours å partir gar från dagen för den skrivelse genom vilken de Ila date de ta lettre par laguelle FOffice centralbyrån underrättar övriga stater om åt-
central les notifie aux autres Etats. gärderna.
Les envois en cours de route ne sont pas Sändningar som redan är under transport
affectés par lesdites mesures. berörs inte av åtgärderna.
Article 49 Artikel 49 Responsabilité en cas d'accident nucléaire Ansvarighet vid atomolvcka
Le chemin de fer est déchargé de ta respon- Järnvägen är fri från ansvarighet enligt de
sabilité qui lur incombe en vertu des Réegles enhetliga rättsreglerna, om skadan har orsauniformes lorsque le dommage a été causé kats av en atomolycka och innehavaren av en par un accident nucléaire et qu'en application atomanläggning eller nägon annan person i des lois et reglements d'un Etat réglant la hans ställe är ansvarig för skadan enligt en responsabilité dans le domaine de FPénergie stats bestämmelser om ansvarighet på atomnucléaire, V'exploitant d'une installation nu- energins område. cléaire ou une autre personne qui lut est substituée est responsable de ce dommage.
Article 50 Artikel 50 Responsabilité du chemin de fer pour ses Järnvägens ansvarighet för sin personal
agents Le chemin de fer est responsable de ses Järnvägen är ansvarig för sina anställda
agents et des autres personnes qu'il emploie och för andra personer som den anlitar för att pour I'exécution du transport. utföra befordringen.
Toutefois, st å la demande d'un intéressé, Om emellertid någon av dessa anställda elces agents et autres personnes établissent les ler andra personer på begäran utfärdar en lettres de voiture, font des traductions ou fraktsedel, gör en översättning eller utför nårendent d'autres services qui n' incombent gon annan tjänst som det inte åligger järnväpas au chemin de fer, ils sont considérés gen att utföra, anses han handla på uppdrag
comme agissant pour le compte de la per- av den person åt vilken tjänsten utförs.
sonne å laquelle ils rendent ces services.
Article 51 Artikel 51 Åutres actions Andra grunder för anspråk
Dans tous les cas ov les Régles uniformes T alla de fall dä de enhetliga rättsreglerna är s'appliquent, toute action en responsabilié. å tillämpliga får anspråk på ersättning, oavsett
quelque titre que ce soit. ne peut étre exercée vilken grund som åberopas, göras gällande
contre le chemin de fer que dans les condi- mot järnvägen endast under de förutsättning-
tions et limitations desdites Régles. ar och med de begränsningar som föreskrivs i
dessa rättsregler.
Il en est de méme pour toute action exercé Vad som nu har sagts gäller också i fråga
contre les agents et autres personnes dont le om anspråk mot anställda och andra personer chemin de fer répond en vertu de Vanticle 50. som järnvägen svarar för enligt artikel 50.
8 Riksdagen 1984/85. I saml. Nr 33
TITRE V AVDELNING V
EXERCICE DES DROITS FRAMSTÄLLANDE AV ANSPRÅK
Article 52 Artikel 52
Constatation de perte partielle ou d'avarie Fastställelse av att gods har skadats eller delvis gått förlorat
& 1. Lorsqu'une perte partielle ou une $ I. Om järnvägen upptäcker eller får an-
avarie est découverte ou présumée par le ledning anta att gods har skadats eller delvis chemin de fer ou que I'ayant droit en allégue gått förlorat eller om den som har rätt till
I'existence, le chemin de fer doit dresser sans godset påstår att detta är fallet. skall järnvädélai et, si possible, en présence de Fayant gen genast och om möjligt i dennes närvaro
droit, un procés-verbal constatant, suivant la upprätta en redogörelse i vilken allt efter skanature du dommage, l'état de la marchandise, dans art anges godsets tillstånd och vikt sa masse et, autant que possible, I'impor- samt, så långt möjligt, skadans omfattning,
tance du dommage, sa cause et le moment ol dess orsak och tidpunkten då den inträffade.
il s'est produit. Une copie de ce procés-verbal doit étre En avskrift av redogörelsen skall kostnadsremise gratuitement å Payant droit. fritt tillställas den som har rätt till godset.
$ 2. Lorsque l'ayant droit n'accepte pas & 2. Om den som har rätt till godset inte
les constatations du procés-verbal, il peut de- godtar uppgifterna i redogörelsen, kan han mander que l'état et la masse de la marchan- begära att godsets tillstånd och vikt samt skadise ainsi que Ila cause et le montant du dom- dans orsak och storlek fastställs av en sakmage soient constatés par un expert nommé kunnig, som utses av parterna eller på rättslig par les parties ou par voie judiciaire. La pro- väg. I fråga om förfarandet gäller bestämmelcédure est soumise aux lois et réglements de serna i den stat där utredningen äger rum. I Etat ov la constatation a lieu.
Article 53 Artikel 53 Réclamations Ersättningsanspråk & 1. Les réclamations relatives au contrat $ 1. Anspråk med anledning av ett bede transport doivent étre adressées par écrit fordringsavtal skall framställas skriftligen hos au chemin de fer désigné å I'article 55. den järnväg som anges i artikel 55. $ 2. Le droit de présenter une réclamation $ 2. Behörighet att framställa anspråk tillappartient aux personnes qui ont le droit kommer den som är behörig att föra talan mot d'actionner le chemin de fer en vertu de I'ar- järnvägen enligt artikel 54. ticle 54. & 3. L'expéditeur, pour présenter la récla- & 3. När avsändaren framställer anspråk,
mation, doit produire le duplicata de la lettre skall han visa upp fraktsedelsdubbletten.
de voiture. A défaut, il doit produire I'autori- Kan han inte det, skall han visa att motta-
sation du destinataire ou apporter la preuve garen har lämnat sitt medgivande eller att
que celui-ci a refusé I'envoi. denne har vägrat att ta emot försändelsen. Le destinataire, pour présenter la réclama- När mottagaren framställer anspråk, skall tion, doit produire la lettre de voiture si elle han visa upp fraktsedeln, om den har lämnats lui a été remise. ut till honom. & 4. Lalettre de voiture, le duplicata et les $ 4. Fraktsedeln, = fraktsedelsdubbletten autres picces que l'ayant droit juge utile de och andra handlingar som den som fram-
joindre å la réclamation doivent étre pré- ställer anspråk önskar foga till framställning-
sentés soit en originaux, soit en copies, en skall företes i original eller i avskrift som celles-ci dåment légalisées si le chemin de fer skall vara behörigen bestyrkt, om järnvägen le demande. begär det.
Lors du reglement de la réclamation, le Vid slutlig uppgörelse i fråga om ett anchemin de fer peut exiger la présentation en språk får järnvägen fordra att fraktsedeln, original de la lettre de voiture, du duplicata fraktsedelsdubbletten eller efterkravsbevise
ou du bulletin de remboursement en vuce d'y företes i original för att förses med påskrift
porter la constatation du reglement. om uppgörelsen.
Article 54 Artikel 54 Personnes qui peuvent actionner le chemin Behörighet att föra talan mot järnväg de fer & I. L'action judiciaire en restitution $ 1. Talan mot järnvägen om återbetalning d'une somme payée en vertu du contrat de av ett belopp som har betalats på grund av
transport n'appartient qu'å celui qui a effec- befordringsavtalet får föras endast av den
tué le paiement. som har erlagt betalningen. $ 2. L'action judiciaire relative aux rem- $ 2. Talan mot järnvägen om efterkrav en-
boursements prévus å Varticle 17 n'appar- ligt artikel 17 får föras endast av avsändaren.
tient qu'å I'expéditeur. $ 3. Les autres actions judiciaires qui nais- $ 3. Annan talan mot järnvägen på grund sent du contrat de transport appartiennent : av befordringsavtalet får föras av:
a) å I'expéditeur jusqu'au moment ot le a) avsändaren till dess mottagaren har destinataire a:
I” retiré Ia lettre de voiture, I. övertagit fraktsedeln, 2” accepté la marchandise, ou 2. tagit emot godset, eller 3” fait valoir les droits qui tui appartien- 3. gjort sina rätugheter gällande enligt
nent en vertu de l'article 28, $4 ou de artikel 28 § 4 eller artikel 31:
Particle 31; b) au destinataire å partir du moment ot il b) mottagaren från det att han har
1” retiré ta lettre de voiture, 1. övertagit fraktsedeln.
2” accepté la marchandise, 2. tagit emot godset, 3” fait valoir les droits qui Iui appartien- 3. gjort sina rättigheter gällande enligt nent en vertu de l'article 28, $ 4, ou artikel 28 & 4, eller 4? fait valoir les droits qui lui appartien- 4. gjort sina rättigheter gällande enligt nent en vertu de VFarticle 31; toutefois, le artikel 3t, i vilket fall talerätten dock uppdroit d'exercer cette action est éteint dés hör så snart någon som har angetts av motque la personne désignée par le destina- tagaren enligt artikel 31 & I c) har antingen taire conformément å lF'article 31, & I c) a övertagit fraktsedeln eller tagit emot godretiré la lettre de voiture, accepté la mar- set eller gjort sina rättigheter gällande enchandise ou fait valoir les droits qui lui ligt artikel 28 § 4. appartiennent en vertu de Farticle 28, & 4.
$ 4. L'expéditeur, pour exercer les ac- $ 4. För att få föra talan är avsändaren
tions, doit produire la duplicata de la lettre de skyldig att visa upp fraktsedelsdubbletten.
voiture. A défaut, pour P'exercice des actions Om han inte gör det. skall han för att få föra
visées au $ 3 a), il doit produire I'autorisation talan enligt $ 3 a) visa att mottagaren har du destinataire ou apporter la preuve que lämnat sitt medgivande eller att denne har
celui-ci a refusé I'envoi. vägrat att ta emot försändelsen.
La destinataire, pour exercer les actions, För att få föra talan är mottagaren skyldig doit produire la lettre de voiture si elle Iui a att visa upp fraktsedeln, om den har lämnats été remise. till honom.
Article 55 Artikel 55 Chemins de fer qui peuvent étre actionnés Järnvägar mot vilka talan får föras
$ 1. L'action judiciaire en restitution $ 1. Talan om återbetalning av ett belopp
d'une somme payée en vertu du contrat de som har erlagts på grund av ett befordringstransport peut étre exercée contre le chemin avtal får föras mot den järnväg som har tagit de fer qui a pergu cette somme ou contre emot beloppet eller mot den järnväg för vars celui au profit duquel elle a été pergue. räkning beloppet har tagits emot. $ 2. L'action judiciaire relative au rem- $£ 2. Talan som gäller efterkrav enligt artiboursement prévu å PFarticle 17 peut étre kel 17 får föras uteslutande mot avsändningsexercée uniquement contre le chemin de fer järnvägen. expéditeur. |
$ 3. Les autres actions judiciaires qui nais- $ 3. Annan talan på grund av befordrings-
sent du contrat de transport peuvent étre avtalet får föras mot avsändningsjärnvägen, exercées contre le chemin de fer expéditeur, bestämmelsejärnvägen eller den järnväg på contre le chemin de fer destinataire ou contre vars sträcka den omständighet har inträffat celui sur lequel s'est produit le fait générateur som talan grundas på. de I action. Le chemin de fer destinataire peut étre ac- En sådan talan får föras mot bestämmelse-
tionné, méme s'il n'a regu ni la marchandise, järnvägen, även om denna inte har tagit emot ni la lettre de voiture. vare sig godset eller fraktsedeln. $ 4. Sile demandeur a le choix entre plu- $ 4. Om käranden har rätt att välja mellan
sieurs chemins de fer, son droit d'option flera järnvägar, upphör hans valrätt när talan s'éteint dés que laction est intentée contre väcks mot en av dessa. Fun d'eux. $ 5. L'action judiciaire peut étre exercée $ 5. Som genkäromål eller kvittningsincontre un chemin de fer autre que ceux visés vändning får talan föras mot någon annan
aux $$ 1, 2 et 3, lorsqu'elle est présentée Järnväg än de som avses i 88 I, 2 och 3, om
comme demande «<reconventionnelle ou talan grundas på samma befordringsavtal comme exception dans I'instance relative å som huvudyrkandet i målet. une demande principale fondée sur le méme contrat de transport.
Article 56 Artikel 56 Compétence Behörig domstol
Les actions judiciaires fondées sur les Re&- Talan som grundas på de enhetliga rättsgles uniformes ne peuvent étre intentées que reglerna får föras endast vid behörig domstol devant la juridictton compétente de PEtat i den stat dit den järnväg hör som talan riktas
dont releéve le chemin de fer actionné, å mot, om inte något annat föreskrivs i en mel-
moins qu'il n'en soit décidé autrement dans lanstatlig överenskommelse eller i ett koncesles accords entre Etats ou les actes de sionsbeslut. concession.
Lorsqu'un chemin de fer exploite des ré- Om en järnväg trafikerar flera självständiga
seaux autonomes dans divers Etats, chacun nät i skilda stater, betraktas varje sådant nät
de ces réseaux est considéré comme un che- som en järnväg för sig vid tillämpningen av min de fer distinct pour I'application de cet denna artikel.
article.
Article 57 Artikel 57 Extinction de V' action contre le chemin de fer Förlust av rätten an framställa anspråk mot Järnvägen & 1. L'acceptation de la marchandise par $ 1. När den som har rätt till ersättning tar l'ayant droit éteint toute action contre le che- emot godset, upphör rätten att på grund av
min de fer née du contrat de transport en cas befordringsavtalet föra talan mot järnvägen
de perte partielle, d'avarie ou de dépasse- med anledning av att godset har gått förlorat ment du délai de livraison. delvis eller blivit skadat eller att leveransfristen har överskridits.
8 2. Toutefois, I action n'est pas éteinte : $ 2. Talerätten upphör dock inte:
a) en cas de perte partielle ou d'avarie, si a) vid delförlust eller skada, om 1” la perte ou Favarie a été constatée I. förlusten eller skadan har fastställts avant l'acceptation de la marchandise par enligt artikel 52 innan den berättigade tog F'ayant droit conformément å article 52; emot godset, 2” la constatation qui aurait dö étre faite 2. fastställelse som borde ha gjorts en-
conformément å V'article 52 n'a été omise ligt artikel 52 har underlåtits enbart på
que par la faute du chemin de fer; grund av fel eller försummelse från järnvä-
gens sida;
b) en cas de dommage non apparent dont b) vid skada som inte kan upptäckas ut- I'existence est constatée aprés Pacceptation ifrån och som har fastställts först efter det att de la marchandise par I ayant droit, si celui-ci den berättigade tog emot godset, om han
1” demande ta constatation conformé- 1. begär fastställelse enligt artikel 52 ment å V'article 52 immédiatement aprés la genast efter det att skadan upptäcktes och
découverte du dommage et au plus tard senast sju dagar efter det att godset togs dans les sept jours qui suivent Paccepta- emot, och tion de la marchandise, et
2” prouve, en outre, que le dommage 2. dessutom bevisar att skadan har upps'est produit entre P'acceptation ou trans- kommit under tiden från det att godset togs port et Ja livraison; emot till befordran och till dess att det läm-
nades ut; c) en cas de dépassement du délai de li- c) vid överskridande av leveransfristen, vraison, si I'ayant droit a, dans les soixante om den berättigade inom 60 dagar har gjort jours, fait valoir ses droits auprés de Fun des sin rätt gällande hos någon av de järnvägar chemins de fer visés å Particle 55, & 3; som anges i artikel 55 § 3; d) si lI'ayant droit prouve que le dommage d) om den berättigade visar, att skadan har a pour cause un dol ou une faute lourde impu- orsakats genom uppsåt eller grov vårdslöshet table au chemin de fer. från järnvägens sida. $ 3. Si la marchandise a été réexpédiée $ 3. Om godset har nyinlämnats i enlighet
conformément åä l'article 38, $ I, les actions med artikel 38 § 1, upphör talerätten vid del-
en cas de perte partielle ou d'avarie nées de förlust eller skada med anledning av de före- Fun des contrats de transport antérieurs gående befordringsavtalen som om det gällde s'éteignent comme s'il s'agissait d'un contrat ett enda befordringsavtal. unique.
Article 58 Artikel 58
Prescription de V'action Preskription av anspråk $ 1. L'action née du contrat de transport $ 1. Fordringar på grund av ett beford-
est prescrite par un an. ringsavtal preskriberas efter ett år.
Toutefois, la prescription est de deux ans Preskriptionstiden är dock två år i fråga om sil s'agit de action: en fordran som a) en versement d'un remboursement a) avser betalning av efterkrav som järnvä-
pergu du destinataire par le chemin de fer; gen har uppburit av mottagaren:
b) en versement du produit d'une vente b) avser betalning av överskott från en föreffectuée par le chemin de fer; säljning som har verkställts av järnvägen; c) fondée sur un dommage ayant pour c) avser skada som har orsakats uppsåtlicause un dol; gen;
d) fondée sur un cas de fraude; d) grundas på svikligt förfarande: e) fondée sur I'un des contrats de trans- c) grundas på något av de befordringsavtal
port antéricurs å la réexpédition, dans le cas som har föregått nyinlämningen enligt anikel
prévu å I" article 38, $ 1. 38§1. $ 2. La prescription court pour action: $ 2. Preskriptionstiden räknas i fråga om
a) en indemnité pour perte totale: du tren- a) fordran på ersättning för totalförlust: tieme jour qui suit I'expiration du délai de från den trettionde dagen efter utgången av livraison: leveransfristen;
b) en indemnité pour perte partielle, avarie b) fordran på ersättning för delförlust, ska-
ou dépassement du délai de livraison : du jour da eller överskridande av leveransfristen: on la livraison a eu lieu; från dagen för utlämningen;
C) en paiement ou en restitution du prix de c) fordran på betalning eller återbetalning
transport, de frais accessoires, d'autres frais av befordringsavgifter, extra avgifter, andra ou de surtaxes, ou en rectification en cas kostnader eller tillägg eller fordran på gottd'application irréguligre d'un tarif ou d'er- görelse när en tariff har tillämpats oriktigt
reur dans le calcul ou la perception: eller något fel har begåtts vid beräkningen
eller betalningen
1” s'il y a eu paiement: du jour du paie- 1. om betalning har skett: från dagen för
ment; betalningen,
2" sil n'y a pas eu paiement: du jour de 2. om betalning inte har skett: från den
l'acceptation de la marchandise au transport dag då godset togs emot till befordran, om
si le paiement incombe å I'expéditeur, ou du betalningen åligger avsändaren, eller från den
jour of le destinataire a retiré Ia lettre de dag då mottagaren övertog fraktsedeln, om voiture si le paiement Iui incombe; han är betalningsskyldig, 3” sil s'agit de sommes affranchies å 3. om det är fråga om belopp enligt fran- Paide d'un bulletin d'affranchissement: du katurnota: från den dag då järnvägen till avjour ov Ile chemin de fer remet å I'expéditeur sändaren överlämnar den kostnadsavräkning le compte de frais prévu å Farticle 15, $ 7; å som avses i artikel 15 § 7; om denna inte har défaut de cette remise, le délai pour les överlämnats, räknas den frist inom vilken créances du chemin de fer court å partir du järnvägen skall göra sin fordran gällande från trentieme jour qui suit I'expiration du délai de trettionde dagen efter leveransfristens ut- Hivraison; gång;
d) du chemin de fer en paiement d'une d) fordran från järnvägens sida i fråga om
somme payée par le destinataire aux lieu et betalning av ett belopp som har erlagts av place de V'expéditeur, ou vice versa, que le mottagaren i avsändarens ställe eller omvänt chemin de fer doit restituer å I'ayant droit : och som järnvägen är skyldig att betala tillba-
du jour de la demande de restitution; ka till den berättigade: från den dag då fram-
ställning om återbetalning gjordes till järnvä-
gen:
e) relative au remboursement prévu å I'ar- e) fordran rörande efterkrav enligt artikel
ticle 17: du trentieme jour qui suit I'expira- 17: från trettionde dagen efter leveranstidens
tion du délai de livraison; utgång;
f) en versement du produit d'une vente: f) fordran på betalning av överskott från
du jour de ta vente: en försäljning: från försäljningsdagen;
g) en palement d'un supplément de droit 2) fordran på betalning av tilläggsavgift
réclamé par les douanes ou d'autres autorités som tullmyndighet eller någon annan förvalt-
administratives : du jour de la demande de ningsmyndighet har begärt: från den dag då
ces autorités; myndigheten framställde begäran;
h) dans tous les autres cas: du jour ov le h) fordran i andra fall: från den dag då droit peut étre exercé, fordringen kan göras gällande.
Le jour indiqué comme point de départ de I preskriptionstiden inräknas inte den dag
la prescription n'est jamais compris dans le som anges som begynnelsedag.
délai.
$ 3. En cas de réclamation adressée au $ 3. Om krav mot järnvägen framställs i chemin de fer conformément å Varticle 53 överensstämmelse med artikel 53 och de
avec les pieces justificatives nécessaires, la handlingar bifogas som behövs, görs uppehåll prescription est suspendue jusqu”au jour ot i preskriptionstiden till den dag då järnvägen le chemin de fer rejette la réclamation par skriftligen avslår kravet och återställer hand-
écrit et restitue les pigces. En cas d'accepta- lingarna. Medges kravet delvis, börjar pre-
tion partielle de la réclamation, la prescrip- skriptionstiden åter att löpa för den del av tion reprend son cours pour la partie de la kravet som alltjämt är tvistig. Skyldigheten
réclarnation qui reste litigieuse. La preuve de att bevisa att krav eller svar därpå har tagits
la réception de la réclamation ou de la ré- emot eller att handlingarna har lämnats tillbaponse et celle de la restitution des pieces sont ka åvilar den part som påstår att detta har å la charge de la partie qui invoque ce fait. skett.
Les réclamations ultérieures ayant le Ett förnyat krav som avser samma sak
méme objet ne suspendent pas la prescrip- medför inte uppehåll i preskriptionstiden.
tion.
$ 4. L'action prescrite ne peut plus étre $ 4. En preskriberad fordran får inte göras
exercée, méme sous forme d'une demande gällande ens genom genkäromål eller yrkande reconventionnelle ou d'une exception. om kvittning.
$ 5. Sous réserve des dispositions qui pré- € 5. Med undantag för vad som har sagts cédent, la suspension et I'interruption de la ovan gäller nationell rätt i fråga om förläng-
prescription sont réglées par le droit national. ning av preskriptionstiden och preskriptions-
avbrott.
TITRE VI AVDELNING VI -
RAPPORTS DES CHEMINS DE FER EN- JÄRNVÄGARNAS INBÖRDES
TRE EUX FÖRHÅLLANDEN
Article 59 Artikel 59 Réeglement des comptes entre chemins de fer Avräkning mellan järnvägarna
$ 1. Tout chemin de fer qui a encaissé soit $ 1. Varje järnväg som vid inlämning eller au départ, soit å I'arrivée, les frais ou autres utlämning av gods har uppburit betalning för créances résultant du contrat de transport, avgifter eller andra fordringar som grundas
doit payer aux chemins de fer intéressés Ia på befordringsavtalet är skyldig att till de be-
pan qui leur revient. | rörda järnvägarna betala de andelar som till-
kommer dem.
Les modalités de paiement sont fixées par Betalningssättet bestäms i överenskomaccords entre chemins de fer. melser mellan järnvägarna.
$ 2. Sous réserve de ses droits contre F'ex- $ 2. Med förbehåll för sina rättigheter i péditeur, le chemin de fer expéditeur est re- förhållande till avsändaren svarar avsändsponsable du prix de transport et des autres ningsjärnvägen för befordringsavgifter och
frais qu'il n'a pas encaissés alors que I'expé- andra kostnader som den inte har tagit ut av diteur les avait pris å sa charge conformé- avsändaren, om denne enligt artikel 15 har
ment å l' article 15. åtagit sig att stå för dem.
$ 3. Sile chemin de fer destinataire livre la $ 3. Om bestämmelsejärnvägen lämnar ut marchandise sans recouvrer les frais ou godset utan att ta upp betalning för avgifter autres créances résultant du contrat de trans- eller andra fordringar som grundas på be-
port, il en est responsable envers les chemins fordringsavtalet, svarar den för dessa gent-
de fer ayant participé au transport et les emot de järnvägar som har deltagit i befordautres intéressés. ringen och andra berörda. $ 4. En cas de'carence de paiement de I'un $ 4. Om centralbyrån på begäran av en av
des chemins de fer constatée par F Office cen- de järnvägar som har en fordran har fastställt
tral å la demande de I'un des chemins de fer att någon järnväg brister i betalning, skall créanciers, les conséquences en sont suppor- Övriga järnvägar som har deltagit i befordtées par tous les autres chemins de fer ayant ringen svara för det belopp som inte har beta-
participé au transport, proportionnellement å lats i förhållande till vars och ens andel av
leur part dans le prix de transport. befordringsavgiften. Le droit de recours contre Ile chemin de fer Rätten till återkrav mot den järnväg som dont la carence a été constatée reste réservé. inte har betalat sin skuld kvarstår.
Article 60 Artikel 60 Recours en cas de perte ou d'avarie Rätt till återkrav vid förlust eller skada $& 1. Le chemin de fer qui a payé une in- & 1. Om en järnväg har betalat ersättning
demnité pour perte totale ou partielle ou pour enligt de enhetliga rättsreglerna för att gods avarie, en vertu des Régles uniformes, a un har gått förlorat helt eller delvis eller för att
droit de recours contre les chemins de fer det har skadats, har järnvägen gentemot de
ayant participé au transport conformément järnvägar som har deltagit i befordringen rätt
aux dispositions suivantes: till återkrav enligt följande bestämmelser: a) le chemin de fer qui a causé le dommage a) Den järnväg som har orsakat skadan är
en est seul responsable: ensam ansvarig för den.
b) lorsque le dommage a été causé par plu- b) Om skadan har orsakats av flera järnvä-
sieurs chemins de fer, chacun d'eux répond gar, svarar var och en av dem för den del av du dommage qu'il a causé; si la distinction est skadan som den järnvägen har orsakat. Om impossible, I'indemnité est répartie entre eux en sådan uppdelning inte kan göras, fördelas conformément au C); ersättningsskyldigheten mellan järnvägarna enligt c). c) s'il ne peut étre prouvé que le dommage c) Om det inte kan visas att skadan har a été causé par un ou plusieurs chemins de orsakats av en eller flera järnvägar, fördelas fer, T'indemnité est répartie entre tous les ersättningsskyldigheten mellan alla järnvägar chemins de fer ayant participé au transport, å som har deltagit i befordringen med undantag P'exception de ceux qui prouvent que le dom- av dem som visar att skadan inte har orsakats
mage n'a pas été causé sur leurs lignes; la på deras linjer. Fördelningen sker i förhållanrépartition est faite proportionnellement aux de till antalet tariffkilometer. distances kilométriques d'application des ta-
rifs.
$ 2. Dans le cas d'insolvabilité de V'un de $ 2. Om någon av järnvägarna är på obeces chemins de fer, Ila part lui incombant et stånd, skall vad den järnvägen inte betalar av
non payée par lui est répartie entre tous les sin andel fördelas mellan de övriga järnvägar
autres chemins de fer ayant participé au som har deltagit i befordringen i förhållande
transport, proportionnellement aux distances till antalet tariffkilometer. kilométriques d”application des tarifs.
Article 61 Artikel 61 Recours en cas de dépassement du délai de Rätt till återkrav när leveransfristen överlivraison skrids
& I. L'article 60 est applicable en cas d'in- $ 1. Artikel 60 är tillämplig i fråga om er-
demnité payée pour dépassement du délai de sättning som har betalats för överskridande livraison. Si celui-ci a été causé par plusieurs av leveransfristen. Om överskridandet har
chemins de fer, V'indemnité est répartie entre orsakats av flera järnvägar, skall ersättnings-
ces chemins de fer proportionnellement å la skyldigheten fördelas mellan dessa järnvägar
durée du retard sur leurs lignes respectives. i förhållande till längden av den försening som för varje järnväg har uppkommit på dess
sträcka.
$ 2. Les délais de livraison fixés par Y'arti- & 2. De leveransfrister som föreskrivs i ar-
cle 27 sont partagés de la maniére suivante : tikel 27 skall delas på följande sätt:
a) lorsque deux chemins de fer ont parti- a) när två järnvägar har deltagit i befordcipé au transport "ringen 1? Ile délai d'expédition est partagé par 1. delas expedieringsfristen i lika delar, moitié' 2” le délai de transport est partagé pro- 2. delas befordringsfristen i förhållande
portionnellement aux distances kilométri- till antalet tariffkilometer: ques d”application des tarifs: b) lorsque trois chemins de fer ou plus ont b) när tre eller flera järnvägar har deltagit i
participé au transport befordringen
1? le délaj d"expédition est partagé par 1. delas expedieringsfristen i lika delar
moitié entre le chemin de fer expéditeur et mellan avsändnings- och bestämmelsejärnle chemin de fer destinataire; vägarna,
2” le délai de transport est partagé entre 2. delas befordringsfristen mellan alla
tous les chemins de fer: Järnvägarna: — pour un tiers en parts égales, — såvitt gäller en tredjedel av fristen, i lika
delar,
— pour deux tiers proportionnellement aux — såvitt gäller två tredjedelar av fristen, i distances kilométriques d'application des förhållande till antalet tariffkilometer. tarifs.
$ 3. Les délais supplémentaires auxquels $ 3. De tilläggsfrister som en järnväg har un chemin de fer a droit lui sont attribués. rätt att tillgodoräkna sig skall tilldelas den
järnvägen.
$ 4. Le temps écoulé entre la remise de la $ 4. Den tid som har förflutit mellan godmarchandise au chemin de fer et Ile point de sets inlämning till befordran hos järnvägen départ du délai d"expédition est attribué ex- och expedieringsfristens början skall helt tillclusivement au chemin de fer expéditeur. delas avsändningsjärnvägen. $ 5. Le partage ci-dessus n'est pris en con- $ 5. Den fördelning som har angetts ovan sidération que si le délai de livraison total n'a skall företas endast om leveransfristen i sin pas été observé. helhet har överskridits.
Article 62 Artikel 62 Procédure de recours Förfarandet i mål om återkrav
$ I. Le bien-fondé du paiement effectué $ I. En järnväg, mot vilken återkrav riktas
par le chemin de fer exergant F'un des recours enligt artikel 60 eller 61, får inte bestrida det prévus aux articles 60 et 61 ne peut étre con- befogade i en betalning som den återkravssötesté par le chemin de fer contre lequel le kande järnvägen har gjort, om ersättningsbe-
recours est exercé, lorsque Iindemnité a été loppet har fastställts av domstol och den järnfixée judiciairement et que ce dernier chemin väg mot vilken återkravet riktas har blivit de fer, dåöment assigné, a té mis å méme behörigen underrättad om stämningsansökd'intervenir au procés. Le juge saisi de Fac- ningen och beretts tillfälle att inträda som tion principale fixe les délais impartis pour la intervenient i målet. Domstolen i huvudmålet signification de Vassignation et pour Vinter- fastställer de frister inom vilka underrättelsen vention. och ansökan om intervention skall göras. $ 2. Le chemin de fer qui exerce son re- $ 2. Den järnväg som utövar sin rätt till cours doit former så demande dans une seule återkrav skall stämma in samtliga järnvägar et méme instance contre tous les chemins de med vilka den inte har gjort upp i godo i en fer avec lesquels il n'a pas transigé, sous och samma rättegång. I annat fall förlorar den peine de perdre son recours contre ceux qu'il rätten till återkrav mot de järnvägar som inte n'aurait pas assignés. har stämts in. $ 3. Le juge doit statuer par un seul et $ 3. Domstolen skall meddela en enda
méme jugement sur tous les recours dont il dom i fråga om alla återkrav som den handest saisi. lägger.
$ 4. Les chemins de fer actionnés ne peu- $ 4. De instämda järnvägarna har inte rätt vent exercer aucun recours ultérieur. till ytterligare återkrav. & 5. Des recours ne peuvent pas étre intro- 8 5. Återkrav får inte handläggas gemenduits dans I instance relative å la demande en samt med skadeståndskrav som har väckts på indemnité exercée par I'ayant droit au con- grund av befordringsavtalet. trat de transport.
Article 63 Artikel 63 Compétence pour les recours Behörig domstol i mål om återkrav $ 1. La juridiction du sigge du chemin de & 1. Behörig domstol i mål om återkrav är fer contre lequel le recours s'exerce est ex- rätten i den ort där den järnväg mot vilken clusivement compétente pour toutes les ac- talan förs har sitt säte.
tions en recours.
$ 2. Lorsque l'action doit étre intentée $ 2. Om käromålet avser flera järnvägar, contre plusieurs chemins de fer, le chemin de har kärandejärnvägen rätt att välja mellan de fer demandeur a le droit de choisir, entre les domstolar som är behöriga enligt $ I. juridictions compétentes en vertu du $ 1, celle devant laquelle il porte sa demande.
Article 64 Artikel 64 Accords au sujet des recours Överenskommelser i fråga om återkrav Les chemins de fer peuvent déroger par Järnvägarna får komma överens om avvides accords aux dispositions de recours réci- kelse från bestämmelserna i denna avdelning proques de ce Titre, å I'exception de celle de om inbördes återkrav med undantag av be- Particle 62, $ 5. stämmelsen i artikel 62 § 5.
TITRE VD AVDELNING VII
DISPOSITIONS EXCEPTIONNELLES UNDANTAGSBESTAMMELSER
Article 65 Artikel 65
Dérogations temporaires Tillfälliga avvikelser
$ 1. St la situation tconomique et finan- $ I. Om det ekonomiska och finansiella lä-
ciére d'un Etat est de nature å provoguer de get i en stat medför allvarliga svårigheter att
graves difficultés pour l'application du Titre tillämpa avdelning VI, får varje stat göra av-
VI, chaque Etat peut déroger aux articles 15. vikelser från artiklarna 15. 17 och 30 genom
17 et 30 en décidant, pour certains trafics, att för viss trafik bestämma que:
a) les envois au départ de cet Etat doivent a) att för försändelser från den staten kostétre affranchis : naderna skall vara betalda
I” jusqu'å ses frontieres, ou 1. till den statens gränser, eller
2? au moins jusqu'å ses fronticres : 2. minst till den statens gränser;
b) les envois äå destination de cet Etat doi- b) att för försändelser till den staten kostvent åtre affranchis au départ : naderna skall vara betalda vid avsändandet
I” au moins jusqu'å ses frontieres, pour 1. minst till den statens gränser i den
autant que P' Etat de départ n'impose pas la mån avsändningsstaten inte föreskriver
restriction visée sous a) 1”. ou den inskränkning som avses i a) I, eller
2? au plus jusqu'å ses frontieres : 2. längst till den statens gränser;
c) les envois en provenance ou å destina- c) att försändelser från eller till den staten tion de cet Etat ne peuvent étre grevés d'au- inte får beläggas med efterkrav och att för-
cun remboursement et que les débours ne skott inte får tillåtas, eller att efterkrav och sont pas admis, ou que les remboursements förskott får tillåtas endast intill vissa belopp;
et les débours ne sont admis que dans cer-
taines limites :
d) Fexpéditeur ne peut modifier le contrat d) att avsändaren inte får ändra befordde transport en ce qui concerne le pays de ringsavtalet i fråga om bestämmelselandet, destination, Faffranchissement et le rem- fraktbetalningen eller efterkravet.
boursement. $ 2. Sous les mémes conditions, les Etats $ 2. Under samma förutsättningar får sta-
peuvent autoriser les chemins de fer å déro- terna bemyndiga järnvägarna att göra avvi-
ger aux articles IS, 17, 30 et 31 en décidant, kelser från artiklarna 15, 17, 30 och 31 genom
pour leurs trafics reciproques, que: att för deras inbördes trafik bestämma
a) les dispositions concernant Ie paiement a) att bestämmelserna rörande betalning des frais sont spécialement fixées aprés ac- av avgifter skall fastställas särskilt efter övercord entre les chemins de fer intéressés ; tou- enskommelse mellan de berörda järnvägarna; tefois, celles-ci ne peuvent définir de moda- i bestämmelserna får dock inte föreskrivas Htés non prévues äå Farticle 15: betalningssätt som inte nämns i artikel 15;
b) certains ordres ultérieurs ne sont pas b) att vissa senare anvisningar inte är tilladmis. låtna.
3. Les mesures prises conformément $ 3. Åtgärder som har vidtagits enligt 8 1 aux $$ I et 2 sont communiquées å F Office eller $ 2 skall meddelas till centralbyrån.
central.
Les mesures €numérées au & I entrent en Åtgärder som avses i $ I träder i kraft tidivigueur au plus töt äå l'expiration d'un délai gast åtta dagar från dagen för den skrivelse de huit jours å computer de la date de la lettre genom vilken centralbyrån har underrättat de par laquelle I' Office central a notifié ces me- andra staterna om åtgärderna.
sures aux autres Etats.
Les mesures énumérées au $ 2 entrent en Åtgärder som avses i $ 2 träder i kraft tidivigueur au plus töt å I'expiration d'un délai gast två dagar från dagen för deras offentligde deux jours ä computer de Ia date de leur görande i berörda stater. publication dans les Etats intéressés.
$ 4. Les envois en cours de route ne sont $ 4. Försändelser som är under befordran pas affectés par ces mesures. berörs inte av dessa åtgärder.
Article 66 Artikel 66
Dérogations Avvikelser
Les dispositions des Régles uniformes ne Vad som föreskrivs i de enhetliga rättsreg-
peuvent prévaloir contre celles que certains lerna gäller inte i den mån det strider mot de
Etats sont amenés å prendre, dans le trafic bestämmelser som vissa stater meddelar för entre eux, en application de certains traités trafiken mellan sig vid tillämpningen av särtels que les Traités relatifs ä la Communauté skilda fördrag, såsom fördragen om den Eueuropénne du charbon et de I'acier et å la ropeiska kol- och stålgemenskapen och den Communauté tonomique européenne. Europeiska ekonomiska gemenskapen.
(Översättning)
Annexe I Bilaga I
Reglement concernant le transport inter- Reglemente om internationell järnvägsbenational ferroviaire des marchandises fordran av farligt gods (RID)! dangereuses (RID)
! Bilagan, som omfattar över 400 trycksidor, in-
förlivas inte med svensk rätt genom den föreslagna
lagen om internationell järnvägstrafik. Den är där-
för utesluten här.
(Översättning)
Annexe II Bilaga II
Réeglement concernant le transport inter- Reglemente om internationell järnvägsbenational ferroviaire des wagons de parti- fordran av privatvagnar (RIP)
culiers (RIP)
Article premier Artikel I Objet du réglement Reglementetrs tillämpningsområde
$ 1. — Ce reéglement s'applique å tous les $ 1. Detta reglemente tillämpas på beford-
transports de wagons de particuliers, vides ran av tomma eller lastade privatvagnar som ou chargés, admis au service international enligt artikel 2 får sättas in i internationell conformément å article 2 et remis au trans- trafik och som har lämnats in till befordran på port aux conditions des Réegles uniformes de villkor som gäller enligt de enhetliga rätts- CIM. reglerna CIM.
$2. — A défaut de dispositions spéciales $ 2. Om det inte finns särskilda bestäm-
dans ce réglement, les autres prescriptions melser i detta reglemente, tillämpas de övriga des Régles uniformes sont applicables aux bestämmelserna i de enhetliga rättsreglerna
transports visés au $ I. på sådan befordran som avses i 8 1.
Article 2 Artikel 2 Admission des wagons au service internatio- Godkännande av privatvagnar för international nell trafik
Pour étre admis au service international, För att få användas i internationell trafik
les wagons doivent étre immatriculés au nom skall privatvagnar vara registrerade i en end'un particulier (personne physique ou autre skilds (fysisk persons eller annat rättssubsujet de droit) par un chemin de fer dont Iles jekts) namn av en järnväg vars linjer omfattas lignes sont soumises aux Regles uniformes et av de enhetliga rättsreglerna och skall av denmunis par ce chemin de fer de la marque na järnväg ha försetts med märket [P].
distinctive [P].
Dans ce réglement, ce particulier, dont le Den enskilde vars namn skall anges på vagnom doit étre inscrit sur le wagon, est dé- nen benämns i detta reglemente ”innehavaan nommeé « titulaire ». ren
Article 3 Artikel 3 Utilisation des wagons Användning av privatvagnar
L'expéditeur ne peut utiliser le wagon que En avsändare får använda privatvagnar en-
pour le transport des marchandises aux- dast för befordran av sådant gods som vagquelles il est approprié selon le contrat d'im- nen är inrättad för enligt registreringsavtalet.
matriculation. L'expéditeur est seul respon- Användaren är ensam ansvarig för följderna
sable des conséquences résultant de F'inob- av att denna bestämmelse inte iakttas. servation de cette disposition.
Article 4 Artikel 4 Appareils spéciaux Särskild utrustning Si le wagon est muni d'appareils spéciaux Om en privatvagn är försedd med särskild
(appareils réfrigérants, bassins å eau, méca- utrustning (kylaggregat, vattenbehållare, ma-
nismes, etc), il incombe äå Pexpéditeur d"en skineri, etc.) svarar avsändaren för utrustassurer ou d'en faire assurer le service. Cette ningens skötsel. Denna skyldighet går över obligation passe au destinataire å partir du på mottagaren så snart denne har gjort sina moment ou il a fait valoir ses droits confor- rättigheter enligt artikel 28 eller artikel 31 i de mément å Particle 28 ou å Farticle 31 des enhetliga rättsreglerna gällande. Réegles uniformes.
Article 5 Artikel 5 Remise au transport Inlämning för befordran
& 1. — Le droit de remettre un wagon au $ 1. Rätten att lämna in en privatvagn för transport appartient au titulaire. befordran tillkommer innehavaren.
Tout autre expéditeur d'un wagon, vide ou En avsändare av en tom eller lastad privatchargé, doit remettre å la gare expéditrice, en vagn skall, om han inte är innehavare, samtiméme temps que la lettre de voiture, une digt med fraktsedeln till avsändningsstaautorisation émanant du titulaire, laquelle tionen lämna ett bemyndigande från innehapeut viser plusieurs wagons. varen. Bemyndigandet får avse flera vagnar.
Cette autorisation n'est pas exigible si cet Ett sådant bemyndigande fordras inte, om expéditeur est le destinataire du wagon lors avsändaren är den som var mottagare av vagdu transport précédent et si, avant la conclu- nen vid dess senast föregående sändning och sion du nouveau contrat de transport, la gare avsändningsstationen inte innan det nya ben'a pas regu du titulatre, par lettre, par télé- fordringsavtalet ingicks har tagit emot en ungramme ou par téléscripteur, Finterdiction derrättelse i brev, telegram eller telex om att d'expédier le ou les wagons sans son autori- innehavaren har förbjudit att vagnen eller sation. vagnarna avsänds utan hans bemyndigande.
$ 2. — Sauf ordre contraire du titulaire, le $ 2. Om innehavaren inte har föreskrivit chemin de fer est autorisé å renvoyer d'office något annat, får järnvägen — på innehavarens å sa gare d'attache aux frais du titulaire, sous bekostnad och med en fraktsedel som är ut-
le couvert d'une lettre de voiture établie au färdad i innehavarens namn och adresserad nom et å P'adresse de ce dernier: till denne — sända åter till hemstationen:
— tout wagon arrivé vide dont le charge- — vagnar som har ankommit tomma, om ment n'a pas été commencé dans les quinze lastning inte har påbörjats inom 15 dagar efter jours comptés de sa mise å disposition ; det att vagnen ställdes till förfogande:
— tout wagon arrivé chargé qui, dans les — vagnar som har ankommit lastade och huit jours comptés de la fin de son décharge- som inte har använts för en ny sändning inom
ment, n'a pas fait I'objet d'un nouvel envoi. åtta dagar från det att lossningen avslutades.
S'"il n'use pas de cette faculté, le chemin de Om järnvägen inte utnyttjar möjligheten till fer doit, dés F'expiration des délais fixés ci- återsändning, skall den vid utgången av de dessus, aviser le titulaire de la situation de tidsfrister som anges ovan underrätta innehason wagon ; dans ce cas, le renvoi d"office du varen om var vagnen finns; i ett sådant fall får
wagon ne peut pas étre effectué dans les huit vagnen inte sändas åter förrän åtta dagar har
jours qui suivent celui de I'envoi de avis au förflutit efter det att underrättelsen sändes. titulaire.
Ce paragraphe ne s'applique ni aux wagons Denna paragraf gäller inte vagnar som bese trouvant dans le pays du réseau immatri- finner sig i registreringsjärnvägens stat eller culateur, ni aux wagons se trouvant sur les på ett enskilt sidospår.
embranchements particuliers. $ 3. — Le locataire dont le nom est inscrit $3. Den som har hyrt en vagn och vars
sur le wagon avec I'assentiment du chemin de namn är angivet på vagnen med registreringsfer immatriculateur est, en ce qui concerne järnvägens godkännande träder i innehava-
r'application de cet article, subrogé de plein rens ställe vid tillämpningen av denna artikel. droit au titulaire.
Article 6 Artikel 6
Inscriptions sur la lettre de voiture Uppgifter i fruktsedeln
$ 1. — Outre les inscriptions prévues dans $ 1. Förutom de uppgifter som föreskrivs i les Régles uniformes, I'expéditeur doit porter de enhetliga rättsreglerna skall avsändaren
sur la lettre de voiture: föra in följande uppgifter i fraktsedeln: a) dans I'emplacement prévu pour la dé- a) på den plats som är avsedd för beskrivsignation de la marchandise, : ning av godset — s'il s'agit d'un wagon vide, les mots — beträffande tomma vagnar, orden ”tom « wagon P vide », P-vagn”, - $'il sS'agit d'un wagon chargé, aprés la — beträffande lastade vagnar, efter bedésignation de la marchandise, les mots skrivningen av godset, orden ”lastad P- « chargé sur wagon P » ; vagn”, b) dans les ecmplacements de ia lettre de b) på den plats som är avsedd för detta, voiture réservés å cet effet, les caractéristi- uppgift om vagnens särskilda kännetecken. ques du wagon.
$ 2. — Sil'expéditeur d'un wagon vide dé- $ 2. Om avsändaren önskar få en särskild
sire obtenir une garantie paruculiere du délai garanti enligt artikel 14 för leveransfristen, de livraison, conformément å l'article 14, il skall han på den plats i fraktsedeln som är doit porter, dans I'emplacement de la lettre avsedd för avsändarens uppgifter föra in uppde voiture réservé å ses déclarations, F'in- giften särskild garanti för leveransfristen”". scription «garantie particuliére du délai de livraison ».
Article 7 Artikel 7 Intérét å la livraison Leveransintresse
$ 1. — Les envois de wagons vides ne peu- & 1. Leveransintresse får inte deklareras
vent pas faire I'objet d'une déclaration d'"in- för tomma vagnar. térét å la livraison.
$ 2. — Pour un wagon chargé, la déclara- $ 2. Vid befordran av lastade vagnar gäller
tion d'intérét å la livraison ne produit d'effet deklarationen om leveransintresse endast det qu'en ce qui concerne la marchandise char- lastade godset. gée.
Article 8 Artikel 8 Remboursement et débours Efterkrav och förskott $ 1. — Les wagons vides ne peuvent étre $ 1. Tomma vagnar får inte beläggas med grevés ni d'un remboursement, ni de dé- efterkrav eller förskott.
bours. $2. — Les wagons chargés ne peuvent $ 2. Lastade vagnar får beläggas med efétre grevés d'un remboursement que jusqu'å terkrav till högst det lastade godsets värde.
concurrence de la valeur de la marchandise chargée.
Article 9 Artikel 9 Prolongation du délai de livraison Förlängning av leveransfristen
$ 1. — Le délai de livraison est prolongé $ I. Förutom i de fall som avses i artikel
non seulement dans les cas prévus å P'article 27 § 7 i de enhetliga rättsreglerna förlängs 27,$ 7 des Rögles uniformes, mais également leveransfristen också med den tid under vilde la durée du séjour entrainée par une avarie ken befordringen har avbrutits på grund av
du wagon, å moins que le chemin de fer ne skada på vagnen, om inte järnvägen är ansva-
soit responsable de cette avarie aux termes rig för skadan enligt artikel 12. de l' article 12.
$2. — Lorsque la marchandise chargée $ 2. Om godset lastas över från den skasur le wagon avarié est transbordée dans un dade privatvagnen till en annan vagn, upphör autre wagon, le séjour prend fin, pour la mar- förlängningen av leveransfristen för godset så chandise, au moment ob, apreés transborde- snart det kan befordras vidare efter omlastment, celle-ci peut étre remise en route. ningen.
Article 10 Artikel 10 Constatation d'une avarie du wagon ou de Fastställande av vagnskada eller förlust av perte de pieces vagnsdelar
$ 1. — Lorsqu'une avarie du wagon ou $ 1. Om järnvägen upptäcker eller får anune perte de pigces est découverte ou présu- ledning anta att en vagn har skadats eller att mée par le chemin de fer ou que Iayant droit vagndelar har gått förlorade, eller om den en allégue F'existernce, le chemin de fer doit berättigade påstår att detta är fallet, skall dresser sans délai, conformément å Farticle järnvägen genast upprätta en redogörelse en- 52 des Régles uniformes, un procés-verbal ligt artikel 52 i de enhetliga rättsreglerna, i constatant la nature de Y'avarie ou de la perte vilken anges skadans eller förlustens art et, autant que possible, sa cause et le moment samt, så långt möjligt, dess orsak och tidol elle s'est produite. punkten då den inträffade.
Ce procés-verbal doit étre adressé sans dé- Redogörelsen skall genast sändas till regi- Jai au chemin de fer immatriculateur, qui en streringsjärnvägen, som skall sända en kopia transmet copie au titulaire. S'il s'agit d'un till innehavaren. Om vagnen är uthyrd och wagon sur lequel le nom d'un locataire est hyresmannens namn är angivet på vagnen inscrit avec l'assentiment du chemin de fer med registreringsjärnvägens godkännande, immatriculateur, une copie du procés-verbal skall en kopia av redogörelsen sändas direkt de constatation doit åtre adressée directe- till hyresmannen. ment å ce locataire.
$2. — Si le wagon est chargé, un procés- $ 2. Om vagnen är lastad, skall i förekomverbal distinct doit éåtre, le cas échéant, mande fall upprättas en särskild redogörelse dressé pour la marchandise, conformément å enligt artikel 52 i de enhetliga rättsreglerna. F'article 52 des Régles uniformes.
Article I1 Artikel 11 Avarie d'un wagon empéchant la continua- Vagnskada som hindrar vidare befordran tion du transport
$ 1. En cas d'avarie empéchant la conti- $ 1. Om en skada på en tom vagn hindrar nuation du transport d'un wagon expédié att befordringen fortsätter eller gör det omöjvide ou mettant ce wagon hors d"état de ligt att använda vagnen för befordran av prendre charge, la gare ot I'avarie est consta- gods, skall den station där skadan fastställs tée doit, sans délai, en aviser par télégramme genast genom telegram eller telex underrätta ou par téléscripteur, I'expéditeur et le titu- avsändaren och innehavaren om skadan laire en indiquant, autant que possible, Ila na- samt, så långt möjligt, om skadans art. ture de I'avarie.
$ 2. — Tout wagon vide retiré de la circu- $2. Tomma vagnar som har tagits ur trafik lation doit étre remis en état de circuler par le skall av järnvägen försättas i trafikdugligt chemin de fer sauf si le wagon, en raison de la skick, om inte skadan är så allvarligt att vaggravité des avaries, doit étre chargé sur un nen måste lastas på en annan vagn. autre wagon.
Pour rendre le wagon utilisable, le chemin För att göra vagnen trafikduglig får järnväde fer peut effectuer d'office des réparations gen utföra reparationer upp till en kostnad 9 Riksdagen 1984/85. I saml. Nr 33
jusqu'å concurrence de la somme fixée par le som motsvarar det belopp som anges i regicontrat d'immatriculation. streringsavtalet. Ces dispositions sont applicables sans qu'il Dessa bestämmelser är tillämpliga utan att soit préjugé pour autant de la responsabilité. därigenom ställning tas till vem som kan vara ansvarig för skadan. $ 3. Lorsque le chemin de fer effectue des $ 3. Om järnvägen utför reparationer entravaux de réparation conformément au $ 2 ligt $ 2 och det kan förutses att reparationeret S'il est å prévoir que la durée d"exécution na kommer att ta mer än fyra dagar, skall des travaux dépassera quatre jours, le che- Järnvägen genom telegram eller telex begära min de fer demande, par télégramme ou par att avsändaren ger järnvägen anvisning om téléscripteur, ä I'expéditeur de lui faire con- huruvida befordringsavtalet skall fullföljas elnaitre si le contrat de transport doit étre pour- ler ändras när reparationerna har utförts. suivi ou modifié apreés I'exécution des travaux. A défaut d' instruction de Pexpéditeur Om avsändaren inte har lämnat någon anavant la fin des travaux, le contrat de trans- visning innan reparationerna har slutförts, port est poursuivi. skall befordringsavtalet fullföljas. $ 4. — Si le chemin de fer n'effectue pas $ 4. Om järnvägen inte själv ombesörjer d'office la réparation, la gare ot Pavarie est reparationerna, skall den station där skadan constatée demande, sans délai et directement fastställdes genast genom telegram eller telex par télégramme ou par téléscripteur, les in- begära anvisningar från avsändaren. Om avstructions de l'expéditeur. Si I'expéditeur sändaren är någon annan än innehavaren, n'est pas en méme temps le titulaire, copie de skall en avskrift av järnvägens begäran gecette demande est envoyée sans délai par nast sändas till innehavaren genom telegram télégramme ou par téléscripteur au titulaire. eller telex. A défaut d”instruction de Pexpéditeur dans Om avsändaren inte har lämnat anvisningun délai de huit jours aprés la date de I'envoi ar inom åtta dagar från det att telegrammet du télégramme ou du message par téléscrip- eller telexet avsändes, får järnvägen — i företeur, le chemin de fer est autorisé, aprés kommande fall efter det att vagnen har satts i avoir, le cas échéant, mis le wagon en état de trafikdugligt skick — själv sända vagnen åter circuler, å le renvoyer d'office å sa gare d'at- till hemstationen med en fraktsedel som har tache av&c une lettre de voiture établie au utfärdats i innehavarens namn. nom et å l'adresse du titulaire. Les motifs du renvoi doivent étre inscrits Skälen till att vagnen sänds åter skall anges sur la lettre de voiture aprés les mots « wagon i fraktsedeln efter uppgiften ”tom P-vagn”. P vide ». $ 5. — En cas d'avarie empéchant la con- & 5. Om en skada hindrar att befordringen tinuation du transport d'un wagon expédié av en lastad vagn fortsätter, och om lossning chargé et si le déchargement est nécessaire, behövs, skall denna artikel tillämpas på den cet article s'applique au wagon déchargé. lossade vagnen. Lorsque le wagon peut étre réparé sans Om vagnen kan repareras utan att lossas, étre déchargé, les $$ 1, 2, 3, 6 et 7 de cet tillämpas $$ 1, 2, 3, 6 och 7 i denna artikel. article sont applicables. $ 6. — Les frais de transport et autres frais $ 6. Fraktkostnaderna och andra kostnasurvenus jusqu”å la gare od le wagon a été der som har uppkommit fram till den station arrété, les frais d'envoi de V'avis å N'expédi- där vagnen togs ur trafik, kostnaderna för teur et au titulaire ainsi que ceux résultant underrättelser till avsändaren och innehavaéventuellement de P'exécution des instruc- ren samt de kostnader som har uppstått på tions ou de I'envoi d'office du wagon å sa grund av att järnvägen har följt anvisningar gare d'attache greévent I'envoi. eller att vagnen har sänts tillbaka till hemstationen belastar sändningen. $ 7. Le locataire dont le nom est inscrit sur $ 7. En hyresman, vars namn är angivet på le wagon avec l'assentiment du chemin de fer vagnen med registreringsjärnvägens godkän-
immatriculateur est, en ce qui concerne I'ap- nande, träder i innehavarens ställe vid tillplication de cet article, subrogé de plein droit lämpningen av bestämmelserna i denna artiau titulaire. kel.
Article 12 Artikel 12 Responsabilité du chemin de fer en cas de Järnvägens ansvarighet vid förlust eller skaperte ou d'avarie du wagon ou de ses pieces da på vagn eller vagndelar Responsabilité du titulaire pour dommage Innehavarens ansvarighet för skador orsacausé par le wagon kade av en privatvagn
& 1. — En cas de perte ou d'avarie du wa- $ 1. När en vagn eller delar av en vagn har gon ou de ses piéces survenue å partir de förlorats eller skadats under tiden från det att l'acceptation au transport jusqu'å la livrai- vagnen har tagits emot för befordran till dess son, le chemin de fer est responsable s'il ne att den har lämnats ut, är järnvägen ansvarig, prouve pas que le dommage ne résulte pas de om den inte visar att förlusten eller skadan sa faute. inte har orsakats genom fel eller försummelse
på järnvägens sida.
$2. — En cas de perte du wagon, Pindem- $ 2. Ersättningen för förlust av en vagn är nité est limitée å la valeur du wagon, les begränsad till vagnens värde beräknat på det éléments de cette valeur étant déterminés sätt som anges Ii registreringsavtalet. dans le contrat d'immatriculation.
En cas d'avarie, I'indemnité est calculée Ersättningen för skada skall beräknas ensuivant les dispositions prévues au contrat ligt vad som föreskrivs 1 registreringsavtalet. d'immatriculation.
$3. —- En cas de perte ou davarie $ 3. Järnvägen är ansvarig för förlust av d'accessoires amovibles, le chemin de fer eller skada på lösa vagndelar endast om den'est responsable que si ces accessoires sont larna finns angivna på vagnens båda långsiinscrits sur les deux cötés du wagon. Le che- dor. Järnvägen är inte ansvarig för förlust av min de fer n'assume aucune responsabilité eller skada på lös maskinell utrustning. pour la perte ou F'avarie d'agrés d'outillage amovibles.
$4. —A moins que PFayant droit ne $ 4. Om inte den berättigade visar att skaprouve que les dommages ont été causés par dan har orsakats genom fel eller försummelse une faute du chemin de fer, celui-ci n'est av järnvägen, är denna endast ansvarig responsable
— des dommages survenus aux récipients — såvitt gäller behållare av lera, glas, teren grés, verre, terre cuite, etc., que si ces rakotta o. dyl., om skadorna har uppkommit i dommages sont en corrélation avec une autre samband med andra skador på vagnen för avarie du wagon dont le chemin de fer doit vilka järnvägen är ansvarig enligt de föregårépondre d'aprés les dispositions qui précé- ende bestämmelserna; dent ;
— des dommages survenus aux récipients — såvitt gäller behållare med invändig becomportant des revétements intérieurs klädnad (emalj, ebonit etc.), om själva behål- (émail, Ébonite, etc.) que si le récipient pré- laren har spår av sådana yttre skador för sente des traces d'avaries extérieures dont le vilka järnvägen är ansvarig enligt de föregåchemin de fer doit répondre d'aprés les dis- ende bestämmelserna. positions qui précédent.
&5. — Le titulaire est subrogé de plein $ 5. Innehavaren träder i avsändarens eldroit å P'expéditeur ou au destinataire en ce ler mottagarens ställe när det gäller rätten till qui concerne le droit å indemnité en cas de ersättning vid förlust eller skada på vagn eller perte ou d'avarie du wagon ou de ses pieces. vagndelar. Krav får framställas endast hos Les réclamations administratives ne peuvent registreringsjärnvägen. Talan vid domstol får étre adressées qu'au chemin de fer immatri- väckas endast mot registreringsjärnvägen,
culateur et les actions ne peuvent étre exer- vilken träder i den ansvariga järnvägens stälcées que contre ce chemin de fer, subrogé lui- le.
méme de plein droit au chemin de fer respon-
sable.
$ 6. — Les actions du chemin de fer contre $ 6. Järnvägens talan mot innehavaren i
le titulaire pour dommage causé par le wagon anledning av skada som har orsakats av en
en cours de transport sont régies par le con- privatvagn under befordran regleras i regitrat d'immatriculation. Le chemin de fer im- streringsavtalet. Endast registreringsjärnvämatriculateur est seul admis å faire valoir les gen har rätt att göra andra järnvägars krav droits des autres chemins de fer vis-ä-vis du gällande mot innehavaren. titulaire.
$ 7. — Les actions fondées sur les $$ I äå 6 § 7. Talan som grundas på $$ 1—6 preskri-
sont prescrites par trois ans. beras efter tre år. Cette prescription court Preskriptionstiden börjar löpa — pour les actions du titulaire contre le — i de fall då innehavarens talan mot järn-
chemin de fer fondées sur les $$ 1 å 5, du jour vägen grundas på $$ 1—5, från och med den od la perte ou I'avarie du wagon a été consta- dag då förlusten av eller skadan på vagnen tée, compte teru, le cas Échéant, de I'applica- fastställdes, i förekommande fall med beak-
tion de Particle 13, $ 1; tande av artikel 13 § 1;
— pourlles actions du chemin de fer contre — i de fall då järnvägens talan mot inneha-
le titulaire fondées sur le $ 6, du jour ot le varen grundas på $ 6, från och med den dag dommage s'est produit. då skadan uppkom.
Article 13 Artikel 13 Présomption de perte de wagon Antagande att en privatvagn har gått förlorad $ 1. — L'ayant droit peut, sans avoir å $ 1. Den berättigade får utan att förete yt-
fournir d"autres preuves, considérer le wagon terligare bevis anse en vagn som förlorad, om comme perdu quand il n'a pas été livré au den inte har lämnats ut till mottagaren eller destinataire ou tenu å sa disposition dans les ställts till dennes förfogande inom tre måna-
trois mois qui suivent I' expiration du délai de der efter leveransfristens utgång. livraison.
Ce délai est augmenté de la durée d'immo- Tremånadersfristen förlängs med den tid
bilisation du wagon pour toute cause non im- under vilken vagnen har stått stilla till följd av
putable au chemin de fer ou pour avarie. någon omständighet som inte beror på järn-
vägen eller till följd av skada.
$2. —- Si le wagon considéré comme $ 2. Om en vagn som har ansetts som för-
perdu est retrouvé aprés le paiement de Fin- lorad kommer till rätta efter det att ersättning
demnité, ie titulaire peut exiger, dans un délai har erlagts, får innehavaren, inom sex månade six mois aprés l'avis qu”il en aura regu par der från det att han tog emot en underrättelse
le chemin de fer immatriculateur, que le wa- därom från registreringsjärnvägen, begära att gon lui soit remis, sans frais, å la gare d'at- vagnen ställs till hans förfogande på hemstatache contre restitution de Pindemnité. tionen utan kostnad mot att ersättningen betalas tillbaka.
Article 14 Artikel 14
Indemnité en cas de dépassement du délai de Ersättning när leveransfristen överskrids livraison
& 1. — Si le chemin de fer est responsable $ 1. Om järnvägen är ansvarig för att le-
d'un dépassement du délai de livraison d'un veransfristen för en tom eller lastad vagn har wagon vide ou chargé, il doit payer å I ayant överskridits, skall järnvägen betala ersättning
droit une indemnité forfaitaire par journée till den berättigade med ett bestämt belopp indivisible de retard, indépendamment de för varje påbörjat dygns försening, oavsett
Findemnité éventuellement due pour le dé- om ersättning för överskridande av leveranspassement du délai de livraison de la mar- fristen skall erläggas för gods som har lastats chandise chargée. på vagnen.
Cette indemnité est fixée å: Ersättningen uppgår till
a) 4,50 unités de compte pour les wagons a) 4,50 beräkningsenheter för moderna
modernes å bogies et pour les wagons assi- boggivagnar och därmed jämställda vagnar, i milés, tels qu'ils sont définis dans le contrat enlighet med definitionerna i registreringsavd'immatriculation, talet, b) 3 unités de compte pour les autres wa- b) 3 beräkningsenheter för övriga vagnar. gBONs. $ 2. — Sile dépassement du délai de livrai- $ 2. Om överskridandet av leveransfristen son a pour cause un dol ou une faute lourde har orsakats genom uppsåt eller grov vårdsimputable au chemin de fer, le montant de löshet på järnvägens sida, höjs ersättningen
I'indemnité forfaitaire est porté å 9 unités de till 9 beräkningsenheter per dygn för sådana compte par jour pour les wagons visés en a) vagnar som avses i $ I a) och till 6,50 beräkdu $ 1 et å 6,50 unités de compte par jour ningsenheter per dygn för sådana vagnar som pour les wagons visés en b) du méme para- avses i $ 1 b). graphe.
$ 3. — L'expéditeur d'un wagon vide peut $ 3. Avsändaren av en tom vagn får kräva
demander une garantie particuhére du délai en särskild garanti för leveransfristen. I så-
de livraison. Il est alors pergu une taxe d'une dant fall utgår en särskild avgift på en beräk-
unité de compte par fraction indivisible de ningsenhet för varje påbörjad sträcka på 100
100 km, avec minimum de 10 unités de kilometer, dock minst 10 beräkningsenheter.
compte. Cette taxe est toujours payée en to- Denna avgift skall alltid i sin helhet erläggas talité par I'expéditeur en cas de paiement des av avsändaren, om frakten skall betalas i en-
frais conformément å l'article 15, $ 2, av 4”. lighet med artikel 15 §& 2 a) 4 i de enhetliga
des Réegles uniformes. rättsreglerna.
S'il y a dépassement du délai de livraison, Om leveransfristen överskrids, är järnvä-
Je chemin de fer doit payer une indemnité gen skyldig att betala ersättning med 9 beräkforfaitaire de 9 unités de compte par jour ningsenheter per dygn för sådana vagnar som
pour les wagons visés en a) du & I et de 6,50 avses i $ I a) och med 6,50 beräkningsen-
unités de compte par jour pour les wagons heter för sådana vagnar som avses i 8 1 b), visés en b) du méme paragraphe avec mini- dock minst 20 beräkningsenheter.
mum de 20 unités de compte.
(Översättning)
Annexe III Bilaga III
Réöglement concernant le transport inter- Reglemente om internationell järnvägsbenational ferroviaire des <conteneurs fordran av containrar (RICo) (RICo0)
CHAPITRE PREMIER KAPITEL I
GÉNÉRALITÉS ALLMÄNT
Article premier Artikel I Objet du réglement Reglementets tillämpningsområde $ 1. — Ce reglement s'applique aux con- $ 1. Detta reglemente tillämpas på conteneurs remis au transport aux conditions des tainrar som har lämnats in till befordran en- Régles uniformes CIM. ligt de enhetliga rättsreglerna CIM. Ces conteneurs doivent appartenir au che- Containrar måste tillhöra en järnväg eller min de fer ou å des particuliers (personnes en enskild (fysisk person eller annat rättssubphysiques ou autres sujets de droit), et dans jekt); i det senare fallet måste de antingen ce dernier cas, étre agréés par le chemin de vara godkända av järnvägen eller motsvara fer ou répondre aux normes internationales internationella konstruktionsnormer för storde construction applicables aux grands con- containrar. teneurs. $ 2. — Au sens de ce reéglement, on entend $2. Med container” avses i detta reglepar «conteneur» un engin de transport mente en transportbehållare (låda, tank eller (cadre, citerne ou autre engin analogue) liknande föremål) som — de caractére permanent et, de ce fait, — är av varaktig beskaffenhet och därför assez résistant pour permettre un usage ré- tillräckligt motståndskraftig för att kunna anpété, vändas ett flertal gånger, — spécialement congu pour faciliter le — är särskilt konstruerad för att underlätta transport des marchandises, sans rupture de godsbefordran med ett eller flera transportcharge, par un ou plusieurs modes de trans- medel utan avbrott för omlastning, port, — muni de dispositifs facilitant la manuten- — är försedd med anordningar för att untion et I'arrimage, derlätta hantering och förankring, — d'une capacité d'un m? au moins et dont — har en yttervolym på minst I m? och les dimensions n'excédent pas celles qui sont mått som inte överstiger dem som gäller enfixées dans les prescriptions des chemins de ligt järnvägarnas föreskrifter. fer. o On ehtend par «grands conteneurs» les Med "”storcontainer” avses en container conteneurs d'une capacité supérieure å 3 m? med en volym som överstiger 3 m? och en et d'une longueur de 6 m (20 pieds anglais) et längd som uppgår till minst 6 meter (20 engplus. elska fot). Le terme «conteneur» couvre les acces- Beteckningen ”container” omfattar även soires et équipements du conteneur, selon sa tillbehör och utrustning till en container av catégorie, å condition qu'ils soient trans- visst slag, under förutsättning att tillbehören portés avec celui-ci. Il ne couvre ni les véhi- och utrustningen befordras tillsammans med cules, ni les accessoires et équipements des containern. Beteckningen omfattar inte forvéhicules, ni les emballages usuels. don, tillbehör till fordon, utrustning till fordon eller sedvanliga förpackningar.
Article 2 Artikel 2 Dispositions générales | Allmänna föreskrifter
$ 1. — Sauf dispositions contraires dans $ 1. Om inte annat föreskrivs i tarifferna, les tarifs, le contenu d'un conteneur ne peut får innehållet i en och samma container inte faire I' objet que d'un seul contrat de trans- omfattas av mer än ett befordringsavtal. port.
$2. — A défaut de dispositions spéciales $2. Om det inte finns särskilda bestämdans ce réglement, les autres dispositions des melser i detta reglemente, tillämpas de övriga Régles uniformes sont applicables aux trans- bestämmelserna i de enhetliga rättsreglerna ports des conteneurs vides ou chargés. på befordran av tomma eller lastade contain-
rar.
Article 3 Artikel 3 Transports enlevés ou livrés å domicile Befordran från dörr till dörr
Pour les conteneurs enlevés å domicile par För containrar som hämtas av järnvägen le chemin de fer, le contrat de transport est hos avsändaren anses befordringsavtalet träfconclu au domicile de I'expéditeur. Pour les fat hos avsändaren. För containrar som lämconteneurs livrés å domicile, le contrat de nas hos mottagaren anses befordringsavtalet transport prend fin au domicile du destina- fullgjort hos denne. taire.
CHAPITRE II KAPITEL II
CONTENEURS APPARTENANT AU CHE- CONTAINRAR SOM TILLHÖR JÄRNVÄ-
MIN DE FER GEN
Article 4 Artikel 4 Mise å disposition. Restitution. Taxes Utlämning. Återlämning. Avgifter
Pour l'utilisation des conteneurs, il peut För användning av containrar får tas ut en étre pergu une taxe dont le montant est fixé fast avgift vars storlek anges i tarifferna. I par les tarifs. Les tarifs fixent, en outre, les tarifferna föreskrivs vidare på vilka villkor conditions dans lesquelles des conteneurs containrar ställs till förfogande, inom vilken sont mis å disposition, le délai dans lequel ils tid de måste återlämnas och vilka avgifter doivent étre restitués ainsi que les taxes qui som tas ut om tiden överskrids. sont pergues lorsque ce délai n'est pas respecté.
Article 5 Artikel 5 Inscriptions sur la lettre de voiture Uppgifter i fraktsedeln
Outre les inscriptions prévues par les Ré- Förutom de uppgifter som föreskrivs i de gles uniformes, I'expéditeur doit porter sur la enhetliga rättsreglerna skall avsändaren på de lettre de voiture, dans les emplacements pré- platser i fraktsedeln som är avsedda för detta vus å cet effet, la catégorie, les marques, le föra in uppgifter om containerns art, märknuméro du conteneur, la tare en kilogrammes ning, nummer, egenvikt i kilogram och, i föet, le cas échéant, les autres caractéristiques rekommande fall, övriga kännetecken. de F'engin.
La tare des conteneurs ne doit pas com- Containerns egenvikt omfattar inte vikten prendre la masse des dispositifs spéciaux in- hos sådan inre lös specialutrustning som térieurs et amovibles ayant un caractére tjänar som förpackning eller är avsedd för d'emballage ou un caractére d'arrimage. förankring.
Article 6 Artikel 6 Manutention. Nettoyage Hantering. Rengöring
Les conditions dans lesquelles les opéra- I tarifferna regleras hur lastning och loss-
tions de chargement et de déchargement des ning av containrar skall ske. Lastningen om-
conteneurs doivent é&tre effectuées sont fattar inte bara lastningen på järnvägsvagnen, fixées par les tarifs. Le chargement com- utan också övriga åtgärder, såsom förankring prend non seulement la mise en place sur Ile av containern. wagon, mais encore les opérations accessoires, notamment l'arrimage des conte-
neurs. Le destinataire est tenu de restituer les Mottagaren är skyldig att återställa contai-
conteneurs en parfait état de propreté. S'il nern fullständigt rengjord. Om detta inte n'en est pas ainsi, le chemin de fer est en sker, har järnvägen rätt att ta ut en avgift med droit d'exiger le paiement d'une taxe dont le ett belopp som bestäms i tarifferna.
montant est fixé par les tarifs.
Article 7 Artikel 7 Réutilisation Återanvändning Les conteneurs livrés chargés ne peuvent Containrar som lämnas ut lastade får inte étre réutilisés par les destinataires pour de återanvändas av mottagaren för en ny befordnouveaux transports qu'avec le consente- ran utan mottagarjärnvägens medgivande.
ment du chemin de fer destinataire.
Article 8 Artikel 8 Perte et avarie Förlust och skada
$ 1. — Celui qui accepte du chemin de fer $ 1. Den som tar emot en tom eller lastad
un conteneur vide ou chargé est tenu de véri- container från järnvägen är skyldig att fastfier l'état de ce conteneur au moment ot il est ställa i vilket skick containern är när den mis å sa disposition; il est responsable de ställs till hans förfogande; han är ansvarig för tous les dommages qui sont constatés lors de alla skador som fastställs när containern återla restitution du conteneur au chemin de fer lämnas till järnvägen och som inte har anet qui n'ont pas €té signalés lors de la mise å märkts när den ställdes till hans förfogande, disposition, å moins qu'il ne prouve que les om han inte visar att skadorna fanns när con-
dommages existaient lorsque le conteneur a tainern ställdes till hans förfogande eller att été mis å disposition ou qu'ils résultent de de har orsakats av omständigheter som han circonstances qu'il ne pouvait pas éviter et inte hade kunnat undgå eller förebygga följaux conséquences desquelles il ne pouvait derna av. pas obvier. $ 2. — L'expéditeur est responsable de la $ 2. Avsändaren är ansvarig för en sådan perte ou de I'avarie d'un conteneur survenue förlust av eller skada på en container som har
pendant I'exécution du contrat de transport, uppstått medan befordringsavtalet fullgjor-
lorsque celle-ci provient de son fait ou de des, om förlusten eller skadan har orsakats
celui de ses préposés. av avsändaren eller någon som avsändaren
har anlitat.
$ 3. — Lorsque le conteneur n'est pas res- $ 3. Om containern inte har återlämnats
titué dans les trente jours å compter du jour inom 30 dagar från den dag då den lämnades
qui suit celui de sa remise å I'expéditeur ou ut till avsändaren eller mottagaren, får järn-
au destinataire, le chemin de fer peut le con- vägen anse att containern har gått förlorad sidérer comme perdu et exiger le paitement de och kräva ersättning för dess värde. sa valeur.
CHAPITRE II KAPITEL III
CONTENEURS APPARTENANT A DES CONTAINRAR SOM TILLHÖR ENSKILDA PARTICULIERS
Article 9 Artikel 9 Agrément Godkännande Les conteneurs appartenant å des particu- Containrar som tillhör enskilda kan godliers peuvent étre agréés par un chemin de fer kännas av en järnväg, vars linjer omfattas av dont les lignes sont soumises aux Régles uni- de enhetliga rättsreglerna, om containrarna formes, S'ils satisfont, en ce qui concerne uppfyller föreskrifterna om konstruktion och leur construction et leurs inscriptions, aux märkning. Andra godkända containrar än
conditions prévues å cet effet. Les conte- storcontainrar skall av järnvägen förses med neurs agréés autres que les grands conte- märket [P].
neurs sont munis, par le chemin de fer, de la
marque distinctive [P].
Article 10 Artikel 10 Inscriptions sur la lettre de voiture Uppgifter i fraktsedeln Outre les inscriptions prévues par les Re- Förutom de uppgifter som föreskrivs i de gles uniformes, I'expéditeur doit porter sur la enhetliga rättsreglerna skall avsändaren på de lettre de voiture, dans les emplacements ré- platser i fraktsedeln som är avsedda för detta
servés å cet effet, les inscriptions suivantes : föra in följande uppgifter:
— la catégorie, le numéro, la tare en kilo- — containerns art, nummer, egenvikt i kigrammes et, le cas échéant, les autres carac- logram och, i förekommande fall, övriga käntéristiques du conteneur, netecken, — de plus, pour les conteneurs agréés, la — vidare, såvitt gäller godkända containmarque du réseau qui a procédé å I' agrément rar, den godkännande järnvägens beteckning et, sauf pour les grands conteneurs, la lettre och, utom beträffande storcontainrar, bok- « P », staven ”P”, — enfin,pour les conteneurs vides, comme — slutligen, såvitt gäller tomma containrar,
désignation de la marchandise, Finscription som beteckning på godset, antingen ”god-
« conteneur agréé vide » ou « grand conteneur känd tom container” eller ”tom storconvide ». tainer””.
Article 11 Artikel I1
Remboursement Efterkrav Les conteneurs vides ne peuvent étre gre- Tomma containrar får inte beläggas med
vés d'un remboursement. efterkrav.
Article 12 Artikel 12 Appareils spéciaux Särskild utrustning Si les conteneurs sont munis d'appareils Om en container är försedd med särskild spéciaux (appareils réfrigérants, bassins å utrustning (kylaggregat, vattenbehållare, maeau, mécanismes, etc.), il incombe å P'expé- skineri, etc.), svarar avsändaren för utrustditeur d'en assurer ou d'en faire assurer le ningens skötsel. Denna skyldighet går över
service. Cette obligation passe au destina- på mottagaren så snart denne har gjort sina
taire å partir du moment on il a fait valoir ses rättigheter enligt artikel 28 eller 31 i de enhetdroits conformément å l'article 28 ou å F'ar- liga rättsreglerna gällande. ticle 31 des Regles uniformes.
Article 13 Artikel 13 Retour å vide ou réutilisation Retursändning utan last eller återanvänd-
ning
Aprés livraison du conteneur et sauf con- Sedan containern har lämnats ut till motta-
ventions spéciales, le chemin de fer n'est pas garen, svarar inte järnvägen för att contai-
obligé d'intervenir pour la remise au trans- nern sänds tom i retur eller används på nytt
port du conteneur vide en retour ou du con- för lastning, om inte detta har överenskomteneur réutilisé å charge. mits särskilt.
Article 14 Artikel 14
Indemnité 'en cas de perte ou d'avarie du Ersättning vid förlust av eller skada på conconteneur tainern EL indemnité å payer selon l'article 40 des Ersättning för förlust av en container enligt Régles uniformes pour la perte du conteneur artikel 40 i de enhetliga rättsreglerna skall
est calculée d'aprés la valeur du conteneur. beräknas efter containerns värde.
L'indemnité å payer selon l'article 42 des Ersättning för skada på en container enligt Régles uniformes pour l'avarie du conteneur artikel 42 i de enhetliga rättsreglerna skall est calculée d'aprés les frais de réparation. beräknas efter kostnaden för reparation.
Article 15 Artikel 15
Indemnité en cas de dépassement du délai de Ersättning när leveransfristen överskrids
livraison En cas de dépassement du délai de livrai- Oavsett vad som föreskrivs i de enhetliga
son, le chemin de fer peut, indépendamment rättsreglerna får järnvägen genom en särskild des dispositions des Regles uniformes, par överenskommelse med containerns ägare el-
convention spéciale avec le propriétaire ou le ler hyresman åta sig att betala särskild ersätt-
locataire du conteneur, prévoir le paiement ning till denne, om leveransfristen över-
d'une indemnité particuliére au propriétaire skrids.
ou au locataire.
( Översättning )
Annexe IV Bilaga IV
Reglement concernant le transport inter- Reglemente om internationell järnvägsbenational ferroviaire des colis express fordran av expressgods (RIEx)
(RIEx)
$ 1. Ne sont considérées comme colis ex- $ 1. Som expressgods anses endast sådant press que des marchandises transportées gods som enligt villkoren i en internationell d'une maniéere particuliérement rapide aux tariff skall befordras särskilt snabbt. conditions d'un tarif international.
Ne peuvent étre admises comme colis ex- Som expressgods tas endast sådant gods press que les marchandises qui peuvent nor- emot som normalt kan lastas i resgodsvagnar malement étre chargées dans ie fourgon des i personförande tåg. I de internationella tariftrains de voyageurs. Les tarifs internationaux ferna får föreskrivas avvikelser från denna peuvent déroger å cette regle. regel.
$ 2. Sont exclus du transport comme colis $2. Som expressgods befordras inte såexpress les objets désignés å P'article 4 des dant gods som anges i artikel 4 i de enhetliga Régles uniformes. Les matiéres et objets énu- rättsreglerna. Ämnen och föremål som anges mérés dans le RID ou ceux qui sont visés par it RID eller som anges i sådana överenskomjes accords et clauses tarifaires conclus en melser eller tariffvillkor som har tillkommit vertu de l' article 5, $ 2 des Regles uniformes, med stöd av artikel 5 § 2 i de enhetliga rättsne sont admis au transport comme colis ex- reglerna får befordras som expressgods enpress que si ce mode de transport est expres- dast om detta är uttryckligen medgivet i RID sément prévu par le RID ou par lesdits ac- eller i de nämnda överenskommelserna eller cords ou clauses tarifaires. Les tarifs interna- tariffvillkoren. I de internationella tarifferna tionaux déterminent si d'autres marchandises regleras om även andra godsslag kan uteslupeuvent également étre exclues du transport tas från befordran som expressgods eller tas ou étre admises sous condition. emot för sådan befordran endast på vissa vill-
kor.
$ 3. Les colis express peuvent étre remis $ 3. Expressgods får lämnas in till befordau transport avec un document autre que ce- ran med en annan transporthandling än sådan lui qui est fixé en application de l'article 12, som avses i artikel 12 § 2 i de enhetliga rätts- $ 2 des Regles uniformes. Le modeéle å uti- reglerna. Den blankett som skall användas liser et les inscriptions qui doivent ou peu- och de uppgifter som skall föras in eller får vent y étre portées sont déterminés par les föras in fastställs genom de internationella tarifs internationaux. Ce document doit obli- tarifferna. Transporthandlingen skall dock ingatoirement comporter: nehålla:
a) la désignation des gares expéditrice et a) uppgifter om avsändningsstationen och destinataire; bestämmelsestationen;
b) le nom et I” adresse de I'expéditeur et du b) avsändarens och mottagarens namn och destinataire ; adress;
c) la désignation de la marchandise ; c) en beskrivning av godset;
d) le nombre des colis et la description de d) uppgifter om antalet kollin och om för- I' emballage ; packningens art;
e) P'énumération détaillée des pieces re- e) en noggrann förteckning över sådana quises par les douanes ou d'autres autorités handlingar som krävs av tullmyndigheter eladministratives, jointes au document de ler andra förvaltningsmyndigheter och som är transport. fogade vid transporthandlingen.
$ 4. Les colis express doivent åtre trans- $ 4. Expressgods skall befordras med
portés par des moyens rapides dans les délais snabba transportmedel inom de frister som prévus aux tarifs internationaux. Les délais föreskrivs i de internationella tarifferna. Lede livraison doivent, en tout cas, étre plus veransfristerna skall alltid vara kortare än de
réduits que les délais appliqués aux envois en frister som gäller för ilgodssändningar.
grande vitesse.
$5. Les tarifs internationaux peuvent $ 5. De internationella tarifferna får inne-
aussi prévoir des dérogations aux Régles uni- hålla även andra avvikelser från de enhetliga
formes autres que celles qui sont spécifiées rättsreglerna än de som har angetts ovan.
ci-dessus. Il ne peut toutefois pas étre dérogé Avvikelser får dock inte göras från artiklarna aux articles 35 å 38, 40 å 42, 44 et 47 å 58 des 35—38, 40—42, 44 och 47—58 i de enhetliga Regles uniformes. rättsreglerna.
$ 6. Si les dispositions qui préceédent et $ 6. Om annat inte följer av ovanstående celles des tarifs internationaux ne s'y oppo- bestämmelser eller av de internationella tarifsent pas, les Rögles uniformes sont applica- ferna tillämpas de enhetliga rättsreglerna på bles au transport des colis express. befordran av expressgods.
2 Förslag till Lag om ändring i järnvägstrafiklagen (1984: 000)
Härigenom föreskrivs att I kap. 5 8,2 kap. 5, 8 och 9 §§, 3 kap. I $, 4 kap. I $ och 6 kap. 2 och 5 §§ järnvägstrafiklagen (1984:000)' skall ha nedan angivna lydelse.
I kap. 58
Nuvarande lydelse
Den som har en fordran på ersättning enligt denna lag eller en annan fordran på betalning på grund av befordringsavtal som avses i lagen förlorar rätten att kräva ut sin fordran, om han inte väcker talan inom den preskriptionstid som anges i andra eller tredje stycket. Preskriptionstiden är vid dödsfall tre år från dödsfallet, dock inte
längre än fem år från den händelse
som ledde till dödsfallet, vid personskada som inte har lett = tre år från den händelse som orsatill döden kade skadan, vid sakskada när fordringen rör av- = ett år från dagen då godset eller restal om befordran av gods eller in- — godset lämnades ut eller, om det skrivet resgods inte har lämnats ut, från den dag då
det senast skulle ha lämnats ut, vid sakskada i andra fall tre år från den händelse som orsa-
kade skadan, för annan fordran ett år från det att fordringen upp-
kom.
När fordran avser sakskada och rör avtal om befordran av gods eller inskrivet resgods eller när den avser annat än person- eller sakskada är dock preskriptionstiden tre år, om järnvägen eller någon som järnvägen ansvarar för enligt 4 8 har orsakat skadan uppsåtligen eller genom grov vårdslöshet.
Om tiden för talan har försuttits, får fordran inte heller göras gällande på annat sätt, såsom genom genkäromål eller yrkande om kvittning.
De särskilda reglerna om preskription i denna paragraf gäller inte, om en fordran görs gällande mot någon på grund av dennes brottsliga förfarande och fordringen inte rör sådan internationell befordran som avses i 2 kap.
Föreslagen lydelse
Den som har en fordran på ersättning enligt denna lag eller en annan fordran på betalning på grund av befordringsavtal som avses i lagen förlorar rätten att kräva ut sin fordran, om han inte väcker talan inom den preskriptionstid som anges i andra eller tredje stycket.
! Med "Nuvarande lydelse” förstås i det följande lydelsen enligt prop. 1983/84: 117.
Föreslagen lydelse Preskriptionstiden är vid dödsfall tre år från dödsfallet, dock inte längre än fem år från den händelse som ledde till dödsfallet, vid personskada som inte har lett tre år från den händelse som orsatill döden kade skadan, vid sådan sakskada som avses i 2 tre år från dödsfallet, dock inte kap. 2 §, om den resande har avli- längre än fem år från den skadevåldit till följd av den skadevållande lande händelsen, händelsen vid sakskada när fordringen rör av- ett år från dagen då godset eller restal om befordran av gods eller in- godset lämnades ut eller, om det skrivet resgods inte har lämnats ut, från den dag då det senast skulle ha lämnats ut,
vid sakskada i andra fall tre år från den händelse som orsakade skadan, för annan fordran ett år från det att fordringen uppkom. När fordran avser sakskada och rör avtal om befordran av gods eller inskrivet resgods eller när den avser annat än person- eller sakskada är dock preskriptionstiden tre år, om järnvägen eller någon som järnvägen ansvarar för enligt 4 § har orsakat skadan uppsåtligen eller genom grov vårdslöshet. Om tiden för talan har försuttits, får fordran inte heller göras gällande på annat sätt, såsom genom genkäromål eller yrkande om kvittning. De särskilda reglerna om preskription i denna paragraf gäller inte, om en fordran görs gällande mot någon på grund av dennes brottsliga förfarande och fordringen inte rör sådan internationell befordran som avses i 2 kap.
Nuvarande lydelse Föreslagen lydelse
2 kap. 5§ Bestämmelserna i 6—13 §§ gäller Bestämmelserna i 6—13 §§ gäller endast i fråga om sådan färd enligt endast i fråga om sådan färd enligt internationell befordringshandling internationell befordringshandling som avses i tilläggskonventionen som avses i bihang A till fördraget den 26 februari 1966 till det interna- den 9 maj 1980 om internationell tionella fördraget om befordran järnvägstrafik (internationell bemed järnväg av resande och res- fordran). gods (internationell befordran).
2 kap. 8§ Om järnvägen vid internationell Om järnvägen vid internationell befordran har ådragit sig ersätt- befordran har ådragit sig ersättningsskyldighet enligt 2 § första ningsskyldighet enligt 2 § första stycket, skall vid tillämpningen av stycket och den resande varken var 4 §& andra stycket i stället för hälften svensk medborgare eller hade hem-
av basbeloppet gälla ett belopp om vist i Sverige, skall vid tillämpning-
Nuvarande lydelse Föreslagen lydelse
2000 francs. Med franc förstås en en av 4 § andra stycket i stället för guldfranc med en vikt av tio tret- hälften av basbeloppet gälla ett betioendels gram och niohundra tu- lopp motsvarande 700 särskilda sendelars finhet. dragningsrätter. Med särskilda
dragningsrätter förstås de av Inter-
nationella valutafonden använda
särskilda dragningsrätterna (SDR).
Regeringen kungör motvärdet av franc uttryckt i de av Internationella valutafonden använda särskilda dragningsrätterna.
Omräkning från särskilda drag- Omräkning av SDR till svenskt ningsrätter till svenskt mynt skall mynt skall ske efter kursen den dag ske efter kursen den dag då dom då dom meddelas eller en annan meddelas eller en annan dag som dag som parterna har kommit överparterna har kommit överens om. ens om. Kronans värde skall be- Kronans värde skall bestämmas i stämmas i enlighet med den beräkenlighet med den beräkningsmetod ningsmetod som Internationella vasom Internationella valutafonden lutafonden den dagen tillämpar för den dagen tillämpar för sin verk- sin verksamhet och sina transaktiosamhet och sina transaktioner. ner.
2 kap. 9§
På en fordran som avser ersätt- På en fordran som avser ersättning enligt 1§ eller 2§ första ning enligt 18 eller 2§ första stycket utgår ränta med fem pro- stycket utgår ränta enligt 6 § räntecent per år från och med den dag då lagen (1975:635), om den resande det förfarande som avses i 12 § in- var svensk medborgare eller hade leddes eller, om något sådant förfa- hemvist i Sverige. I annat fall utgår rande inte har inletts, från och med ränta med fem procent per år. Ränden dag då talan väcktes. Om er- tan utgår från och med den dag då sättningen avser kostnader vid per- det förfarande som avses i 12 § insonskada, inkomstförlust eller för- leddes eller, om något sådant förfalust av underhåll, utgår dock ränta rande inte har inletts, från och med först från och med den dag då järn- den dag då talan väcktes. Om ervägen fick tillgång till den utred- sättningen avser kostnader vid perning som behövs för att ersättning- sonskada, inkomstförlust eller förens belopp skall kunna bestämmas. lust av underhåll, utgår dock ränta
först från och med den dag då de
omständigheter = inträffade som
läggs till grund för beräkning av
ersättningens belopp.
3 kap. 1 §
Detta kapitel tillämpas på sådan godsbefordran med järnväg i allmän inrikes trafik som sker mot betalning. Har avtal träffats om sådan befordran, tillämpas kapitlet på befordringen även när järnvägen ombesörjer denna med vägfordon.
På godsbefordran i trafik med ut- På godsbefordran i trafik med utlandet tillämpas kapitlet endast om landet tillämpas kapitlet endast om
Nuvarande lydelse Föreslagen lydelse
annat inte följer av det internatio- annat inte följer av fördraget den 9 nella fördraget om godsbefordran maj 1980 om internationell järnmed järnväg (CIM). vägstrafik.
4 kap. I $
Detta kapitel tillämpas på res- Detta kapitel tillämpas på resgods som har inskrivits för beford- gods som har inskrivits för befordran med järnväg i allmän inrikes ran med järnväg i allmän inrikes trafik. På befordran i trafik med ut- trafik. På befordran i trafik med utlandet tillämpas kapitlet endast om landet tillämpas kapitlet endast om annat inte följer av det internatio- annat inte följer av fördraget den 9 nella fördraget om befordran med maj 1980 om internationell järnjärnväg av resande och resgods vägstrafik. (CIV).
Skall befordringen utföras av två eller flera järnvägar efter varandra, gäller kapitlet i tillämpliga delar för samtliga järnvägar.
6 kap. 28
Om någon har fört ett maskindri- Den som för ett maskindrivet vet spårfordon på järnväg eller tun- spårfordon på järnväg eller tunnelnelbana och därvid har varit så på- bana efter att ha förtärt alkoholhalverkad av alkolholhaltiga drycker tiga drycker i sådan mängd att aleller annat berusningsmedel att det koholkoncentrationen i hans blod måste antas att han inte kunde föra under eller efter färden uppgår till fordonet på betryggande sätt, skall minst 0,4 promille döms till böter han dömas till fängelse i högst ett eller fängelse i högst ett år. år eller, om omständigheterna är mildrande, till böter.
Den som har fört ett sådant ma- Vad som sägs i första stycket skindrivet spårfordon som avses i gäller också den som vid förande första stycket efter att ha förtärt av ett maskindrivet spårfordon på alkoholhaltiga drycker i sådan järnväg eller tunnelbana är så påmängd att alkoholkoncentrationen verkad av alkoholhaltiga drycker i hans blod under eller efter färden att det kan antas att han inte på uppgick till 1,5 promille eller där- betryggande sätt kan föra fordonet. över, skall anses ha varit så påver- Detsamma gäller om föraren på kad under färden som anges i förs- motsvarande sätt är påverkad av ta stycket. något annat medel.
År det inte styrkt att den som har
fört ett sådant maskindrivet spårfordon som avses i första stycket har varit så påverkad som anges där, men har han fört fordonet efter att ha förtärt alkoholhaltiga drycker i sådan mängd att alkoholkoncentrationen i hans blod under eller efter färden uppgick till 0,5 men inte 1,5 promille, skall han dömas till böter eller fängelse i högst sex månader.
Prop. 1984/85: 33 145 '
Nuvarande lydelse Föreslagen lydelse
Vad som sägs 1 första stycket Till straff som anges Ai första gäller också den som i annat fall vid stycket skall också dömas den som järnväg eller tunnelbana har full- I annät fall vid järnväg eller tunnelgjort tjänst, i vilken ingår uppgifter bana fullgör tjänst, i vilken ingår av väsentlig betydelse för säkerhe- uppgifter av väsentlig betydelse för ten, och därvid har varit så påver- säkerheten, och därvid är så påverkad av berusningsmedel att det kad av alkoholhaltiga drycker eller måste antas att han inte kunde utfö- något annat medel att det kan antas ra dessa uppgifter på betryggande att han inte Aanr utföra dessa uppsätt. gifter på betryggande sätt.
6 kap. 5§
Järnvägen får undersöka innehållet i resgodskollin eller godssändningar, om innehållet är okänt för järnvägen och det finns skäl att misstänka att de innehåller något som kan äventyra säkerheten t järnvägsdriften.
Kan det med fog antas att resgods innehåller något som järnvägen har förklarat att den inte befordrar på det sätt som är i fråga eller att innehållet i en godssändning inte motsvarar de uppgifter som avsändaren har lämnat om det, får järnvägen undersöka resgodsets eller sändningens innehåll. Detta gäller även om järnvägen inte har förbehållit sig det i befordringsavtalet.
Undersökningar bör företas 1 vittnes närvaro. Vid en undersökning enligt andra stycket skall om möjligt den resande eller, om undersökningen avser gods, avsändaren eller mottagaren beredas tillfälle att närvara.
För befordran av inskrivet res-
gods i sådan trafik med utlandet
som avses i bihang A till fördraget
den 9 maj 1980 om internationell
Järnvägstrafik gäller i stället vad
Som sägs där.
Denna lag träder i kraft den I maj 1985.
10 Riksdagen 1984/85.1 saml. Nr 33
3¶Förslag till Lag om ändring i lagen (1974: 610) om inrikes vägtransport
Härigenom föreskrivs att 2 § lagen (1974:610) om inrikes vägtransport skall ha nedan angivna lydelse.
Nuvarande lydelse Föreslagen lydelse
Lagen skall ej tillämpas på postbefordran, begravningstransporter eller befordran av flyttsaker.
Lagen skall ej heller tillämpas på Lagen skall inte heller tillämpas sådan befordran på väg som är un- på sådan befordran på väg som är derkastad det internationella för- underkastad fördraget den 9 maj draget om godsbefordran på järn- 1980 om internationell järnvägstra-
väg (CIM) eller som järnväg i annat fik eller som en järnväg i annat fall fall utför inom Sverige till fullgöran- utför inom Sverige till fullgörande
de av avtal om befordran av gods av avtal om befordran av gods på
på järnväg. järnväg.
Denna lag träder i kraft den I maj 1985.
4 Förslag till
Lag om ändring i lagen (1976:661) om immunitet och privilegier i
vissa fall
Härigenom föreskrivs att bilagan till lagen (1976: 661) om immunitet och privilegier i vissa fall skall ha nedan angivna lydelse.
Bilaga!
Immunitet och/eller privi- Tillämplig legier gäller för följande internationell
överenskommelse Internationella organ Fysiska personer
33 Mellanstatliga organi- Medlemsstaternas repre- Fördraget den 9 maj 1980
sationen för interna- sentanter i Organisation- om internationell järn-
tionell järnvägstrafik en. personer med tjänst vägstrafik (COTIF)
(OTIF) hos organisationen och
sakkunniga utsedda av
organisationen
Denna lag träder i kraft den I maj 1985,
! Bilagan omtryckt 1979:9. Senaste lydelse 1984: 432.
5 Förslag till
Lag om ändring i körkortslagen (1977: 477)
Härigenom föreskrivs att 16, 21 och 22 §& körkortslagen (1977:477)' skall ha nedan angivna lydelse.
Nuvarande lydelse Föreslagen lydelse
16 § Ett körkort skall återkallas Ett körkort skall återkallas
1. om körkortshavaren har brutit 1. om körkortshavaren har brutit mot 1 § andra stycket, 48 eller mot I $ andra stycket. 48 eller 4 a § lagen (1951: 649) om straff för 4 a § lagen (1951: 649) om straff för
vissa trafikbrott, vissa trafikbrott eller 6 kap. 2§
första eller andra stycket järnvägstrafiklagen (1984:000), 2. om körkortshavaren har brutit 2. om körkortshavaren har brutit
mot 5 § samma lag och överträdel- mot 5 8 lagen om straff för vissa
sen inte kan anses som ringa, trafikbrott och överträdelsen inte
kan anses som ringa,
3. om körkortshavaren genom upprepade förseelser i väsentlig grad har visat bristande vilja eller förmåga att rätta sig efter de bestämmelser som gäller i trafikens eller trafiksäkerhetens intresse för förare av motordrivet
fordon eller spårvagn, 4. om körkortshavaren i annat fall har brutit mot en från trafiksäkerhets-
synpunkt väsentlig regel vid förande av ett motordrivet fordon eller en spårvagn och överträdelsen inte kan anses som ringa, S. om körkortshavaren på grund av opålitlighet i nykterhetshänseende ej bör ha körkort, 6. om det med hänsyn till brottslig gärning som körkortshavaren har gjort sig skyldig till kan antagas att han ej kommer att respektera trafikreg-
lerna och visa hänsyn, omdöme och ansvar i trafiken eller om han på grund
av sina personliga förhällanden i övrigt ej kan anses lämplig som förare av körkortspliktigt fordon. 7. om körkortshavarens förutsättningar för rätt att föra körkortspliktigt fordon är så väsentligt begränsade genom sjukdom, skada eller dylikt att han från trafiksäkerhetssynpunkt ej vidare bör ha körkort, 8. om körkortshavaren ej följer föreläggande att ge in läkarintyg eller bevis om godkänt förarprov, 9. om körkortshavaren ej följer föreläggande att förnya körkort,
10. om körkortshavaren begär att körkortet skall återkallas.
218 Om det vid prövningen av en an- Om det vid prövningen av en ansökan om förhandsbesked eller kör- sökan om förhandsbesked eller körkortstillstånd finns hinder mot att kortstillständ finns hinder mot att meddela körkortstillstånd på grund meddela körkortstillstånd på grund
av sökandens personliga förhållan- av sökandens personliga förhållan-
den eller om ett körkort eller ett den eller om ett körkort eller ett
! Med "Nuvarande lydelse” förstås i det följande lydelsen enligt prop. 1984/85: 21.
Nuvarande lydelse Föreslagen Iydelse
körkortstillstånd återkallas med körkortstillstånd äterkallas med stöd av 16 § 1—6, skall en spärrtid stöd av 16 §& 1—6, skall en spärrtid på lägst en månad och högst tre år på lägst en månad och högst tre år bestämmas. Vid brott som avses i bestämmas. Vid brott som avses i
1 § andra stycket, 4 § andra stycket 1 § andra stycket, 4 § andra stycket
eller 4 a§ lagen (1951:649) om eller 4a§ lagen (1951:649) om straff för vissa trafikbrott skall straff för vissa trafikbrott eller 6 spärrtiden bestämmas till lägst ett kap. 2§ andra stycket järnvägsår. Detsamma skall gälla vid brott trafiklagen (1984:000) skall spärr-
som avses i 4§ första stycket tiden bestämmas till lägst ett år.
nämnda lag. om körkortshavaren Detsamma skall gälla vid brott före färdens slut förtärt alkoholhal- som avses i 4 § första stycket latiga drycker £ sådan mängd att alko- gen om straff för vissa trafikbrott holkoncentrationen i hans blod eller 6 kap. 2 § första stycket järnuppgick till minst 1,5 promille. vägstrafiklagen (1984:000) om kör-
kortshavaren före färdens slut har
förtärt alkoholhaltiga drycker i så-
dan mängd att alkoholkoncentra-
tionen i hans blod uppgick till minst
1.5 promille.
I stället för att körkortet återkallas skall körkortshavaren meddelas
varning i sådana fall som avses i 16 § 2-6, om varningen av särskilda skäl
kan anses vara en tillräcklig åtgärd.
Om körkortshavaren har brutit Om körkortshavaren har brutit
mot 4§ första stycket lagen mot 4§ första stycket lagen
(1951: 649) om straff för vissa tra- (1951: 649) om straff för vissa trafikbrott men inte före färdens slut fikbrott eller 6 kap. 2 § första stychade förtärt alkoholhaltiga drycker ket järnvägstrafiklagen (1984:000) i sådan mängd att alkoholkoncen- men inte före färdens slut hade förtrationen i hans blod under eller ef- tärt alkoholhaltiga drycker i sådan
ter färden uppgick till 0,8 promille, mängd att alkoholkoncentrationen i
får varning meddelas honom i stäl- hans blod under eller efter färden
let för återkallelse om omständighe- uppgick till 0,8 promille, får varning
terna är mildrande. meddelas honom i stället för åter-
kalielse om omständigheterna är
mildrande.
Denna lag träder i kraft den 1 maj 1985.
Utdrag
JUSTITIEDEPARTEMENTET PROTOKOLL
vid regeringssammanträde
1984-05-17
Närvarande: statsministern Palme, och statsråden Lundkvist, Sigurdsen,
Gustafsson, Leijon, Hjelm-Wallén, Andersson, Boström, Bodström, Göransson, Gradin, Dahl, R. Carlsson, Holmberg, Thunborg. Wickbom
Föredragande: statsrådet Wickbom
Lagrådsremiss med förslag till internationell! järnvägstrafiklag, m. m.
I Inledning
Sedan åtskilliga år har i Sverige förberetts en reform av järnvägsrätten. Nyligen har i en proposition (prop. 1983/84: 117) lagts fram förslag till en ny järnvägstrafiklag. Propositionen behandlas f.n. av riksdagen.
Den föreslagna nya järnvägstrafiklagen innehåller en samlad reglering av
järnvägens och andra spårföretags förhållande till transportkunderna och till dem som skadas till följd av spårdriften. Sålunda regleras befordran av
passagerare, gods och inskrivet resgods. Lagen innehåller enligt förslaget
också bestämmelser om järnvägens utomobligatoriska ansvarighet, dvs. dess ansvarighet för skador på personer som inte är passagerare och på
egendom som inte befordras som gods eller inskrivet resgods. Slutligen ges
också vissa bestämmelser om ordning och säkerhet vid järnvägstrafik samt vissa straffbestämmelser.
Med undantag av den reglering som rör järnvägens skadeståndsansvar vid befordran av resande gäller järnvägstrafiklagen i huvudsak endast för inrikes järnvägstrafik. Trafiken mellan Sverige och utlandet regleras sedan
lång tid tillbaka av internationella överenskommelser. Den första europeiska överenskommelsen om internationell godsbefordran med järnväg undertecknades i Bern år 1890. Sverige anslöt sig år 1907 till detta fördrag och har alltsedan dess deltagit i det internationella järnvägssamarbetet. I enlighet med fördraget har hållits ett antal revisionskon-
ferenser vid vilka nya fördrag om godsbefordran har antagits. Det nu gällande fördraget, det internationella fördraget den 7 februari 1970 om
godsbefordran med järnväg (CIM), trädde i kraft år 1975.
Ett fördrag om befordran med järnväg av resande och resgods under-
tecknades år 1924 och trädde i kraft år 1928. Sverige anslöt sig från början
till detta fördrag. Efter år 1924 har fördrag rörande personbefordran slutits
samtidigt med fördragen rörande godsbefordran. F.n. gäller det internatio-
nella fördraget den 7 februari 1970 om befordran med järnväg av resande
och resgods (CIV).
Frågan om järnvägens ansvarighet för personskador som tillfogas resande regleras inte i CIV utan t tilläggskonventionen den 26 februari 1966 till
CIV om järnvägs ansvarighet i fall resande dödas eller skadas. Tilläggskon-
ventionen utgjorde ursprungligen ett tillägg till 1961 års CIV men har senare ändrats så att den numera bildar ett tillägg till 1970 års CIV. Sverige
tillträdde tilläggskonventionen år 1976.
De tre fördragen gäller mellan 33 stater i Europa, Främre Orienten och Nordafrika.
Redan genom 1890 års fördrag inrättades en centralbyrå för internatio-
nella järnvägstransporter. Centralbyrån har sedan dess haft sitt säte i Bern. I 1970 års fördrag regleras centralbyråns verksamhet i särskilda bilagor till CIM och CIV med reglementen för centralbyrån.
Vid 1980 års revisionskonferens gjordes en fullständig omarbetning av hela regelsystemet på den internationella järnvägsrättens område. De tre
gällande fördragen fördes samman till ett enda fördrag, Convention relative aux transports internationaux ferroviaires (COTIF). Själva fördraget
innehåller huvudsakligen bestämmelser av folkrättslig natur. Genom CO-
TIF bildas en ny organisation, Mellanstatliga organisationen för internationell järnvägstrafik (I' Organisation intergouvernementale pour les transports internationaux ferroviaires, OTIF). Bestämmelserna om denna organisation finns i själva fördraget. I detta finns också bestämmelser om
skiljedom och om verkställighet av utländska domar. Till fördraget hör ett protokoll om privilegier och immunitet för OTIF. Alla regler av rent befordringsrättslig karaktär, däri inbegripet de civilrättsliga reglerna om järnvägens ansvanighet för personskador, finns i två bihang till fördraget.
1980 års fördrag har undertecknats av samtliga de 33 stater som har tillträtt de nu gällande järnvägsfördragen, bland dem Sverige. COTIF har
hittills ratificerats av 16 stater. I februari 1984 beslöt en diplomatisk konfe-
rens i Bern att COTIF skall träda i kraft den I maj 1985. I enlighet med COTIF upphör 1970 års CIV, 1970 års CIM och 1966 års tilläggskonven-
tion att gälla från den nämnda dagen.
Konventionen med till denna hörande protokoll och bihang utom bilaga I till bihang B (reglementet om internationell järnvägsbefordran av farligt gods, RID) bör fogas till protokollet i detta ärende som bilaga I.
Frågan om Sveriges tillträde till COTIF har behandlats i departements-
promemorian (Ds Ju 1983: 12) Internationell järnvägsbefordran m. m. 1980
års fördrag om internationell järnvägstrafik (COTIF)'. I promemorian före-
slås att Sverige skall tillträda COTIF. Vidare läggs fram förslag till den
lagstiftning som föranleds av ett svenskt tillträde.
! Promemorian har på uppdrag av justitiedepartementet utarbetats av lagmannen Åke Weidstam.
Till protokollet i detta ärende bör fogas cn sammanfattning av departementspromemorian som bilaga 2 och promemorians lagförslag som bilagå 3.
Departementspromemorian har remissbehandlats. Yttranden har avgetts av hovrätten för Västra Sverige, konsumentverket, Statens järnvägar, transportrådet, sjöfartsverket, Svenska Handelskammarförbundet, Sveriges speditörförbund, Svenska försäkringsbolags riksförbund, Folksam, Sjöassuradörernas förening, Axel Ax:son Johnsons institut för sjörätt och annan transporträtt, Sveriges grossistförbund, Sveriges industriförbund, Sveriges köpmannaförbund, Sveriges hantverks- och industriorganisation — Familjeföretagen och Sveriges advokatsamfund. Kommers-
kollegium har överlämnat yttranden av Stockholms handelskammare och Skånes handelskammare.
En sammanställning av remissyttrandena bör fogas till protokollet i detta ärende som bilaga 4.
I lagstiftningsärendet har samråd skett med de ansvariga ministerierna i Danmark, Finland och Norge.
2¶Gällande ordning
Den nuvarande internationella regleringen på järnvägsrättens område är, som redan har nämnts, fördelad på tre fördrag:
1. 1970 års fördrag om godsbefordran med järnväg (CIM),
2. 1970 års fördrag om befordran med järnväg av resande och resgods
(CIV),
3. 1966 års tilläggskonvention till CIV om järnvägs ansvarighet i fall resande dödas eller skadas.
De tre fördragen har tillträtts av följande 33 stater: Algeriet, Belgien, Bulgarien, Danmark, Finland, Frankrike, Förbundsrepubliken Tyskland, Grekland, Irak, Iran, Irland, Italien, Jugoslavien, Libanon, Liechtenstein, Luxemburg, Marocko, Nederländerna, Norge, Polen, Portugal, Rumänien, Schweiz, Spanien, Storbritannien, Sverige, Syrien, Tjeckoslovakien, Tunisien, Turkiet, Tyska Demokratiska Republiken, Ungern och Österrike.
CIV och CIM har i huvudsakliga delar införlivats med svensk rätt genom
kungörelsen (1974: 748) om internationell järnvägstransport. I kungörelsen
föreskrivs att CIV och CIM skall tillämpas som svensk rätt. Vissa process-
rättsliga bestämmelser har dock återgetts i lagen (1974: 744) om verkställighet av utländsk dom som meddelats enligt vissa internationella järnvägs-
fördrag m. m. Tilläggskonventionens regler har till sina huvuddelar införli-
vats genom lagen (1976:58) om järnvägs ansvarighet vid befordran av resande. Bestämmelserna i 1976 års lag har efter enbart redaktionella
ändringar förts över till det förslag till järnvägstrafiklag som f. n. behandlas
av riksdagen (prop. 1983/84: 117).
I det följande ges en kort översikt över de nu nämnda fördragen. För en
närmare redogörelse för innehållet i CIM. CIV och tilläggskonventionen
hänvisas till avsnitt 1.2 i departementspromemorian (s. 7— 14).
CIM CIM består av själva fördraget och sju bilagor, som utgör delar av fördraget. I själva fördraget behandlas dess föremål och omfattning, fraktavtalet och järnvägens ansvarighet vid godsbefordran. Vidare innehåller fördraget
processrättsliga och organisatoriska bestämmelser. Slutligen finns vissa
traktaträttsliga bestämmelser, dvs. bestämmelser rörande tillträde till och
uppsägning av fördraget samt regler om ändring av fördraget.
I bilagorna regleras vissa specialtransporter, nämligen transport av far-
ligt gods på järnväg (RID), befordran av privatvagnar (RIP), befordran av containrar (RICo) och befordran av expressgods (RIEx). En bilaga inne-
håller ett reglemente för centralbyrån för internationella järnvägstransporter (OCT). Slutligen finns i en bilaga regler om ett förenklat förfarande
för ändring av vissa bestämmelser och i en annan bilaga regler om skiljedom.
CIV CIV består av själva fördraget och tre bilagor, som utgör delar av
fördraget.
I själva fördraget regleras fördragets föremål och omfattning, befordringsavtalet och järnvägens ansvarighet såvitt gäller inskrivet resgods. Vidare ges i fördraget vissa processrättsliga och organisatoriska föreskrifter.
Liksom CIM innehåller CIV vissa traktaträttsliga bestämmelser.
En av bilagorna innehåller ett reglemente för OCTI. Vidare finns i en bilaga regler om ett förenklat förfarande för ändring av vissa bestämmelser och i en annan bilaga regler om skiljedom.
Tilläggskonventionen till CEV
I tilläggskonventionen regleras järnvägens ansvarighet i fall resande
dödas eller skadas. Konventionen omfattar dels personskador, dels skador
på egendom som en resande bär på sig eller har med sig som handresgods. För att en personskada skall omfattas av tilläggskonventionen krävs, att skadan har tillfogats en resande till följd av järnvägsdriften medan den
resande uppehåller sig i ett järnvägsfordon eller stiger på eller av ett sådant fordon. Om en resande har tillfogats en personskada som omfattas av tilläggskonventionen, är järnvägen också ansvarig enligt konventionen för
skador på sådan egendom av det slag som nu har nämnts som tillhör denne. Däremot är tilläggskonventionen inte tillämplig på skada på egendom som
tillhör en resande som inte samtidigt tillfogas personskada.
Järnvägens ansvar enligt tilläggskonventionen är i princip strikt, dvs. oberoende av om fel eller försummelse föreligger på järnvägens sida. I konventionen görs dock vissa undantag från det strikta ansvaret. Konven-
tionen innehåller bestämmelser om vilka slag av personskador som är
ersättningsgilla. Vidare finns vissa regler om begränsning av järnvägens ansvarighet för personskador och sakskador.
Tilläggskonventionen innehåller också vissa processrättsliga och traktaträttsliga bestämmelser.
3¶COTIF:s uppbyggnad och huvudsakliga innehåll
1980 års fördrag om internationell järnvägstrafik (COTIF) består av
själva fördraget samt två bihang till detta. Bihang A innehåller enhetliga
rättsregler för avtal om internationell järnvägsbefordran av resande och resgods (CIV). I bihang B finns enhetliga rättsregler för avtal om internationell järnvägsbefordran av gods (CIM). Till bihang B hör fyra bilagor som behandlar vissa specialtransporter. Vidare finns ett särskilt protokoll om
privilegier och immunitet.
Själva fördraget
Som tidigare har nämnts bildas genom fördraget en ny internationell organisation, Mellanstatliga organisationen för internationell järnvägstrafik (OTIF). Själva fördraget innehåller bestämmelser om organisationens uppbyggnad och verksamhet. Organisationen har ett sekretariat, centralbyrån för internationell järnvägstrafik (OCTT).
I fördraget finns bestämmelser om skiljedom. Fördraget innehåller ock-
så bestämmelser om reglering mellan trafikföretag av utestående fordringar. Vidare finns bestämmelser om verkställighet av domar och om kvar-
stad i och utmätning av egendom som tillhör en järnväg. I fördraget finns vissa traktaträttsliga bestämmelser, dvs. föreskrifter om hur fördraget träder i kraft och hur staterna kan tillträda och säga upp
fördraget. Av stor betydelse är de bestämmelser som reglerar förfarandet
när fördraget skall ändras. Ändringar kan beslutas av en kvalificerad majoritet av medlemsstaterna, och ändringar som har beslutats på detta sätt blir bindande för samtliga medlemsstater.
Enhetliga rättsregler för avtal om internationell järnvägsbefordran av re-
sande och resgods (CIV)
CIV är tillämplig på befordran av resande och resgods som sker med s.k. internationella befordringshandlingar för en sträcka som berör minst två staters områden. Som förutsättning gäller vidare att transporten uteslutande omfattar sådana linjer som är upptagna på en lista som förs av centralbyrån.
Prop. 1984/85: 33 I 'n An
I CIV finns regler om järnvägens skyldighet att befordra resande och resgods, beräkning av befordringsavgifter, utfärdande av biljetter, inskrivning av resgods, utfärdande av resgodsbevis m. m,
En viktig del av CIV är de bestämmelser som reglerar järnvägens ansvarighet när resande dödas eller skadas. Dessa bestämmelser överensstämmer i sak med innehållet i 1966 års tilläggskonvention. Tilläggskonventionens innehåll har redovisats i avsnitt 2.
I CIV finns föreskrifter om hur en resande kan göra skadeståndskrav gällande mot järnvägen. Bl.a. regleras mot vilken järnväg talan får föras och vilken domstol som är behörig att pröva en ersättningstalan. Vidare ges vissa bestämmelser om preskription. Slutligen ges föreskrifter om hur järnvägarnas inbördes rättsförhållanden i anledning av en befordran som omfattas av CIV skall regleras.
Enhetliga rättsregler för avtal om internationell järnvägsbefordran av gods
(CIM) CIM är tillämplig på godssändningar som lämnas för befordran med en
genomgående fraktsedel som rör en sträcka som berör minst två staters områden. Som förutsättning gäller vidare att sträckan uteslutande omfattar linjer som är upptagna på en lista som förs av centralbyrån.
Järnvägens skyldighet att befordra gods regleras ingående. Det finns också bestämmelser om hur frakter och andra avgifter skall beräknas.
En viktig del av CIM är den som reglerar själva befordringsavtalet. Där ges bestämmelser om befordringsavtalets tillkomst. Vidare ges ingående föreskrifter om hur en fraktsedel skall upprättas och om vilka uppgifter som fraktsedeln skall innehålla. Skyldigheten för avsändaren och mottagaren att betala kostnaderna för befordringen regleras noga. I CIM finns också bestämmelser om förpackning och märkning av gods, inlämning och lastning av gods, järnvägens rätt att undersöka godset, den frist inom vilken järnvägen är skyldig att utföra den avtalade befordringen och utlämning av godset. Föreskrifter ges om avsändarens och mottagarens rätt att ändra befordringsavtalet. Bestämmelser finns också om hur järnvägen skall förfara när hinder uppkommer mot att fullgöra transporten på det sätt som ursprungligen har avsetts och när hinder har uppkommit mot att lämna ut godset.
I CIM regleras järnvägens ansvarighet för skada till följd av att godset går förlorat eller skadas eller inte lämnas ut inom den leveransfrist som gäller för befordringen. CIM innehåller bestämmelser om hur en varuha-
vare kan göra skadeståndsanspråk gällande mot järnvägen. Sålunda regle-
ras vem som har rätt att föra skadeståndstalan, mot vilken järnväg skade-
ståndstalan får föras och vilken domstol som är behörig att pröva en sådan skadeståndstalan. CIM innehåller också preskriptionsbestämmelser. Slut-
ligen regleras de inbördes rättsförhållandena mellan flera järnvägar som deltar i en godsbefordran.
Til CIM bör fyra bilagor som innehåller särskilda bestämmelser om specialtransporter, nämligen: reglemente om internationell järnvägsbefordran av farligt gods, RID (bilaga D, av privatvagnar, RIP (bilaga ID, av containrar, RICO (bilaga III) och av expressgods, RIEx (bilaga IV).
Protokoll om privilegier och immunitet för Melianstatliga organisationen
för internationell järnvägstrafik (OTIF)
I protokollet regleras immunitet och privilegier för själva organisatio-
nen, för dess tjänstemän, för medlemsstaternas företrädare och för perso-
ner som utför uppdrag åt organisationen. Denna immunitet och dessa privilegier motsvarar vad som i allmänhet gäller för internationella organisationer av motsvarande slag.
Själva organisationen ges i princip skydd mot rättsliga förfaranden och verkställighetsåtgärder. Organisationens egendom och tillgångar är också skyddade mot beslag, konfiskation och vissa andra tvångsåtgärder. Medlemsstaterna är skyldiga att ge organisationen skattefrihet inom ramen för dess officiella verksamhet (art. 1).
Företrädare för medlemsstaterna, tjänstemännen vid OTIF och sakkunniga som OTIF anlitar har i princip immunitet mot rättsliga förfaranden.
Organisationens tjänstemän är befriade från nationell inkomstskatt för
löner och arvoden som betalas av organisationen (art. 3—6).
4¶De viktigare bestämmelserna i COTIF
4.1 Själva fördraget Allmänna bestämmelser (art. 1—4)
Den internationella organisation, Mellanstatliga organisationen för internationell järnvägstrafik (OTIF), som bildas genom fördraget har säte i Bern
(art. I 8 I och 2). Organisationens arbetsspråk är franska och tyska (art.
1 § 3). Dess främsta ändamål är att upprätta en enhetlig rättsordning för befordran av resande, resgods och gods i genomgående internationell järnvägstrafik samt att underlätta genomförandet och utvecklingen av en sådan rättsordning (art. 2). Till fördraget hör som tidigare har nämnts två bihang, CIV och CIM.
Dessa bihang, som utgör en integrerande del av fördraget, innehåller den
egentliga materiella regleringen av internationell järnvägsbefordran av resande, resgods och gods. CIV och CIM kan också gälla viss trafik till lands
som inte sker med järnväg och viss trafik till sjöss (art. 3).
Uppbyggnad och verksamhet (art. 5—-11)
Organisationens organ är generalförsamlingen, administrativa kommit-
tén, revisionsutskottet, fackutskottet för befordran av farligt gods och centralbyrån för internationell järnvägstrafik, OCTI (art. 5).
Generalförsamlingen består av medlemsstaternas företrädare. Den skall bl.a. besluta om sammansättningen av den administrativa kommittén, ge direktiv för denna kommittés och centralbyråns verksamhet, fastställa organisationens utgifter för varje femårsperiod samt fatta beslut med anledning av vissa förslag till ändring av fördraget. Centralbyrån skall sam-
mankalla generalförsamlingen vart femte år samt dessutom under vissa
förutsättningar på begäran av medlemsstaterna. Generalförsamlingen fat-
tar i regel beslut med enkel majoritet. För beslut om organisationens utgifter samt om ändringar i fördraget krävs dock två tredjedels majoritet (art. 6). Administrativa kommittén består av företrädare för elva medlemsstater. Schweiz är ständig medlem av kommittén och innehar ordförandeskapet.
Sammansättningen i övrigt bestäms för varje femårsperiod. Kommitténs
främsta uppgifter är att övervaka centralbyråns förvaltning och byråns
tillämpning av fördraget samt att godkänna budgeten och årsredovisningen (art. 7).
Revisionsutskottet och fackutskottet för befordran av farligt gods består av företrädare för medlemsstaterna (art. 8). Revisionsutskottet är behörigt att besluta om ändringar i ett stort antal bestämmelser i CIV (bihang A) och
CIM (bihang B) samt i bilagorna II, III och IV till CIM (art. 19 § 3). Fackutskottet är behörigt att besluta om ändringar I reglementet om internationell järnvägsbefordran av farligt gods (RID), som utgör bilaga I till
CIM (art. 19 § 4). Centralbyrån är organisationens sekretariat och verkställande organ. I dess uppgifter ingår bl. a. att utföra uppdrag från övriga organ, förbereda
behandlingen av förslag till ändringar av fördraget, föra listor över de järnvägslinjer som omfattas av fördraget, upprätta förslag till budget. förvalta organisationens medel och underlätta trafikföretagens ekonomiska mellanhavanden (art. 9).
Det åligger medlemsstaterna att meddela centralbyrån om införing eller
strykning i listorna över de linjer som omfattas av fördraget. Två listor finns, CIV-listan och CIM-listan (art. 10: jfr art. 3 § 2). Förutom järnvägs-
linjer kan listorna innehålla andra linjer för trafik till lands samt linjer till sjöss eller på inre vattenvägar.
Medlemsstaterna svarar för organisationens utgifter i förhållande till längden av de linjer som för varje stat är införda i listorna. En medlemsstat
som inte har betalat sitt bidrag inom två år från förfallodagen förlorar automatiskt sin rösträtt till dess betalningen har fullgjorts. Den schwei-
ziska regeringen granskar organisationens räkenskaper (art. 11).
Skiljedom (art. 12—16) Tvister mellan medlemsstater rörande tolkningen eller tillämpningen av
fördraget eller protokollet om privilegier och immunitet kan underställas en skiljenämnd på begäran av endera parten. Parterna bestämmer skilje-
nämndens sammansättning och förfarandet inför nämnden. Om tvist rörande tillämpningen av CIV eller CIM uppkommer mellan två trafikföretag, mellan ett trafikföretag och en trafikant eller mellan två trafikanter, kan parterna i tvisten komma överens om att tvisten skall prövas av en skiljenämnd (art. 12). I fördraget regleras hur skiljeavtal mellan andra än stater
ingås och hur skiljemännen utses samt skiljeförfarandet (art. 13—15).
Om ett skiljeförfarande inleds, har detta samma verkan i fråga om avbrytande av preskription som när talan väcks vid domstol. En skiljedom i tvist mellan trafikföretag och trafikanter är i princip verkställbar i varje medlemsstat (art. 16).
Reglering mellan trafikföretag av utestående fordringar (art. 17)
Centralbyrån har som tidigare har nämnts till uppgift att underlätta regleringen av trafikföretagens ekonomiska mellanhavanden (art. 17). Ett trafikföretag som har en fordran mot ett annat trafikföretag kan anmäla denna fordran hos centralbyrån. Centralbyrån anmodar då den påstådda gäldenären att betala. Om byrån trots eventuella invändningar anser att betalningsskyldighet föreligger och betalning inte sker inom viss tid, skall
byrån hos vederbörande medlemsstat hemställa om åtgärder och ta upp
frågan huruvida företagets linjer alltjämt bör vara upptagna i listorna. Om staten vidhåller att dessa linjer skall vara kvar i listorna, anses staten ha ställt garanti för alla trafikföretagets skulder med anledning av de befordringar som omfattas av CIV och CIM.
Verkställighet av domar m. m. (art. 18)
En dom, som har meddelats enligt fördraget av en behörig domstol och som är verkställbar enligt den lag som har tillämpats av domstolen, är verkställbar även i de andra medlemsstaterna. Detta gäller dock inte domar som får verkställas endast interimistiskt eller sådana föreskrifter i domar som ålägger käranden att, förutom rättegångskostnader, betala skadestånd med anledning av att hans talan har ogillats. Vad som nu har
sagts gäller också en förlikning som har träffats inför domstol (art. 18 & 1). Ett trafikföretags fordran mot ett trafikföretag i en annan stat på grund av en befordran som omfattas av CIV eller CIM får beläggas med kvarstad
eller utmätas endast på grund av ett avgörande av en judiciell myndighet i
den stat som gäldenären tillhör (art. 18 § 2).
Ändring av fördraget (art. 19—21)
Förslag av medlemsstaterna rörande ändring av fördraget skall sändas in
till centralbyrån. Generalförsamlingen är behörig att besluta i frågor som
inte skall behandlas av revisionsutskottet eller fackutskottet för befordran av farligt gods. För att ett ändringsförslag skall tas upp på generalförsam-
lingens dagordning krävs att minst en tredjedel av medlemsstaterna sam-
tycker till det (art. 19 §§ I och 2).
Som tidigare har nämnts är revisionsutskottet behörigt att besluta om ändringar av ett stort antal bestämmelser i CIV, CIM och bilagorna 11, ITI
och IV till CIM (art. 19. $ 3). Fackutskottet beslutar om ändringar i reglementet om internationell järnvägsbefordran av farligt gods, RID, bilaga I till CIM (art. 19 § 4).
Beslut av generalförsamlingen om ändring i fördraget skall tas upp i ett protokoll. Protokollet skall ratificeras eller på annat sätt godkännas av
medlemsstaterna. För att beslutet skall träda i kraft krävs att det har
ratificerats eller godkänts av mer än två tredjedelar av medlemsstaterna. Beslutet träder därefter i kraft vid den tidpunkt som generalförsamlingen
bestämmer (art. 20).
När ett utskott har beslutat om en ändring av fördraget. skall centralbyrån underrätta medlemsstaterna om beslutet. Om minst en tredjedel av medlemsstaterna har till centralbyrån anmält invändning mot beslutet
inom fyra månader från det att underrättelsen lämnades, förfaller ändrings-
beslutet. I annat fall träder ändringen i kraft för samtliga medlemsstater
första dagen i tolfte månaden efter den månad under vilken centralbyrån
lämnade underrättelse om ändringen. En stat som vill undgå att bli bunden av ändringen måste säga upp fördraget. Om en stat som har anmält invänd-
ning mot ändringen inom fyramånadersfristen säger upp fördraget inom
viss tid, träder ändringen i kraft först när den statens uppsägning får
verkan (art. 21).
Slutbestämmelser (art. 22—28)
COTIF skall ratificeras, godtas eller godkännas. Instrument om ratifikation, godtagande eller godkännande skall deponeras hos den schweiziska regeringen tart. 22).
När femton stater har ratificerat, godtagit eller godkänt fördraget, skall den schweiziska regeringen sätta sig i förbindelse med de berörda regeringarna i syfte att nå en överenskommelse om att sätta fördraget i kraft (art. 24). Sedan detta villkor hade uppfyllts, hölls på inbjudan av den schweiziska regeringen en diplomatisk konferens i Bern den 15—17 februari 1984. Konferensen beslöt att fördraget skall träda i kraft den I maj 1985.
En stat som vill säga upp fördraget skall meddela detta till depositarien.
En uppsägning träder i kraft den 31 december året efter det under vilket
uppsägningen skedde (art. 25).
Förbehåll mot fördraget är tillåtna endast i de fall som anges i fördraget
(art. 27).
Fördraget är upprättat på franska språket (art. 28).
4.2 Protokollet om immunitet och privilegier för Mellanstatliga organisationen för internationell järnvägstrafik (OTIF)
Till COTIF hör som tidigare har nämnts ett protokoll om immunitet och
privilegier för den nybildade Mellanstatliga organisationen för internationell järnvägstrafik (OTIF). I protokollet regleras immunitet och privilegier för själva organisationen, dess tjänstemän, medlemsstaternas företrädare och personer som utför uppdrag åt organisationen. Detta protokoll har behandlats i avsnitt 3.
4.3 De enhetliga rättsreglerna för avtal om internationell järnvägsbefordran av resande och resgods (CIV)
Tillämpningsområde (art. 1—3)
De enhetliga rättsreglerna för avtal om internationell järnvägsbefordran
av resande och resgods (CIV) skall i princip tillämpas på varje befordran av resande och resgods som utförs enligt en internationell befordringshandling. För att de enhetliga rättsreglerna skall vara tillämpliga krävs
vidare att befordringen enligt befordringshandlingen berör minst två staters områden. Slutligen måste befordringen enligt befordringshandling-
en omfatta uteslutande sådana linjer som är upptagna på en särskild lista
som förs av centralbyrån (CIV-listan). I de internationella tariffer som fastställs av järnvägarna anges för vilka förbindelser internationella be-
fordringshandlingar skall utfärdas (art. 1).
Frän huvudregeln om när CIV skall tillämpas görs undantag för det fallet att befordringens internationella karaktär är uttunnad genom att avreseoch bestämmelsestationerna ligger i samma stat medan en annan stat
endast berörs av genomfart. CIV skall i så fall inte tillämpas, om genom-
fartslinjen trafikeras uteslutande av en järnväg med säte i avresestaten eller om de berörda staterna eller järnvägarna har enats om att inte betrak-
ta befordringen som internationell. Undantag från huvudregeln görs också
för det fallet att befordringen sker mellan stationer i två grannstater eller mellan stationer i två stater i genomfart över en tredje stats område och de linjer på vilka befordringen utförs uteslutande trafikeras av en järnväg med
säte i någon av dessa tre stater. I ett sådant fall tillämpas de regler som
gäller för denna järnvägs inrikes trafik, om hinder mot detta inte möter på
grund av lag eller annan författning i någon av staterna (art. 2).
Staterna ges möjlighet att göra undantag från tillämpligheten av CIV i fråga om reglerna om järnvägens ansvarighet i fall då resande dödas eller
skadas. En medlemsstat kan sålunda förbehålla sig rätten att inte tillämpa
samtliga dessa regler på sina egna medborgare och utlänningar med hem-
vist i den staten, när skadefallet har inträffat vid internationell befordran
inom den staten tart. 3).
Befordringsskyldighet (art. 4)
Som tidigare har nämnts kan en medlemsstat låta föra in järnvägslinjer på en lista som förs av centralbyrån (CIV- listan). Om en järnvägslinje har
öppnats för internationell persontrafik. är järnvägen skyldig att befordra alla resande som önskar befordran jämte allt resgods som de resande
önskar skriva in för befordran och att utföra befordringen t enlighet med
CIV. Befordringsskyldigheten är dock inte ovillkorlig. Som förutsättning gäller att den resande rättar sig efter CIV, de tilläggsbestämmelser som kan
ha utfärdats till CIV och de internationella tarifferna. Vidare föreligger
befordringsskyldighet endast om den kan genomföras med den personal
och de normala transportmedel som svarar mot det vanliga transportbeho-
vet. Befordringsskyldighet föreligger ime. om befordringen hindras av
förhållanden som ligger utanför järnvägens kontroll. Om järnvägen åsido-
sätter sin befordringsskyldighet, blir järnvägen ersättningsskyldig för den
skada som har uppkommit härigenom (art. 4 §§ I och 3).
En behörig myndighet får besluta att trafiken skall inskränkas, inställas
för viss tid eller helt läggas ned. Ett sådant beslut skall offentliggöras
omedelbart. Det åligger den berörda järnvägen att underrätta järnvägarna i
de övriga medlemsstaterna (art. 4 § 2). Försummelse att lämna en sådan underrättelse torde kunna medföra skadeståndsskyldighet för järnvägen gentemot den som har tillfogats skada till följd av att han i god tro har räknat med att en viss befordran kommer att utföras.
Tariffer och särskilda avtal (art. 5)
Uttrycket "internationell tanff'” är en beteckning på järnvägarnas standardvillkor för internationell befordran. En tariff skall innehålla alla de ' särskilda villkor som tillämpas på befordringen. Bland dessa villkor märks framför allt de uppgifter som är nödvändiga för att befordringsavgiften och eventuella tilläggsavgifter skall kunna beräknas. Villkoren i de internatio-
nella tarifferna får inte avvika från de enhetliga rättsreglerna, om inte
avvikelser uttryckligen medges i CIV (art. 5 § 1).
I princip skall de internationella tarifferna tillämpas lika gentemot envar. Järnvägarna får dock i särskilda avtal medge rabatter eller bevilja andra förmåner. Därvid gäller att jämförbara kategorier av resande skall beredas
likvärdiga villkor. Dessutom får särskilda rabatter och andra förmåner
medges för resor som har samband med järn vägsförvaltningen eller offentlig förvaltning eller tillgodoser vissa allmännyttiga ändamål.
Beräkningsenhet (art. 6)
Inom transporträtten är det vanligt att transportörens ersättningsskyldighet i princip är begränsad till sitt belopp. Detta är också fallet enligt COTIF. I COTIF anges begränsningsbeloppen i de särskilda dragningsrätter (SDR) som används av Internationella valutafonden (art. 6 & 1). Värdeförhållandet mellan SDR och nationella valutor bestäms enligt en metod 11 Riksdagen 1984/85. 1 saml. Nr 33
som är baserad på en korg (standard basket”) i vilken numera de fem viktigaste världshandelsvalutorna ingår (dollar, D-mark, pund, yen och franska francs). Var och en av valutorna har tilldelats ett reduktionstal som bestämmer valutans relativa betydelse i korgen. Reduktionstalen har bestämts med hänsyn till de olika valutornas andel i världshandeln och deras
betydelse för det internationella valutasystemet. Denna metod för värde-
ring använder Internationella valutafonden för sin verksamhet och sina transaktioner. Värdet av SDR i svenska kronor beräknas dagligen av
Internationella valutafonden. Detta värde publiceras i de svenska dagstid-
ningarna. Den 10 maj 1984 motsvarade en SDR 8 kr. 43 öre.
För stater som inte är medlemmar i Internationella valutafonden gäller särskilda regler om beräkning av begränsningsbeloppen (art. 6 §§ 3 och 4).
Tilläggsbestämmelser och nationell rätt (art. 7 och 8)
Enligt CIV får tilläggsbestämmelser utfärdas för tillämpningen av de
enhetliga rättsreglerna. Sådana tilläggsbestämmelser får utfärdas av två
eller flera medlemsstater eller av två eller flera järnvägar. En tilläggsbestämmelse får inte avvika från de enhetliga rättsreglerna, om inte detta är
uttryckligen medgivet i CIV (ant. 7). Detta innebär att CIV kan komplet-
teras genom tilläggsbestämmelser. I fråga om tilläggsbestämmelsernas rättsliga ställning hänvisas till avsnitt 7.5.
Om en fråga inte har reglerats i CIV, i tilläggsbestämmelserna eller i en
internationell tariff, får frågan lösas med tillämpning av nationell rätt. Med uttrycket "nationell rätt” avses i CIV rätten i den stat där den berättigade
gör sitt anspråk gällande. I fråga om anspråk som rör järnvägens ansvarig-
het i fall då resande dödas eller skadas gäller särskilda regler om tillämpning av nationell rätt. Oavsett i vilken stat ett anspråk på ersättning görs gällande, skall i sådana fall som nationell rätt tillämpas rättsordningen i den stat där skadefallet inträffade (art. 8).
Den omständigheten att en viss stats rättsordning skall tillämpas innebär inte alltid att den statens materiella rättsregler skall tillämpas. Enhgt uttryckliga föreskrifter omfattar begreppet ” nationell rätt” också vederbörande stats internationellt privaträttsliga regler. Såvitt gäller skadeståndsanspråk torde som allmän princip inom den internationella privaträtten
gälla att ersättningsanspråk med anledning av en skadegörande handling skall bedömas enligt lagen i den stat där den skadeorsakande händelsen
ägde rum (lex loci delicti commissi). När det gäller ersättningsanspråk som grundas på järnvägens ansvarighet i fall då resande dödas eller skadas är endast domstolarna i den stat inom vilken den skadevållande händelsen
inträffade behöriga (art. 52 § 1). Vid domstolsprövning av ett sådant anspråk kommer således avgörandet väsentligen att grundas på domstolslan-
dets egna materiella regler (lex fori).
Allmänna bestämmelser om befordran av resande (art. 9— 14)
CIV innehåller ett antal detaljerade bestämmelser om bl. a. tidtabeller, biljetters utformning och innehåll, åldersgränsen för prisnedsättning för
barn, platsreservering och byte till högre vagnsklass (art. 9, 11, 13 och 14).
Av större vikt är vissa bestämmelser som behandlar den resandes rätt till befordran och hans förlust av denna rätt (art. 10 och 12).
Järnvägen får sålunda under vissa förutsättningar vägra en person be-
fordran eller avvisa honom under befordringen. Detta gäller personer som är berusade eller uppför sig anstötligt eller åsidosätter gällande föreskrif-
ter. En resande som vägras befordran av denna anledning förlorar också den rätt som en resande i allmänhet har att återfå den erlagda befordrings-
avgiften om befordringen inte kommer till stånd. Vidare görs vissa inskränkningar i befordringsskyldigheten i fråga om sjuka personer (art. 10).
En resande är skyldig att under hela resan medföra en giltig biljett. Om någon ändring obehörigen har gjorts i biljetten, är biljetten ogiltig. En resande som inte kan visa upp en giltig biljett är, även om han faktiskt har betalat befordringsavgiften, skyldig att genast erlägga en ny befordringsavgift och dessutom en tilläggsavgift. Om han inte gör detta, förlorar han rätten till befordran (art. 12).
Handresgods (art. 15)
En resande får utan särskild kostnad på resan ta med sig föremål som lätt
kan bäras (handresgods). Vissa ämnen eller föremål, t. ex. sådana som är farliga eller kan orsaka besvär eller obehag för medresenärerna, får dock inte medföras som handresgods (art. 15 §§ I och 2). Om det finns grundad anledning misstänka att det bland en resandes handresgods finns något som enligt vad som nu har sagts inte får medföras som handresgods, får järnvägen undersöka handresgodset (art. 15 § 4).
En resande är ansvarig för skada som orsakas av ett föremål eller djur som han har med sig i en personvagn. Den resande är emellertid fri från ansvarighet, om han visar att skadan har orsakats av fel eller försummelse
på järnvägens eller tredje mans sida. Han undgår också ansvarighet, om
han visar att skadan beror på någon omständighet som den resande inte kunde undgå eller förebygga följderna av. Dessa bestämmelser om den resandes ansvarighet inverkar inte på järnvägens ansvarighet enligt art. 26 i fall då resande dödas eller skadas (art. 15 & 6).
Störningar i trafiken (art. 16)
CIV innehåller vissa bestämmelser om järnvägarnas skyldighet att sörja för fortsatt befordran av en resande som till följd av att ett tåg har blivit försenat eller ställts in inte kan fullfölja sin resa med de förbindelser som var avsedda att användas. Såvitt gäller järnvägens ansvarighet i sådana fall hänvisas till nationell rätt (art. 47 8 1).
Befordran av inskrivet resgods (art. 17—23)
I anslutning till en personbefordran kan en resande få egendom transporterad till slutstationen eller till någon annan station på sin resväg (befordran av inskrivet resgods). Som inskrivet resgods befordras endast föremål
som är ”avsedda för reseändamål” (jfr avsnitt 7.3). Detta beror på att
denna transportform är prismässigt gynnsam för transportkunden och därför inte avsedd att kunna utnyttjas för befordran av annan egendom än sådan som det kan anses naturligt att medföra under en resa. Som en
ytterligare förutsättning för att ett föremål skall få befordras som inskrivet resgods gäller att det kan förvaras i koffert, korg, väska, färdsäck eller
någon annan sådan förpackning (art. 17 & D). Inskrivning av resgods äger rum endast om den resande visar upp en biljett som gäller minst till resgodsets bestämmelsestation och endast för den väg som anges på biljetten (art. 19 & 1).
Genom föreskrifter i de internationella tarifferna kan det bli tillåtet att
som inskrivet resgods befordra också föremål som den resande inte medför för ”reseändamål”. Som exempel anges i CIV motorfordon som åtföljs av förare (art. 17 § 2). Vissa slag av egendom får inte över huvud taget befordras som inskrivet resgods. Dit hör handelsvaror, skrymmande eller
tunga föremål samt i regel farliga föremål (art. 18).
När järnvägen tar emot egendom av en resande för befordran som inskrivet resgods, skall järnvägen lämna ett resgodsbevis till den resande. 1
detta skall anges bl.a. bestämmelsestationen och befordringsvägen dit.
Det åligger den resande att granska resgodsbeviset när han tar emot det
och förvissa sig om att det stämmer överens med de uppgifter som han har
lämnat (art. 20).
Järnvägen är i princip inte ansvarig för sådana skador på inskrivet resgods som har uppkommit innan resgodset togs emot för befordran eller som har uppkommit efter denna tidpunkt till följd av resgodsets egen beskaffenhet eller till följd av att förpackning har saknats eller varit otillräcklig. På grund av de bevisbörderegler som gäller skulle emellertid
järnvägen i praktiken ofta få svårt att skydda sig mot ersättningsanspråk i
de fall som nu har nämnts. Järnvägen har därför getts rätt att vägra att
skriva in resgods vars tillstånd eller beskaffenhet är otillfredsställande, som är otillräckligt förpackat eller som visar tydliga tecken på att vara
skadat. Om järnvägen tar emot resgodset trots att något sådant förhållande
föreligger, kan järnvägen skydda sig mot att bli ersättningsskyldig genom att på förhand säkerställa bevisning om resgodsets skick. Detta sker genom att järnvägen gör anteckning i resgodsbeviset om de brister i fråga om
resgodset som järnvägen anser föreligga. Om en resande tar emot ett
resgodsbevis med en sådan anteckning, anses detta utgöra bevis för att han
har erkänt att anteckningen är riktig (art. 21 & 1).
Om resgods inte är märkt på ett tillfredsställande sätt, kan detta leda till att godset kommer bort eller blir försenat. Skadeståndsanspråk kan i så fall
komma att riktas mot järnvägen. Järnvägen har därför rätt att vägra att ta emot resgods som saknar föreskriven märkning (art. 21 & 2).
Den resande är ansvarig för följderna av att han inte har iakttapit vissa bestämmelser (art. 22 & 1). Till dessa hör bestämmelserna om märkning av
resgodset, om förbud mot befordran av vissa slag av egendom som inskrivet resgods samt om att befordran som inskrivet resgods får ske endast av föremål som är ”avsedda för reseändamål '. Järnvägen är berättigad att undersöka inskrivet resgods, om det finns grundad anledning att misstänka att resgodset innehåller något som har
överlämnats för resgodsbefordran i strid med gällande föreskrifter. Denna
undersökningsrätt omfattar enligt 1980 års CIV — till skillnad från vad som gäller enligt 1970 års CIV — också det fallet att misstanken begränsar sig till att resgodset innehåller något som inte är ”avsett för reseändamål”.
Detta gäller dock inte, om undersökningen är förbjuden enligt bestämmelserna i den stat där undersökningen avses äga rum (art. 22 § 2). Om det vid en undersökning skulle visa sig att gällande föreskrifter har överträtts, kan den resande åläggas att betala kostnaderna för undersökningen och därut-
över en tilläggsavgift (art. 22 § 3). I fråga om förhållandet mellan undersökningsrätten enligt 1980 års CIV och motsvarande rätt enligt den föreslagna
svenska järnvägstrafiklagen hänvisas till avsnitt 7.3.
Järnvägen är berättigad att lämna ut resgodset till innehavaren av resgodsbeviset. Detta gäller även om denne obehörigen har kommit i besitt-
ning av resgodsbeviset.
Järnvägen är inte skyldig att pröva om innehavaren av resgodsbeviset
faktiskt är berättigad att få ut godset. För innehavaren innebär innehavet av resgodsbeviset däremot inte någon ovillkorlig rätt att få ut resgodset, eftersom järnvägen kan vägra utlämning under hänvisning till att innehava-
ren inte har rätt till godset. Om den som begär att få ut resgodset inte lämnar tillbaka resgodsbeviset, behöver järnvägen lämna ut resodset till honom bara om han bevisar att han har rätt till godset. Skulle järnvägen finna att hans bevisning är otillräcklig, får järnvägen som villkor för utlämning kräva att han ställer säkerhet för resgodsets värde (art. 23 §§ 1—4).
Järnvägen är i princip inte skyldig att lämna ut resgodset någon annanstans än på den bestämmelsestation som angavs vid inskrivningen. Under
vissa omständigheter skall dock järnvägen tillmötesgå den resandes begä-
ran att lämna tillbaka resgodset på inlämningsstationen eller att lämna ut
det på en station under vägen (art. 23 § 5).
Innehavaren av resgodsbeviset kan begära att få ut resgodset på bestämmelsestationen när det tåg med vilket resgodset borde ha befordrats har
kommit fram och järnvägen dessutom har fått den tid på sig som behövs för
att resgodset skall kunna hållas tillgängligt för utlämning. I förekommande
fall skall hänsyn tas till den tid som behövs för behandling hos tullmyndig-
heter eller andra myndigheter (art. 23 § 3). Denna reglering innebär att något dröjsmål med utlämningen inte föreligger enligt CIV, om resgodset
har befordrats med avsett tåg och detta tåg har blivit försenat. I detta avseende föreligger en skillnad mellan CIV och den föreslagna järnvägstrafiklagen. Enligt 4 kap. 9 § denna lag föreligger dröjsmål. om järnvägen inte är beredd att lämna ut resgodset vid en tidpunkt då järnvägen skäligen
borde ha hållit det tillgängligt (fr prop. 1983/84:117 s. 76).
Gemensamma bestämmelser för befordran av resande och befordran av inskrivet resgods (art. 24 och 25)
I CIV erinras om att en resande är skyldig att följa de föreskrifter som tullmyndigheter och andra förvaltningsmyndigheter meddelar, både i fråga om hans person och i fråga om hans handresgods och inskrivna resgods. Om inte undantag medges i de tillämpliga nationella bestämmelserna, skall den resande infinna sig, när undersökning av hans handresgods eller inskrivna resgods äger rum. Järnvägen är inte ansvarig gentemot den resande för skada som uppkommer till följd av att han inte fullgör dessa skyldigheter (art. 24). |
En resande som har ingått ett avtal om järnvägsbefordran och betalat
befordringsavgiften har trots detta i princip rätt att utan att ange något skäl avstå från befordringen och få befordringsavgiften återbetald. Krav på
återbetalning måste dock framställas inom en frist på sex månader. I fråga om biljettavgifter börjar fristen löpa dagen efter det att biljettens giltighets-
tid har gått ut, medan motsvarande frist för avgifter för befordran av inskrivet resgods räknas från den dag då resgodsbeviset utfärdades. Krav
på återbetalning kan också framställas mot järnvägen, om det visar sig att
en oriktig tarifftillämpning eller något annat misstag har föranlett att en befordringsavgift har erlagts med för högt belopp. På motsvarande sätt kan järnvägen kräva tilläggsbetalning, om en befordringsavgift har tagits ut
med för lågt belopp (ant. 25).
Järnvägens ansvarighet i fall då resande dödas eiler skadas (art. 26—33)
De materiella bestämmelserna i tilläggskonventionen till 1970 års CIV har som tidigare har nämnts förts över till 1980 års CIV utan egentliga
ändringar i sak. En redogörelse för de olika bestämmelserna i 1966 års tilläggskonvention finns i prop. 1975/76:7 s. 13—27. Dessa bestämmelser
har införlivats med svensk rätt genom 1976 års lag om järnvägs ansvarighet vid befordran av resande och har därifrån förts över till det förslag till ny järnvägstrafiklag som f. n. behandlas av riksdagen.
Järnvägen har strikt ansvar för skador som uppkommer till följd av att en resande dödas eller skadas genom en olyckshändelse som har samband
med järnvägsdriften. Ansvaret är alltså oberoende av om fel eller försummelse föreligger på järnvägens sida. Järnvägens ansvar omfattar den tid då den resande uppehåller sig i ett järnvägsfordon eller stiger av eller på ett sådant fordon (art. 26 8 1). Järnvägen har däremot inte generellt ett strikt ansvar för skador som
tillfogas den resandes egendom. Endast om en resande har tillfogats personskada, har järnvägen ett strikt ansvar för skada på egendom som den
resande bar på sig eller hade med sig som handresgods (art. 26 § 1). I annat
fall är järnvägen ansvarig enligt allmänna skadeståndsregler (jfr art. 26 &
3), vilket i allmänhet innebär att ansvarighet uppkommer endast om vårds-
löshet har förelegat på järnvägens sida. Järnvägen kan under vissa förutsättningar undgå ansvarighet för en skada som har haft ett sådant samband med järnvägsdriften att den omfat-
tas av det strikta ansvaret. Detta är fallet, om olyckshändelsen har orsa-
kats av omständigheter som inte kan hänföras till själva järnvägsdriften och som järnvägen inte hade kunnat undgå eller förebygga följderna av
även om den hade iakttagit den omsorg som förhållandena hade påkallat. Järnvägen är vidare helt eller delvis befriad från ansvarighet i den utsträckning som olyckshändelsen beror på fel eller försummelse av den resande
eller på ett beteende som avviker från resandes normala beteende. Slutli-
gen är järnvägen fri från ansvarighet, om olyckshändelsen beror på ett sådant beteende av tredje man som järnvägen inte hade kunnat undgå eller förebygga följderna av, även om den hade iakttagit den omsorg som
förhållandena hade påkallat (art. 26 & 2).
I artiklarna 27 - 29 regleras vilka skadetyper som är ersättningsgilla.
Vid dödsfall och personskada bestäms ersättningens storlek enligt nationell rätt. Dock gäller en begränsning av engångsbelopp eller livränta till 70 000 SDR (ca 589 000 kr.) per resande, om det i den nationella rätten föreskrivs ett lägre belopp (art. 30). Om järnvägen har ett strikt ansvar för
skada på egendom som den resande bar på sig eller hade med sig som handresgods, gäller däremot generellt en ansvarsbegränsning på 700 SDR
(ca 5 900 kr.) per resande (art. 31).
l artikel 33 görs undantag från bestämmelserna om järnvägens ansvarig-
het i de fall då skador uppkommer under befordran på en linje som omfattas av CIV men som inte är en järnvägslinje, I tilläggskonventionen
gäller motsvarande undantag endast bil- och sjöfartslinjer. Enligt 1980 års
CIV omfattar undantaget varje linje för annan befordran än spårbefordran. Undantaget är sålunda t. ex. tillämpligt på befordran med svävare.
Järnvägarnas ansvarighet för inskrivet resgods (art. 34 - 41)
Om en resande tillfogas personskada under en järnvägsbefordran, kan ersättningsskyldighet för skadan komma i fråga bara för den järnväg som trafikerar den linje på vilken den skadeorsakande händelsen inträffade.
Någon solidarisk ansvarighet för personskada föreligger således inte för de järnvägar som efter varandra utför befordringen av en resande exempelvis från Paris till Stockholm. Vid befordran av inskrivet resgods uppkommer
däremot en solidarisk ansvarighet för samtliga järnvägar som deltar i befordringen. Den järnväg som tar emot resgodset från den resande och
därvid utfärdar resgodsbevis blir nämligen ansvarig för hela befordringen
fram till bestämmelsestationen. Genom att överta resgodset inträder varje
efterföljande järnväg i befordringsavtalet och blir därmed också ansvarig för hela befordringen (art. 34).
Järnvägen har i princip ett strikt ansvar för skada som uppkommer för en resande genom att hans inskrivna resgods helt eller delvis går förlorat eller skadas under tiden för befordringen, dvs. från det att godset har tagits emot för befordran till dess att det har lämnats ut, samt för skada till följd av att godset inte hålls tillgängligt för utlämning i rätt tid (art. 35 § 1).
Järnvägen är emellertid fri från ansvarighet, om någon av de grunder som anges i CIV föreligger. Järnvägen är sålunda inte ansvarig, om förlus-
ten, skadan eller dröjsmålet med utlämningen beror på fel eller försum-
melse av den resande, på en anvisning som den resande har lämnat och som inte har föranletts av fel eller försummelse på järnvägens sida eller på fel i själva resgodset. Ansvarsfrihet föreligger vidare, om förlusten, skadan eller dröjsmålet beror på någon omständighet som järnvägen inte hade
kunnat undgå eller förebygga följderna av (art. 35 § 2). Denna senare grund
motsvarar den ansvarsfrihetsgrund som gäller för skada som tillfogas en
resandes person (jfr art. 26 § 2 a och c). Om järnvägen vill undgå ansvar genom att åberopa någon av dessa grunder, måste järnvägen bevisa att
förlusten, skadan eller dröjsmålet var en följd av någon av de omständigheter som nu har nämnts (art. 36 & 1).
I fråga om förlust av eller skada på resgods — men inte i fråga om dröjsmål — finns ytterligare ansvarsfrihetsgrunder. Järnvägen undgår så-
lunda ansvarighet om förlusten eller skadan härrör av en sådan särskild risk som är förbunden med frånvaro av förpackning eller bristfällig förpackning, resgodsets särskilda beskaffenhet eller inlämning av föremål
som inte befordras som inskrivet resgods (art. 35 § 3). Från bevissynpunkt
är det gynnsammare för järnvägen att åberopa dessa ansvarsfrihetsgrunder än de tidigare nämnda. Järnvägen måste visserligen visa att den särskilda risk som åberopas verkligen har förelegat. Orsakssambandet mellan risken och förlusten eller skadan behöver däremot inte styrkas. Det är sålunda tillräckligt att järnvägen visar att omständigheterna är sådana att förlusten eller skadan kan vara en följd av denna risk. I så fall skall förlusten eller skadan antas vara en följd av risken, om inte den skadelidande bevisar att ett sådant samband mellan risken och förlusten eller skadan helt eller delvis saknas (art. 36 § 2).
Som tidigare har nämnts är järnvägen skyldig att på begäran av den resande lämna ut inskrivet resgods på bestämmelsestationen när, efter ankomsten av det tåg med vilket resgodset borde ha befordrats, järnvägen
har fått den tid på sig som behövs för att godset skall kunna hållas
tillgängligt (art. 23 § 3). Om järnvägen inte kan lämna ut godset inom denna tid, har den resande rätt till ersättning för den skada som det innebär för
honom att han inte i rätt tid kan förfoga över sitt resgods. Om det går en
längre tid utan att järnvägen kan lämna ut resgodset, blir den resandes
situation så småningom jämförbar med den som skulle ha uppstått om resgodset faktiskt hade gått förlorat. När 14 dagar har gått från det att utlämningsskyldigheten inträdde och den resande därefter begär utlämning, får därför en resande vars inskrivna resgods ännu inte har hållits tillgängligt för utlämning begära att järnvägen skall ersätta resgodset som
om detta hade gått förlorat. Något bevis för att resgodset verkligen har gått förlorat behöver den resande i detta läge inte förete. Även om järnvägen skulle kunna visa att resgodset finns i behåll, skall godset anses ha gått förlorat, om den resande begär det. Om järnvägen inte visar att någon ansvarsfrihetsgrund föreligger, blir således den resande berättigad till ersättning som för förlust av resgodset (art. 37 & 1).
Den omständigheten att resgodset i ersättningshänseende skall anses ha gått förlorat innebär emellertid inte att järnvägen befrias från skyldigheten att fullgöra befordringsavtalet, om detta är möjligt. Skulle ett resgodskolli
som har ansetts förlorat komma till rätta inom ett år från det att det
begärdes utlämnat, är järnvägen skyldig att underrätta den resande, om
järnvägen känner till dennes adress eller kan ta reda på den. Om den
resande får en sådan underrättelse och inom 30 dagar därefter begär att få
ut resgodset, är järnvägen skyldig att ställa det till hans förfogande på den station på befordringssträckan som den resande anger. Ett villkor för
utlämningen är dock att den resande betalar tillbaka vad han har fätt i ersättning för förlust av resgodset. Vidare är han skyldig att betala kostnaderna för befordringen av godset från inlämningsstationen till utlämningsstationen (jfr för inrikes järnvägsbefordran 4 kap. 10 § andra stycket och 3 kap. 27 § tredje stycket förslaget till järnvägstrafiklag: prop. 1983/84: 117 s. 181). Genom att resgodset inte längre skall anses som förlorat, har den
resande möjlighet att i stället för ersättning för förlust av resgodset få
ersättning för dröjsmål med utlämningen av godset. Om en resande som har underrättats om att ett resgodskolli har kommit till rätta har låtit 30-dagarsfristen gå ut utan att begära utlämning av resgodset, får järnvägen förfoga över kollit i överensstämmelse med bestämmelserna i den stat som järnvägen tillhör. Detsamma gäller, om ett resgodskolli som har ansetts förlorat kommer till rätta mer än ett år från det att kollit begärdes utlämnat (art. 37 §§ 2 - 4).
Om järnvägen är ansvarig för att inskrivet resgods har gått helt eller delvis förlorat, skall järnvägen 1 princip betala ersättning för den skada som den resande har tillfogats till följd av förlusten. Järnvägen behöver dock inte ersätta den del av skadan som överstiger 34 SDR (ca 285 kr.) för varje kilogram av det gods som gått förlorat eller 500 SDR (ca 4200 kr.) för
varje kolli. Om den resande inte kan styrka skadans storlek, är han ändå
berättigad till en viss schablonersättning, beräknad efter 10 SDR (ca 85 kr.) för varje förlorat kilogram eller 150 SDR (ca 1260 kr.) för varje kolli. Utöver ersättning enligt dessa grunder skall ersättning utgå för befordringsavgifter, tullavgifter och andra utlägg som den resande har fått vid-
kännas i samband med befordringen av det resgods som har gått förlorat (art. 38). Det är att märka att enligt den föreslagna järnvägstrafiklagen (4 kap. 11 8) någon ersättning inte utgår om den resande inte kan visa att han har lidit skada.
När järnvägen är ersättningsskyldig på grund av att resgodset har skadats under befordringen, skall ersättningen motsvara minskningen av god-
sets värde. Ersättningen får dock inte överstiga vad som skulle ha utgått
om hela resgodssändningen hade gått förlorad och ersättningen hade beräknats för förlust av hela sändningen. Om skadorna har medfört värde-
minskning på bara en del av resgodssändningen, får högre ersättning inte
utgå än som skulle ha betalats om denna del hade gått förlorad tart. 39).
Om dröjsmål med utlämningen av resgodset har uppkommit och någon ansvarsfrihetsgrund inte föreligger. har den resande rätt till ersättning med ett visst belopp för varje påbörjad period om 24 timmar som dröjsmålet
varar. Dröjsmålet beräknas från den tidpunkt då den resande, efter det att järnvägens skyldighet att lämna ut resgodset hade inträtt, begärde att
utlämning skulle ske. Ersättning utgår för den skada som den resande visar
sig ha lidit till följd av dröjsmålet. För varje 24-timmarsperiod utgår dock
ersättning med högst 0,40 SDR (ca 3 kr. 35 öre) per kg av resgodsets vikt eller 7 SDR (ca 59 kr.) för varje kolli. Ersättning utgår inte för dröjsmål
utöver 14 dagar. Om den resande inte kan bevisa att han har lidit skada till
följd av dröjsmålet, utgår ersättning med vissa, mycket låga schablonbelopp, 0,07 SDR (ca 60 öre) per kg och dygn eller 1,40 SDR (ca 11 kr. 80 öre)
per kolli och dygn (art. 40). Enligt den föreslagna järnvägstrafiklagen utgår
inte någon schablonersättning, om skada inte kan styrkas fjfr prop.
1983/84: 117 s. 76 f).
I samband med transport av inskrivet resgods kan fysiska skador upp-
komma på befordrat gods till följd av dröjsmål. Enligt CIV skall sådana
skador ersättas i enlighet med reglerna för dröjsmålsskador (jfr art. 40 & 4). I den föreslagna järnvägstrafiklagen har sådana skador inte hänförts till
dröjsmålsskador. Enligt den lagen skall sådana fysiska skador på inskrivet resgods som beror på dröjsmål och sådana fysiska skador som uppkommer
av någon annan anledning behandlas på samma sätt, nämligen som skada
på godset och inte som dröjsmålsskada (4 kap. 10 §; jfr prop. 1983/84: 117 s. 209). Om det föreligger dröjsmål med utlämningen i fråga om ett resgodskolli
och detta kolli därefter går förlorat, kan den resande tänkas kräva ersätt-
ning både för dröjsmålet och för förlusten. I sådana fall utgår emellertid
inte ersättning för dröjsmål vid sidan av ersättning för förlust (art. 40 3 2).
Om en del av en resgodssändning har gått förlorad, kan på motsvarande sätt dröjsmålsersättning inte komma i fråga för den delen men däremot för vad som inte har gått förlorat (art. 40 § 3). Om resgodset har blivit fördröjt
och dessutom skadat genom inverkan av någon annan omständighet än
dröjsmålet, kan ersättning utgå både för dröjsmålet och för transportska-
Prop. 1984/85: 33 oh 171
dan (art. 40 § 4). I de fall då ersättning betalas både för dröjsmål och för
förlust eller transportskada, får emellertid den sammanlagda ersättningen inte överstiga det maximibelopp som skulle ha gällt om hela resgodssänd-
ningen hade gått förlorad (art. 40 & 5). Som tidigare har nämnts kan motorfordon som åtföljs av förare beford-
ras som inskrivet resgods. Reglerna om järnvägens ansvarighet för inskri-
vet resgods tillämpas i princip i så fall på sådana fordon. Vissa special-
regler gäller dock i dessa fall. Om lastningen av ett motorfordon som åtföljs av förare blir försenad på grund av någon omständighet för vilken järnvä-
gen svarar eller om fordonet lämnas ut för sent. är den resande berättigad till ersättning för den skada som han visar sig ha tillfogats genom det inträffade. Ersättningen får dock inte överstiga befordringsavgiften för fordonet. Om det redan när fordonet skall lastas på tåget visar sig att
lastningen blir försenad på grund av någon omständighet som järnvägen svarar för, kan den resande häva befordringsavtalet. Han har då rätt att återfå både befordringsavgiften för fordonet och befordringsavgifterna för
honom själv och de övriga resande som omfattas av befordringsavtalet.
Om han visar att förseningen har medfört skada för honom, har han dessutom rätt till ersättning intill ett belopp som motsvarar befordringsavgiften för fordonet. Om järnvägen är ansvarig för förlust av ett fordon eller
en del av ett fordon, skall ersättningen bestämmas med utgångspunkt i
fordonets bruksvärde. Ersättningen får dock inte överstiga 4000 SDR (ca 33 700 kr.). En släpvagn som med eller utan last följer med ett motorfordon betraktas som ett fordon för sig (art. 41 §& I - 3).
När det gäller egendom som under järnvägsbefordringen har lämnats kvar i fordonet är järnvägen ansvarig enbart för sådana skador som beror på fel eller försummelse på järnvägens sida. Trots att det i detta fall är ett ansvar som grundas på vårdslöshet, är ersättningsskyldigheten begränsad. Den sammanlagda ersättningen för egendom i ett och samma fordon får nämligen inte överstiga 700 SDR (ca 5 900 kr.). För egendom som inte har lämnats i fordonet utan på detta har järnvägen enligt en uttrycklig bestäm-
melse inte något som helst ansvar (art. 41 § 4).
1 den föreslagna järnvägstrafiklagen finns inte några bestämmelser om befordran av motorfordon som inskrivet resgods. Fordon med en högre
vikt än 75 kg tas f.n. inte emot för befordran som inskrivet resgods i
Sverige (prop. 1983/84: 117 s. 209).
Ansvarsbestämmelser som gäller både befordran av resande och befordran av resgods (art. 42-47)
Som har framgått av det föregående är järnvägens ersättningsskyldighet enligt CIV i åtskilliga fall begränsad till ett visst högsta belopp. Denna begränsning gäller i princip oberoende av grunden för ersättningsskyldig-
heten. Järnvägen har dock inte rätt till ansvarsbegränsning, om skadan har
orsakats genom uppsåt. Skadan skall då ersättas fullt ut. Om det föreligger
grov vårdslöshet på järnvägens sida, fördubblas de maximibelopp som har
angetts i det föregående för det fall att inskrivet resgods har gått förlorat,
skadats eller lämnats ut för sent. I fråga om personskador och skador på
egendom som den resande bär på sig eller för med sig som handbagage
gäller däremot obegränsad ansvarighet vid grov vårdslöshet (art. 42). Det bör påpekas att enligt den föreslagna järnvägstrafiklagen järnvägens ansva-
righet också såvitt gäller inskrivet resgods är obegränsat vid grov vårdslöshet (I kap. 7 8). Den som är berättigad till skadestånd av järnvägen har också rätt till
ränta på ersättningen. För skadeersättningar i samband med internationell befordran gäller en enhetlig räntesats på fem procent. Ränta utgår från den dag då en skriftlig framställning om ersättning gavs in till en behörig järnväg. Om talan väcks vid domstol utan att krav dessförinnan har framställts i administrativ ordning, löper räntan från den dag då talan väcktes. I
vissa fall uppkommer rätt till ränta på ersättning för personskada först vid
en senare tidpunkt, nämligen när de omständigheter inträffade som läggs till grund när ersättningsbeloppet fastställs. Om den ersättning avseende
inskrivet resgods som omfattas av ett och samma resgodsbevis inte uppgår till minst fyra SDR (ca 34 kr.), utgår inte någon ränta på ersättningen. Skulle järnvägen anse att regleringen av ett anspråk på ersättning som
gäller inskrivet resgods fördröjs genom att de handlingar som järnvägen
behöver för att bedöma anspråket inte företes, kan järnvägen utsätta en
viss frist för den resande att överlämna handlingarna. Om den resande inte överlämnar handlingarna före fristens utgång, upphör räntan att utgå och börjar sedan inte utgå igen förrän handlingarna har överlämnats (art. 43).
Järnvägen har som nämnts i huvudsak ett strikt ansvar vid befordran av
resande och inskrivet resgods. Från denna huvudregel gäller vissa undan-
tag som har behandlats i det föregående. Dessutom gäller ett allmänt undantag från ansvarigheten vid befordran av resande och inskrivet resgods. Järnvägen är sålunda fri från ansvarighet för skador som har orsakats av en atomolycka, om innehavaren av en atomanläggning är ansvarig för skadan enligt särskild nationell lagstiftning om ansvarighet på atomener-
gins område (art. 44).
Eftersom järnvägens ansvarighet vid befordran av resande och resgods är strikt, dvs. ett ansvar oberoende av vårdslöshet, är det i regel utan betydelse om vårdslöshet har förelegat på järnvägens sida. I vissa fall är
dock järnvägen ansvarig endast om en viss skada har uppkommit till följd av vårdslöshet på järnvägens sida. Grövre former av vårdslöshet medför
dessutom att de vanliga reglerna om ansvarsbegränsning inte skall tilläm-
pas. Frågan är i sådana fall när vårdslöshet som inte föreligger hos järnvägens högsta ledning skall tillräknas järnvägen. Enligt CIV är järnvägen
ansvarig för sina anställda och för de andra personer som den anlitar för att
utföra befordringen. Om en sådan person har gjort sig skyldig till vårdslös-
het, anses sålunda vårdslöshet föreligga hos järnvägen. Järnvägen är dock
Prop. 1984/85: 33 ; 173
inte ansvarig, om en sådan person på begäran av en resande utför en tjänst
som det inte åligger järnvägen att utföra (art. 45). Ett skadeståndsanspråk som skulle ha kunnat grundas på CIV får bara göras gällande under de förutsättningar och med de begränsningar som
anges i CIV, även om anspråket i det aktuella fallet grundas på andra ansvarsregler. Skadeståndsanspråk kan visserligen grundas på allmänna regler om skadeståndsansvar. Bestämmelserna i CIV om ansvarsfrihetsgrunder, reklamation, preskription och begränsning av ersättningens storlek skall emellertid tillämpas oavsett vilken grund som åberopas (art. 46).
Om en viss person som för järnvägens räkning har medverkat vid be-
fordringen genom vårdslöshet har orsakat en skada, har den skadelidande möjlighet att rikta ersättningsanspråk mot denne. Ett sådant anspråk kan inte grundas på något kontraktsförhållande mellan skadevållaren och den skadelidande. Skadeståndskravet kan därför bara grundas på allmänna
skadeståndsregler. Det har antagits att. om en medhjälpare har ålagts ersättningsskyldighet, skadeståndet i praktiken kommer att betalas av
järnvägen. På grund härav har det föreskrivits att de nyssnämnda förutsätt-
ningarna för och begränsningarna i rätten till ersättning skall gälla också i fråga om anspråk som framställs mot järnvägens medhjälpare (art. 46 andra stycket: jfr. prop. 1983/84: 117 s. 42 ff, 310 ff).
CIV innehåller inte någon reglering av järnvägens ansvarighet för dröjsmål vid personbefordran. Frågan om järnvägens ansvarighet i sådana fall
avgörs enligt lagen i den stat där den händelse som orsakade dröjsmålet
inträffade (art. 47 § 1). Den föreslagna järnvägstrafikiagen innehåller inte heller någon reglering i detta hänseende (jfr prop. 1983/84:117 s. 49 ff). Som tidigare har nämnts finns dock i CIV en bestämmelse (art. 41 & 1) om järnvägens ansvarighet för en sådan försening som uppkommer när ett
motorfordon åtföljs av förare. 1980 års diplomatiska konferens beslöt
ernellertid att uppdra åt centralbyrån att utreda frågan om dröjsmålsansvaret och eventuellt föreslå en komplettering av fördraget på denna punkt.
När en resande skadas till följd av järnvägsdriften medan han uppehåller
sig i ett järnvägsfordon eller stiger på eller av ett sådant fordon, blir järnvägen så gott som alltid ansvarig för skadan. Om järnvägen är ansvarig för en personskada som tillfogas en resande, omfattar ansvarigheten också skada på sådan egendom som den resande bär på sig eller har med sig som handresgods (art. 26 § 1). Om inte den resande samtidigt tillfogas person-
skada, är järnvägen ansvarig för skadan på föremål och djur som den resande är skyldig att ha uppsikt över och för skada på egendom som den resande bär på sig endast om skadan har orsakats genom fel eller försummelse från järnvägens sida. När ansvarighet föreligger för järnvägen för en
sådan skada, är de regler om reklamation, preskription och begränsning av
ersättningens storlek som finns i CIV inte tillämpliga (art. 47).
Framställande av anspråk (art. 48—55)
Om järnvägen upptäcker eller får anledning att anta att inskrivet resgods
har skadats eller gått förlorat eller om den resande påstår att detta är fallet,
skall järnvägen genast göra en utredning. Järnvägen skall, om möjligt i den resandes närvaro, upprätta en redogörelse. I redogörelsen skall så långt det är möjligt anges vilken skada som har uppkommit samt hur och när den har uppstått. Järnvägen skall utan kostnad överlämna en avskrift av redo-
görelsen till den resande (art. 48 § 1).
Ett särskilt förfarande är föreskrivet för det fallet att den resande inte anser sig kunna godta uppgifterna i redogörelsen. Han kan då begära att redogörelsens riktighet i vissa delar skall prövas av en sakkunnig. Denne kan utses av parterna, som emellertid har rätt att vända sig till domstol och få denna att förordna en sakkunnig. I fråga om förfarandet tillämpas de bestämmelser som gäller i den stat där utredningen äger rum (art. 48 § 2).
Om ett resgodskolli har gått förlorat, skall den resande lämna en så noggrann beskrivning som möjligt av kollit för att därigenom underlätta
järnvägens efterforskningar (art. 48 § 3). Enligt CIV föreligger inte något hinder mot att skadeståndstalan mot den
ansvariga järnvägen väcks vid domstol. Det finns emellertid en ganska utförlig reglering av hur krav kan framställas mot järnvägen utom rätta
(art. 49). Denna reglering är särskilt betydelsefull såvitt gäller anspråk med
anledning av järnvägens ansvarighet vid personbefordran. I fråga om så-
dana anspråk är nämligen endast domstolarna i den stat i vilken den
skadevållande händelsen inträffade behöriga. Detta kan medföra olägen-
heter för en skadelidande som har hemvist i en annan stat. Däremot finns
det möjligheter att i utomprocessuell ordning begära ersättning av den ansvariga järnvägen genom förmedling av järnvägen i den skadelidandes hemort (art. 49 § 1).
Ett utomprocessuellt ersättningskrav som gäller inskrivet resgods skall
ges in till den järnväg som skrev in resgodset, till bestämmelsejärnvägen eller till den järnväg som trafikerar den linje där den skadeorsakande
händelsen inträffade (art. 49 & 2).
Rätten att föra ersättningstalan vid domstol tillkommer den som visar upp biljett eller resgodsbevis eller visar sin behörighet på något annat sätt (art. 50). Bestämmelsen gäller både personskador och skador på resgods. Talan om ersättning i fall då en resande dödas eller skadas får föras endast mot den järnväg som trafikerar den linje på vilken den skadeorsakande händelsen inträffade. Om denna linje trafikeras gemensamt av två
järnvägar, får dock talan väckas mot vilken som helst av dessa järnvägar. Talan om skadeersättning med anledning av befordran av inskrivet resgods
får väckas mot någon av de järnvägar mot vilka ett utomprocessuellt krav kan framställas enligt vad som förut har sagts. När talan väcks mot en järnväg, bortfaller rätten till talan mot de övriga. Ett ersättningskrav kan
dock alltid göras gällande genom genkäromål eller kvittningsinvändning
mot en järnväg som själv för talan mot en resande, om kravet grundar sig på samma befordringsavtal som järnvägens huvudkäromål.
Talan om ersättning i fall då resande dödas eller skadas kan, som redan har nämnts, väckas endast i den stat inom vilken den skadeorsakande händelsen inträffade. I fråga om andra anspråk som grundas på CIV kan talan mot en järnväg väckas endast i den stat som järnvägen tillhör. Det är dock möjligt att avvika från regleringen i CIV genom en mellanstatlig överenskommelse (art. 52).
I CIV finns bestämmelser om reklamation (art. 53 och 54). Rätten att föra talan i fall då resande dödas ctler skadas går i regel förlorad, om inte
den som har rätt till ersättning anmäler skadefallet till någon av de järnvägar, vid vilken ett utomprocessuellt krav får framställas, inom tre månader från det att han fick kännedom om skadan. Anmälan behöver dock inte göras i vissa fall, t. ex. då järnvägen har fått reda på skadan på något annat sätt eller om skadefallet har orsakats av fel eller försummelse från järnvä-
gens sida (art. 53). Vid befordran av inskrivet resgods gäller som huvudre-
gel att rätten att begära ersättning går förlorad, om den resande tar emot
resgodset från järnvägen utan att göra någon anmärkning. Denna rätt är
dock bibehållen i vissa fall, t. ex. om minskning av eller skada på resgodset
har fastställts innan resgodset lämnas ut genom en sådan undersökning som har nämnts i det föregående, om enda orsaken till att resgodset inte har blivit undersökt är försummelse från järnvägens sida eller om skadan
inte är uppenbar och den resande begär undersökning inom tre dagar efter det att han tog emot resgodset. Vid dröjsmål med utlämningen behåller den
resande rätten att kräva ersättning, om han inom 21 dagar gör gällande sin
rätt hos avresejärnvägen, bestämmelsejärnvägen eller den järnväg under
vars innehav av resgodset detta har blivit försenat. Reklamation behöver
inte göras, om skadan har orsakats genom uppsåt eller grov vårdslöshet
från järnvägens sida (art. 54).
För fordringar på ersättning gäller tämligen korta preskriptionsfrister. Om fordringen grundas på järnvägens ansvarighet i fall då resande skadas,
är preskriptionstiden i princip treårig. I övriga fall gäller i allmänhet en ettårig preskriptionstid. Om fordringen avser en skada som har framkallats uppsåtligen från järnvägens sida eller om fordringen grundas på svikligt förfarande, är dock preskriptionstiden två år. Om en fordran preskriberas,
bortfaller inte bara rätten att göra fordringen gällande genom käromål utan
också möjligheten att göra fordringen gällande genom genkäromål eller
yrkande om kvittning (art. 55).
Det inbördes förhållandet mellan järnvägarna (art. 56—61)
I CIV finns vissa bestämmelser om avräkning mellan järnvägarna av
uppburna befordringsavgifter (art. 56). Vidare regleras den slutliga fördel-
ningen av skadeståndsskyldigheten för det fall att flera järnvägar har
deltagit i en befordran under vilken en skada har uppkommit.
Sålunda ges bestämmelser om återkrav (regress) mellan dessa järnvägar
(art. 57—61). Beträffande denna reglering skall endast påpekas att CIV innebär en avvikelse från 14 kap. 5 § rättegångsbalken. I motsats till vad
som gäller enligt nämnda lagrum får sålunda ett krav som en järnväg har framställt regressvis mot en annan järnväg inte handläggas gemensamt med det skadeståndskrav som har väckts med anledning av befordringsav-
talet (art. 59 & 5).
Förhållandet till vissa andra fördrag (art. 62)
CIV:s bestämmelser gäller inte i den mån de strider mot de bestämmel-
ser som vissa stater meddelar för trafiken mellan sig vid tillämpning av särskilda fördrag, såsom fördragen om den Europeiska kol- och stålgemenskapen och den Europeiska ekonomiska gemenskapen (EG). Motsva-
rande bestämmelse finns i 1970 års CIV.
4.4 De enhetliga rättsreglerna för avtal om internationell järnvägsbefordran av gods (CIM)
Tillämpningsområde (art. I och 2)
De enhetliga rättsreglerna för avtal om internationell järnvägsbefordran av gods (CIM) skall i princip tillämpas på alla godssändningar som lämnas för befordran med en genomgående fraktsedel för en sträcka som berör minst två staters områden. Som förutsättning gäller dock att befordringen
omfattar uteslutande sådana linjer som är upptagna på en särskild lista som förs av centralbyrån, CIM-listan (art. 1).
Från huvudregeln om när CIM skall tillämpas görs undantag för det fallet att befordringens internationella karaktär är uttunnad genom att avsändnings- och bestämmelsestationerna ligger i samma stat medan en annan stat endast berörs av genomfart. CIM är då inte tillämplig, om genomfartslinjen trafikeras uteslutande av en järnväg med säte i avsändningsstaten eller om de berörda staterna eller järnvägarna har enats om att inte betrakta befordringen som internationell. Undantag från huvudregeln görs också för det fallet att befordringen sker mellan stationer i två grannstater eller mellan stationer i två stater i genomfart över en tredje stats
område och de linjer på vilka befordringen utförs trafikeras uteslutande av en järnväg med säte i någon av dessa tre stater. I ett sådant fall tillämpas de
regler som gäller för denna järnvägs inrikes trafik, om avsändaren begär
det och använder motsvarande fraktsedel samt hinder mot detta inte möter
på grund av lag eller annan författning i någon av de berörda staterna (art.
2).
Befordringsskyldighet (art. 3-5) En järnväg som har låtit föra in en linje på den lista som förs av
centralbyrån är enligt 1970 års CIM skyldig att ta emot gods för internatio-
nell befordran på linjen. Denna befordringsskyldighet begränsas i 1980 års CIM till att avse vagnslastgods. I fråga om styckegods har således beford-
ringsskyldigheten i internationell trafik avskaffats i likhet med vad som redan har skett i åtskilliga länders inrikes trafik. Skyldigheten att ta emot
vagnslastgods för befordran gäller enligt 1980 års CIM endast i den mån befordringen kan genomföras med den personal och de normala transportmedel som motsvarar det vanliga transportbehovet. Avsändaren måste vidare rätta sig efter CIM, tilläggsbestämmelserna och de internationella
tarifferna. Också i flera andra avseenden gäller inskränkningar i beford-
ringsskyldigheten. Befordringsskyldighet föreligger sålunda inte, om det är
omöjligt för järnvägen att utföra befordringen till följd av omständigheter
som ligger helt utanför järnvägens kontroll. I de fall då befordringsskyl-
dighet föreligger, blir emellertid en transportkund berättigad till ersättning
för den skada som han lider genom att järnvägen åsidosätter sin beford-
ringsskyldighet (art. 3 §& 1. 3 och 6).
Såvitt gäller inskränkningar i trafiken (art. 3 § 4) hänvisas till vad som anförs i anslutning till artikel 4 § 2 i CIV.
Vissa föremål och ämnen är helt uteslutna från befordran (art. 4), medan
andra befordras endast på vissa villkor (art. 5). En järnväg är givetvis oförhindrad att ta emot gods till befordran även om den inte är skyldig att
göra detta. Om en järnväg har tagit emot gods för befordran trots att någon befordringsskyldighet inte föreligger enligt CIM, torde den inte kunna fordra att en efterföljande järnväg fortsätter befordringen.
Sådant gods befordras inte som åtminstone i någon av de berörda staterna är uteslutet från befordran eller som inte får befordras i strid mot postmonopol. Vidare är sådant gods uteslutet från befordran som på grund
av omfång, vikt eller beskaffenhet inte lämpar sig för befordran på alla de
sträckor som den avsedda befordringen omfattar. Stora grupper ämnen
och föremål som är uteslutna från befordran anges i reglementet om internationell järnvägsbefordran av farligt gods (RID).
Tariffer och särskilda avtal (art. 6)
Järnvägarna skall i sina tariffer ange alla de särskilda villkor som skall
tillämpas på en befordran. Tarifferna skall bl. a. innehålla de uppgifter som
behövs för att frakten och andra befordringsavgifter skall kunna beräknas. Tarifferna skall i princip tillämpas lika mot alla transportkunder. Järnvägarna får dock i särskilda avtal medge fraktnedsättningar eller andra för-
måner för kunden under förutsättning att jämförbara kategorier av trans-
portkunder erbjuds likvärdiga villkor. Dessutom får särskilda rabatter och andra förmåner medges för transporter som har samband med järnvägsför- | valtningen eller offentlig förvaltning eller tillgodoser välgörande ändamål.
Beräkningsenhet (art. 7) .
Enligt CIM är järnvägens skadeståndsskyldighet i allmänhet begränsad 12 Riksdagen 1984/85. 1 saml. Nr 33
till sitt belopp. Maximibeloppet anges oftast till ett visst belopp per kilo.
Dessa belopp anges i Internationella valutafondens särskilda dragningsrätter (art. 7). I detta hänseende hänvisas till vad som sägs i anslutning till art.
6 i CIV.
Särskilda bestämmelser, tilläggsbestämmelser och nationell rätt (art. 8—
10)
För befordran av vissa slag av gods gäller bestämmelserna i CIM endast i den utsträckning de inte ersätts av särskilda bestämmelser. Sådana be-
stämmelser finns i fråga om privatvagnar, containrar och expressgods. De
särskilda bestämmelserna har tagits upp i de reglementen som reglerar transport av dessa godsslag. Dessa reglementen utgör bilagorna H, III och IV till CIM, dvs. RIP, RICo resp. RIEx (art. 8). Beträffande innehållet i dessa bilagor hänvisas till avsnitt 4.5.
Enligt CIM får utfärdas tilläggsbestämmelser för tillämpningen av de
enhetliga rättsreglerna. Sådana tilläggsbestämmelser får utfärdas av två eller flera medlemsstater eller av två eller flera järnvägar (art. 9). Beträf-
fande tilläggsbestämmelserna till CIM hänvisas till vad som anförs i anslutning till art. 7 i CIV (avsnitt 4.3).
Om en fråga inte har reglerats i CIM, i tilläggsbestämmelserna eller i en
internationell tariff, får frågan lösas med tillämpning av nationell rätt (art. 10). I fråga om innebörden av uttrycket ”nationell rätt” hänvisas till vad
som anförs i anslutning till art. 8 i CIV.
Befordringsavtalets tillkomst (art. 11)
Ett avtal om internationell järnvägsbefordran av gods anses sedan lång tid tillbaka inte vara slutet förrän avsändningsjärnvägen har tagit emot godset för befordran och dessutom tagit emot den fraktsedel som måste avlämnas tillsammans med godset. Den karaktär av realavtal som det
internationella godsbefordringsavtalet sålunda har enligt 1970 års CIM behålls i 1980 års CIM (art. II $ 1). Det bör påpekas att fraktavtalet enligt den föreslagna järnvägstrafiklagen inte är ett realavtal. För avtal om gods-
befordran gäller sålunda för inrikes trafik allmänna regler om hur avtal
ingås (3 kap. 2 § järnvägstrafiklagen; jfr prop. 1983/84:117 s. 54, s. 129).
När järnvägen har tagit emot godset och fraktsedein, skall järnvägen enligt CIM genom stämpling eller maskinell kvittering förse fraktsedeln med uppgift om dagen för mottagandet. Detta ingår emellertid inte som något led i befordringsavtalets tillkomst utan tjänar uteslutande som bevis
(art. 11 § 1).
Järnvägens skyldighet att förse fraktsedeln med datumuppgift inträder i princip så snart allt det gods som anges i fraktsedeln har lämnats in. Avsändaren kan emellertid enligt befordringsavtalet vara skyldig att betala vissa kostnader. Om detta är fallet, är järnvägen inte skyldig att kvittera
mottagandet förrän dessa kostnader har betalats. Om järnvägen förser
fraktsedeln med datumuppgift utan att avsändaren har betalat dessa kost-
nader, får dock den bristande betalningen inte någon inverkan på beford-
ringsavtalets giltighet. Om avsändaren begär det, skall datumuppgiften anbringas på fraktsedeln i hans närvaro (art. 11 8 2).
När fraktsedeln har försetts med datumuppgift, utgör fraktsedeln ett
bevis om att ett befordringsavtal har slutits och om dess innehåll (art. 11 §
3). Det finns dock vissa undantag när det gäller presumtionen för att
uppgifterna i fraktsedeln är riktiga. Presumtionen gäller bl. a. under vissa
förutsättningar inte beträffande uppgifter om vikt och kolliantal, om det
åligger avsändaren att lasta godset (art. 11.8 4).
Med "”fraktsedel” avses det blad i fraktsedelssetet som brukar kallas ”originalet”. Detta blad behålls av järnvägen under hela befordringen. Till avsändaren lämnas ett annat fraktsedelsblad, den s.k. fraktsedelsdubblet-
ten (art. 12 §§ 1 och 2). Också på fraktsedelsdubbletten skall järnvägen genom stämpling eller maskinell kvittering bekräfta att godset har tagits
emot för befordran och ange dagen för detta. Därigenom får dubbletten
normalt samma innehåll som originalet, men dess rättsliga betydelse är inte
densamma som originalets.
Fraktsedelns utformning och innehåll (art. 12 och 13)
Som redan har nämnts kan ett godsbefordringsavtal enligt CIM inte komma till stånd utan att en fraktsedel upprättas. Det åligger avsändaren
att till järnvägen lämna en ifylld fraktsedel för varje sändning som skall
befordras. I samma fraktsedel får bara tas upp gods som utgör last i en
enda vagn.
Fraktsedelns utformning bestäms av järnvägarna. Dessa fastställer en enhetlig fraktsedelsblankett för fraktgods och en enhetlig fraktsedelsblankett för ilgods. Båda modellerna måste vara så utformade, att ett fraktsedelsblad kan användas som fraktsedelsdubblett. Fraktsedlar som har utformats efter en förenklad modell kan användas i viss trafik, särskilt mellan
grannländer, om detta föreskrivs i de internationella tarifferna (art. 12).
I CIM anges vissa uppgifter som fraktsedeln alltid måste innehålla (art. 13 & 1). Den omständigheten att någon obligatorisk uppgift saknas i frakt-
sedeln innebär dock inte utan vidare att något giltigt befordringsavtal inte
föreligger. Bara om fraktsedeln saknar uppgift om bestämmelsestationen,
om vilket gods befordringen avser eller om vem som är avsändare torde den kunna anses vara så bristfällig att den inte kan utgöra grund för ett
befordringsavtal. Skulle järnvägen ha godtagit en fraktsedel som är brist-
fällig endast i något annat avseende, torde järnvägen vara skyldig att fullgöra befordringen. Utöver de uppgifter som fraktsedeln alltid skall innehålla anges i vissa artiklar uppgifter som i särskilda fall också skall föras in i fraktsedeln.
Andra uppgifter än de som anges i CIM får föras in i fraktsedeln bara om de
är föreskrivna eller tillåtna i nationell rätt, tilläggsbestämmelserna eller i
tarifferna. Det är inte tillåtet att i stället för fraktsedel använda någon annan transporthandling (art. 13 §§ 2 och 4).
Åtgärder i samband med att godset avlämnas till befordran (art. 14—17)
Det internationella järnvägsnätet är så rikt förgrenat, att det ofta finns mer än en väg som kan användas för befordran till en viss bestämmelsestation. När olika befordringsvägar finns, har avsändaren i princip rätt att bestämma vilken som skall användas. Valet av befordringsväg sker genom att avsändaren 1 fraktsedeln direkt anger t.ex. en viss gränsstation eller lämnar vissa andra uppgifter av vilka den önskade befordringsvägen fram-
går indirekt. Det kan dock inträffa att järnvägen måste välja en annan
befordringsväg än den som avsändaren har angett, t. ex. på grund av att ett befordringshinder har uppkommit på en viss sträcka. Även när det inte är
nödvändigt av någon sådan anledning, har emellertid järnvägen rätt att
göra avvikelser från den angivna befordringsvägen. Järnvägen är dock
skyldig att se till att godset befordras över stationer på vilka vissa åtgärder
skall vidtas enligt vad avsändaren har angett, t. ex. utfordring av levande
djur eller tullbehandling. Inte heller får sådana avvikelser från en angiven
befordringsväg göras som medför ökade kostnader eller förlängd leverans-
frist (art. 14 § 3).
I princip har avsändaren bestämmanderätt också när det gäller frågan vilken eller vilka tariffer som skail tillämpas. När avsändaren i fraktsedeln
har angett att en viss tariff skall tillämpas, är järnvägen sålunda skyldig att
rätta sig efter detta, om förutsättningarna för tariffens tillämpning föreligger (art. 14 8 5).
När befordringsvägen eller de tillämpliga tarifferna inte kan bestämmas på grundval av uppgifterna i fraktsedeln, skall järnvägen välja den väg och de tariffer som järnvägen anser vara förmånligast för avsändaren. Om skada uppkommer till följd av ett olämpligt val, är järnvägen dock skyldig att ersätta skadan endast om uppsåt eller grov vårdslöshet kan läggas
järnvägen till last (art. 14 §§ 6 och 7).
När gods har överlämnats till järnvägen för befordran, innebär själva innehavet av godset i regel en garanti för att järnvägen kommer att få betalt
för befordringen. Detta gör att järnvägen kan låta avsändaren välja mellan att själv betala kostnaderna eller att låta mottagaren betala dessa. CIM
innehåller utförliga föreskrifter om hur avsändaren i fraktsedeln kan regle-
ra i vad mån olika kostnader skall betalas av honom eller av mottagaren.
Avsändningsjärnvägen kan dock kräva att avsändaren betalar alla kostnader i förskott, om den bedömer att godset är utsatt för snar förstörelse eller att det med hänsyn till sitt låga värde eller sin beskaffenhet inte ger
tillräcklig säkerhet för kostnaderna (art. 15 §§ 1 och 6).
I samband med att godset lämnas till befordran kan avsändaren också deklarera s.k. leveransintresse. Detta sker genom att han på avsedd plats i fraktsedeln anger ett visst belopp (art. 16). En särskild avgift tas ut, när
leveransintresse deklareras. När en sådan deklaration har avgetts, höjs den gräns för ersättningens storlek som annars gäller för skada till följd av att sändningen inte lämnats ut till mottagaren oförminskad, oskadad och i rätt tid med det belopp som anges i deklarationen (art. 46).
När godset lämnas till befordran, kan avsändaren belägga detta med
efterkrav. Därigenom åläggs järnvägen att inte lämna ut godset till mottagaren utan att denne betalar efterkravsbeloppet. Om järnvägen lämnar ut godset utan att uppbära efterkravsbeloppet, blir den skyldig att ersätta avsändaren den skada som denne lider till följd av järnvägens förfarande,
dock högst med efterkravets belopp. Om de föreskrifter som gäller för avsändningsjärnvägen tillåter det, kan avsändaren begära att järnvägen i
förskott betalar honom ett belopp motsvarande det som skall tas ut av
mottagaren. Storleken av efterkrav och förskott skall alltid anges i fraktse-
dein tart. 17).
Ansvar för uppgifterna i fraktsedeln (art. 18)
De uppgifter som avsändaren för in eHer låter föra in i fraktsedeln måste
vara riktiga, tydliga och fullständiga samt införda på rätt ställe i fraktsedeln. Avsändaren är ansvarig för alla följder av brister i dessa hänseenden. Denna ansvarighet är strikt och kan således göras gällande av järnvägen
även om avsändaren inte har förfarit vårdslöst (art. 18). Någon skyldighet
för järnvägen att pröva om avsändarens uppgifter uppfyller de krav som nu har nämnts föreligger inte. Om järnvägen när den tar emot en fraktsedel
inser att en uppgift som avsändaren har lämnat i den är bristfällig, får detta dock anses medföra att ansvarighet för skador i följd av bristfälligheten uppkommer också för järnvägen.
Järnvägens mottagande av godset (art. 19—26)
Den omständigheten att godset är skadat när det överlämnas till järnvägen för befordran befriar inte järnvägen från skyldighet att befordra godset. Om godset var skadat redan när järnvägen tog emot det, kan emellertid järnvägen lätt komma 1 en besvärlig bevissituation för det fallet att varuhavaren senare gör gällande att godset var oskadat när det överlämnades till
järnvägen. Järnvägen får därför fordra, att godsets tillstånd anges i fraktse-
deln om godset då visar tydliga tecken på skada (art. 19 § 1).
För att järnvägen skall vara skyldig att ta emot godset, måste föreskrifterna i CIM om förpackning vara uppfyllda. Gods som är av sådan beskaf-
fenhet att det behöver förpackas skall av avsändaren packas på ett sådant
sätt att det skyddas mot att gå förlorat, minskas eller skadas och att godset inte medför risk för skada på personer, järnvägsmateriel eller annat gods.
Om avsändaren inte har iakttagit förpackningsföreskrifterna, kan järnväg-
en vägra att ta emot godset eller kräva att avsändaren i fraktsedeln erkän-
ner att förpackning saknas eller är bristfällig (art. 19 §§ 2 och 3). Ansvaret för skador till följd av att förpackning saknas eller är bristfällig
åvilar avsändaren ensam. En förutsättning för att avsändaren skall bli ersättningsskyldig är dock att järnvägen visar att förpackning har saknats eller varit bristfällig när godset överlämnades till befordran. Någon bevisning krävs dock inte, om avsändaren i fraktsedeln har erkänt att förpackningen var bristfällig eller att förpackning saknades (art. 19 § 4).
Frågan huruvida lastningen av godset skall ombesörjas av järnvägen eller av avsändaren regleras i princip av de föreskrifter som gäller på
avsändningsstationen. Om godset lastas genom avsändarens försorg, har denne ett strikt ansvar för alla följder av att lastningen sker på ett oriktigt
sätt (art. 20 §§ 1—3).
Järnvägen har rätt att när som helst undersöka godset för att fastställa om sändningen svarar mot uppgifterna i fraktsedein och om de föreskrifter har följts som i fråga om vissa godsslag måste vara uppfyllda för att godset skall få befordras i internationell trafik (art. 21 § 1). Resultatet av undersökningen skall antecknas i fraktsedeln. När undersökningen äger rum på avsändningsstationen, skall resultatet också antecknas på fraktsedelsdubbletten, om denna fortfarande är i järnvägens besittning. Om undersökningen visar att fraktsedelsuppgifterna inte är riktiga eller att någon före-
skrift som måste uppfyllas för att godset skall få befordras inte har följts,
har järnvägen rätt till ersättning för sina kostnader för undersökningen (art. 218 3). Bestämmelserna om järnvägens rätt att undersöka godset kan enligt sin lydelse tillämpas också när det gäller att avgöra huruvida fraktsedelns uppgifter om godsets vikt eller antalet kollin är riktiga. Förutsättningarna för att järnvägen skall vara skyldig att fastställa bl. a. godsets vikt och kolliantalet regleras dock av den tillämpliga nationella rättsordningen. Även om den vikt som järnvägen har fastställt skiljer sig från den som
avsändaren har uppgett, skall den vikt som avsändaren har angett i vissa
fall läggas till grund för fraktberäkningen (art. 22).
Om järnvägens kontroll av godsets vikt visar att lastgränsen för den vagn som det är fråga om har överskridits, får järnvägen lossa överlasten och förfara med det avlastade godset enligt särskilda regler. Om överlasten befordras, är avsändaren givetvis skyldig att betala den frakt som motsvarar viktskillnaden (art. 23). Han är dessutom skyldig att betala ett särskilt
frakttillägg. Frakttillägg utgår också, när gods som enligt RID är uteslutet från befordran eller får befordras endast under vissa villkor har överläm-
nats till järnvägen under oriktig, otydlig eller ofullständig beskrivning eller utan att föreskrivna villkor är uppfyllda (art. 24 & 1).
När avsändaren överlämnar fraktsedeln till järnvägen, bör han samtidigt överlämna de handlingar som behövs för den behandling av godset som
under befordringen skall äga rum hos tullmyndigheter eller andra förvalt-
ningsmyndigheter. I stället för att dessa handlingar överlämnas tillsammans med fraktsedeln kan de ställas till järnvägens förfogande på en viss
station eller hos en viss myndighet, som anges i fraktsedeln. Järnvägen är
inte skyldig att kontrollera, att de handlingar som överlämnas till den är
.
fullständiga och riktiga. Avsändaren är ansvarig gentemot järnvägen för varje skada, t.ex. till följd av försening, som uppkommer på grund av att
de nämnda handlingarna saknas, är ofullständiga eller oriktiga. Undantag
från detta ansvar gäller bara i den mån något fel har begåtts på järnvägens
sida, t.ex. när en handling har kommit bort på grund av cen järnvägsanställds slarv. Om en handling som har antecknats i fraktsedeln och bifogats denna eller senare lämnats till järnvägen har gått förlorad eller inte har använts så som varit avsett, kan järnvägen bli skyldig att ersätta den skada
som detta medför. Skadeståndsskyldighet inträder dock bara när vårdslös-
het ligger järnvägen till last, och skadan ersätts inte till den del den
överstiger det maximibelopp som skulle ha gällt om godset hade gått förlorat (art. 25).
Järnvägen ansvarar för att tullbestämmelser och andra administrativa föreskrifter uppfylls så länge godset är under befordran. Om järnvägen ger
någon utomstående i uppdrag att sköta järnvägens åligganden i dessa
hänseenden, blir järnvägen ansvarig också för fel som begås av denne. Avsändaren och mottagaren har möjlighet att i stor utsträckning själv överta ansvaret för de kontakter med myndigheterna som befordringen kräver (art. 26).
Utlämningen av godset (art. 27-29)
Järnvägen är skyldig att hålla godset tillgängligt för utlämning på be-
stämmelsestationen inom en viss leveransfrist. Denna frist kan bestämmas
genom avtal mellan samtliga järnvägar som deltar i befordringen eller genom internationella tariffer eller särskilda avtal. I CIM finns emellertid
utförliga föreskrifter för hur leveransfristen skall beräknas. Dessa föreskrifter blir tillämpliga, om leveransfristens längd inte har bestämts i avtal eller tariffer. I sådana avtal eller tariffer får inte fastställas leveransfrister som är längre än de som anges i CIM (art. 27).
Genom befordringsavtalet har järnvägen gentemot avsändaren åtagit sig att transportera godset till bestämmelsestationen för att där lämnas ut till mottagaren. Genom avtalet uppkommer givetvis inte någon förpliktelse för den som har angetts som mottagare. Om denne vill inträda i befordringsavtalet som mottagare, får han vid'den tidpunkt som för olika fall anges i CIM
en självständig rätt att göra detta. I normalfallet uppkommer denna rätt när godset kommer till bestämmelsestationen. Mottagaren kan då kräva att järnvägen lämnar ut fraktsedelsoriginalet och godset. Om han gör gällande sin rätt som mottagare, måste han också fullgöra de skyldigheter som enligt befordringsavtalet åvilar mottagaren, dvs. betala de kostnader som har påförts honom i fraktsedeln (art. 28 § 1). Även om godset inte har
kommit till bestämmelsestationen, kan mottagaren i vissa fall inträda som
part i befordringsavtalet. Detta är fallet, om det har konstaterats att godset har gått förlorat. Mottagaren kan då kräva skadestånd av järnvägen. Det-
samma gäller, om godset inte har ställts till mottagarens förfogande inom
30 dagar efter det att leveransfristen har gått ut (jfr art. 39 & 1).
Hur utlämningen av godset skall gå till anges i vissa avseenden i CIM och regleras i övrigt av de föreskrifter som gäller för bestämmelsestationen
(art. 28 § 3).
Sedan godset har lämnats ut till mottagaren och befordringsavtalet därmed i huvudsak har fullgjorts, kan i förhållandet mellan varuhavaren och järnvägen återstå en slutlig reglering av kostnaderna för befordringen. Om järnvägen på grund av något misstag har uppburit för höga fraktavgifter, skall den självmant betala tillbaka det belopp som har betalats för mycket. På motsvarande sätt kan järnvägen kräva fyllnadsbetalning, om fraktavgifterna av misstag har satts till ett för lågt belopp (art. 29).
Rätten att förfoga över godset under befordringen (art. 30-32)
När befordringsavtalet ingås, överlämnas godset i järnvägens besittning
med uppdrag att det skall transporteras till bestämmelsestationen för ut-
lämning till mottagaren. Genom att överlämna godset till järnvägen frånhänder sig emellertid avsändaren inte alla möjligheter att förfoga över det. Avsändaren kan sålunda i efterhand ensidigt ändra befordringsavtalet i vissa hänseenden genom att bestämma t. ex. att godset skall lämnas ut till någon annan än den person som i fraktsedeln anges som mottagare, att godset skall lämnas ut på någon annan station än den bestämmelsestation
som anges Ii fraktsedeln eller att godset skall sändas tillbaka till avsändningsstationen. En förutsättning för att avsändaren skall ha rätt att förfoga över godset under befordringen är emellertid att han visar upp fraktsedels-
dubbletten för järnvägen samtidigt som han begär att få förfoga över godset (art. 30 §§ I och 2). På denna punkt föreligger en skillnad mellan CIM och den föreslagna järnvägstrafiklagen. Enligt 3 kap. 12 § i den lagen får sålunda avsändaren förfoga över godset under befordringen utan att visa
upp sitt exemplar av fraktsedeln (jfr prop. 1983/84: 117 s. 58 f).
Regeln i CIV att avsändaren kan förfoga över godset endast så länge han innehar fraktsedelsdubbletten innebär att denna får en viss värdepapperskvalitet. Genom att förvärva fraktsedelsdubbletten kan mottagaren skydda sig mot att avsändaren förfogar över godset. Detta är av särskild betydelse, när befordringen gäller gods som avsändaren har sålt till mottagaren. Om järnvägen låter avsändaren förfoga över godset utan att denne visar upp fraktsedelsdubbletten, är järnvägen ansvarig mot en mottagare som inne-
har dubbletten för den skada som uppkommer därigenom. Ersättningen är
dock begränsad till vad som skulle ha utgått om järnvägen hade varit
ansvarig för att godset hade gått förlorat under befordringen (art. 30 § 3).
Detta innebär att ersättningen i regel blir begränsad till 17 SDR (ca 143 kr.) per kilo av godsets bruttovikt (art. 40 § 2).
Även om avsändaren fortfarande innehar fraktsedelsdubbletten, upphör hans rätt att ändra befordringsavtalet när mottagaren har övertagit fraktsedelsoriginalet, har tagit emot godset, har begärt att få ut fraktsedelsoriginalet och godset efter det att godset har kommit fram till bestämmelsesta-
tionen eller har utnyttjat sin rätt att begära skadestånd för förlust eller försening av godset. Avsändarens rätt att ändra befordringsavtalet upphör
också när godset har kommit in på bestämmelselandets tullområde och mottagaren i stället har blivit berättigad att ändra fraktavtalet (art. 30 § 4).
Mottagaren har rätt att ändra befordringsavtalet bara när avsändaren
inte har åtagit sig att betala den del av befordringskostnaden som belöper på befordringen i bestämmelselandet och inte heller har angett i fraktse-
deln att mottagaren inte får ändra befordringsavtalet. Om mottagaren får ändra avtalet, kan han t. ex. bestämma att godset skall lämnas ut till en ny mottagare. Den ursprunglige mottagarens rätt står kvar till dess att han
själv eller en ny mottagare träder in i befordringsavtalet på mottagarsidan.
Om den ursprunglige mottagaren har utnyttjat sin rätt att ange en ny mottagare, får inte denne i sin tur ändra befordringsavtalet under beford-
ringen (art. 31).
Järnvägens skyldighet att medverka till förfoganden över godset från avsändarens eller mottagarens sida är inte ovillkorlig. Järnvägen får vägra att följa en anvisning av avsändaren eller mottagaren bl. a. om detta skulle
orsaka en störning i den normala driften eller om det inte längre är möjligt
att följa anvisningen. Om det har uppstått kostnader för järnvägen till följd av att den har följt en anvisning om ändring i befordringsavtalet, har
järnvägen rätt till ersättning för kostnaderna. Järnvägen är ansvarig för de
skador som uppkommer till följd av att en anvisning om ändring i fraktavtalet inte har verkställts fastän järnvägen var skyldig att göra detta eller att en sådan anvisning har verkställts på ett oriktigt sätt. om vårdslöshet har förelegat på järnvägens sida (art. 32 §§ I och 2). Också i detta fall är dock ersättningsskyldigheten begränsad till vad som högst skulle ha utgått, om godset hade gått förlorat, dvs. 17 SDR (ca 143 kr.) per kilo av godsets bruttovikt (art. 32: jfr art. 40 § 2).
Befordrings- och utlämningshinder (art. 33 och 34)
Av olika skäl kan det uppstå hinder mot att befordringen genomförs på det sätt som var avsett i befordringsavtalet, t.ex. genom att en linje har blivit blockerad till följd av en naturhändelse eller en tågolycka. Ofta kan det emellertid vara möjligt att utföra befordringen över en annan befordringsväg än den som har bestämts från början. Vid befordringshinder åligger det järnvägen att avgöra om det är lämpligare att välja en annan
befordringsväg eller om det ligger i avsändarens intresse att han ges tillfälle
att lämna anvisningar om hur järnvägen skall förfara med godset. Om det inte är möjligt att fortsätta befordringen, skall dock järnvägen utom i vissa
undantagsfall begära anvisningar av avsändaren (art. 33 §§ 1 och 2).
Om avsändaren lämnar anvisningar som innebär att godset skall lämnas ut till en annan mottagare eller på en annan bestämmelsestation än som tidigare har angetts, får järnvägen inte följa anvisningarna utan att fraktsedelsdubbletten visas upp. Om järnvägen i ett sådant fall följer anvisningen
utan att dubbletten företes, blir den ansvarig för den skada som därigenom
tillfogas en mottagare som har förvärvat fraktsedelsdubbletten av avsän-
daren. Även i detta fall är järnvägens ansvarighet i princip begränsad till vad som skulle ha utgått om godset hade gått förlorat, dvs 17 SDR (ca 143 kr.) per kilo av godsets bruttovikt (art. 33 §§ 4 och 5: jfr art. 40 & 2). Om järnvägen med anledning av ett befordringshinder har begärt anvisning av avsändaren men inte inom rimlig tid fått en anvisning som kan följas, får järnvägen förfara med godset i enlighet med de regler som gäller
på den plats där hindret för godsets befordran uppkom. Bland de åtgärder
som kan komma i fråga är försäljning av godset (art. 33 § 6). Om mottagaren innan utlämningshindret uppkom har utnyttjat sin rätt att ändra befordringsavtalet, skall anvisning begäras av honom och inte av
avsändaren (art. 33 § 8).
Fastän godset har kommit fram till bestämmelsestationen, kan det visa sig omöjligt att fullfölja transportuppdraget på det sätt som har avtalats, eftersom det inte går att lämna ut godset till mottagaren. När ett utlämningshinder uppkommer, t.ex. genom att mottagaren inte kan anträffas eller genom att han vägrar att ta emot godset, skall järnvägen begära anvisning av avsändaren. Skulle hindret bestå i att mottagaren vägrar att ta emot godset, får avsändaren ge anvisningar utan att visa upp fraktsedelsdubbletten. Om utlämningshindret upphör innan någon anvisning från
avsändaren har nått bestämmelsestationen, skall järnvägen lämna ut god-
set till mottagaren. Kvarstår däremot utlämningshindret och kan järnvägen inte förfara med godset i enlighet med anvisningen från avsändaren, skall järnvägen handla i enlighet med de regler som gäller på den plats där utlämningen skulle ske (art. 34).
Järnvägens ansvarighet (art. 35—51) Alla järnvägar som deltar i en internationell godsbefordran svarar solidariskt för befordringen i dess helhet. För avsändningsjärnvägen uppkommer ansvarigheten genom att den tar emot godset och fraktsedeln från avsändaren. Varje efterföljande järnväg inträder i fraktavtalet genom att överta
godset och fraktsedeln från den föregående järnvägen och blir därmed
också ansvarig för hela befordringen (art. 35).
Regleringen i CIM av järnvägens ansvarighet för det befordrade godset
följer samma principer som regleringen i CIV av ansvarigheten vid befordran av inskrivet resgods. Järnvägen har sålunda i princip ett strikt ansvar
för skada som uppkommer till följd av att godset helt eller delvis går
förlorat eller skadas under befordringen, dvs. från det att godset har tagits
emot för befordran till dess att det har lämnats ut, och för skada till följd av dröjsmål med utlämningen av godset (art. 36 § 1). Järnvägen är emellertid fri från ansvarighet om någon av de ansvarsfri-
hetsgrunder som anges i CIM föreligger. I fråga om järnvägens skyldighet att klarlägga skadeförloppet gäller för vissa grunder lindrigare krav än för
de övriga. Ansvarsfrihetsgrunderna brukar därför detas in i två grupper, de
"icke privilegierade” och de ”privilegierade”.
De icke privilegierade ansvarsfrihetsgrunderna enligt CIM är i princip desamma som enligt CIV. Iärnvägen är sålunda fri från ansvarighet, om skadan, förlusten eller dröjsmålet med utlämningen beror på fel eller försummelse av varuhavaren, på en anvisning som varuhavaren har lämnat
och som inte har föranletts av fel eller försummelse på järnvägens sida eller
på fel i själva godset. Ansvarsfrihet föreligger vidare, om skadan, förlusten
eller dröjsmålet beror på någon omständighet som järnvägen inte hade
kunnat undgå eller förebygga följderna av (art. 36 § 2). Om järnvägen vill
undgå ansvar genom att åberopa någon av dessa grunder, måste järnvägen
bevisa att förlusten, skadan eiler dröjsmålet var en följd av någon av de omständigheter som nu har nämnts (art. 37 § 1).
De privilegierade ansvarsfrihetsgrunderna enligt CIM är sådana omständigheter som på något sätt ökar risken för transportskada eller gör det
rimligt att risken för skador bärs av varuhavaren. Av dessa ansvarsfrihetsgrunder kan nämnas vissa fall då en ökad risk för skador föreligger, nämligen att nödvändig förpackning saknas, att godset är av ömtålig be-
skaffenhet och att gods som tas emot till befordran endast under vissa
villkor har lämnats till befordran utan att dessa villkor är uppfyllda. I vissa fall då det inte föreligger ökad risk för transportskada har det ändå ansetts
rimligt att göra undantag från det strikta ansvaret, t.ex. när godset har lastats av avsändaren eller lossats av mottagaren eller när tullbehandlingen av godset har skett genom varuhavarens försorg (art. 36 § 3).
Också för att undgå ansvarighet genom att åberopa en privilegierad
ansvarsfrihetsgrund måste järnvägen bevisa att den ansvarsbefriande omständigheten verkligen har förelegat. Däremot behöver järnvägen inte styr-
ka ett orsakssammanhang mellan den ansvarsbefriande omständigheten
och skadan. Skadan skall sålunda i princip anses vara en följd av denna omständighet, om järnvägen visar att skadan kan vara en följd av den. Ansvarsfrihet föreligger dock inte, om den som kräver ersättning visar att
skadan inte är en följd av någon sådan omständighet som utgör ansvarsfrihetsgrund (art. 37 § 2).
De privilegierade ansvarsfrihetsgrunderna kan endast åberopas till befrielse från ansvar för transportskada. De icke privilegierade ansvarsfrihets-
grunderna får däremot tillämpas både vid transportskada och vid skada till
följd av dröjsmål (art. 36 §§ 2 och 3; art. 37 §§ I och 2).
När ett skadefall har inträffat, ankommer det således på järnvägen att
förebringa den utredning om skadeorsaken som krävs för att ansvarsfrihet skall kunna komma i fråga. Däremot måste varuhavaren bevisa att ett skadefall har inträffat under befordringen. I ett fall har införts en särskild presumtionsregel till varuhavarens förmån. Detta gäller vid s.k. nyinlämning, dvs. när godset efter en avslutad järnvägsbefordran transporteras vidare enligt ett nytt befordringsavtal utan att sändningen har varit ur
järnvägens besittning och utan att sändningens tillstånd har ändrats. Om godset efter en nyinlämning befinns ha minskats eller skadats, skall minsk-
ningen eller skadan antas ha uppkommit under den befordran som har ägt rum efter nyinlämningen. Presumtionsregeln gäller inte bara när båda
befordringarna faller under CIM utan också när bara den senare befordringen omfattas av CIM. under förutsättning att också en genomgående befordran från den ursprungliga avsändningsstationen till den slutliga bestämmelsestationen skulle ha omfattats av CIM (art. 38).
För att kunna få ersättning för förlust av godset måste varuhavaren i
princip bevisa att godset verkligen har gått förlorat under befordringen.
Om godset har förstörts medan järnvägen innehade det, kan järnvägen i allmänhet utan svårighet själv konstatera detta. Med hänsyn till de mycket stora godsmängder som järnvägarna befordrar måste det inträffa att gods kommer på avvägar och att järnvägen inte med säkerhet kan avgöra vad
som har hänt med godset. 1 sådana fall skulle tillämpningen av de vanliga
bevisreglerna leda till mycket stora svårigheter för varuhavaren. Utan att behöva förete någon bevisning om att godset verkligen har gått förlorat får varuhavaren därför anse godset som förlorat, om det inte har lämnats ut till mottagaren eller ställts till dennes förfogande inom 30 dagar efter leverans-
fristens utgång (art. 39 § 1). Den omständigheten att varuhavaren tar emot ersättning för gods som anses som förlorat enligt vad som nu har sagts behöver inte innebära att
han avstår från sin rätt att få ut godset. Vill han ha kvar denna rätt, måste han emellertid i samband med att han tar emot ersättningen skriftligen
begära att bli underrättad. om godset skulle komma till rätta inom ett år från det att ersättningen utbetalades. Om han har fått en sådan underrättelse och han vill få godset utlämnat, måste han kräva detta inom 30 dagar från det att han tog emot underrättelsen. Järnvägen är då skyldig att lämna
ut godset på någon station vid befordringsvägen. Som villkor för utlämningen gäller att mottagaren betalar tillbaka den del av ersättningen som hänför sig till godsets värde. Han är vidare skyldig att betala kostnaderna
för befordringen av godset från avsändningsstationen till den station där godset lämnas ut (jfr för inrikes järnvägsbefordan 3 kap. 27 § tredje stycket järnvägstrafiklagen och prop. 1983/84:117 s. 181). Genom att godset inte
längre skall anses som förlorat, har mottagaren möjlighet att i stället för
ersättning för förlust få ersättning för dröjsmål med utlämningen av godset.
Om godset kommer till rätta mer än ett år efter det att järnvägen betalade
förlustersättning för godset, får järnvägen förfoga över det i enlighet med bestämmelserna i den stat som järnvägen tillhör. Detsamma gäller, när
varuhavaren inte skriftligen har begärt att få underrättelse för den händelse
att godset kommer till rätta eller om han efter att ha fått en sådan underrättelse inte inom den föreskrivna fristen har begärt att få ut godset (art. 39). För beräkningen av den ersättning som skall utgå när järnvägen är ansvarig för förlust av godset finns särskilda regler i CIM. Dessa avviker
väsentligt från allmänna regler för beräkning av skadestånd. Sålunda sker
skadeståndsberäkningen inte med utgångspunkt i den skada som varuhavaren har tillfogats utan i godsets objektiva värde på avsändningsstationen vid den tidpunkt då godset togs emot till befordran. Vad som är godsets värde fastställs i första hand med ledning av börspriset. Om godsslaget inte
är noterat på någon varubörs eller en eventuell notering inte är tillämplig
på den plats där godset togs emot till befordran, skall i stället godsets marknadspris läggas till grund för skadeståndsberäkningen. Med mark-
nadspriset avses det pris som tillämpas vid regelmässig omsättning av
varor av det slag som befordringen gäller. Om det inte finns något marknadspris för godset, är godsets värde det allmänna värdet av gods av samma slag och beskaffenhet som det gods som ersättningen avser. Det allmänna värdet är det värde som godset har för envar utan att därvid t. ex. det affektionsvärde som godset kan ha för den skadelidande beaktas (art. 40 § 1; jfr 3 kap. 28 § järnvägstrafiklagen och prop. 1983/84: 117 s. 182).
Metoden att grunda skadeståndsberäkningen på godsets objektiva värde på avsändningsorten leder regelmässigt till att skadeståndet blir lägre än det skulle ha blivit om vanliga beräkningsregler hade tillämpats. Bl.a. innebär metoden att ersättning inte lämnas för utebliven handelsvinst. En
ytterligare begränsning av skadeståndets storlek följer i åtskilliga fall av att
ersättningen för godsets värde inte får överstiga 17 SDR (ca 143 kr.) för varje kilogram av förlusten i bruttovikt. Järnvägen skali dessutom betala tillbaka befordringsavgiften, tullavgifter och andra utlägg med anledning av befordringen som belöper på det gods som har gått förlorat (art. 40).
Vissa godsslag är till sin naturliga beskaffenhet sådana, att det regelmäs-
sigt uppkommer ett visst svinn vid transport. Till den del svinnet vid
befordran av sådant gods inte överstiger en angiven procentsats, är järnvä-
gen fri från ansvarighet för svinnet utan att den behöver föra någon
bevisning om orsaken till detta. Ansvarsfrihet gäller dock inte. om varuhavaren visar att svinnet i ett visst fall inte beror på godsets beskaffenhet. Om godset helt och hållet har gått förlorat, görs inte något avdrag för svinn när ersättningen skall beräknas (art. 41).
När järnvägen är ansvarig för att godset har skadats under befordringen,
skall ersättningen motsvara den värdeminskning som godset har undergått.
När värdeminskningen skall beräknas, skall först det värde bestämmas som godset har i skadat skick på bestämmelseorten vid tiden för utlämningen. Detta värde kan fastställas t. ex. genom försäljning av det skadade
godset. Godsets värde 1 skadat skick skall sedan jämföras med det värde
som godset skulle ha haft, om det hade lämnats ut på bestämmelseorten i oskadat skick. Därvid framgår med hur många procent godset har minskat i värde på grund av skadan. Den ersättningsgilla värdeminskningen bestäms till det belopp som motsvarar lika många procent av godsets objektiva värde på avsändningsorten. Samma procentuella del av frakt, tull och
övriga utlägg i samband med befordringen skall också ersättas (art. 42 §§ 1
och 3; jfr prop. 1983/84: 117 s. 184).
I fråga om värdefullt gods kan en beloppsmässig begränsning av ersättningens storlek komma i fråga. Järnvägen är nämligen inte skyldig att
betala mera i ersättning för skada på godset än som skulle ha utgått, om
godset i stället hade gått förlorat. Järnvägens ansvarighet är därför begränsad till 17 SDR (ca 143 kr.) per kilogram av godsets bruttovikt. Om bara en del av sändningen har minskat i värde till följd av skadan, är maximiersättningen för skadan det belopp som skulle ha betalats om den skadade delen hade gått förlorad (art. 42 & 2).
När järnvägen är ansvarig för dröjsmål med utlämningen av godset, kan
varuhavaren enligt 1970 års CIM kräva viss gottgörelse, även om dröjsmålet inte har orsakat honom någon skada. Enligt 1980 års CIM utgår däremot ersättning för dröjsmål bara när det visas att dröjsmålet har medfört skada. Dröjsmålsersättningen får enligt 1980 års CIM inte överstiga tre gånger
befordringsavgiften (art. 43 § 1). Enligt 1970 års CIM var gränsen två gånger befordringsavgiften. Några andra regler för hur ersättningen för dröjsmål skall bestämmas ges inte. Inom den angivna ramen kan således ersättning dömas ut med tillämpning av allmänna regler om hur skadestånd
skall bestämmas. Ersättning kan utgå för t. ex. att varan under dröjsmålet
har sjunkit i pris eller att en mottagare, som på grund av dröjsmålet inte har kunnat fullgöra en utfäst leverans, har förlorat handelsvinst eller blivit
skadeståndsskyldig (art. 43 § 1).
I samband med godstransport kan fysiska skador uppkomma på transporterat gods på grund av att dröjsmål föreligger. Enligt CIM skall sådana skador ersättas enligt dröjsmålsreglerna. Även i den föreslagna järnvägs-
trafiklagen har sådana skador på godset hänförts till dröjsmålsskador (3 kap. 30 §: jfr prop. 1983/84:117 s. 65 ff, 185).
Om dröjsmål föreligger med utlämningen av gods och godset därefter går
förlorat, utgår inte ersättning för dröjsmål vid sidan av ersättning för
förlust (art. 43 § 2; jfr prop. 1983/84:117 s. 186 f). Om en del av en godssändning har gått förlorad, kan på motsvarande sätt dröjsmålsersättning inte komma i fråga för den delen men däremot för vad som inte har
gått förlorat (art. 43 § 3). Om godset har blivit fördröjt och dessutom skadat genom inverkan av någon annan omständighet än dröjsmålet, kan ersättning utgå både för dröjsmålet och för transportskadan (art, 43 § 4). I de fall då ersättning betalas både för dröjsmål och för förlust eller transportskada, får emellertid den sammanlagda ersättningen inte överstiga det
maximibelopp som skulle ha gällt om hela godssändningen hade gått förlo-
rad (art. 45 § 5).
Vid skador i samband med godstransport är järnvägens ansvarighet sålunda begränsad till ett visst högsta belopp. Detta gäller i princip oberoende av grunden för ersättningsskyldigheten (art. 51). Järnvägen har dock
inte rätt till ansvarsbegränsning, om skadan har orsakats genom uppsåt på
järnvägens sida. I sådana fall omfattar järnvägens ersättningsskyldighet
hela den uppkomna skadan enligt allmänna regler om hur skadestånd skall
bestämmas. Om däremot skadan har orsakats genom grov vårdslöshet på
järnvägens sida, är ersättningsskyldigheten begränsad men till ett dubbelt så högt belopp som det maximibelopp som annars gäller enligt CIV (art. 44). Det bör påpekas att enligt den föreslagna järnvägstrafiklagen järnvä-
gens ansvarighet såvitt gäller gods är obegränsad också vid grov vårdslöshet (1 kap. 7 §).
I den mån befordringen sker enligt en normaltariff, är varuhavaren
tillförsäkrad det skadeståndsskydd som följer av de bestämmelser som nu har redovisats. Om varuhavaren anser sig kunna till någon del avstå från
detta skadeståndsskydd, kan det finnas möjligheter för honom att göra detta i utbyte mot lägre fraktkostnader. Järnvägarna kan nämligen i särskilda tariffer göra förbehåll om att lägre begränsningsbelopp skall gälla för
ersättning vid förlust av eller skada på godset eller vid dröjsmål med utlämningen än som föreskrivs i CIM. Detta är dock bara tillåtet, om
frakten enligt den särskilda tariffen är nedsatt i förhållande till den frakt som följer av normaltariffen (art. 45).
Som har nämnts i det föregående kan varuhavaren förstärka sitt skade-
ståndsrättsliga skydd genom att i fraktsedeln ange ett visst belopp som leveransintresse. Om leveransintresse har deklarerats, inverkar detta inte på grunden för järnvägens ansvarighet. När järnvägen är ansvarig, ökar däremot varuhavarens möjlighet att få hela skadan ersatt. Förutom den del
av skadan som täcks enligt de vanliga ersättningsreglerna skall nämligen
som tidigare har nämnts återstoden av skadan ersättas upp till det belopp som har deklarerats som leveransintresse. När det gäller transportskador får under ”återstoden av skadan” hänföras dels sådana subjektiva skade-
ståndsposter som inte beaktas när ersättning beräknas på grundval av godsets objektiva värde, dels det godsvärde som inte är ersättningsgillt
med hänsyn till de beloppsmässiga begränsningsreglerna. Vid dröjsmål är
"återstoden av skadan” den del av skadan som överstiger det maximibelopp som anges i art. 43 § 1, dvs. tre gånger befordringsavgiften (art. 46).
För beräkning av ränta på ersättningsbelopp gäller en enhetlig räntefot
om 52. Rätt till ränta föreligger dock bara när ersättningsbeloppet är
större än 4 SDR (ca 33 kr.) per fraktsedel tart. 47).
I den förut nämnda listan över linjer som omfattas av CIM kan också sjöfartslinjer tas upp. Om en sjöfartslinje som finns upptagen i listan tas i
anspråk för en genomgående internationell befordran i kombinerad järnvägs- och sjötrafik, skall de järnvägsrättsliga reglerna tillämpas på hela befordringen och således också på sjöbefordringen. En stat kan emellertid
sävitt gäller sina sjöfartslinjer mildra fraktföraransvaret under sjöbeford-
ringen genom att för denna befordran låta också vissa sjörättsliga ansvars-
frihetsgrunder gälla vid sidan av de järnvägsrättsliga. Detta sker genom att den stat som låter föra in en sjöfartslinje i listan därvid låter anteckna i
listan att den nämnda ansvarslindringen skall gälla. Utöver de järnvägsrättsliga ansvarsfrihetsgrunderna kommer då järnvägen att för befordring-
en på sjöfartslinjen kunna åberopa ett antal ansvarsfrihetsgrunder som motsvarar vissa av de ansvarsfrihetsgrunder som anges i 1924 års konvention om fastställande av vissa gemensamma regler i fråga om konossement
(de s.k. Haagreglerna), bl. a. i fråga om s.k. nautiskt fel och brand (art. 48). I fråga om järnvägens ansvarighet för atomskada (art. 49), järnvägens
ansvarighet för sina anställda och andra medhjälpare (art. 50), möjligheter-
na att göra gällande anspråk mot järnvägen på någon annan grund än CIM
(art. 51 & 1) och möjligheterna att rikta ersättningsanspråk mot järnvägens medhjälpare (art. 51 § 2) gäller vid godsbefordran samma regler som vid befordran av resande och inskrivet resgods. I dessa hänseenden hänvisas
till vad som anförs i anslutning till art. 44—46 i CIV.
Framställande av anspråk (art. 52—58)
Om järnvägen upptäcker eller får anledning anta att gods har skadats
eller gått förlorat eller om den som har rätt till godset påstår att detta är
fallet, skall järnvägen genast göra en utredning. Bestämmelserna om denna
utredning (art. 52) överensstämmer i sak med motsvarande reglering i CIV (art. 48).
Som förut har nämnts är samtliga järnvägar som har deltagit i en internationell godsbefordran solidariskt ansvariga för befordringen i dess helhet. Detta innebär emellertid inte att transportkunden kan framställa ett ersättningskrav mot vilken som helst av de ansvariga järnvägarna. Ett anspråk som gäller något annat än återbetalning av erlagt belopp eller utbetalning
av efterkravsbelopp måste riktas mot avsändningsjärnvägen, bestämmel-
sejärnvägen eller den järnväg på vars linje den omständighet har inträffat
som har gett upphov till anspråket. Ett anspråk kan riktas mot bestämmel-
sejärnvägen, även om den inte har övertagit vare sig godset eller fraktsedeln (art. 55.3). Ett ersättningskrav kan framställas antingen vid domstol (art. 55) eller som ett krav utom rätta (art. 53).
Hlikhet med CIV innehåller CIM (art. 54) en reglering av frågan om s.k.
saklegitimation. dvs. vem som är behörig att göra gällande ett ersättningskrav mot järnvägen. Denna fråga är mera komplicerad vid godsbefordran
än vid person- och resgodsbefordran, eftersom det i ett godsbefordringsav-
tal i regel finns två motparter till järnvägen. I fråga om vissa krav är det
utan vidare klart vem som är järnvägens motpart. Vid de flesta krav på ersättning på grund av ett befordringsavtal kan emellertid såväl avsändaren som mottagaren komma i fråga, dock inte båda samtidigt. Avsän-
daren har talerätt så länge mottagaren inte har övertagit fraktsedelsoriginalet eller tagit emot godset. Avsändarens talerätt upphör också när mottagaren, efter det att godset har kommit fram till bestämmelsestationen, har begärt att få ut fraktsedeln och godset. Detsamma gäller, om godset har gått förlorat eller om mottagaren har rätt att anse godset som förlorat. Avsändarens talerätt upphör slutligen, när mottagaren har utnyttjat sin rätt att ändra fraktavtalet. Om någon av de nu nämnda omständigheterna har
inträffat, har mottagaren därmed också blivit behörig att föra talan mot järnvägen. Har han utnyttjat sin rätt att ge anvisning om att godset skall befordras till en ny mottagare, upphör emellertid hans rätt att göra anspråk gällande, när den nye mottagaren har övertagit fraktsedelsoriginalet eller tagit emot godset eller på något annat sätt har utnyttjat sina möjligheter att inträda i befordringsavtalet. När den ursprunglige mottagarens talerätt har
upphört, tillkommer rätten att framställa anspråk den slutlige mottagaren
(art. 54).
När varuhavaren avser att väcka talan mot järnvägen på grund av en
internationell godsbefordran, kan han som nämnts i regel välja mellan olika järnvägar. Avgörande för valet torde i allmänhet vara frågan till vilket land
rättegången från hans synpunkt lämpligen bör förläggas. En järnväg är nämligen i princip inte skyldig att svara vid domstol i någon annan stat än den som järnvägen tillhör (art. 56). När talan väcks mot en järnväg,
bortfaller rätten till talan mot de övriga (art. 55 § 4).
I CIM finns bestämmelser om reklamation (art. 57). Dessa bestämmelser
överensstämmer i huvudsak med motsvarande reglering i CIV (art. 54).
Den frist inom vilken en skada som inte kan upptäckas utifrån skall
anmälas går dock vid godsbefordran ut sju dagar efter det att godset togs
emot, mot tre dagar vid befordran av inskrivet resgods. Vidare har en
varuhavare längre tid på sig än en resande när det gäller att framställa anspråk med anledning av att den befordrade egendomen har lämnats ut
för sent. Vid godsbefordran gäller i detta fall en frist på 60 dagar mot 21
dagar vid befordran av inskrivet resgods.
Liksom vid befordran av inskrivet resgods är preskriptionstiden vid
godsbefordran i regel ett år. En tvåårig preskriptionstid gäller dock. när
fordringen avser ett efterkravsbelopp som järnvägen har uppburit av mot-
tagaren eller ett överskott från en försäljning av godset eller när fordringen hänför sig till en befordran som har föregått en nyinlämning. Preskriptionstiden är likaså två år. om fordringen avser en skada som har framkallats
uppsåtligen från järnvägens sida eller om fordringen grundas på svikligt
förfarande. Om en fordran preskriberas, bortfaller inte bara rätten att göra
fordringen gällande genom käromål utan också möjligheten att göra ford-
ringen gällande genom genkäromål eller yrkande om kvittning (art. 58).
Det inbördes förhållandet mellan järnvägarna tart. 59—64)
I CIM finns vissa bestämmelser om det inbördes förhållandet mellan
flera järnvägar som har deltagit i en genomgående godsbefordran (art. 59— 64). Dessa bestämmelser överensstämmer i huvudsak med motsvarande
reglering i CIV (art. 56—61). I fråga om den slutliga ansvarigheten för dröjsmålsskada är dock reglerna för godsbefordran något utförligare. Detta
sammanhänger med att det vid godsbefordran inte utan vidare är klart om
den tid som en viss järnväg har använt för sin del av befordringen är för
lång eller ej. På grund härav regleras i CIM hur den totala leveransfristen 13 Riksdagen 1984/85. I saml. Nr 33
skall fördelas på de järnvägar som deltar i befordringen (art. 61). CIM innehåller motsvarande avvikelse från 14 kap. 5 § rättegångsbalken som CIV. Ett krav som en järnväg har framställt regressvis mot en annan
järnväg får sålunda inte handläggas gemensamt med det skadeståndskrav
som har väckts med anledning av befordringsavtalet (art. 62 § 5).
Tillfälliga avvikelser (art. 65)
Reglerna om avsändarens rätt att avgöra hur fraktkostnaderna skall
betalas, att belägga godset med efterkrav och att ändra befordringsavtalet
under befordringen kan i tider av ekonomisk instabilitet ge upphov till betydande svårigheter vid avräkningen emellan järnvägarna. Med anled-
ning av de särskilda förhållanden som rådde efter de båda världskrigen
gjorde järnvägarna — till en början utan egentligt fördragsstöd — olika inskränkningar i de rättigheter som enligt de då gällande fördragen i princip tillkom avsändaren. Så småningom skapades fördragsenliga möjligheter att komma till rätta med svårigheter av detta slag.
Enligt CIM får en medlemsstat ensidigt utfärda vissa inskränkande föreskrifter, om det ekonomiska och finansiella läget i någon stat skulle medföra stora svårigheter att upprätthålla sedvanliga ekonomiska förbindelser
mellan järnvägar i olika stater. Sådana inskränkande föreskrifter kan ha till
syfte t.ex. att hindra att frakter erläggs i en valuta som snabbt sjunker i värde eller i sin helhet erläggs i det egna landets valuta med påföljd att en
knapp reserv av utländsk valuta måste tas i anspråk för betalning av en
utländsk järnvägs andel av frakten. Föreskrifter kan bl. a. meddelas om att frakten för en sändning från en viss främmande stat måste vara betald
åtminstone till den statens gräns, att en sändning från eller till en viss
främmande stat inte får beläggas med efterkrav och att avsändaren inte får
utnyttja sin rätt att ändra befordringsavtalet till att omdestinera godset till ett annat bestämmelseland än det som ursprungligen har angetts. I stället för att själv meddela inskränkande föreskrifter kan en stat ge sina järnvä-
gar rätt att med utländska järnvägar komma överens om att vissa avvikelser från fördragets bestämmelser om betalningen av frakten och om
förfoganderätten under befordringen skall gälla i dessa järnvägars inbördes
trafik (art. 65).
Förhållandet till vissa andra fördrag (art. 66)
Vad som har sagts i anslutning till art. 62 i CIV om förhållandet till vissa
andra fördrag gäller också i fråga om CIM (art. 66).
4.5 Bilagorna till CIM 4.5.1 Bilaga I: Reglemente om internationell järnvägsbefordran av farligt gods (RID)
RID utgör i första hand avtalsvillkor, inte offentligrättsliga säkerhetsföreskrifter, även om det kunde uppfattas så. Skall RID användas som en
direkt tredjemansföreskrift eller kompletteras med sådana, krävs att detta
uttryckligen föreskrivs i nationell rätt. Detta har gjorts i Sverige genom 20 § förordningen (1982:923) om transport av farligt gods. Eftersom RID är mycket omfattande (mer än 400 sidor). ges i det följande bara en kortfattad översikt över dess uppbyggnad.
Första avdelningen inleds med en förteckning på de åtta huvudklasser av
farligt gods som omfattas av RID. Klassificeringen bygger främst på arten av den fara som godset representerar. De åtta klasserna är:
1. explosiva ämnen,
2. komprimerade, kondenserade eller under tryck lösta gaser,
3. brandfarliga vätskor,
4. brandfarliga fasta ämnen, självantändande ämnen och ämnen som
utvecklar brandfarlig gas i kontakt med vatten, 5. oxiderande ämnen samt peroxider,
6. giftiga ämnen, vämjeliga ämnen och ämnen med benägenhet att orsaka infektioner,
7. radioaktiva ämnen,
8. frätande ämnen.
I första avdelningen anges vidare vilka varuslag som är helt uteslutna
från befordran, vilka som befordras under förutsättning att de särskilda
föreskrifterna för varje varuslag har uppfyllts samt vilka varuslag som befordras utan särskilda villkor. Det anmärks särskilt att undantag från RID: s föreskrifter kan göras genom bl.a. överenskommelser mellan två eller flera stater. Härigenom kan varuslag, som enligt RID inte får beford-
ras, ändå tillåtas för befordran på särskilda villkor. Avdelningen innehåller också hänvisningar till föreskrifter som kan ha utfärdats av tullmyndighe-
ter och andra förvaltningsmyndigheter. Slutligen finns i avdelningen om-
räkningstabeller för mått-, vikt- och andra enheter samt en översikt över
innehållet i de särskilda underbilagorna till RID.
Andra avdelningen, som är den mest omfattande, innehåller bl.a. de särskilda villkor som skall vara uppfylida för befordran av varje ämne celler varuslag. Villkoren kan t.ex. röra de tekniska krav som ställs på ämnet
självt eller på förpackningar och behållare.
Den tredje avdelningen omfattar tio underbilagor. Dessa innehåller ingående beskrivningar av bl.a. hur tekniska prov skall utföras och vilka provresultat som måste uppnås för att de transportvillkor som föreskrivs i andra avdelningen skall anses uppfyllda.
RID avslutas med två alfabetiskt uppställda register över dels de ämnen och varuslag som omfattas av RID, deis brandfarliga vätskor av klass 3 samt deras särskilda egenskaper.
4.5.2 Bilaga II: Reglemente om internationell järnvägsbefordran av privatvagnar (RIP)
I reglementet behandlas befordran av s.k. privatvagnar, dvs. järnvägs-
vagnar som tillhör andra rättssubjekt än järnvägar. Där regleras förhållandet mellan en privatvagns registrerade innehavare och järnvägen. Privatvagnar betraktas inte som ett transportmedel som står till järnvägens förfogande utan som gods som har tagits emot till befordran. Detta gäller oavsett om de är tomma eller lastade.
En privatvagn måste registreras för att vagnen skall få sättas in i internationell trafik (art. 2). I motsats till vad som gäller om järnvägens ansvarighet för gods är järnvägen i princip ansvarig för skador på en privatvagn
endast om vårdslöshet föreligger på järnvägens sida. För att gå fri från
ansvar måste järnvägen dock bevisa att oaktsamhet inte har förelegat (art. 12 & 1). Privatvagnens innehavare är ansvarig gentemot järnvägen i enlig-
het med registreringsavtalet för skador som orsakas av vagnen (art. 12 8 6).
RIP innehåller vidare regler om begränsning av järnvägens ansvarighet
vid dröjsmål samt om höjning av ansvarsbegränsningen vid dröjsmål när
leveransfristen har garanterats av järnvägen (art. 14).
Även om avsändaren eller mottagaren av en privatvagn är någon annan
än den registrerade innehavaren, har endast denne talerätt när det gäller anspråk på ersättning mot järnvägen. Talan får inte väckas mot någon
annan än registreringsjärnvägen (art. 12 & 5). Endast denna järnväg har talerätt såvitt gäller sina och andra järnvägars anspråk mot privatvagnens
innehavare (art. 12 § 6).
4.5.3 Bilaga III: Reglemente om internationell järnvägsbefordran av containrar (RICO)
RICo är uppbyggt på i stort sett samma sätt som RIP. I RICo regleras transportkundens ansvarighet gentemot järnvägen för skada på en container som tillhör järnvägen. Det är här fråga om ett närmast strikt ansvar.
Vidare ges närmare föreskrifter om vad som skall iakttas när en container
lämnas till befordran, om uppgifter i fraktsedeln och om skötsel av containrar. Slutligen finns vissa regler för containrar som ägs av andra än järn väg-
en.
4.5.4 Bilaga IV: Reglemente om internationell järnvägsbefordran av expressgods (RIEx)
Enligt reglementet får som expressgods befordras bara sådant gods som
utan särskilda åtgärder kan befordras i persontåg. I de internationella tarifferna anges vilka godsslag som befordras som expressgods. Farligt gods får inte befordras som expressgods, om inte detta tillåts uttryckligen i
RID eller i tarifferna. I övrigt innehåller RIEx föreskrifter om vad tran-
sporthandlingen skall innehålla, om leveransfrister samt om tillåtna och icke tillåtna avvikelser från CIM.
5¶Departementspromemorians förslag
I departementspromemorian föreslås att Sverige skall tillträda COTIF.
I promemorian läggs fram förslag till en lag om internationell järnvägs-
trafik. Genom denna lag införlivas COTIF i erforderlig omfattning med
svensk rätt. Huvuddelen av de materiella bestämmelserna i fördraget finns
i de båda bihangen, bihang A (CIV) och bihang B (CIM) jämte fyra bilagor.
Enligt lagförslaget skall dessa båda bihang — med vissa undantag — tillämpas som svensk lag. 1 dessa delar skall COTIF alltså enligt förslaget
införlivas med den svenska rättsordningen genom s.k. inkorporation, Det-
ta innebär att bihangens bestämmelser kommer att gälla i Sverige i sin franska lydelse. I fråga om bihang A görs dock enligt promemorians förslag undantag i
fråga om de regler som gäller järnvägens ansvarighet för skador som tillfogas resande och egendom som resande bär på sig eller har med sig som handresgods. I den utsträckning dessa regler återges i det förslag till ny
järnvägstrafiklag som f.n. behandlas av riksdagen föreslås att den lagen
skall tillämpas i stället för bihang A.
Inkorporationen genom den föreslagna lagen om internationell järnvägstrafik skall omfatta bilagorna II, HI och IV till bihang B (reglementena om
internationell järnvägsbefordran av privatvagnar, av containrar resp. av expressgods, RIP, RICo och RIEx). Bilaga I till bihang B (reglementet om
internationell järnvägsbefordran av farligt gods, RID) skall däremot enligt
promemorians förslag införlivas med svensk rätt genom förordning. Även i detta fall skall införlivandet ske genom inkorporation. Själva fördraget innehåller som redan har nämnts vissa bestämmelser
om Mellanstatliga organisationen för internationell järnvägstrafik (OTIF). Där regleras sålunda organisationens uppbyggnad och verksamhet. Vidare innehåller fördraget vissa bestämmelser som endast rör medlemsstaternas inbördes förhållanden. Enligt promemorian föranleder dessa bestämmelser inte någon svensk författningsreglering. I fördraget finns emellertid också
vissa processrättsliga regler, framför allt bestämmelser om verkställighet av domar. I promemorian föreslås att dessa bestämmelser införlivas med
svensk rätt genom transformation i den föreslagna lagen om internationell järnvägstrafik.
6¶Sammanfattning av remissyttrandena
Remissinstanserna har tillstyrkt att Sverige skall tillträda COTIF eller har inte haft något att erinra mot ett svenskt tillträde.
De flesta remissinstanserna har avstått från att beröra promemorians
förslag att i huvudsak införliva COTIF med svensk rätt genom inkorporation. De remissinstanser som har yttrat sig i denna fråga, hovrätten för
Västra Sverige, konsumentverket och Sveriges advokatsamfund, har
emellertid tillstyrkt förslaget i denna del. Hovrätten har framhållit att
införlivningstekniken i första ögonblicket ter sig förvirrande, eftersom vissa undantag har gjorts, bl. a. i fråga om befordran av resande. Hovrätten har dock ansett den valda lösningen mest lämplig. Under remissbehandlingen har dock på en del punkter framförts kritik mot vissa regler i de båda bihangen till fördraget. Några remissinstanser har sålunda ansett att den räntesats som enligt COTIF gäller för obetald skadeersättning är alltför låg. Det begränsningsbelopp som gäller för järnvägens ansvarighet när den resandes personliga egendom skadas har av en remissinstans också ansetts vara alltför lågt. Vidare har kritik riktats mot bevisbörderegeln för en resande som har fått sitt handresgods skadat utan att själv ha tillfogats personskada. Preskriptionsreglerna i CIM har av en remissinstans ansetts vara alltför komplicerade. Konsumentverket har ansett att de reklamationsfrister som föresknvs i fördraget är klart otill-
fredsställande från konsumentsynpunkt. En remissinstans har framfört
kritik mot att det i COTIF har införts ett nytt skiljedomsinstitut med fullständiga procedurregler. Denna remissinstans har ansett det vara ange-
läget att skillnaderna gentemot andra internationella regler rörande skilje-
dom begränsas. Flera remissinstanser har ansett det anmärkningsvärt att en sådan fysisk skada på transporterat gods som har uppkommit till följd
av dröjsmål skall betraktas som dröjsmålsskada. Några remissinstanser har föreslagit att Sverige vid framtida revisioner av COTIF skall verka för
ändringar på de kritiserade punkterna.
7¶Föredraganden
7.1 Sveriges tillträde till COTIF
Mitt förslag: Sverige tillträder COTIF snarast möjligt.
Promemorieförslaget överensstämmer med mitt förslag.
Remissinstanserna tillstyrker promemorieförslaget clier lämnar det utan erinran.
Skäl för mitt förslag
Allmänt
Som framgår av vad jag har anfört i det föregående har Sverige sedan länge deltagit i det internationella järnvägssamarbetet. Sverige har sålunda
tillträtt de fördrag rörande internationell järnvägstrafik som gäller f.n.,
Prop. 1984/85: 33 a 199
1970 års fördrag om godsbefordran med järnväg (CIM), 1970 års fördrag
om befordran med järnväg av resande och resgods (CIV) samt 1966 års konvention om järnvägs ansvarighet i fall resande dödas celler skadas
(tilläggskonventionen till CIV). Dessa överenskommelser kommer inom kort att ersättas av en ny internationell överenskommelse, 1980 års fördrag
om internationell järnvägstrafik (COTIF). Sverige har aktivt deltagit i det
arbete som har lett fram till detta nya fördrag. Som jag tidigare har nämnt
kommer COTIF att träda i kraft den I maj 1985. COTIF har redan tillträtts av 16 stater, Belgien, Bulgarien, Danmark, Frankrike, Jugoslavien, Libanon, Luxemburg, Nederländerna, Rumänien, Schweiz, Spanien, Storbritannien, Tjeckoslovakien, Tyska Demokratiska Republiken, Ungern och Österrike. Det finns anledning anta att de flesta av de 33 stater i
Europa, Främre Orienten och Nordafrika, som är bundna av de nu gällan-
de fördragen, också kommer att tillträda COTIF inom den närmaste tiden.
I departementspromemorian förordas att Sverige tillträder COTIF. Re-
missinstanserna har tillstyrkt ett svenskt tillträde eller har inte haft något att erinra mot detta. I sakligt hänseende överensstämmer den övervägande delen av bestämmelserna i COTIF med motsvarande bestämmelser i de fördrag som gäller f.n. Regleringen i de två bihangen till COTIF, CIV och CIM, motsvarar också i allt väsentligt den reglering som finns i det förslag till ny järnvägs-
trafiklag som f.n. behandlas av riksdagen. När det gäller det sakliga innehållet måste därför COTIF från svensk synpunkt anses ha fått en i huvudsak tillfredsställande utformning.
Konstitutionella frågor
En internationell överenskommelse antas och ändras traditionellt vid en
diplomatisk konferens (jfr 1969 års Wienkonvention om traktaträtten, art.
9 och 39). För att en sålunda antagen överenskommelse eller beslutad ändring skall bli bindande för en stat fordras normalt dessutom att en
särskild viljeförklaring (ratifikation eller motsvarande) avges av statens
regering. För Sveriges del måste riksdagen ofta godkänna överenskommelsen eller ändringen (10 kap. 2 och 4 §§ regeringsformen).
Det förekommer emellertid att vissa internationella överenskommelser innehåller föreskrifter om ett förfarande för ändring av överenskommelsen
som innebär förenklingar i förhållande till det traditionella ändringsförfar-
andet. Detta är fallet i fråga om COTIF. Ändringar i COTIF kan nämligen
antas genom majoritetsbeslut av de fördragsslutande staterna. Detta medför vissa problem för Sveriges del när det gäller sättet att med svensk rätt införliva de ändringar som beslutas enligt det förenklade förfarandet.
Som har redovisats I avsnitt 4.1 kan ändringar av ett stort antal bestäm-
melser i bihangen beslutas av revisionsutskottet, medan fackutskottet för befordran av farligt gods kan besluta om ändringar i RID. För att en ändring skall antas av ett utskott, krävs att minst en tredjedel av de stater
som är företrädda vid omröstningen röstar för ändringen och att antalet röster för ändringen överstiger antalet röster mot (art. 8 § 5). När ett utskott har beslutat om en ändring, skall centralbyrån underrätta medlemsstaterna om beslutet. Om minst en tredjedel av medlemsstaterna har till centralbyrån anmält invändning mot beslutet inom fyra månader från det att underrättelsen lämnades, förfaller ändringsbeslutet. I annat fall träder ändringen i kraft för samtliga medlemsstater första dagen i tolfte månaden efter den månad under vilken centralbyrån lämnade medlemsstaterna un-
derrättelse om ändringen. En stat som inte vill bli bunden av ändringen
måste säga upp fördraget. Om en stat som har anmält invändning mot
ändringen inom fyramånadersfristen säger upp fördraget senast två måna-
der före den dag då beslutet skulle träda i kraft, träder ändringen i kraft först när den statens uppsägning får verkan (art. 21). Enligt 10 kap. I & regeringsformen ingås överenskommelser med andra stater av regeringen. Regeringen får dock inte ingå en internationell över-
enskommelse som är bindande för Sverige utan att riksdagen har godkänt den, om överenskommelsen förutsätter att lag ändras elter upphävs eller
att ny lag stiftas (10 kap. 2 § regeringsformen). Större delen av bestämmelserna i de båda bihangen till COTIF, bihang A (CIV) och bihang B (CIM), rör förhållandet mellan enskilda. De måste därför införlivas med svensk rätt genom lag (8 kap. 2 § regeringsformen). Ett svenskt tillträde till COTIF kräver därför riksdagens godkännande.
Vad först gäller ändringsbeslut som fattas av generalförsamlingen måste sådana beslut ratificeras eller godkännas av mer än två tredjedelar av medlemsstaterna innan de träder i kraft. Detta kommer erfarenhetsmässigt
att ta viss tid, ett eller ett par år. Det finns därför enligt min mening
anledning utgå från att det i fråga om sådana ändringar inte kommer att medföra några större svårigheter att låta riksdagen ta ställning till ändring-
arna. Jag vill tillägga att en del av bestämmelserna 1 själva fördraget rör
organisatoriska frågor eller i övrigt endast medlemsstaternas inbördes förhållanden. Dessa bestämmelser föranleder inte någon lagstiftning. Ändringar i bestämmelser av detta slag torde därför ofta kunna ratificeras av
regeringen utan att riksdagen hörs. Det torde emellertid bli ganska ovanligt att generalförsamlingen beslutar
om ändringar i COTIF. I de flesta frågor beträffande vilka man kan förutse behov av att ändra fördraget, nämligen i de frågor som regleras i bihang A (CIV) och bihang B (CIM), är det utskotten som är behöriga att besluta om ändringar. De tidsfrister som då kommer att gälla är betydligt kortare. I
dessa fall kan det bli svårt att hinna med riksdagsbehandling av ändringar-
na. Det finns därför anledning att överväga i vilken utsträckning de ändringar som beslutas av utskotten kan vara av sådant slag att de måste
underställas riksdagen för godkännande.
Fackutskottet är bara behörigt att besluta om ändringar i bilaga I till bihang B. Denna bilaga innehåller reglementet om internationell järnvägs-
Prop. 1984/85: 33 a 201
befordran av farligt gods (RID). Detta reglemente omfattar i huvudsak
föreskrifter av teknisk natur. Enligt min uppfattning måste regleringen i RID i sin helhet anses vara av sådant slag att den faller inom regeringens
normgivningskompetens. RID bör därför kunna införlivas med svensk rätt
genom förordning. Även ändringar i RID kan i så fall införlivas genom förordning. Regeringen bör inte ha någon svårighet att vidta de nödvändiga åtgärderna för en sådan införlivning inom den tid som står till förfogande
enligt fördraget. Beslut av fackutskottet om ändringar i RID medför alltså
inte några konstitutionella svårigheter.
Revisionsutskottet är däremot behörigt att ändra ett stort antal civilrättsliga bestämmelser t bihangen och i bilagorna till bihang B med undantag av
RID. Utskottets behörighet omfattar bl.a. bestämmelser om järnvägens
och transportkundens rättigheter och skyldigheter mot varandra. Enligt 8 kap. 2 § regeringsformen måste frågor av detta slag regleras i lag. Ändring-
ar som rör sådana frågor måste därför godkännas av riksdagen. Därvid uppkommer frågan om det är möjligt att undvika de svårigheter som de korta tidsfristerna i ändringsförfarandet medför genom att riksdagen "i förväg” godkänner de ändringar som kan komma att beslutas i enlighet med regleringen i COTIF. En sådan ordning skulle också ha den fördelen
att riksdagen inte behövde belastas med att ta ställning till ändringar som
är av ringa betydelse.
Av intresse i detta sammanhang är regleringen i 10 kap. 5 § första stycket regeringsformen. Enligt detta lagrum får beslutanderätt som enligt regeringsformen tillkommer riksdagen, regeringen eller något annat organ
som anges i regeringsformen i begränsad omfattning överlåtas till mellanfolklig organisation för fredligt samarbete till vilken Sverige är eller skall bli anslutet. Överlåtelse får dock inte ske av beslutanderätt som avser fråga om stiftande. ändring eller upphävande av grundlag eller fråga om
begränsning av någon av de fri- och rättigheter som avses i 2 kap. regeringsformen. Beslut om överlåtelse fattas i samma ordning som vid stiftande av grundlag.
Den fråga som uppkommer är om 10 kap. 5 § första stycket regeringsformen är tillämpligt på det förenklade ändringsförfarande som föreskrivs i COTIF. Mellanstatliga organisationen för internationell järnvägstrafik
(OTIF) är en mellanfolklig organisation för fredligt samarbete. De frågor som regleras i COTIF faller i och för sig inhom de ämnesområden på vilka
beslutanderätt kan delegeras enligt detta lagrum. Frågan är emellertid om det i fråga om COTIF rör sig om ett överförande av beslutanderätt till en mellanfolklig organisation. Denna fråga har behandlats av utredningen med uppdrag att göra en översyn av IQ kap. 5 § regeringsformen. Utredningen har i januari 1984 avgett betänkandet (SOU 1984:14) RF 10:S.
Betänkandet remissbehandlas f.n. Utredningens slutsats är att 10 kap. 5 §
första stycket regeringsformen knappast kan vara tillämpligt i fråga om
ändringsförfaranden av det slag som finns i COTIF.
Enligt min uppfattning talar övervägande skäl för att 10 kap. 5 § första stycket regeringsformen inte är tillämpligt på det ändringsförfarande som
föreskrivs i COTIF. Det är nämligen här inte fråga om någon egentlig överlåtelse av beslutanderätten till OTIF. Visserligen har OTIF:s organ
enligt COTIF rätt att besluta om ändringar i fördraget. Genom att tillträda COTIF överlåter emellertid Sverige inte normgivningsmakten till OTIF, utan Sverige åtager sig enbart att införliva de ändringar som dess organ beslutar med den svenska rättsordningen. Varken revisionsutskottet eller fackutskottet synes f.ö. kunna ta emot sådan normgivningsmakt. Rege-
ringsformen i sin nuvarande lydelse synes därför inte ge utrymme för
riksdagen att "i förväg” godkänna de ändringar som kan komma att antas inom OTIF. Det torde inte heller vara möjligt att i en lag föreskriva att sådana ändringar skall gälla i Sverige från den dag då de träder i kraft enligt
COTIF.
Jag anser således att de behöriga statsorganen, riksdagen och regeringen, enligt gällande rätt i varje särskilt fall måste ta ställning till om Sverige skall godta en sådan ändring. Jag vill emellertid framhålla att det inte är
sannolikt att några större ändringar kommer att beslutas under de när-
maste åren utom såvitt gäller RID.
Således anser jag att de konstitutionella svårigheter som jag nu har
redovisat inte bör medföra att Sverige måste ställa sig utanför COTIF.
Materiella frågor
I det föregående (avsnitt 6) har jag nämnt att det under remissbehandlingen av departementspromemorian på en del punkter har framförts kritik
mot det materiella innehållet i de båda bihangen till COTIF, CIV och CIM.
Jag kan till stor del instämma i den kritik som remissinstanserna har framfört. På några punkter har sålunda COTIF enligt min uppfattning fått
ett innehåll som inte är helt tillfredsställande. På de flesta av de punkter
som remissinstanserna har berört är det dock inte möjligt att i svensk rätt införa bestämmelser för internationell järnvägsbefordran som avviker från COTIF. På några andra punkter har emellertid de fördragsslutande staterna vissa möjligheter att införa en särreglering. Jag komrrer i det följande
(avsnitt 7.3) att ta upp några av dessa frågor. De brister som COTIF har är
enligt min mening uppenbarligen inte av sådan vikt att de kan anföras som
skäl för att Sverige skulle avstå från att tillträda fördraget.
Slutsats
För min del anser jag det självklart att Sverige också i fortsättningen
skall delta i det internationella järnvägssamarbetet inom ramen för den
konventionsreglering som COTIF innebär och som kommer att gälla i de flesta europeiska länder och i en del länder i Främre Orienten och Nord-
afrika. Jag förordar därför att Sverige snarast tillträder COTIF.
Prop. 1984/85: 33 LA D Vv
7.2 Metoden för att införliva COTIF med svensk rätt
Mitt förslag: Bihang A och bihang B tull COTIF (CIV och CIM) införlivas med svensk rätt genom inkorporation och kommer därigenom att
gälla som svensk rätt i sin franska lydelse. Från inkorporation av bihang
A undantas de bestämmelser som reglerar järnvägens ansvarighet för
skada vid befordran av resande. I detta hänseende tillämpas 1 och 2
kap. i förslaget till järnvägstrafiklag. Vissa processrättsliga regler transformeras till svensk lagtext. Bilaga I till bihang B (reglementet om internationell järnvägsbefordran av farligt gods, RID) införlivas med
svensk rätt genom förordning med inkorporationsmetoden. Protokollet
om immunitet och privilegier för OTIF införlivas med svensk rätt
genom ändring i bilagan till lagen (1976:661) om immunitet och privile-
gier i vissa fall.
Promemorieförslaget överensstämmer i huvudsak med mitt förslag.
Remissinstanserna tillstyrker promemorieförslaget.
Skäl för mitt förslag
Olika metoder för att införliva internationella överenskommelser med den svenska rättsordningen
I svensk rätt finns inte några föreskrifter om hur bestämmelserna i en internationell överenskommelse som Sverige tillträder skall införlivas med den svenska rättsordningen. Den praxis som har utbildats innebär följande.
Om bestämmelserna i en överenskommelse berör uteslutande staten
som sådan, dvs. dess rättigheter och skyldigheter i förhållande till andra stater, krävs inte några särskilda lagstiftningsåtgärder. När bestämmelserna berör myndigheternas eller enskildas handlande, utgår man däremot sedan länge ifrån att det behövs en särskild statsrättslig akt vid sidan av beslutet om tillträde som gör att konventionens bestämmelser blir tilläm-
pliga i Sverige. Detta sker genom att en lag eller annan författning utfärdas genom vilken bestämmelserna i överenskommelsen införlivas med den svenska rättsordningen till den del dessa bestämmelser saknar motsvarig-
het i eller strider mot de gällande svenska rättsreglerna.
När en överenskommelse skall införlivas med svensk rätt, kan två olika metoder komma i fråga. Överenskommelsens bestämmelser kan sålunda införlivas med svensk rätt antingen genom s.k. transformation eller genom s.k. inkorporation.
Vid transformation omarbetas de delar av den internationella överens-
kommelsen som behöver införlivas med svensk rätt till svensk författningstext. Därvid används den teknik i fråga om systematik och språkbruk
som normalt används vid rent intern tagstuftning. Ett alternativt förfarande är att en konventionstext, som är avfattad enbart på främmande språk, i en mer eller mindre ordagrann översättning till svenska tas in i den svenska författningen. I detta fall är det den svenska översättningen som är den gällande författningen.
Inkorporation innebär att det i en lag eller annan författning föreskrivs att konventionens bestämmelser direkt gäller i Sverige och skall tillämpas av de svenska myndigheterna. När inkorporationsmetoden används, blir
den autentiska konventionstexten — på ett eller flera främmande språk —
gällande svensk författningstext. Som ett hjälpmedel brukar vid sidan av de autentiska texterna också publiceras en översättning av överenskommelsen till svenska.
När konventionsbestämmelser överförs till svensk rätt, har i praxis använts både transformationsmetoden och inkorporationsmetoden. Den förra metoden kan alltid användas, medan den senare metoden endast kan komma i fråga när det gäller sådana överenskommelser vilkas bestämmelser utan vidare kan tillämpas av svenska domstolar och andra myndigheter. Transformationsmetoden har vanligen använts när det har gällt konventionsbestämmelser inom civilrätten, straffrätten eller processrätten.
Det finns dock exempel på att även civilrättsliga konventioner har införli-
vats med svensk rätt genom inkorporation. Detta förfarande användes t.ex. i samband med att Sverige tillträdde konventionen om fraktavtalet vid internationell godsbefordran på väg (den s.k. CMR-konventionen). I vissa fall har båda metoderna använts i fråga om samma internationella överenskommelse. Vissa delar av överenskommelsen har då införlivats genom inkorporation, medan andra delar har transformerats genom att omarbetas till svensk lagtext.
Valet av metod för att införliva COTIF med svensk rätt
I departementspromemorian föreslås att COTIF i huvudsak införlivas med svensk rätt genom inkorporation. De remissinstanser som har yttrat sig i denna fråga har tillstyrkt förslaget i departementspromemorian eller lämnat detta utan erinran.
För egen del vill jag anföra följande.
De problem som uppkommer när internationella överenskommelser skall införlivas med svensk rätt har behandlats av utredningen om författningspublicering m. m. i betänkandet (SOU 1974: 100) Internationella överenskommelser och svensk rätt. I betänkandet diskuteras ingående fördelar
och nackdelar med inkorporations- resp. transformationsmetoden. I detta
hänseende hänvisar jag till betänkandet.
När det gäller COTIF är först att märka att fördraget är avfattat på
franska. Det finns sålunda inte någon autentisk svensk text. I fråga om
överenskommelser där svensk autentisk text saknas bör enligt min uppfatt-
ning huvudregeln vara att överenskommelsen införlivas med svensk rätt
Prop. 1984/85: 33 | 205
genom transformation. Även i fråga om sådana överenskommelser finns
det dock enligt min mening fall då inkorporationsmetoden bör användas.
Det finns sålunda överenskommelser som i huvudsak riktar sig till sådana
myndigheter och enskilda rättssubjekt som inte har någon svårighet att ta
del av överenskommelsens innehåll på det främmande språket, i vart fall
inte om de kan använda en svensk översättning som hjälpmedel vid tillämpningen. I sådana fall kan det enligt min mening godtas att den utländs-
ka texten blir gällande författningstext i Sverige, om det inte av rättstekniska eller systematiska skäl i stället är lämpligt att inarbeta bestämmelserna i befintlig lagstiftning på området. COTIF innehåller bestämmelser av olika slag. I själva fördraget finns
föreskrifter som bara berör de fördragsslutande staternas inbördes rättigheter och skyldigheter. Av detta slag är de bestämmelser som reglerar
verksamheten för Mellanstatliga organisationen för internationell järnvägs-
trafik (OTIF). Dessa behöver inte införlivas med svensk rätt. I själva
fördraget finns emellertid också vissa bestämmelser som riktar sig till
myndigheter och enskilda, framför allt bestämmelser om verkställighet av domar. Bestämmelser av detta senare slag måste införlivas med den svenska rättsordningen. Detsamma gäller också de bestämmelser av rent befordringsrättslig karaktär som reglerar befordran av resande, resgods och gods och som finns intagna i bihangen till själva fördraget.
Vad först angår de processrättsliga bestämmelserna i själva fördraget har motsvarande bestämmelser i gällande CIV och CIM införlivats med svensk rätt genom transformation i lagen (1974: 744) om verkställighet av
utländsk dom som meddelats enligt vissa internationella järnvägsfördrag
m.m. I överensstämmelse med vad som har förordats i promemorian föreslår jag att också COTIF: s reglering i dessa hänseenden införlivas med svensk rätt genom transformation. Erforderliga bestämmelser bör tas in i en lag om internationell järnvägstrafik.
Som jag nyss nämnde finns de befordringsrättsliga reglerna i två bihang
till konventionen. Bihang A innehåller sålunda enhetliga rättsregler för
avtal om internationell järnvägsbefordran av resande och resgods (CIV). I
bihang B finns enhetliga rättsregler för avtal om internationell järnvägsbe-
fordran av gods (CIM). I promemorian har föreslagits att de båda bihangen skall införlivas med svensk rätt genom inkorporation. Bihangen skall där-
vid enligt promemorian införlivas med svensk rätt genom lag med undan-
tag av det till bihang B fogade reglementet om internationell järnvägsbefordran av farligt gods (RID). som bör införlivas med svensk rätt genom förordning. Vidare föreslås att inkorporation inte skall ske beträffande bestämmelserna i bihang A rörande järnvägens ansvarighet för skador som tillfogas resande och deras personliga tillhörigheter, eftersom dessa be-
stämmelser i sak redan har införlivats med svensk rätt genom transforma-
tion i 1976 års lag om järnvägs ansvarighet vid befordran av resande. Regleringen i 1976 års lag har utan ändring i sak förts över till det förslag till ny järnvägstrafiklag som f.n behandlas av riksdagen.
Prop. 1984/85: 33 | 206
De befordringsrättsliga bestämmelserna i bihangen till COTIF bör enligt min uppfattning införlivas med den svenska rättsordningen genom inkorporation. Dessa bestämmelser uppfyller enligt min uppfattning i allt väsentligt de förutsättningar som bör vara uppfyllda för att denna metod skall få användas. Bestämmelserna är så fullständiga och entydigt formulerade att de utan kompletterande föreskrifter kan tjäna som rättsnorm för adressaterna. Jag anser inte att den omständigheten att svensk autentisk text saknas i detta fall utgör något hinder mot att denna metod används, trots att bestämmelserna riktar sig direkt till enskilda individer eller andra rättssubjekt. COTIF riktar sig i stor utsträckning till myndigheter och enskilda för vilka det ofta kan vara naturligt att ta del av regleringen på det
autentiska språket. Som jag tidigare har påpekat bör en översättning till
svenska av fördraget fogas vid den autentiska texten som hjälpmedel för tillämpningen. Med hänsyn till omfattningen av regleringen i COTIF innebär vidare inkorporationsmetoden en betydande arbetsbesparing. Dessa bihang omfattar sålunda 60 trycksidor. En av bilagorna till bihang B, reglementet om järnvägsbefordran av farligt gods (RID), omfattar ytterligare ca 400 trycksidor.
Från principen att bihangen till COTIF skall införlivas med svensk rätt genom inkorporation bör emellertid i enlighet med vad som har föreslagits i promemorian göras ett undantag för de bestämmelser i bihang A som behandlar järnvägens ansvarighet vid befordran av resande. Järnvägens ansvarighet i detta hänseende regleras f.n. i tilläggskonventionen till 1970
års CIV. Denna reglering har förts över till bihang A till COTIF. Tilläggs-
konventionens innehåll har som nyss nämnts införlivats med svensk rätt genom transformation i 1976 års lag om järnvägs ansvarighet vid befordran av resande. Bestämmelserna i denna lag är i stor utsträckning gemensamma för inrikes och internationell befordran. Dessa bestämmelser har med enbart redaktionella jämkningar förts över till det förslag till en ny järnvägstrafiklag som f.n. behandlas av riksdagen (prop. 1983/ 84: 117). Även
denna lag kommer alltså att innehålla en reglering av järnvägens ansvarig-
het vid befordran av resande som är gemensam för inrikes och internationell befordran.
Enligt min uppfattning finns det anledning att även i fortsättningen i
svensk rätt ha en gemensam reglering för inrikes och internationell befordran såvitt gäller järnvägens ansvarighet för skada som tillfogas en resande eller egendom som en resande bär på sig eller har med sig som handresgods Gfr prop. 1983/84:117 s. 35). Regleringen i I och 2 kap. i den föreslagna järnvägstrafiklagen överensstämmer när det gäller internationell befordran
i sak med de bestämmelser i bihang A till COTIF som reglerar järnvägens ansvarighet i dessa hänseenden. När bihang A till COTIF införlivas med
svensk rätt genom inkorporation bör därför göras undantag för de bestämmelser i bihanget som motsvarar regleringen i den nya järnvägstrafiklagen av järnvägens ansvarighet för skada vid befordran av resande.
Den reglering som finns i bihangen till fördraget (CIV och CIM) rör till
större delen förhållandet mellan enskilda. Enligt 8 kap. 2 § regeringsfor-
men måste en normgivning i sådana frågor ske genom lag. Inkorporation av dessa båda bihang måste därför göras genom lag.
Bilagorna till CIM
Till de enhetliga rättsreglerna för avtal om internationell järnvägsbefordran av gods, CIM (bihang B till fördraget), hör som tidigare har nämnts en
bilaga (bilaga I) som innehåller ett reglemente om internationell järnvägs-
befordran av farligt gods (RID). I RID anges vilka säkerhetsföreskrifter
som skall iakttas för att farligt gods av ett visst slag skall befordras. RID
omfattar mer än 400 trycksidor. Med hänsyn till sitt omfång och använd-
ningsområde medför denna bilaga särskilda problem när det gäller att
införliva den med den svenska rättsordningen.
I departementspromemorian har anförts att den reglering som finns i
RID torde omfattas av regeringens normgivningskompetens. På grund
härav har föreslagits att regeringen eller förvaltningsmyndighet som regeringen bestämmer skall bemyndigas att meddela föreskrifter om tillämp-
ningen i Sverige av RID.
Transporter av det slag som omfattas av RID regleras i lagen (1982: 821) om transport av farligt gods. I denna lag bemyndigas regeringen eller
myndighet som regeringen bestämmer att meddela föreskrifter om vilka
varor som skall anses utgöra farligt gods med hänsyn till transportmedel, godsmängd eller andra transportförhållanden. Vidare bemyndigas rege-
ringen att meddela föreskrifter om lagens tillämpning på vissa slags trans-
porter och om undantag från lagens tillämpning i vissa fall. I lagen anges genom en uppräkning vilka slags gods som skall anses som farligt gods i
den lagens mening. Lagen är tillämplig bl.a. på transport på järnväg.
Föreskrifter till 1982 års lag ges i förordningen (1982:923) om transport av farligt gods.
De godsslag som räknas upp i RID omfattas av den uppräkning som
finns i 1982 års lag. I övrigt ges i RID föreskrifter av samma slag som de föreskrifter regeringen har bemyndigats meddela med stöd av den lagen. Enligt min uppfattning faller regleringen av de frågor som behandlas i RID inom regeringens normgivningskompetens. Den reglering som finns i RID
bör i erforderliga delar därför inte införlivas med svensk rätt genom lag utan genom förordning.
Med hänsyn till RID: s omfång och regleringens tekniska karaktär har jag inte ansett det lämpligt att foga RID till protokollet i detta ärende. RID i
dess franska autentiska text finns tillgänglig i lagstiftningsärendet (Dnr 1985—83).
Till de enhetliga rättsreglerna för avtal om internationell järnvägsbeford-
ran av gods, CIM (bihang B till COTIF), hör tre bilagor (bilagorna II-IV)
som innehåller reglementen om internationell järnvägsbefordran av privat-
vagnar (RIP). om internationell järnvägsbefordran av containrar (RICo) resp. om internationell järnvägsbefordran av expressgods (RIEx). Dessa bilagor innehåller bl. a. bestämmelser av civilrättslig karaktär, såsom om
järnvägens och transportkundens ansvarighet gentemot varandra. Åtmins-
tone i viss utsträckning behandlas alltså frågor som för Sveriges del måste
regleras genom lag. Dessa bilagor är inte särskilt omfattande. De bör
därför enligt min mening i sin helhet införlivas med svensk rätt genom lag. Liksom beträffande själva bihang B bör dessa bilagor införlivas genom inkorporation.
Beträffande RIP och RICo vill jag tillägga följande. Dessa bilagor (liksom RID) har reviderats av en särskild sakkunnigkommission. Den diplo-
matiska konferens som antog COTIF fastställde inte innehållet i dessa
bilagor.
Konferensen beslöt däremot att bilagorna skall ingå i COTIF i den lydelse som de kommer att ha vid den tidpunkt då COTIF träder i kraft. Eftersom inte någon stat före utgången av den föreskrivna fristen (den 13
april 1984) hade framfört någon invändning mot de textförslag som sakkunnigkommissionen hade lagt fram, är den lydelse som RIP och RICo kom-
mer att ha vid COTIF: s ikraftträdande numera fastställd.
Protokollet om privilegier och immunitet för OTIF
Till COTIF hör också ett protokoll om privilegier och immunitet för
Mellanstatliga organisationen för internationell järnvägstrafik (OTIF). Frå-
gor rörande immunitet och privilegier för internationella organisationer behandlas i svensk rätt i lagen (1976:661) om immunitet och privilegier i
vissa fall. De internationella organ och personer med anknytning till sådana organ som anges i en bilaga till lagen åtnjuter immunitet och privile-
gier enligt vad som har bestämts i stadga eller avtal som är i kraft i förhållande till Sverige. I[ bilagan anges i tabellform de internationella organ och de fysiska personer för vilka immunitet eller privilegier gäller och den internationella överenskommelse som är tillämplig i varje särskilt fall. Protokollet till COTIF bör införlivas med svensk rätt genom att
erforderliga uppgifter angående OTIF förs in i bilagan till denna lag.
7.3¶Frågan om avvikelser från reglerna i CIV och CIM
Mitt förslag: Sverige gör förbehåll mot reglerna i CIV om järnvägens ansvarighet vid befordran av resande.
Promemorieförslaget: Förbehåll beträffande järnvägens ansvarighet vid befordran av resande bör inte göras. Det bör övervägas att införa en snävare begränsning av järnvägens rätt att undersöka inskrivet resgods än som
följer av CIV.
Remissinstanserna: Endast två remissinstanser har uttalat sig på dessa punkter. Den ena anser att förbehåll bör göras mot bestämmelserna i CIV om järnvägens ansvarighet, medan den andra har motsatt uppfattning. En remissinstans har ansett att undersökningsrätten såvitt gäller inskrivet resgods som befordras enligt CIV bör samordnas med motsvarande regler för inrikes trafik.
Skäl för mitt förslag: Staterna har i COTIF getts möjlighet att i vissa avseenden i sin nationella rätt införa bestämmelser som avviker från regleringen i COTIF. Detta är fallet i fråga om reglerna i CIV om järnvägens ansvarighet i de fall då resande dödas eller skadas. En stat kan sålunda förbehålla sig rätten att inte tillämpa samtliga dessa regler på sina egna medborgare och utlänningar med hemvist i den staten, när skadefallet har inträffat vid internationell befordran inom den staten (CIV art. 3). Vidare kan en stat införa bestämmelser som avviker från CIV såvitt gäller järnvägens undersökningsrätt beträffande inskrivet resgods.
Vad först angår möjligheten till förbehåll enligt COTIF mot reglerna om järnvägens ansvarighet vid personbefordran är att märka att samma möjlighet till förbehåll fanns i 1966 års tilläggskonvention. Sverige gjorde inte något förbehåll vid tillträdet till den konventionen. Eftersom reglerna för internationell befordran och reglerna för inrikes befordran då inte skiljde sig i något väsentligt hänseende, ansågs det inte föreligga något behov att utnyttja möjligheten till förbehåll på denna punkt (jfr prop. 1975/76:7 s. 27 f, 39).
Förhållandet mellan den internationella regleringen och de regler som gäller för svensk inrikestrafik har emellertid numera ändrats. Det föreligger sålunda betydande olikheter mellan reglerna i CIV om beräkning av ränta på obetalt skadestånd för skador som tillfogas en resande och motsvarande bestämmelser i den svenska reglering som gäller för inrikes trafik. Enligt CIV utgår sålunda ränta med bara fem procent (art. 43 § 1). För svensk inrikes trafik beräknas ränta på obetalt skadestånd enligt 6 § räntelagen (1975:635). Efter ändring i räntelagen (SFS 1984:291) utgår ränta fr. o. m. den 1 juli 1984 med åtta procent över diskontot, vilket med nu gällande diskonto motsvarar 16,5 procent (prop. 1983/84: 138). Vidare gäller olika begränsningsbelopp för järnvägens ansvarighet för personlig egendom (dvs. egendom som den resande bär på sig eller har med sig som handresgods). Enligt CIV (art. 31) är sålunda ansvarigheten för sådana skador begränsad till 700 SDR (ca 5 900 kr.), medan motsvarande begränsningsbelopp för inrikes järnvägstrafik enligt den nya järnvägstrafiklagen är avsevärt högre, nämligen ett halvt basbelopp, vilket f.n. motsvarar 10150 kr.
I departementspromemorian har föreslagits att de internationella reglerna om järnvägens ansvarighet skall gälla alla resande oberoende av nationalitet eller hemvist. Ett förbehåll på denna punkt skulle enligt promemo- 14 Riksdagen 1984/85. I saml. Nr 33
rian innebära en diskriminering av utlänningar utan hemvist i Sverige.
Sveriges advokatsamfund delar uppfattningen i departementspromemorian att något förbehåll inte bör göras i detta hänseende. Konsumentverket har däremot framfört motsatt uppfattning.
Jag anser det önskvärt att skadefall i samband med personbefordran som inträffar i Sverige följer samma skadeståndsrättsliga regler, oavsett om befordringen omfattas av CIV eller inte. Detta är givetvis särskilt angeläget när det gäller skador som uppkommer vid ett och samma skadetillfälle. Det är enligt min mening också väsentligt att det skadeståndsrättsliga skydd, som den föreslagna järnvägstrafiklagen innebär för de resande, i största möjliga utsträckning gäller även när skada uppkommer under en befordran på vilken COTIF är tillämplig. Mot bakgrund härav anser jag att det finns starka skäl att genom ett förbehåll tillförsäkra svenska medborgare och utlänningar med hemvist i Sverige en tillämpning av de förmånligare reglerna i den nya järnvägstrafiklagen även om skadan uppkommer i samband med en internationell befordran.
I promemorian har anförts att Sverige genom att göra förbehåll på denna punkt skulle diskriminera utlänningar som inte har hemvist i Sverige. Enligt min mening innebär det emellertid inte någon diskriminering, om en utlänning som tillfogas person- eller sakskada under resa i Sverige får sin ersättning fastställd enligt ett internationellt fördrag. Ersättningen skulle nämligen i detta fall motsvara vad samme resande skulle ha fått i en medlemsstat som inte har gjort ett sådant förbehåll, för det fall att skadefallet hade inträffat där. Det bör dessutom anmärkas att en stat kan utnyttja rätten att göra ett sådant förbehåll som nu avses i syfte att ytterligare begränsa järnvägens ansvarighet. Det finns anledning anta att en del stater kommer att utnyttja förbehållsmöjligheten för att de ersättningsregler i den nationella lagstiftningen som är mindre förmånliga från den resandes synpunkt än CIV:s bestämmelser skall bli tillämpliga.
Mot bakgrund av vad jag nu har anfört föreslår jag att Sverige i samband med ratificering av COTIF skall göra förbehåll enligt art. 3 i CIV. Bestämmelserna i räntelagen om beräkning av ränta, liksom det begränsningsbelopp som i fråga om inrikes trafik föreskrivs i den föreslagna järnvägstrafiklagen för skador på den resandes personliga tillhörigheter (2 kap. 4 § andra stycket), bör därför gälla också för sådana skadefall som inträffar i Sverige i samband med en internationell befordran på vilken CIV är tillämplig, om skadan tillfogas någon som är svensk medborgare eller har hemvist i Sverige.
Den andra punkt där det kan finnas anledning att avvika från regleringen i COTIF rör järnvägens undersökningsrätt beträffande inskrivet resgods. Förutsättningarna för undersökningsrätten har utvidgats i och med 1980 års CIV. I denna föreskrivs att befordran som inskrivet resgods får ske av föremål som är ”avsedda för reseändamål” (art. 17 § 1). Vidare gäller att järnvägen är berättigad att undersöka inskrivet resgods, om det finns
Prop. 1984/85: 33 ns 211
grundad anledning att misstänka att bestämmelserna i CIV inte har iakttagits, t.ex. att resgodset innehåller något som inte är ”avsett för reseändamål". Detta gäller dock inte, om undersökningen är förbjuden enligt bestämmelserna i den stat där undersökningen avses äga rum. Om det vid en undersökning visar sig att gällande föreskrifter i CIV inte har iakttagits, är den resande skyldig att betala kostnaderna för undersökningen och därutöver en tilläggsavgift (art. 22). En restriktiv tolkning av det oklara begreppet ”avsett för reseändamål” skulle kunna leda till en omfattande undersökningsrätt för järnvägen.
Konsumentverket har i sitt remissyttrande ansett att Sverige skall utnyttja möjligheten att samordna undersökningsrätten såvitt gäller inskrivet resgods vid internationell befordran med motsvarande regler för inrikes befordran.
Enligt det förslag till järnvägstrafiklag som f.n. behandlas av riksdagen är järnvägens undersökningsrätt i inrikes trafik begränsad till de fall då det finns skäl att misstänka att resgodset innehåller något som kan äventyra säkerheten i järnvägsdriften eller då det med fog kan antas att resgodset innehåller något som järnvägen har förklarat att den inte befordrar som resgods (6 kap. 5 § förslaget till järnvägstrafiklag). Om sådant gods skulle påträffas vid en undersökning, får järnvägen lägga upp resgodset för förvaring (4 kap. 4 §& tredje stycket). Är resgodset av farlig beskaffenhet, får järnvägen i princip avlägsna, oskadliggöra eller förstöra det (6 kap. 7 § i förslaget).
Det föreligger sålunda en skillnad mellan den nya järnvägstrafiklagen och CIV när det gäller järnvägens rätt att undersöka inskrivet resgods. Denna rätt är mera omfattande enligt CIV än enligt järnvägstrafiklagen. För en resande med internationell biljett kommer CIV:s regler att gälla också vid resa inom Sverige, om inte avvikande regler ges i svensk lag. Enligt min uppfattning är det lämpligast att det alltid gäller samma regler för järnvägens rätt att undersöka inskrivet resgods i Sverige, och detta oavsett om den resande har en internationell biljett eller inte. Det måste också från järnvägens synpunkt vara enklast om samma regler gäller i detta hänseende för allt resgods. Jag föreslår därför att de regler om järnvägens rätt att undersöka inskrivet resgods som finns i järnvägstrafiklagen görs tillämpliga också på befordran som omfattas av CIV.
7.4 Frågan om ändring i 16 § köplagen
Mitt förslag: 16 § köplagen bör inte ändras.
Promemorieförslaget utgår från att 16 § köplagen ändras så att en köpare inte skall vara skyldig att betala köpeskillingen mot en internationell järnvägsfraktsedelsdubblett, om han inte särskilt har åtagit sig att betala mot en sådan handling.
Prop. 1984/85: 33 [NS - to
Remissinstanserna: Flera remissinstanser anser att en ändring av 16 § köplagen är önskvärd. Några remissinstanser avstyrker en sådan ändring.
Skäl för mitt förslag: En avsändare av gods kan enligt CIM ensidigt ändra befordringsavtalet i vissa hänseenden även efter det att han har överlämnat godset till järnvägen för befordran. Han kan t.ex. bestämma att godset skall lämnas ut till någon annan än den mottagare som anges i fraktsedeln, att godset skall lämnas ut på någon annan station än den bestämmelsestation som anges i fraktsedeln eller att godset skall sändas tillbaka till avsändningsstationen (art. 30 & 1). Som förutsättning för att avsändaren skall få förfoga över godset under befordringen gäller emellertid att han för järnvägen visar upp sitt exemplar av fraktsedeln, den s.k. fraktsedelsdubbletten (art. 30 § 2). Detta får särskild betydelse när fraktsedeln används som betalningsdokument, dvs. när köparen betalar köpeskillingen mot att han får tillgång till fraktsedelsdubbletten. Enligt 16 § köplagen gäller att köparen vid handelsköp är skyldig att betala mot en fraktsedel som är av sådant slag som den internationella järnvägsfraktsedeln. En köpare som har fått fraktsedelsdubbletten i sin hand skall emellertid kunna lita på att järnvägen inte kommer att följa en anvisning från säljarens sida som innebär att godset inte skall tillställas köparen.
Om järnvägen ändå följer en sådan anvisning av avsändaren utan att kräva att fraktsedelsdubbletten visas upp, kan detta givetvis orsaka skada för en köpare som har betalat köpeskillingen mot fraktsedelsdubbletten. I ett sådant fall är järnvägen enligt 1980 års CIM — liksom enligt 1970 års CIM — ansvarig gentemot mottagaren för den skada som uppkommer för denne. I motsats till vad som gäller enligt 1970 års CIM är emellertid järnvägens skadeståndsskyldighet enligt 1980 års CIM begränsad i ett sådant fall. Skadeståndet får sålunda aldrig överstiga vad som skulle ha utgått om godset hade gått förlorat (art. 30 § 3). Vid förlust av godset gäller särskilda bestämmelser om skadeståndets beräkning. Sålunda är ersättningen begränsad till 17 SDR (ca 143 kr.) per kilo av godsets bruttovikt (art. 40 § 2). Har skadan orsakats genom grov vårdslöshet på järnvägens sida, är begränsningsbeloppet 34 SDR per kilo. Om skadan har orsakats genom uppsåt på järnvägens sida, gäller inte någon begränsning av ansvarigheten (art. 44).
Den reglering som 1980 års CIM innehåller på denna punkt kan alltså till följd av köplagens bestämmelser vara riskabel för köparen. Om inte något annat har överenskommits, är en köpare vid handelsköp skyldig att betala hela köpeskillingen redan när han får fraktsedelsdubbletten. Om järnvägen i strid mot bestämmelserna i CIM låter avsändaren återta det sålda godset trots att avsändaren inte visar upp fraktsedelsdubbletten, kan mottagaren göra en avsevärd förlust på grund av att järnvägen har rätt att begränsa sitt ansvar i detta falk.
Efter 1980 års diplomatiska konferens har Sveriges industriförbund,
Lantbrukarnas riksförbund, SHIO-Familjeföretagen, Svenska Handels-
kammarförbundet, Sveriges grossistförbund och Sveriges köpmannaför-
bund på anmodan av justitiedepartementet yttrat sig över den försämring av köparens rättsställning som blir följden av den begränsning av järnvä-
gens ansvarighet som föreskrivs i 1980 års CIM för dessa fall. Dessa organisationer har därvid uttalat, att det är angeläget att departementet söker verka för att de negativa effekterna av en sådan begränsningsregel helt elimineras. I departementspromemorian har anförts att de risker som denna an-
svarsbegränsning medför för en köpare skulle kunna minskas genom en ändring i 16 § köplagen av innebörd att en köpare inte är skyldig att betala köpeskillingen mot den fraktsedel som avses i CIM, om inte köparen har
särskilt åtagit sig att betala mot en sådan handling. I departementspromemorian har förutsatts att en sådan ändring kommer att genomföras i köplagen.
Vid remissbehandlingen av departementspromemorian har många remissinstanser behandlat denna fråga. Sveriges industriförbund, Sveriges
grossistförbund, Sveriges köpmannaförbund, Sjöassuradörernas förening
och Folksam har tillstyrkt en sådan ändring i köplagen som har angetts i promemorian. Hovrätten för Västra Sverige har anfört att det alltid är tveksamt om en stat genom nationell lagstiftning skall motverka resultatet av reglerna i en konvention som staten tillträder, eftersom graden av
konventionstrohet då kan ifrågasättas. Hovrätten har ansett att frågan bör övervägas vidare. Sveriges advokatsamfund har förklarat sig inte ha något att erinra mot den föreslagna ändringen. Samfundet har emellertid framhållit att en sådan ändring endast får begränsad räckvidd, eftersom åtskilliga
internationella köp med svensk intressent inte är underkastade den svens-
ka köplagen. Samfundet har uttalat att tillämpningen av främmande lag kan
ge skiftande resultat.
Sveriges speditörförbund har avstyrkt en sådan ändring under hänvisning till att grunden för föreskriften i 16 § köplagen är att säljaren inte rättsligen kan förfoga över godset. Enligt förbundet är det en annan sak om han ingriper med instruktioner till fraktföraren utan att ha rätt att göra detta. Förbundet har uttalat att frågan torde ha mycket marginell betydelse vid järnvägstransporter. Institutet för sjörätt och annan transporträtt har anmärkt att fraktsedelns ”stoppfunktion” i praktiken används mycket
sparsamt. Enligt institutet hade det varit önskvärt att ansvarsbegränsning inte hade gällt i dessa fall. Institutet har framhållit att järnvägen bör anses ha tillfogat skadan uppsåtligen om godset lämnas ut till avsändaren utan att denne visar upp fraktsedelsdubbletten och att någon rätt till begränsning av ansvarigheten därför inte föreligger.
Den reglering av järnvägens skadeståndsskyldighet för dessa fall som
finns i CIM (art. 30 § 3 och art. 40 § 2) är enligt min mening inte tillfreds-
ställande. Under det förberedande arbetet på COTIF och under 1980 års
diplomatiska konferens motsatte sig den svenska delegationen att järnvägen skulle få begränsa sin ansvarighet i dessa fall, men det var inte möjligt att få de svenska önskemålen tillgodosedda. Det är knappast troligt att Sverige inom överskådlig tid skulle kunna få till stånd en ändring av COTIF på denna punkt. Frågan är då om man i den svenska lagstiftningen bör införa regler som minskar de olägenheter för en köpare som COTIF: s regler kan innebära i detta hänseende. En tänkbar lösning är att i enlighet med promemorians förslag genomföra en ändring i 16 § köplagen av innebörd att en köpare inte är skyldig att betala köpeskillingen mot en internationell järnvägsfraktsedelsdubblett, om han inte särskilt har åtagit sig att betala mot en sådan handling. I de fall då den svenska köplagen är tillämplig skulle en sådan ändring minska riskerna för att en köpare lider förlust, om järnvägen låter säljaren förfoga över godset utan att denne visar upp fraktsedelsdubbletten. Som advokatsamfundet har påpekat faller emellertid en stor del av de internationella köp där köparen är svensk inte under den svenska köplagen. Sådana köp kan sålunda vara att bedöma enligt utländsk rätt, antingen på grund av att parterna i köpeavtalet har angett att ett annat lands lag skall vara tillämplig eller på grund av tillämpliga internationellt privaträttsliga regler. I svensk rätt regleras denna fråga av lagen (1964: 528) om tillämplig lag beträffande internationella köp av lösa saker. En ändring i 16 8 köplagen av det slag som föreslås i promemorian skulle därför endast i begränsad omfattning skydda svenska köpare i det hänseende som nu har berörts. Jag är därför inte beredd att föreslå någon sådan ändring. Jag vill tillägga att den svenska köplagen har tillkommit i nordiskt samarbete och att likalydande köplagar finns i Danmark och Norge. Någon ändring av 16 § köplagen av det slag som föreslås i promemorian har inte genomförts i Danmark i samband med tillträdet till COTIF, och någon sådan ändring torde inte heller komma att genomföras i Norge i detta sammanhang. F.n. pågår en allmän översyn av köprätten i de nordiska länderna. Det kan finnas anledning att på nytt ta upp den fråga som nu har berörts inom ramen för denna översyn.
7.5 Tilläggsbestämmelser till COTIF
Mitt förslag: Överenskommelser om tilläggsbestämmelser bör inte särskilt regleras.
Promemorieförslaget överensstämmer i princip med mitt förslag.
Remissinstanserna har inte berört denna fråga.
Skäl för mitt förslag: Den nu gällande regleringen, 1970 års CIV och 1970 års CIM, är mycket omfattande. Trots detta är regleringen inte uttömmande, och det finns därför visst utrymme för att tillämpa nationell rätt på frågor om internationell järnvägsbefordran. Detta anges också uttryckligen i 1970 års fördrag. I dessa fördrag förutsätts emellertid att olikheterna i nationell rätt skall kunna utjämnas även i frågor som inte behandlas i fördragen. Detta skulle ske genom att de fördragsslutande staterna eller deras järnvägar kommer överens om tilläggsbestämmelser för tillämpning av fördragen. Sådana bestämmelser har också kommit till stånd, och därvid har två olika slag av tilläggsbestämmelser utarbetats. Den ena typen har utarbetats inom internationella kommittén för järnvägstransporter, till vilken järnvägarna i alla de fördragsslutande staterna hör. Dessa bestämmelser, som betecknas ” enhetliga tilläggsbestämmelser”, har antagits av samtliga dessa järnvägar. Den andra typen av tilläggsbestämmelser rör bara en mindre krets av järnvägar. De betecknas "särskilda tilläggsbestämmelser””.
Även i COTIF finns föreskrifter om tilläggsbestämmelser. I bihang A (art. 7 i CIV) och bihang B (art. 9 i CIM) regleras sålunda staternas och järnvägarnas rätt att utfärda tilläggsbestämmelser för tillämpningen av de enhetliga rättsreglerna i dessa båda bihang. Tilläggsbestämmelserna får dock inte avvika från vad som är föreskrivet i de enhetliga rättsreglerna i bihangen, om inte dessa rättsregler uttryckligen medger avvikelser.
Beträffande frågor som inte regleras i konventionen eller i tilläggsbestämmelser eller i internationella tariffer skall nationell rätt tillämpas (art. 8 § 1 i CIV och art. 10 § 1 i CIM). Det har ansetts att tilläggsbestämmelserna inte kan binda rättstillämpningen när det gäller frågor som inte uttryckligen regleras i fördragstexten men som kan lösas genom en tolkning av denna text.
Vid den diplomatiska konferensen rådde osäkerhet om hur tilläggsbestämmelserna skulle betraktas från rättslig synpunkt. Konferensen uppdrog därför åt centralbyrån att undersöka de problem som hängde samman med tilläggsbestämmelserna och att föreslå de ändringar i COTIF som kunde behövas. I en rapport inför 1984 års diplomatiska konferens uttalade centralbyrån att ändringar i COTIF borde övervägas bara om det sedan COTIF hade trätt i kraft visade sig att det i praktiken uppkom problem eller om rättsenheten hotades.
COTIF skulle möjligen kunna tolkas på det sättet att de fördragsslutande staterna har lämnat ett bemyndigande åt sina järnvägar att utfärda tilläggsbestämmelser. Ett sådant bemyndigande skulle för Sveriges del givetvis innebära en grundlagsstridig delegering av normgivningskompetensen när det gäller sådana frågor som endast kan regleras av riksdagen genom lag. Jag anser emellertid att man inte bör tolka COTIF på detta sätt. I COTIF regleras endast giltigheten av tilläggsbestämmelser som har antagits genom en överenskommelse mellan medlemsstater eller mellan medlemsstaternas
järnvägar. En helt annan fråga är om regeringen eller järnvägen i en viss stat är behörig att ingå en överenskommelse om sådana tilläggsbestämmelser. Denna fråga måste enligt min uppfattning för varje stat avgöras enligt den statens konstitutionella reglering av normgivningsmakten. Det är självklart att varken regeringen eller en svensk järnväg ingår en sådan överenskommelse utan att vara behörig till detta enligt grundlagens reglering. Mot bakgrund härav anser jag att det inte finns något behov att särskilt reglera hur en överenskommelse om tilläggsbestämmelser skall ingås från svensk sida.
7.6¶Ändringar i andra författningar
Mitt förslag: Vissa följdändringar måste göras i förslaget till järnvägstrafiklag, lagen om inrikes vägtransport och lagen om immunitet och privilegter i vissa fall.
Promemorieförslaget överensstämmer med mitt förslag.
Remissinstanserna har inte berört denna fråga.
Skäl för mitt förslag: Om Sverige tillträder COTIF, måste vissa ändrirgar göras i den järnvägstrafiklag som har föreslagits i prop. 1983/84: 117 och i lagen (1974:610) om inrikes vägtransport. 1 2 kap. 5 8, 3 kap. I $ andra stycket och 4 kap. 1 § första stycket järnvägstrafiklagen samt 2 § andra stycket lagen om inrikes vägtransport finns hänvisningar som avser de nu gällande fördragen. Dessa hänvisningar måste ändras till att avse motsvarande reglering i COTIF.
Som jag tidigare har anfört (avsnitt 7.3) föreslår jag att Sverige skall göra förbehåll rörande järnvägens ansvarighet i fall då resande dödas eller skadas. De bestämmelser som gäller för svensk inrikes järnvägsbefordran och som avviker från CIV skulle enligt mitt förslag tillämpas i viss omfattning också på skador som uppkommer i Sverige i samband med internationell befordran. Om förslaget följs, föranleder detta ändringar i 2 kap. 8 och 9 88 i den nya järnvägstrafiklagen.
Bestämmelserna i själva fördraget om immunitet och privilegier för OTIF föranleder ändringar i bilagan till lagen (1976: 661) om immunitet och privilegier i vissa fall.
Ett tillträde till COTIF föranleder också en ändring i tillkännagivandet (1980: 311) om befrielse i vissa fall för utländska kärande att ställa säkerhet för rättegångskostnader m. m. I detta tillkännagivande anges att utländska medborgare och utländska juridiska personer är befriade från skyldighet att som kärande ställa säkerhet i rättegång med anledning av ett beford-
ringsavtal som avses i 1970 års CIV, 1970 års CIM eller 1966 års tilläggskonvention. Hänvisningen måste ändras så att den avser befordringsavtal enligt COTIF.
7.7 Publicering av COTIF
Mitt förslag: Själva fördraget samt bihang A och bihang B med bilagor, utom RID, skall publiceras i SFS i sin franska lydelse jämte en svensk översättning.
Promemorieförslaget överensstämmer i huvudsak med mitt förslag.
Remissinstanserna har med något undantag inte berört denna fråga.
Skäl för mitt förslag: Regler om hur innehållet i författningar skall publiceras finns i lagen (1976: 633) om kungörande av lagar och andra författningar. Som huvudregel gäller att en författning som har beslutats av riksdagen eller regeringen skall kungöras i Svensk författningssamling (SFS). I fråga om lagar får göras undantag från huvudregeln bara om utomordentliga förhållanden påkallar det. När det gäller förordningar kan avvikelser från huvudregeln göras i större utsträckning. En förordning får publiceras i någon annan författningssamling, om det därigenom blir lättare att överblicka författningsmaterialet eller om det annars finns särskilda skäl för detta. Om det föreligger synnerliga skäl, får publiceringen av en förordning ske i någon annan publikation.
Som jag tidigare har anfört (avsnitt 7.2) föreslår jag att huvuddelen av de föreskrifter i COTIF som skall gälla i Sverige införlivas med svensk rätt i en lag om internationell järnvägstrafik. I denna lag skulle vissa bestämmelser i själva fördraget, huvudsakligen av processrättslig karaktär, återges genom transformation till svensk lagtext. I lagen skulle vidare föreskrivas att innehållet i bihang A — med undantag av vad som motsvarar den reglering rörande ansvarigheten vid befordran av resande som finns i 1 och 2 kap. förslaget till ny järnvägstrafiklag — och innehållet i bihang B — med undantag av RID — skall gälla som svensk lag. Enligt gällande regler för författningspublicering måste både själva lagtexten och de delar av fördragstexten till vilka lagtexten hänvisar tas in i SFS.
I fråga om RID föreslår jag som tidigare har nämnts (avsnitt 7.2) att RID införlivas med svensk rätt genom förordning med användning av inkorporationsmetoden. RID skall alltså gälla som svensk rätt i den autentiska franska texten. Också förordningar skall i princip publiceras i SFS. En publicering av RID i SFS skulle emellertid innebära att SFS belastades med en mycket omfångsrik reglering av frågor som saknar direkt intresse utanför en mycket begränsad personkrets. RID omfattar nämligen som jag
tidigare har nämnt ca 400 trycksidor. Jag anser därför att det finns särskilda skäl att publicera RID i en annan publikation än SFS. Som tidigare har
nämnts är RID f.n. publicerad i Statens Järnvägars Föreskrifter (SJF).
Enligt 2 § förordningen (1982:923) om transport av farligt gods är det emellertid sjöfartsverket som är behörig myndighet när det gäller att meddela föreskrifter för landtransporter av det slag som finns i RID. Det synes
därför lämpligast att RID publiceras av sjöfartsverket. Det ankommer på
regeringen att bestämma detta. . En annan fråga är om de delar av fördraget som införlivas med svensk rätt genom inkorporation måste publiceras inte bara i den autentiska frans-
ka texten utan också i översättning till svenska. I fråga om de delar av fördraget som publiceras i SFS anser jag det självklart att en svensk
översättning skall publiceras tillsammans med den franska texten.
RID tillhandahålls f.n. av SJ i form av centralbyråns originalutgåva på
franska eller tyska. Dessa språk är arbetsspråk inom den nuvarande orga-
nisationen och kommer också att vara arbetsspråk inom OTIF. RID finns
f.n. dessutom i en officiell engelsk översättning. Även i fortsättningen
kommer RID att publiceras av centralbyrån i den franska autentiska texten och i tysk översättning. Det finns anledning anta att RID kommer att publiceras också i en engelsk översättning. Enligt uppgift från sjöfartsverket förbereds f.n. en översättning av RID
till svenska. Detta arbete kommer att vara slutfört i god tid innan COTIF träder i kraft. Därmed kommer således även RID att, trots sitt omfång,
finnas tillgänglig i svensk översättning. Av bestämmelserna i ”själva fördraget” är det endast ett fåtal som
behöver införlivas med den svenska rättsordningen. Som jag tidigare har
nämnt föreslår jag att dessa bestämmelser, som främst är av processrättslig
karaktär, återges genom transformation i den nya lagen om internationell järnvägstrafik. I bihangen hänvisas emellertid till vissa bestämmelser i
själva fördraget. Detta är inte särskilt omfattande. På grund härav anser jag
att själva fördraget i dess helhet bör publiceras i SFS. Själva fördraget, bihang A (CIV) och bihang B (CIM) jämte bilagorna till bihang B (utom RID) samt protokollet om privilegier och immunitet bör på sedvanligt sätt publiceras i Sveriges överenskommelser med främmande makter (SÖ).
8¶Upprättade lagförslag
I enlighet med vad som nu har anförts har inom justitiedepartementet upprättats förslag till 1. lag om internationell järnvägstrafik, 2. lag om ändring i järnvägstrafiklagen (1984: 000),
3. lag om ändring i lagen (1974: 610) om inrikes vägtransport,
4. lag om ändring i lagen (1976: 661) om immunitet och privilegier i vissa fail.
Prop. 1984/85: 33 . 219
Det förslag som anges under 4 har upprättats i samråd med chefen för utrikesdepartementet.
Förslagen bör fogas till regeringsprotokollet i detta ärende som bilaga 5.
9¶Specialmotivering
9.1 Förslaget till lag om internationell järnvägstrafik
1 & Denna lag tillämpas på sådan internationell järnvägsbefordran som
avses i det i bilagan intagna fördraget den 9 maj 1980 om internationell
järnvägstrafik (COTIF).
Lagens tillämpningsområde anges i paragrafen genom en hänvisning till COTIF. I själva fördraget (art. 3) föreskrivs att de enhetliga rättsreglerna
för avtal om internationell järnvägsbefordran av resande och resgods
(CIV) och de enhetliga rättsreglerna för avtal om internationell järnvägsbefordran av gods (CIM) är tillämpliga på genomgående internationell befordran. CIV utgör bihang A och CIM bihang B till fördraget. Den närmare
avgränsningen av tillämpningsområdet görs i resp. bihang.
För att en befordran av resande och resgods skall omfattas av CIV krävs
enligt art. 1§ 1 i bihang A att befordringen sker enligt en internationell
befordringshandling (biljett), som har utfärdats för en färdsträcka som
berör minst två staters områden. Vidare fordras att befordringen uteslutande omfattar sådana järnvägslinjer som är upptagna på den lista (CIV-listan)
som förs av centralbyrån (OCTI) i enlighet med fördraget (art. 2, 3 och 10 i
själva fördraget). De förbindelser för vilka internationella befordringshandlingar utfärdas anges i de internationella tarifferna, dvs. i järnvägarnas
standardvillkor för internationell befordran (art. 1 & 3 i bihang A).
Motsvarande krav gäller för att en internationell befordran av gods skall omfattas av CIM. Enligt art. 1 i bihang B är CIM sålunda tillämplig endast på gods som lämnas till befordran med en genomgående fraktsedel som har
utfärdats för en sträcka som berör minst två staters områden. Vidare krävs
att befordringen uteslutande omfattar sådana linjer som är upptagna på den lista (CIM-listan) som förs av centralbyrån (art. 2, 3 och 10 i själva fördraget).
Som tidigare har påpekats är CIV och CIM inte tillämpliga endast på järnvägslinjer. De enhetliga rättsreglerna kan gälla också för viss trafik till
lands som inte sker med järnväg och viss trafik till sjöss eller på inre
vattenvägar (art. 2 § 2 i själva fördraget). För att bihang A och bihang B skall vara tillämpliga på sådana linjer fordras liksom beträffande järnvägslinjer aft linjerna har tagits upp i CIV-listan resp. CIM-listan. Från huvudregeln om när CIV och CIM skall tillämpas görs undantag för
det fallet att befordringens internationella karaktär är uttunnad genom att
avrese- resp. avsändningsstationen och bestämmelsestationen ligger i samma stat medan en annan stat endast berörs av genomfart (art. 2 i resp. bihang). CIV och CIM skall i så fall inte tillämpas, om genomfartslinjen trafikeras uteslutande av en järnväg med säte i avrese- resp. avsändningsstaten eller om de berörda staterna eller järnvägarna har enats om att en sådan befordran inte skall anses som internationell. Undantag från huvudregeln görs också för det fallet att befordringen sker mellan stationer i två grannstater eller mellan stationer i två stater i genomfart över en tredje stats område och de linjer på vilka befordringen utförs uteslutande trafikeras av en järnväg med säte i någon av dessa tre stater. I ett sådant fall tillämpas de regler som gäller för denna järnvägs inrikestrafik, om hinder mot detta inte möter enligt lag eller annan författning i någon av staterna. Såvitt gäller CIM krävs dessutom för att undantaget skall gälla att avsändaren begär att inrikesreglerna skall tillämpas och använder en motsvarande fraktsedel.
Regleringen av befordan av resande, inskrivet resgods och gods i den svenska järnvägstrafiklagen är mera kortfattad än regleringen i CIV och CIM. I järnvägstrafiklagen regleras sålunda bara de centrala civilrättsliga delarna av innehållet i ett avtal, medan det lämnas åt parterna att reglera övriga frågor (jfr prop. 1983/84:117 s. 32, 37 ff). CIV och CIM innehåller däremot en långtgående detaljreglering av många frågor som inte regleras i järnvägstrafiklagen. Järnvägarna i Sverige torde komma att till stor del reglera dessa frågor i sina normalvillkor, dvs. i de vilikor för befordran som järnvägarna är skyldiga att fastställa. Det finns anledning utgå från att denna reglering i stor utsträckning kommer att överensstämma med motsvarande reglering i CIV och CIM.
I motsats till järnvägstrafiklagen innehåller COTIF inte någon reglering av järnvägens utomobligatoriska ansvarighet, dvs. dess ansvarighet för skador på personer som inte är passagerare och på egendom som inte befordras som gods eller inskrivet resgods. Inom Institutet för förenhetligande av privaträtten (UNIDROIT) pågår arbete för att få till stånd en konvention om skadeståndsansvar vid transport av farligt gods med järnväg eller motorfordon eller på inre vattenvägar. Sverige deltar i detta arbete (jfr prop. 1983/84: 117 s. 317 ff).
Till den föreslagna lagen har fogats själva” fördraget, bihang A (CIV) och bihang B (CIM) med bilagorna II, III och IV, dvs. reglementena om internationell järnvägsbefordran av privatvagnar (RIP), av containrar (RICo0) resp. av expressgods (RIEx). Däremot har inte bilaga I till bihang B, reglementet om internationell järnvägsbefordran av farligt gods (RID), bifogats. I fråga om skälen till denna avgränsning hänvisas till den allmänna motiveringen (avsnitt 7.7).
28 I fråga om sådan internationell järnvägsbefordran av resande som avses i bihang A till fördraget gäller bihangets bestämmelser i deras franska lydelse som svensk lag. Såvitt gäller ansvarigheten för skada vid beford-
Prop. 1984/85: 33 : 221
ran av resande tillämpas dock bestämmelserna i I och 2 kap. järnvägstrafiklagen (1984: 000) i stället för motsvarande bestämmelser i bihang A. I fråga om järnvägens rätt att undersöka inskrivet resgods tillämpas 6 kap. 5 § nämnda lag i stället för artikel 22 i bihang A.
Genom denna paragraf införlivas bihang A till COTIF, de enhetliga rättsreglerna för avtal om internationell järnvägsbefordran av resande och resgods (CIV), med svensk rätt (första meningen). Det bör påpekas att det är den autentiska franska fördragstexten som gäller som svensk lag. Den svenska översättningen är endast ett hjälpmedel vid tillämpningen.
I andra meningen görs undantag från tillämpligheten av bihang A som svensk rätt. Undantaget avser regleringen i bihang A i fråga om järnvägens ansvarighet för skada vid befordran av resande. Denna reglering finns i art. 26-33 och 42-47. Föreskrifter om reklamation och preskription finns i art. 5S3—55. Beträffande denna ansvarighet gäller i stället motsvarande bestämmelser i I och 2 kap. järnvägstrafiklagen. Hänvisningen till järnvägstrafiklagen omfattar däremot inte 4 kap. I fråga om befordran av inskrivet resgods gäller därför bihang A utan någon annan inskränkning än den som föreskrivs i tredje meningen.
Beträffande de bestämmelser i järnvägstrafiklagen som skall tillämpas i stället för bihang A kan anföras följande.
Järnvägens ansvarighet vid befordran av resande regleras i första hand i 2 kap. I 1—4 §§ behandlas sålunda järnvägens ansvarighet för personskador och skador på egendom som den resande bär på sig eller har med sig som handresgods samt ersättningens storlek. Dessa paragrafer tillämpas också på sådan internationell befordran av resande som omfattas av bihang A till COTIF. Enligt 2 kap. 5 § gäller de därefter följande paragraferna (6— 13 §§) endast för internationell befordran. Dessa paragrafer innebär vissa avvikelser från regleringen i 1—4 88.
Även vissa bestämmelser i 1 kap. kan dock bli tillämpliga i fråga om järnvägens ansvarighet för sådana skador. Detta gäller 1 kap. 2, 4—9 och 11 §§. Samtliga dessa bestämmelser överensstämmer i sak med motsvarande bestämmelser i bihang A med ett undantag, nämligen såvitt avser preskriptionstiden för fordran på ersättning för skada på egendom som den resande bär på sig eller har med sig som handresgods.
Enligt I kap. 5 § andra stycket järnvägstrafiklagen gäller för sådan skada alltid en preskriptionstid på tre år från den händelse som orsakade skadan. Samma preskriptionstid gäller enligt art. 55 § I, om kravet på ersättning framställs av den resande själv. Framställs däremot kravet av en efterlevande till en resande som har dödats, är preskriptionstiden däremot tre år från dagen för dödsfallet, dock senast fem år från den skadevållande händelsen. Som tidigare har anförts (avsnitt 7.3) föreslås att Sverige skall göra förbehåll mot regleringen i CIV rörande järnvägens ansvarighet i fall då resande dödas elter skadas. Detta förbehåll omfattar också preskriptionsbestämmelserna. Det föreligger därför inte något hinder mot att i
dessa fall tillämpa järnvägstrafiklagens preskriptionsregler på internationell befordran.
En fråga som bör uppmärksammas i detta sammanhang är i vilken
omfattning parterna själva kan avtala om transportvillkoren. Det får anses klart att avtalsfrihet föreligger i den mån reglering saknas i bihangen och
det inte finns några tvingande bestämmelser i nationell rätt. I fördraget
anges inte uttryckligen huruvida bestämmelserna i bihangen är tvingande.
I vissa fall innehåller bihangen utfyllande regler som endast gäller, om inte
något annat föreskrivs i de internationella tarifferna, i tilläggsbestämmelser eller i särskilda överenskommelser (se t. ex. art. 34 § 5 i bihang B). Också när det inte uttryckligen anges, kan avvikelser från bihangens reglering i
vissa fall tänkas vara tillåtna. Däremot får järnvägarna i de internationella
tarifferna avvika från bestämmelserna i bihangen endast när dessa uttryck-
ligen medger det (art. 5 § 1 i bihang A och art. 6 & 2 i bihang B). Bestämmelserna om järnvägens ansvarighet i fall då resande dödas eller skadas är
också enligt en uttrycklig föreskrift tvingande till den resandes förmån utan
undantag (art. 32 i bihang A).
En genomgång av bihangen visar att de centrala civilrättsliga bestämmelserna om fraktavtalet och dess fullgörande samt om järnvägens ansva-
righet gentemot de resande resp. godstransportkunderna i allt väsentligt
måste anses tvingande. Detta innebär att COTIF i detta avseende i huvudsak överensstämmer med den nya järnvägstrafiklagen (1 kap. 2 §; jfr prop.
1983/84: 117 s. 37 ff). Det får överlämnas till rättstillämpningen att avgöra i vilken omfattning parterna får träffa avtal om avvikelser från regleringen i
bihangen. Det bör tilläggas att enligt I kap. 2 § järnvägstrafiklagen avtal om att
framtida tvister skall avgöras av skiljemän inte är tillåtna såvitt gäller
befordran av resande. Denna fråga är inte reglerad i COTIF. Detta innebär att den nämnda bestämmelsen skall tillämpas också vid internationell befordran. Beträffande innehållet i de bestämmelser i I och 2 kap. järnvägstrafikla-
gen som skall tillämpas även vid internationell befordran hänvisas till prop. 1983/84: 117 (s. 45—53, 120-126) och till prop. 1975/76:7 (s. 52-110).
Enligt artikel 22 i bihang A har järnvägen rätt att undersöka inskrivet
resgods, om det finns grundad anledning att misstänka att bestämmelserna
i CIV inte har iakttagits, t.ex. att resgodset innehåller något som inte befordras som inskrivet resgods. I artikeln anges dock att sådan undersök-
ning inte får ske, om den är förbjuden enligt bestämmelserna i den stat där
undersökningen avses äga rum.
Undersökningsrätten enligt bihang A är vidsträcktare än enligt järnvägs-
trafiklagen. Enligt 6 kap. 5 § är järnvägens rätt att undersöka inskrivet
resgods vid inrikes trafik begränsad till de fall då det finns skäl att misstän-
ka att resgodset innehåller något som kan äventyra säkerheten i järnvägs-
driften eller då det med fog kan antas att resgodset innehåller något som
järnvägen har förklarat att den inte befordrar som inskrivet resgods. Av skäl som anförs i den allmänna motiveringen (avsnitt 7.3) har reglerna om järnvägens rätt att undersöka inskrivet resgods gjorts tillämpliga också på befordringar som omfattas av bihang A. En föreskrift om detta finns i tredje meningen.
Såvitt gäller de bestämmelser i CIV som har införlivats med svensk rätt kan anföras följande.
Bestämmelserna 1i 4 kap. järnvägstrafiklagen om befordran av inskrivet resgods överensstämmer i sak på de allra flesta punkter med motsvarande bestämmelser i bihang A till COTIF. 1 propositionen med förslag till ny järnvägstrafiklag har anförts att det är angeläget att i största möjliga utsträckning ha enhetliga regler för inrikes trafik och internationell trafik (prop. 1983/84:117 s. 44). Mellan den föreslagna järnvägstrafiklagen och bihang A föreligger dock skillnader på några viktiga punkter. I prop. 1983/84: 117 har angetts varför man på vissa punkter för inrikes järnvägstrafik har avvikit från regleringen i COTIF. Vid förlust av inskrivet resgods utgår sålunda enligt CIV ersättning med schablonbelopp, om den resande inte kan styrka skadans storlek (art. 38). Någon motsvarande bestämmelse finns inte i järnvägstrafiklagen. Vidare utgår enligt bihang A ersättning med vissa schablonbelopp vid dröjsmål med utlämningen av inskrivet resgods, när den resande inte kan bevisa att han har lidit någon skada till följd av dröjsmålet (art. 40). Enligt järnvägstrafiklagen utgår inte någon ersättning för dröjsmål i sådana fall (4 kap. 12 §; jfr prop. 1983/84: 117 s. 76 f). Enligt bihang A skall skador som uppkommer på inskrivet resgods till följd av dröjsmål ersättas enligt reglerna för dröjsmålsskador (art. 40 8 4). Fysiska skador på inskrivet resgods som beror på dröjsmål behandlas däremot i järnvägstrafiklagen på samma sätt som sådana fysiska skador som uppkommer av någon annan anledning, nämligen som skada på godset och inte som dröjsmålsskada (4 kap. 10 §; jfr prop. 1983/84: 117 s. 209). Reklamationsreglerna i bihang A (art. 54) skiljer sig från motsvarande reglering i den svenska järnvägstrafiklagen (4 kap. 13 §). Enligt bihang A skall reklamation i princip ske när den resande tar emot resgodset eller i vissa fall inom ett visst antal dagar från utlämningen, medan reklamation enligt järnvägstrafiklagen skall göras utan oskäligt uppehåll (jfr prop. 1983/84: 117 s. 213).
Regleringen av befordran av inskrivet resgods i den svenska järnvägstrafiklagen är mera kortfattad än motsvarande reglering i bihang A. I fråga om skälen till denna skillnad hänvisas till vad som har anförts i anslutning till 18.
Även när det gäller sådan befordran av inskrivet resgods som omfattas av bihang A kan den svenska järnvägstrafiklagen komma att bli tillämplig i vissa fall. Denna fråga behandlas i anslutning till 4 kap. 1 § i förslaget till lag om ändring i järnvägstrafiklagen (avsnitt 9.2).
Det bör påpekas att inkorporationen av bihang A också omfattar vissa
processrättsliga bestämmelser, t.ex. bestämmelser om behörig domstol (art. 52 och 60) och regler om förfarandet i regressmål (art. 59). I det
sistnämnda hänseendet bör särskilt framhållas art. 59 §§ 2 och 5. Dessa
bestämmelser motsvaras av 6 § lagen (1974:744) om verkställighet av utländsk dom som meddelats enligt vissa internationella järnvägsfördrag m.m (i det följande benämnd ''1974 års domsverkställighetslag”'). Det är
att märka att art. 59 § 5 innebär en avvikelse från 14 kap. 5 § rättegångsbal-
ken. Enligt art. 59 § 5 får nämligen regresskrav inte handläggas gemensamt
med skadeståndskrav som har väckts på grund av befordringsavtalet.
3 8 Ifråga om sådan internationell järnvägsbefordran av gods som avses
i bihang B till fördraget gäller bihangets bestämmelser, inbegripet bestäm-
melserna i bilagorna II, III och IV, i deras franska lydelse som svensk lag.
Genom denna paragraf införlivas bihang B till COTIF, dvs. de enhetliga
rättsreglerna för avtal om internationell järnvägsbefordran av gods (CIM), med svensk rätt. Införlivandet omfattar också bilagorna II, III och IV till
bihang B, dvs. reglementena om internationell järnvägsbefordran av pri-
vatvagnar (RIP), av containrar (RICo) och av expressgods (RIEx). Liksom i fråga om bihang A är det den franska texten av bihang B jämte bilagor
som skall tillämpas i Sverige.
Av skäl som har anförts i den allmänna motiveringen (avsnitt 7.2) har
bilaga I till bihang B, reglementet om internationell järnvägsbefordran av farligt gods (RID), inte införlivats med svensk rätt genom den förevarande paragrafen. Avsikten är att RID skall införlivas genom förordning.
När det gäller frågan i vilken omfattning regleringen i bihang B är tvingande hänvisas till vad som sägs i anslutning till 2 §. I detta sammanhang bör art. 45 i bihang B särskilt uppmärksammas. Enligt denna artikel får järnvägarna i särskilda tariffer begränsa den ersätt-
ning som tillkommer den skadelidande vid förlust, skada eller överskri-
dande av leveransfristen. Som förutsättning gäller dock att järnvägen
medger särskilda befordringsvillkor som innebär en nedsättning av den frakt som följer av de allmänna tarifferna. Denna reglering har en viss motsvarighet i I kap. 2 § första stycket andra meningen i den nya järnvägstrafiklagen. Enligt detta lagrum får järnvägen avvika från bestämmelserna i
3 kap. om godsbefordran, när godsets ovanliga art eller andra särskilda omständigheter gör det skäligt fr prop. 1983/84: 117 s. 39, 287 f, 308).
Bestämmelserna i 3 kap. järnvägstrafiklagen om godsbefordran överensstämmer i sak på de allra flesta punkter med motsvarande bestämmelser i
bihang B till COTIF (jfr prop. 1983/84: 117 s. 44). Mellan den föreslagna
järnvägstrafiklagen och bihang B föreligger dock skillnader på några viktiga punkter. I prop 1983/84: 117 har angetts varför man på vissa punkter för inrikes järnvägstrafik har avvikit från regleringen i COTIF. Det internationella järnvägsfraktavtalet är också i fortsättningen ett realavtal (art. 11 8 1:i
bihang B). Detta är inte fallet enligt den nya järnvägstrafiklagen, utan för
Prop. 1984/85: 33 a 225
avtal om godsbefordran för inrikes trafik gäller allmänna regler om hur avtal ingås (3 kap. 2 §; jfr 1983/84:117 s. 54). Enligt bihang B har den internationella järnvägsfraktsedeln värdepappersegenskaper (art. 30 §§ 1 och 2), medan fraktsedeln för inrikes järnvägstransporter saknar denna egenskap (3 kap. 12 § järnvägstrafiklagen sammanställd med 16 § köplagen; jfr prop. 1983/84: 117 s. 58 f). I fråga om de nackdelar som regleringen i bihang B i detta hänseende medför för en mottagare av gods i vissa fall hänvisas till avsnitt 7.4. Reklamationsreglerna i bihang B (art. 57) skiljer sig från motsvarande regler i den svenska järnvägstrafiklagen (3 kap. 31 8). Enligt bihang B skall reklamation i princip ske när godset lämnas ut till mottagaren eller i vissa fall inom ett visst antal dagar från utlämningen, medan reklamation enligt järnvägstrafiklagen skall ske utan oskäligt uppehåll (fr prop. 1983/84: 117 s. 188).
Liksom när det gäller befordran av inskrivet resgods är regleringen av godsbefordran i den svenska järnvägstrafiklagen betydligt mera kortfattad än motsvarande reglering i bihang B. I fråga om skälen till denna skillnad hänvisas till vad som har anförts i anslutning till 1 §.
Även när det gäller sådan godsbefordran som omfattas av bihang B till COTIF kan den svenska järnvägstrafiklagen komma att bli tillämplig i vissa fall. Denna fråga behandlas i anslutning till 3 kap. 1 §i förslaget till lag om ändring i järnvägstrafiklagen (avsnitt 9.2).
Också beträffande bihang B gäller att inkorporationen omfattar vissa processrättsliga bestämmelser, t.ex. bestämmelser om behörig domstol (art. 56 och 63) och regler om förfarandet i regressmål (art. 62). Art. 62 §§ 2 och 5 motsvarar 6 § 1974 års domsverkställighetslag. Det är också här att märka att art. 62 § 5 innebär en avvikelse från 14 kap. 5 § rättegångsbalken. Enligt art. 62 § 5 får nämligen regresskrav inte handläggas gemensamt med skadeståndskrav som har väckts på grund av befordringsavtalet.
4 & En utländsk dom som grundas på fördraget får verkställas i Sverige, om domen
1. har meddelats av en domstol som är behörig enligt fördraget,
2. har vunnit laga kraft,
3. får verkställas enligt reglerna i det land där den har meddelats och
4. har förklarats verkställbar efter ansökan enligt 5 §.
En förlikning i tvist angående en befordran som omfattas av fördraget likställs med en sådan dom som avses i första stycket, om förlikningen har träffats inför en domstol som är behörig enligt fördraget. Detsamma gäller en skiljedom som har meddelats enligt fördraget och som gäller ett trafikföretag eller en trafikant.
Första och andra styckena gäller inte i fråga om ett åläggande för käranden att, förutom rättegångskostnader, betala skadestånd på grund av att hans talan har ogillats.
14—9 §§ har tagits upp bestämmelser om verkställighet av domar. Dessa bestämmelser grundas på art. 18 i själva fördraget. Av skäl som har angetts 15 Riksdagen 1984/85. I saml. Nr 33
i den allmänna motiveringen (avsnitt 7.2) har regleringen i art. 18 införlivats med svensk rätt genom transformation, dvs. genom omarbetning till svensk lagtext. Den förevarande paragrafen grundas på art. 18 § 1. Den motsvarar i huvudsak 2 § i 1974 års domsverkställighetslag. Den innehåller de grundläggande bestämmelserna om vilka domar som är verkställbara i Sverige. Vidare anges de ytterligare förutsättningar som måste föreligga för att verkställighet skall få ske. För att en dom skall vara verkställbar skall enligt första stycket fyra villkor vara uppfyllda. Domen skall ha meddelats av en domstol som är behörig enligt fördraget. Frågan om behörig domstol regleras i art. 52 och 60 i bihang A och i art. 56 och 63 i bihang B. Domen skall vidare ha vunnit laga kraft. I art. 18 § 1 andra stycket i själva fördraget föreskrivs att domar som får verkställas endast interimistiskt inte är verkställbara. Domen måste också vara verkställbar enligt domstolstlandets lag. Slutligen gäller som förutsättning för verkställighet att Svea hovrätt bifaller en ansökan om verkställighet. Verkställighet får givetvis inte ske, om högsta domstolen förordnar annat efter besvär mot hovrättens beslut (6 § andra stycket). Det bör påpekas att paragrafen är tillämplig på tredskodomar. Enligt uttrycklig föreskrift i fördraget omfattas både dom som har meddelats efter parternas hörande och dom som har meddelats i anledning av den ena partens utevaro. I fördraget görs inte något undantag från skyldigheten att verkställa en utländsk dom, om domen är uppenbart oförenlig med rättsordningen i den stat där verkställighet skulle äga rum (ordre public). Något sådant undantag har inte heller föreskrivits i den förevarande paragrafen. Det torde dock följa av allmänt erkända rättsgrundsatser att det inte föreligger någon skyldighet för Sverige att verkställa utländska domar i sådana fall, trots att något undantag för dessa fall inte görs i fördraget (jfr prop. 1973: 140 s. 94 f, 175). Som exempel kan nämnas det fallet att dom har meddelats mot någon som inte har delgetts stämning. Vidare kan nämnas det fallet att en svarande visserligen har delgetts stämningen men inte har getts rimlig tid för att kunna svara i saken. I andra stycket regleras verkställigheten av vissa förlikningar och skiljedomar. I första meningen behandlas förlikningar som rör en tvist angående en befordran som omfattas av fördraget. Bestämmelsen grundas på art. 18 § I tredje stycket i själva fördraget. Innebörden av denna paragraf i fördraget är inte helt klar. Det uttryck som används i den franska fördragstexten, ”transactions judiciaires”', får dock anses motsvara "förlikning som har träffats inför en domstol”. Lagtexten Har avfattats i enlighet med denna tolkning. Om en sådan förlikning har träffats inför en domstol som är behörig enligt fördraget, likställs den med en dom när det gäller verkstäl-
lighet. Om domstolen dessutom har fastställt förlikningen, är fastställelsebeslutet givetvis också verkställbart.
Andra meningen rör verkställighet av skiljedomar. I själva fördraget finns föreskrifter rörande skiljeförfarande i tvister rörande tillämpningen av CIV eller CIM mellan trafikföretag, mellan ett trafikföretag och en trafikant eller mellan trafikanter (art. 12 § 2). Förfarandet regleras i art. 13-15. Sådana skiljedomar är verkställbara i en medlemsstat så snart de formföreskrifter har uppfyllts som gäller i den stat där verkställigheten äger rum (art. 16 § 2). Enligt fördraget får en stat vid tillträdet göra förbehåll mot bestämmelserna rörande skiljeförfarande (art. 12 § 3). Det har inte ansetts föreligga skäl för att Sverige skulle göra ett sådant förbehåll. På grund härav jämställs i det förevarande lagrummet sådana skiljedomar med domar när det gäller verkställighet.
I den förevarande paragrafen regleras endast verkställighet av skiljedomar som rör trafikföretag eller trafikanter. I fördraget finns också bestämmelser om skiljedom mellan medlemsstater (art. 12 § 1). Fördraget innehåller däremot inte några föreskrifter om verkställighet av sådana skiljedomar.
I utländska rättsordningar förekommer det att en kärande som får sin talan ogillad åläggs att betala svaranden, förutom ersättning för rättegångskostnader, skadestånd på grund av att hans talan har ogillats. Enligt art. 18 § I andra stycket omfattar skyldigheten för medlemsstaterna att verkställa utländska domar inte sådana föreskrifter i domar som ålägger käranden att betala ett sådant skadestånd. En motsvarande föreskrift har tagits in i tredje stycket.
I fråga om skiljedomar görs i fördraget inte något uttryckligt undantag från verkställighetsskyldigheten beträffande sådana ålägganden. Mot bakgrund av att skiljedomar i fördraget jämställs med domar när det gäller verkställighet, omfattar emellertid tredje stycket i den förevarande paragrafen också skiljedomar.
5 & Ansökan om verkställighet görs hos Svea hovrätt.
Vid ansökningen skall fogas
1. exekutionstiteln i original eller i avskrift som har bestyrkts av en behörig myndighet,
2. förklaring av en behörig myndighet i den stat där exekutionstiteln har meddelats att den avser tvist angående befordran som omfattas av fördraget samt, i fråga om domstols dom, att den har vunnit laga kraft och får verkställas i den nämnda staten.
Hovrätten får förelägga sökanden att ge in de ytterligare handlingar som behövs för hovrättens prövning av saken. Om det finns anledning till det, får hovrätten kräva att de handlingar som har fogats till ansökningen skall förses med bevis om utfärdarens behörighet. Beviset skall vara utställt av en svensk beskickning eller konsul eller av chefen för justitieförvaltningen i den stat där domen har meddelats.
Om en handling i ärendet inte är avfattad på svenska, danska eller norska, skall handlingen åtföljas av en bestyrkt översättning till svenska. Hovrätten får medge undantag från kravet på översättning.
I paragrafen behandlas ansökan om verkställighet. Den motsvarar i huvudsak 3 § i 1974 års domsverkställighetslag.
Enligt första stycket skall ansökan om verkställighet göras hos Svea hovrätt. Samma ordning gäller enligt 1974 års domsverkställighetslag för domar som har meddelats enligt de nu gällande järnvägsfördragen. Detta överensstämmer också med vad som gäller enligt åtskilliga andra författningar rörande verkställighet av utländska domar, t. ex. lagen (1936: 79) om erkännande och verkställighet av dom som meddelats i Schweiz, atomansvarighetslagen (1968:45), lagen (1973:1198) om ansvarighet för oljeskada till sjöss och lagen (1983: 368) om erkännande och verkställighet
av Österrikiska domar på privaträttens område. Andra stycket överensstämmer i princip med vad som gäller enligt de
nyss nämnda lagarna. Någon reglering av vilka handlingar som får krävas
finns inte i fördraget. Som villkor för verkställighet föreskrivs i fördraget
(art. 18 & 1) at: de formföreskrifter har uppfylits som gäller i den stat där verkställigheten skall äga rum.
Efter mönster av lagen om erkännande och verkställighet av österrikiska domar har hovrätten i tredje stycket getts rätt att förelägga sökanden att ge in de ytterligare handlingar som behövs för hovrättens prövning av saken.
Såvitt gäller tredskodomar kan det t. ex. behövas en handling som visar att
svaranden har delgetts stämningen i rimlig tid före förhandlingen.
Bevis om utfärdarens behörighet skall som regel inte fordras (jfr prop. 1982/83: 117 om erkännande och verkställighet av österrikiska domar på privaträttens område, s. 26). Men hovrätten bör ha möjlighet att kontrolle-
ra att de handlingar som har fogats till ansökningen är utfärdade av en behörig myndighet. Om hovrätten bedömer att en sådan kontroll är nöd-
vändig i ett särskilt fall, får den således förelägga sökanden att förse handlingen med ett sådant bevis. I fråga om vem som skall ställa ut beviset har tredje stycket utformats efter mönster av 1974 års domsverkställighets-
lag.
I princip bör alla handlingar som fogas vid en ansökan om verkställighet vara avfattade på svenska eller vara åtföljda av en översättning till svens-
ka. I likhet med vad som gäller enligt 1974 års domsverkställighetslag och
åtskilliga andra lagar om verkställighet av domar har emellertid i fjärde stycket undantag gjorts från översättningskravet såvitt gäller handlingar på
danska eller norska. Något annat undantag från översättningskravet finns
inte i 1974 års lag. Efter mönster av t.ex. lagen om verkställighet av österrikiska domar har emellertid hovrätten i den förevarande paragrafen bemyndigats att medge undantag från kravet på översättning. Denna möjlighet kan utnyttjas t.ex. i sådana fall då det är uppenbart onödigt att samtliga handlingar översätts i sin helhet. Det får utan någon särskild föreskrift anses klart att hovrätten får bereda sökanden tillfälle att avhjälpa brister i ansökningshandlingarna.
6 & En ansökan om verkställighet får inte bifallas utan att motparten har beretts tillfälle att yttra sig över ansökningen.
Om ansökningen bifalls, verkställs domen på samma sätt som en svensk domstols lagakraftägande dom, om inte högsta domstolen förordnar annat efter besvär över hovrättens beslut.
Den sak som har avgjorts genom domen får inte prövas på nytt.
I paragrafen regleras prövningen av en ansökan om verkställighet och verkan av att en sådan ansökan bifalls. Den motsvarar 4 § i 1974 års domsverkställighetslag.
Enligt första stycket får en ansökan om verkställighet inte bifallas utan att motparten har beretts tillfälle att yttra sig över ansökningen. Någon motsvarande föreskrift finns inte i fördraget. Som nyss har nämnts hänvisas emellertid i fördraget till de formföreskrifter som gäller i den stat där verkställigheten skall äga rum. Något krav på att delgivning sker enligt de regler som gäller för stämning i tvistemål ställs inte upp i den förevarande paragrafen.
Verkan av att en ansökan om verkställighet bifalls regleras i andra stycket. Domen skall då verkställas på samma sätt som en svensk lagakraftvunnen dom. Det ankommer på sökanden att begära verkställighet av domen hos kronofogden och därvid åberopa hovrättens beslut. I fråga om verkställigheten gäller utsökningsbalken. Som förutsättning för verkställighet gäller givetvis att inte högsta domstolen efter besvär över hovrättens beslut förordnar annat.
I överensstämmelse med fördraget (art. 18 § 1 första stycket sista meningen) föreskrivs vidare i tredje stycket att den sak som har avgjorts genom domen inte får prövas på nytt. Detta innebär till en början att någon kontroll av att den utländska domen är materiellt riktig inte får ske i verkställighetsförfarandet. I detta ligger att både bevisprövningen och rättstillämpningen i domen måste godtas. Det val av tillämplig lag som den utländska domstolen har gjort får inte ifrågasättas. Vidare innebär bestämmelsen att domen skall erkännas i Sverige. Den utgör alltså hinder mot ny rättegång om samma sak.
7 & Om ett sådant skiljeförfarande som avses i fördraget inleds, har detta verkan som preskriptionsavbrott enligt 7 § preskriptionslagen (1981: 130).
I denna paragraf regleras verkan i preskriptionshänseende av ett sådant skiljeförfarande som avses i fördraget.
Enligt art. 16 § 1; fördraget skall den omständigheten att ett skiljeförfarande inleds ha samma verkan i fråga om preskriptionsavbrott som enligt tillämplig materiell rätt följer av att talan väcks vid allmän domstol. I överensstämmelse härmed föreskrivs i paragrafen att, om skiljeförfarande inleds, detta har verkan som preskriptionsavbrott enligt 7 § preskriptionslagen (1981: 130). Detta innebär att en ny preskriptionstid börjar löpa från
den dag då skiljeförfarandet avslutas genom avgörande i sak eller på något annat sätt. Den nya preskriptionstiden är tio år. Såvitt gäller vissa fordringar mot en konsument blir dock den nya preskriptionstiden tre år.
Som har nämnts i anslutning till 4 § gäller reglerna om verkställighet av skiljedom i den paragrafen i överensstämmelse med art. 12 § 2 endast skiljedomar som avser trafikföretag och trafikanter men inte skiljedomar mellan stater. Någon motsvarande begränsning görs inte i fördraget i fråga om verkan som preskriptionsavbrott av att ett skiljeförfarande har inletts (art. 16 § 1). I överensstämmelse härmed har den förevarande paragrafen gjorts tillämplig på alla skiljeförfaranden som avses i fördraget. Såvitt gäller skiljedomar mellan stater torde dock paragrafen inte få någon större praktisk betydeise.
8 & Om ett utländskt trafikföretag har en fordran mot ett trafikföretag i Sverige på grund av en befordran som omfattas av fördraget, får fordringen beläggas med kvarstad eller utmätas endast på grund av ett avgörande av en domstol i den stat till vilken det utländska företaget hör.
9 & Om en utländsk järnväg äger rullande materiel som finns i Sverige, får materielen beläggas med kvarstad eller utmätas endast på grund av ett avgörande av en domstol i den stat till vilken den utländska järnvägen hör. Detsamma gäller i fråga om andra föremål som tillhör en utländsk järnväg och är avsedda att användas vid befordran, såsom containrar, lastredskap och presenningar.
En privatvagn, vars registrerade innehavare inte har hemvist i Sverige, får beläggas med kvarstad eller utmätas endast på grund av ett avgörande av en domstol i den stat där innehavaren har sitt hemvist. Detsamma gäller i fråga om föremål i vagnen som är avsedda att användas vid befordran och som tillhör innehavaren.
I dessa paragrafer ges bestämmelser om kvarstad och utmätning av viss järnvägsegendom. Bestämmelserna grundas på art. 18 § 2 resp. art 18 § 3 i själva fördraget. De överensstämmer i allt väsentligt med 5 § i 1974 års domsverkställighetslag.
I förhållande till bestämmelserna i fördraget avviker de förevarande paragraferna på det sättet att förhållanden som inte berör Sverige inte har reglerats. I paragraferna behandlas därför inte fordrings- och ägarförhållanden som endast berör utländska rättssubjekt i utlandet. Med anledning av de regler om behörig domstol som finns i bihang A (art. 52 och 60) och bihang B (art. 56 och 63) kan sådana rättsförhållanden inte bli föremål för prövning i Sverige.
I lagtexten nämns endast avgörande som har meddelats av domstol. I fördragstexten används uttrycket "dom av en judiciell myndighet” (”jugement rendu par l'autorité judiciaire'””). Om ett avgörande har meddelats enligt fördraget av en sådan myndighet i en annan stat som i den staten anses som ”une autorité judiciaire”, bör givetvis ett sådant avgörande
Prop. 1984/85: 33 . 231
jämställas med en domstols avgörande vid tillämpningen av de förevarande paragraferna.
19 § andra stycket regleras kvarstad och utmätning av s.k. privatvagnar. Därmed avses vagnar som tillhör något annat rättssubjekt än ett järnvägsföretag. Särskilda bestämmelser om sådana vagnar finns i reglementet om internationell järnvägsbefordran av privatvagnar (RIP), som utgör bilaga II till bihang B.
Med uttrycket ”en privatvagns registrerade innehavare” avses den fysiska person eller annat rättssubjekt i vars namn vagnen är registrerad hos en järnväg vars linjer omfattas av bihang B (RIP art. 2).
10 & På begäran av järnvägen eller av den som har rätt att kräva utlämning av gods eller inskrivet resgods skall tingsrätten i den ort där godset eller resgodset finns förordna en sakkunnig att företa en sådan utredning som avses i bihang A artikel 48 § 2 eller i bihang B artikel 52 § 2.
I paragrafen behandlas förordnande av en sakkunnig för det fall att gods eller inskrivet resgods har minskats eller skadats. Den grundas på art. 48 § 2 i bihang A och art. 52 § 2 i bihang B.
Om järnvägen upptäcker eller får anledning att anta att inskrivet resgods eller gods har skadats eller gått förlorat eller om den som har rätt till resgodset resp. godset påstår att detta är fallet, skall järnvägen genast göra en utredning. Järnvägen skall, om möjligt i den berättigades närvaro, upprätta en redogörelse. I redogörelsen skall så långt det är möjligt anges vilken skada som har uppkommit samt när och hur den har uppstått. Järnvägen skall utan kostnad överlämna en avskrift av redogörelsen till den som har rätt till resgodset eller godset (art. 48 § 1 resp. art 52 & 1).
Ett särskilt förfarande är föreskrivet för det fallet att den som har rätt till resgodset eller godset anser sig inte kunna godta uppgifterna i redogörelsen. Han kan då begära att resgodsets resp. godsets tillstånd och vikt samt skadans orsak och storlek fastställs av en sakkunnig. Denne kan utses av parterna. Parterna har emellertid rätt att vända sig till domstol och få denna att förordna en sakkunnig. I fråga om förfarandet skall de bestämmelser tillämpas som gäller i den stat där utredningen äger rum (art. 48 § 2 resp. art. 52 § 2).
I anledning av regleringen i art. 48 § 2 och art. 52 § 2 har tingsrätten i den ort där godset eller resgodset finns ålagts att på begäran av järnvägen eller den som har rätt att få ut resgodset eller godset förordna en sakkunnig för att företa en sådan utredning som avses i dessa artiklar. En sådan begäran handläggs enligt lagen (1946: 807) om handläggning av domstolsärenden.
Vad angår förfarandet i övrigt kan anföras följande.
Sedan tingsrätten har förordnat en sakkunnig, är rättens befattning med ärendet avslutad. Den sakkunnige skall då granska järnvägens redogörelse i de hänseenden som nämns i art. 48 § 2 resp art. 52 § 2 och avge ett utlåtande om sin uppfattning i dessa frågor. Hans utlåtande är inte bin-
dande för parterna. Om parterna inte skulle följa hans utlåtande eller annars komma överens, får tvisten mellan järnvägen och transportkunden avgöras av domstol. Den sakkunniges utlåtande kan då givetvis åberopas i rättegången.
När parterna själva utser en sakkunnig, får de givetvis gemensamt stå för ersättningen till denne, om inte något annat har överenskommits med den sakkunnige. Utses den sakkunnige av rätten, torde ersättningen få betalas av den som har begärt förordnandet. Skulle tvisten mellan parterna föras inför domstol, får frågan om vem som slutligt skall stå för ersättningen till den sakkunnige avgöras av domstolen i samband med att den beslutar om rättegångskostnadernas fördelning.
Denna lag träder i kraft den 1 maj 1985. Genom lagen upphävs
1. lagen (1974:744) om verkställighet av utländsk dom som meddelats enligt vissa internationella järnvägsfördrag m. m.,
2. kungörelsen (1974: 748) om internationell järnvägstransport.
I fråga om en dom eller fordran som grundas på något av de fördrag som avses i de upphävda författningarna tillämpas dock äldre bestämmelser.
COTIF träder i kraft den I maj 1985. Samtidigt upphör de nu gällande fördragen på järnvägsrättens område (1970 års CIV, 1970 års CIM och tilläggskonventionen till CIV) att gälla. Den nya lagen om internationell järnvägstrafik måste därför träda i kraft samtidigt med COTIF för att Sverige skall kunna delta i det internationella järnvägssamarbetet.
Genom den nya lagen upphävs 1974 års domsverkställighetslag och 1974 års kungörelse om internationell järnvägstransport. Det har ansetts lämpligt att äldre bestämmelser tillämpas på domar eller fordringar som grundas på något av de äldre fördragen.
9.2 Förslaget till lag om ändring i järnvägstrafiklagen 2kap. 5§ Bestämmelserna i 6—13 §§ gäller endast ifråga om sådan färd enligt internationell befordringshandling som avses i bihang A till fördraget den 9 maj 1980 om internationell järnvägstrafik (internationell befordran).
I paragrafen har endast gjorts den ändringen att hänvisningen till tilläggskonventionen har ändrats till att avse COTIF.
2 kap. 88 Om järnvägen vid internationell befordran har ådragit sig ersättningsskyldighet enligt 2 § första stycket mot någon som varken är svensk medborgare eller har hemvist i Sverige, skall vid tillämpningen av 4 § andra stycket i stället för hälften av basbeloppet gälla ett belopp motsvarande 700 särskilda dragningsrätter. Med särskilda dragningsrätter förstås de av Internationella valutafonden använda särskilda dragningsrätterna (SDR).
Omräkning av SDR till svenskt mynt skall ske efter kursen den dag då dom meddelas eller en annan dag som parterna har kommit överens om.
Kronans värde skall bestämmas i enlighet med den beräkningsmetod som Internationella valutafonden den dagen tillämpar för sin verksamhet och sina transaktioner.
I 2 kap. 2 § första stycket regleras järnvägens ansvarighet för skada på egendom som den resande bär på sig eller har med sig som handresgods. Enligt 2 kap. 4 § andra stycket är järnvägens ansvarighet för sådana skador begränsad till ett halvt basbelopp enligt lagen om allmän försäkring, f.n. 10 150 kr. Enligt den förevarande paragrafen i dess nu gällande lydelse är järnvägens ansvarighet för sådana skador vid internationell befordran, i överensstämmelse med tilläggskonventionen till 1970 års CIV, begränsad till 2 000 s.k. Germinalfrancs, vilket f.n. motsvarar ca 5 500 kr. (jfr prop. 1983/84: 117 s. 51 ff, 124 f).
Enligt bihang A till COTIF är järnvägens ansvarighet för sådana skador begränsad till 700 SDR, vilket f.n. motsvarar ca 5 900 kr. (art. 31). I paragrafens första stycke har begränsningsbeloppet därför angetts till 700 särskilda dragningsrätter (SDR) i stället för 2 000 Germinalfrancs. Som en följd av detta har nuvarande andra stycket utgått. I fråga om innebörden av begreppet SDR hänvisas till vad som anförs i avsnitt 4.1 i anslutning till art. 6 i CIV.
En stat får förbehålla sig rätten att, såvitt gäller skador i följd av olyckor inom denna stats område, inte tillämpa samtliga de bestämmelser i bihang A som reglerar järnvägens ansvarighet i fall då resande dödas eller skadas, om den resande är medborgare i denna stat eller har hemvist där (art. 3 i bihang A). Av skäl som anförs i den allmänna motiveringen (avsnitt 7.3) bör Sverige utnyttja denna möjlighet att göra förbehåll för att kunna göra avvikelser från COTIF:s reglering såvitt gäller gränsen för järnvägens ansvarighet för skador på den resandes personliga egendom, dvs. egendom som den resande bär på sig eller har med sig som handresgods. Som nyss nämnts är emellertid rätten till förbehåll begränsad till skador som tillfogas medborgare i den egna staten och personer som har hemvist där. I paragrafen har därför gjorts en ändring av innebörd att det särskilda begränsningsbeloppet för internationell befordran inte gäller, om järnvägens ersättningsskyldighet avser någon som är svensk medborgare eller har hemvist i Sverige. I sådana fall gäller det begränsningsbelopp som anges 2 kap. 4 8 andra stycket, dvs. ett halvt basbelopp.
Rätten att göra förbehåll är begränsad i ytterligare ett hänseende. Ett förbehåll får endast avse skadefall som inträffar i den stat som gör förbehållet. Någon begränsning i detta hänseende behöver dock inte göras i den förevarande paragrafen. Enligt 1 kap. 1 § gäller nämligen 2 kap. endast järnvägstrafik på bana inom Sverige eller på svensk tågfärja. Skadefall som inträffar ombord på en svensk tågfärja får i detta sammanhang anses inträffa i Sverige. -
I andra stycket (nuvarande tredje stycket), som behandlar omräkning av SDR till svenska kronor, har endast gjorts en redaktionell ändring.
2 kap. 98 På en fordran som avser ersättning enligt 1 § eller 2 8 första stycket utgår ränta enligt 6 § räntelagen (1975: 635), om den ersättningsberättigade är svensk medborgare eller har hemvist i Sverige. I annat fall utgår ränta med fem procent per år. Räntan utgår från och med den dag då det förfarande som avses i 12 § inleddes eller, om något sådant förfarande inte har inletts, från och med den dag då talan väcktes. Om ersättningen avser kostnader vid personskada, inkomstförlust eller förlust av underhåll, utgår dock ränta först från och med den dag då de omständigheter inträffade som läggs till grund för beräkning av ersättningens belopp.
Såvitt gäller internationell befordran utgår i enlighet med tilläggskonventionen ränta på ersättning för personskador eller skador på den resandes personliga tillhörigheter med fem procent. Även enligt COTIF (art. 43 § 1 i bihang A) gäller en ränta på fem procent. För svensk inrikes trafik beräknas ränta på obetalt belopp enligt 6 § räntelagen (1975: 635). Efter ändring i räntelagen (SFS 1984:291) kommer räntan fr. o. m. den 1 juli 1984 att vara åtta procent över diskontot, vilket f.n. motsvarar 16,5 9.
Av skäl som har anförts i den allmänna motiveringen (avsnitt 7.3) föreslås att Sverige genom att göra förbehåll skall kunna tillämpa den svenska räntelagens bestämmelser på ersättning för skador av det slag som det nu är fråga om, om den ersättningsberättigade är svensk medborgare eller har hemvist i Sverige. I paragrafen har därför när det gäller ränteberäkningen gjorts skillnad mellan ersättberättigade som är svenska medborgare eller har hemvist i Sverige och andra ersättningsberättigade. Som har nämnts i anslutning till 2 kap. 8 § är 2 kap. bara tillämpligt på järnvägstrafik inom Sverige.
I andra meningen av den förevarande paragrafen i dess lydelse enligt förslaget till järnvägstrafiklag (tredje meningen enligt det nu föreliggande ändringsförslaget) ges en särskild föreskrift om utgångspunkten för ränteberäkningen för ett visst fall. Denna bestämmelse har, frånsett några obetydliga redaktionella justeringar, förts över oförändrad från 15 § lagen (1976: 58) om järnvägs ansvarighet vid befordran av resande. Bestämmelsen bygger på art. 9 i tilläggskonventionen till CIV. Motsvarande reglering finns i art. 43 § 2 i bihang A till COTIF.
I samband med de övriga ändringarna i paragrafen har sista meningen justerats i syfte att få den att överensstämma bättre med den franska fördragstexten. I den franska texten sägs att ränta utgår först ”du jour od les faits qui ont servi å la détermination de leur montant se sont produits”', om denna dag är senare än dagen då kravet framställdes eller talan väcktes. Denna föreskrift har i förslaget till järnvägstrafiklag återgetts med ”den dag då järnvägen fick tillgång till den utredning som behövs för att ersättningens belopp skall kunna bestämmas”. Motsvarande uttryck har använts i den svenska översättningen av tilläggskonventionen (jfr prop. 1975/76:7 s. 121). Innebörden av den franska texten torde emellertid vara att räntan beräknas från den dag då de omständigheter inträffade som
Prop. 1984/85: 33 VS 235
lades till grund för beräkning av ersättningsbeloppet. Denna tolkning vinner stöd av de tyska och engelska översättningarna av tilläggskonventionen ("interest shall accrue only from the day on which the events relevant to its assessment occurred”; ”von dem Tage an, an dem die fär
die Bemessung des Schadenersatzes massgebenden Umstände eingetreten
sind").
3 kap. 18 Detta kapitel tillämpas på sådan godsbefordran med järnväg i allmän inrikes trafik som sker mot betalning. Har avtal träffats om sådan befordran, tillämpas kapitlet på befordringen även när järnvägen ombesörjer denna med vägfordon.
På godsbefordran i trafik med utlandet tillämpas kapitlet endast om
annat inte följer av fördraget den 9 maj 1980 om internationell järnvägstra-
fik.
4 kap. 18 Detta kapitel tillämpas på resgods som har inskrivits för be-
fordran med järnväg i allmän inrikes trafik. På befordran i trafik med
utlandet tillämpas kapitlet endast om annat inte följer av fördraget den 9
maj 1980 om internationell järnvägstrafik.
Skall befordringen utföras av två eller flera järnvägar efter varandra,
gäller kapitlet i tillämpliga delar för samtliga järnvägar.
Som tidigare har påpekats är järnvägstrafiklagen i princip tillämplig när
den aktuella tvisten hänför sig till järnvägstrafik på bana inom Sverige eller
på svensk tågfärja (1 kap. I $ första stycket). I 3 kap. I $ första stycket och
4 kap. 1 §& görs dock en inskränkning i huvudregeln på det sättet att 3 och 4 kap. tillämpas på godsbefordran resp. befordran av inskrivet resgods i trafik med utlandet endast om annat inte följer av 1970 års CIV resp. 1970
års CIM. Hänvisningen i dessa paragrafer till 1970 års fördrag har ersatts
med en hänvisning till COTIF. Av de förevarande paragraferna följer att 3 och 4 kap. är tillämpliga på sådana befordringar med utlandet som inte omfattas av bihang A resp.
bihang B (jfr bihang A art. 1 § I och bihang B art. 1 8 1).
I princip är sålunda 3 kap. inte tillämpligt på godsbefordran som sker i trafik mellan Sverige och utlandet. Från denna regel gäller två undantag. Det ena av dessa undantag avser godsbefordringar till eller från utlandet som inte omfattas av bihang B. Detta kan vara fallet, om godsbefordringen
avser ett ämne eller föremål som är uteslutet från befordran enligt bihang B (jfr art. 4) eller om det för trafik mellan orter i Sverige används en
genomfartslinje i ett grannland (art. 2 § 2). Det andra undantaget, som har
större praktisk betydelse, är att befordringen visserligen omfattas av bihang B men fördraget inte innehåller någon materiell reglering av den uppkomna tvistefrågan utan direkt eller via allmänna kollisionsregler utpekar intern svensk rätt som tillämplig. Om bestämmelser saknas i bihang B, tilläggsbestämmelserna och de internationella tarifferna, är nämligen natio-
nell rätt tillämplig (art. 10). Som exempel på bestämmelser i 3 kap. som i
enlighet härmed kan komma att tillämpas också på internationell godsbefordran kan nämnas föreskrifterna i 20 och 21 §§ om uppläggning och försäljning av godset. Befordran av inskrivet resgods mellan Sverige och utlandet omfattas i regel av regleringen i bihang A till COTIF. Som en förutsättning för att en sådan befordran skall omfattas av bihang A gäller emellertid att den resande och hans resgods befordras med internationell befordringshandling (art. 1 § 1). De förbindelser för vilka internationella befordringshandlingar utfärdas anges i de internationella tarifferna (art. I $ 2). Om persontrafiken på någon linje mellan Sverige och utlandet till följd av en ändring i dessa tariffer inte längre kommer att omfattas av bihang A, skall järnvägstrafiklagens bestämmelser om befordran av inskrivet resgods tillämpas på trafiken på denna linje. Om en viss befordran av inskrivet resgods omfattas av bihang A, blir 4 kap. järnvägstrafiklagen tillämpligt endast i de undantagsfall då det i bihang A till COTIF anges att nationella bestämmelser är tillämpliga, direkt eller enligt allmänna internationellt privaträttsliga regler. Sålunda skall enligt bihang A (art. 23 § 8) utlämning av inskrivet resgods äga rum enligt de bestämmelser som gäller på utlämningsstationen, om inte annat föreskrivs i bihanget. Om utlämningen skall äga rum i Sverige, blir därför järnvägstrafiklagen tillämplig. Kapitlets bestämmelser kan också bli tilllämpliga på en befordran som omfattas av bihang A såvitt gäller frågor som inte är materiellt reglerade i bihanget. Den tid inom vilken inskrivet resgods skall avhämtas enligt 4 kap. 6 och 7 §§ gäller t. ex. också i fråga om en befordran som omfattas av bihang A, om resgodset lämnas ut i Sverige. Om bestämmelser saknas i bihang A, tilläggsbestämmelserna och de internationella tarifferna, är nationell rätt tillämplig (art. 8). I prop. 1983/84: 117 behandlas en särskild lagvalsregel i 1970 års CIV (art. 1 § 3) beträffande trafik mellan två grannstater (s. 193 f, 300 f, 316). Motsvarande lagvalsregel finns i bihang A till COTIF (art. 2 § 2). I detta hänseende hänvisas till vad som anförs i den nämnda propositionen.
9.3 Förslaget till lag om ändring i lagen om inrikes vägtransport 28 Lagen skall ej tillämpas på postbefordran, begravningstransporter eller befordran av flyttsaker. Lagen skall inte heller tillämpas på sådan befordran på väg som är underkastad fördraget den 9 maj 1980 om internationell järnvägstrafik eller som en järnväg i annat fall utför inom Sverige till fullgörande av avtal om befordran av gods på järnväg.
I anledning av att 1970 års CIM ersätts med bihang B till COTIF har i paragrafen gjorts den ändringen att hänvisningen till 1970 års CIM har bytts ut mot en hänvisning till COTIF.
9.4 Förslaget till lag om ändring i lagen om immunitet och privilegier i vissa fall
I den förevarande lagen regleras frågor rörande immunitet och privilegier för de internationella organisationer som Sverige är medlem i. De internationella organ och personer med anknytning till sådana organ som anges i en bilaga till lagen skall åtnjuta immunitet och privilegier enligt vad som har bestämts i stadga eller avtal som är i kraft i förhållande till Sverige. Som tidigare har nämnts hör till COTIF ett protokoll om privilegier och immunitet för Mellanstatliga organisationen för internationell järnvägstrafik, OTIF (jfr avsnitt 3). I anledning av Sveriges tillträde till COTIF har OTIF och vissa personer med anknytning till OTIF tagits upp i en ny punkt i bilagan till lagen, punkt 32 (jfr avsnitt 7.2).
10 Hemställan
Jag hemställer att lagrådets yttrande inhämtas över förslagen till 1. lag om internationell järnvägstrafik, 2. lag om ändring i järnvägstrafiklagen (1984: 000), 3. lag om ändring i lagen (1974: 610) om inrikes vägtransport,
4, lag om ändring i lagen (1976: 661) om immunitet och privilegier i vissa fall.
11 Beslut
Regeringen beslutar i enlighet med föredragandens hemställan.
Bilaga 1! |
CONVENTION RELATIVE FÖRDRAG OM AUX TRANSPORTS INTER- INTERNATIONELL NATIONAUX FERROVIAIRES JÄRNVÄGSTRAFIK (COTIF) (COTIF)
! Bilagan är utesluten här. Konventionstexten återfinns som bilaga till förslaget till
lag om internationell järnvägstrafik, s. 5.
Bilaga 2
Sammanfattning av promemorian
När ett rättsförhållande berör skilda länder och har anknytning till olika nationella rättsordningar, uppkommer oftast svårigheter när det gäller att förutse efter vilka materiella rättsregler en viss rättsfråga kommer att avgöras. Sådana svårigheter blev ganska snart till ett allvarligt hinder för den internationella järnvägstrafikens utveckling, och under de sista decennierna av 1800-talet stod det klart att viktigare järnvägsrättsliga frågor måste ges en ensartad reglering i skilda nationella rättsordningar. En sådan reglering har sedan 1890 säkerställts genom en rad fördrag, som tillträtts av ett växande antal stater.
För närvarande gäller för internationell godsbefordran och för internationell befordran av resande och resgods enhetliga regler inom ett drygt 30-tal stater i Europa, Nordafrika och Orienten. Dessa regler har överenskommits genom tre internationella fördrag, i dagligt tal kallade CIM, CIV och tilläggskonventionen till CIV. I maj 1980 har ett nytt järnvägsfördrag, COTIF, slutits. Detta fördrag är avsett att ersätta de tre nyssnämnda fördragen och att utgöra grundval för en mellanstatlig organisation för
internationell järnvägstrafik, OTIF.!
Sverige har sedan 1907 tillhört den krets av stater som i fördragsväg samordnat sina rättsregler för internationell järnvägsbefordran. Det förefaller uppenbart att Sverige bör fortsätta detta samarbete såsom medlem i det nybildade OTIF.
När Sverige tidigare har tillträtt internationella järnvägsfördrag, har det kunnat ske utan något omfattande lagstiftningsarbete. Ett undantag härvidlag utgör tillläggskonventionen till CIV, vars regler inarbetats i lagen (1976: 58) om järnvägs ansvarighet vid befordran av resande. Av de andra fördragen har däremot endast enstaka bestämmelser av processrättslig natur tagits upp i svensk lag. I övrigt har dessa fördrag inlemmats i den svenska rättsordningen genom att de i kungörelse förklarats vara tillämpliga i Sverige.
Det tämligen enkla tillvägagångssätt som sålunda i regel använts i samband med Sveriges tillträde till tidigare järnvägsfördrag kan emellertid inte tillämpas när det gäller COTIF. Detta är en följd av den förstärkning av riksdagens kompetens som skett genom tillkomsten av 1974 års regeringsform och vidare av den förskjutning i uppfattningen av järnvägsbefordring-
! Förkortningarna kommer från de franska benämningarna som är följande: Convention internationale concernant le transport des marchandises par chemin de fer (CIM); Convention internationale concernant )e transport des voyageurs et des bagages par chemin de fer (CIV); la Convention additionelle å la CIV relative å la responsabilité du chemin de fer pour la mort et les blessures de voyageurs; la Convention relative aux transports internationaux ferroviaires (COTIF); I Organisation intergouvernementale pour les transports internationaux ferroviaires (OTIF).
arnas juridiska natur som i fråga om inrikestrafiken har kommit till uttryck i att merparten av de nuvarande förvaltningsrättsliga reglerna i järnvägstrafikstadgan (1966: 202) föreslås bli ersatta av civilrättsliga regler i en järnvägstrafiklag. För att COTIF skall träda i kraft krävs att fördraget ratificeras av ett visst antal stater. Sveriges tillträde till fördraget medför skyldighet att i väsentliga avseenden göra fördragsinnehållet tillämpligt som svensk rätt, och detta måste, som nyss antytts, i huvudsak ske i lag. På grund härav måste enligt RF 10:2 frågan om en svensk ratifikation av COTIF prövas av riksdagen, som i samband därmed också bör besluta om den lagstiftning som föranleds av fördraget. De viktigaste beståndsdelarna i COTIF är den egentliga fördragstexten och två bihang till denna. Själva fördragstexten innehåller huvudsakligast bestämmelser om OTIF: s organisation och verksamhet samt om förutsättningarna för fördragets tillämplighet. Därtill kommer vissa bestämmelser om skiljedom, domsverkställighet m. m. Endast den sistnämnda gruppen bestämmelser behöver påbjudas för tillämpning i Sverige. Av de båda bihangen innehåller det ena enhetliga rättsregler för avtal om internationell järnvägsbefordran av resande och resgods och det andra enhetliga rättsregler för avtal om internationell järnvägsbefordran av gods. I det förstnämnda bihanget (CIV) ingår de regler som nu bildar det materiella innehållet i tilläggskonventionen till CIV. Till det andra bihanget (CIM) finns fyra bilagor fogade, däribland ett mycket omfångsrikt reglemente om internationell järnvägsbefordran av farligt gods (RID). Enligt vad som föreslås i denna promemoria skall huvuddelen av de fördragsbestämmelser som måste ges giltighet som svensk rätt återges i en lag om internationell järnvägstrafik. I denna lag avses de ovannämnda fördragsbestämmelserna om skiljedom, domsverkställighet m. m. bli återgivna efter omarbetning till svenskt språk och svensk lagstil. Lagen avses därutöver innehålla en förklaring att innehållet i de båda bihangen — med vissa undantag — skall tillämpas som svensk lag. Detta innebär att bihangens bestämmelser blir gällande i Sverige i sin franska avfattning. Som hjälp för tillämpningen publiceras de dock också i svensk översättning. Vad nu sagts om bihangens bestämmelser gäller emellertid inte de delar av CIV som motsvarar den nuvarande tillläggskonventionen till CIV. Hithörande regler är som nämnts redan återgivna i svensk lag och torde framdeles komma att återfinnas i en planerad järnvägstrafiklag. Den förutnämnda förklaringen om tillämpningen av bihangen som svensk lag skall inte heller gälla i fråga om bilagan RID. Tillämpningen i Sverige av denna bilaga avses bli reglerad genom förordning. I samband med genomförandet av den nu angivna lagstiftningen förutsätts ändringar i järnvägstrafiklagen, lagen (1974:610) om inrikes vägtransport och lagen (1976:661) om immunitet och privilegier i vissa fall samt eventuellt i köplagen.
Prop. 1984/85: 33 ln CA 241
För ändring av de grundläggande bestämmelserna i COTIF krävs att medlemsstaterna ratificerar eller på annat sätt godkänner ändringsbeslutet.
Många av fördragets bestämmelser kan emellertid ändras genom ett för-
enklat förfarande och relativt snabbt sättas i kraft i ny lydelse. Detta gäller
också i fråga om åtskilliga av de bestämmelser som enligt vad förut sagts
avses bli återgivna i lag i Sverige. När sådana fördragsändringar aktualiseras, kan det befaras att prövningen av frågan om motsvarande ändring i svensk lag inte kan komma till stånd i rätt tid, om den normala proceduren för lagändring skall tillämpas. I promemorian diskuteras därför möjlighe-
ten av en sådan ändring i regeringsformen att riksdagen under vissa villkor
skall kunna förklara att en framtida fördragsändring föranleder motsvaran-
de ändring i svensk lag från den dag då fördragsändringen träder i kraft.
16 Riksdagen 19841/85.1 saml. Nr 33
Prop. 1984/85: 33 ta BB [NN
Bilaga 3
Promemorians lagförslag
1. Förslag till Lag om internationell järnvägstrafik
Härigenom föreskrivs följande.
18 Med ”fördraget” avses i denna lag fördraget den 9 maj 1980 om internationell järnvägstrafik (COTIF).
28 I fråga om sådan internationell befordran av resande och resgods som avses i Bihang A till fördraget skall bihangets bestämmelser, i den mån de gäller part i befordringsavtal, tillämpas som svensk lag. I den utsträckning som innehållet i Bihang A återges i järnvägstrafikla-
gen (1983: 00) skall det dock tillämpas efter lydelsen i den lagen.
3 §& I fråga om internationell godsbefordran som avses i Bihang B till fördraget skall bihangets bestämmelser, i den mån de gäller part i befordringsavtal, tillämpas som svensk lag med det undantag som anges i andra stycket.
Vad angår tillämpningen i Sverige av det som Bilaga I till Bihang B
fogade reglementet om internationell järnvägsbefordran av farligt gods (RID) meddelas föreskrifter av regeringen eller av förvaltningsmyndighet som regeringen bestämmer.
4 & En utländsk dom som grundas på fördraget får verkställas i Sverige,
om domen 1. har meddelats av en domstol som är behörig enligt fördraget. 2. har vunnit laga kraft, 3. får verkställas enligt reglerna i domstolslandet och 4. har förklarats verkställbar efter ansökan enligt 5 §, och hinder mot verkställigheten ej möter enligt 6 § andra stycket.
5 & Ansökan som avses i 4 § 4 görs hos Svea hovrätt. Vid ansökningen skall fogas 1. domen i original eller i avskrift som bestyrkts av myndighet,
2. förklaring av behörig myndighet i den stat där domen meddelats att domen avser tvist angående befordran som omfattas av fördraget samt att domen har vunnit laga kraft och får verkställas i nämnda stat.
De handlingar som avses i första stycket skall vara försedda med bevis
om utfärdarens behörighet. Beviset skall vara utställt av svensk beskickning eller konsul eller av chefen för justitieförvaltningen i den stat där domen meddelats. Är handling i ärendet avfattad på annat främmande språk än danska eller norska, skall handlingen åtföljas av översättning till
svenska. Översättningen skall vara bestyrkt av diplomatisk eller konsulär
tjänsteman eller av svensk notarius publicus.
6 & Ansökan som avses i 4 § 4 får ej bifallas utan att tillfälle har lämnats
motparten att yttra sig över ansökningen. Ny prövning av den sak som har avgjorts genom domen får ej äga rum.
Bifalles ansökningen, verkställs domen på samma sätt som svensk domstols laga kraft ägande dom, om ej högsta domstolen efter talan mot hovrättens beslut förordnar annat.
7 8 Vid tillämpning av 4—6 §§ likställs med dom
1. skiljedom som meddelats mot trafikföretag eller trafikant i skiljeför-
farande enligt fördraget,
2. förlikning i tvist angående befordran som omfattas av fördraget. om
förlikningen har träffats inför domstol som avses i 4 8. Bestämmelserna i 4—6 §§ har ej tillämpning på sådan föreskrift i dom som ålägger käranden att förutom rättegångskostnad betala skadestånd på grund av att hans talan har ogillats.
8 & Inledande av sådant skiljeförfarande som avses i fördraget har ver-
kan som preskriptionsavbrott enligt 5 § preskriptionslagen (1981: 130).
9 & Har utländskt trafikföretag en fordran mot trafikföretag i Sverige på
grund av befordran som omfattas av fördraget, får fordringen beläggas med
kvarstad eller utmätas endast på grund av avgörande av domstol i den stat till vilken det utländska företaget hör.
10 & Äger utländsk järnväg rullande materiel i Sverige, får materielen beläggas med kvarstad eller utmätas endast på grund av avgörande av domstol i den stat till vilken den utländska järnvägen hör. Detsamma gäller i fråga om annat föremål som tillhör utländsk järnväg och är avsett att
användas vid befordran, såsom container, lastredskap eller presenning.
Privatvagn, vars ägare har hemvist utom riket, får beläggas med kvarstad eller utmätas endast på grund av avgörande av domstol i den stat där
ägaren har sitt hemvist. Detsamma gäller i fråga om föremål i vagnen som är avsett att användas vid befordran och som tillhör vagnägaren.
11 § På begäran av den, som har rätt att kräva utlämning av gods eller inskrivet resgods. skall domstolen i den ort där godset eller resgodset finns
förordna sakkunnig att företa sådan utredning som avses i Bihang B artikel 52 £ 2 eller Bihang A artikel 48 & 2. Den sakkunnige skall skyndsamt fullgöra sitt uppdrag. I fråga om kostnaderna för utredningen har 23—25 88 lagen (1929: 145) om skiljemän motsvarande tillämpning.
Denna lag träder kraft den dag regeringen bestämmer, då lagen (1974: 744) om verkställighet av utländsk dom som meddelats enligt vissa internationella järnvägsfördrag m.m. och kungörelsen (1974: 748) om internationell järnvägstransport skall upphöra att gälla. Den äldre lagen
gäller dock i fråga om en dom eller fordran som grundas på något av de
fördrag som avses i den lagen.
2. Förslag till Lag om ändring i järnvägstrafiklagen (1983: 00)
Härigenom föreskrivs att 2 kap. 6 och 9 §§, 3 kap. I & och 4 kap. I $ järnvägstrafiklagen (1983: 00) skall ha nedan angivna lydelse.
Nuvarande lydelse! Föreslagen lydelse
2¶KAP. 2 KAP.
6 & Bestämmelserna i 7—14 88 6 & Bestämmelserna i 7—14 §§ gäller endast i fråga om sådan färd gäller endast i fråga om sådan färd enligt internationell befordrings- enligt internationell befordringshandling som avses i tilläggskon- handling som avses i Bihang A till ventionen den 26 februari 1966 till fördraget den 9 maj 1980 om inter-
det internationella fördraget om nationell järnvägstrafik (internatiobefordran med järnväg av resande nell befordran). och resgods (internationell befordran).
9 & Har järnväg vid internationell 9 & Har järnväg vid internationell befordran ådragit sig ersättnings- befordran ådragit sig ersättnings-
skyldighet enligt 2 § första stycket. skyldighet enligt 2 §& första stycket, skall vid tillämpning av 4 § andra skall vid tillämpning av 4 § andra
stycket i stället för där angivna be- stycket i stället för där angivna belopp gälla ett belopp om 2000 lopp gälla ett belopp motsvarande francs. Med franc förstås en guld- 700 SDR. Med en SDR förstås en franc med en vikt av tio trettioen- sådan särskild dragningsrätt som dels gram och niohundra tusende- används av internationella valutalars finhet. fonden.
Regeringen kungör motvärdet av franc uttryckt i de av Internationella valutafonden använda särskilda dragningsrätterna.
Omräkning från särskilda drag- Omräkning från särskilda dragningsrätter till svenskt mynt skall ningsrätter till svenskt mynt skall ske efter kursen den dag dom med- ske efter kursen den dag dom med-
delas eller annan dag om vilken par- delas eller annan dag om vilken par-
terna är överens. Därvid skall kro- terna är överens. Därvid skall kro-
nans värde bestämmas 1 enlighet nans värde bestämmas i enlighet
med den beräkningsmetod som In- med den beräkningsmetod som In-
ternationella valutafonden sagda ternationella valutafonden sagda dag tillämpar för sin verksamhet dag tillämpar för sin verksamhet
och sina transaktioner. och sina transaktioner.
3¶KAP. 3 KAP.
18 Detta kapitel är tillämpligt på I & Detta kapitel är tillämpligt på
sådan godsbefordran med järnväg i sådan godsbetordran med järnväg i allmän inrikes trafik för vilken ve- allmän inrikes trafik för vilken ve-
derlag skall utgå. Har avtal träffats derlag skall utgå. Har avtal träffats om sådan befordran, är kapitlet till- om sådan befordran, är kapitlet till-
! Som nuvarande lydelse anges lydelsen enligt SOU 1980: 37.
Nuvarande lydelse Föreslagen Iydelse lämpligt på befordringen även när lämpligt på befordringen även när järnvägen ombesörjer denna med järnvägen ombesörjer denna med vägfordon. vägfordon.
På trafik mellan Sverige och ut- På trafik mellan Sverige och utlandet är kapitlet tillämpligt endast landet är kapitlet tillämpligt endast om annat ej följer av det internatio- om annat ej följer av det i2 kap. 6 § nella fördraget om godsbefordran nämnda fördraget. med järnväg (CIM).
Kapitlet är ej tillämpligt på post- Kapitlet är ej tillämpligt på postbefordran. befordran.
4 KAP. 4 KAP. 18 Detta kapitel är tillämpligt i 18 Detta kapitel är tillämpligt i fråga om resgods som inskrivs för fråga om resgods som inskrivs för inrikes befordran med järnväg i all- inrikes befordran med järnväg i allmän trafik. På trafik mellan Sverige män trafik. På trafik mellan Sverige och utlandet är kapitlet tillämpligt och utlandet är kapitlet tillämpligt när annat ej följer av det internatio- när annat ej följer av det i2 kap. 6 § nella fördraget om befordran med nämnda fördraget. Skall befordjärnväg av resande och resgods ringen utföras av två eller flera järn- (CIV). Skall befordringen utföras vägar efter varandra, gäller kapitlet av två eller flera järnvägar efter i tillämpliga delar för envar av järnvarandra, gäller kapitlet i tillämp- vägarna. liga delar för envar av järnvägarna.
Denna lag träder i kraft den dag regeringen bestämmer.
3. Förslag till
Lag om ändring i lagen (1974: 610) om inrikes vägtransport
Härigenom föreskrivs att 2 § lagen (1974:610) om inrikes vägtransport skall ha nedan angivna tydelse.
Nuvarande lydelse Föreslagen lydelse 28 Lagen skall ej tillämpas på 2§ Lagen skall ej tillämpas på postbefordran, begravningstrans- postbefordran, begravningstransporter eller befordran av flyttsaker. porter eller befordran av flyttsaker.
Lagen skall ej heller tillämpas på Lagen skall ej heller tillämpas på sådan befordran på väg som är un- sådan befordran på väg som är underkastad det internationella för- derkastad fördraget den 9 maj 1980 draget om godsbefordran på järn- om internationell järnvägstrafik väg (CIM) eller som järnväg i annat (COTIF) eller som järnväg i annat fall utför inom Sverige till fullgö- fall utför inom Sverige till fullgörande av avtal om befordran av rande av avtal om befordran av gods på järnväg. gods på järnväg.
Denna lag träder i kraft den dag regeringen bestämmer.
4. Förslag till
Lag om ändring i lagen (1976: 661) om immunitet och privilegier i
vissa fall
Härigenom föreskrivs i fråga om bilagan till lagen (1976: 661) om immunitet och privilegier i vissa fall att i bilagan skall upptagas en som 31 betecknad punkt av följande lydelse
31 Mellanstatliga organi- Medlemmarnas represen- = Fördraget den 9 maj 1980
sationen för interna- tanter i organisationen om internationell järn-
tionell järnvägstrafik och personer med tjänst vägstrafik (COTIF)
(OTIF) hos organisationen eller
med uppdrag hos eller av
denna
Denna lag träder i kraft den dag regeringen bestämmer.
Bilaga 4
Sammanställning av remissyttrandena
Efter remiss har yttranden över promemorian avgetts av hovrätten för Västra Sverige, konsumentverket, Statens järnvägar, transportrådet, sjöfartsverket, Svenska handelskammarförbundet, Sveriges speditörförbund, Svenska försäkringsbolags riksförbund, Folksam, Sjöassuradörernas för-
ening, Axel Ax:son Johnsons institut för sjörätt och annan transporträtt, Sveriges grossistförbund, Sveriges industriförbund, Sveriges köpmanna-
förbund, Sveriges hantverks- och industriorganisation — Familjeföretagen samt Sveriges advokatsamfund.
Svenska försäkringsbolags riksförbund har anslutit sig till yttrandet från Sjöassuradörernas förening. Kommerskollegium — som inte funnit anled-
ning kommentera promemorian — har bifogat yttranden från Skånes samt
Stockholms handelskammare. Sveriges grossistförbund och Sveriges köpmannaförbund har avgett ett gemensamt yttrande med Sveriges industri-
förbund. Slutligen har enheten inom sjöfartsverket för landtransporter av farligt gods (LFG) avgett ett eget yttrande.
1¶Allmänt
1.1¶Hovrätten för Västra Sverige
Skälet till att detta förslag utarbetats är den 1980 företagna revisionen av det internationella järnvägsfördraget. Förändringarna angår huvudsakligen
dels tillskapandet av en ny internationell organisation, dels en kraftig omstrukturering av det internationella författningsstoffet. Vad beträffar innehållet i de materiella reglerna är detta till större delen oförändrat. Den utveckling som ägt rum är nödvändig för att åstadkomma en anpassning till dagens förhållanden och utvecklingsarbetet fortsätter (exempelvis rörande ansvar för försenad ankomst på passagerarsidan). Sverige anslöt sig till det
internationella fördraget 1907 och det framstår närmast som en självklarhet
att vårt land skall ansluta sig även till den nyaste versionen av fördraget.
Större delen av den resonerande textmassan i betänkandet beskriver innehållet i det internationella fördraget. Redogörelsen kommer säkert att
användas av domare och andra jurister som snabbt önskar orientera sig om ansvarsregler och liknande. Just därför finns det skäl att påpeka, hur perspektivet i framställningen dessvärre hela tiden hålls snävt järnvägsrättsligt. Järnvägens ansvar beskrivs som helt objektivt med vissa undantag, privilegierade och icke-privilegierade ansvarsfrihetsgrunder. Det talas om bevisskyldighet beträffande det ena och det andra på ett sätt som är
ärvt från den legala bevisteorins dagar, inte särskilt träffande i ett land som
så länge hyllat den fria bevisprövningen som vårt land. Allt verkar speciellt
och ovanligt ur mera generell synvinkel. Inte ett ord sägs om att en regel om presumtionsansvar (såsom vid luftbefordran och, bortsett från en specialitet som nautiskt fel, i sjörätten) i själva verket omsluter ungefär detsamma som en regel om strikt (objektivt) ansvar med undantag för force majeure (såsom I järnvägsrätten). Hur nära dessa typer av ansvarsregler i
realiteten ligger varandra belyses av exempelvis uttalanden i förarbetena
till vägtransportlagen (prop 1974:33 s 106-107). Det redogörs i detalj för de järnvägsrättsliga reglerna om när gods som ”försvunnit”” och inte kan hållas redo inom viss tid efter leveransfristens utgång (s 93—94) utan att det ens antyds att likartade regler om konvertering av dröjsmål till totalförlust finns inom alla transportgrenar även på sjörättens område där visserligen
uttryckliga regler saknas men rättsfiguren ändå måste antas kunna tillämpas. Denna brist på ett allmänt transporträttsligt perspektiv är särskilt riskfyllt i våra dagar, när olika transportgrenar i så stor utsträckning samverkar sinsemellan för att lösa samhällets transportproblem genom kombinerade transporter. Vad som enar är betydligt mera än vad som skiljer åt.
Sammanfattningsvis tillstyrker hovrätten de förslag som rubricerade
promemoria innehåller.
1.2 Konsumentverket
Konsumentverket ansluter sig till promemorians förslag att införliva
COTIF med svensk rätt. Konsumentverket har inget att erinra mot att valda delar av fördraget återges i lag om internationell järnvägstrafik och att de båda bihangen ER/CIV och ER/CIM görs tillämpliga i Sverige i sin franska avfattning, dock med därtill fogad svensk översättning.
1.3 Statens järnvägar
SJ — som inte anser sig böra ingå i bedömning av de i promemorian behandlade statsrättsliga frågorna om införlivningen av fördraget och av
senare ändringar däri med svensk rätt — finner ej anledning till erinran mot
de i promemorian framlagda förslagen.
1.4¶Transportrådet
Frågan rör huvudsakligen hur det nya järnvägsfördraget COTIF — av-
sett att ersätta tre tidigare internationella fördrag — skall inlemmas i svensk lagstiftning. Från TRPs sida saknas anledning att motsätta sig de förslag som promemorian innehåller.
1.5 Kommerskollegium
Kollegiet har från de synpunkter vi har att beakta inte funnit anledning att kommentera promemorian.
1.6 Sjöfartsverket
Sjöfartsverket har tagit del av promemorian. Denna berör inte direkt Sjöfartsverkets verksamhetsområde varför verket inte har något att anföra i ärendet.
1.7 Skånes handelskammare
Handelskammaren har för sin del inte funnit anledning till erinran mot de
förslag som framförs i promemorian.
1.8 Stockholms handelskammare
Handelskammaren — som ej funnit anledning att yttra sig över de konstitutionella problemen — har inget att erinra mot i promemorian framförda förslag.
1.9 Svenska handelskammarförbundet
Handelskammarförbundet — som ej funnit anledning att yttra sig över de konstitutionella problemen — har inget att erinra mot i promemorian framställda förslag.
1.10 Sveriges speditörförbund
Det är uppenbart att Sverige måste vara med i dessa överenskommelser,
eftersom landet ju inte kan undvara befordringsmöjligheter med järnväg
Över gränserna.
1.11¶Sjöassuradörernas förening
I promemorian föreslås att Sverige ratificerar 1980 års järnvägsfördrag, COTIF, avsett att ersätta de tre f.n. existerande fördragen, CIM, CIV och tilläggskonventionen till CIV. Föreningen finner det angeläget att interna-
tionell samstämmighet föreligger på järnvägsrättens område och förordar
att förslag om ratifikation snarast möjligt framlägges för riksdagen.
Prop. 1984/85: 33 to AA eS
1.12 Folksam
I promemorian föreslås att Sverige ratificerar 1980 års järnvägsfördrag,
COTIF. Detta fördrag ersätter då de idag existerande fördragen CIM och
CIV samt tilläggskonventionen till CIV. Folksam förordar att förslag om
ratifikation snarast möjligt framläggs för riksdagen så att internationell samstämmighet kommer att föreligga på järnvägsrättens område.
1.13 Sveriges advokatsamfund
Samfundet finner att de delar av COTIF som berör rent organisatoriska bestämmelser ligger utanför de rättsområden som samfundet brukar bevaka, varför samfundet lämnar de delarna av förslaget utan kommentar.
Sammanfattningsvis tillstyrker samfundet att Sverige antager COTIF på det sätt som föreslagits i departementspromemorian men vill samtidigt
framhålla att man från svenskt håll framdeles bör verka för att de ovan
anmärkta ändringarna i regelsystemet genomförs.
1.14 Sveriges industriförbund, Sveriges grossistförbund och Sveriges köpmannaförbund
Organisationerna tillstyrker att Sverige ratificerar 1980 års järnvägsför-
drag COTIF och har ingen erinran mot den föreslagna metoden att anpassa
framtida fördragsändringar till svensk rätt.
1.15 Sveriges hantverks- och industriorganisation — Familjeföretagen
Vi har i denna fråga samrått med Sveriges industriförbund och Sveriges
köpmannaförbund. Vi ansluter oss till det yttrande som dessa organisationer avgivit gemensamt med Sveriges grossistförbund.
Sålunda tillstyrker vi att Sverige ratificerar 1980 års järnvägsfördrag COTIF och har ingen erinran mot den föreslagna metoden att anpassa
framtida fördragsändringar till svensk rätt.
1.16 LFG
Från de synpunkter LFG kan anlägga finns intet att erinra mot förslaget.
Prop. 1984/85: 33 . 251
2¶Metod för införlivning av konventionens regelsystem och ändringar därav med svensk rätt
2.1 Hovrätten för Västra Sverige
Frågan med vilken legal teknik konventionsmaterialet skall införlivas med den svenska rätten har i detta fall erbjudit betydande svårigheter. Önskvärdheten av enhetliga regler inom transportområdet leder till en strävan att låta internationella och inrikes transporter lyda under samma regler. Så har den internationella luftbefordringskonventionen i princip fått bestämma även inrikes lufttransporter och reglerna återges i svensk lagform i luftfartslagen 9 kap. Vad inrikes järnvägsbefordran av passagerare beträffar har här samma förmånliga metod kunnat följas genom att bestämmelserna om järnvägs ansvarighet vid befordran av resande i lagen
(1976: 58) flyttas in i den nya järnvägstransportlagen som ett särskilt kapi-
tel, till vilket hänvisas även för internationell befordran i den särskilda lagen därom.
Samma förfaringssätt kan däremot inte användas i fråga om godsbefordran med järnväg. Mellan internationell och inrikes godsbefordran med järnväg föreligger redan för närvarande åtskilliga skiljaktigheter. Internationellt fasthåller man vid avtalstypens karaktär av realavtal (s. 76). I Sverige har järnvägstrafikstadgan 1966 tunnat ut realavtalskaraktären ge-
nom att vid massgodstransporter utförda av stora aviastare inte kräva
något utställande av järnvägsfraktsedel — bindande avtal kommer ändå till stånd genom överenskommelse (konsensualavtal), på samma sätt som gäller för andra transportgrenar. Denna utveckling har drivits på av järnvägens önskan att kunna konkurrera med biltransporterna på lika villkor. Samtidigt är onekligen realavtalskonstruktionen i svensk rätt en företeelse på raskt utdöende. Utvecklingen fullföljs genom att förslaget till ny järn-
vägstransportlag tar steget fullt ut och helt förvandlar det inrikes avtalet
om godsbefordran med järnväg till konsensualavtal. Vidare är det internationella fördragets regler traditionellt detaljerade och för inrikes förhållan-
särskilt nationellt regelsystem, låt vara i huvudsak byggt på det internationella fördraget som förebild, samtidigt som man för internationella godstransporter måste vara konventionstrogen och helt anamma fördragets regler. Situationen blir likartad med läget inom biltransporträtten, där den svenska vägtransportlagen innebär åtskilliga förenklingar för inrikes bruk, under det att de internationella biltransporterna är underkastade CMR fullt
ut. Liksom denna konvention har inkorporerats direkt i svensk rätt genom en blankettlag (CMR-lagen) föreslås nu att CIM blir på motsvarande sätt
inkorporerad och direkt tillämplig genom cen lag om internationell järnvägstrafik. Samtidigt skall, som nyss nämnts, i denna lag hänvisas till passagerarkapitlet i den nya järnvägstransportlagen i de delar detta i svensk lagform återger CIV, d v s de internationella enhetliga reglerna om passa-
gerarbefordran. Därutöver måste vissa bilagor till fördraget behandlas särskilt. Resultatet blir en i första ögonblicket kanske förvirrande införlivningsteknik. Hovrätten finner emellertid den valda lösningen vara övertygande motiverad och den mest lämpliga och ansluter sig därför till densamma.
2.2 Sveriges speditörförbund
Internationell järnvägsbefordran i Europa (med undantag för Albanien och Sovjetunionen) möjliggörs tack vare enhetliga regler. som återfinns i CIM (Convention Internationale concernant le transport des marchandises
par chemin de fer eller på svenska kallat Internationellt fördrag om godsbefordran med järnväg). Fördraget som fn tillämpas daterar från 1970 och vann laga kraft 1975. 1980 har slutits rubricerade fördrag, som reglerar all
järnvägsbefordran, såväl gods- som persontransport. Efterföljaren till nu gällande CIM återfinns här huvudsakligen i bihang B ”Régles uniformes concernant le contrat de transport international ferroviaire des marchandises” (CIM). Det beräknas att detta nya fördrag skall kunna komma att tillämpas från och med 1985. Av detta framgår att enligt nuvarande ordning
det förflyter drygt 5 år från den tidpunkt, då man kommit överens om vissa
ändringar till dess att ändringarna träder i kraft. Den åttonde ordinarie revisionskonferensen, som sammankallades våren 1980, hade till särskild
uppgift att hitta en nyordning, som i fortsättningen skulle underlätta och
påskynda ikraftträdandet av beslutade ändringar. Detta mål skulle nås genom att skapa 1. en ny form för fördragsregleringen 2. ändrade regler för revision av fördragsinnehållet
3. en regelrätt mellanstatlig organisation
Utredningen befattar sig mycket ingående med denna problematik och i synnerhet med de återverkningar en nyordning kan ha för Sveriges vid-
kommande. Utredningen kommer med förslag till olika åtgärder när det gäller att införliva denna internationella överenskommelse i svensk lagstiftning. Det är uppenbart att Sverige måste vara med i dessa överenskommelser, eftersom landet ju inte kan undvara befordringsmöjligheter med järnväg över gränserna. Vad vi vill ta fasta på i sammanhanget är dock att den föreslagna nyordningen inom ramen för COTIF tycks utgöra en grundval
för underlättandet av ändringar. Ändringar kan visserligen i och för sig
vara både till trafikantens för- och nackdel, men principiellt bör reglerna för internationell järnvägstransport kunna snabbt anpassas med hänsyn till
handelns och samhällets utveckling i övrigt.
2.3 Svenska försäkringsbolags riksförbund
för införlivande av bestämmelser som framdeles kan komma att inflyta i
COTIF >ch andra internationella konventioner, närmast skulle vara av redaktionell karaktär och inte strida mot tankegångarna bakom stadgandet. Riksförbundet har i och för sig ingen erinran mot den föreslagna
metoden för automatisk anpassning av svensk rätt till framtida fördragsförändringar och har noterat att en särskild utredare tillkallats för att göra en
översyn av RF 10:5.
2.4¶Sjöassuradörernas förening
I promemorian redovisas den teknik som bör tillämpas för att COTIF
skall få giltighet som svensk rätt. Delvis är denna teknik tämligen kompli-
cerad. Bl.a. måste den nya svenska lagen innehålla en förklaring, att innehållet i bihangen till COTIF inklusive bilagor skall tillämpas i svensk rätt. Föreningen tillstyrker de förslag som i promemorian lämnas för att ästadkomma detta.
2.5 Sveriges advokatsamfund
Det är uppenbart att Sverige icke kan stå utanför COTIF varken med avseende på den nya organisationen eller i fråga om de materiella befordringsreglerna, som för övrigt i allt väsentligt redan ingår i svensk rätt.
I departementspromemorian har lämnats en utförlig redogörelse för de statsrättsliga problem som uppkommer i Sverige vid införlivandet av det nya fördraget med svensk rätt med hänsyn till bestämmelserna i den nya regeringsformen. Särskild utredning pågår om dessa spörsmål. I prome-
morian har också särskilt påpekats att COTIF innehåller bestämmelser om
ett förfarande varigenom moderniseringar i befordringsbestämmelserna mer eller mindre automatiskt kan genomföras 1 de anslutna staterna. Denna automatik medför problem av svensk statsrättslig art. Här är det angeläget att finna lösningar som möjliggör en sådan automatik, då Sverige icke
bör ha särregler av materiell art som avviker från de regler som tillämpas i andra stater med trafik med Sverige. I departementspromemorian har fullt riktigt framhållits att de internat'onella järnvägstransporterna berör en mycket begränsad grupp av personer
och företag. Därjämte synes godsmängden vid internationella järnvägstransporter avta medan godsmängden vid internationella landsvägstransporter inom Europa tilltar. Hänsyn måste tas till dessa faktorer såväl i fråga om metoden för inkorporering av fördragets bestämmelser i svensk
rätt som beträffande innehållet i de egentliga befordringsbestämmelserna.
Beträffande metoden att införliva fördragets bestämmelser med svensk
rätt är samfundet ense med utredningen om att inkorporationsmetoden bör användas istället för transformationsmetoden i fråga om huvuddelen av de fördragsbestämmelser som skall göras tillämpliga i Sverige.
3 CIV
3.1 Konsumentverket
Varje land kan enligt promemorian göra förbehåll att för skada som tillfogats resande inte tillämpa ER/CIVs regler om järnvägsansvarighet utan inrikesregler ifråga om landets medborgare och utlänningar som har hemvist i landet när dessa kommit till skada vid internationell befordran inom landet. Trots att Sverige inte begagnade sig av möjligheten till förbehåll när tilläggskonventionen till CIV tillträddes finns enligt Konsumentverkets mening goda skäl att nu göra sådant förbehåll.
Beräkningen av ränta på obetald skadeersättning enligt inrikesreglerna grundas på räntelagen och innebär att ränta utgår med fyra procent över gällande diskonto. Vid internationell befordran beräknas räntan i stället enligt en fixerad räntefot om fem procent. Genom tillämpning av inrikes-
reglerna tillförsäkras den resande således avsevärt högre räntebelopp än
vad som annars blivit fallet.
Ifråga om ersättning för personlig egendom som skadats i samband med
att resande tillfogats personskada är enligt de svenska inrikesreglerna — om förslaget till ny järnvägstrafiklag genomförs — maximibeloppet mer än dubbelt så högt som enligt fördragsreglerna.
Konsumentverket delar uppfattningen att ett förhållande, där olika re-
sande beroende på om de innehar internationell biljett eller inrikesbiljett
behandlas olika i ovan nämnda avseenden, är mindre tillfredsställande. Eftersom förhållandet på grund av den föreliggande fördragstexten inte kan undvikas anser Konsumentverket att de negativa effekterna ändå minskas genom ett svenskt förbehåll. Ett vidgat tillämpningsområde för inrikesreglerna måste anses fördelaktigt då dessa kan ge ett större antal passagerare högre ersättning. Att i stället — som utredningen förespråkar — vid behandling av ersättningskrav av ifrågavarande slag sätta sin lit till att större ersättning än enligt fördragsreglerna kan komma att medges om järnvägarna anser detta skäligt, är enligt verkets åsikt mindre lämpligt.
Handresgods
Konsumentverket konstaterar med tillfredsställelse den uppmjukning
som COTIF innebär av resenärens f n stränga ansvar för skador som orsakas av hans handresgods. Verket anser dock att fördraget alltjämt
ålägger den resande ett alltför långtgående ansvar i detta avseende.
Prop. 1984/85: 33 nr 'n 'n
Undersökning av inskrivet resgods
Genom fördraget utvidgas möjligheten till undersökning av inskrivet resgods vid misstanke att med godset medföljer något som inte ”tjänar reseändamål”. Som utredningen framhåller är begreppet ”rescändamål”
oklart och enligt verkets mening alltför omfattande. Den till begreppet på
visst sätt knutna undersökningsrätten kan innebära att resenären får betala undersökningskostnaderna och tillläggsavgift om gods som inte tjänar det angivna ändamålet påträffas. Eftersom möjlighet finns att begränsa fördragets långtgående undersökningsrätt vid befordran inom Sverige anser Kon-
sumentverket att undersökningsrätten bör samordnas med motsvarande
svenska regler.
Reklamationsfrister
De reklamationsfrister som föreskrivs i fördraget är från konsumenisyn-
punkt klart otillfredsställande. Detta gäller särskilt huvudregeln för inskrivet resgods där synliga skador måste påtalas vid uthämtandet av godset.
Visserligen kan bevissituationen bli besvärlig när godset tagits emot utan
alt skada reklamerats, men kan ibland hämtas ut av annan än den som lämnat in det. Den som hämtar ut godset kan således inte alltid bedöma om godset blivit skadat under transporten. Dessutom kan det vara fråga om en skada som inte ens är synlig utifrån. Konsumentverket anser att Sverige
bör verka för att utsträcka reklamationsfristerna, som enligt förstaget är så
korta som t ex tre dagar från utlämnandet även om skadan inte kunnat upptäckas utifrån. Enligt verkets mening bör en enskild konsument alltid
ha omkring 14 dagar på sig att framställa anmärkningar från det att felet
eller bristen märkts eller bort märkas.
3.2 Sveriges advokatsamfund
Samfundet delar utredningens mening att de internationella reglerna
skall gälla alla resande med internationell biljett oavsett resandens nationa- "litet eller hemvist. Vad avser frågan om inskrivet resgods vill samfundet i likhet med departementspromemorian framhålla att beteckningen "för reseändamål” är oklar och att den därför bör ändras.
Då det gäller järnvägens ansvar för handresgods kan de föreslagna liksom nu gällande reglerna i vissa fall få besynnerliga resultat. Om resande A:s handresgods skadas och A själv klarar sig utan personskador, måste A för att få ersättning för skador på handresgodset bevisa fel och försum-
melse från järnvägens sida. A:s reskamrat B, som också får skador på sitt
handresgods och dessutom ådrar sig en obetydlig personskada får däremot utan vidare ersättning av järnvägen för både personskadan och resgodset. Det borde vara lagtekniskt möjligt att särskilja sådana fall där passagerare
och resgods skadas till följd av en och samma händelse från fall av enstaka
skador. Förebilder finns i den sjörättsliga regleringen av passagerartrans-
porter.
4 CIM
4.1 Hovrätten för Västra Sverige
Av de materiellrättsliga nyheter som föreslås är ansvarsbegränsningens tillämplighet även gentemot köpare som betalar mot fraktsedelsdubblett
(s 88-89) den mest tveksamma. Den lösning som föreslås — att köparen i
den svenska köplagen skall krävas särskilt ha åtagit sig att betala mot
dubblett — innebär internationellt en nyhet utan förankring i affärspraxis.
Det är alltid tveksamt om man genom nationell lagstiftning skall motverka
resultatet av regler i en konvention som man ansluter sig till; graden av
konventionstrohet kan då sättas i fråga. Förslaget bör på denna punkt
övervägas vidare — till detta finns också tid fram till 1985. För övrigt är det antagligen vanligare att fraktsedelsdubbletten behålls av bank eller annat
finansieringsinstitut som säkerhet för att ingen utomstående blandar sig i fullgörandet av transporten, inte som betalningsdokument använt direkt
mot köparen. Och godset är ofta transportförsäkrat så att köparen blir skyddad mot att återfå bara ”en bråkdel av köpeskillingen för den händel-
se avsändaren med järnvägens medverkan skulle återta det sålda godset”
(s 88).
4.2 Sjöfartsverket
Verket önskar dock påpeka att det som i promemorian sägs i förslaget till förordning om internationell järnvägsbefordran av farligt gods om att RID skall kungöras i SJF numera är överspelat. Till följd av lagen (1982: 821) om transport av farligt gods och den med stöd av lagen utfär-
dade förordningen skall RID kungöras av sjöfartsverket.
4.3¶Sveriges speditörförbund
Föreslagen ändring av köplagen 16 §
Utredningen föreslår s 89 att köplagen 16 § ändras på så vis att en järnvägsfraktsedel utfärdad enligt CIM uttryckligen skulle kunna undantas
från de dokument som behandlas i 16 § köplagen. Utredningen menar att en handelsköpare inte rimligen utan särskild överenskommelse bör vara tvungen att betala mot en handling som inte tillförsäkrar honom full ersättning om godset i strid mot gällande bestämmelser utlämnas till felaktig person på destinationen. Förbundet delar utredningens uppfattning (sär-
skilt s 88) att järnvägen inte bör kunna åberopa begränsningarna av ansva-
Prop. 1984/85: 33 - 257
ret i de fall då godset lämnas ut till fel mottagare men avstyrker den av utredningen föreslagna ändringen av köplagen 16 §. Enligt förbundet är grunden för föreskriften i [6 § köplagen att säljaren efter det att dokumentet utgivits inte rättsligen kan förfoga över godset. Det är en annan sak om säljaren ändå, utan att ha rätt till det, ingriper med instruktioner till fraktföraren. Den rätt som mottagaren kan ha mot fraktföraren i olika avseenden saknar också, enligt förbundet, relevans för frågan om köparens betalningsskyldighet. Frågan torde för övrigt ha ytterligt marginell betydelse vid järnvägstransporter. Däremot kan den få större betydelse för konossement beroende på det förhållandet att det s k utlämningsansvaret inom sjörätten icke är konventionsreglerat. När godset lämnas ut till annan än innehavare av ett originalkonossement på destinationen blir därför
köparens rätt beroende av tillämplig lag. Normalt gäller visserligen att köparen kan få ersättning av sjöfraktföraren utan begränsning. Undantag förekommer säkert på sina håll och härtill kommer risken att sjöfraktföraren kan vara insolvent eller svår att nå med ett ersättningskrav. Enligt
förbundet skulle en särreglering för järnvägsfraktsedeln i 16 § köplagen te sig både omotiverad och besynnerlig.
Fysiska skador på godset föranledda av försening
Utredningen framhåller (s 96) att ”det har varit en omstridd fråga, om
sådana skador skall ersättas enligt reglerna för transportskador eller enligt
reglerna för dröjsmålsskador”. Förbundet har sig inte bekant att denna fråga skulle vara omstridd. Det antas nämligen allmänt att de regler som
gäller för fysiska skador på godset är alldeles oberoende av orsakerna till skadorna. Därav följer att ersättningsreglerna för fysiska skador skall följa
samma regler även om i något fall en försening av transporten utlöst
skadan. Regleringen i ER/CIM som anger motsatsen, nämligen att också fysiska skador som orsakats av att befordringstiden blivit för lång skall
behandlas som dröjsmålsskador, måste därför ses som en egendomlighet som endast förekommer inom järnvägsrätten. Felkonstruktionen bör själv-
fallet tillrättaläggas i samband med nästa revision av CIM.
Genombrott av ansvarsbegränsningsrätten
I ER/CIM vidmakthålls den subtila gränsdragningen mellan sådana fall då uppsåt föreligger på järnvägens sida (ansvarsbegränsningsrätten bort-
faller då helt) och sådana fall när det endast förekommit ”grov värdslös-
het” (ansvarsbegränsningsrätten gäller då fortfarande men begränsnings-
beloppet dubbleras). Förutom att denna konstruktion också är säregen för järnvägsrätten innebär den betydande praktiska svårigheter. Inte heller
tycks den kunna förklaras av några egentliga sakskäl. Förbundet vill därför
föreslå att man vid nästa revision av CIM anpassar konventionen till vad
som gäller för övriga transportmedel.
17 Riksdagen 1984/85.1 saml. Nr 33
Avtalsfrihet i fråga om ansvar och ansvarsbegränsning Förbundet hälsar med tillfredsställelse att CIM möjliggör avtal mellan parterna i fråga om ansvaret och ansvarsbegränsningsbeloppet. Även om CIM i detta avseende avviker från det generellt tvingande systemet i övriga transporträttsliga konventioner, menar förbundet att de ”låsningar” som här åstadkommits — särskilt i CMR — inte bara är opåkallade utan också ofta medför en oekonomisk skadereglering.
4.4 Folksam I promemorian på sid 87-89 påtalas att genom formuleringen av artikel 30-32 i COTIF en köpare i vissa situationer inte kan räkna med högre ersättning än som skulle ha utgått om järnvägen varit ansvarig för att godset förstörts under befordringen. Mottagaren skulle härigenom aldrig kunna få ersättning för den del av godset som överstiger 17 SDR per kg av godsets bruttovikt. Folksam delar uppfattningen att en sådan regel i vissa lägen får en högst oförmånlig effekt för transportköparna. Folksam tillstyrker förslaget om att en ändring görs i 16 § köplagen på det sätt som föreslås i promemorian.
4,5 Sjöassuradörernas förening
Ett av COTIF-bihangen, kallat ER/CIM, ersätter 1970 års fördrag om godsbefordran med järnväg, CIM. Ändringar av både teknisk och saklig art har vidtagits i samband med den revidering som slutfördes 1980. För föreningens del kan här blott konstateras att vissa betydelsefulla ändringar har genomförts men att dessa är av den karaktären att de i stort inte påverkat det ansvarsmönster i den internationella järnvägstrafiken, som haft betydelse för svensk transportförsäkringsverksamhet. I promemorian på sid 87—89, påtalas att genom formuleringen av art. 30-32 i COTIF en köpare i vissa situationer inte kan räkna med högre ersättning än som skulle ha utgått om järnvägen varit ansvarig för att godset förstörts under befordringen. Mottagaren skulle härigenom aldrig kunna få ersättning för den del av godsets värde som överstiger 100 kr per kg av godsets bruttovikt. Föreningen delar uppfattningen att en sådan regel i vissa lägen får en högst oförmånlig effekt för transportköparna. Föreningen tillstyrker förslaget att eliminera denna effekt genom en ändring i 16 § köplagen på sätt som föreslås i promemorian. Denna ändring bör om möjligt genomföras samtidigt med de övriga följdändringar som föreslås i promemorian.
4.6 Sveriges advokatsamfund
Samfundet finner det angeläget att ta upp ett specialproblem till behandling, nämligen den situation som uppstår då järnvägen utlämnar godset
enligt anvisning från avsändaren, ehuru avsändaren icke längre äger förfoga över godset, enär han överlåtit fraktsedelsdubbletten till köparen, som betalat godset mot den handlingen. Enligt de nu föreslagna reglerna skulle järnvägen i en sådan situation kunna begränsa sitt ansvar på samma sätt och enligt samma regler som om godset försvunnit under järnvägstranspor-
ten med den påföljden att köparen, som betalat godset mot fraktsedels-
dubbletten, i vissa situationer endast skulle kunna få en mindre del av sin
skada ersatt. Frågan har uppmärksammats av justitiedepartementet som anmodat ett antal näringsorganisationer att yttra sig. Dessa organisationer har gemensamt uttalat att det är angeläget att justitiedepartementet "söker verka för att de negativa effekterna för transportköparna av en sådan begränsningsregel helt elimineras”. Samfundet instämmer i detta uttalande. I departementspromemorian föreslås ett tillägg till 16 § köplagen som skulle minska risken för köparen. I och för sig finns inget att erinra mot den
föreslagna ändringen men det bör dock påpekas att ett sådant tillägg till
den svenska köplagen får en begränsad räckvidd. Åtskilliga internationella
köp med svensk intressent är icke underkastade den svenska köplagen
utan andra köprättsliga regler, antingen på grund av avtal mellan parterna eller på grund av tillämpliga regler om lagval, för svensk del Lag om
tillämplig lag beträffande internationella köp av lösa saker (1964: 528). Ofta förekommer i internationella köpavtal direkta bestämmelser om lagval. I
många fall finns i kontrakt en generell hänvisning till ”Incoterms”, dock
utan närmare reglering av tillämplig lag. Effekterna av svensk intern lagstiftning är sålunda begränsade och tillämpning av främmande lag kan ge skiftande resultat, varför man från svensk sida bör fortsätta att verka för
en ändring i dessa regler.
I fråga om befordringsbestämmelserna i övrigt har samfundet noterat att
nu gällande preskriptionsbestämmelser behålls i oförändrat skick. Dessa
preskriptionsbestämmelser är onödigt komplicerade och är ägnade att medföra rättsförluster för sådana som icke är specialister inom detta speciella område.
4.7 Sveriges industriförbund, Sveriges grossistförbund och Sveriges köpmannaförbund
Organisationerna, som begränsat sin granskning till godsbefordran på järnväg, har konstaterat att de enhetliga rättsreglerna i COTIF bl.a. vad
avser ersättningsbelopp i artikel 40 § 2 är minimiregler och att SJ — utan att bryta mot fördraget — för sin del kan föreskriva högre ersättningsbe-
lopp i sina normalvillkor, vilket erfordras för att inte försämra nu gällande
villkor för varuägarna. Utöver de synpunkter organisationerna lämnat i remissyttrande 1981— 03-18 (dnr 2257/80) över förslag till ny lagstiftning om befordran med järnväg, som berör föreliggande departementspromemoria, vill vi tillstyrka
att 16 § köplagen ändras på föreslaget sätt, vilket i varje fall i någon mån
kan bidra till att göra mottagare uppmärksam på sin begränsade rätt till
anspråk mot järnvägen. SJ bör bl.a. i sin frakthandbok framhålla detta förhållande för kunderna.
4.8 Institutet för sjörätt och annan transporträtt
Beträffande urt. 3 noterar institutet att man borttagit befordringsskyldigheten för styckegodstransport men behållit den för vagnslastgods. Någon motivering för att skyldigheten behållits för detta senare slags gods
anges ej, och någon särregel finns ej och synes ej heller föreslagen i svensk
rätt. Institutet efterlyser anledningen. Beträffande art. 18 noteras att den nya konventionen liksom gällande CIM inte har något uttryckligt uppgiftsansvar för transportören med sam-
manhängande kontrollplikt (kontrollrätt stadgas i art. 21, och hänvisning
till lokala regler om kontrollplikt görs it art. 22). Visserligen torde i de flesta
länder fraktsedelns uppgifter ses som bevis för mottagande av oskadat gods i uppgiven mängd, men det är otillfredsställande att denna fråga inte
regleras i konventionen utan kan lösas på varierande sätt i medlemsländerna. Beträffande art. 30 § 3 instämmer institutet i att det varit önskvärt att ansvarsbegränsning ej gällt för skada på grund av att järnväg obehörigen
följt avsändares föreskrift, men inte därför att det skulle vara orättfärdigt att köparen får betala fullt för ett värde varav endast en bråkdel kan återfås. utan därför att säljaren får möjlighet att till det begränsade an-
svarsbeloppet återköpa eller eljest förfoga över det redan sålda godsets fulla värde (jfr. Braekhus, Utleveringsansvaret, i Juridiska arbeider fra sjö
og land, s. 348 n). Problemet torde emellertid regelmässigt kunna lösas så att uttämnandet av godset till avsändaren i dessa fall betraktas som uppsåtligt handlande av transportören, vilket medför ett ansvar för fulla värdet
som i sin tur kan överföras till den som obehörigen har fått godset. Dessutom används fraktsedelns ”stoppfunktion” i praktiken mycket spar-
samt.
[ art. 43 8 I noterar institutet med förvåning att under dröjsmålsskada
innefattas skada på godset, där denna beror på dröjsmål. Regeln får framför allt den verkan att ansvarsbegränsningen baseras på frakten istället för
på godsmängden. Detta synes felaktigt; har exempelvis en köpare till följd
av dröjsmålet endast lidit sakskada finns ingen anledning att han skall få en ersättning baserad på reglerna om dröjsmålsskada.
5¶Övrigt
5.1 Hovrätten för Västra Sverige
Författningsförslagen (s. XIII-XXV) föranleder inga språkliga eller redaktionella invändningar. De bifogade översättningarna av det internationella författningsmaterialet har hovrätten inte ansett sig böra närmare granska.
5.2¶Sveriges speditörförbund
Räntan på skadeståndskrav
En ränteberäkning efter fem procent är naturligtvis, såsom också framhålls i betänkandet s. 42 not. 1, inte tillfredsställande. Motsvarande be-
stämmelse finns visserligen i CMR. I nuvarande internationella ränteläge
innebär den till fem procent fixerade räntan en allvarlig nackdel för de skadelidande. För tillfället är det väl knappast möjligt att komma till rätta
med missförhållandet. Frågan bör emellertid bevakas och tas upp i samband med nästa omarbetning av CIM.
5.3 Folksam
Folksam har noterat att dragningsrätter införts för att beräkna ansvarsbeloppen men att räntesatsen vid skadeersättning fortfarande är fast och endast fem procent (artikel 47: 1).
5.4¶Sjöassuradörernas förening
Mera som en detaljanmärkning i detta sammanhang kan framhållas att Föreningen observerat att å ena sidan ER/CIM anpassats efter modern konventionsteknik genom införande av SDR-metodiken vid beräknande av ansvarsbelopp, medan å andra sidan konventionen står kvar vid ett inte
alldeles modernt tänkande, då en fast räntesats om endast fem procent
skall tillämpas vid skadeersättning (art. 47:1).
5.5 Sveriges advokatsamfund
I fördragstexten införs bestämmelser om skiljedom. Dessa bestämmel-
ser innebär att man inför ett nytt skiljedomsinstitut med fullständiga proce-
durregler. Visserligen följer procedurreglerna i stort sett ett mönster från andra internationella regler, exempelvis UNCITRAL. Det hade dock varit
angeläget att man sökt begränsa skillnaderna för att undvika komplikatio-
ner och eventuella rättsförluster. Ingenting i reglerna synes strida mot
svensk lag eller svenska bestämmelser i vad avser verkställighet av ut-
ländska skiljedomar.
Bilaga 5
De remitterade lagförslagen
1 Förslag till
Lag om internationell järnvägstrafik
Härigenom föreskrivs följande.
18 Denna lag tillämpas på sådan internationell järnvägsbefordran som avses i det i bilagan intagna fördraget den 9 maj 1980 om internationell järnvägstrafik (COTIF).
28 I fråga om sådan internationell järnvägsbefordran av resande som avses I bihang A till fördraget gäller bihangets bestämmelser i deras frans-
ka lydelse som svensk lag. Såvitt gäller ansvarigheten för skada vid beford-
ran av resande tillämpas dock bestämmelserna i I och 2 kap. järnvägstrafiklagen (1984:000) i stället för motsvarande bestämmelser i bihang A. I
fråga om järnvägens rätt att undersöka inskrivet resgods tillämpas 6 kap.
5 8 nämnda lag i stället för artikel 22 i bihang A.
3 & I fråga om sådan internationell järnvägsbefordran av gods som avses i bihang B till fördraget gäller bihangets bestämmelser, inbegripet bestämmelserna i bilagorna II, III och IV, i deras franska lydelse som svensk lag.
4 8 En utländsk dom som grundas på fördraget får verkställas i Sverige, om domen
1. har meddelats av en domstol som är behörig enligt fördraget, 2. har vunnit laga kraft, 3. får verkställas enligt reglerna i det land där den har meddelats och 4. har förklarats verkställbar efter ansökan enligt 5 8.
En förlikning i tvist angående en befordran som omfattas av fördraget likställs med en sådan dom som avses i första stycket, om förlikningen har träffats inför en domstol som är behörig enligt fördraget. Detsamma gäller en skiljedom som har meddelats enligt fördraget och som gäller ett trafikföretag eller en trafikant.
Första och andra styckena gäller inte i fråga om ett åläggande för käranden att, förutom rättegångskostnader, betala skadestånd på grund av
att hans talan har ogillats.
5 & Ansökan om verkställighet görs hos Svea hovrätt.
Vid ansökningen skall fogas
1. exekutionstiteln i original eller i avskrift som har bestyrkts av en
behörig myndighet,
2. förklaring av en behörig myndighet i den stat där exekutionstiteln har meddelats att den avser tvist angående befordran som omfattas av fördra-
get samt, i fråga om domstols dom, att den har vunnit laga kraft och får
verkställas i den nämnda staten.
Hovrätten får förelägga sökanden att ge in de ytterligare handlingar som behövs för hovrättens prövning av saken. Om det finns anledning till det,
får hovrätten kräva att de handlingar som har fogats till ansökningen skall
förses med bevis om utfärdarens behörighet. Beviset skall vara utställt av
en svensk beskickning eller konsul eller av chefen för justitietörvaltningen
i den stat där domen har meddelats. Om en handling i ärendet inte är avfattad på svenska, danska eller
norska, skall handlingen åtföljas av en bestyrkt översättning till svenska. Hovrätten får medge undantag från kravet på översättning.
6 & En ansökan om verkställighet får inte bifallas utan att motparten har
beretts tillfälle att yttra sig över ansökningen.
Om ansökningen bifalls, verkställs domen på samma sätt som en svensk
domstols lagakraftägande dom, om inte högsta domstolen förordnar annat efter besvär över hovrättens beslut.
Den sak som har avgjorts genom domen får inte prövas på nytt.
7 § Om ett sådant skiljeförfarande som avses i fördraget inleds. har detta
verkan som preskriptionsavbrott enligt 7 § preskriptionslagen (1981: 130).
8 & Om ett utländskt trafikföretag har en fordran mot ett trafikföretag i Sverige på grund av en befordran som omfattas av fördraget, får fordringen beläggas med kvarstad eller utmätas endast på grund av ett avgörande av
en domstol i den stat till vilken det utländska företaget hör.
9 & Om en utländsk järnväg äger rullande materiel som finns i Sverige, får materielen beläggas med kvarstad eller utmätas endast på grund av ett avgörande av en domstol i den stat till vilken den utländska järnvägen hör.
Detsamma gäller i fråga om andra föremål som tillhör en utländsk järnväg och är avsedda att användas vid befordran, såsom containrar, lastredskap och presenningar. En privatvagn, vars registrerade innehavare inte har hemvist i Sverige, får beläggas med kvarstad eller utmätas endast på grund av ett avgörande
av en domstol i den stat där innehavaren har sitt hemvist. Detsamma gäller
i fråga om föremål i vagnen som är avsedda att användas vid befordran och som tillhör innehavaren.
10 & På begäran av järnvägen eller av den som har rätt att kräva utlämning av gods eller inskrivet resgods skall tingsrätten i den ort där godset eller resgodset finns förordna en sakkunnig att företa en sådan utredning som avses i bihang A artikel 48 & 2 eller i bihang B artikel 52 § 2.
Denna lag träder i kraft den I maj 1985. Genom lagen upphävs
1. lagen (1974:744) om verkställighet av utländsk dom som meddelats enligt vissa internationella järnvägsfördrag m. m.,
2. kungörelsen (1974: 748) om internationell järnvägstransport. I fråga om en dom eller fordran som grundas på något av de fördrag som
avses i de upphävda författningarna tillämpas dock äldre bestämmelser.
Bilaga!
(Översättning) Convention relative aux transports — Fördrag om internationell järninternationaux ferroviaires (CO- — vägstrafik (COTIF) TIF)
! Bilagan är utesluten här. Konventionstexten återfinns som bilaga till förslaget till lag om internationell järnvägstrafik, s. S.
Förslag till
Lag om ändring i järnvägstrafiklagen (1984: 000)
Härigenom föreskrivs att 2 kap. 5, 8 och 9 §§, 3 kap. I & och 4 kap. I $ järnvägstrafiklagen (1984: 00) skall ha nedan angivna lydelse.
Nuvarande lydelse! Föreslagen lydelse
2 kap. 5 §
Bestämmelserna i 6—13 §§ gäller Bestämmelserna i 6—13 §§ gäller endast i fråga om sådan färd enligt endast i fråga om sådan färd enligt internationell befordringshandling internationell befordringshandling som avses i tilläggskonventionen som avses i bihang A till fördraget
den 26 februari 1966 till det interna- den 9 maj 1980 om internationell tionella fördraget om befordran järnvägstrafik (internationell bemed järnväg av resande och res- fordran). gods (internationell befordran).
2 kap. 8§ Om järnvägen vid internationell Om järnvägen vid internationell
befordran har ådragit sig ersätt- befordran har ådragit sig ersätt-
ningsskyldighet enligt 2§ första ningsskyldighet enligt 2§ första stycket, skall vid tillämpningen av stycket mot någon som varken är
4 § andra stycket i stället för hälften svensk medborgare eller har hemav basbeloppet gälla ett belopp orm vist i Sverige, skall vid tillämpning- 2000 francs. Med franc förstås en en av 4 § andra stycket i stället för
guldfranc med en vikt av tio tret- hälften av basbeloppet gälla ett be-
tioendels gram och niohundra tu- lopp motsvarande 700 särskilda sendelars finhet. dragningsrätter. Med särskilda
dragningsrätter förstås de av Inter-
nationella valutafonden använda
särskilda dragningsrätterna (SDR).
Regeringen kungör motvärdet av franc uttryckt i de av Internationella valutafonden använda särskilda dragningsrätterna. Omräkning från särskilda drag- Omräkning av SDR till svenskt ningsrätter till svenskt mynt skall mynt skall ske efter kursen den dag
ske efter kursen den dag då dom då dom meddelas eller en annan
meddelas eller en annan dag som dag som parterna har kommit överparterna har kommit överens om. ens om. Kronans värde skall be- Kronans värde skall bestämmas i stämmas i enlighet med den beräkenlighet med den beräkningsmetod ningsmetod som Internationella vasom Internationella valutafonden lutafonden den dagen tillämpar för den dagen tillämpar för sin verk- sin verksamhet och sina transaktio-
samhet och sina transaktioner. ner.
! Lydelse enligt prop. 1983/84: 117.
Nuvarande lydelse Föreslagen Iydelse
2 kap. 98
På en fordran som avser ersätt- På en fordran som avser ersättning enligt 1§ eller 28 första ning enligt 1§ eller 2§ första stycket utgår ränta med fem pro- stycket utgår ränta enligt 6 § räntecent per år från och med den dag då lagen (1975:635), om den ersättdet förfarande som avses i 12 § in- ningsberättigade är svensk medleddes eller, om något sådant förfa- borgare eller har hemvist i Sverige. rande inte har inletts, från och med I annat fall utgår ränta med fem den dag då talan väcktes. Om er- procent per år. Räntan utgår från sättningen avser kostnader vid per- och med den dag då det förfarande sonskada, inkomstförlust eller för- som avses i 12 § inleddes eller, om lust av underhåll, utgår dock ränta något sådant förfarande inte har införst från och med den dag då järn- letts. från och med den dag då talan vägen fick tillgång till den utred- väcktes. Om ersättningen avser ning som behövs för att ersättning- kostnader vid personskada, inens belopp skall kunna bestämmas. komstförlust eller förlust av under-
håll, utgår dock ränta först från och
med den dag då de omständigheter
inträffade som läggs till grund för
beräkning av ersättningens belopp.
3 kap. 1 §
Detta kapitel tillämpas på sådan godsbefordran med järnväg i allmän inrikes trafik som sker mot betalning. Har avtal träffats om sådan befordran, tillämpas kapitlet på befordringen även när järnvägen ombesörjer denna med vägfordon.
På godsbefordran i trafik med ut- På godsbefordran i trafik med utlandet tillämpas kapitlet endast om landet tillämpas kapitlet endast om annat inte följer av det internatio- annat inte följer av fördraget den 9 nella fördraget om godsbefordran maj 1980 om internationell järnmed järnväg (CIM). vägstrafik.
4 kap. 18
Detta kapitel tillämpas på res- Detta kapitel tillämpas på resgods som har inskrivits för beford- gods som har inskrivits för befordran med järnväg i allmän inrikes ran med järnväg i allmän inrikes trafik. På befordran i trafik med ut- trafik. På befordran i trafik med utlandet tillämpas kapitlet endast om landet tillämpas kapitlet endast om annat inte följer av det internatio- annat inte följer av fördraget den 9 nella fördraget om befordran med maj 1980 om internationell järnjärnväg av resande och resgods vägstrafik. (CIV).
Skall befordringen utföras av två eller flera järnvägar efter varandra, gäller kapitlet i tillämpliga delar för samtliga järnvägar.
Denna lag träder i kraft den 1 maj 1985.
3 Förslag till Lag om ändring i lagen (1974: 610) om inrikes vägtransport
Härigenom föreskrivs att 2 § lagen (1974: 610) om inrikes vägtransport skall ha nedan angivna lydelse.
Nuvarande lydelse Föreslagen lydelse
Lagen skall ej tillämpas på postbefordran, begravningstransporter eller befordran av flyttsaker.
Lagen skall ej heller tillämpas på Lagen skall inte heller tillämpas sådan befordran på väg som är un- på sådan befordran på väg som är derkastad det internationella för- underkastad fördraget den 9 maj draget om godsbefordran på järn- 1980 om internationell järnvägstraväg (CIM) eller som järnväg i annat fik eller som en järnväg i annat fall fall utför inom Sverige till fullgöran- utför inom Sverige till fullgörande de av avtal om befordran av gods av avtal om befordran av gods på på järnväg. Järnväg.
Denna lag träder i kraft den I maj 1985.
4 Förslag till
Lag om ändring i lagen (1976:661) om immunitet och privilegier i
vissa fall
Härigenom föreskrivs att bilagan till lagen (1976: 661) om immunitet och privilegier i vissa fall skall ha nedan angivna lydelse.
Bilaga!
Immunitet och/eller privi- Tillämplig legier gäller för följande internationell
överenskommelse Internationella organ Fysiska personer
32 Mellanstatliga organi- Medlemsstaternas repre- Fördraget den 9 maj 1980 sationen för internatio- sentanter i organisatic- om internationell järnnell järnvägstrafik nen, personer med tjänst vägstrafik (COTIF) (OTIF) hos organisationen och
sakkunniga utsedda av organisationen
Denna lag träder i kraft den 1 maj 1985.
! Bilagan omtryckt 1979:9. Senaste lydelse 1983: 1062.
Utdrag
LAGRÅDET . PROTOKOLL
vid sammanträde
1984-09-26
Närvarande: f.d. regeringsrådet Paulsson, regeringsrådet Mueller, justi-
tierådet Jermsten.
Enligt protokoll vid regeringssammanträde den 17 maj 1984 har regering-
en på hemställan av statsrådet och chefen för justitiedepartementet Wick-
bom beslutat inhämta lagrådets yttrande över förstag till
- . lag om internationell järnvägstrafik,
. lag om ändring i järnvägstrafiklagen (1984: 000),
WII . lag om ändring i lagen (1974: 610) om inrikes vägtransport,
RR . lag om ändring i lagen (1976: 661) om immunitet och privilegier i vissa fall.
Förslagen har inför lagrådet föredragits av hovrättsassessorn Catarina Holtz.
Förslagen föranleder följande yttranden.
Lagen om internationell järnvägstrafik
Allmänna synpunkter
Regeringsrådet Mueller anför. Förslagen i lagrådsremissen aktualiserar en principfråga av mycket stor
betydelse: Får en svensk lag vara skriven endast på främmande språk? 1
remissen föreslås nämligen att en svensk lag skall vara skriven endast på franska (se bl.a. avsnitten 7.2 och 9.1). Jag avstyrker detta förslag. Skälen
för min ståndpunkt är följande. |
I lagrådsremissen föreslås bl.a. att de befordringsrättsliga reglerna i COTIF i bihang A (CIV) och i bihang B (CIM) med vissa betydelsefulla
undantag skall föras in i svensk rätt genom s.k. inkorporation. Dessa regler rör till större delen förhållandet mellan enskilda. Det är alltså fråga om
sådana föreskrifter som enligt 8 kap. 2 § regeringsformen kan meddelas
endast genom lag. Reglerna gäller — såvitt är av särskilt intresse i detta sammanhang — sådan befordran på järnväg i Sverige av inskrivet resgods
(bihang A) och av gods (bihang B) som har karaktär av internationell
järnvägsbefordran. Detta innebär att reglerna kan bli tillämpliga på ett
oerhört stort antal järnvägsbefordringar inom Sverige såväl av inskrivet resgods som av annat gods. Reglerna kommer också att beröra en bred
allmänhet i Sverige. Tvister om tillämpningen av reglerna kan komma att prövas av svenska domstolar. Att regler i bihang A och bihang B av COTIF förs in i svensk rätt genom
inkorporation innebär bl.a. att dessa regler som är skrivna på franska i denna sin franska lydelse ges karaktär av svensk lag. Däremot föreslås inte någon lagtext på svenska. Vad som föreslås är endast att det vid den
franskspråkiga lagtexten skall fogas en översättning till svenska ”som
hjälpmedel för tillämpningen” av den franskspråkiga lagtexten. Svenskar
och andra personer i Sverige som önskar skaffa sig exakt kännedom om
innehållet i reglerna tvingas således att göra detta på grundval av en lagtext skriven enbart på franska.
I regeringsformen finns visserligen ingen uttrycklig bestämmelse om att svenska lagar skall vara skrivna på svenska. Att en sådan bestämmelse inte förts in i regeringsformen innebär dock inte att det skullc vara tillåtet att skriva en svensk lag endast på ett främmande språk. Att skriva en svensk lag endast på ett främmande språk strider nämligen mot två grundläggande principer för det svenska statsskicket, vilka båda är stadfästa i regeringsformens första paragraf. Jag åsyftar principen om folksuveräniteten och principen om en fri åsiktsbildning. Inga av dessa två principer får
nämligen något reellt innehåll beträffande en lag som är skriven endast på
ett fftämmande och därmed på ett för folket obegripligt språk.
Vidare bör framhållas att svenska författningar blir bindande för de
enskilda först efter det att de kungjorts (se propositionen med förslag till ny regeringsform och ny riksdagsordning m.m. — prop. 1973:90 s. 328). De
enskilda skall alltså ha haft en möjlighet att taga det av författningarna,
innan dessa träder ikraft. Ett kungörande av en författning som är skriven
endast på ett främmande språk ger inte de enskilda denna möjlighet. Ett
kungörande av en sådan författning uppfyller alltså inte syftet med regeln i 8 kap. 19 § andra stycket regeringsformen om författningars kungörande.
Den som anser att en svensk lag kan få skrivas på ett annat språk än
svenska bortser därvid också från det enkla faktum att varje lag utgör en
form av kommunikation, ett meddelande, från lagstiftaren till de personer som berörs av lagen. Detta meddelande är av stor vikt för mottagarna. Det avser nämligen vilka rättsregler som skall gälla för mottagarna. Syftet med meddelandet att bringa dessa rättsregler till mottagarnas kännedom förfelas, om meddelandet skrivs på ett främmande språk. Mottagarna kommer
ju då inte att förstå meddelandet. De kommer därför inte heller att kunna följa de regler som meddelandet innehåller. Att en svensk lag skrivs endast på ett främmande språk kommer därmed
också att kunna utgöra grund för en misstro mot lagstiftaren och samtidigt
ge upphov till ett främlingsskap mellan folket och makthavarna. I anledning härav bör erinras om att en grundförutsättning för vårt demokratiska styrelseskick är att det finns ett förtroende mellan folket och dess lagstifta-
re; en absolut förutsättning för att ett sådant förtroende skall bestå är att
lagstiftaren alltid använder samma språk som folket. Att en svensk lag skrivs endast på ett främmande språk kommer dessut-
om att upplevas som en stor fara för rättssäkerheten av alla de människor i
Sverige som önskar taga del av lagtexten men som inte kan göra detta på
grund av att lagstiftaren använt ett för folket obegripligt språk.
I en demokratisk rättsstat är det självklart att lagar och andra föreskrif-
ter bör utformas på ett sådant sätt att alla omsorgsfulla läsare kan förstå innehållet. I detta syfte görs i Sverige kontinuerligt betydande insatser för att anpassa språket i lagar och andra författningar till den pågående språk-
liga utvecklingen. Det skulle stå i uppenbar strid mot syftet med dessa ansträngningar att skriva författningstexter endast på ett annat språk än svenska. Det anförda gäller för alla slags lagar, alltså även för den typ av lagar som det gäller här, nämligen lagar genom vilka internationella konven-
tioner förs in i svensk rätt.
Tvister om tillämpningen av de på franska skrivna reglerna i bihang A
och bihang B kan, som redan framhållits, komma att prövas av svenska
domstolar. I anledning härav bör det erinras om att svenska domare inte är skyldiga att kunna franska och att de endast i undantagsfall torde ha de kunskaper i franska och om franskt rättsväsende som behövs för att självständigt kunna tolka den föreslagna franska lagtexten. Att trots detta skriva lagtexten endast på franska utgör ett hot mot rättssäkerheten, om man inte samtidigt ställer resurser till förfogande för att trygga domarnas behov av sakkunskap i båda de berörda hänseendena. Den svenska översättning som fogats vid den föreslagna franska lagtexten är visserligen ett värdefullt hjälpmedel vid tolkningen av den franska
lagtexten. Kvar står emellertid att översättningen inte har vitsord som lagtext. Den blir därför, såsom också anges i lagrådsremissen, endast ett hjälpmedel vid tillämpningen av den franska lagtexten. Det är denna som
skall gälla och inte översättningen. . Att översättningen inte gjorts till lagtext ger lätt det intrycket att lagstiftaren inte varit helt säker på att översättningen i varje detalj är korrekt. Själv kan jag inte med bestämdhet avgöra om översättningen är helt riktig i alla delar. Exempelvis är jag inte övertygad om att den bästa översättningen av orden ”présomption grave” i artikel 22 § 2 i bihang A är den i lagrådsremissen angivna ”grundad anledning”.
Enligt min mening är det en uppgift för lagstiftaren — riksdagen — och
inte för dem som skall tillämpa de nya reglerna att avgöra om översättningen är korrekt. Lagstiftaren kan fullgöra denna uppgift genom att göra
översättningen till svensk lagtext. Den franska originaltexten blir då en del
av motiven till den svenska lagtexten. Ett sådant förfarande innebär att transformationsmetoden används. Det hävdas ibland att det föreligger större risk för att en konvention,
som är skriven endast på ett främmande språk, kommer att tillämpas
oriktigt i Sverige, om konventionen förs in i svensk rätt genom transforma-
tion — exempelvis genom att en översättning till svenska görs till svensk lagtext — än om den förs in genom inkorporation, dvs. genom att den på ett
främmande språk skrivna konventionstexten görs till svensk lagtext. Jag
känner inte till om det finns verklighetsunderlag för sådana påståenden.
Däremot vill jag framhålla att den svenske lagstiftaren kan påverka tillämp-
ningen av en konvention genom lagändringar, om konventionen förts in i
svensk rätt genom transformation. Lagstiftaren kan nämligen ändra den
svenska översättning, som tidigare gjorts till svensk lagtext, om detta skulle behövas för att ge ett riktigare uttryck för innebörden i konventionen. Inom ramen för inkorporationsmetoden — där konventionstexten i originalversion utgör svensk lagtext — har den svenske lagstiftaren självfallet inte denna möjlighet. Jag anser därför att transformationsmetoden
inrymmer bättre möjligheter för lagstiftaren att garantera en konventionsenlig rättstillämpning i Sverige än inkorporationsmetoden.
I detta sammanhang bör understrykas att det internationella samarbetet inte försvåras om vi i Sverige upprätthåller kravet på transformation, dvs.
kravet på att internationella konventioner kan föras in i svensk rätt endast i
en svensk språkdräkt. Om svenska sålunda alltid används när konventioner förs in i svensk rätt ökas därmed allmänhetens möjlighet att taga del av konventionernas exakta lydelse, vilket i sin tur är av betydelse för tilltron till det internationella samarbetet.
Av vad som jag har anfört i det föregående framgår att det finns mycket starka principiella skäl som talar bestämt emot att inkorporationsmetoden används när reglerna i bihang A och bihang B av COTIF förs in i svensk rätt eftersom detta skulle innebära att en svensk lag skulle skrivas enbart på ett främmande språk. Att staten, enligt vad som anförs i lagrådsremis-
sen, kan göra en betydande arbetsbesparing i lagstiftningsärendet genom
att använda inkorporationsmetoden är i detta sammanhang utan betydelse. En sådan arbetsbesparing bör nämligen inte få utgöra skäl för att skriva en lagtext, som är tillämplig på förhållanden mellan personer i Sverige, på ett främmande språk och därigenom göra lagtexten helt obegriplig för det stora flertalet människor i landet. Det bör också observeras att den arbetsbesparing staten kan göra I lagstiftningsärendet genom att använda den franska konventionstexten kan leda till en kostnadskrävande ökning av
arbetsinsatsen för dem — enskilda och domstolar — som skall tillämpa denna franska text i stället för en svensk text. Det blir alltså inte någon
samhällsekonomisk besparing.
Inkorporationsmetoden har visserligen tidigare tillämpats i några liknande fall på sådant sätt att en endast på främmande språk skriven konven-
tionstext givits karaktär av svensk lagtext. Se exempelvis 1 § lagen (1969: 12) med anledning av Sveriges tillträde till konventionen den 19 maj 1956 om fraktavtalet vid internationell godsbefordran på väg. Vidare har utredningen om författningspublicering m.m. i betänkandet (SOU 1974: 100) Internationella överenskommelser och svensk rätt (s. 86— 103)
utgått ifrån att det under vissa förutsättningar är möjligt att skriva en
svensk lag. varigenom en internationell överenskommelse förs in i svensk
rätt, endast på ett främmande språk. Dessa omständigheter rättfärdigar dock inte att man nu — med bortseende från principiella synpunkter som talar häremot — ännu en gång tillämpar inkorporationsmetoden på ett
sådant sätt att en endast på ett fftämmande — för folket obegripligt — språk skriven konventionstext ges karaktär av svensk lagtext. Sammanfattningsvis anser jag således att det finns starka principiella skäl som talar emot att bihang A och bihang B till COTIF förs in i svensk
rätt genom inkorporation, dvs. i sin franska — för nästan alla här i Sverige obegripliga — lydelse. Jag avstyrker därför att denna inkorporationsmetod
används. Samma principiella skäl talar för att transformationsmetoden i stället tillämpas, dvs. att den lagtext som behövs utformas på svenska. Detta bör kunna ske genom att en korrekt översättning till svenska görs till svensk lagtext. Det finns inte några principiella hinder mot ett sådant förfarande. Inte heller finns några praktiska hinder, eftersom det ju redan finns en översättning till svenska. Jag förordar därför att en översättning till svenska görs till svensk lagtext.
Lagrådet (Paulsson, Jermsten):
När internationella överenskommelser, vari svensk autentisk text saknas, skall införlivas med svensk rätt bör, såsom departementschefen uttalät i remissprotokollet, som huvudregel gälla att transformationsmetoden
kommer till användning. Om särskilda skäl talar för det bör dock enligt lagrådets mening i undantagsfall inkorporationsmetoden kunna få begagnas. Som en förutsättning härför synes dock böra uppställas att en om-
sorgsfullt utförd svensk översättning av överenskommelsen som hjälpme-
del åtföljer författningstexten då denna kungörs.
Med hänsyn till de skäl som departementschefen åberopat för användan-
de av inkorporationsmetoden i förevarande fall och då en svensk översätt-
ning av överenskommelsen är avsedd att fogas till lagtexten anser lagrådet
att det valda förfarandet bör godtas.
28 Lagrådet:
Enligt andra meningen skall I och 2 kap. i den föreslagna järnvägstrafiklagen tillämpas i stället för motsvarande bestämmelser i CIV såvitt gäller ansvarigheten för skada vid befordran av resande. De avvikelser från CIV:s bestämmelser, som denna reglering innebär, avses möjliggöras genom att Sverige i samband med ratificeringen av COTIF gör sådant förbehåll, som åsyftas i artikel 3 i CIV. I anslutning härtill föreslås vissa ändringar i 2 kap. järnvägstrafiklagen. Beträffande I kap. nämnda lag anför departementschefen att där aktuella bestämmelser i sak överensstämmer
med motsvarande regler i CIV med ett undantag, nämligen såvitt avser preskriptionstid för fordran på ersättning för skada på egendom, som den
resande bär på sig eller har med sig som handresgods. Enligt 1 kap. 5 8
järnvägstrafiklagen gäller enligt departementschefen för sådan skada alltid en preskriptionstid på tre år från den händelse som orsakade skadan, medan preskriptionstiden enligt artikel 55 § I i CIV, för det fall att kravet framställs av en efterlevande till en resande som dödats, är tre år från
dagen för dödsfallet, dock längst fem år från den skadevållande händelsen. Genom den föreslagna andra meningen i förevarande paragraf avses den åsyftade preskriptionsregeln i 1 kap. 5 § järnvägstrafiklagen skola gälla vid
internationell befordran i stället för bestämmelserna i artikel 55 & I i CIV.
I anslutning härtill anför lagrådet följande. Sådant förbehåll, som åsyftas
i artikel 3 i CIV, kan göras endast med avseende på resande som är medborgare i den egna staten eller har hemvist där. En generell avvikelse
från preskriptionsreglerna i CIV skulle alltså stå i strid med fördraget. Om
avvikelse från CIV:s bestämmelser i detta hänseende anses önskvärd
erfordras därför en sådan omformulering av andra meningen i förevarande
paragraf att här avsedda preskriptionsbestämmelser i I kap. 5 § järnvägstrafiklagen vid internationell trafik skall gälla endast om den resande är
svensk medborgare eller har hemvist här.
Lagrådet vill emellertid peka på en annan möjlighet till lösning av frågan.
Innebörden av preskriptionsregeln i I kap. 5 § järnvägstrafiklagen synes i och för sig tveksam i det hänseende, som här är aktuellt. En preskriptions-
bestämmelse för just detta fall finns f.n. i 9 § lagen (1976: 58) om järnvägs ansvarighet vid befordran av resande. Innehållet i detta stadgande synes överensstämma med preskriptionsregeln i artikel 55 & 1 i CIV. De sakförhållanden som innefattas i 1976 års lag avses i fortsättningen skola regleras i den föreslagna järnvägstrafiklagen, och bestämmelserna i 1976 års lag har
i allt väsentligt oförändrade överförts till järnvägstrafiklagen. Av förarbetena till sistnämnda lag framgår inte att någon ändring varit åsyftad i fråga om preskriptionsbestämmelsernas sakliga innehåll. Det synes därför stå
bäst i överensstämmelse med intentionerna i förslaget till järnvägstrafiklag att lagtexten till I kap. 5 § förtydligas så att därav klart framgår att preskriptionstiden för efterlevande vid sakskada som avses i 2 kap. 2 §i lagen överensstämmer med vad som i lagtexten anges gälla "vid dödsfall".
Biträds denna mening kommer någon skillnad inte att föreligga mellan
preskriptionsbestämmelserna i järnvägstrafiklagen och i CIV, och någon jämkning av den föreslagna andra meningen i förevarande paragraf behövs
då inte. Lagrådet förordar en lösning i enlighet härmed. En ändring i I kap. S $ järnvägstrafiklagen av den innebörd som här åsyftas kan förslagsvis
utformas så att i andra styckets vänstra kolumn omedelbart efter "vid
personskada som inte har lett till döden” införs ett nytt fall, nämligen ”vid sådan sakskada som avses i 2 kap. 2 §, om den resande har avlidit till följd av den skadevållande händelsen”. och att för detta fall i högra kolumnen anges ”tre år från dödsfallet, dock inte längre än fem år från den skadevåltande händelsen".
I tredje meningen av förevarande paragraf har föreslagits att i fråga om 18 Riksdagen 1984/85. I saml. Nr 33
järnvägens rätt att undersöka inskrivet resgods skall tillämpas 6 kap. 5 §i den föreslagna järnvägstrafiklagen i stället för artikel 22 i CIV. Enligt $ 2 i
nämnda artikel får järnvägen undersöka om resgodsets innehåll är i överensstämmelse med vad som föreskrivits om det finns grundad anledning
misstänka en överträdelse och under förutsättning dessutom att undersök-
ning inte är förbjuden enligt bestämmelserna i den stat där undersökningen
avses äga rum. Som skäl för remissförslaget har anförts att undersökningsrätten enligt artikel 22 är mera omfattande än enligt järnvägstrafiklagen och att det synts lämpligast att det alltid skall gälla samma regler för järnvägens rätt att undersöka inskrivet resgods i Sverige. oavsett om den resande har internationell biljett eller inte.
Det föreslagna undantaget från den i artikel 22 medgivna undersöknings-
rätten torde vara förestavad av att artikel 17 i CIV innehåller en bestämmelse att som inskrivet resgods får befordras "föremål som är avsedda för reseändamål”'. Järnvägstrafiklagens bestämmelser i 4 kap. om befordran av inskrivet resgods — vilka i allmänhet gäller enbart inrikes trafik —
innehåller däremot inte någon motsvarande begränsning. Någon undersök-
ning för kontroll att inskrivet resgods inte innehåller annat än "föremål som är avsedda för reseändamål blir därför inte aktuell vid inrikes trafik. Det må emellertid framhållas att Sverige genom anslutning till COTIF och den därtill anknutna lagregleringen godtar den nyss nämnda regeln i artikel 17 om vilka föremål som får befordras som inskrivet resgods. I materiellt hänseende kommer således att gälla skilda regler i denna del för internationell respektive inrikes trafik, och de svenska järnvägarna blir därför skyl-
diga att känna till och följa dessa skilda regler. Det framstår under sådana förhållanden som mindre följdriktigt att järnvägen inte skall ha möjlighet
att ens i flagranta fall kontrollera att gällande internationella bestämmelser efterlevs.
Frågan om järnvägens rätt till undersökning av inskrivet resgods vid
internationell trafik aktualiserar vissa lagtekniska frågor. Till en början må framhållas att 6 kap. 5 § järnvägstrafiklagen i och för sig gäller all järnvägstrafik i Sverige och således även internationell trafik. Beträffande innebör-
den av andra stycket i nämnda paragraf har departementschefen, som
tidigare redovisats, förutsatt att undersökningsrätten beträffande inskrivet resgods enligt stycket är mindre omfattande än den som följer av artikel 22 i CIV: synbarligen avses härmed att stycket inte medger undersökning för att utröna om resgodset innehåller annat än ”föremål som är avsedda för reseändamål”. Att lagrummet inte medger en sådan tillämpning synes
vinna stöd av vad förarbetena till lagregeln innehåller rörande avsikten
med bestämmelsen och måhända även av det förhållandet att bestämmel-
sen har sin plats i ett kapitel med beteckningen ”ordning och säkerhet vid järnvägstrafik”, men lagrådet vill dock anmärka att lagtextens lydelse inte kan anses heit entydig i detta hänseende. Om undersökningsrätten beträf-
fande inskrivet resgods anses även vid internationell trafik böra begränsas
Prop. 1984/85: 33 ta -— Aa
så att den överensstämmer med den innebörd som 6 kap. 5 § järnvägstrafiklagen sålunda får anses ha, bör dock bestämmelsen i tredje meningen av
förevarande paragraf utformas så att den bättre anknyter till den i artikel 22
beskrivna undantagssituationen. Lagrådet förordar att meningen under angiven förutsättning utformas förslagsvis enligt följande: "Undersökning av inskrivet resgods enligt artikel 22 i bihang A får inte ske i vidare utsträckning än som följer av 6 kap. 5 § järnvägstrafiklagen.”
Vill man emellertid, som lagrådet finner naturligast, helt anknyta under-
sökningsrätten beträffande inskrivet resgods till bestämmelsen i artikel 17 av CIV och därför låta den aktuelta meningen i förevarande paragraf utgå,
erfordras i stället en sådan ändring av 6 kap. 5 § järnvägstrafiklagen att
innehållet i denna inte kommer i strid med huvudregeln i artikel 22. Detta synes enklast kunna ske genom att till paragrafen fogas ett fjärde stycke av förslagsvis följande lydelse: ”För befordran av inskrivet resgods i sådan trafik med utlandet som avses i bihang A till fördraget den 9 maj 1980 om internationell järnvägstrafik gäller i stället vad som sägs där.” Lagrådet förordar en sådan lösning.
4§
Lagrådet:
Första stycket i denna paragraf innehåller vissa bestämmelser om verkställighet av utländsk dom, som grundas på fördraget.
I andra stycket första meningen anges att en förlikning i tvist angående
befordran som omfattas av fördraget i verkställighetshänseende likställs
med dom. om förlikningen ”har träffats inför en domstol" som är behörig enligt fördraget. Av specialmotiveringen framgår, att den bakomliggande
franska fördragstextens innebörd på denna punkt inte är helt klar. Det förutsätts emellertid It remissprotokollet att det citerade uttrycket tar sikte
inte bara på fall då en utländsk domstol har medverkat på motsvarande sätt
som en svensk domstol gör vid tillämpningen av våra bestämmelser om stadfästande av förlikning (17 kap. 6 § och 42 kap. 18 § rättegångsbalken)
utan även på vissa andra situationer då ett rättegångsförfarande har avslu-
tats på grund av en träffad förlikning. En precisering av vilka situationer
som därvid åsyftas förutsätter mer ingående kunskaper om övriga fördragsslutande staters process- och exekuttonsrättsliga regleringar än som
finns tillgängliga elter rimligen bör införskaffas i detta ärende. För att gränsdragningsproblemen inte skall bli alltför besvärande i den praktiska tillämpningen synes emellertid enligt lagrådets mening lämpligen kunna
uppställas det allmänna kravet på domstolens medverkan vid förlikningen,
att den skall ha fått till följd att förlikningens innehåll — och därmed exekutionstitelns omfattning — skall kunna fullständigt bestyrkas av den aktuella domstolen.
5§
Lagrådet:
Den i andra stycket 2. nämnda förklaringen skall enligt lagtexten beträffande domstols dom innehålla bl.a. uttalande att den får verkställas i den
andra staten. Ett sådant uttalande erfordras rimligen även om exekutionstiteln består av en förlikning eller en skiljedom. Lagtexten synes böra omredigeras så att detta förhållande framkommer. Det må vidare tilläggas att uttrycket ”exekutionstiteln har meddelats” passar mindre väl på den situationen att exekutionstiteln utgörs av en förlikning. Det föreslås därför att ”meddelats” utbytes mot förslagsvis ”upprättats”".
6 §
Lagrådet: Eftersom även annan exekutionstitel än dom kan förekomma, bör lämpligen andra stycket omformuleras så att det täcker samtliga aktuella fall. Detta kan ske exempelvis genom att stycket ges följande lydelse: "Om ansökningen bifalls får verkställighet äga rum som för en svensk domstols — — — beslut.” Av remissprotokollet framgår att tredje stycket inte bara avser själva verkställighetsförfarandet utan också skall klargöra att det aktuella utländska avgörandet utgör hinder mot ny rättegång om samma sak. För att denna avsedda innebörd skall komma till bättre uttryck kan stycket lämpligen ges följande utformning: "Den sak som avgjorts genom dom som avses
i 48 första stycket I eller genom sådan förlikning eller skiljedom, som
avses i 4 § andra stycket, får inte prövas på nytt.”
10 §
Lagrådet: Lagrådet föreslår, i syfte att paragrafen skall bli mera lättläst, att den formuleras på följande sätt: ”Kan parterna i fall som avses i bihang A artikel 48 & 2 eller i bihang B antikel 52 §& 2 inte enas om viss sakkunnig, skall tingsrätten i den ort där godset eller resgodset finns efter ansökan förordna sakkunnig.”
Övergångsbestämmelserna Lagrådet: Lagen (1974:744) om verkställighet av utländsk dom som meddelats enligt vissa internationella järnvägsfördrag m.m., vilken lag avses bli upphävd genom den nu föreslagna lagen om internationell! järnvägstrafik, är
försedd med en övergångsbestämmelse av innehåll att den tidigare lagen
— lagen (1963: 138) i anledning av Sveriges anslutning till de internationella
fördragen angående godsbefordran å järnväg samt angående befordran å järnväg av resande och resgods — alltjämt skall gälla i fråga om dom eller fordran som grundas på de i den lagen avsedda fördragen. Denna över-
gångsbestämmelse synes även i fortsättningen böra tillämpas på en i bestämmelsen avsedd dom eller fordran, i den mån en sådan fortfarande kan bli aktuell. I sådant syfte föreslår lagrådet att övergångsbestämmelserna till lagen om internationell järnvägstrafik kompletteras på det sättet att i andra stycket omedelbart efter "de upphävda författningarna” inskjuts ”eller i övergångsföreskrifterna till den upphävda lagen”.
Lagen om ändring i järnvägstrafiklagen I kap. 5§ Lagrådet:
Här må erinras om att lagrådet vid behandlingen av 2 § lagen om internationell järnvägstrafik föreslagit viss ändring i förevarande paragraf.
2 kap. 8 § Lagrådet:
För att den avsedda innebörden av paragrafens första stycke skall komma till bättre uttryck i lagtexten föreslår lagrådet att första meningen i stycket jämkas sålunda: ”Om järnvägen — — — 2 § första stycket och den resande varken var svensk medborgare eller hade hemvist i Sverige — — — särskilda dragningsrätter.”
2kap. 98 Lagrådet:
I anslutning till lagrådets förslag till jämkning av utformningen av 2 kap. 8 § förordas att första meningen i nu förevarande paragraf ges följande lydelse: ”På en — — — om den resande var svensk medborgare eller hade hemvist i Sverige.”
6 kap. 5 & Lagrådet:
Här erinras om att lagrådet vid behandlingen av 2 § lagen om internationell järnvägstrafik föreslagit viss ändring av förevarande paragraf.
Övriga lagförslag
Lagrådet: |
Förslagen lämnas utan erinran.
19 Riksdagen 1984/85. I saml. Nr 33
Utdrag JUSTITIEDEPARTEMENTET PROTOKOLL vid regeringssammanträde 1984-10-18
Närvarande: statsministern Palme,.ordförande, och statsråden I. Carlsson, Feldt, Sigurdsen, Gustafsson, Leijon, Hjelm-WaHén, Peterson, Andersson, Boström, Bodström, Göransson, Gradin, Dahl, R. Carlsson, Holmberg, Wickbom
Föredragande: statsrådet Wickbom
Proposition med förslag till lag om internationell järnvägstrafik, m. m.
1¶Anmälan av lagrådsyttrande
Föredraganden anmäler lagrådets yttrande! över förslag till 1. lag om internationell järnvägstrafik, 2. lag om ändring i järnvägstrafiktagen (1984: 000), 3. lag om ändring i lagen (1974:610) om inrikes vägtransport, 4. lag om ändring i lagen (1976: 661) om immunitet och privilegier 1 vissa fall. Föredraganden redogör för lagrådets yttrande och anför. Lagrådet har i allt väsentligt godtagit lagförslagen. I sitt yttrande har lagrådet dock på ett antal punkter föreslagit ändringar i och justeringar av den remitterade lagtexten. Lagrådets förslag gäller till stor del tekniska detaljer eller den redaktionella utformningen. På några punkter har emel-
lertid lagrådets förslag materiell betydelse. Lagrådet har vidare föreslagit ändringar i vissa bestämmelser i järnvägstrafiklagen utöver vad som omfattas av det remitterade förslaget. På de flesta punkter kan jag biträda
lagrådets förslag till ändringar i lagtexten. Lagrådet har också uttalat sig om tolkningen av vissa bestämmelser i de remitterade förslagen. Jag återkommer till dessa uttalanden i det följande. Redan nu vill jag dock säga, att jag i allt väsentligt kan ansluta mig till vad
lagrådet har anfört i dessa hänseenden.
Jag går nu över till att behandla de olika frågor som tas upp i lagrådets yttrande.
! Beslut om lagrådsremiss fattat vid regeringssammanträde den 17 maj 1984.
Förslaget till lag om internationell järnvägstrafiklag
Lagstiftningsmetoden
Enligt det remitterade förslaget till lag om internationell järnvägstrafik
skall bihangen till fördraget om internationell järnvägstrafik (COTIF) med
vissa undantag införlivas med svensk rätt genom inkorporation. De kom-
mer därigenom att gälla som svensk rätt i deras franska lydelse. Med hänsyn till de skäl som anförs i remissprotokollet för att inkorporationsme-
toden skall få användas anser lagrådets majoritet att denna metod bör
godtas. Som en förutsättning för att inkorporationsmetoden skall få använ-
das gäller dock enligt lagrådet att en omsorgsfullt utförd svensk översättning av fördraget åtföljer författningstexten som hjälpmedel när den kungöÖrs.
En ledamot av lagrådet har emellertid avstyrkt att fördraget skall införlivas med svensk rätt genom inkorporation i sin franska lydelse. Han har anfört att principiella skäl talar för att lagtexten utformas på svenska. Enligt hans uppfattning bör detta ske genom att en korrekt översättning till svenska görs till svensk lagtext.
I remissprotokollet (avsnitt 7.2) har jag ingående diskuterat valet av
metod för att införliva fördraget med svensk rätt. Jag har därvid anfört att.
i de fall där en svensk autentisk text av en internationell överenskommelse saknas, huvudregeln bör vara att överenskommelsen införlivas med
svensk rätt genom transformation, dvs. genom att överenskommelsen
omarbetas till svensk författningstext. Detta innebär att man skall använda den teknik i fråga om systematik och språkbruk som normalt används vid rent intern lagstiftning. Jag har också nämnt att det finns ett alternativt förfarande som innebär att överenskommelsen i en mer eller mindre ordagrann översättning till svenska görs till svensk lag.
Beträffande den först nämnda metoden vill jag framhålla att en transformation av en konventionstext alltid är mycket tidskrävande. I detta fall är de bestämmelser som det gäller - bihang A och bihang B - mycket omfattande. De båda bihangen innehåller dessutom bestämmelser av mycket olika slag. En del av bestämmelserna är av civilrättslig karaktär och måste därför transformeras i lag. En betydande del av bestämmelserna är emel-
lertid av administrativ karaktär och ligger därför inom ramen för regering-
ens normgivningsmakt. Om transformationsmetoden används, bör dessa
bestämmelser därför införlivas med svensk rätt genom förordning. För att kunna använda transformationsmetoden måste man enligt min mening göra en uppdelning av bestämmelserna i bihangen med hänsyn till deras
statsrättsliga karaktär. Detta skulle kräva ett mycket omfattande arbete.
Jag anser att det därför i praktiken är i det närmaste omöjligt att använda
denna metod.
Den ledamot av lagrådet som har avstyrkt mitt förslag om inkorporation
av den franska konventionstexten har emellertid ansett att inkorporation
bör ske av en översättning till svenska. Jag delar givetvis uppfattningen att en lagtext i princip bör vara avfattad på svenska. Jag anser emellertid att
det i fråga om COTIF föreligger särskilda förhållanden, både när det gäller omfattningen av bestämmelserna och när det gäller den krets till vilken
regleringen i första hand riktas.
Som jag framhöll i remissprotokollet har de problem som uppkommer när internationella överenskommelser skall införlivas med svensk rätt behandiats av utredningen om författningspublicering. I utredningens betänkande (SOU 1974: 100) diskuterades ingående valet av metod. Utred-
ningen anför där, för det fall att en internationell överenskommelse saknar
svensk autentisk text, att man i första hand bör pröva möjligheten att en svensk översättning av de autentiska texterna förklaras gälla som lag i Sverige.
Utredningen anser emellertid att denna huvudregel inte bör gälla utan undantag. Enligt utredningen bör frågan huruvida inkorporation bör an-
vändas i stället för någon form av transformation avgöras under hänsynsta-
gande till vilken krets av rättssubjekt överenskommelsen vänder sig till och i vilken omfattning dessa kan antas ha möjligheter till och särskilda skäl för att i det praktiska livet utgå från och tillämpa de utländska texterna. Det finns enligt utredningen åtskilliga överenskommelser på främmande
språk som riktar sig till myndigheter eller enskilda för vilka det ter sig mera
naturligt att vid tillämpningen använda det eller de språk på vilka över-
enskommelsen är avfattad än att utnyttja en svensk översättning. Om överenskommelsen enbart avser att reglera vad som skall gälla vid avtal mellan svenska rättssubjekt och rättssubjekt i andra konventionsstater,
kan parterna enligt utredningen antas i första hand tolka överenskommel-
sen med utgångspunkt i originaltexten. En sådan överenskommelse kan också förutsättas bli föremål för en omfattande praxis i andra konventionsstater. Typiska exempel på överenskommelser av detta slag är enligt utredningen de internationella järnvägsfördragen CIM och CIV samt kon-
ventionen om fraktavtalet vid internationell godsbefordran på väg (CMR). Utredningen anser att det inte behöver väcka några betänkligheter utan tvärtom kan innebära uppenbara fördelar att låta den utländska texten i
dessa fall vara gällande författningstext i Sverige. Inkorporationsmetoden bör därför enligt utredningen rekommenderas i dessa fall, om inte lagstift-
aren av rättstekniska eller systematiska skäl anser sig i stället böra inarbeta bestämmelserna i befintlig lagstiftning på området.
Inkorporation av en svensk översättning har hittills skett i mycket få fall. I tre fall har det rört sig om kortare överenskommelser, nämligen lagen
(1912: 69) om vissa internationella rättsförhållanden rörande äktenskapets
rättsverkningar, lagen (1936: 277) i anledning av Sveriges tillträde till 1924 års internationella konvention rörande konossement och lagen (1964: 528)
om tillämplig lag beträffande internationella köp av lösa saker. De mest
framträdande exemplen på denna metod är 1932 års växel- och checklagar.
Dessa grundas på två internationella överenskommelser från år 1930 resp. år 1931. I konventionerna åtog sig de fördragsslutande staterna att envar inom sitt område införa den gemensamma lag som innefattades i en bilaga vill konventionen. Staterna åtog sig att införliva den gemensamma lagen
antingen i endera av originaltexterna eller på sitt eller sina egna språk. 1932
års svenska växel- och checklagar innehåller konventionsbestämmelserna
i översättning jämte vissa kompletterande regler. Det framgår inte av
lagtexten att den är grundad på en konvention. I fråga om växel- och checkkonventionerna låg det nära till hands att använda denna teknik med
hänsyn till att de materiella bestämmelserna fanns intagna i en bilaga till
konventionen. Inte i något fall har denna metod använts på en konvention av den omfattning som COTIF har.
Vad angår de svenska rättssubjektens möjligheter att ta del av COTIF: s innehåll vill jag först erinra om att den reglering som är viktigast för enskilda resenärer, nämligen järnvägens ansvarighet för skador som tillfogas resande och deras personliga tillhörigheter, redan har införlivats med svensk rätt genom transformation i 1976 års lag om järnvägs ansvarighet vid befordran av resande och att denna reglering utan ändring i sak har förts över till den föreslagna nya järnvägstrafiklagen. Denna reglering
gäller också sådan trafik som omfattas av COTIF. Vidare bör framhållas att bihang B till COTIF, som rör godsbefordran,
utgör ungefär hälften av den konventionstext som införlivas med svensk
rätt genom det remitterade lagförslaget. Godsbefordran med järnväg sker i
stor utsträckning i kommersiella förhållanden. Avtalsparterna, dvs. järn-
vägen och fraktkunden, torde i dessa fall i reget inte ha någon svårighet att
ta del av regleringen, även om inkorporation sker på det sätt som föreslås i
remissprotokollet. Viss godsbefordran utförs dock åt enskilda och åt mind-
re företag. Vidare utförs givetvis befordran av inskrivet resgods åt enskilda resenärer. Jag vill emellertid framhålla att även de tidigare järnvägsfördra-
gen av tradition har införlivats med svensk rätt i deras franska lydelse. Det har inte gjorts gällande att detta skulle ha medfört några olägenheter för allmänheten. Också 1956 års konvention om fraktavtalet vid internationell godsbefordran på väg (CMR) har införlivats med svensk rätt i dess lydelse på originalspråken. Inte heller beträffande denna reglering har det hävdats
att den valda lagstiftningsmetoden skulle ha medfört några som helst svårigheter för dem som berörs av lagstiftningen.
Jag anser vidare att man inte bör överdriva skillnaden mellan den metod som jag har förordat och den metod som innebär att en svensk översättning
görs till svensk lag. Den översättning som fogas till lagen är utarbetad med
stor omsorg.! Medborgarna kommer därför att ha tillgång till en tillförlitlig svensk text. |
I Den svenska översättningen har efter lagrådsföredragningen justerats på en del punkter.
Prop. 1984/85: 33 ta oc [AE
Jag vill tillägga att den föreslagna inkorporationsmetoden inte har föranlett någon kritik under remissbehandlingen från de olika intressenter som berörs av lagstiftningen. Hovrätten för Västra Sverige har sålunda uttalat att den valda lösningen är övertygande motiverad och ansluter sig därför
till den. Försäkringsbranschens företrädare har tillstyrkt förslaget i denna
del eller lämnat det utan erinran. Sveriges advokatsamfund delar uppfattningen att inkorporationsmetoden bör användas. Någon kritik mot den
föreslagna metoden har inte heller framförts vare sig från SJ eller från de organisationer som företräder transportkunderna. Konsumentverket har inte framfört någon erinran på denna punkt.
Den ledamot som avstyrker att inkorporationsmetoden används har uttalat att svenska domare endast i undantagsfall torde ha de kunskaper i
franska och om franskt rättsväsen som behövs för att kunna självständigt tolka den franska texten. Jag vill i detta avseende först framhålla att några
kunskaper om franskt rättsväsen inte är nödvändiga. Konventionstexten
är inte grundad på fransk rätt. COTIF är en internationell överenskom-
melse mellan ett stort antal stater. Konventionens innehåll måste anses som en kompromiss mellan olika rättssystem och rättsuppfattningar och skall därför inte tolkas på grundval av något enskilt lands rättsväsen.
Svenska domare synes inte heller ha haft några större problem när det gäller att ta del av innehållet i den autentiska utländska texten i de få fall då de tidigare järnvägsfördragen eller 1956 års CMR-konvention har tillämpats.
Den översättning som föreligger har utarbetats med stor noggrannhet. Det är emellertid utomordentligt svårt att översätta en konventionstext av
det slag som det här är fråga om. Det är ofta knappast möjligt att på alla
punkter helt korrekt genom översättning till svenska överföra innehållet i en konventionstext så att översättningen ger ett riktigt resultat. Om en översättning upphöjs till lag, har domstolarna visserligen möjlighet att tolka översättningen mot bakgrund av den autentiska texten. Domstolarna har dock enligt min uppfattning större möjligheter att komma till ett från
saklig synpunkt riktigt resultat, om översättningen enbart är ett hjälpmedel vid tolkningen av den utländska texten än om översättningen upphöjs till
svensk lag.
Jag vill slutligen framhålla, att det skulle medföra avsevärda tekniska svårigheter att på detta sena stadium i lagstiftningsärendet gå över från en inkorporation av den franska texten till en inkorporation av en svensk översättning. Som jag nyss nämnde har järnvägsfördragen tidigare införlivats med svensk rätt i deras franska lydelse. Förslaget i departementspro-
memorian att använda inkorporationsmetoden har inte föranlett någon erinran under remissbehandlingen. Cagstiftningsarbetet har därför bedrivits med den utgångspunkten att den rena inkorporationsmetoden skulle
användas. De tekniska svårigheter som en övergång till att inkorporera
konventionen i svensk översättning skulle medföra kan leda till en fördröjning i lagstiftningsärendet.
COTIF träder i kraft den 1 maj 1985. Samtidigt upphör 1970 års CIM,
1970 års CIV och 1966 års tilläggskonvention att gälla. Det skulle givetvis innebära stora olägenheter för Sverige att stå utanför den konventionsreglering som utgör ramen för det internationella järnvägssamarbetet. För att detta inte skall inträffa måste Sverige ratificera konventionen senast den 31
mars 1985. Den fördröjning i lagstiftningsarbetet som en övergång från inkorporation av den franska konventionstexten till inkorporation av en översättning skulle medföra riskerar att leda till att Sverige inte kan tillträ-
da konventionen före den nämnda dagen.
Sammanfattningsvis vill jag anföra
att de tidigare järnvägsfördragen har införlivats med svensk rätt i deras franska lydelse,
att detta inte synes ha medfört några olägenheter för dem som berörs av järnvägslagstiftningen,
att remissinstanserna inte har haft något att erinra mot förslaget i depar-
tementspromemorian att bihang A och bihang B till COTIF skall införlivas med svensk rätt i deras franska lydelse,
att lagstiftningsarbetet därför har bedrivits med den utgångspunkten att denna metod skall användas för att införliva dessa bihang med svensk rätt,
att lagrådets majoritet har godtagit att COTIF i dessa delar införlivas med svensk rätt i dess franska lydelse,
att det skulle medföra avsevärda tekniska svårigheter att på detta sena stadium i lagstiftningsärendet gå över till att inkorporera en översättning till svenska,
att dessa tekniska svårigheter skulle kunna leda till en sådan fördröjning av Sveriges tillträde till COTIF att Sverige den 1 maj 1985 skulle komma
att stå utanför den konventionsreglering som utgör ramen för det internationella järnvägssamarbetet.
Av de nu angivna skälen anser jag det lämpligast att i detta fall låta fördragets bestämmelser på originalspråket gälla som svensk rätt under den förutsättningen att en noggrann Översättning till svenska fogas vid den autentiska texten som hjälpmedel vid tillämpningen. Jag vidhåller därför mitt förslag att bihang A och bihang B till COTIF — med de undantag som anges i det remitterade lagförslaget — skall införlivas med svensk rätt i
deras lydelse på franska.
28 Lagrådet har i anslutning till paragrafens andra mening anfört att en generell avvikelse från fördragets preskriptionsregler skulle strida mot fördraget. Jag delar lagrådets uppfattning. Det har inte varit avsikten att preskriptionsreglerna för inrikes järnvägstrafik skulle avvika från dem som
gäller enligt COTIF. Jag ansluter mig därför till lagrådets förslag att ett nytt
fall förs in i I kap. 5 § andra stycket förslaget till järnvägstrafiklag. Lagtexten bör utformas i enlighet med lagrådets förslag.
Prop. 1984/85: 33 | 284
Lagrådet har också berört den förevarande paragrafens tredje mening i
det remitterade förslaget. Som lagrådet har anfört var avsikten att denna bestämmelse, sammanställd med 6 kap. 5 § förslaget till järnvägstrafiklag, inte skulle medge en undersökning för att fastställa om resgodset innehål-
ler något annat än ”föremål som är avsedda för reseändamål'. Jag delar
emellertid lagrådets uppfattning att lagtextens utformning inte är helt entydig i detta hänseende.
I remissprotokollet anförs att undersökningsrätten enligt CIV är mera
omfattande än enligt järnvägstrafiklagen. Vidare uttalas att det är lämpli-
gast att det alltid gäller samma regler för järnvägens rätt att undersöka
inskrivet resgods i Sverige, oavsett om den resande har internationell
biljett eller inte. Som lagrådet har framhållit godtar emellertid Sverige
genom anslutningen till COTIF regeln i artikel 17 om vilka föremål som får befordras som inskrivet resgods. Skilda regler kommer därför att gälla i
denna del för internationell och inrikes trafik. Järnvägen torde bli skyldig att upplysa resenärer med internationell biljett om att den inte tar emot resgods till befordran som inskrivet resgods om det inte är avsett för
reseändamål. Som lagrådet har påpekat är det mindre följdriktigt att järn-
vägen då inte skall kunna kontrollera om resenären har följt de internationella bestämmelserna.
Vidare bör beaktas att en resenär med internationell biljett som skall åka utomlands kan ha intresse av att redan vid resans början i Sverige få
upplysning om vad han har rätt att överlämna till befordran som inskrivet resgods. Han kan därigenom undvika att resgodset därefter blir stoppat
utomlands av en järnväg som har en undersökningsrätt som inte har inskränkts enligt artikel 22.
Mot bakgrund av vad jag nu har anfört delar jag lagrådets uppfattning att
det såvitt gäller internationelt trafik är naturligt att helt knyta undersök-
ningsrätten beträffande inskrivet resgods till artikel 17 i CIV. Jag biträder
också det förslag till lagteknisk lösning som lagrådet har lagt fram. Tredje meningen i den förevarande paragrafen i förslaget till iag om internationell järnvägstrafik bör därför utgå och ett nytt fjärde stycke fogas till 6 kap. 5 § förslaget till järnvägstrafiklag. Utöver de ändringar som jag nu har berört har vissa redaktionella
jämkningar gjorts i paragrafen.
3§
Bilaga I (RID) till bihang B införlivas inte genom lagen med svensk rätt.
Paragrafen har formulerats om för att detta skall framgå tydligare.
I paragrafen har också gjorts en redaktionell jämkning.
4§ Lagrådet har berört innebörden av uttrycket ”förlikning som har träffats inför en domstol” i andra stycket första meningen. Beträffande förlikning-
ar som inte är fastställda av domstol har lagrådet ansett det allmänna
kravet böra gälla att förlikningen skall kunna fullständigt bestyrkas av
domstolen för att den skall kunna verkställas i Sverige.
Det uttryck i konventionstexten som ligger till grund för bestämmelsen
är inte helt klart. Inte heller uttrycket förlikning som har träffats inför en
domstol”' är helt entydigt. Jag anser emellertid liksom lagrådet att det alltid
måste krävas att förlikningens innehåll har dokumenterats av domstolen, t.ex. genom att det har tagits in i domstolens protokoll.
58 Jag biträder lagrådets förslag till justeringar i paragrafens andra stycke.
Orden ”och får verkställas i den nämnda staten” bör därför flyttas upp
efter orden ” omfattas av fördraget”. Vidare bör ordet meddelats” bytas ut mot ”upprättats”.
I paragrafens tredje stycke har den redaktionella jämkningen gjorts, att
orden ”domen har meddelats” har bytts ut mot ”exekutionstiteln har
upprättats” i syfte alt nå överensstämmelse med andra stycket.
6§
Jag biträder lagrådets förslag till justering av andra stycket.
Lagrådets förslag till omformulering av tredje stycket innebär enligt min uppfattning ett förtydligande. Lagtexten bör därför avfattas på det sätt som lagrådet har föreslagit.
78 En redaktionell ändring har gjorts i den förevarande paragrafen för att det tydligare skall framgå vilken verkan som uppkommer vid ett preskriptionsavbrott på grund av skiljeförfarande.
10 §
Jag biträder lagrådets förslag till avfattning av denna paragraf.
Övergångsbestämmelserna
Jag biträder lagrådets förslag till tillägg i övergångsbestämmelserna.
Förslaget till lag om ändring i järnvägstrafiklagen
I kap. 58 Som jag har anfört i anslutning till 2 § förslaget till lag om internationell järnvägstrafik biträder jag lagrådets förslag till ändring av den förevarande paragrafen.
2 kap. 8 och 9 §§
Lagrådets förslag till jämkning i de förevarande paragraferna innebär en
viss ändring i materiellt hänseende. 1 de fall en resande på grund av sitt medborgarskap eller hemvist skulle ha fått sin ersättning bestämd enligt de
förmånligare svenska bestämmelserna beträffande begränsningsbelopp för
handresgods o.d. och beträffande ränta, innebär jämkningen att dessa bestämmelser också skall tillämpas på efterlevande till en sådan resande, även om de efterlevande varken är svenska medborgare eller har hemvist i
Sverige. Detta torde stå i överensstämmelse med artikel 3 i bihang A. Jag biträder därför lagrådets förslag.
Jag vill tillägga att det är den resandes medborgarskap eller hemvist vid
tidpunkten för den skadevållande händelsen som är avgörande. För att
detta skall framgå tydligare har tempus ändrats i båda paragraferna i enlighet med lagrådets förslag.
6 kap. 5 § Som jag har anfört i anslutning till 2 § förslaget till lag om internationell
järnvägstrafik biträder jag lagrådets förslag till ändring i den förevarande paragrafen.
Övriga lagförslag
Lagrådet har lämnat övriga lagförslag utan erinran. Beträffande bilagan till lagen (1976:661) om immunitet och privilegier bör nämnas att en ny punkt, ar 32, har införts (lag 1984:432). Den punkt i
bilagan som behandlar OTIF får därför nr 33.
2¶Trafiknykterhetsbrott
I 6 kap. 2 § förslaget till järnvägstrafiklag finns bestämmelser om straff
för den som i onyktert tillstånd har fört spårfordon på järnväg eller tunnel-
bana. Denna paragraf har utformats efter mönster av 4 § lagen (1951: 649)
om straff för vissa trafikbrott (trafikbrottslagen) i dess nu gällande lydelse. De föreslagna bestämmelserna innebär följande.
Den som har fört ett maskindrivet spårfordon på järnväg eller tunnelba-
na och därvid har varit så påverkad av alkoholhaltiga drycker eller annat berusningsmedel att det måste antas att han inte kunde föra fordonet på betryggande sätt, skall dömas till fängelse i högst ett år eller, om omständigheterna är mildrande, till böter (2 § första stycket). Om alkoholkoncen-
trationen i hans blod under eller efter färden uppgick till minst 1,5 promille,
skall föraren anses ha varit så påverkad under färden som nu har sagts (2 §
andra stycket). Har alkoholkoncentrationen under eller efter färden uppgått till 0,5 men inte till 1,5 promille, skall föraren dömas till böter eller fängelse i högst sex månader (2 § tredje stycket). Den som vid järnväg eller
tunnelbana har fullgjort tjänst i vilken ingår uppgifter av väsentlig betydel-
se för säkerheten (t. ex. tågklarerare) skall dömas enligt paragrafens första stycke, om han därvid har varit så påverkad av berusningsmedel att det måste antas att han inte kunde utföra dessa uppgifter på ett betryggande
sätt (2 § fjärde stycket).
Regeringen har den 4 oktober 1984 beslutat en proposition med förslag
till ändringar i trafikbrottslagen (prop. 1984/85:21). I propositionen föreslås en ändrad utformning av bestämmelserna om trafiknykterhetsbrott.
Förslaget. som har granskats av lagrådet, innebär i huvudsak följande.
Trafiknykterhetsbrotten skall också i fortsättningen delas in i två svår-
hetsgrader. Den ena benämns rattfylleri och den andra grovt rattfylleri.
Den i praxis använda brottsbeteckningen rattonykterhet avskaffas. Motsvarande gärning kommer i fortsättningen att bedömas som rattfylleri. Den nedre straffbarhetsgränsen sänks från nuvarande 0,5 till 0,4 promille.
Straffskalan för rattfylleri föreslås bli böter eller fängelse i högst sex
månader. Det nya brottet grovt rattfylleri tar sikte på fall där förarens alkoholhalt i blodet har uppgått till 1,5 promille eller mer och där brottet
dessutom har medfört särskild fara för trafiksäkerheten. Grovt rattfylleri har enbart fängelse i straffskalan. Ändringarna i trafikbrottslagen avses träda i kraft den 1 april 1985. Enligt min mening bör i princip samma förutsättningar för straffbarhet
gälla vid alla slags trafiknykterhetsbrott, oberoende av om gärningen begås i vägtrafik eller i spårbunden trafik. Jag anser det därför naturligt att bestämmelserna i järnvägstrafiklagen om trafiknykterhetsbrott anpassas
till den föreslagna nya regleringen i trafikbrottslagen.
De skäl som har föranlett förslaget om sänkning av den nedre straffbar-
hetsgränsen i trafikbrottslagen till 0,4 promille äger samma giltighet för spårbunden trafik. Jag föreslår därför en motsvarande sänkning av straff-
barhetsgränsen för förare av järnvägs- och tunnelbanetåg.
I 6 kap. 2 § förslaget till järnvägstrafiklag i dess lydelse enligt prop. 1983/84: 117 behandlas först det s.k. kliniska fallet, dvs. att ansvaret grundas på en bedömning av förarens berusningsgrad och lämplighet att föra fordonet (första stycket), medan promilleregeln behandlas i andra
stycket. I förslaget till ändring i trafikbrottslagen har promilleregeln gjorts till huvudregel. De båda fallen behandlas därför i den motsatta ordningen.
Jag föreslår att järnvägstrafiklagens reglering byggs upp på samma sätt. Vidare bör den särskilda bestämmelse i 6 kap. 2 § som behandlar motsvarigheten till rattonykterhet utgå (nuvarande tredje stycket). Dock bör
någon ändring i förhållande till prop. 1983/84: 117 inte göras såvitt gäller
andra personalkategorier än förare (nuvarande fjärde stycket). För dessa
personalkategorier kommer det alltså inte att gälla någon promilleregel. I propositionen om ändring i trafikbrottslagen föreslås också, som jag redan har nämnt, att trafiknykterhetsbrotten delas in i två svårhetsgrader,
rattfylleri och grovt rattfylleri. Som jag där har framhållit bör frågan huruvida ett trafiknykterhetsbrott skall anses grovt avgöras med beaktan-
de av samtliga omständigheter. I första hand tar bestämmelsen om grovt
rattfylleri sikte på sådana rattfyllerifall som har medfört en avsevärd fara
för trafiksäkerheten. Vidare har jag påpekat att det framför allt är två situationer som bör beaktas i sammanhanget, nämligen om föraren har kört vårdslöst eller om föraren har tagit på sig en särskilt ansvarsfull föraruppgift.
När det gäller frågan huruvida straffbestämmelserna i järnvägstrafikiagen i detta hänseende bör anpassas till vad som föreslås för övriga trafiknykterhetsbrott vill jag anföra följande.
Med hänsyn till de speciella förhållanden som gäller för järnvägar och
tunnelbanor går det knappast att beträffande denna spårbundna trafik åberopa de skäl som har anförts för gradindelningen i trafikbrottslagen.
Järnvägar och tunnelbanor är i regel avskilda från annan trafik. Riskerna vid spårtrafik skiljer sig också oftast från dem som är förbundna med vägtrafik. Jag vill därför inte föreslå någon liknande uppdelning beträffan-
de motsvarande brott enligt järnvägstrafiklagen. I stället bör straffskalan omfatta böter och fängelse upp till ett år, vilket motsvarar den straffskala
som sammantaget kommer att gälla för båda graderna av brott enligt trafikbrottslagen.
Jag vill framhålla att de synpunkter som jag i propositionen om ändring i
trafikbrottslagen har anlagt på straffmätningen bör kunna tjäna till ledning
för rättstillämpningen också för trafiknykterhetsbrott i järnvägs- och tun-
nelbanetrafik. I fråga om en tågförare bör t. ex. beaktas den fara som han har utsatt passagerare och tredje man för genom att framföra tåget i
berusat tillstånd.
Den ändrade uppbyggnaden av 6 kap. 2 § föranleder justeringar i det förslag till lag om ändring i körkortslagen som har lagts fram i prop.
1983/84: 117 såvitt gäller 16, 21 och 22 §§.
Anpassningen av 6 kap. 2 § förslaget till järnvägstrafiklag till den av lagrådet nyligen granskade och godtagna ändringen i trafikbrottslagen och följdändringarna i körkortslagen är av den arten att någon lagrådsgranskning nu inte behövs.
3¶Ikraftträdandet av den lagstiftning som föreslås i
Den nya järnvägstrafiklagen samt följdändringarna i annan lagstiftning skall enligt förslaget i prop. 1983/84: 117 träda i kraft den I januari 1985. COTIF kommer att träda i kraft först den I maj 1985. Lagen om internationell järnvägstrafik samt följdändringarna i järnvägstrafiklagen och annan lagstiftning måste träda i kraft samtidigt med COTIF. Mot bakgrund härav kan det vara lämpligt att överväga att låta också den lagstiftning som
föreslås i prop. 1983/84: 117 träda i kraft den I maj 1985. Därigenom skulle
man vinna den fördelen att den nya lagstiftningen på järnvägstrafikens område träder i kraft samtidigt för inrikes och internationell trafik. Det bör överlämnas åt riksdagen att ta ställning i denna fråga.
Det bör i detta sammanhang anmärkas att 4 § 4 mom. trafikbrottslagen i
så fall måste fortfara att gälla till den 1 maj 1985.
4 Hemställan
Med hänvisning till vad jag nu har anfört hemställer jag att regeringen
föreslår riksdagen att
dels anta de av lagrådet granskade lagförslagen med vidtagna ändringar,
dels anta ett inom justitiedepartementet upprättat förslag till
S. lag om ändring i körkortslagen (1977: 477),
dels godkänna fördraget den 9 maj 1980 om internationell järnvägstrafik
(COTIF).
Förslaget under 5 har upprättats i samråd med chefen för kommunikationsdepartementet.
5 Beslut
Regeringen ansluter sig till föredragandens överväganden och beslutar att genom proposition föreslå riksdagen att anta de förslag som föredragan-
den har lagt fram.
Departementspromemorians förslag 197 6 Sammanfattning av remissyttrandena 197 Föredragandel soossseseeererrerrrrrrrerrrr rss ses ss rss ss nns 198 7.1 Sveriges tillträde till COTIF =2oööoöoooosssssss sees s sosse na 198 7.2 Metoden för att införliva COTIF med svensk rätt 203 7.3 Frågan om avvikelser från reglerna i CIM och CIV 208 7.4 Frågan om ändring i 16 § köplagen sosssossossseesssss ss sa 211 7.5 Tilläggsbestämmelser till COTIF =:ossoöosoessss sees sno n rn 214
7.6¶Ändringar i andra författningar s.sssosssssssssssssss srt 216
7.7 Publicering av COTIF sooooooossrssssessssesses sr s ss ss na 217 Upprättade lagförsläg sssossesssereereseersesseesrer ses seen 218 9 Specialmotivering sosoosoemeerserrreerrsersrres ser sees se seas 219
| 219
208 orre reas se reeererererereresr reses ss ses ess senta 220
ler rer rer reser eer ers e reses s ss reses ss ss sees esset ÅR lera a ae ee ee eere rare see ers er rer esse s ass ss ss ss esse - | ller ee eeeeas reser e reser eereee ers ses ss ss ess ss ss nns 2 (3E- Ad oeereerrerrrerer ere rer r reser rer rer r sr sas ss ss es ss na FE ET
108 seoeeer rer rese rer rer rer er ere rer rese sees sena lieeeesa
PALT Er 2 kap. 8 ooo eesseeeesrereerreeee esse es rss ss ess sasse sa 2kap. Id ooo seesseeeeeerereeserereesere ses r sees esse enes 3 kap. fd 8 ooo eee reser eeereer reses eer esse rss reses ss rss 4 kap. då | ooosesseeeseeeresesererr ere reser rs ser ss ess ss
9.3 Förslaget till lag om ändring i lagen om inrikes vägtransport 9.4 Förslaget till lag om ändring i lagen om immunitet och privile-
gier i vissa fall ooooooo sosse sor ess ser s ers ses ss esse sens sa 237 10 Hemställan sosoososesseserese ser reses rrre rss sr sosse ss ss as 237 11 Beslut mosooosoreeesreresreereessre rer r rer rss rss sr rss sr sta Bilagor
Bilaga 2 Sammanfattning av promemorian = .sssossossso...o. Bilaga 3 Promcemorians lagförsläg oososossssrsssss sees rss sea
Bilaga 5 De remitterade lagförslagen = sssooooosooosssssv soon. Utdrag av lagrådets protokoll den 26 september 1984 =. i.lcloooooon. Utdrag av protokoll vid regeringssammanträde den 18 oktober 1984
Norstedts Tryckeri, Stockholm 1984